一汽大眾工廠探密報(bào)告

一汽大眾工廠探密如果拋開DSG+TSI的先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)不說，一汽大眾的車確實(shí)比相同配置的其它車輛價(jià)格高出不少。有人抱怨它們的性價(jià)比不如日韓系的車，但也有鐵桿粉絲就是覺得它好，淘汰了捷達(dá)又換寶來、邁騰?，F(xiàn)在，10來萬的日系車都能配備駕駛座6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可視倒車?yán)走_(dá)、后視鏡自動(dòng)折疊以及自動(dòng)感應(yīng)雨刮器等功能了，一汽大眾的車到底都貴在哪兒了?帶著這個(gè)問號(hào)，筆者前往一汽大眾位于長(zhǎng)春生產(chǎn)基地的第二工廠尋找答案。閑扯：一輛汽車是怎么造出來的?首先來給大家掃掃盲。不論是奔馳、寶馬，還是奇瑞、吉利，但凡是開廠造汽車的，都要遵循整車制造的四大工藝。這四大工藝分別為沖壓、焊接、涂裝、總裝。詳細(xì)來說：沖壓車間：沖壓車間主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)車輛的表面覆蓋件，即金屬件。通過大型模具，把不同厚度的鋼板裁切成車門、頂蓋、翼子板等不同形狀的材料。焊接車間：通過機(jī)器人、工人等，將各部分材料焊接成一個(gè)整體的車殼。涂裝車間：對(duì)車架進(jìn)行電鍍(主要是防銹)、噴漆總裝車間：把車身和底盤連接在一起，然后工人們開始手工安裝控制面板、方向盤、車座椅等，最終完成一輛整車。沖壓：一?；覊m都會(huì)導(dǎo)致昂貴的廢品筆者以前也曾參觀過不少車廠的沖壓車間，工人的勞動(dòng)內(nèi)容基本相同，即把大型鋼材抬到模具上，隨著一聲巨響，再把經(jīng)過沖壓的半成品抬到流水線上的另一臺(tái)模具設(shè)備上繼續(xù)沖。因此，沖壓車間算得上是所有車間中噪音最大、工人勞動(dòng)強(qiáng)度最大的工序了。但一汽大眾的沖壓車間有所不同。整個(gè)車間內(nèi)的工人非常少，取而代之的是四條70多米長(zhǎng)的白色大箱子。工程師介紹說，這四條帶有“M/W”標(biāo)志的大白箱名叫“米勒萬家頓”(聽著有點(diǎn)像萬家樂熱水器，不過可是德國(guó)進(jìn)口的哦)，所有的沖壓過程都依靠自動(dòng)化的設(shè)備在這個(gè)大箱子內(nèi)封閉完成，工人只需在成型的產(chǎn)品從箱子出來后進(jìn)行檢測(cè)和裝箱即可。由于“米勒萬家頓”的設(shè)備非常昂貴，因此在國(guó)內(nèi)汽車制造商中并未普及。但封閉式?jīng)_壓的好處是顯而易見的，一方面，電腦程序的設(shè)定保證了沖壓的精度，而且解放了工人的勞動(dòng)力；另一方面，封閉式?jīng)_壓能夠確保料件在一塵不染的環(huán)境下成型，成品質(zhì)量大大提高。它的工作方式是：箱體前端左右兩側(cè)各有一扇門，工人負(fù)責(zé)將需要沖壓的鋼板固定在箱體外側(cè)的“抓手”上，左右兩扇門輪流開啟，將鋼板抓進(jìn)去，電腦會(huì)自動(dòng)辨識(shí)與該料件匹配的沖壓程序。

隨后，料件通過皮帶被送入清潔機(jī)進(jìn)行清洗；“洗好澡后”還要在下一步被全身擦凈；然后才能到達(dá)模具設(shè)備里，經(jīng)過拉延、修邊、沖孔、翻邊、整形等6臺(tái)壓機(jī)累計(jì)6000-8100噸級(jí)的沖壓。就這樣，一個(gè)個(gè)速騰的前門外板被箱體尾部的皮帶送出來，站在兩側(cè)的工人師傅便開始用手中的油石逐一打磨進(jìn)行檢查。

