集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)(第三版)課件

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)(第三版)課件第一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）主編楊茅甄第三版集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)北京高等教育出版社第二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第一章標(biāo)準(zhǔn)化物流與集裝箱第一節(jié)

標(biāo)準(zhǔn)化和物流標(biāo)準(zhǔn)化第二節(jié)

標(biāo)準(zhǔn)化物流與集裝箱第三節(jié)

集裝箱運(yùn)輸在國內(nèi)外的發(fā)展第三頁，共370頁。學(xué)習(xí)集裝箱運(yùn)輸管理，必須從標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化入手?！皹?biāo)準(zhǔn)”和“標(biāo)準(zhǔn)化”是人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。為了提高某一系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)因素之間相互聯(lián)系與轉(zhuǎn)換的便利性，以提高整個(gè)系統(tǒng)的效率，人們制定標(biāo)準(zhǔn)，并開展標(biāo)準(zhǔn)化的工作。通常，系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，系統(tǒng)的效率與整體配合性就越好。在物流領(lǐng)域中，集裝箱運(yùn)輸是標(biāo)準(zhǔn)化程度最好的系統(tǒng)之一。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第四頁，共370頁。一、標(biāo)準(zhǔn)化概述（一）標(biāo)準(zhǔn)化的定義所謂“標(biāo)準(zhǔn)”，就是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活和物質(zhì)生產(chǎn)中重復(fù)出現(xiàn)的事物和概念，通過一定的程序，所作出的統(tǒng)一規(guī)定。我國國家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)“標(biāo)準(zhǔn)”所下的定義是：“標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及其管理中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物和概念，所作的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定。這種規(guī)定是為了獲得最佳的、全面的經(jīng)濟(jì)效果，最佳的秩序和社會(huì)效益，根據(jù)科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果，經(jīng)各有關(guān)方面協(xié)商同意，由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準(zhǔn)則?！北本└叩冉逃霭嫔缂b箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第五頁，共370頁。標(biāo)準(zhǔn)的制訂、發(fā)布、貫徹和實(shí)施是一個(gè)過程，是許多人、許多部門、甚至許多國家共同協(xié)調(diào)工作的過程，這個(gè)過程就是“標(biāo)準(zhǔn)化”。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的定義，“標(biāo)準(zhǔn)化是為了所有有關(guān)方面的利益，特別是為了求得最佳的全面的經(jīng)濟(jì)效果，并適當(dāng)考慮到產(chǎn)品使用條件與安全要求，在所有有關(guān)方面的協(xié)作下，進(jìn)行有秩序的特定活動(dòng)制訂并實(shí)施各項(xiàng)規(guī)則的過程。”北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第六頁，共370頁。（二）標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)1、經(jīng)濟(jì)性。

標(biāo)準(zhǔn)化的目的是為了求得最佳的、全面的經(jīng)濟(jì)效果，最佳的秩序和社會(huì)效益。這種經(jīng)濟(jì)效果，不是某一個(gè)行業(yè)、某一個(gè)部門、某一個(gè)地區(qū)（甚至國家）的最佳，而是全面、全過程、全局的最佳。在追求全局最佳經(jīng)濟(jì)效果的時(shí)候，有時(shí)候必須犧牲某些局部的經(jīng)濟(jì)利益。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、科學(xué)性。

標(biāo)準(zhǔn)化是以科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)踐的綜合成果為依據(jù)的。首先，它必須在目前是可行的，是符合科學(xué)的基本原理與規(guī)律，包涵了科學(xué)技術(shù)的最新成果，人們社會(huì)實(shí)踐的最新經(jīng)驗(yàn)的。其次，它必須有一定的前瞻性，能預(yù)見科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐未來的發(fā)展，能反過來指導(dǎo)目前的實(shí)踐，向著更有利的方向發(fā)展。第八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3、民主性。

標(biāo)準(zhǔn)化是為了所有有關(guān)方面的利益，在所有有關(guān)方面的協(xié)調(diào)努力下進(jìn)行的有秩序的特定活動(dòng)，這一活動(dòng)必須以民主協(xié)商的方式進(jìn)行。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）在制訂標(biāo)準(zhǔn)的過程中，規(guī)定了一整套嚴(yán)密的程序，這種程序本身就是各方利益沖突、平衡的結(jié)果，這就是一個(gè)民主協(xié)商的過程。事實(shí)上，也只有在民主的、而不是強(qiáng)加的氛圍下，形成的標(biāo)準(zhǔn)才是能夠最終實(shí)施，而不是被擱置的。第九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）4、法規(guī)性。

制訂標(biāo)準(zhǔn)是為了貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，需要有關(guān)各方共同遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。所以標(biāo)準(zhǔn)一定要有權(quán)威機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)。按標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威程度的不同，標(biāo)準(zhǔn)可分為兩類：即強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和自愿性標(biāo)準(zhǔn)（又稱推薦標(biāo)準(zhǔn)）。事實(shí)上，即使是自愿性標(biāo)準(zhǔn)，也并不是“完全自愿”的，一定程度上具有強(qiáng)制性，不過其強(qiáng)制程度和強(qiáng)制方式有所不同而已。有的用法律條文規(guī)定，有的用合同形式規(guī)定，有的采取監(jiān)督檢驗(yàn)，有的實(shí)施標(biāo)志制度。所以，標(biāo)準(zhǔn)本身就具有一定程度的法規(guī)性，不但對(duì)規(guī)范的內(nèi)容有“量”與“質(zhì)”的規(guī)定，而且往往對(duì)形式和生效的范圍也有明確的規(guī)定。第十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）二、物流標(biāo)準(zhǔn)化（一）物流標(biāo)準(zhǔn)化的必要性1、這是一個(gè)大跨度系統(tǒng)順利運(yùn)作的必要前提物流是個(gè)大跨度系統(tǒng)，涉及許多產(chǎn)業(yè)與行業(yè)、許多國家和地區(qū)之間的跨越與配合，涉及從物品、運(yùn)輸工具到儲(chǔ)存設(shè)施之間頻繁的空間轉(zhuǎn)換。如果物流的操作方法、包裝的尺寸等都各行其事，各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送之間的轉(zhuǎn)換就會(huì)變得非常困難，物流這個(gè)大跨度系統(tǒng)就難以順利運(yùn)作。第十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、這是提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的客觀保證每一單物流業(yè)務(wù)，其運(yùn)作的環(huán)節(jié)與工序均很復(fù)雜。在每一環(huán)節(jié)和工序之間，都存在銜接的問題。如一批貨物，需先后經(jīng)過鐵路、水路、公路運(yùn)輸，再進(jìn)入物流中心經(jīng)短期儲(chǔ)存,再配送進(jìn)入超市貨架。如果其包裝未經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的“集裝單元化”，那么在各種運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)換，及進(jìn)入物流中心以后的各種分揀、堆存的處理，都要耗費(fèi)大量勞動(dòng)，浪費(fèi)很多時(shí)間。如在產(chǎn)品出廠時(shí)，就按標(biāo)準(zhǔn)尺寸包裝，打上條形碼，在運(yùn)輸過程中形成標(biāo)準(zhǔn)的成組托盤，或使用集裝箱，整個(gè)物流過程的效率就可大大提高。第十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3、這是物流國際化的客觀要求

