事故調(diào)查報(bào)告編寫指南(試行)

關(guān)于印發(fā)《水上交通事故調(diào)査報(bào)告編寫指南（試行）》的通知各直屬海事局，各省、自治區(qū)、直轄市地方海事局，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)海事局：為了規(guī)范水上交通事故調(diào)查報(bào)告的編寫，提高水上交通事故調(diào)查處理水平，根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》和《中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，現(xiàn)將《水上交通事故調(diào)查報(bào)告編寫指南（試行）》印發(fā)各單位。請(qǐng)各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)參照本指南編寫2009年1月1日起發(fā)生的一般等級(jí)及以上的水上交通事故調(diào)查報(bào)告，并在執(zhí)行《水上交通事故調(diào)查結(jié)案管理規(guī)定》時(shí)，嚴(yán)格把好事故調(diào)查報(bào)告質(zhì)量關(guān)。二00八年十月二十二日主題詞：事故報(bào)告編制通知抄送：大連、上海海事大學(xué)，武漢理工大學(xué)校對(duì)：胡希臣附件：水上交通事故調(diào)查報(bào)告編寫指南（試行）1.0總則1.1正確編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告的意義水上交通事故調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱''調(diào)查報(bào)告〃）是主管機(jī)關(guān)對(duì)水上交通事故進(jìn)行調(diào)查的結(jié)論性文件。編寫事故調(diào)查報(bào)告是事故調(diào)查工作的重要一環(huán)，按照法規(guī)規(guī)定的調(diào)查報(bào)告內(nèi)容要求并遵循一定的原則和格式所編寫的事故調(diào)查報(bào)告能夠充分體現(xiàn)海事執(zhí)法的嚴(yán)肅性和海事調(diào)查的權(quán)威性。1.2制定《水上交通事故調(diào)查報(bào)告編寫指南》的目的本指南是根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》和國(guó)際海事調(diào)查規(guī)則等有關(guān)法規(guī)、規(guī)定，并參考一些國(guó)家的海事調(diào)查報(bào)告格式和國(guó)內(nèi)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)水上交通事故調(diào)查工作的實(shí)際情況編寫的，目的是為我國(guó)海事調(diào)查官提供編寫事故調(diào)查報(bào)告的規(guī)范做法和統(tǒng)一格式，為了樹立海事調(diào)查在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的良好形象。1.3編寫調(diào)查報(bào)告的原則編寫事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)掌握以下原則：.1調(diào)查報(bào)告應(yīng)按照有關(guān)法規(guī)要求的內(nèi)容進(jìn)行編寫。.2調(diào)查報(bào)告應(yīng)全面、翔實(shí)，與事故原因有關(guān)的內(nèi)容不能遺漏，應(yīng)言簡(jiǎn)意賅，與事故原因無(wú)關(guān)的內(nèi)容不應(yīng)納入報(bào)告正文。.3調(diào)查報(bào)告事實(shí)描述要客觀、準(zhǔn)確、全面，與事故原因有直接關(guān)系的事實(shí)要詳細(xì)描述。.4調(diào)查報(bào)告原因分析應(yīng)以查明的事實(shí)為依據(jù)，原因結(jié)論要與查明的事實(shí)有因果關(guān)系，并應(yīng)按照原因鏈的順序進(jìn)行分析。確實(shí)無(wú)法認(rèn)定事實(shí)的事故，可以推定可能事故原因，但不能作出責(zé)任判定。.5調(diào)查報(bào)告事故責(zé)任的認(rèn)定應(yīng)符合因果關(guān)系原則和過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。2.0調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容調(diào)查報(bào)告各部分的詳細(xì)程度要根據(jù)事故原因所涉及的因素而定。2.1調(diào)查報(bào)告名稱調(diào)查報(bào)告名稱按以下格式進(jìn)行命名：.1調(diào)查報(bào)告編號(hào)位于調(diào)查報(bào)告左上角，前四位用MAIR，中六位用海事局業(yè)務(wù)編碼（見《關(guān)于印發(fā)海事機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)應(yīng)用編碼的通知》海計(jì)建〔2006〕562號(hào)），后六位為事故發(fā)生年份及調(diào)查報(bào)告流水號(hào)。例如：MAIR030201200803,表示丹東海事局東港海事處2008年第三份海事調(diào)查報(bào)告。.2調(diào)查報(bào)告名稱轄區(qū)地名+發(fā)生月？日+船舶名稱（碰撞事故寫雙方名稱）+事故種類+事故調(diào)查報(bào)告1） 轄區(qū)地名：直轄市只寫北京、上海、天津、重慶，不寫“市〃；省、自治區(qū)寫到市或縣，但不寫''省、區(qū)、市或縣〃。2） 月■日：用引號(hào)、其之間加居中點(diǎn)。3） 船舶名稱：以船舶登記證書名稱為準(zhǔn)，碰撞事故兩船名之間加'與〃字，如果船舶未進(jìn)行登記，應(yīng)表明''三無(wú)運(yùn)輸〃、''三無(wú)捕魚〃等等。4） 事故種類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、風(fēng)災(zāi)、沉沒(méi)（自沉）。在事故種類'其他”類型中可寫明船舶或其重要屬具損害，如機(jī)損、丟錨、斷裂、破損等等。5） 觸損、浪損事故還要寫明被損害方名稱，觸損事故也可以寫成觸碰、擦碰、碰撞、擠壓等接觸形式；''浪損”兩字應(yīng)在損害船舶與被損害方之間。2.2事故和調(diào)查概況簡(jiǎn)要描述事故船名、國(guó)籍、起訖港、裝載貨物（名稱、數(shù)量）或旅客情況、事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及事故損害、結(jié)果。建議在該部分簡(jiǎn)要描述調(diào)查發(fā)現(xiàn)的主要事故原因或調(diào)查結(jié)論。另外，建議簡(jiǎn)要描述調(diào)查取證工作的開展情況。在本部分末尾應(yīng)說(shuō)明實(shí)施事故調(diào)查的主管機(jī)關(guān)名稱。2.3船舶、船員和船公司概況此部分要結(jié)合事故發(fā)生的原因、特性和事故的結(jié)果等，有針對(duì)性的選取部分內(nèi)容編寫，也可以全部選取編寫。2.3.1船舶概況1）船舶主要技術(shù)數(shù)據(jù)和情況包括：船名、總噸、凈噸、載重噸、總長(zhǎng)、型寬、型深、空載滿載吃水、空載/滿載排水量,設(shè)計(jì)航速、主機(jī)型號(hào)、主機(jī)功率、船舶種類、呼號(hào)、IMO編號(hào)或船舶登記號(hào)、檢驗(yàn)單位、船籍港（外國(guó)籍船舶應(yīng)包括船籍國(guó)、船籍港）、建造年份（如有改建，應(yīng)列入改建日期）、建造（和改建）地點(diǎn)和船廠。上述條目建議以列表的形式進(jìn)行描述。如下表：船名XXXXXX船籍港某國(guó)某港廣州2） 船舶檢驗(yàn)情況船舶檢驗(yàn)證書的有效情況、發(fā)證機(jī)關(guān)、檢驗(yàn)時(shí)間/地點(diǎn)，如涉及事故原因的要詳細(xì)敘述證書的取得、變更等有關(guān)情況。應(yīng)有船舶檢驗(yàn)證書是否齊全有效的結(jié)論性表述。3） 船舶安全檢查或PSC檢查情況最近一次安全檢查或PSC檢查情況，如：檢查時(shí)間、地點(diǎn)、不合格項(xiàng)目、整改情況、現(xiàn)有缺陷是否與事故原因有關(guān)系等。4） 船舶有關(guān)情況當(dāng)事故原因分析需要船舶有關(guān)情況的支持時(shí)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查并描述船舶有關(guān)情況。如:船舶航區(qū)、助航設(shè)備、貨艙及艙蓋形式、操縱系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、救生艇形式等方面情況。必要時(shí)，還要描述船舶或設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及修理情況并附船舶和有關(guān)設(shè)備照片。2.3.2船員情況及當(dāng)事值班船員資歷、證書情況船員情況包括船員總數(shù)，甲板部、輪機(jī)部船員配備情況，船員配備是否符合《最低安全配員證書》要求的結(jié)論性表述。