第4章-水路運(yùn)輸-05

第四章水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸概述及其特點(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)水路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢及我國水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸特點(diǎn)第一節(jié)水路運(yùn)輸概述及其特點(diǎn)一、水路運(yùn)輸概述

水路貨物運(yùn)輸指利用船舶、排筏及其他浮運(yùn)工具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：指無限航區(qū)的國際間的運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸：指在我國沿海區(qū)域各港口之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸：指在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)

水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)

水路運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

從經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)上看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有

運(yùn)量大占地少基建投資少運(yùn)輸成本低平均運(yùn)距長節(jié)省能源從經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)上看，水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有

水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程受自然條件影響較大船舶平均航速較低從經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)上看，水路運(yùn)輸?shù)墓δ苡谐袚?dān)大批量貨物承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸水路運(yùn)輸適宜于運(yùn)距長、運(yùn)量大、時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備船舶港口水運(yùn)航線一、貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn)船、駁、舟、筏物流領(lǐng)域使用的貨船主要有：

集裝箱船散裝船雜貨船液貨船：油船、液體化學(xué)品船、液化氣船滾裝船載駁船冷藏船駁船、推船與拖船運(yùn)木船集裝箱船

具有瘦長的船體外形，球鼻首船型。裝卸通常由岸上起重機(jī)進(jìn)行。

支線船：1000TEU以下;越洋船線集裝箱船：2000TEU以上集裝箱船

載重量船型1萬噸

1萬噸～2萬噸

2萬噸～3萬噸

>3萬噸

集裝箱船6.5%11.65%21.3%60.7%普通雜貨船35.9%40.5%17.9%5.6%集裝箱船噸位與普通雜貨船噸位比較

TEU：twentyfootequivalentunit標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))kn(kont節(jié)，航速單位,海里/小時，1kn=1nmile/h=1.85km／h)

第一至第六代集裝箱船舶代表船型集裝箱船

船舶情況代別船長(m)船寬(m)吃水(m)裁箱量(TEU)載重量(t)航速(節(jié))第一代

～170～258700～1000～1000022第二代

～225～29～111000～200015000～2000026第三代

～275～32～122000～3000～3000030第四代

～295～32>123000～400040000～5000032第五代

28039.8>144000以上60000～8000034第六代

>158000以上36散裝船

用來專門裝運(yùn)無需包裝的散裝貨物的船舶。散裝貨物一般都是廉價(jià)的原材料或農(nóng)產(chǎn)品，因此散裝貨船的運(yùn)量很大，運(yùn)價(jià)低。散裝貨一般采用抓斗進(jìn)行裝卸作業(yè)。

由于運(yùn)輸單一貨種的散裝船在回程時船舶的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)備裝置不能滿足另一種貨物要求，出現(xiàn)了谷物／礦石、礦石／石油，以及礦石／散貨／石油等兩用或三用的多用途散裝貨船，其載貨量大多超過10萬t，航速為15～16kn。雜貨船以裝運(yùn)零批件貨為主要業(yè)務(wù)的商船。大多定期航行于固定航線，小有數(shù)百噸，大有1.5萬噸。運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸。停泊港多，裝卸時間長，其航速為18～22kn。這種船舶貨艙應(yīng)有較大容積，貨艙貨艙按船的大小及裝貨方便需要有1～6個不等。每貨艙設(shè)有一個艙口，艙蓋有水密裝置。艙口應(yīng)有起貨設(shè)備。雜貨船

油船是用來專門裝運(yùn)散裝石油類、液體貨物類的船舶，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型船舶。油船上的貨物是通過油泵和輸油管進(jìn)行裝卸的。油船載貨量在5萬t以上的已很普遍。油船一般只有一層甲板。由于防污染的要求，載重量為5000噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底的結(jié)構(gòu)。

液體化學(xué)品船

專門載運(yùn)各種液體化學(xué)品的液貨船。由于液體化學(xué)品一般都具有易燃、易揮發(fā)、腐蝕性強(qiáng)等特征，有的還有劇毒，所以對船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有較高的要求，通常設(shè)雙層底和雙重舷側(cè)。為確保運(yùn)輸安全，國際上將液體化學(xué)品船按貨物危險(xiǎn)性大小分為三類，第一類專用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性最大貨物，要求船舶的雙重舷側(cè)所形成的邊艙寬度不小于1/5船寬；第二類專用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性略小的貨物，邊艙寬度小于第一類船舶，第三類用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性更小的貨物。