說到這小小的油石，也有不小的學(xué)問。用油石打磨金屬件主要是為了檢測(cè)沖壓的成品上是否有波浪和坑包。筆者注意到，很多工人師傅的手上都有一大一小兩塊油石。工程師解釋說，一般情況下，用小油石就可以檢測(cè)沖壓的成品是否合格，但是，對(duì)于細(xì)小的坑包和波浪，大油石的檢測(cè)效果更好，這就好比同樣一塊木板，你用細(xì)鉛筆和粗粉筆分別進(jìn)行涂抹，效果肯定不同。因此說，小油石能達(dá)到60-90分的檢測(cè)效果，而大油石能達(dá)到90-95分的檢測(cè)效果。然而，一塊大油石的成本要幾千元，是小油石的近10倍。除了生產(chǎn)線上的工人將對(duì)成品進(jìn)行自查、互查之外，一汽大眾還有一個(gè)獨(dú)立的質(zhì)保評(píng)測(cè)體系——奧迪特(Audit)。據(jù)了解，工作人員會(huì)將抽檢的產(chǎn)品分成A、B、C三個(gè)等級(jí)，A級(jí)為瑕疵顯而易見，且影響安全及使用；B級(jí)為瑕疵能看出來，但不影響安全及使用；C級(jí)為瑕疵肉眼看不出來，也不影響安全及使用，只有C級(jí)的產(chǎn)品可以進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)，A級(jí)和B級(jí)的產(chǎn)品則要全部報(bào)廢。這就是為什么一汽大眾的沖壓車間里，地上所有待用的鋼材都被嚴(yán)實(shí)地包裹著塑料薄膜；并且要引入進(jìn)口設(shè)備，讓料件全部在封閉環(huán)境下進(jìn)行沖壓的原因。工程師說，一?；覊m都能導(dǎo)致幾μ(miu)的瑕疵，如果混進(jìn)一個(gè)頭發(fā)絲，料件就會(huì)被沖出一個(gè)大坑。二廠的沖壓車間肩負(fù)著速騰、邁騰、CC、A4L、Q5、寶來等7個(gè)車型的沖壓任務(wù)，速度最快的沖壓線上平均每分鐘能產(chǎn)出13個(gè)成品。焊接：高6的激光焊縫長(zhǎng)度達(dá)38.5米除了一些細(xì)小、精度較高的地方需要人工焊接之外，目前在我國(guó)車企中，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人焊接。一汽大眾的特色不是這些，而是它造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬元的激光焊房。

普通的點(diǎn)焊機(jī)是50赫茲;為了在一些特殊部位達(dá)到更高的強(qiáng)度，一汽大眾還引進(jìn)了數(shù)十臺(tái)能達(dá)到幾千赫茲的中頻電焊機(jī)，據(jù)了解，這些中頻電焊機(jī)的價(jià)格是普通點(diǎn)焊機(jī)的10倍。但要比起6000多萬元造價(jià)的激光焊房來說，以上這些小玩意真是小巫見大巫了。