對(duì)當(dāng)事值班船員，要描述船員姓名、持證情況（發(fā)證機(jī)關(guān)、時(shí)間、證書等級(jí)、類別）、資歷和培訓(xùn)情況。事故當(dāng)事船員是否存在不良習(xí)慣，事故發(fā)生前是否有飲酒、服藥及可能引起情緒波動(dòng)的事件發(fā)生。應(yīng)將當(dāng)事船舶全體船員名單、職位、持證情況、生還、死亡、失蹤和其他有關(guān)情況列入附件。2.3.3船舶載貨（客）情況如果載貨情況涉及事故原因，要詳細(xì)敘述貨物種類、數(shù)量、有關(guān)性質(zhì)、積載、綁扎形式等有關(guān)情況。必要時(shí)，可將貨物與事故原因之間關(guān)系的分析材料、鑒定材料、裝載狀況照片放入附件中。如涉及船舶穩(wěn)性和儲(chǔ)備浮力問(wèn)題，還應(yīng)描述船舶壓載和燃油、淡水情況及穩(wěn)性資料和計(jì)算。如船舶載貨（客）情況與事故原因沒(méi)有關(guān)系，可省略此部分，而將船舶載貨（客）簡(jiǎn)要情況放入事故經(jīng)過(guò)中。2.3.4船公司概況船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人名稱、地址的基本情況（如公司性質(zhì)、擁有船舶數(shù)量、經(jīng)營(yíng)范圍等）。如果船公司建立了安全管理體系，可描述公司安全管理體系發(fā)證、運(yùn)行等有關(guān)情況。如果事故的發(fā)生與船公司的安全管理有關(guān)，可進(jìn)一步描述公司基本情況（如公司管理人員配備、資質(zhì)等）。事故應(yīng)急期間公司給予的岸基支持等情況。如有必要，可將對(duì)船公司的調(diào)查情況放入附件。2.4事故水域的通航環(huán)境情況2.4.1氣象、海況/水文情況包括：氣象臺(tái)、站的預(yù)報(bào)和實(shí)際記錄；事故船舶（氣象接收或當(dāng)時(shí)實(shí)際情況）記錄；事故水域附近其他船舶的證詞或記錄（如有）。報(bào)告中一般錄入事故經(jīng)過(guò)所涉及時(shí)間段的有關(guān)情況，如果氣象、海況/水文情況的演變與事故經(jīng)過(guò)有關(guān)系，應(yīng)進(jìn)一步敘述演變情況（也可將有關(guān)情況放入事故經(jīng)過(guò)中）。氣象包括：天氣形勢(shì)（陰、晴、霧、雨等）、風(fēng)向、風(fēng)力、氣溫等。海況包括：浪、涌（高度）、流（流速、流向）、潮汐（漲落潮、潮高）、能見度、水溫等。水文情況包括：水位、流態(tài)、感潮河段的潮汐以及汛期、洪水枯水的有關(guān)情況等等。2.4.2事故水域通航環(huán)境情況1） 事故水域基本情況，如：航道或水道名稱、寬度和水深、助航設(shè)施情況、航線。2） 事故水域通航環(huán)境情況，如：通航密度、橋梁、渡口、大壩、水上水下施工等。還可標(biāo)示事發(fā)時(shí)該水域的船舶位置及其動(dòng)態(tài)圖或AIS標(biāo)示圖（可顯示事故船舶和周圍船舶的位置及動(dòng)態(tài)）3） 特殊規(guī)定情況，如：當(dāng)?shù)睾Ｊ?、港口等有關(guān)部門制定的與事故有關(guān)的航行、安全管理等方面規(guī)定。4） 監(jiān)督服務(wù)情況，如：VTS監(jiān)管或巡航監(jiān)管、航行警告發(fā)布等。2.4.3事故水域其他有關(guān)情況包括：漁業(yè)、軍事、體育、娛樂(lè)等活動(dòng)情況。2.5事故證據(jù)分析對(duì)一些典型、重大、復(fù)雜的事故，當(dāng)事故的原因需要準(zhǔn)確的事故要素來(lái)支持時(shí)，調(diào)查人員應(yīng)根據(jù)所獲得的電子證據(jù)、船舶記錄、船員詢問(wèn)筆錄、技術(shù)鑒定和旁證材料等來(lái)分析確認(rèn)這些事故要素，這些要素包括：事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)/水域、碰撞角度，船舶載重、裝載狀況、穩(wěn)性、綁扎、老舊程度，人員駕駛操作、疲勞程度、技術(shù)水平，通航實(shí)際狀況和當(dāng)時(shí)該水域的氣象、海況等等。該部分內(nèi)容與原因分析有密切聯(lián)系，證據(jù)引用要有出處，分析、計(jì)算要有科學(xué)依據(jù)，引用的證據(jù)要表明在附件部分。2.6事故經(jīng)過(guò)事故經(jīng)過(guò)是在調(diào)查取證的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)分析認(rèn)定的事故發(fā)生過(guò)程，其中許多內(nèi)容是經(jīng)過(guò)事故要素分析認(rèn)定的情況。事故經(jīng)過(guò)編寫原則：1） 通過(guò)綜合認(rèn)定的《海上/內(nèi)河交通事故報(bào)告書》內(nèi)容、有關(guān)當(dāng)事人員的陳述和有關(guān)證據(jù)能夠證明的事實(shí)，形成事故經(jīng)過(guò)?？蛇m當(dāng)引用經(jīng)分析認(rèn)定可采納的當(dāng)事人的陳述。事故經(jīng)過(guò)應(yīng)為事實(shí)描述，不添加分析、評(píng)論的內(nèi)容。2） 事故經(jīng)過(guò)的描述應(yīng)能反映事件發(fā)展的全過(guò)程，原因分析中需要使用的有關(guān)情節(jié)應(yīng)體現(xiàn)在事故經(jīng)過(guò)中。3） 描述事故經(jīng)過(guò)應(yīng)按時(shí)間順序、事件發(fā)展過(guò)程進(jìn)行。對(duì)碰撞事故，應(yīng)分別對(duì)當(dāng)事船舶進(jìn)行描述，并且雙方的時(shí)間取點(diǎn)應(yīng)保持一致。事故經(jīng)過(guò)開始與結(jié)束的時(shí)間取點(diǎn)，一般應(yīng)從事故船本航次啟航時(shí)間開始，至事件發(fā)生后產(chǎn)生最終結(jié)果為止。時(shí)間點(diǎn)的選取應(yīng)考慮航向、航速變更、相對(duì)局面的轉(zhuǎn)變、目標(biāo)發(fā)現(xiàn)與消失、操作行動(dòng)開始與截止、可靠證據(jù)的采納和事件發(fā)生與產(chǎn)生最終結(jié)果。4） 對(duì)重要或關(guān)鍵部分需要側(cè)重描述的內(nèi)容。如：事故過(guò)程的重要時(shí)間點(diǎn)、地點(diǎn)（船位）、船員行為、船舶態(tài)勢(shì)、航跡、會(huì)遇形勢(shì)、影響船舶行為的通航或氣象因素等、事故發(fā)生后的應(yīng)急行為。應(yīng)附有示意圖描繪事故經(jīng)過(guò)。5） 不能確認(rèn)的事故經(jīng)過(guò)，應(yīng)明確表示是用不完整的證據(jù)經(jīng)過(guò)推斷而來(lái)。例如當(dāng)事方船舶沉沒(méi)、船員全部死亡、失蹤或當(dāng)時(shí)值班船員全部死亡、失蹤等。2.7搜救或救助簡(jiǎn)要情況救助或搜救簡(jiǎn)要情況編寫原則：1） 當(dāng)事方船舶自救或互救情況，雙方各自采取的救助措施。2） 搜救或救助情況的描述應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，包含的要素包括：求助信息的發(fā)出與接收，搜救行動(dòng)的啟動(dòng)，搜救行動(dòng)的措施等。如搜救或救助行動(dòng)對(duì)事件發(fā)展或事故損害結(jié)果有影響，應(yīng)進(jìn)一步敘述有關(guān)過(guò)程。3） —起成功的救助案例，應(yīng)對(duì)搜救行動(dòng)有效性進(jìn)行評(píng)估。2.8事故經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡情況事故經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡情況編寫原則：1） 經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)先敘述損失總數(shù)，然后分船（或受損方）、分項(xiàng)列出主要的損失金額。不應(yīng)籠統(tǒng)地列出設(shè)備損壞、財(cái)物損失數(shù)量，而沒(méi)有具體的損失金額。2） 人員傷亡情況可直接表述人員傷亡或失蹤情況并表明名單附后，不必列出人員傷亡后的善后處理費(fèi)。3）經(jīng)濟(jì)損失情況是指事故造成的直接損失，主要包括：船舶、貨物、碼頭、設(shè)施、環(huán)境等的損失（害）情況及清污、救助、打撈、船舶、碼頭或設(shè)施的損壞修理費(fèi)用。有些事故經(jīng)濟(jì)損失涉及的因素較復(fù)雜，必要時(shí)，可對(duì)經(jīng)濟(jì)損失情況進(jìn)行分析認(rèn)定。2.9事故原因分析2.9.1原因分析水上交通事故原因分析是運(yùn)用邏輯和推理，在事實(shí)與結(jié)論之間建立聯(lián)系，探索事故為什么會(huì)發(fā)生的過(guò)程，即根據(jù)調(diào)查所獲得的事故事實(shí)，建立事故發(fā)生、發(fā)展與結(jié)果的事件鏈，從中找出事故發(fā)生的各種原因。原因分析應(yīng)避免單純地從航海人員的技術(shù)操作上查找原因，航海人員的過(guò)失，僅是導(dǎo)致事故諸因素中的一個(gè)重要因素。