隨著經(jīng)濟(jì)國際化的發(fā)展，物流正日益國際化。國際化的物流，不但涉及貨物轉(zhuǎn)換的方便與效率等問題，還涉及到賠償責(zé)任劃分、貨物交接、貨款結(jié)算、通關(guān)、環(huán)境保護(hù)、商品檢驗(yàn)等復(fù)雜的國家之間的關(guān)系，需要在單證方面標(biāo)準(zhǔn)化、處理方式方面標(biāo)準(zhǔn)化。否則，由于這類問題引起的糾紛，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的效率下降，使得某些物流活動(dòng)變得完全沒有效益可言。第十三頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容1、物流硬件標(biāo)準(zhǔn)化物流硬件，主要是指在物流運(yùn)作過程中所涉及的設(shè)備和設(shè)施，如貨物的外包裝、托盤、集裝箱、車輛、船舶、裝卸機(jī)械、高架立體倉庫、倉庫巷道機(jī)、堆垛機(jī)、貨架等。物流硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，是指這些設(shè)備和設(shè)施之間尺寸要相互配套，轉(zhuǎn)換方式要相互配套、使用的工索具、吊具等要相互配套。以便在物流運(yùn)作過程中，貨物可以在各種運(yùn)輸工具、各個(gè)場合之間迅速、高效、方便地轉(zhuǎn)換，以達(dá)到節(jié)省勞動(dòng)力、節(jié)約消耗、提高速度的效果。第十四頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、物流軟件標(biāo)準(zhǔn)化物流軟件，主要是指在物流運(yùn)作過程中所涉及的管理方法和相互配合的方法等。如集裝箱運(yùn)輸過程中涉及的運(yùn)輸方法、裝卸和固定方法、裝箱方法等管理方法與工藝過程；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中涉及的責(zé)任劃分、單證流轉(zhuǎn)等；高架立體倉庫的儲(chǔ)位管理、分揀與配送等管理方法等。還包括條型碼的設(shè)計(jì)方法、電子商務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、EDI的標(biāo)準(zhǔn)化等問題。第十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（三）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和機(jī)構(gòu)在1947年成立的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（簡稱ISO）是目前權(quán)威的國際標(biāo)準(zhǔn)制訂與推行的機(jī)構(gòu)，它是一個(gè)非政府組織，以各個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)化組織為其成員團(tuán)體，是聯(lián)合國的Ａ類咨詢機(jī)構(gòu)。第十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織以組成技術(shù)委員會(huì)的方法開展和主持各類標(biāo)準(zhǔn)的制定和標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)工作。技術(shù)委員會(huì)的成員由正式成員和觀察員組成。

正式成員（Participatingmember）又稱P成員，它是表示愿意積極參加技術(shù)委員會(huì)工作的成員團(tuán)體。

觀察員（Observermember），又稱O成員，是只希望了解國際標(biāo)準(zhǔn)化組織工作進(jìn)度的成員團(tuán)體。第十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）

其他成員均為非正式成員（Non-participatingmember），又稱N成員。

其中根據(jù)美國提議設(shè)置的第104技術(shù)委員會(huì)（TC-104），專門負(fù)責(zé)討論與制訂集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)委員會(huì)于1961年6月成立，當(dāng)年9月召開第一次全體大會(huì)，標(biāo)志著集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期的開始。

我國于1978年9月1日起成為ISO組織的正式成員，并成為TC-104的P成員。第十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）ISO以組成技術(shù)委員會(huì)（TC）的方式具體開展各門類國際標(biāo)準(zhǔn)的討論與制訂工作。目前與物流關(guān)系最密切的技術(shù)委員會(huì)有以下一些：TC8造船（Shipbuilding）TC20飛機(jī)及宇宙航空器（Aircraftandspacevehicles）TC22汽車（Roadvehicles）TC51運(yùn)輸用托盤（Palletsforunitloadmethodofmaterialshandling）TC52食品用金屬密封容器（Hermeticallysealedmetalfoodcontainers）第十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）TC63玻璃容器的螺紋（Screwthreadsforglasscontainersandclosures）TC88貨物裝卸圖示標(biāo)記（Pictorialmarkingsforhandlingofgoods）TC96起重機(jī)、起吊裝置及有關(guān)挖掘裝置（Crane,liftingappliancesandrelatedexcavatorequipment）TC101連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備（輸送機(jī)、提升機(jī)）（Continuousmechanicalhandlingequipment）TC104貨運(yùn)集裝箱（Freightcontainers）TC110工業(yè)用車輛（IndustrialTrucks）TC122包裝（Packaging）第二十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）ISO組織中，技術(shù)委員會(huì)數(shù)量眾多，為分類協(xié)調(diào)其工作，ISO組織設(shè)置了機(jī)械技術(shù)、農(nóng)業(yè)、建筑和貨物分配（TheDistributionofGoods）四個(gè)技術(shù)處（TechnicalDivision,縮寫為TD），與物流相關(guān)的上述技術(shù)委員會(huì)均分歸貨物分配技術(shù)處（ISOTD-4）協(xié)調(diào)。ISO組織與物流相關(guān)的技術(shù)委員會(huì)，在我國都設(shè)立了相對(duì)應(yīng)的歸口技術(shù)單位。ISOTD-4在我國的歸口技術(shù)單位是國家經(jīng)委綜合運(yùn)輸研究所。第二十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（四）物流標(biāo)準(zhǔn)種類1、大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)（1）專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)（2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)（3）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（4）集裝模數(shù)尺寸（5）物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)（6）物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)（7）標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)2、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3、工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范第二十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）“集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。它沖破了過去交通運(yùn)輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨(dú)立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一。它具有“安全、迅速、簡便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。所以集裝箱運(yùn)輸一出現(xiàn)，就深受各方面的歡迎，顯示出了其強(qiáng)大的生命力，和廣闊的發(fā)展前景。第二十三頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）一、成組運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪矗ㄒ唬┻\(yùn)輸貨物的簡單分類1、散貨

