《物流概述》02 物流管理

物流管理貴Contents目錄1.倉儲(chǔ)管理2.運(yùn)輸管理3.配送管理6.流通加工5.裝卸搬運(yùn)4.包裝管理7.物流信息倉儲(chǔ)管理任務(wù)一一、倉儲(chǔ)概念倉儲(chǔ)儲(chǔ)倉儲(chǔ)概念“倉”也稱為倉庫，為存放物品的建筑物和場(chǎng)地，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能“儲(chǔ)”表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，當(dāng)適用有形物品時(shí)也稱為儲(chǔ)存?！皞}儲(chǔ)”則為利用倉庫存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)言之，倉儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。倉二、基本功能124535.產(chǎn)品生命周期的支持3.信息傳遞4.流動(dòng)加工2.保管1.調(diào)節(jié)供需按物流的作用分類三、物流倉儲(chǔ)管理的重要性現(xiàn)代物流中不可缺少的重要環(huán)節(jié)0204保證貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量保證社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行

加快資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑為貨物進(jìn)入市場(chǎng)作好準(zhǔn)備030501現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理的模式倉儲(chǔ)管理模式按倉儲(chǔ)活動(dòng)的運(yùn)作方可以分為自建倉庫倉儲(chǔ)、租賃倉庫倉儲(chǔ)和第三方倉儲(chǔ)；還可以按倉儲(chǔ)所有權(quán)劃分為寄售和供應(yīng)商管理庫存等。自建倉庫倉儲(chǔ)就是企業(yè)自己修建倉庫進(jìn)行倉儲(chǔ)。租賃倉庫倉儲(chǔ)就是委托營業(yè)性倉庫進(jìn)行倉儲(chǔ)管理。第三方倉儲(chǔ)是指企業(yè)將倉儲(chǔ)等物流活動(dòng)轉(zhuǎn)包給外部公司，由外部公司企業(yè)提供綜合物流服務(wù)的倉儲(chǔ)方式自建倉庫租賃倉庫三方倉儲(chǔ)現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理的模式自建倉庫（1）可以更大程度地控制倉儲(chǔ)（2）管理更具靈活性（3）長期倉儲(chǔ)時(shí)成本低（4）可以為企業(yè)樹立良好形象（5）倉庫固定的容量和成本使得企業(yè)的一部分資金被長期占用（6）存在位置和結(jié)構(gòu)的局限性現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理的模式租賃倉庫（1）從財(cái)務(wù)角度上看，租賃倉庫倉儲(chǔ)最突出的優(yōu)點(diǎn)是不需要企業(yè)作出資本投資（2）可以滿足企業(yè)在庫存高峰時(shí)大量額外的庫存需求（3）減少管理的難度（4）營業(yè)型倉庫的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以降低貨主的倉儲(chǔ)成本（5）使用租賃倉庫倉儲(chǔ)時(shí)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)可以更加靈活（6）便于企業(yè)掌握保管和搬運(yùn)成本（7）增加了企業(yè)的包裝成本（8）增加了企業(yè)控制庫存的難度和風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理的模式三方倉庫（1）有效利用資源（2）擴(kuò)大市場(chǎng)（3）降低運(yùn)輸成本（4）新市場(chǎng)的測(cè)試我國倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化功能專業(yè)化倉儲(chǔ)社會(huì)化倉儲(chǔ)自動(dòng)化倉儲(chǔ)信息化倉儲(chǔ)管理科學(xué)化運(yùn)輸管理任務(wù)二一.運(yùn)輸?shù)暮x交通運(yùn)輸?shù)恼Q生與發(fā)展，經(jīng)歷了漫長的歷史過程，它是伴隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而產(chǎn)生，發(fā)展起來的，它是人類社會(huì)的動(dòng)力，也是人類文明的車輪。運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中具有舉足親重的作用，由于物品生產(chǎn)經(jīng)營者與物品需求者在空間上分離，因而產(chǎn)生了運(yùn)輸，它是實(shí)現(xiàn)物品位移的基本形式。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）將運(yùn)輸定義為：用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。簡(jiǎn)單來說，運(yùn)輸就是對(duì)物品進(jìn)行的長距離空間位移。

二、運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。短時(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

物品移動(dòng)：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。

短時(shí)儲(chǔ)存：就是將運(yùn)輸工具(車輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。（三）運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

