國際貨代課件 項(xiàng)目四任務(wù)一

國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)項(xiàng)目四國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)費(fèi)用計(jì)算與結(jié)算學(xué)習(xí)目標(biāo):了解國際貨代行業(yè)成本、收益，掌握海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。學(xué)習(xí)準(zhǔn)備:1.收集海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)；2.預(yù)習(xí)海運(yùn)費(fèi)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的方法。3.了解運(yùn)價表、運(yùn)價本等信息。學(xué)習(xí)重點(diǎn)提示：空運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法?！卷?xiàng)目背景】陳功工作了幾年了，看著同學(xué)們都買車買房，自己平時工作也很努力，發(fā)現(xiàn)收入在公司不算高，和同學(xué)們比起來也差了老大一截，最近公司在加強(qiáng)了業(yè)績考核，收入和業(yè)績掛鉤，公司也加強(qiáng)了成本核算，陳功思考我們貨代公司是運(yùn)輸中介，為客戶服務(wù)，收客戶的錢，要付實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)，要想利潤高，必須加強(qiáng)成本核算，平時班輪公司，航空貨運(yùn)公司都是怎么收我們運(yùn)費(fèi)的，能不能把運(yùn)費(fèi)降下來，想著想著就把的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法重新學(xué)習(xí)了一遍，看看其中能不能節(jié)省費(fèi)用。任務(wù)一海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算子任務(wù)一海運(yùn)班輪件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、班輪運(yùn)價各國船公司所制定的運(yùn)價表其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，運(yùn)費(fèi)的高低與商品的等級有關(guān)。（一）基本費(fèi)率（BASICRATE）是指每一記費(fèi)單位（如運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。（二）附加費(fèi)（SURCHARGES）為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。二、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級計(jì)收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收。例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價表中為：

1．按重量噸計(jì)收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸為計(jì)算單位。

2．按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。3．按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。4．按商品的FOB價值的一定百分比計(jì)收，稱為從價運(yùn)費(fèi)（Ad

Valorem）,表內(nèi)列明為Ad

Val或A.V.。5．按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，如W/M

plus

AV

等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運(yùn)費(fèi)。此外，還有一些商品是按件（per

unit）

或頭（per

head）計(jì)收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運(yùn)量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價，稱為議價。三、運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟1.選擇相關(guān)的運(yùn)價本；2.根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）；3.在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價。4.再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；5.根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價；6.運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價x運(yùn)費(fèi)噸四、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式雜項(xiàng)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成，計(jì)算公式如下：F=Fb+∑S其中F為運(yùn)費(fèi)總額，F(xiàn)b為基本運(yùn)費(fèi)，S為每一項(xiàng)附加費(fèi)Fb=f*Qf為基本運(yùn)價，Q為計(jì)費(fèi)噸∑S=(s1+s2+s3+s4+……+sn)*Fb=(s1+s2+s3+s4+……+sn)*f*Q其中s1、s2、s3、s4、sn為某一附加費(fèi)率。因此：F=Fb+∑S=（1+s1+s2+s3+s4+……+sn）*f*Q子任務(wù)二集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、包箱費(fèi)率（BOXRATE）這種費(fèi)率以每個集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費(fèi)率（FREIGHTFORALLKINDS）即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價。（2）FCS包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS）即按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于雜貨費(fèi)率級差，一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價高于體積貨運(yùn)價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。（3）FCB包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS或BASIS），這是按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。2、拼箱費(fèi)用計(jì)算各船公司對集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)。另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱貨運(yùn)站作業(yè)有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、超重或超大件作業(yè)費(fèi)等。件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)。基本費(fèi)率，即參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率；附加費(fèi)，即除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與海運(yùn)公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi)用是一致的。由于拼箱貨是由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的貨運(yùn)站開始到拆箱的貨運(yùn)站為止，接收貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。裝拆箱的貨運(yùn)站應(yīng)為承運(yùn)人所擁有或接受承運(yùn)人委托來辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，或計(jì)費(fèi)時不足1T或1M3時按1W/M收費(fèi)。在拼箱運(yùn)輸下，一個集裝箱中一般裝有多票貨物。為保證承運(yùn)人的利益，各船公司每票（提單）貨物規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。對符合運(yùn)價本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般給予運(yùn)價優(yōu)惠，計(jì)費(fèi)時應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼。