應(yīng)從人（船員）、船、交通環(huán)境三要素，以及水上交通運(yùn)輸軟件環(huán)境（水上交通運(yùn)輸法律法規(guī)、規(guī)章，航行規(guī)定、指南，國(guó)際公約、規(guī)則，以及安全管理機(jī)制建設(shè)等）構(gòu)成的水上交通系統(tǒng)和事故原因鏈，全面地查找事故原因。2.9.2原因分析的編寫1） 首先將事故原因鏈上的各個(gè)因素按照前后順序用簡(jiǎn)練語(yǔ)言表明事故發(fā)生的直接原因，也可以另外畫圖表示事故原因鏈。例如、'A”、、'B〃兩船碰撞事故：''由于雙方了望疏忽、未采用安全航速航行，其中''A〃船連續(xù)小角度的轉(zhuǎn)向、''B〃船錯(cuò)誤的向左轉(zhuǎn)向，以及雙方進(jìn)入緊迫危險(xiǎn)局面避讓不當(dāng)是導(dǎo)致碰撞事故的直接原因〃。2） 應(yīng)用調(diào)查所獲得的證據(jù)，對(duì)每一個(gè)事故因素分船舶、按原因鏈順序進(jìn)行分析，不需要表明那一個(gè)因素是重要因素、次要因素、因素之一等。3） 由于不可抗力因素直接影響事故的發(fā)生，該因素應(yīng)列為客觀原因。4） 對(duì)事故原因鏈上各個(gè)因素有間接影響的因素，應(yīng)列為間接原因，其中包括公司管理、監(jiān)督管理、船舶建造、檢驗(yàn)和法規(guī)、規(guī)章不完善等。5） 駕駛?cè)藛T的行為直接受到了其他因素的影響而違章，該因素屬于事故深層次原因。其中包括人員疲勞、不良習(xí)慣、復(fù)雜通航環(huán)境、家庭或船舶環(huán)境、人員資歷等。事故深層次的原因分析應(yīng)與調(diào)查報(bào)告中的應(yīng)汲取的教訓(xùn)和安全管理建議對(duì)應(yīng)。如果安全管理建議無(wú)法操作或?qū)嵤?，此建議可以不寫，并將深層次原因分析放在附件中。2.9.3原因分析的原則1） 原因分析應(yīng)依據(jù)查明的事故事實(shí)和有關(guān)鑒定、論證材料。2） 原因分析的寫法應(yīng)遵循一定順序，并應(yīng)形成邏輯對(duì)應(yīng)關(guān)系。順序方面：先寫直接原因，再寫客觀原因、間接原因。間接原因應(yīng)與事故直接原因相關(guān)聯(lián)，必要時(shí)可應(yīng)用事故原因鏈與事故樹的分析方法畫圖分析（見《海事調(diào)查官叢書》概論部分和典型案例部分）。3） 直接原因和間接原因主要包括的內(nèi)容參照《水上交通事故調(diào)查處理指南》。4） 確實(shí)無(wú)法查明原因的，要推斷可能原因并描述分析過(guò)程。5）對(duì)事故調(diào)查中查明的違章行為與事故發(fā)生沒(méi)有因果關(guān)系的，應(yīng)分析判定與事故原因無(wú)關(guān)的理由。該違章行為不在事故責(zé)任處罰中處理。2.10.事故責(zé)任判定和結(jié)論2.10.1責(zé)任判定事故責(zé)任判定是指根據(jù)事故直接原因，認(rèn)定事故當(dāng)事人的行為違背有關(guān)水上運(yùn)輸法律法規(guī)、規(guī)章或國(guó)際公約、規(guī)則的責(zé)任，以及根據(jù)事故間接原因認(rèn)定有關(guān)人員、船公司、管理部門等違背有關(guān)水上運(yùn)輸安全法規(guī)或國(guó)際公約、規(guī)則的責(zé)任。2.10.2責(zé)任判定的編寫1） 首先表明本起事故責(zé)任判定依據(jù)的法律法規(guī)或規(guī)章，及引用的依據(jù)。2） 對(duì)上述事故原因分析中的直接導(dǎo)致事故發(fā)生的行為和間接原因的管理行為，逐項(xiàng)分析判定違背相應(yīng)法律法或規(guī)章的哪一條款和/或哪一項(xiàng)。3） 責(zé)任判定的當(dāng)事方是船舶還是人員，要視事故處理的具體情況而定，特別是當(dāng)事人涉嫌犯罪將移交司法機(jī)關(guān)處理時(shí)，認(rèn)定責(zé)任要具體到人員。2.10.3事故當(dāng)事人責(zé)任判定原則1） 事故當(dāng)事人責(zé)任判定應(yīng)在原因分析的基礎(chǔ)上，從因果關(guān)系和過(guò)錯(cuò)程度出發(fā)，通過(guò)全面系統(tǒng)和客觀公正地分析，明確事故的發(fā)生是否應(yīng)該由事故當(dāng)事人負(fù)責(zé)。2） 事故責(zé)任判定的順序按照事故原因分析的順序進(jìn)行。3） 對(duì)于無(wú)責(zé)任的船舶操作行為導(dǎo)致了單方事故發(fā)生，不能強(qiáng)行套用運(yùn)輸安全管理法規(guī)、規(guī)章進(jìn)行事故責(zé)任判定，應(yīng)在教訓(xùn)部分提請(qǐng)注意。4） 避免為了區(qū)分雙方責(zé)任大小而在過(guò)失行為前面加程度副詞進(jìn)行修飾，如：嚴(yán)重疏忽了望等。5） 由于不可抗力的客觀因素導(dǎo)致的水上交通事故屬于非責(zé)任事故。2.10.4事故結(jié)論及責(zé)任劃分事故結(jié)論是綜合表述上述過(guò)失行為，認(rèn)定哪一方應(yīng)對(duì)事故負(fù)主要責(zé)任、次要責(zé)任、全部責(zé)任或雙方負(fù)對(duì)等責(zé)任。部海事局組織調(diào)查結(jié)案的事故一般不劃分責(zé)任，責(zé)任劃分由轄區(qū)海事局具體實(shí)施。一般不在調(diào)查報(bào)告中形成對(duì)事故當(dāng)事人的行政處罰建議，但可建議將涉嫌犯罪的事故當(dāng)事人移送司法機(jī)關(guān)處理。2.11安全管理建議根據(jù)查明的事故發(fā)生原因，向船舶、公司以及有關(guān)管理部門提出有針對(duì)性地加強(qiáng)安全管理的建議。安全管理建議編寫原則：1） 安全管理建議應(yīng)結(jié)合事故發(fā)生的原因及事故情況、特點(diǎn)，根據(jù)事故和應(yīng)吸取的教訓(xùn)，向有關(guān)單位、船舶提出具有明確性、可操作性和建設(shè)性的建議，對(duì)防止類似事故的再次發(fā)生具有實(shí)際意義。2） 必要時(shí)，對(duì)所提出的建議還應(yīng)明確落實(shí)和監(jiān)督單位，并應(yīng)在指定的日期反饋落實(shí)情況。3） 每條安全管理建議應(yīng)在開頭標(biāo)明提出本建議的海事局名稱（用海事局業(yè)務(wù)編碼）及流水編號(hào)，流水號(hào)全年排序，例如：030201SR2008009：某某船舶公司應(yīng)在某年某月之前對(duì)本公司駕駛?cè)藛T進(jìn)行ISM規(guī)則再培訓(xùn)，并將培訓(xùn)結(jié)果報(bào)某某海事局復(fù)查。（此安全建議是由丹東海事局東港海事處2008年提出的第九號(hào)）4） 對(duì)于本單位因管轄范圍或級(jí)別所限不能操作的安全管理建議，應(yīng)建議其上級(jí)單位進(jìn)行處理。2.12附件附件包括：調(diào)查組成員和日期、專家論證結(jié)果、技術(shù)部門鑒定書、行政處罰建議、有關(guān)示意圖、船舶圖、海圖或航道圖、原因鏈分析圖、事故照片、文中引用的證據(jù)等。3.0文字格式及技術(shù)術(shù)語(yǔ)3.1電子版本文字格式3.1.1標(biāo)題用二號(hào)字黑體，換行不能斷開單詞，換行應(yīng)取自動(dòng)換行。3.1.2內(nèi)容用三號(hào)字仿宋體，標(biāo)準(zhǔn)字間距，單倍行距，正文格式，段首縮進(jìn)2個(gè)字。印刷版本按印刷部門的有關(guān)規(guī)定處理。3.2標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)及專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)及專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)識(shí)詳見《航海常用術(shù)語(yǔ)及其代號(hào)》GB/T4099-2005和《水上交通安全監(jiān)督常用術(shù)語(yǔ)》GB/T19945-2005等。3.2.1電子術(shù)語(yǔ)VTS（船舶交通管理系統(tǒng)VESSELTRAFFICMANAGEMENTSYSTEM）；AIS（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AUTOMATICIDENTIFICATIONSYSTEM）；VDR（船載航行數(shù)據(jù)記錄儀VOYAGEDATARECORDER）；RACON（雷達(dá)應(yīng)答器RADARRESPONDERBEACON）；EPIRB（無(wú)線電應(yīng)急示位標(biāo)EMERGENCYPOSITIONINDICATINGRADIOBEACON；ARPA（自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀AUTOMATICRADARPLOTTINGAID）;DSC（數(shù)據(jù)選擇呼叫DIGITALSELECTIVECALLING）等。3.2.2經(jīng)緯度表示方法，示例：32°32'.5N、122°12'.5E。3.2.3航向、方位、舷角和航速表示方法：1） 航向、方位均米用XXX度；2） 舷角采用左或右（舷）xx度；3） 航速米用xx節(jié)，內(nèi)河事故可米用xx公里/小時(shí)。3.2.4風(fēng)力X級(jí)，風(fēng)速X米/秒，風(fēng)向東南或南偏東，浪高X米，浪向東北，流向西南，流速X節(jié)或X米/秒。3.2.5能見度或能見距離以xxx米或X海里方式表示。3.2.6主機(jī)功率xxx千瓦。3.2.7艏吃水X米，艉吃水X米。