1.運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品

運(yùn)輸作為一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，只提供無形的服務(wù)。運(yùn)輸?shù)哪康氖且獙?shí)現(xiàn)物品的空間位移，在運(yùn)輸過程中，既不增加運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，也不改變運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)、性質(zhì)等，只是增加了原有的使用價(jià)值。（三）運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

2.運(yùn)輸對(duì)自然條件的依賴性很大。

運(yùn)輸不同于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等其他的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它對(duì)自然條件的一路性很大。如在幾種基本的運(yùn)輸方式中，大部分的運(yùn)輸都是在露天作業(yè)的，尤其是航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，由于受航線等條件的制約，其運(yùn)輸效率很大程度上都取決于自然條件的優(yōu)劣。（三）運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

3.運(yùn)輸創(chuàng)造了“空間效用”

所謂空間效用（或稱“場(chǎng)所效用”），指同種貨物由于所處的位置不同，其使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的程度也不同，即效用價(jià)值不同。通過運(yùn)輸，將貨物可從效用價(jià)值低的地方位移到效用價(jià)值高的地方，從而使貨物的使用價(jià)值得到更好的體現(xiàn)，創(chuàng)造出貨物的最佳效用價(jià)值。（三）運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

4.運(yùn)輸是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)。

運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的物質(zhì)，所以其資本構(gòu)成與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門不一樣，只包含了墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)者這兩方面的資本。運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)都需要先期的大量投資，這就造成在運(yùn)輸成本中的固定成本比重很大，所以運(yùn)輸屬于資本密集型的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也具有一定的壟斷性。（三）運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

5.運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。（1）運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有最大的比重。運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)需要借助大量的動(dòng)力消耗，一般社會(huì)物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用約占50%以上，有些產(chǎn)品的的運(yùn)輸費(fèi)用甚至?xí)h(yuǎn)高于生產(chǎn)制造費(fèi)用。（2）運(yùn)輸費(fèi)用存在節(jié)約的可能。運(yùn)輸活動(dòng)和靜止的儲(chǔ)存不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)，而其承擔(dān)的任務(wù)是大跨度的空間位移，所以其活動(dòng)的時(shí)間長、距離遠(yuǎn)、消耗大。而通過體制改革、技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)輸合理化措施等，可減少運(yùn)輸?shù)膰嵡讛?shù)，從而成為“第三利潤源”的主要源泉。二、運(yùn)輸在物流中的作用（一）運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成基礎(chǔ)。

物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，由物流據(jù)點(diǎn)（物流中心、送中心或車站、碼頭）與運(yùn)輸線路構(gòu)成。物品位配置在空間發(fā)生的位移，稱線路活動(dòng)；其他物流活動(dòng)是在據(jù)點(diǎn)上進(jìn)行的，稱為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。線路活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)活動(dòng)構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)，從而滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。生產(chǎn)和消費(fèi)是物流的源泉。（二）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心

物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的時(shí)間效用、空間效用、形質(zhì)效用三大功能。時(shí)間效用是通過倉儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，空間效用主要由運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能（裝卸、搬運(yùn)和信息處理等）是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位更加凸顯出來，成為所有功能的核心。（三）運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動(dòng)

有關(guān)研究數(shù)據(jù)表面，貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的1/3~2/3.對(duì)許多貨物來說，運(yùn)輸成本和費(fèi)用要占到貨物價(jià)格的5%~10%，也就是說，運(yùn)輸成本占物流總成本的比重較其他物流環(huán)節(jié)要大。（四）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵

物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的時(shí)間效用、空間效用、形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著各物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)。因此，運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。運(yùn)輸?shù)姆绞脚c特點(diǎn)運(yùn)輸方式是客、貨運(yùn)輸所賴以完成的手段、方法與型式，是為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)而采取一定性質(zhì)、類別的技術(shù)裝備（運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具）和一定的管理手段?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類，可以將運(yùn)輸分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸五種基本運(yùn)輸方式。一、公路運(yùn)輸