液化天然氣船(LNG)、液化石油氣船(LPG)、液化化學(xué)氣船(LCG)它采用全密封的金屬罐。一般采用低溫加壓或冷凍方式運(yùn)輸液化氣體，裝載入專門容器中。液化氣船的噸位一般為6～13萬m3，航速為17～20kn。液化氣船

滾裝船是用來專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶，是一種快速運(yùn)輸貨物的新型船舶。滾裝船具有多層甲板，甲板間的艙高度較大，從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。優(yōu)點(diǎn)：裝卸速度快、效率高，是實(shí)現(xiàn)水陸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮梅椒?。缺點(diǎn)：由于載貨車需占用大量的貨艙容積，因此貨艙的利用率低，運(yùn)輸成本高。滾裝船的噸位一般在5000～30000t，航速在18～22kn。載駁船（子母船）專門用來裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船舶。載駁船載重在35000-45000噸，航速可達(dá)25kn。優(yōu)點(diǎn):裝卸效率高、不受港口水深的影響，不需占用碼頭泊位，不需裝卸機(jī)械，不需對貨物換裝倒載。缺點(diǎn):船舶造價(jià)高，經(jīng)濟(jì)效益較差。有“拉西（LASH）”型和“西比(SEAFE)”型兩種。冷藏船

專門用來裝運(yùn)易腐鮮活貨物的船舶。噸位一般較小，大都在幾百至幾千噸，航速相對較高，一般在20kn左右。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求，冷藏艙溫度范圍為-25℃～15℃左右，可根據(jù)不同貨種選擇適宜的溫度。駁船、推船與拖船

駁船：是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具，本身一般無推進(jìn)動力裝置。主要用于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運(yùn)貨物，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水等原因不便進(jìn)港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊(duì)運(yùn)輸貨物。具有結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，管理維護(hù)費(fèi)用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特點(diǎn)。在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位。拖船：專門用于拖曳其他船舶、船隊(duì)、木排或浮動建筑物的工具。推船：用以頂推駁船或駁船隊(duì)的機(jī)動船，有強(qiáng)大的功率且良好的操縱性能。運(yùn)木船

專門用來裝運(yùn)木材的船舶。船上一般都設(shè)有起質(zhì)量較大的裝卸設(shè)備。

噸位一般在5000～20000t。航速在12～15kn。二、港口

港口的定義港口的功能港口的種類港口設(shè)備1.港口的定義

水域：陸域：是供船舶進(jìn)出港以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩。

是供貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。主要包括碼頭和泊位、倉庫與堆場、鐵道專用線和汽車線、裝卸機(jī)械和輔助生產(chǎn)設(shè)施。要求陸域要有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深。2.港口的功能

運(yùn)輸功能商業(yè)功能和工業(yè)功能

商業(yè)功能：通過港口對貨物的換裝，使貨物從產(chǎn)地到達(dá)銷地。

工業(yè)功能：船舶將工業(yè)原料運(yùn)至港口，轉(zhuǎn)至工廠企業(yè)。

是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是各種運(yùn)輸方式的連接點(diǎn)

商港一般商港：用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口。專業(yè)港：專門進(jìn)行某一種貨物或以此種貨物為主的裝卸。

漁港沈家門港開普敦港工業(yè)港寶鋼港甘井子港軍港避風(fēng)港多用途港3.港口的種類4.港口設(shè)備水面設(shè)施碼頭設(shè)施港區(qū)交通設(shè)備鐵路、公路、運(yùn)河、港內(nèi)運(yùn)務(wù)導(dǎo)航設(shè)施