3.2.8時(shí)間以2008年8月8日08:00時(shí)為例。3.3編寫英文事故調(diào)查報(bào)告3.3.1選用標(biāo)準(zhǔn)航海英語(yǔ)及專業(yè)詞匯。3.3.2使用《航海常用術(shù)語(yǔ)及其代號(hào)》GB/T4099-2055和《水上交通安全監(jiān)督常用術(shù)語(yǔ)》GB/T19945-2005中的標(biāo)準(zhǔn)英語(yǔ)。3.3.3根據(jù)IMOA.953通函的格式進(jìn)行編寫。3.3.4英文縮寫要有全寫注釋。4.0推薦調(diào)查報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)格式注：本事故報(bào)告內(nèi)容完全是虛構(gòu)的。MAIR030201200803丹東、'10?3”“A〃輪與“B〃輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告一、 事故簡(jiǎn)況及調(diào)查情況（一） 事故簡(jiǎn)況。2008年10月3日0308時(shí)，大連某某船舶公司所屬“A〃輪，從銅陵裝載4500噸硫精礦粉，駛往丹東途中，在丹東大東港南5海里水域與上海某某船務(wù)有限公司所屬“B〃輪（從丹東駛往天津，裝載300個(gè)TEU集裝箱）發(fā)生碰撞，造成“A〃輪迅速斷裂沉沒(méi)，13人獲救，1人死亡，2人失蹤。構(gòu)成重大水上交通事故。（二） 事故調(diào)查情況。事故由某某海事局調(diào)查，部海事局跟蹤調(diào)查，天津、山東、長(zhǎng)江海事局協(xié)助調(diào)查。某某海事局于2008年10月3日成立調(diào)查組，調(diào)查組組成如下：組長(zhǎng)：組員：事故調(diào)查組通過(guò)調(diào)查詢問(wèn)當(dāng)事船舶船長(zhǎng)、值班駕駛員、值班水手等，勘查事故現(xiàn)場(chǎng)，查詢碼頭裝貨單位，申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)等途徑，共獲得：1）詢問(wèn)筆錄30份；2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告3份；3）雙方船舶資料40份；4）檢查檢驗(yàn)報(bào)告4份；5）貨物證明2份；6）沉船探摸報(bào)告1份；7）技術(shù)鑒定1份；8）專家論證報(bào)告1份；9）AIS記錄1份。二、 事故船舶、船員、公司概況（一）船舶概況。1.“A〃輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。船名：船籍港：呼號(hào)：IMO編號(hào)：船舶種類：船體材料：總噸：凈噸：載重噸：總長(zhǎng)：船寬：型深：主機(jī)類型：型號(hào)：主機(jī)功率：船首側(cè)推器功率：貨艙數(shù)：第一貨艙散裝容積：第二貨艙散裝容積：雷達(dá)兩臺(tái)，型號(hào)：最大量程：方位誤差電羅經(jīng)型號(hào)：電羅經(jīng)誤差:根據(jù)2005年2月12日至3月4日的8次羅經(jīng)誤差校對(duì)結(jié)果：該輪電羅經(jīng)的誤差位于0.2°E-0.5°W之間。建造廠家：安放龍骨日期：船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人：船舶管理人及地址：2.“B〃輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。船名：船籍港：船舶種類：船體材料：總噸：凈噸：載重噸：船長(zhǎng)：船寬：型深：主機(jī)類型：型號(hào)：主機(jī)功率：造船日期：建造廠：船舶所有人及地址：船舶經(jīng)營(yíng)人：（二） 船員情況。1.“A〃輪船員配備情況。本航次配員27人，船員持證配員與最低安全配員證書所載要求相符。船長(zhǎng)某某，男，19年月日出生，持有某某海事機(jī)構(gòu)20年月日簽發(fā)的3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)證書，證書編號(hào)為：。有效期至20年月曰。當(dāng)班二副某某，男，19年月日出生，持有某某海事機(jī)構(gòu)20年月日簽發(fā)的3000總噸及以上船舶二副證書，證書編號(hào)為：，有效期至20年月曰。當(dāng)班舵工某某，男，19年月日出生，持有某某海事機(jī)構(gòu)20年月日簽發(fā)的值班水手證書，證書編號(hào)為：。2.2.2“B〃輪船員配備情況本航次共配備船員15名，船員持證配員與最低安全配員證書所載要求相符。船長(zhǎng)某某，男，19年月日出生，持有某某海事機(jī)構(gòu)20年月日簽發(fā)的3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)證書，證書編號(hào)為：，有效期至20年月曰。當(dāng)班二副某某，男，19年月日出生，持有某某海事機(jī)構(gòu)20年月日簽發(fā)的3000總噸及以上船舶二副證書，證書編號(hào)為：，有效期至20年月曰。當(dāng)班舵工某某，男，19年月日出生，持有某某海事機(jī)構(gòu)20年月日簽發(fā)的值班水手證書，證書編號(hào)為：。（三） 船舶公司情況。1.“A〃輪船舶公司情況。公司概況。大連某某船舶公司是一家從事某某專業(yè)公司，19某某年9月21日成立。所屬船舶、'C〃、''D〃輪分別于19年3月和9月建造下水投入營(yíng)運(yùn)。該公司現(xiàn)有員工***人，公司岸基地**人，設(shè)有海務(wù)部、人事部、質(zhì)管部、體系辦、物供部等管理部門。安全管理體系建立及審核情況。根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》要求,該公司建立了結(jié)構(gòu)化、文件化安全管理體系，于20某某年某月某日在公司岸基地及船舶發(fā)布實(shí)施，并于20某某年11月通過(guò)了某某海事局臨時(shí)審核,20年8月通過(guò)了某某海事局對(duì)公司岸基地和代表船“A〃輪的初次審核，“A〃輪于20年8月通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社某某分社的初次審核，并在規(guī)定期限范圍內(nèi)對(duì)開出的不符合進(jìn)行了有效糾正，取得了相應(yīng)的符合證明和安全管理證書，其中公司符合證明有效期至20年月曰，安全管理證書有效期'A〃輪為20年月曰。同時(shí)該公司按照20年度內(nèi)部審核計(jì)劃，于20年5月下旬組織了公司岸基地和船舶內(nèi)部審核及有效性評(píng)價(jià)，對(duì)內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合按照規(guī)定進(jìn)行了整改和驗(yàn)證。事故應(yīng)急反應(yīng)情況。10月3日0308時(shí)，“A”輪發(fā)生碰撞后，船長(zhǎng)立即用甚高頻電話聯(lián)系周圍船舶，請(qǐng)求救助，并向海事部門、公司領(lǐng)導(dǎo)及海務(wù)部報(bào)告船舶碰撞及危險(xiǎn)情況。0320時(shí)，公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、指定人員、安全總監(jiān)及海務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)趕到辦公室，要求船長(zhǎng)立即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)發(fā)展情況采取相應(yīng)安全措施，重點(diǎn)保證船員的安全撤離，要安全有序，切忌慌亂。2.“B〃輪船舶公司情況。公司概況(形式同上，略)。安全管理體系建立及審核情況(形式同上，略)。事故應(yīng)急反應(yīng)情況(形式同上，略)。船舶檢驗(yàn)情況?！癆〃輪船舶檢驗(yàn)情況?！癆〃輪1992年由某某船舶技術(shù)設(shè)計(jì)公司按《海上鋼船建造規(guī)范》(1991)設(shè)計(jì)，滿足規(guī)范對(duì)該輪的要求。該船的設(shè)計(jì)圖紙于1992年12月30日經(jīng)中華人民共和國(guó)某某船舶檢驗(yàn)局審圖批準(zhǔn)，由某某造船廠承建，1994年9月建造完工，船東為''大連某某船舶公司〃。某某船舶檢驗(yàn)處對(duì)該船進(jìn)行了建造檢驗(yàn)和發(fā)證。20年月，該船進(jìn)行了局部改建，船首部上甲板以上增加艏部結(jié)構(gòu)，頂層上層建筑區(qū)進(jìn)行了改建。局部改建的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)某某船級(jí)社某某分社進(jìn)行了審圖和檢驗(yàn)，經(jīng)傾斜試驗(yàn)和穩(wěn)性復(fù)核，并重新進(jìn)行了舾裝數(shù)計(jì)算和噸位丈量，換發(fā)了中華人民共和國(guó)海事局新版船舶檢驗(yàn)證書。該船的最近一次特別檢驗(yàn)為20年月，最近一次中間檢驗(yàn)為20年月，兩次檢驗(yàn)均由某某船舶檢驗(yàn)處進(jìn)行，檢驗(yàn)情況正常。''B〃輪船舶檢驗(yàn)情況(略)（五） 船舶安全檢查情況?！癆〃輪船舶安全檢查情況。20年6月22日，“A〃輪在某某港，由某某海事局某某海事處對(duì)其進(jìn)行了安全檢查，共查出14項(xiàng)缺陷，其中兩項(xiàng)為開航前糾正；20年6月28日，該輪在某某港，由某某海事處對(duì)其進(jìn)行了安全復(fù)查并合格。