4程租船裝卸時間、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

一、裝卸時間條款（一）裝卸時間的定義裝卸時間（1aytime）是指“合同當(dāng)事人雙方約定的船舶出租人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時間”，也可以說是承租人和船舶出租人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和/或在卸貨港全部卸完的時間。

（二）裝卸時間的規(guī)定方法

1、未明確規(guī)定裝卸時間

未明確規(guī)定裝卸時間是指雙方當(dāng)事人在航次租船合同中沒有對裝卸時間做出具體的規(guī)定，租船實(shí)務(wù)中采用的表述方法通常有兩種：一種是按裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸（CQD）；另外一種是按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨。

按裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸是指承租人以盡可能的速度進(jìn)行裝卸作業(yè)。在裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸條件下，港口擁擠、工人罷工、港口當(dāng)局干預(yù)、第三方的行為以及天氣因素帶來的時間損失的風(fēng)險(xiǎn)都在船舶出租人一方，惟一可歸責(zé)于承租人的原因是承租人的過失或違約。按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨是指船舶處于完全工作狀況下，能夠最大限度進(jìn)行裝卸貨物的情況下所計(jì)算出的裝卸時間。很顯然，前一個術(shù)語有利于承租人，后一個術(shù)語有利于出租人。

2、明確規(guī)定裝卸時間訂明裝卸時間是指在租船合同中規(guī)定允許承租人裝或卸貨物的具體時間。例如：合同規(guī)定裝貨時間為5個晴天工作日，卸貨時間為4個晴天工作日?；蛘咭?guī)定裝卸時間共為9個晴天工作日。3、規(guī)定一定的裝卸定額租船合同中有時并沒有具體的時間，僅規(guī)定一定的裝卸定額，裝卸時間則是根據(jù)所裝貨物的具體數(shù)量除以一定的裝卸率得出的。租船實(shí)務(wù)中規(guī)定一定的裝卸定額的方法有三種形式：（1）每日裝卸多少噸在規(guī)定每日裝卸多少噸的情況下，裝卸時間的計(jì)算則是根據(jù)船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以裝卸率得出的。例如：合同規(guī)定每個晴天工作日裝貨5000噸，船舶共裝載30000噸貨物，則裝卸時間等于六日（30000÷5000＝6日）。（2）每日每艙裝卸多少噸每日每艙裝卸多少噸是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率和船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸日數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內(nèi)，則裝卸時間等于五日{(diào)10000÷（400×5）＝5日}。（3）每日每工作艙裝卸多少噸每日每工作艙裝卸多少噸是指以船舶最大貨艙載貨量除以每艙日裝卸率乘以該艙口數(shù)的積而得出裝卸時間。例如：合同規(guī)定“每日每工作艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內(nèi)，其中最大貨艙裝載2400噸貨物，則裝卸時間等于六日（2400÷400＝6日）。（三）對裝卸時間中“日”的理解

1．日（day）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，“日”是指從午夜零點(diǎn)至午夜24點(diǎn)連續(xù)24小時的時間。不足一天按比例計(jì)算。

2．連續(xù)日（Runningday）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，連續(xù)日（runningdayorconsecutiveday）是指一天緊接著一天的日數(shù)。即每一天，連續(xù)經(jīng)過、中間不存在中斷，包括所有的日子，如周六、周日和假日等等。（裝卸時間連續(xù)計(jì)算，沒有扣減）

3、工作日工作日是指在港口當(dāng)?shù)?，按照港口?dāng)?shù)氐牧?xí)慣，進(jìn)行正常裝卸作業(yè)的日子。而休息日，例如一般國家規(guī)定的星期日或伊斯蘭教國家規(guī)定的星期五，不屬于工作日。1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數(shù)。1980年租船合同裝卸時間定義，工作日是指沒有被租船合同明確排除在裝卸時間外，并且也不屬于節(jié)假日的日數(shù)或部分時間。