即在運(yùn)輸中其物理形態(tài)為細(xì)小的粉末狀或顆粒狀、塊狀的貨物，主要有煤炭、礦粉等。糧食、化肥和水泥等貨物，在大規(guī)模水路運(yùn)輸時(shí)，也經(jīng)常采用散貨運(yùn)輸方式。2、液體貨

即在運(yùn)輸中其物理形態(tài)為氣體，經(jīng)壓縮變?yōu)橐簯B(tài)，裝在容器中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?。主要有石油、石油制成品、液化天然氣、液化煤氣等。第二十四頁，?70頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3、件雜貨

即在運(yùn)輸中，不論其原物理形態(tài)如何，均經(jīng)包裝而形成袋裝、桶裝、箱裝、梱裝等形態(tài)，然后進(jìn)行運(yùn)輸。在所有的運(yùn)輸貨物中，“件雜貨”覆蓋的面最廣，幾乎所有的制成品，包括機(jī)械設(shè)備、零部件、標(biāo)準(zhǔn)件、人們的日常生活用品、服裝、食品，以及農(nóng)產(chǎn)品、水果、畜產(chǎn)品、鮮花等，在運(yùn)輸過程中，均表現(xiàn)為某種包裝形態(tài)的“件雜貨”。第二十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（二）運(yùn)輸大型化與機(jī)械化的瓶頸環(huán)節(jié)1、生產(chǎn)的大型化和機(jī)械化要求運(yùn)輸也實(shí)現(xiàn)大型化和機(jī)械化

在第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達(dá)國家的工業(yè)生產(chǎn)有兩大特點(diǎn)，一是生產(chǎn)的大型化，二是生產(chǎn)的機(jī)械化和自動(dòng)化。生產(chǎn)的大型化，主要是指采用現(xiàn)代化的設(shè)備進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果，可以使單位產(chǎn)品的投資和單位產(chǎn)品的成本降低；生產(chǎn)的機(jī)械化和自動(dòng)化，指用機(jī)械代替大量的費(fèi)用昂貴的人力勞動(dòng)，這不僅可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高原材料和設(shè)備的利用程度，還能改善生產(chǎn)管理的方法，從而進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)企業(yè)的效率上升。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說也不例外。運(yùn)輸企業(yè)想要大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低運(yùn)輸成本，也必須遵循生產(chǎn)合理化的原理，采用大批量運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)方式，并促使裝卸工具實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化。第二十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、液體貨運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)拇笮突?、機(jī)械化改革海上運(yùn)輸業(yè)的大型化、機(jī)械化、自動(dòng)化趨勢，開始于“液體運(yùn)輸”和“散貨運(yùn)輸”，并很快就取得了成果。戰(zhàn)后出現(xiàn)了56萬噸級(jí)的超級(jí)油船，30多萬噸級(jí)的大型散貨船，以及各種各樣專用船。這些大型船舶的出現(xiàn)，有賴于裝卸過程的機(jī)械化和自動(dòng)化。如石油運(yùn)輸采用了高效率的自動(dòng)泵，散貨運(yùn)輸采用了自卸設(shè)備等。石油和散貨船舶實(shí)現(xiàn)了大型化，和裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化以后，使散貨和液體貨海上運(yùn)輸成本大幅降低，效率大大提高。這使得件雜貨運(yùn)輸技術(shù)的落后顯得更為突出。第二十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3、件雜貨運(yùn)輸?shù)钠款i環(huán)節(jié)

多年來，件雜貨在各種運(yùn)輸工具之間的裝卸搬運(yùn)只能依靠人力進(jìn)行，裝卸勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。以袋裝化肥的卸船為例，在人力卸貨的情況下，在船艙中是以兩人為一組，將40公斤左右一包的化肥堆放到網(wǎng)絡(luò)上，形成40包左右的一組，然后用吊車吊出艙去。一組強(qiáng)勞動(dòng)力大約要八分鐘左右完成一組操作，通常艙里要配10個(gè)勞動(dòng)力，八小時(shí)只能卸貨200－300噸。裝卸效率低下，使件雜貨船舶的大型化毫無意義，船舶越大，在港口停留裝卸時(shí)間越長。因此，在制造業(yè)日益大型化、機(jī)械化后，液體貨和散貨運(yùn)輸?shù)拇笮突蜋C(jī)械化瓶頸基本解決，件雜貨運(yùn)輸?shù)难b卸搬運(yùn)瓶頸問題變得日益突出。第二十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（三）成組運(yùn)輸——突破件雜貨裝卸“瓶頸”的方法由于件雜貨本身的特點(diǎn)（如外型不一、體積不一、比重不一）等，要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況；而要擺脫依賴人力的裝卸，人們首先著眼于“貨件”的標(biāo)準(zhǔn)化，與擴(kuò)大“裝卸單元”，即使得外型不一、大小不一的件雜貨，通過某種組合方式，變成外型、大小一致的“貨件”。于是就出現(xiàn)了“成組運(yùn)輸”這一改進(jìn)。第二十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）所謂“成組運(yùn)輸”，就是把單件雜貨，利用各種不同的“成組工具”，組成一個(gè)個(gè)同一尺寸的標(biāo)準(zhǔn)“貨件”，并使其在鐵路、公路、水路等不同的運(yùn)輸方式間，可以不拆組快速轉(zhuǎn)移。采用這種運(yùn)輸工藝，不僅提高了每個(gè)“貨件”的重量，而且使每個(gè)“貨件”達(dá)到定型化、標(biāo)準(zhǔn)化的目的。從而促進(jìn)了件雜貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化和自動(dòng)化水平。件雜貨的成組運(yùn)輸開始是用“網(wǎng)兜”和“托盤”來實(shí)現(xiàn)的，后來進(jìn)一步發(fā)展了托盤船，實(shí)現(xiàn)了“托盤化”。第三十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）