據(jù)該輪船長(zhǎng)陳述，在安全檢查中查出的限期糾正的缺陷在期限內(nèi)已經(jīng)全部糾正。“A〃輪船舶安全檢查情況（略）。（六） 船舶載貨情況。“A〃輪載貨情況。該輪于9月日在銅陵港裝載4500噸硫精礦粉，裝貨完畢后未進(jìn)行平倉(cāng)，港方提供了貨物含水報(bào)告，報(bào)告顯示貨物含水率小于8%,并且提供了貨物性質(zhì)報(bào)告?！癇〃輪載貨情況。該輪本行此共裝載300個(gè)TEU集裝箱，其中1、2艙艙面全部為空箱，3艙艙面裝載了一件超重大件貨物。應(yīng)船方要求，裝貨公司對(duì)3艙大件貨進(jìn)行了襯墊，均勻分配了壓強(qiáng)，并且按照有關(guān)規(guī)定要求對(duì)大件貨進(jìn)行了綁扎。航行中大件貨未發(fā)生位移。（七） 船舶其他情況?！癆〃輪雷達(dá)情況。該輪配有兩部雷達(dá)，但是兩部雷達(dá)都有分辨率不足、抗雨雪及海浪干擾微調(diào)控不足等問(wèn)題,以致在有中浪及以上水域無(wú)法發(fā)現(xiàn)近距離漁船?！癇〃輪舵機(jī)情況。該輪舵機(jī)從左滿舵到右滿舵的反應(yīng)時(shí)間明顯超長(zhǎng)，舵機(jī)伺服系統(tǒng)明顯存在不足，致使船舶轉(zhuǎn)向遲鈍。三、事故水域通航環(huán)境情況。（一） 天氣、海況。1■氣象預(yù)報(bào)。上海氣象臺(tái)3月8日0800時(shí)：黃海北部晴到多云，東北到東風(fēng)5—6級(jí)，中浪到大浪。事故當(dāng)時(shí)氣象海況。風(fēng)向風(fēng)力：偏東風(fēng)，4-5級(jí)；浪向浪高：偏東，1-2米；流向流速：流向約200度，流速約0.7節(jié)；氣溫：12—14°C；能見度：2海里左右。（二） 事故水域通航情況。事發(fā)水域正處在丹東至天津航線與丹東至南北線的交匯處，南北線到達(dá)丹東的船舶首先要進(jìn)入錨地拋錨候泊，在操縱船舶進(jìn)入錨地時(shí)，即要考慮交叉相遇，又要考慮與出港的南北線船舶對(duì)遇，并且錨地附近漁船航行沒(méi)有規(guī)律，干擾正常操縱，同時(shí)受錨地拋錨船舶背景燈光的限制，駕駛?cè)藛T要采取全面的了望手段，才能分辨漁船、商船和拋錨船舶。事發(fā)前，有兩艘出港船舶，其中“A”輪航向210度，''某某〃輪航向185度；“B”輪駛往錨地,航向010度，錨地附近還有兩艘漁船從西向東行駛。上述船舶及錨地船舶都在5海里半徑圈內(nèi)（如圖所示）。圖一：事故發(fā)生前船舶位置圖圖二：“A〃輪、“B”輪與''某某〃輪AIS顯示圖四、 事故救助情況10月3日0100時(shí)，丹東港海上搜救中心接到“A〃輪與“B〃輪發(fā)生碰撞的報(bào)警后，“A〃輪船體已經(jīng)折斷后迅速沉沒(méi)，丹東港海上搜救中心在中國(guó)海上搜救中心、遼寧水上搜救中心的指導(dǎo)下，指揮“123〃輪、“456〃輪等三艘途經(jīng)船舶和救助拖輪''黃海救***〃輪前往事故現(xiàn)場(chǎng)參與救助。并安排''黃海救***〃輪在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮。最終共有13人獲救，2人死亡，1人失蹤。五、 事故損害情況事故造成''A〃輪2人死亡，1人失蹤，船體斷裂沉沒(méi)，4500噸礦粉損失?！癇〃輪船首變形，左錨丟失。六、 碰撞基本事實(shí)分析認(rèn)定（一） 碰撞時(shí)間：2008年10月3日0308時(shí)左右。認(rèn)定理由：通過(guò)對(duì)''A〃輪自動(dòng)航向記錄儀記載的事發(fā)時(shí)間附近航向記錄情況的分析，結(jié)合當(dāng)事雙方船員對(duì)事發(fā)前采取行動(dòng)的描述，''A〃輪與''B〃輪發(fā)生碰撞的最可能時(shí)間為10月3日0308時(shí)，該時(shí)間與、'A〃輪船長(zhǎng)陳述的碰撞發(fā)生時(shí)間一致。、'B〃輪航海日志記載和當(dāng)班二副陳述的碰撞時(shí)間均為0308時(shí)，''B〃輪值班水手陳述的碰撞時(shí)間為0004時(shí)，''B〃輪三副和、'A〃輪獲救船員陳述的碰撞時(shí)間均為0308時(shí)左右，與認(rèn)定的碰撞時(shí)間相符。通過(guò)兩輪AIS記錄數(shù)據(jù)的船速變化時(shí)間也與0308時(shí)相符。（二） 碰撞位置：中國(guó)黃海水域**。**'.0N、12*。**'.0E。、'A〃輪自動(dòng)航向記錄儀記載的10月2日2306時(shí)的GPS位置為3*。4*'.5N、12*°05'.7E,結(jié)合、'A〃輪的航行計(jì)劃和碰撞前的航行情況，經(jīng)分析得出，認(rèn)定''B〃輪提供的碰撞位置**。**'.1N、12*°**'.*E（概位）即為本起事故生的碰撞位置。（三） 碰撞部位和角度：最可能的碰撞部位是'B〃輪的船首部位撞擊''A〃輪的左舷一艙附近船體。認(rèn)定理由：1■根據(jù)A輪獲救船員值班水手的陳述：是“B〃輪的船首部位撞擊A輪的左舷前方。根據(jù)“B〃輪當(dāng)班二副的陳述：是“B〃輪的船首部位撞擊“A〃輪的船中偏前位置船體。鑒于“A〃輪獲救船員值班水手事發(fā)當(dāng)時(shí)正在駕駛臺(tái)，離碰撞位置較近，陳述更為可信。2■碰撞發(fā)生到“A”輪沉沒(méi)的時(shí)間間隔，事故雙方船員均認(rèn)為只有2分鐘左右。同時(shí)，根據(jù)“B〃輪船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后僅看到對(duì)方船的上層建筑，以及'A〃輪沉沒(méi)過(guò)程中，船艉沉入水中較遲一止匕—\o根據(jù)以上分析，調(diào)查組認(rèn)為“A〃輪被撞擊的部位在該輪稍前、第一貨艙位置左舷的船體是合理的。要確定碰撞部位，唯有進(jìn)行沉船探摸。碰撞角度：因事發(fā)前當(dāng)事雙方船舶均處于旋回之中，碰撞發(fā)生時(shí)'B〃輪的船首向很難確定（“A〃輪的獲救船員對(duì)碰撞發(fā)生時(shí)本船的船首向和當(dāng)時(shí)的碰撞角度沒(méi)能進(jìn)行準(zhǔn)確描述）。本報(bào)告僅根據(jù)“B”輪碰撞發(fā)生時(shí)的船首向?yàn)?**度，“A〃輪采取轉(zhuǎn)向避讓行動(dòng)的時(shí)間幾乎與“B〃輪同步，碰撞前“A〃輪轉(zhuǎn)向角度約為***度，即碰撞發(fā)生時(shí)“A〃輪的船首向?yàn)?**度等事實(shí)推定，推定碰撞事故雙方的碰撞角度為70-80度間。（關(guān)于碰撞部分與碰撞角度的事實(shí)認(rèn)定，一是需對(duì)“B〃輪船首碰撞部位進(jìn)行勘驗(yàn)；二是對(duì)“A〃輪左側(cè)碰撞部位船體進(jìn)行探摸）。（四） 碰撞危險(xiǎn)形成至碰撞發(fā)生時(shí)事發(fā)水域能見度不良。認(rèn)定理由：1■根據(jù)“B”輪當(dāng)班二副陳述：10月2日2350時(shí)左右，二副接班后受稀霧影響，航經(jīng)水域能見距離由3海里縮減為1.5海里（按兩船相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度25節(jié)推算，0250時(shí)兩船之間的距離應(yīng)在6海里以上）；按'人〃輪當(dāng)班水手陳述：事發(fā)前能見距離處于變化之中（總體趨于減少），碰撞發(fā)生時(shí)能見距離不足100米。說(shuō)明兩船在碰撞危險(xiǎn)形成之前處于能見度不良的狀態(tài)之中。從“A〃輪獲救船員陳述''事發(fā)前天氣有霧，能見距離約為1海里〃，從救助船舶的陳述等多方面也得到了印證。（五） “B〃輪采取轉(zhuǎn)向避讓措施前的航向?yàn)?**度，航速為*節(jié)。認(rèn)定理由如下：“B〃輪航海日志記載和當(dāng)班二副的陳述?！癇〃輪自動(dòng)航向記錄儀的記載。“B〃輪航行計(jì)劃（通過(guò)事發(fā)水域的計(jì)劃航向?yàn)?**度，當(dāng)時(shí)風(fēng)小流緩，受偏順流影響，風(fēng)流壓差較小）。（六） “A"輪采取避讓措施前的航向?yàn)?**度，航速為*節(jié)。認(rèn)定理由：“A"輪值班水手陳述：“A”輪采取轉(zhuǎn)向避讓措施前的航向?yàn)?**度，航速為***節(jié)。由于事發(fā)前“A〃輪航經(jīng)水域已經(jīng)開闊，航向較穩(wěn)定。“A〃輪值班水手事發(fā)時(shí)負(fù)責(zé)操舵，因此，“A〃輪值班水手的陳述是可信的。從“A〃輪從丹東駛往天津，出港后的計(jì)劃航線顯示，“A〃輪轉(zhuǎn)向避讓前航向***度，符合航線設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)便捷安全的做法?！癆〃輪某年造（船齡**年），設(shè)計(jì)航速13節(jié)，事發(fā)時(shí)該輪滿載、偏頂流（流速較緩），船速**節(jié)，是合理可信的?！癇〃輪當(dāng)班二副估算“A〃輪的航向、航速分別為***度和**節(jié)。（七） 上述兩輪采取避讓措施前的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和方向。