4、良好天氣工作日良好天氣工作日是在工作日的含義基礎(chǔ)上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的良好天氣工作日。天氣不良必須是實(shí)際上影響了裝卸的天氣，預(yù)計(jì)的不能算入，而且必須是以裝卸碼頭的天氣狀況為準(zhǔn)的，船在港外錨地待泊的天氣不能作為評判的標(biāo)準(zhǔn)。但另一方面，在計(jì)算裝卸時間的時候，并不考慮是否開始進(jìn)行裝卸作業(yè)，如果船舶在錨地待泊時已經(jīng)開始起算裝卸時間，那么這時壞天氣同樣可以中斷裝卸時間計(jì)算。晴天工作日，周日和節(jié)假日除外（WWDSHEX）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用（WWDSHEXUU）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，即使已使用（WWDSHEXEIU）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用，但僅按照實(shí)際使用時間計(jì)算（WWDSHEXUU，butonlytimeactuallyusedtocount）。

5、24小時良好天氣工作日《80裝卸時間定義》未對該術(shù)語進(jìn)行解釋，《93裝卸時間解釋規(guī)則》對該術(shù)語的解釋等同于良好天氣工作日和連續(xù)24小時良好天氣工作日。根據(jù)《03裝卸時間術(shù)語規(guī)則》，24小時良好天氣工作日是指累計(jì)24小時為一個良好天氣工作日的時間。根據(jù)英國判例法，24小時良好天氣工作日是指不管港口規(guī)定的工作時間是多少個小時，也不論工作小時數(shù)是跨及幾天的時間，以累計(jì)24小時為一個良好天氣工作日的時間。例如：港口當(dāng)?shù)貙?shí)行8小時工作制，那么三個工作日才可算作一個24小時良好天氣工作日。如果港口工作時間是24小時，則與良好天氣工作日是相同的含義，否則兩者是有較大區(qū)別的。6、連續(xù)24小時良好天氣工作日

根據(jù)《93裝卸時間解釋規(guī)則》和《03裝卸時間術(shù)語規(guī)則》，連續(xù)24小時良好天氣工作日是指將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的連續(xù)24小時為一日的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24小時作為一日。根據(jù)該術(shù)語的解釋，則不論港口規(guī)定的正常工作時間是幾個小時，均按24小時計(jì)算。這種表示方法與良好天氣工作日的表述基本相同，但有一個比較小的差別，即在24小時連續(xù)良好天氣工作日的條件下，對任何時間當(dāng)中發(fā)生的壞天氣，不論是否發(fā)生在作業(yè)時間，均要進(jìn)行實(shí)扣實(shí)消；而在良好天氣工作日中，如果壞天氣不是發(fā)生在工作時間；那么不得進(jìn)行扣減，但如果發(fā)生在工作時間，那么需要按照工作時間與24小時的比例進(jìn)行扣減。根據(jù)《93裝卸時間解釋規(guī)則》，良好天氣工作日、24小時良好天氣工作日和連續(xù)24小時良好天氣工作日三個術(shù)語的含義是一致的，即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24小時良好天氣工作日。（四）裝卸時間的起算、中斷和終止

1、裝卸時間起算船舶抵達(dá)租船合同規(guī)定的裝卸地點(diǎn)；船舶已經(jīng)備妥可裝卸貨物；遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（NOR)。（1）船舶抵達(dá)租船合同規(guī)定的裝卸地點(diǎn)

-----泊位租船合同

無論船舶靠泊與否（WIBON）、到達(dá)即可靠泊和等泊損失時間計(jì)入裝卸時間等的規(guī)定。

-----港口租船合同

船舶處于港內(nèi)并且在承租人立即有效支配下。港內(nèi)是指船舶抵達(dá)港口當(dāng)局的行政管轄范圍之內(nèi)的區(qū)域，船舶在港外的錨地是不能算到達(dá)船舶。港口租船合同中往往會加上“無論是否抵港”（WIPON）術(shù)語，從而不受“里德標(biāo)準(zhǔn)”的約束。