【課堂活動(dòng)】體驗(yàn)“成組運(yùn)輸”找一些長方型的小棋子（如陸軍棋），剪一塊相當(dāng)于八個(gè)棋子（2×4排列）大小的硬紙板，把40個(gè)棋子按2×4為一層，排列在硬紙板上，共五層。用兩只手，可以很容易地拿起硬紙板，同時(shí)搬走40只棋子。如不用硬紙板進(jìn)行“成組”，要同時(shí)用手拿走40只棋子，就相當(dāng)困難。硬紙板實(shí)際上就是一個(gè)“托盤”，將棋子排列在硬紙板上搬運(yùn)，就是“成組運(yùn)輸”。第三十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（四）成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展——從托盤到集裝箱1、托盤成組的局限性件雜貨“托盤化”以后，與單件運(yùn)輸比較，已有了很大的進(jìn)步。但是在托盤運(yùn)輸中，還存在一些不足之處：（1）托盤上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。它最適合裝載那些用紙板箱或木板箱包裝的商品；對(duì)壇、罐包裝或形狀不一的家具、機(jī)械和長大件貨，堆裝就會(huì)發(fā)生困難。（2）托盤的尺寸有限。托盤貨組每件重量一般為1~2t。因此裝卸效率的提高幅度不大。第三十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（3）采用托盤運(yùn)輸時(shí)，貨件需要堆裝，上層貨件的重量直接壓在下面的貨件上，因此，貨物的外包裝需要具有較大的強(qiáng)度。（4）托盤運(yùn)輸時(shí)，托盤上的貨件是敞開的，在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生被盜事故和損壞事件。（5）托盤貨物的點(diǎn)數(shù)比較困難，貨物交接理貨工作量大，在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，需要辦理較繁瑣的過境手續(xù)。第三十三頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、對(duì)托盤成組的改進(jìn)――集裝箱化對(duì)托盤成組運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步改進(jìn)，就是集裝箱化。托盤貨件被裝進(jìn)集裝箱，克服了托盤運(yùn)輸?shù)纳鲜鋈秉c(diǎn)。于是，集裝箱就代替托盤，成為了更大、更理想的成組容器，從而突破了件雜貨運(yùn)輸?shù)难b卸瓶頸。第三十四頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）【課堂活動(dòng)】托盤成組與集裝箱化的區(qū)別和聯(lián)系將上節(jié)“托盤成組”運(yùn)輸?shù)捏w驗(yàn)進(jìn)行延續(xù),做一個(gè)較大的紙盒，可以平放下若干塊前面制作的紙板（如六塊或八塊）。仍然將棋子堆積在紙板上，這相當(dāng)于“托盤成組”，然后將紙板放入紙盒，這就相當(dāng)于“集裝箱化”。搬動(dòng)整個(gè)紙盒，就可以輕松地將很多棋子一次搬走。這可以簡單地體驗(yàn)“集裝箱化”對(duì)效率的改進(jìn)。第三十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）二、物流模數(shù)化（一）模數(shù)與物流模數(shù)1、模數(shù)“模數(shù)”原來是個(gè)建筑行業(yè)的術(shù)語，指建造建筑物的一個(gè)基本度量單位。建筑物內(nèi)部面積的劃分，都采用這一基本度量單位的整數(shù)倍，這樣可以提高建筑內(nèi)部面積的利用效率。第三十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、模數(shù)化和物流模數(shù)（1）模數(shù)化所謂“模數(shù)化”，是指先確定一個(gè)“基礎(chǔ)模數(shù)”尺寸，然后將其他相關(guān)的尺寸都確定為這個(gè)“基礎(chǔ)模數(shù)”尺寸的整數(shù)倍和整數(shù)分割，以加強(qiáng)各個(gè)尺寸之間的配合性和轉(zhuǎn)換便利性的過程。第三十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）【課堂活動(dòng)】玩具積木中的模數(shù)和模數(shù)化教師可隨意找一套木制的玩具積木，與學(xué)生一起觀察玩具積木設(shè)計(jì)中的模數(shù)和模數(shù)化原理。積木中，通常必有一塊最小的正方形，這實(shí)際上就是這套積木的模數(shù)尺寸。長形的積木，必是正方形積木的兩倍長、三倍長、或四倍長，而大的方形的積木，必相當(dāng)于小正方形的四倍大。其他形狀的積木，在尺寸上，也必定與模數(shù)有一定的倍數(shù)或分割關(guān)系。這樣設(shè)計(jì)的積木，可以協(xié)調(diào)地搭成許多有趣的建筑或物品。玩具積木模數(shù)化的極端即所謂“積塑”，就是整套積木都是一樣大小、可以相互接插的小塑料塊，用這樣的積塑，可以搭出無數(shù)有趣的建筑和物品。這是生活中的模數(shù)和模數(shù)化的典型例子。第三十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（2）物流模數(shù)我國物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)“物流模數(shù)”所下的定義是指“物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)”。這里所表現(xiàn)的基本思維方式是：先確定一個(gè)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，再確定一系列與之配套的設(shè)備、設(shè)施尺寸，以這種尺寸配套來協(xié)調(diào)貨物包裝、成組工具、運(yùn)輸工具、貨架、輸送帶、裝卸機(jī)械之間的的配合性，從而提高整體物流的配合與轉(zhuǎn)換效率。第三十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（二）物流模數(shù)與設(shè)備設(shè)施之間的配合性1、國際標(biāo)準(zhǔn)物流模數(shù)尺寸

經(jīng)過數(shù)年?duì)幷摵蛶追N方案的比較，1975年ISO-TC122通過了ISO-3394-75國際標(biāo)準(zhǔn)，確定將600mm×400mm作為包裝的模數(shù)尺寸。這一尺寸最初是由歐洲提議的。這一尺寸可以作為貨物的外包裝尺寸，也可以作為企業(yè)內(nèi)各車間、各分廠之間運(yùn)送零部件、半成品的周轉(zhuǎn)箱的尺寸。第四十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、標(biāo)準(zhǔn)托盤與物流模數(shù)的配合