航道標(biāo)志、信號設(shè)備、照明設(shè)備、港務(wù)通信裝卸設(shè)備庫場設(shè)施水面設(shè)施航道錨地泊位防波堤

碼頭設(shè)施碼頭

岸壁、護(hù)舷木、系船樁以及燈、水、電話、起重設(shè)備等。系船浮筒

封閉浮筒裝有系環(huán)，下裝錨定系統(tǒng)，供船舶裝卸轉(zhuǎn)駁之用。平行式橫碼頭

與岸線平行，或沿岸建造駁岸。突堤式直碼頭

伸入水中，與岸垂直或成斜角者。

港內(nèi)碼頭布置方式按碼頭的橫斷面形式分直立式碼頭使用最為方便，在海港和河口港多半采用直立式碼頭。斜坡式碼頭結(jié)構(gòu)比較簡單，一般用于水位變幅較大的河港。半斜坡式碼頭適用于水位變化較大、低水位使用期較長的港口。半直立式碼頭則適用于水位變化較大、高水位使用期較長的港口。庫場設(shè)施碼頭庫—

碼頭第一線倉庫，供臨時存放貨物。倉庫—

儲藏貨物的建筑場所。特殊倉庫—

存放特殊貨物的倉庫。露天堆場—

卸船后或裝船前臨時存放貨物的露天場地，以方便整理和辦理報(bào)送手續(xù)。

三、水運(yùn)航線海運(yùn)航線內(nèi)河航線國際大洋航線地區(qū)性的國際航線沿海航線通過的只是一個或幾個海區(qū)，可到達(dá)區(qū)內(nèi)各國的港口。

專供各國船舶在該國港口之間使用，一般為國內(nèi)航線。國際大洋航線大西洋航線太平洋航線印度洋航線

大西洋航線大西洋北部有許多良港，如北海、波羅地海、地中海、加勒比海、哈得遜灣和圣勞倫斯沿線的港口。大西洋海運(yùn)量占世界海運(yùn)量的60％以上。西北歐——北美東海岸航線西北歐、北美東岸——加勒比海航線西北歐、北美東岸——地中海、蘇伊土運(yùn)河去東方航線西北歐、地中海——南美東海岸航線西北歐、北美大西洋岸——好望角、東方航線南美東海岸——好望角航線太平洋航線海運(yùn)量約占世界海運(yùn)總量的20％以上。太平洋地區(qū)有30多個國家和地區(qū)，沿岸有許多優(yōu)良的港口。遠(yuǎn)東——北美西海岸航線遠(yuǎn)東——加勒比海、北美東海岸航線遠(yuǎn)東——南美西海岸航線遠(yuǎn)東——東南亞航線遠(yuǎn)東——澳新航線澳新——北美東西海岸航線北美——東南亞航線印度洋航線

印度洋沿岸有30多個國家和地區(qū)，一年四季均可通航。其航線可以將大西洋與太平洋連接起來。橫貫印度洋東西的航線遠(yuǎn)東——東南亞——地中?！鞅睔W航線等。進(jìn)出印度洋北部國家各港口的航線進(jìn)出波斯灣沿岸國家的航線進(jìn)出非洲東岸國家的航線第三節(jié)海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

水路貨物托運(yùn)水路貨物的到達(dá)與接收水上運(yùn)輸經(jīng)營方式一、水路貨物托運(yùn)1.貨物運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的基本形式之一，是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物時提供的基本憑證。

水路貨物運(yùn)單水運(yùn)貨物貨票水陸聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單2.送貨交接成組交貨:對同名、同規(guī)格、同包裝、同一票的商品定型定量堆在托盤上組成一個單元進(jìn)行交接。點(diǎn)垛交接:把貨物按票堆成雙連垛或單連垛,交接雙方按垛清點(diǎn)進(jìn)行交接。船邊交接:現(xiàn)裝貨物，盡量爭取落地堆垛點(diǎn)交，如時間不允許或場地不允許，也可在車上點(diǎn)交或上船清點(diǎn)交接。二、水運(yùn)貨物的到達(dá)與接收提貨方式貨物運(yùn)到的期限(一)提貨方式倉庫(場地)提貨岸邊提貨水上對提1.貨物運(yùn)到期限的計(jì)算起運(yùn)港發(fā)送時間752機(jī)動船舶運(yùn)輸時間