（2）備妥可裝卸貨物

船舶本身這主要是指船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備，即在配備船員，使機(jī)器的各個傳動部分、吊桿以及其他裝卸工具隨時處于可供使用狀態(tài)，以及使船舶隨時處于可立即進(jìn)行裝卸貨物的狀態(tài)等方面都已為裝卸貨物做好準(zhǔn)備。比如裝貨時，貨艙已經(jīng)打掃清潔、適于裝載貨物，如裝谷糧，還要為防止谷物移動而裝備“止動板”，已經(jīng)做到使貨艙清潔、干燥、無異味、無蟲鼠害；如果需要熏艙，還必須在熏艙后取得檢驗(yàn)合格證書。

各種手續(xù)此外船舶還需要通過各項(xiàng)檢查，辦妥各項(xiàng)船舶進(jìn)出港的手續(xù)，即船舶必須通過海關(guān)、邊防或移民局，以及衛(wèi)生檢疫部門的檢查。（3）遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書概念意義通知時間金康合同規(guī)定船舶未備妥，遞交無效，要交第二份已開始裝卸，從裝卸開始起算受載期前遞交，從受載期開始起算宣載：船長根據(jù)本船的實(shí)際裝貨能力及港口吃水限制等，在該百分比范圍內(nèi)選擇船舶能夠裝載貨物的實(shí)際數(shù)量，并以書面的形式向承租人進(jìn)行“宣載”

宣載書一般包括：船舶名稱、船舶的載重噸、貨物載重量、貨艙艙容、燃料數(shù)量、淡水?dāng)?shù)量、船舶常數(shù)、船長簽名、宣載日期等。Layday的意思是：租船受載期。例如：某船的受載期LAYDAYS為8月12日至17日，即8月12日至17日期間內(nèi)(包括12日與17日當(dāng)天)，皆可受載，船東有義務(wù)把船在此期內(nèi)趕到指定地點(diǎn)且作妥一切受載準(zhǔn)備，而承租人有義務(wù)在此期內(nèi)給船受載。Laycan為英文：laydayandcanclingdate的縮寫。意思就是：以一段日期作為受載期，過此期限，承租人有權(quán)決定是否解除合同。例如：如LAYCAN8月12日至17日，即8月12日為程租人必須開始受載的第一天(若船按時按條件抵達(dá))，17日為最后一天，過了17日，承租人有權(quán)決定是否解除合同。2、裝卸時間的中斷租船合同中有專門的約定----不良天氣、節(jié)假日（WWWSHEXUU）----移泊時間----罷工----船舶出租人過錯----裝卸設(shè)備故障3、裝卸時間的終止在英美普通法下，裝卸時間是在裝卸作業(yè)完成的一刻結(jié)束的，即將船舶在港內(nèi)等待開航的時間從裝卸時間當(dāng)中予以扣減。當(dāng)然在租船合同中如果有其他的約定，是要按照租船合同的規(guī)定的。一旦裝卸時間終止，承租人就不得再延誤船期，否則同樣會構(gòu)成承租人違約，不論此時是否還有剩余的裝卸時間，承租人都需要向船舶出租人支付違約金，這時的違約金是以滯期損失的形式表現(xiàn)出來的，這樣一方面船舶出租人須向承租人支付速遣費(fèi)，另一方面，承租人也有義務(wù)向船舶出租人支付滯期損失。（五）裝卸時間的計(jì)算方法1．裝卸時間的分別計(jì)算裝卸時間分別計(jì)算是指航次租船合同中關(guān)于裝卸時間的規(guī)定是對裝貨港的裝貨時間和卸貨港的卸貨時間分別規(guī)定一定的時間，單獨(dú)計(jì)算，不能將裝貨時間和卸貨時間加在一起計(jì)算，也不能用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一作業(yè)中超用的時間的一種術(shù)語。在通常情況下，如果航次租船合同沒有特別規(guī)定，對裝貨港和卸貨港的裝卸時間是分別給予規(guī)定和單獨(dú)核算的。2、裝卸時間的統(tǒng)算（1）裝卸共用時間