從廣義來說，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過程。

從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的客、貨運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量快、貨運(yùn)輸及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸任務(wù)。方式描述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；能提供靈活多樣的服務(wù)，是直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹饕侄危浣?jīng)濟(jì)里程一般在200km以內(nèi)①機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)；②可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；③運(yùn)輸速度較快；④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；⑤駕駛技術(shù)容易掌握①受容積限制，裝載量少；②運(yùn)輸成本高，公路的建設(shè)和維修費(fèi)等常以稅和收費(fèi)的形式征收；③燃料消耗大，噪聲污染和尾氣排放比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多；④事故較多，安全性較差公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施公路貨運(yùn)車輛公路運(yùn)輸使用的車輛可以分為載貨汽車、牽引車、掛車和專用運(yùn)輸車四種。（一）載貨汽車載貨汽車也稱載重汽車。按車廂結(jié)構(gòu)的不同，載貨汽車可分為平板車、廂式貨車和集裝箱載貨車。①平板車也稱敞開式貨車，沒有車廂，只有不到1m的車幫，一般的平板車都比較大，長度為9~16m，用于運(yùn)輸一些基礎(chǔ)貨品，如日化用品、化工制品、塑料粒子等，如圖2-1所示。②廂式貨車又稱封閉式貨車，有全封閉和半封閉之分，可使貨物免受風(fēng)吹、日曬、雨淋。廂式載貨汽車一般具有滑動(dòng)式側(cè)門、后開車門、左右開門，貨箱和底盤一般連為一體，廂式車后側(cè)可選裝后液壓托板，可唾棄0.5~5t的物體，因此采用它進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)非常方便。廂式車具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便，工作高效、運(yùn)輸量大，空間利用充分及安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)，一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。由于其小巧靈活，無論大街小巷均可出入，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因此被廣泛用于運(yùn)輸各類貨物，且各大工廠、超市、個(gè)人均可使用，廂式貨車如圖2-2所示。③集裝箱載貨汽車是指用于運(yùn)載可卸下的集裝箱的專用運(yùn)輸車輛，是近年來國際貨車市場(chǎng)上的一支主力軍，其特點(diǎn)是載貨容積大，貨箱密封性好，能快速裝卸，具備1m3以上的體積。尤其是近年來輕質(zhì)合金及合成材料的使用，為減輕車廂自重、提高有效載重量創(chuàng)造了良好的條件。該種貨車的長度一般為4~17m，載重量一般為2~35t，如圖2-3所示。載貨汽車按載重量的不同可分為微型、輕型、中型和重型四種。①微型：總質(zhì)量≤1.8t，最大載重量為0.75t。②輕型：1.8t<總質(zhì)量≤6t，最大載重量為0.75~3t。③中型：6t<總質(zhì)量≤14t，最大載重量為3~8t。④重型：總質(zhì)量≥14t，載重量為8t以上。（二）牽引車牽引車也成拖車，是專門用于拖掛或牽引掛車的汽車。如圖2-4所示。（三）掛車掛車有全掛車和半掛車之分。全掛車相當(dāng)于一個(gè)完全獨(dú)立的車廂，所負(fù)荷載全部作用于掛車本身的輪軸，只不過是由牽引車拖著行駛而已，如圖2-5所示；半掛車所負(fù)荷載只有一部分作用于掛車的輪軸，其余則通過連接裝置作用于牽引車的輪軸上，如圖2-6所示。將牽引車和掛車兩部分組合在一起，通過連接機(jī)構(gòu)把二者連接成為汽車列車，這種拖掛運(yùn)輸時(shí)提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效手段。專用運(yùn)輸車是擁有特殊設(shè)計(jì)和技術(shù)的擁有運(yùn)輸特殊物品的貨車。一些特殊貨物如鮮活貨物、液體貨物、易燃易爆物品和有毒物品等，只能用專用運(yùn)輸車才能保證貨物的高質(zhì)量、安全運(yùn)達(dá)。冷藏車?yán)洳剀囀怯脕磉\(yùn)輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等，如圖2-7和圖2-8。2.運(yùn)鈔車運(yùn)鈔車，應(yīng)用于銀行業(yè)務(wù)之中，是專為武裝押運(yùn)量身訂做的防彈運(yùn)送鈔票的專用車輛，如圖2-9。3.罐式車罐式車主要用來運(yùn)輸液體、氣體、粉塵類等物品，如圖2-10。4.牲畜車牲畜車，又稱籠車，專門運(yùn)輸牲畜的運(yùn)輸工具。如圖2-11。公路技術(shù)等級(jí)公路是指連接城市之間、鄉(xiāng)村之間、工礦基地之間的，按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。公路是汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備等基本部分組成，還包括交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和綠化帶等。公路按行政等級(jí)可分為國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路以及專用公路。一般把國道和省道成為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量可分為以下幾種：高速公路二級(jí)公路一級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路公路貨運(yùn)站是公路貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運(yùn)、信息處理、車輛檢修等活動(dòng)的場(chǎng)所。公路運(yùn)輸貨運(yùn)站設(shè)施包括生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)輔助設(shè)施和生活輔助設(shè)施。生產(chǎn)設(shè)施包括業(yè)務(wù)辦公設(shè)施、庫（棚）設(shè)施、場(chǎng)地設(shè)施、道路設(shè)施等；生產(chǎn)輔助設(shè)施包括維修維護(hù)設(shè)施、動(dòng)力設(shè)施、供水供熱設(shè)施、環(huán)保設(shè)施；生活輔助、動(dòng)力設(shè)施包括食宿設(shè)施等其他服務(wù)設(shè)施。1.公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的功能