標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸的制訂也經(jīng)歷過長期意見對(duì)立和爭論，主要分歧為使用單一尺寸托盤還是同時(shí)使用幾種尺寸托盤。1978年ISOTC122通過了DIS3676.3提案，支持了單一尺寸的意見，確定1200mm×1000mm為標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸。第四十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）1200mm×1000mm的托盤與600mm×400mm的外包裝形成了（圖1－1）很理想的尺寸配合關(guān)系。圖1-1托盤與外包裝的配合第四十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）4、物流模數(shù)系列尺寸配合的推導(dǎo)關(guān)系物流模數(shù)系列尺寸的配合，有兩個(gè)方向：一是從生產(chǎn)線上下來的最終消費(fèi)品，到進(jìn)入物流過程；二是完成物流過程的最終消費(fèi)品，最后進(jìn)入商店的貨架與消費(fèi)者的購物袋。從生產(chǎn)線上下來的最終消費(fèi)品，根據(jù)其自然尺寸大小的不同，依次經(jīng)過內(nèi)包裝（基本依照商品自然尺寸形成），外包裝（盡可能使用600mm×400mm的標(biāo)準(zhǔn)尺寸），托盤成組，到最后進(jìn)入集裝箱，經(jīng)過了一個(gè)外形尺寸逐漸加大的過程，形成物流模數(shù)的“倍數(shù)關(guān)系”。這種尺寸逐漸加大，主要是為了提高物流效率，降低物流成本，與各種運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、貨架等配套。第四十三頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）完成物流過程后的最終消費(fèi)品要從集裝箱中卸下，拆除成組托盤，從外包裝中取出，有的還要通過流通加工，分裝成更小的包裝，經(jīng)過了一個(gè)外形逐漸減小的過程，形成物流模數(shù)的“分割系列”。這種尺寸的逐漸減小，主要是為了適應(yīng)零售消費(fèi)的需求，滿足消費(fèi)者各種各樣的靈活偏好。第四十四頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）圖1-3系列尺寸配合第四十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）5、物流模數(shù)與各種設(shè)備、設(shè)施的配合（1）托盤與貨架的配合。（2）托盤與巷道車、叉車的配合。（3）集裝箱與裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具的配合。第四十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）三、海陸聯(lián)運(yùn)——現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始早期集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐的時(shí)期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是僅限于陸上運(yùn)輸。到上世紀(jì)五十年代中葉，美國有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運(yùn)輸由海陸溝通起來的最早實(shí)踐者是美國人馬克林。第四十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）四、標(biāo)準(zhǔn)化物流——運(yùn)輸?shù)募b箱化從對(duì)物流模數(shù)化的敘述，可以看到：如果運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)均按模數(shù)化的要求進(jìn)行鏈接，就能有效提高其效率，形成一種標(biāo)準(zhǔn)化物流的理想狀態(tài)。在物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代的背景下，運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)（各種運(yùn)輸方式）應(yīng)該逐步實(shí)現(xiàn)“無縫鏈接”，而各種運(yùn)輸方式無縫鏈接的最佳選擇，在目前就是“集裝箱化”。這是因?yàn)槭紫燃b箱運(yùn)輸是標(biāo)準(zhǔn)化的，其次集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，是成功地將運(yùn)輸?shù)母鞣N方式進(jìn)行無縫鏈接的。第四十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1.擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度;在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。將托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴(kuò)大了20~40倍；而集裝箱與托盤成組化相比。裝卸單元又?jǐn)U大了15~30倍。所以集裝箱化對(duì)裝卸效率的提高是個(gè)不爭的事實(shí)。第四十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2.減少貨損、貨差、提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平;貨物裝入集裝箱后，在整個(gè)運(yùn)輸過程中不再倒載。由于減少了裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，就大大減少了貨損、貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。據(jù)我國的統(tǒng)計(jì)，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率達(dá)到30%左右；而改用集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到5%以下；在美國，類似運(yùn)輸破損率不到0.01%，日本也小于0.03%。第五十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3.縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本;集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車船在港口和場站停留的時(shí)間。據(jù)航運(yùn)部門統(tǒng)計(jì)，一般普通貨船在港停留時(shí)間約占整個(gè)營運(yùn)時(shí)間的56%；而采用集裝箱運(yùn)輸，則在港時(shí)間可縮短到僅占營運(yùn)時(shí)間的22%。這一時(shí)間的縮短，對(duì)貨主而言就意味著資金占用的大幅下降，可以很大程度地降低物流成本。第五十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）4.節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作;集裝箱是相當(dāng)堅(jiān)固的金屬（或非金屬）箱子。集裝箱化后，貨物自身的包裝強(qiáng)度可減弱，包裝費(fèi)用可下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，用集裝箱方式運(yùn)輸電視機(jī)，本身的包裝費(fèi)用可節(jié)約50%。同時(shí)，由于集裝箱裝箱通關(guān)后，一次性鉛封，在到達(dá)目的地前不再開啟，也簡化了理貨工作，降低了相關(guān)費(fèi)用。第五十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）5.減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱可節(jié)省船舶運(yùn)費(fèi)，節(jié)省運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物裝卸費(fèi)用；由于貨物安全性提高，運(yùn)輸中保險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)下降。據(jù)英國有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，該國在大西洋航線上開展集裝箱運(yùn)輸后，運(yùn)輸成本僅為普通件雜貨運(yùn)輸?shù)木欧种?。第五十三頁，?70頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（二）集裝箱運(yùn)輸方式的特點(diǎn)1.集裝箱是一種“門—門”運(yùn)輸（DoortoDoor）。

這里的“門—門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”。所謂“門—門”，就是從制造企業(yè)將最后消費(fèi)品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進(jìn)行多長距離，多么復(fù)雜的運(yùn)輸，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載；一直到市場“門”，再卸下直接進(jìn)入商場。這既是這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又是采用這種運(yùn)輸方式所要達(dá)到的目標(biāo)。凡使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，都?yīng)盡量不在運(yùn)輸中途進(jìn)行拆箱與倒載。第五十四頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2.集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)。

由于集裝箱“門—門”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了其“多式聯(lián)運(yùn)”的特點(diǎn)。所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對(duì)特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。它是以各種運(yùn)輸工具的有機(jī)結(jié)合，協(xié)同完成全程運(yùn)輸為前提條件的。而集裝箱運(yùn)輸在很多情況下，又是國際多式聯(lián)運(yùn)。所謂國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalmultimodalTransport），是指根據(jù)一個(gè)單一的合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，把貨物從一個(gè)國家運(yùn)往另一個(gè)國家。這種單一的合同即為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或合同，由組織這種運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或企業(yè)（聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人）簽發(fā)，并由他負(fù)責(zé)執(zhí)行全運(yùn)程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于集裝箱是一種封閉式的裝載工具，在海關(guān)的監(jiān)督下裝貨鉛封以后，可以一票到底直達(dá)收貨人。所以集裝箱運(yùn)輸是最適合國際多式聯(lián)運(yùn)的一種方法。第五十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3.集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式。

這種高效率包含兩方面的含義。一是時(shí)間上的高效率：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具（船舶、卡車、火車等）也是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各種運(yùn)輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間；二是經(jīng)濟(jì)上的高效率：集裝箱運(yùn)輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、貨物破損損失、理貨費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運(yùn)輸方式。第五十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）4.集裝箱是一種抽象了所運(yùn)貨物外型差異的運(yùn)輸方式。