裝卸共用時間，顧名思義是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時間統(tǒng)一合起來使用的一種用語。例如：租船合同中規(guī)定“裝卸時間共用時間為9WWDSHEXUU”。以這種用語表明的裝卸時間統(tǒng)算，一般來說無需裝貨港或卸貨港單獨(dú)計(jì)算裝卸時間，可以合并在一起計(jì)算。只要裝/卸兩港實(shí)際使用的裝/卸總時間未超過合同規(guī)定的合計(jì)時間，只會產(chǎn)生速遣時間而不會產(chǎn)生滯期時間。反之如果裝/卸兩港實(shí)際使用的裝/卸總時間超過合同規(guī)定的合計(jì)時間，則只會產(chǎn)生滯期時間而不會產(chǎn)生速遣時間。但如果在裝貨港已將裝/卸兩港合計(jì)的允許使用時間用完，則在裝貨港已進(jìn)入滯期，按照“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時間。（2）可調(diào)劑使用裝卸時間又稱“裝卸時間抵算”，是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一起計(jì)算。它是一種可以用卸貨港的允許使用時間調(diào)劑，或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時間的一種裝卸時間統(tǒng)算方法。按照這種約定，承租人可將裝貨港的速遣時間計(jì)入卸貨港的允許使用時間，而使卸貨港的允許使用時間增加，或?qū)⒀b貨港的滯期時間在卸貨港的允許使用時間中扣除，而使卸貨港的允許使用時間減少。（3）裝卸時間平均計(jì)算又稱“裝卸時間均算”，是指分別計(jì)算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一作業(yè)中超用的時間。它與“可調(diào)劑使用裝卸時間”不同，雖然也分別單獨(dú)編制裝貨時間計(jì)算表和卸貨時間計(jì)算表，但并不以裝貨港的節(jié)省時間和滯期時間來調(diào)整原規(guī)定的卸貨港的可用時間，而是單獨(dú)根據(jù)卸貨港的時間表，計(jì)算出卸貨港產(chǎn)生的滯期時間或節(jié)省時間，再以裝貨港的節(jié)省時間或滯期時間來抵補(bǔ)卸貨港的滯期時間或節(jié)省時間。這一方法旨在以裝貨港節(jié)省的時間抵補(bǔ)卸貨港的滯期時間，或以卸貨港節(jié)省的時間抵補(bǔ)裝貨港的滯期時間，從而減少通常須以速遣費(fèi)的加倍費(fèi)率支付滯期費(fèi)的情況。

二、滯期費(fèi)

（一）滯期費(fèi)的含義按《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》解釋，滯期費(fèi)是指“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規(guī)定”。如果承租人所用的實(shí)際裝卸時間超過了合同規(guī)定的允許使用時間，超過部分的時間為“滯期時間”，承租人必須向船舶出租人支付“滯期費(fèi)”，以補(bǔ)償船舶出租人因船舶發(fā)生滯期而遭受的損失。

（二）滯期時間的分類

1．限定滯期期間限定滯期期間，是在合同中經(jīng)雙方當(dāng)事人約定的船舶滯期限定時間。在該限定期內(nèi)，如果船舶發(fā)生滯期，承租人按合同規(guī)定的滯期費(fèi)率支付給船舶出租人滯期費(fèi)。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續(xù)停留在港內(nèi)，該船舶稱為“滯留船舶(vesselunderdetention)”。對此，船舶出租人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關(guān)滯留損失賠償?shù)挠?jì)算基礎(chǔ)，一般在合同中是沒有明確規(guī)定的，而是依據(jù)發(fā)生延滯這一事實(shí)和當(dāng)時租船市場的運(yùn)費(fèi)水平予以計(jì)算。

