2023全球首發(fā)車型

本文格式為Word版，下載可任意編輯——2023全球首發(fā)車型素材實(shí)現(xiàn)車型的輕量化，具備極高的行駛性能，最高續(xù)航能力可達(dá)到約160km。為完全浮現(xiàn)駕駛樂趣，EV-STER采用便于操控的雙轉(zhuǎn)向桿，同時(shí)駕駛者還可以依據(jù)自身意愿隨心所欲地對電機(jī)功率和懸掛系統(tǒng)的設(shè)定進(jìn)行調(diào)整，將操控樂趣發(fā)揮到極致。

另外，中控臺(tái)除儀表盤之外，還顯示各種車輛信息，提升駕駛樂趣，還可進(jìn)行音響和導(dǎo)航操作，以及聯(lián)網(wǎng)信息。將這些功能集中顯示在中控臺(tái)上，以確保駕駛員在集中精神駕駛的同時(shí)體驗(yàn)舒適便捷的駕車樂趣。

群眾A1CrossCoupe

群眾帶來的全新設(shè)計(jì)CrossCoupe概念車，首席設(shè)計(jì)師KlausBischoff表示該車將成為群眾SUV車型的設(shè)計(jì)之源。

新款群眾CrossCoupe概念車采用了更具肌肉感的設(shè)計(jì)，將成為其次代途觀的藍(lán)本。這款基于全新MQB模塊化平臺(tái)研發(fā)的全新四座四驅(qū)跨界車，采用了汽油電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，定位介于四門Coupe和緊湊型SUV之間。

CrossCoupe概念車極具雕塑感的車頭設(shè)計(jì)將成為群眾全新的品牌元素。群眾在年初的日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布了Tex和Go兩部概念車，這兩款由意大利喬治亞羅操刀的車型便采用了與此相近的車頭，在簡單的線條中透出一股殺氣。輪廓明了的高腰線，柔中帶剛的車身曲線，低矮的側(cè)窗，Coupe式的掀背尾門，獨(dú)特的車輪拱設(shè)計(jì)，再配以20英寸合金輪轂和265/45R20大尺碼輪胎。

該車的座艙設(shè)計(jì)則借鑒了一些奧迪的元素，大量運(yùn)用水平線條塑造出穩(wěn)定、大氣和優(yōu)雅的觀感，甚至車外后視鏡也采用了類似的風(fēng)格。信息豐富的高科技儀表盤依舊是傳統(tǒng)的雙圓盤布局，但采用了傳統(tǒng)的指針式與液晶屏相結(jié)合。中控臺(tái)頂端為大尺寸液晶顯示屏，下面是蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口，地臺(tái)則配以抓柄式的電子擋桿。四張筒形座椅被高高的傳動(dòng)隧道隔開，內(nèi)部空間用于安放鋰離子電池組。

群眾CrossCoupe概念車的長寬高分別為4345mm、1868mm和1523mm，相比現(xiàn)款途觀短了125mm、寬了58mm和矮了177mm。軸距增長26mm后達(dá)到2630mm，前后輪距分別擴(kuò)寬15mm和43mm后達(dá)到1585mm和1613mm。380升的行李箱空間相比現(xiàn)款途觀小了90升，但當(dāng)放倒其次排座椅之后依舊達(dá)到1230升。

這款全新概念車由一臺(tái)汽油電力混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，配以七前速雙離合器變速箱，根據(jù)駕駛狀況的區(qū)別選用前驅(qū)或者四驅(qū)模式?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)以1.4升TSI直列四缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機(jī)為主力，峰值馬力和扭矩輸出分別達(dá)到148bhp和155lb-ft(約合210Nm)，再配以一對無刷電動(dòng)機(jī)。54bhp和133lb-ft(約合180Nm)的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，動(dòng)力更強(qiáng)勁一些的電動(dòng)機(jī)則用于驅(qū)動(dòng)后輪，其性能數(shù)據(jù)為114bhp和199lb-ft(約合270Nm)，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合馬力輸出可達(dá)261bhp。

為了滿足嚴(yán)肅的油耗和排放法規(guī)，群眾除了引入先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也將降低整備質(zhì)量作為重要途徑。因此群眾拋棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式傳動(dòng)軸，換上新研發(fā)的“電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)〞，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在四驅(qū)模式下，后輪電動(dòng)機(jī)所需電能由前輪提供。前輪電動(dòng)機(jī)此時(shí)被作為發(fā)電機(jī)使用，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)。群眾最終將CrossCoupe概念車的整備質(zhì)量控制在1748千克，相比現(xiàn)款途觀2.0TDI重128千克。

盡管CrossCoupe概念車相比途觀更重，但百公里加速僅需7.0秒，相比當(dāng)前最強(qiáng)的2.0TSI途觀快了0.8秒，極速達(dá)到124mph(約合200km/h)，在純電動(dòng)模式下的極速可達(dá)71mph(約合114km/h)。在歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)下獲得的油耗成績?yōu)?04.6mpg(約合百公里2.8升)，每公里僅排放62克二氧化碳，對于一輛重達(dá)1.7噸的運(yùn)動(dòng)型跨界車來說的確是十分優(yōu)異的成績。

斯巴魯BRZGT300

斯巴魯在東京車展上發(fā)布了其BRZGT300賽車，這款賽車是斯巴魯內(nèi)部改裝部門STI的研發(fā)作品。

在動(dòng)力方面，該車搭載了一款由STI研發(fā)的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出為300馬力(224千瓦/304PS)，同時(shí)該車還配備了一個(gè)特別的STI調(diào)諧發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

在外觀設(shè)計(jì)上，這款賽車完全不同于作為其設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的BRZ馬路車。這款BRZGT300賽車的車頭處擁有了一個(gè)更大的進(jìn)氣口，同時(shí)引擎罩上也有通氣口，另外該車還裝備了一個(gè)更大的碳纖維分裂器。

此外，這款BRZGT300裝備了18英寸的黑色合金輪轂，同時(shí)配以光滑的YokohamaAdvan橡皮輪胎。在汽車的尾部，這款BRZGT300車型裝備了一個(gè)巨大的固定尾翼和一個(gè)同樣令人印象深刻的后擴(kuò)散板。后車窗和側(cè)面車窗都采用了珀思配克斯有機(jī)玻璃。此外，輪拱外展的幅度相當(dāng)大，而且排氣管是從側(cè)裙板處伸出來的。

這款BRZGT300賽車精簡的內(nèi)飾裝備了一個(gè)完整的防滾籠和一個(gè)Recaro賽車座椅。

馬自達(dá)Takeri概念車

馬自達(dá)這次帶來的是Takeri概念車，該車的外形設(shè)計(jì)將成為下一代馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)藍(lán)本，并借機(jī)展示馬自達(dá)的SkyActiv技術(shù)。

馬自達(dá)Takeri概念車的外形依舊激情四溢，這意味著下一代馬自達(dá)6將繼續(xù)走運(yùn)動(dòng)路線。除了車門拉手、車輪和后視鏡外，這款概念車的設(shè)計(jì)已經(jīng)十分接近量產(chǎn)，預(yù)計(jì)不會(huì)有太大變動(dòng)，新一代馬自達(dá)6有望在18個(gè)月內(nèi)投放市場。

Takeri概念車配備了多項(xiàng)SkyActiv技術(shù)，這包括高效汽油和柴油