根據(jù)本報(bào)告第六部分的（五）、（六）分析認(rèn)定的'B〃輪采取轉(zhuǎn)向避讓措施前的航向、航速和“A〃輪采取轉(zhuǎn)向避讓措施前的航向、航速，經(jīng)作圖，求出上述兩輪采取轉(zhuǎn)向避讓措施前的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度為**節(jié)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向?yàn)?**/***度（見附圖1）。（八） 碰撞示意圖分析（見附圖）。兩船形成危險(xiǎn)局面時(shí)（兩船相距*海里），“B”輪位于“A〃輪的*前方**度方向，''A〃輪位于“B〃輪的*前方**度方向，這與“A〃輪獲救船員值班水手陳述的''當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)方船時(shí)，對(duì)方船位于本船的*前方**度左右方向〃情況比較相符，也與“B〃輪當(dāng)班二副陳述的''發(fā)現(xiàn)來(lái)船時(shí)，他船在我船的船首偏*方向〃和''B〃輪值班水手陳述的''當(dāng)兩船相距*海里時(shí)，對(duì)方船位于本船的**點(diǎn)方向”吻合。碰撞示意圖：注：此兩幅示意圖只用于示范作用，與事故描述無(wú)關(guān)七、事故經(jīng)過(guò)注：本事故經(jīng)過(guò)只是范本，與事故描述無(wú)關(guān)，主要參考事故經(jīng)過(guò)中的兩輪所取時(shí)間點(diǎn)保持一致。本事故經(jīng)過(guò)是根據(jù)船員詢問(wèn)筆錄、AIS記錄數(shù)據(jù)、船舶記錄數(shù)據(jù)，結(jié)合沉船探摸報(bào)告、船舶檢驗(yàn)報(bào)告及專家論證結(jié)果，經(jīng)分析得出的可能事故經(jīng)過(guò)：（一）''B〃輪。10月2日****時(shí)，''B〃輪裝載集裝箱300只（總重****噸），駛離丹東港。離港時(shí)，該輪艏吃水為4.2米、艉吃水為5.0米。2日****時(shí)，該輪定速、自動(dòng)舵航行，航向***度，航速約*節(jié)。駕駛臺(tái)二部雷達(dá)，一部（具備ARPA功能）開啟，量程6海里，相對(duì)運(yùn)動(dòng)偏心顯示模式，VHF二部，一部開啟，16頻道守聽。AIS、GPS、電羅經(jīng)、NAVTEX等其它助航設(shè)備，都處于工作狀態(tài)。3日0010時(shí)，船長(zhǎng)離開駕駛臺(tái)，由二副和1名水手當(dāng)班，當(dāng)時(shí)能見距離約5海里。0100時(shí)，霧起，能見距離約0.5海里，二副沒(méi)有鳴放霧笛聲號(hào)，也未通知船長(zhǎng)。之后能見度繼續(xù)下降。0230時(shí)，船位38°06,.2N，121°39Z.7E,航向015度，航速13.3節(jié)。二副通過(guò)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)左舷約40度有一來(lái)船回波，AIS顯示船名為、'A”。兩船實(shí)際相距約**海里。二副經(jīng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)來(lái)船的相對(duì)方位沒(méi)有明顯變化。0300時(shí)，船位38°12'.8N,121°42'.5E,航向015度，航速13.6節(jié)，“A〃輪位于其左舷約50度，兩船實(shí)際相距約2.52海里。二副到海圖室標(biāo)繪整點(diǎn)船位。根據(jù)二副陳述，當(dāng)時(shí)能見距離約50米。0303時(shí)，船位38°13'.6N、121°42'.3E，航向013度，航速13.6節(jié)，兩船相距約1.5海里，二副將雷達(dá)量程從6海里切換到了3海里。根據(jù)二副陳述，碰撞前采取了緊急停車措施，并自行使用自動(dòng)舵左轉(zhuǎn)向（觸摸式自動(dòng)轉(zhuǎn)向）。0305時(shí)，船位38°13'.9N、121°42'.4E,航向010度，航速13.6節(jié)，兩船相距0.98海里，船舶繼續(xù)左轉(zhuǎn)向。0307時(shí)，船位38°14,.3N.121°42Z.3E,航向336度，航速10.6節(jié)，繼續(xù)左轉(zhuǎn)向。兩船相距約0.22海里。0308時(shí)30秒，船位38°14'.4N、121°42'.2E,航向306度，航速10節(jié)?！癇〃輪與“A〃輪呈80度左右夾角發(fā)生碰撞。碰撞后，船長(zhǎng)立即上駕駛臺(tái)，令二副用高頻與'A〃輪聯(lián)系，獲取該輪碰撞損害信息，并且協(xié)調(diào)救助行動(dòng)。（二）“A〃輪。10月**日0840時(shí)，“A〃輪離開銅陵港駛往丹東港。離港時(shí)船舶裝硫精礦粉****噸，船舶燃料油81.59噸、柴油35.39噸、潤(rùn)滑油2.62噸。離港艏吃水6.50米，艉吃水6.94米。3日0010時(shí)，該輪航向***度，航速**節(jié)，船位：（經(jīng)緯度），轉(zhuǎn)向至***度，能見距離*海里。0230時(shí)，船位38°16‘.8N、121°34‘.7E，航向107度，航速10.8節(jié)。0300時(shí)，船位38°15‘.2N、121°41‘.2E,航向108度，航速10.7節(jié)。0303時(shí)，船位38°15‘.0N、121°41‘.9E,航速10.6節(jié)，兩船相距1.5海里，此時(shí)該輪開始顯示向右轉(zhuǎn)向。0305時(shí)，船位38°14‘.8N、121°42‘.1E,航向152度，航速9.8節(jié)。0307時(shí)，船位38°14‘.5N、121°42‘.2E,航向177度，航速9.4節(jié)。0308時(shí)，“B〃輪與“A〃輪發(fā)生碰撞。船位（經(jīng)緯度），航向234度，航速7.6節(jié)。約0310時(shí)，“A”輪的AIS信號(hào)消失。另?yè)?jù)水下錄像照片顯示：“A〃輪的車鐘手柄處在停車或''微倒”檔、轉(zhuǎn)速表的指針處在''倒車〃（約30轉(zhuǎn)/分鐘）位置、舵角顯示器指針處在接近''右滿舵〃位置。經(jīng)分析該輪在船舶碰撞前，除采取了右轉(zhuǎn)向外，可能還采取停車、或倒車措施。八、事故原因分析和責(zé)任判定注：本部分只作為原因分析范例。邏輯關(guān)系理應(yīng)與前面的事故經(jīng)過(guò)、要素認(rèn)定和調(diào)查的內(nèi)容相結(jié)合，此處僅作參考。（一）事故原因分析基礎(chǔ)。1.本事故原因分析是根據(jù)船員詢問(wèn)筆錄、AIS記錄數(shù)據(jù)、船舶記錄數(shù)據(jù)，結(jié)合沉船探摸報(bào)告、船舶檢驗(yàn)報(bào)告及專家論證結(jié)果，經(jīng)分析得出的可能事故原因。2.10月3日0230時(shí)，兩船已處于具有碰撞危險(xiǎn)的霧中會(huì)遇態(tài)勢(shì)，本起事故是發(fā)生在能見度不良的水域，因而，適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和《STCW78/95》公約。雙方未保持正規(guī)了望、在能見度不良水域未使用安全航速、及早采取一切有效手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)并采取大幅度避讓措施，以及在雙方進(jìn)入緊迫局面后'A〃輪采取了向左轉(zhuǎn)向的錯(cuò)誤避讓行動(dòng)是導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的直接原因。''A〃輪的行為及過(guò)失。該輪航行于能見度不良水域時(shí)，值班二副沒(méi)有保持正規(guī)了望，雖然在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)對(duì)方，卻沒(méi)有進(jìn)行遠(yuǎn)近距離掃描以及雷達(dá)標(biāo)繪或類似操作，在兩船相對(duì)方位沒(méi)有明顯變化，且最近會(huì)遇距離縮短的情況下，沒(méi)能對(duì)兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險(xiǎn)作出正確判斷，甚至離開駕駛臺(tái)去海圖室定位。該輪在保持正規(guī)了望、判斷碰撞危險(xiǎn)方面存在嚴(yán)重過(guò)失，違背了紅972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條和第七條的規(guī)定。該輪霧中航行時(shí)，沒(méi)有對(duì)當(dāng)時(shí)的能見度情況充分考慮，仍以海上定速航行，違背了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第六條的規(guī)定和第十九條第2款規(guī)定。該輪霧中航行時(shí)，沒(méi)有注意運(yùn)用良好船藝，未做到謹(jǐn)慎駕駛船舶、備車航行、使用手操舵避讓、VHF呼叫和通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，其行為違背了《STCW78/95》公約有關(guān)航行值班規(guī)定與海員通常做法和《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條、第十九條和第三十五條的規(guī)定。該輪沒(méi)有及早采取避讓行動(dòng)，直到兩船形成緊迫局面、相距0.98海里后，才采取避讓行動(dòng)，違背了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條第1款，以及第十九條第4款的原文及其第1項(xiàng)的規(guī)定。