2、非限定滯期期間非限定滯期期間，是在合同中沒有明確規(guī)定船舶發(fā)生滯期時的時間長短，而只是確定了滯期費(fèi)率。因此，原則上船舶的滯期時間可以是無限止的，也不存在船舶滯留損害的問題，船舶出租人只能按合同中確定的滯期費(fèi)率要求承租人支付滯期費(fèi)。然而，有時雖然在合同中沒有明確滯期的限定期間，但是如果合同當(dāng)事人所在國家的有關(guān)法律或海商法中，或合同仲裁條款限定的仲裁地點(diǎn)的適用法中，對船舶的滯期期間有明確規(guī)定，船舶出租人同樣可以向承租人提出船舶延滯損害賠償。（三）滯期費(fèi)的計(jì)算方法滯期時間是通過實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時間與合同允許使用的裝卸時間相比較得出的。在滯期期間的星期日、節(jié)假日，乃至天氣或其他原因停止工作的時間是否也作為滯期時間計(jì)算滯期費(fèi)，常常是爭議之處。合同中如果沒有明確約定采用哪一種術(shù)語計(jì)算滯期時間，則通常解釋是按照普通法下“滯期時間連續(xù)計(jì)算”的方式計(jì)算。但是如果合同雙方同意按“滯期時間非連續(xù)計(jì)算”的話，則必須在合同中訂明，否則只能按“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的方式連續(xù)計(jì)算。

滯留損失又稱為延滯損失、超滯期等。是指船舶滯留在港口而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一筆金額。滯留損失不同于滯期費(fèi)。滯期費(fèi)的發(fā)生往往與裝卸時間緊密相關(guān)，是一種約定違約金，即當(dāng)承租人未能在合同約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸貨作業(yè)，不管出租人是否有實(shí)際損失，也不管出租人的實(shí)際損失額是否高于約定的滯期費(fèi)，承租人都必須按合同約定的數(shù)額予以賠償。滯留損失不是當(dāng)事雙方事先約定的，或者不能完全預(yù)見到，而是由于承租人的過失，或者是承租人的過失之外的其他原因，造成船舶延誤而產(chǎn)生的損失，應(yīng)按船舶的實(shí)際損失賠償。

（四）滯留損失1．滯留損失的含義

2．滯留損失產(chǎn)生的原因

(1)當(dāng)合同規(guī)定的裝卸時間屆滿，而裝卸作業(yè)尚未完成，如果合同中沒有約定滯期費(fèi)率，而且事后雙方也未達(dá)成協(xié)議，則延滯期間的損失按實(shí)際損失計(jì)算。(2)合同中有關(guān)于滯期時間的約定。如金康合同第7條明確規(guī)定滯期時間為10個連續(xù)日。當(dāng)10個連續(xù)日過后，裝卸作業(yè)仍未完成的，則進(jìn)入延滯損失期間。(3)在CQD等條款下產(chǎn)生的延滯。CQD條款及asfastasthevesselcanreceive/deliver條款未規(guī)定固定的裝卸時間，一旦合理的裝卸時間用完，即進(jìn)入延滯損失的計(jì)算。因此這種條款之下，不產(chǎn)生任何滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算問題。(4)承租人未按時提供貨物產(chǎn)生的延滯。實(shí)踐中因?yàn)槌凶馊宋磦浜秘洠蛭醋龊糜嘘P(guān)文件的準(zhǔn)備工作，或因貿(mào)易糾紛等原因，致使船舶抵港之后不能靠泊裝卸貨。如果裝卸時間尚未起算，則因此產(chǎn)生的損失為滯留損失，而不能是滯期費(fèi)。(5)其他幾種產(chǎn)生延滯損失的情況。諸如因無正本提單拒絕交貨所產(chǎn)生的延誤，或承租人未及時宣港產(chǎn)生的延誤，或承租人違反吃水保證，致使船舶不得不等高潮或者在港外停留過駁減載而產(chǎn)生的延誤等。

三、速遣費(fèi)

（一）速遣費(fèi)的含義

速遣費(fèi)（dispatchmoney）是指承租人在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸貨物而節(jié)省船舶在港時間，由船舶出租人支付給承租人約定的報(bào)酬。速遣費(fèi)等于速遣時間與約定的速遣費(fèi)率的乘積。承租人所用的實(shí)際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省部分的時間即為速遣時間。對此，承租人有權(quán)向船舶出租人主張速遣費(fèi)。根據(jù)國際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半（DHD），除非合同另有明確規(guī)定。（二）速遣費(fèi)的計(jì)算方法“節(jié)省全部時間（alltimesaved）”和“節(jié)省全部工作時間（a11workingtimesaved）”。裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)計(jì)算實(shí)例裝貨港5WWDSHEX卸貨港5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Tue.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.