在件雜貨運(yùn)輸方式中，所運(yùn)貨物不管采用什么樣的外包裝，其物理、化學(xué)特性上的差異均比較明顯，可以通過視覺、觸覺、甚至嗅覺加以區(qū)別。在貨物的信息管理方面，即使有所缺陷，也可以用其他手段予以彌補(bǔ)。而集裝箱則不然。貨物裝入集裝箱之后，其物理、化學(xué)特性全部被掩蓋了，變成千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)尺寸、標(biāo)準(zhǔn)外型的金屬（或非金屬）箱子，從其外形，無法得到任何說明其內(nèi)容的提示。所以集裝箱的信息管理與件雜貨運(yùn)輸相比，具有特別重要的意義。第五十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（三）集裝箱運(yùn)輸是“供應(yīng)鏈時(shí)代”理想的“標(biāo)準(zhǔn)化物流”方式

當(dāng)物流進(jìn)入供應(yīng)鏈（SCM）時(shí)代后，對(duì)運(yùn)輸提出了新的要求，要求其更為高效、便捷，各種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)“無縫鏈接”。集裝箱運(yùn)輸就成為滿足這一需求的標(biāo)準(zhǔn)化物流方式。第五十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）【相關(guān)鏈接】物流發(fā)展的三個(gè)階段物流的發(fā)展被認(rèn)為經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段是PD（傳統(tǒng)物流）階段，PD在上世紀(jì)初，由美國人阿奇.肖第一次使用，用于指代解決空間阻隔和時(shí)間阻隔的人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，美國物流管理協(xié)會(huì)在很長時(shí)期內(nèi)以此命名。第二個(gè)階段是LM（現(xiàn)代物流）階段，在這個(gè)階段，物流在其內(nèi)涵和操作思維上發(fā)生了很大的變化。1985年，美國物流管理協(xié)會(huì)改名，用LM替代了PD，表現(xiàn)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的發(fā)展。2005年，美國物流管理協(xié)會(huì)再次改名，用SCM（供應(yīng)鏈管理）替代了LM，標(biāo)志著物流的發(fā)展進(jìn)入了第三個(gè)階段，就是供應(yīng)鏈管理的階段。第五十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）集裝箱運(yùn)輸之所以滿足供應(yīng)鏈時(shí)代對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，是因?yàn)椋?.集裝箱化符合物流模數(shù)化的要求在由商品包裝尺寸、托盤尺寸、商場貨架尺寸等構(gòu)成的物流模數(shù)化系列中，集裝箱是有機(jī)的一環(huán)。按模數(shù)化尺寸要求設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)商品包裝，積載到標(biāo)準(zhǔn)的托盤上，再積載到國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，經(jīng)過多式聯(lián)運(yùn)到達(dá)市場，然后將商品掏箱，放到按模數(shù)化尺寸設(shè)計(jì)的貨架上，實(shí)現(xiàn)了便捷的尺寸互換和配合，這就滿足了物流模數(shù)化的要求。第六十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2.集裝箱化實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的無縫鏈接由于集裝箱船舶、集裝箱卡車、鐵路集裝箱車皮、集裝箱相關(guān)裝卸機(jī)械（碼頭裝卸機(jī)械、卡車裝卸機(jī)械、鐵路裝卸機(jī)械、集裝箱貨運(yùn)站裝卸機(jī)械）都是高度國際標(biāo)準(zhǔn)化的，所以集裝箱可以在水路、公路、鐵路（一定程度包括航空）等各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)便捷的多式聯(lián)運(yùn)，按集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)的要求，貨主可以通過一次托運(yùn)、使用一張單證、支付一次費(fèi)用，完成一批貨物通過兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)輸方式、跨越兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的運(yùn)輸。這就實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式之間的無縫鏈接。第六十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）一、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的過程現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊砍霈F(xiàn)在歐洲，它的發(fā)展大約經(jīng)過了開創(chuàng)、成長、與成熟等三個(gè)階段。（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期這個(gè)時(shí)期大致可劃定為1956年~1966年期間。早期的集裝箱運(yùn)輸僅限于陸運(yùn)。由于換裝能力差，使得這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性難以顯示，其運(yùn)量也受到很大限制，所以這種運(yùn)輸方式影響不大，前程不為人們看好。1955年美國人馬克林提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，并且主要的陸運(yùn)和海運(yùn)應(yīng)在一個(gè)公司控制之下以后，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了開創(chuàng)期。第六十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L時(shí)期這個(gè)時(shí)期大致可劃定為1966年~80年代末。1966年4月美國海陸公司以經(jīng)過改裝的全集裝箱船，開辟了紐約—?dú)W洲集裝箱運(yùn)輸國際航線，這開辟了兩個(gè)“第一”，即：出現(xiàn)了第一艘專門化的全集裝箱船、和集裝箱海陸運(yùn)輸?shù)谝淮巫叱雒绹就?，走向世界?967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”號(hào)全集裝箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航線。一年以后，日本有六家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運(yùn)輸。緊接著日本和歐洲各國船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地開展了集裝箱運(yùn)輸。第六十三頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）集裝箱全球航運(yùn)的開始，推動(dòng)和刺激了另兩個(gè)相關(guān)事物的發(fā)展。一是集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)化，在ISO-TC104的推動(dòng)下，集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化很快進(jìn)入應(yīng)用階段，國際航線上迅速出現(xiàn)了一批以20英尺、40英尺集裝箱為主流的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；二是集裝箱專用碼頭的出現(xiàn)，在世界的一些主要港口，陸續(xù)出現(xiàn)了一些配備集裝箱專用機(jī)械的碼頭，形成了集裝箱碼頭裝卸的成熟工藝，裝卸效率顯著提高。第六十四頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期這個(gè)時(shí)期從80年代末至今。這個(gè)時(shí)期的主要特征可以歸納為：1、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)。整個(gè)集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代IT技術(shù)的發(fā)展，使集裝箱運(yùn)輸?shù)娜到y(tǒng)廣泛采用了EDI技術(shù)，GPS技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤管理，實(shí)時(shí)信息管理。集裝箱運(yùn)輸無論硬件與軟件，均已達(dá)到了相當(dāng)高的水平。第六十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家之間的集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國家多式聯(lián)運(yùn)的增長勢頭也十分迅速?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，必將在全球?qū)崿F(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸方式的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸現(xiàn)。第六十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3、集裝箱運(yùn)輸日益向大型化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。由于世界經(jīng)濟(jì)總量的增長，國際間貿(mào)易的總量也隨之增長。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國制造業(yè)、流通業(yè)之間的依賴性越來越強(qiáng)、分工越來越細(xì)、協(xié)作越來越緊密。這些都刺激了各國間貨物運(yùn)輸量的增長。而貨物運(yùn)量增長，客觀要求運(yùn)輸效率同時(shí)提高，這就導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸日益向大型化、自動(dòng)化方向發(fā)展。第六十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）二、集裝箱運(yùn)輸在我國大陸的發(fā)展（一）我國港口集裝箱運(yùn)輸