發(fā)現(xiàn)業(yè)已與正橫以前來(lái)船不能避免緊迫局面的情況下，該輪未將航速減到能維持其航向的最小速度或把船完全停住，卻采取了盲目向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)，違背了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條第5款的規(guī)定。''B〃輪的行為及過(guò)失。(1)至(4)基本同上(略)。碰撞事故分析結(jié)論。1■兩船霧中航行時(shí)，未能按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定保持正規(guī)了望，采用安全航速航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險(xiǎn)，并及早采取避免碰撞的行動(dòng)是導(dǎo)致兩船碰撞的主要原因。2■在兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船避讓措施不當(dāng)，是導(dǎo)致碰撞的次要原因°''A〃輪盲目左轉(zhuǎn)向行為的過(guò)失程度較、'B〃輪右轉(zhuǎn)向的過(guò)失程度更大。九、事故應(yīng)吸取的教訓(xùn)及安全管理建議注：僅參考下述模式。本起事故中，雙方船員未嚴(yán)格按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定操縱船舶，船舶駕駛帶有隨意性，避讓措施帶有主觀性，致該規(guī)則的規(guī)定于不顧，是我們每個(gè)船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)汲取的教訓(xùn)。安全管理建議如下：030201SR2008009：某某船舶公司和某公司應(yīng)在某年某月之前對(duì)本公司駕駛?cè)藛T進(jìn)行《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)則再培訓(xùn)，并將培訓(xùn)結(jié)果報(bào)某某海事局復(fù)查。030201SR2008010:船舶駕駛?cè)藛T培訓(xùn)部門在制定船員培訓(xùn)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》計(jì)劃時(shí)，應(yīng)將嚴(yán)格執(zhí)行該規(guī)則作為一種理念灌輸給船員作為重要培訓(xùn)內(nèi)容。十、附件某某船員詢問(wèn)筆錄?！癆〃輪和“B〃輪AIS數(shù)據(jù)記錄表?！癆〃輪沉船探摸報(bào)告?！癆〃輪和“B〃輪船舶檢驗(yàn)報(bào)告。專家論證結(jié)果。船員名單及死亡失蹤情況。5.0推薦事故調(diào)查報(bào)告注：本調(diào)查報(bào)告中引用的證據(jù)是經(jīng)過(guò)重慶市水上交通管理監(jiān)控GPS系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)與調(diào)查詢問(wèn)筆錄進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)的，所以報(bào)告中沒(méi)有事故證據(jù)分析部分，安全管理建議沒(méi)有編號(hào)。本報(bào)告的可參考性是內(nèi)容的完整和原因分析、責(zé)任認(rèn)定的寫法等。重慶、'9?1”、某某〃客船觸礁事故調(diào)查報(bào)告200X年9月1日0048時(shí)（重慶市水上交通管理監(jiān)控系統(tǒng)GPS回放時(shí)間），重慶市某某旅游船有限公司所屬''某某〃客船上行至重慶長(zhǎng)壽鱔魚尾水域（長(zhǎng)江上游航道里程592.9公里）發(fā)生觸礁事故，造成船舶中后部位坐礁、機(jī)艙進(jìn)水，無(wú)人員傷亡。事故發(fā)生后，交通部立即組織成立了調(diào)查組（名單附后），并及時(shí)趕往出事地點(diǎn)展開事故調(diào)查。調(diào)查組人員現(xiàn)場(chǎng)查看了事故船舶和事故水域情況，詢問(wèn)了當(dāng)事船員，檢查了姊妹船'某某1號(hào)〃客船，并對(duì)該船公司有關(guān)管理情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查報(bào)告如下：一、船舶概況（一）船舶技術(shù)數(shù)據(jù)。船體材料：鋼質(zhì)船舶種類：旅游客船船籍港：重慶核定航區(qū)：B級(jí)、J1建成日期：1994年9月10日改建日期：2003年3月24日船舶尺度：長(zhǎng)74.58米，寬11.6米，深3.5米船舶噸位：總噸2566，凈噸898主機(jī)種類：內(nèi)燃機(jī)，2臺(tái)推進(jìn)器種類：螺旋槳，2只主機(jī)功率：600x2千瓦核定乘客定額：124人船舶最低安全配員：15人核定船員總數(shù)：90人船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人：重慶市某某旅游船有限公司船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人地址：重慶市某區(qū)某街道某號(hào)船舶適航證書有效期：2009年3月24日止。船舶國(guó)籍證書有效至2008年4月12日止。（二） 船舶檢驗(yàn)及審核情況。''某某〃客船1992年由重慶海渝船舶技術(shù)咨詢服務(wù)公司按《內(nèi)河鋼船建造規(guī)范》（1991）設(shè)計(jì)，滿足規(guī)范對(duì)旅游客船的要求，航行區(qū)域?yàn)锽、J1級(jí)航區(qū)。該船的設(shè)計(jì)圖紙于1992年12月30日經(jīng)中華人民共和國(guó)重慶船舶檢驗(yàn)局審圖批準(zhǔn)，由川東造船廠承建，1994年9月建造完工，船東為''重慶市某某旅游船有限公司〃。重慶市船舶檢驗(yàn)處（重慶地方船檢）對(duì)該船進(jìn)行了建造檢驗(yàn)和發(fā)證。按照《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)江三峽涉外旅游客船管理問(wèn)題的通知》（國(guó)辦發(fā)[1995]13號(hào)文）及交通部《關(guān)于長(zhǎng)江涉外旅游運(yùn)輸企業(yè)及船舶清理整頓工作方案》的要求，從事長(zhǎng)江涉外旅游運(yùn)輸企業(yè)的資質(zhì)和運(yùn)力必須報(bào)經(jīng)交通部批準(zhǔn)，其船舶必須經(jīng)交通部直屬檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格。船東于1995年5月19日向中華人民共和國(guó)重慶船舶檢驗(yàn)局申請(qǐng)檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后簽發(fā)了船舶檢驗(yàn)證書。2003年3月，該船進(jìn)行了局部改建，船首部上甲板以上增加了裝飾性艏部結(jié)構(gòu)，頂層上層建筑客區(qū)向后延長(zhǎng)了8米。局部改建的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)中國(guó)船級(jí)社（CCS）重慶分社進(jìn)行了審圖和檢驗(yàn)，經(jīng)傾斜試驗(yàn)和穩(wěn)性復(fù)核，并重新進(jìn)行了舾裝數(shù)計(jì)算、乘客定額核定和噸位丈量，換發(fā)了中華人民共和國(guó)海事局新版船舶檢驗(yàn)證書。該船的最近一次特別檢驗(yàn)為2003年3月，最近一次中間檢驗(yàn)為2005年2月，兩次檢驗(yàn)情況正常。（三） 船舶助航設(shè)備情況。聲號(hào)、號(hào)燈及雷達(dá)、甚高頻電話等助航設(shè)備配備齊全，技術(shù)狀況正常。（四） 船舶簽證情況。200X年8月28日，該船在三峽葛洲壩區(qū)海事處辦理了進(jìn)、出港簽證。開航時(shí)間為8月29日11時(shí)，簽證簿上載明出港載客90人。（五） 船舶安檢情況。200X年4月28日，''某某〃客船在重慶港，由重慶海事局朝天門海事處對(duì)其進(jìn)行了安全檢查；200X年6月28日，該船在巴東港，由宜昌海事局巴東海事處對(duì)其進(jìn)行了安全檢查。兩次安檢對(duì)查出的缺陷都在規(guī)定期限內(nèi)整改并復(fù)查合格。二、船公司情況（一）公司概況。重慶市某某旅游船有限公司是一家從事長(zhǎng)江旅游船營(yíng)運(yùn)的專業(yè)公司，1992年9月21日成立。所屬船舶''某某1號(hào)〃、''某某〃客船分別于1994年3月和9月建造下水投入營(yíng)運(yùn)。2002年10月，重慶某集團(tuán)出資購(gòu)買了游船公司及'某某1號(hào)〃、''某某〃客船兩艘游船，并對(duì)兩艘游船進(jìn)行全面裝修和改造，達(dá)到長(zhǎng)江涉外游船四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。兩船為同一設(shè)計(jì)圖紙建造的姊妹船。該公司現(xiàn)有員工123余人，公司岸基地23人，設(shè)有海務(wù)部、人事部、質(zhì)管部、體系辦、物供部等管理部門。（二） 安全管理體系建立及審核情況。