為了加強(qiáng)車身側(cè)圍等部位的鋼板強(qiáng)度，工人們首先要將這些部件送入高溫焊房，通過950℃的高溫加熱4秒鐘使其變軟，然后經(jīng)過軋型、冷卻，普通的銀色鋼板便成了黑色的熱成型鋼板。熱成型鋼板能將普通高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度從800-900兆帕提高至1300-1600兆帕，相當(dāng)于1平方厘米的面積上能承受10噸的壓力不會(huì)變形。激光焊房主要用于車身左右側(cè)圍、下部、頂蓋這三大件的焊接。經(jīng)過激光焊接的側(cè)圍總成上會(huì)留下一道道黑色的“線痕”，相比普通點(diǎn)焊來說，激光焊相當(dāng)于縫衣服的時(shí)候針腳更密，因此也更結(jié)實(shí)。從數(shù)據(jù)上來說，激光焊能比普通點(diǎn)焊的強(qiáng)度提高30%，但由于其對(duì)技術(shù)設(shè)備的精度要求高，造價(jià)也很驚人，很多汽車制造商并未大規(guī)模采用。以一汽大眾為例，其捷達(dá)車型就完全沒有激光焊的工藝，而高爾夫6的全車激光焊縫長(zhǎng)度達(dá)到了38.5米，邁騰達(dá)到了42.8米。在焊接車間里，我們偶然注意到一些小的金屬部件，它其實(shí)是一個(gè)安裝在B柱上的安全帶卡扣，上面刻著的“GERMANY”毋庸置疑地訴說著它來自遙遠(yuǎn)的德國(guó)?！斑@么小的東西難道也用從德國(guó)進(jìn)口么?”眾人不解。工程師卻說，東西雖小，卻是涉及安全帶安全系數(shù)的重要部件，國(guó)內(nèi)廠家的零件強(qiáng)度達(dá)不到他們的要求，盡管成本提高了兩三倍，但他們堅(jiān)持要進(jìn)口。在車間內(nèi)擺放的一些焊接好的車身側(cè)圍板上，間隙處安裝著一些綠色的塑料制品，這是筆者在其它車輛的生產(chǎn)車間沒有見過的。工程師說，這是一些小的發(fā)泡件，在接下來的流程中，溫度達(dá)到100℃以上時(shí)，這些發(fā)泡件就會(huì)溶化，并填充到金屬之間的縫隙里，以起到車輛行駛過程中的靜音作用。這也就是為什么高爾夫6這款車在時(shí)速60km/h的時(shí)候，車內(nèi)噪音仍然能達(dá)到50分貝以下。涂裝：(由于涂裝車間的“門檻”極高，所有進(jìn)入人員均要經(jīng)過多次消毒、除塵等處理，并穿上類似“生化危機(jī)”一樣的面罩和靜電防護(hù)服，因此筆者一行未能有幸參觀，此處省略1000字)總裝：消費(fèi)者的訂單直接下到生產(chǎn)線上一汽大眾二廠的總裝車間采取五個(gè)車型混線生產(chǎn)的方式，速騰、邁騰、CC、新寶來、高爾夫都在這里下線。沒去之前大家都在心里狐疑：五個(gè)車型混裝，面對(duì)花插著出現(xiàn)的不同車型，生產(chǎn)線上的工人師傅能在腳邊堆積如山的物料堆里準(zhǔn)確找出相配的方向盤和座椅安裝上么?事實(shí)證明，我們多慮了。

筆者注意到，每輛車的車身上都貼著一份裝配單，車身后面還有一個(gè)鐵鉤掛著的物料車，需要安裝的部件早已被配送到了物料車?yán)?，就像火鍋店里餐桌旁邊的酒水車一樣，工人師傅只需要從相?yīng)的層架上拿出自己需要安裝的部件直接操作就可以了。

據(jù)了解，大眾有一套十分牛的FIS系統(tǒng)，即消費(fèi)者到4S店買車時(shí)，如果沒有現(xiàn)車，4S店會(huì)通過電腦系統(tǒng)將顧客需要的車型信息傳到主機(jī)廠，隨后，電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)核查零件資源，例如消費(fèi)者需要的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、紅色車身、黑色內(nèi)飾、天窗等零部件是否齊備，一旦有資源，將自動(dòng)生成生產(chǎn)指令。因此，為什么總裝車間的生產(chǎn)線上是一輛高6、一輛邁騰、又一輛新寶來花插著的蹦出來，說白了，就是系統(tǒng)按著客戶的需求，以及零件的資源情況自動(dòng)生成的生產(chǎn)指令?；ㄐ酰翰煌伾珔^(qū)域教你分辨哪里最禁撞?早就知道一汽大眾有個(gè)特別的“分裝式車門”，在總裝車間門口處的展示區(qū)內(nèi)，筆者終于從一輛“解剖”的速騰轎車上看到了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。對(duì)于普通轎車來說，將車門內(nèi)板和外板焊接在一起即為整體式車門，而一汽大眾的分裝式車門則是在車門內(nèi)、外板之間又加入了一道由工字鋼梁制成的加強(qiáng)梁。這樣不僅使得車門能夠有效地抵抗側(cè)面撞擊力；在受到輕微剮蹭時(shí)，還可以把車門外板單獨(dú)卸下進(jìn)行扳金，避免了高昂的維修費(fèi)用。筆者在車間內(nèi)看到，速騰、邁騰、CC等車型均采用了這種分裝式車門，止不過加強(qiáng)梁的造型有的是Y字型，有的是一字型。據(jù)了解，歐美系的轎車的車身鋼板厚度大多在0.8-1.2毫米左右，而日系車的車身鋼板厚度大多僅為0.6-0.8毫米。除此之外，在速騰的解剖車上可以明顯看到幾個(gè)不同顏色的線條。工程師解釋說，這些不同顏色的部位代表其鋼材能承受多大程度的撞擊