我國大陸的集裝箱運(yùn)輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開始的。第六十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）【相關(guān)鏈接】我國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩?973年，正在文革期間。我國的經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)正處于全面停頓的階段。港口集裝箱運(yùn)輸之所以會(huì)起步，主要源于發(fā)達(dá)國家集裝箱化迅猛發(fā)展勢頭的推動(dòng)。由于當(dāng)時(shí)歐美發(fā)達(dá)國家適箱貨大幅度地集裝箱化了，而我國一些進(jìn)口貨物，如國內(nèi)急需的成套設(shè)備等，均屬適箱貨的范疇。這就造成這樣一種客觀現(xiàn)實(shí)：發(fā)達(dá)國家不能因?yàn)槲覈穆浜螅Ａ粢恍┞浜蟮募s貨運(yùn)輸方式；如果我國不多少具備一些集裝箱的接卸能力，我國和世界的貿(mào)易聯(lián)系就可能難以為繼了。

第六十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）正是在這種非常尷尬的形勢下，在天津和上海最早建起了我國的集裝箱碼頭，形成了非常微弱的集裝箱接卸能力。在當(dāng)時(shí)的情況下，集裝箱從碼頭卸下后，幾乎無法離開港區(qū)大門。這是因?yàn)椋旱谝?，缺乏能運(yùn)輸集裝箱的大型集裝箱卡車；第二，港區(qū)外路況很差，很少有能承受集裝箱卡車“軸壓”的道路；第三，即使勉強(qiáng)開出去，到貨主那里，也沒有能力把集裝箱吊下來，與進(jìn)行相應(yīng)處理。所以，當(dāng)時(shí)，在集裝箱碼頭上，最忙的部門是“集裝箱貨運(yùn)站”（CFS），因?yàn)閹缀跛械倪M(jìn)口箱子都是在碼頭“拆箱”，而所有的出口箱子，都是在碼頭“拼箱”。第七十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）我國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩诫m然很晚，但自1978年后，增長勢頭卻很迅猛。這種迅猛的增長勢頭表現(xiàn)在以下方面：

（1）集裝箱港口數(shù)量增長很快，各地投資熱情高漲。

1978年以后，沿海大連、青島、煙臺(tái)、寧波、廈門、深圳等紛紛投資建立集裝箱碼頭；上海、天津等最早形成集裝箱接卸能力的港口更是不斷追加投資，擴(kuò)大集裝箱吞吐能力。長江沿線，也出現(xiàn)了張家港、南京、南通等集裝箱碼頭。在長江沿線，也建成了重慶、武漢、九江等集裝箱中心港。第七十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（2）吞吐量迅速上升，在世界集裝箱港口中開始處于前列。

從78年以來，特別是90年代以后，我國沿海集裝箱港口吞吐量上升很快，有些港口的吞吐量已處于世界前列。如上海港的集裝箱吞吐量，1995年只有152萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），居世界第十九位；到2005年已達(dá)到1808萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已據(jù)世界第三位。從1973年上?？诎堕_始接卸集裝箱到2007年，吞吐量平均以每年百分之三十以上的速度增長，勢頭十分驚人。到2010年8月，上海港的集裝箱吞吐量已首次超過新加坡港，成為集裝箱吞吐量世界第一大港，并在此后，連續(xù)保持世界集裝箱吞吐量第一大港的地位。第七十二頁，共370頁。（3）集裝箱碼頭的裝備發(fā)展迅速。

我國主要集裝箱港口，如上海、深圳、寧波、大連、天津、青島等，裝備水平的發(fā)展速度很快。在泊位配機(jī)量、集裝箱橋吊的大型化程度、集裝箱碼頭的管理現(xiàn)代化程度、裝卸工藝的水平等方面，與世界先進(jìn)港口的水平迅速接近。在一些新建的設(shè)施最先進(jìn)的碼頭，其硬件的現(xiàn)代化程度，已經(jīng)趕上和超過國外最好的集裝箱碼頭。當(dāng)然，在管理水平方面、裝卸效率方面、管理的規(guī)范化方面，與世界先進(jìn)集裝箱港口，還有一定的差距。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第七十三頁，共370頁。（二）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的起步和發(fā)展八十年代后期，我國開始進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的工業(yè)性試驗(yàn)。迄今為止，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已取得一定發(fā)展，表現(xiàn)為法制、法規(guī)建設(shè)已初具規(guī)模，集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸、鐵路、公路運(yùn)輸已形成一定的框架與運(yùn)量。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第七十四頁，共370頁。第一章結(jié)束

謝謝！收看北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第七十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）第二章

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第一節(jié)

集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的過程第二節(jié)

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第三節(jié)