根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》要求,該公司建立了結(jié)構(gòu)化、文件化安全管理體系，于2003年8月20日在公司岸基地及船舶發(fā)布實(shí)施，并于2003年11月通過(guò)了長(zhǎng)江海事局臨時(shí)審核，2004年8月通過(guò)了長(zhǎng)江海事局對(duì)公司岸基地和代表船''某某1號(hào)〃的初次審核，''某某〃客船于2004年8月通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社重慶分社的初次審核，并在規(guī)定期限范圍內(nèi)對(duì)開出的不符合進(jìn)行了有效糾正，取得了相應(yīng)的符合證明和安全管理證書，其中公司符合證明有效期至2009年8月23日，安全管理證書有效期'某某1號(hào)〃為2009年8月23日，''某某”客船為2009年8月26日。同時(shí)該公司按照2005年度內(nèi)部審核計(jì)劃，于2005年5月下旬組織了公司岸基地和船舶內(nèi)部審核及有效性評(píng)價(jià)，對(duì)內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合按照規(guī)定進(jìn)行了整改和驗(yàn)證。（三） 事故應(yīng)急反應(yīng)情況。9月1日0048時(shí)，''某某〃客船觸礁后，船長(zhǎng)立即用甚高頻電話聯(lián)系周圍船舶，要求救助，并向海事部門、公司領(lǐng)導(dǎo)及海務(wù)部報(bào)告船舶觸礁及危險(xiǎn)情況。0110時(shí)，公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及海務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)趕到辦公室，要求船長(zhǎng)立即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)發(fā)展情況采取相應(yīng)安全措施，重點(diǎn)保證旅客的安全撤離，要安全有序，切忌慌亂。0115時(shí)，聯(lián)系旅游公司的客車趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。0150時(shí)，公司派遣的兩輛45座旅游大巴車和一輛面包車，從重慶出發(fā)趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，公司安全總監(jiān)、海務(wù)部經(jīng)理、主管立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助施救工作。0300時(shí)，公司安全總監(jiān)、海務(wù)部經(jīng)理、主管抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。在此期間同時(shí)聯(lián)系中山艦打撈公司的施救準(zhǔn)備情況，并派車接送施救專家。0645時(shí)，中山艦打撈公司3名專家抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。三、船員情況（一） 船舶配員。該船核定最低安全配員15人：船長(zhǎng)1人，大副3人，水手3人，輪機(jī)長(zhǎng)1人，大管輪1人，二管輪1人，機(jī)工2人，客運(yùn)部管理人員3人。該船實(shí)際配員滿足要求。該船船長(zhǎng)黃某某，男，現(xiàn)年**歲，一等船長(zhǎng)，適任證書編號(hào)：11000***,航線：重慶一武漢。（二） 當(dāng)班人員。陳某某（當(dāng)班大副），男，現(xiàn)年**歲，一等大副，適任證書編號(hào)：11100***,航線：重慶一上海。19**年9月，陳某某由重慶河運(yùn)學(xué)校駕駛專業(yè)畢業(yè)分配到重慶某單位甲323駁工作，19**年8月至19**年8月，先后在''人民**〃、“長(zhǎng)江****”、''江渝**〃、“江渝*〃、“江渝***〃擔(dān)任舵工、三副、二副、大副工作。19**年7月應(yīng)聘于重慶某某國(guó)際旅游船有限公司任大副，20**年11月應(yīng)聘于重慶市某某旅游船有限公司所屬''某某〃客船任大副至今。楊某某（當(dāng)班二副），男，現(xiàn)年**歲，一等二副，適任證書編號(hào)：11204***。郭某某（當(dāng)班舵工），男，現(xiàn)年**歲，舵工。文某某（當(dāng)班舵工），男，現(xiàn)年**歲，舵工。楊某某（當(dāng)班輪機(jī)員），男，現(xiàn)年**歲，一等二管輪，適任證書編號(hào)：21204***。劉某（當(dāng)班機(jī)工），男，現(xiàn)年**歲，機(jī)工。四、 氣象、水文及航道情況（一） 氣象。事發(fā)時(shí)，氣溫25°C-30°C,微風(fēng)，航段南邊水域能見度約1000米,北邊能見度約100-300米。（二） 水位。白鷺咀水位163米（吳淞水位），羊角堡水位17.8米（當(dāng)?shù)厮唬?，退水。（三?航道情況。事故水域?yàn)閮蓚€(gè)彎曲航段的過(guò)度段。事故地點(diǎn)上游100米處建有渝懷鐵路線長(zhǎng)壽鐵路大橋（長(zhǎng)江上游航道里程593.05公里）。南岸笑灘（長(zhǎng)江上游航道里程591.5公里）以上水域?yàn)樯闲写叭晖扑]航路，按上行船舶航路配布航標(biāo)。北岸礁石眾多，其中，鱔魚尾礁石高程零上16.5米（當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)高程），淹沒(méi)不能過(guò)船，其下有回流，水勢(shì)流態(tài)紊亂，不屬上行船舶推薦航路。五、 救助情況長(zhǎng)壽海事處值班領(lǐng)導(dǎo)接報(bào)后，當(dāng)即啟動(dòng)《搜救應(yīng)急程序》。港區(qū)執(zhí)法中隊(duì)、洛磧中隊(duì)按《搜救應(yīng)急程序》分乘海巡31421艇、海巡31134艇及執(zhí)法車輛迅速趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。0120時(shí)，海事執(zhí)法人員抵達(dá)事發(fā)地，立即調(diào)動(dòng)事發(fā)水域附近的''長(zhǎng)鳳1號(hào)〃、''江南13號(hào)〃客渡船趕赴現(xiàn)場(chǎng)，一起將客人向岸上轉(zhuǎn)移。0201時(shí)，''某某〃客船船上所有85名外國(guó)游客及5名內(nèi)賓全部安全轉(zhuǎn)移到了鱔魚尾岸上。隨后，船上73名船員也被安全轉(zhuǎn)移上岸。在組織救助的同時(shí)，長(zhǎng)壽海事處、朝天門海事處、重慶海事局逐級(jí)將險(xiǎn)情上報(bào)。0220時(shí)，長(zhǎng)江海事局向中國(guó)海上搜救中心報(bào)告''某某〃客船擱淺，船舶右傾，無(wú)沉沒(méi)危險(xiǎn)，不礙航，船上85名外籍游客全部安全轉(zhuǎn)移至岸上，部分船員也已安全轉(zhuǎn)移。0430分，船公司聯(lián)系的中巴車將旅客載往重慶。0530時(shí)，旅客和部份船舶服務(wù)人員乘三輛中巴車、三輛轎車安全到達(dá)重慶。1010時(shí)，洪水消退，船舶中拱折彎，艏部扎入江中。為避免事故船舶滑入江中，影響通航安全。即對(duì)事故船舶采取了系固措施，并發(fā)出航行警告。六、 事故經(jīng)過(guò)2005年8月29日1100時(shí)，''某某〃客船第44航次，上水由宜昌南津關(guān)發(fā)航開往重慶，前吃水2.35米，后吃水2.35米，載客90人（其中外國(guó)籍游客85人、中國(guó)籍游客和領(lǐng)隊(duì)5人）。8月31日2330時(shí)，大副陳某某、二副楊某某、舵工郭某某、文某某，在長(zhǎng)壽芭蕉沱水域（長(zhǎng)江上游航道里程575公里）接班，駕駛'某某〃客船上行。大副引航、舵工執(zhí)舵，二副、副班舵工協(xié)助值班。2356時(shí)，船舶過(guò)長(zhǎng)壽羊角堡水尺時(shí)，觀察到當(dāng)?shù)厮粸?7.8米，船舶航行正常，氣候條件良好。9月1日0015時(shí)，船舶航行至王家灘進(jìn)漕時(shí)，能見度逐漸降低，視距約1000米左右.0021時(shí)，船舶駛過(guò)騎馬橋水域，尾隨汽車滾裝船、'88〃輪繼續(xù)常車雙進(jìn)三檔上駛。0034時(shí)，船舶航行至白鷺嘴水域時(shí)，受瘴氣的影響，能見度下降為600-700米，當(dāng)時(shí)距“88〃輪距離約為200米。0036時(shí)，船位于周家磧，航速15公里/小時(shí)，距“88〃輪的距離約160余米，該船打橫的探照燈影響''某某〃客船的了望，郭某某舵工即用甚高頻聯(lián)系“88〃輪，讓其調(diào)整探照燈方向，“88〃輪立即對(duì)探照燈方向進(jìn)行了調(diào)整。0037時(shí),“某某〃客船航行到罐子石水域，當(dāng)班大副叫舵工郭某某通過(guò)高頻與前船'88〃滾裝船聯(lián)系，要求從右舷追越，“88〃輪回答：''過(guò)了兩蟾堆，船到笑灘我慢車，你從右舷上〃?！澳衬场痛^續(xù)尾隨“88〃上行。0039時(shí)，船到達(dá)笑灘水域，航速9公里/小時(shí)，大副決定沿北岸上駛進(jìn)行追越，采用右舵、穩(wěn)舵、加車雙進(jìn)四檔過(guò)河。約0044時(shí)，左微舵順向，航速12公里/小時(shí)。0045時(shí)，船平將軍巖，穩(wěn)舵，航速13公里/小時(shí)，船在距北岸橫距約