按各航線運(yùn)價(jià)里程除以規(guī)定的營運(yùn)速度計(jì)算

營運(yùn)速度規(guī)定如下：沿海150海里／天；長江、黑龍江干線，上水100公里／天，下水150公里／天。到達(dá)港卸船準(zhǔn)備時間規(guī)定為3天滯延時間①自然災(zāi)害或氣象、水文原因。②參加水上救助或發(fā)生海損事故。③政府命令或軍事行動。④等待通過船閘。⑤應(yīng)托運(yùn)人要求提前進(jìn)入庫(場)的保管時間。⑥其他非承運(yùn)人責(zé)任造成的延誤。(二)貨物運(yùn)到的期限2.超限責(zé)任逾期天數(shù)占運(yùn)到期限總數(shù)的％應(yīng)償付違約金50％以下

裝卸費(fèi)或運(yùn)費(fèi)的5％50％-100％

裝卸費(fèi)或運(yùn)費(fèi)的10％100％以上

裝卸費(fèi)或運(yùn)費(fèi)的20％承運(yùn)人未按規(guī)定的運(yùn)到期限將貨物運(yùn)抵到達(dá)港，應(yīng)向收貨人償付逾期違約金。

水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程

三、水上運(yùn)輸經(jīng)營方式班輪運(yùn)輸

(

LinerTransport)租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)班輪運(yùn)輸LinerTransport班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：具有“四固定”的特點(diǎn)；

固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率

班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用；承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的期間是“船舷至船舷”；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免，以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國際公約制約。是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本(tariff)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)

1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳?；租船運(yùn)輸沒有固定航線、固定裝卸港和航期；租船運(yùn)價(jià)受租船市場供求關(guān)系的影響較大。事先不確定船舶從事運(yùn)輸?shù)暮骄€、時間和港口和運(yùn)價(jià)，而是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人(Charterer)的實(shí)際需要，按租船人和船東雙方簽訂的租船合同(CharterParty)規(guī)定的條款，以出租整船或部分艙位的形式進(jìn)行水上運(yùn)輸生產(chǎn)活動。

2.租船方式定程租船(VoyageCharter，tripcharter)

是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運(yùn)特定貨物的方式。定期租船(TimeCharter)是一種以時間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。光船租船(BareBoatCharter，demisecharter)船東不提供船員，光一條空船交給租方使用，實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃，而是不運(yùn)輸承攬方式第四節(jié)水路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的特點(diǎn)水運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算程序港口收費(fèi)及收費(fèi)辦法一、我國水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的特點(diǎn)水運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理即交通部對水運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價(jià)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門分級管理。

實(shí)行航區(qū)差別價(jià)格北方沿海季節(jié)性運(yùn)價(jià)、華南沿海貨物運(yùn)價(jià)、長江上、中、下游貨物運(yùn)價(jià)等。按運(yùn)輸要求分別制訂價(jià)格普通貨物運(yùn)價(jià)特定運(yùn)價(jià)：指按特定季節(jié)、特別航線或特定貨種規(guī)定的貨物運(yùn)價(jià)。

二、水運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算程序確定貨物運(yùn)價(jià)等級確定運(yùn)價(jià)里程確定運(yùn)價(jià)率確定計(jì)費(fèi)重量重量噸(W)體積噸(M)

運(yùn)費(fèi)計(jì)算每批貨物運(yùn)費(fèi)＝適用運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量×（1＋加成率）三.主要港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法貨物裝卸費(fèi)港口貨物裝卸費(fèi)＝適用裝卸費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量×（1＋加成率）換裝包干費(fèi)聯(lián)運(yùn)包干費(fèi)＝適用的聯(lián)運(yùn)包干費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量貨物保管費(fèi)貨物保管費(fèi)＝適用保管費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量×保管期（天數(shù)）貨物港務(wù)費(fèi)凡經(jīng)港口吞吐的貨物，分進(jìn)口、出口各征收貨物港務(wù)費(fèi)一次。按貨物計(jì)費(fèi)噸計(jì)收。4．收費(fèi)辦法直達(dá)運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)

水水聯(lián)運(yùn)水陸聯(lián)運(yùn)實(shí)例上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運(yùn)往哈爾濱。計(jì)算其聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)及主要雜費(fèi)。運(yùn)費(fèi)已知條件上海至大連為558海里,大連至哈爾濱為944公里。從北方沿海聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)率表中，查為7.38元／W／M。鐵路整車運(yùn)價(jià)表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運(yùn)優(yōu)待規(guī)定，為21.10元／噸×0.85。雜費(fèi)已知條件上海裝船費(fèi)為0.80元／W上海貨物港務(wù)費(fèi)0.10元／W大連換裝包干費(fèi)為1.80元／W計(jì)算哈爾濱卸車費(fèi)為0.77元／W運(yùn)費(fèi)計(jì)算1.確定運(yùn)價(jià)里程：