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)第七十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）一、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期這一時(shí)期大致又可劃分成早期歐洲地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期和五十年代美國標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期。1.早期歐洲標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期早期的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)由歐洲鐵路聯(lián)盟（UIC）制訂。為了在歐洲各國早期的鐵路集裝箱運(yùn)輸中達(dá)到換裝方便，提高運(yùn)輸效率，UIC于1933年制訂了三種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。第七十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2.美國標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期1958年6月30日，美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（AmericanStandardAssociation:ASA）在美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)（AmericanSocietyofMechanicalEngineers:ASME）和美國搬運(yùn)協(xié)會(huì)（AmericanMaterialHandlingSociety:AMHS）的要求下，組成了美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)集裝箱委員會(huì)（ASAMH5）。同年7月，該集裝箱委員會(huì)制定了研究計(jì)劃，要求發(fā)展一組在各種不同運(yùn)輸方式間具有普遍互換性的理想的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。第七十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）二、國際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）成立于1947年，它是世界最大的非政府標(biāo)準(zhǔn)化專門機(jī)構(gòu)，與聯(lián)合國教科文組織保持密切聯(lián)系，是聯(lián)合國甲級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)。它的主要活動(dòng)是制定ISO國際標(biāo)準(zhǔn)，和協(xié)調(diào)各國的標(biāo)準(zhǔn)化工作。第七十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期大約可劃分為四個(gè)階段：1.確立基本標(biāo)準(zhǔn)階段：1961年9月ISOTC-104第一次全體大會(huì)——1964年7月ISOTC-104第三次全體大會(huì)這段時(shí)期對(duì)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化主要貢獻(xiàn)有：（1）確定了內(nèi)容積為1M3以上的最小集裝箱體積標(biāo)準(zhǔn)；（2）確定了8ft×8ft的集裝箱斷面標(biāo)準(zhǔn)；（3）建立了系列1（1A~1F）和系列2（2A~2C）共9種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。第八十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2.實(shí)用階段：1965年TC-104第四次全體大會(huì)~1967年TC-104第五次全體大會(huì)這段時(shí)間對(duì)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化最大的貢獻(xiàn)是對(duì)集裝箱的角件（Cornerfitting）的結(jié)構(gòu)逐漸形成了統(tǒng)一的意見。經(jīng)過幾年的爭議和讓步，各發(fā)達(dá)國家對(duì)集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)逐漸在各基本點(diǎn)上趨于一致，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱逐漸推向?qū)嵱?。第八十一頁，?70頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3.多樣化階段：1967年TC-104第六次全體大會(huì)~1978年TC-104第十次全體大會(huì)

這段時(shí)期，由于參與ISO-TC104的各國間利益沖突，各個(gè)國家和地區(qū)都希望提出更靠攏本國（本地區(qū)）原有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)，以便降低本國在“集裝箱化”過程中的初始投資。因此，國際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)系列一度多到三個(gè)，其中“系列1”基本相當(dāng)于原美國的“貨箱式集裝箱”；“系列2”相當(dāng)于原歐洲鐵路聯(lián)盟的中型標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；而“系列3”則屬于前蘇聯(lián)的尺寸系列。各大利益集團(tuán)相互對(duì)峙，實(shí)際上大大提高了集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的“成本”。第八十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）在各國集裝箱化實(shí)際執(zhí)行的過程中，系列1集裝箱由于其通用性好，逐漸被廣泛接受；而系列2、系列3集裝箱地位自然下降，被先后由“國際標(biāo)準(zhǔn)”降格為“技術(shù)報(bào)告”。第八十三頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）4.穩(wěn)定階段：1978年TC104第十次代表大會(huì)以后集裝箱運(yùn)輸是初始投資非常大的運(yùn)輸方式。其初始投資，既包括昂貴的集裝箱本身，還包括集裝箱專用船舶、集裝箱裝卸機(jī)械、集裝箱碼頭、堆場、集裝箱卡車、火車等。如果國際標(biāo)準(zhǔn)頻繁變化，這些相應(yīng)設(shè)施都要頻繁報(bào)廢和重新投資，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性也要被全部抵銷。這是參與集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)制訂的所有國家，和與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的所有企業(yè)都不愿看到的。第八十四頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）所以，經(jīng)歷了最初十年左右“北北對(duì)立”（發(fā)達(dá)國家之間的矛盾，如美國、歐洲與日本；美、歐與前蘇聯(lián)）、“南北沖突”（發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家）之后，各國都認(rèn)識(shí)到集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)的頻繁變化。因此，1978年TC104第十次全體大會(huì)通過了集裝箱基本標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)五年的提案。從此，以系列1集裝箱為主的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，雖在結(jié)構(gòu)和裝卸工藝配套方面不斷完善，但其主要尺寸標(biāo)準(zhǔn)等不再有大的變化。第八十五頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）一、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸（一）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部尺寸目前通用的第一系列集裝箱，其外部尺寸可分為以下類別：1、A系列集裝箱這類集裝箱長度均為40英呎，寬度均為8英呎，由高度的不同可以分為四種：1AAA高度為9英呎6英寸1AA高度為8英呎6英寸1A高度為8英呎1AX高度小于8英呎第八十六頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）2、B系列集裝箱

這類集裝箱長度均為30英呎（實(shí)際小于30英呎，下面詳述），寬度均為8英呎，由高度不同可以分為四種：1BBB高度為9英呎6英寸1BB高度為8英呎6英寸1B高度為8英呎1BX高度小于8英呎第八十七頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）3、C系列集裝箱這類集裝箱長度均為20英呎（實(shí)際小于20英呎），寬度均為8英呎，由高度不同可以分為三種：1CC高度為8英呎6英寸1C高度為8英呎1CX高度小于8英呎第八十八頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）4、D系列集裝箱這類集裝箱長度均為10英呎（實(shí)際小于10英呎），寬度均為8英呎，由高度不同可以分為二種：1D高度為8英呎1DX高度小于8英呎第八十九頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（二）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸為了使國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部能合適地裝載托盤和一定數(shù)量貨物，對(duì)于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（主要為干貨箱）也規(guī)定了內(nèi)部尺寸標(biāo)準(zhǔn)。第九十頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）二、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的用途分類國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按用途分類，可分為以下類別：（一）雜貨集裝箱又稱干貨箱，是一種通用集裝箱，適用范圍很大，除需制冷、保溫的貨物與少數(shù)特殊貨物（如液體、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運(yùn)的貨物（適箱貨），均可用雜貨集裝箱裝運(yùn)。在結(jié)構(gòu)上，雜貨集裝箱可分成一端開門、兩端開門與側(cè)壁設(shè)有側(cè)門三類。雜貨集裝箱的門均有水密性，可270度開啟。目前在國內(nèi)外運(yùn)營中的集裝箱，大部分屬于雜貨集裝箱。第九十一頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（二）敞頂集裝箱這是一種特殊的通用集裝箱，除箱頂可以拆下外，其他結(jié)構(gòu)與通用集裝箱類似。敞頂集裝箱又分“硬頂”和“軟頂”兩種?！坝岔敗笔侵疙斉钣靡徽麎K鋼板制成；“軟頂”是指頂蓬用帆布，塑料布制成，以可拆式擴(kuò)伸弓梁支撐。第九十二頁，共370頁。北京高等教育出版社集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)（第三版）（三）臺(tái)架式集裝箱

臺(tái)架式集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，可以用吊車從頂上裝貨，也可以用叉車從箱側(cè)裝貨，適合于裝載長大件和重件貨，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠、機(jī)床及各種設(shè)備