從沿海運(yùn)價(jià)里程表中，查上海至大連為558海里；從鐵路運(yùn)價(jià)里程表中，查大連至哈爾濱為944公里。2.確定運(yùn)價(jià)分類：

從水路運(yùn)價(jià)分級表中，查為8級；從鐵路運(yùn)價(jià)分類表中，查為整車9號。運(yùn)費(fèi)計(jì)算

3.確定運(yùn)價(jià)率：

從北方沿海聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)率表中，查為7.38元／W／M；從鐵路整車運(yùn)價(jià)表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運(yùn)優(yōu)待規(guī)定，應(yīng)為21.10元／噸×0.85＝17.94元／噸。運(yùn)費(fèi)計(jì)算

4.確定計(jì)量數(shù)值：水路按貨重計(jì)重，應(yīng)為62噸；鐵路按標(biāo)重計(jì)重，應(yīng)為80噸。

5.代入公式求得：百貨海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)：(62×7.38)+(80×17.94)＝1892.76元雜費(fèi)計(jì)算

1.計(jì)算上海裝船費(fèi)：據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費(fèi)率表，查得上海地區(qū)37號列名外貨物類與船←→車作業(yè)交會點(diǎn)的費(fèi)率為0.80元／W，及其計(jì)量數(shù)值按貨物實(shí)重62噸計(jì)量后，代人公式求得：上海裝船費(fèi)：62×0.8＝49.60元雜費(fèi)計(jì)算2.計(jì)算上海貨物港務(wù)費(fèi)：根據(jù)沿海港口費(fèi)收規(guī)則，查得貨物港務(wù)費(fèi)率為0.10元／W，及其計(jì)量數(shù)值按貨物實(shí)重62噸計(jì)量后，代人公式求得：上海貨物港務(wù)費(fèi)＝62×0.10＝6.20元雜費(fèi)計(jì)算

3.計(jì)算大連換裝包干費(fèi)：根據(jù)沿海港口聯(lián)運(yùn)換裝包干費(fèi)率表分段收費(fèi)部分，查得32號列名外貨物類與水←→陸費(fèi)別交會點(diǎn)的費(fèi)率為1.80元／W及其計(jì)量數(shù)值按貨物實(shí)重62噸計(jì)量后，代人公式求得：大連換裝包干費(fèi)＝62×1.80＝111.60元雜費(fèi)計(jì)算

4.計(jì)算哈爾濱卸車費(fèi)：根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費(fèi)率表，查得體輕貨物類5，費(fèi)率號與兩區(qū)交會點(diǎn)的費(fèi)率為0.77元／噸，及其計(jì)量數(shù)值按貨物實(shí)重62噸計(jì)量后，代人公式求得：哈爾濱卸車費(fèi)；62×0.77＝47.74元第五節(jié)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢及我國水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀21世紀(jì)國際海運(yùn)市場的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢我國水運(yùn)業(yè)建設(shè)情況一、21世紀(jì)國際海運(yùn)市場的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移21世紀(jì)世界海運(yùn)市場的繁榮將日益依賴于亞太地區(qū)的海運(yùn)貿(mào)易。在世界散貨進(jìn)口總量和世界集裝箱總吞吐量中，亞太地區(qū)均占絕對優(yōu)勢。

我國集裝箱生產(chǎn)量位居世界第一。

世界二十個大集裝箱船公司，亞洲地區(qū)航運(yùn)公司占了一多半。

世界5大集裝箱港吞吐量

單位：TEU

1996年排名港口1995年吞吐量1996年吞吐量1999年吞吐量2000年吞吐量1香港125290001328000017113000200000002新加坡115300001295000015900000190000003高雄50531835209000-96400004鹿特丹47890005000000-65000005釜山45030004684000-6500000TEU是集裝箱箱位單位，以長20英尺，寬和高各