運(yùn)輸組織功能

中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能

裝卸儲(chǔ)存功能

運(yùn)輸代理功能

信息化服務(wù)

綜合配套服務(wù)功能公路運(yùn)輸貨運(yùn)站市公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素之一，其選址應(yīng)符合公路總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運(yùn)站的發(fā)展規(guī)劃。選址時(shí)應(yīng)遵循以下原則：①符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃。②與其他運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)合理銜接，交通便利，便于貨物集散和換乘。③少占農(nóng)田，少拆民房，場(chǎng)地面積和形狀要滿足各建筑物及構(gòu)筑物布置要求，并為未來發(fā)展留有余地。④符合國家和當(dāng)?shù)卣F(xiàn)行的安全、消防、環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。⑤具備良好的排水、電力、道路、通信等條件。⑥靠近較大貨源點(diǎn)，并適應(yīng)服務(wù)區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)需求。公路貨運(yùn)站的分級(jí)公路貨運(yùn)站的貨物運(yùn)輸以參與完成集裝箱運(yùn)輸和零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主。公路零擔(dān)貨運(yùn)站的站級(jí)劃分，根據(jù)公路零擔(dān)貨運(yùn)站年貨物吞吐量，可將零擔(dān)貨運(yùn)站劃分為一、二、三級(jí)。一級(jí)站：年貨物吞吐量大于6萬噸。二級(jí)站：年貨物吞吐量大于2萬噸、小于6萬噸。三集站：年貨物吞吐量小于2萬噸。公路集裝箱貨運(yùn)站的站級(jí)劃分。根據(jù)年運(yùn)輸量、地理位置和交通條件的不同，集裝箱貨運(yùn)站可分為四級(jí)。年運(yùn)輸量是指計(jì)劃年度內(nèi)通過貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)募b箱量總稱。一級(jí)站：年運(yùn)輸量大于3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。二級(jí)站：年運(yùn)輸量大于1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，小于3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。三級(jí)站：年運(yùn)輸量大于0.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，小于1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。四級(jí)站：年運(yùn)輸量大于0.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，小于0.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。公路貨運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備（1)設(shè)施配置：汽車貨運(yùn)站設(shè)施包括生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)輔助和生活服務(wù)設(shè)施。其設(shè)施構(gòu)成應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模而定。①生產(chǎn)設(shè)施②生產(chǎn)輔助和生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施（2）設(shè)備配置：包括運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、計(jì)量設(shè)備、管理系統(tǒng)、維修設(shè)備和安全、消防設(shè)備等。二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是使用機(jī)車牽引列車在鐵路上行駛、運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，自1825年英國修建從斯托克頓至達(dá)林頓的第一條鐵路開始，已經(jīng)有190余年的歷史。由于鐵路具有速度快、運(yùn)力大的特點(diǎn)，在我國各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路運(yùn)輸起著大動(dòng)脈的作用。方式描述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著大宗低值貨物的中、長距離的運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）。其經(jīng)濟(jì)里程一般在200km以上①鐵路運(yùn)輸能力大，價(jià)格低，適合于中、長距離運(yùn)輸

②鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響小，能保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型、持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性；

③鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全；④鐵路運(yùn)輸可以方便的實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)

①原始投資大，建設(shè)周期長，占用固定資產(chǎn)多；②受軌道線路限制，靈活性較差，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)；③始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)間較長，不利于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離，大數(shù)量的貨運(yùn)。在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備主要包括鐵路線路、鐵路機(jī)車、鐵路車輛、站場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、鐵路信號(hào)和通信設(shè)施等以及相關(guān)技術(shù)。鐵路線路是列車行駛的軌道式通道，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，承載整個(gè)列車的總重量、導(dǎo)引車輛運(yùn)行方向；鐵路機(jī)車是列車的基本動(dòng)力，本身不承載旅客和貨物。按原動(dòng)力的不同可分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和蒸汽機(jī)車等；鐵路車輛是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的載運(yùn)工具，本身沒有動(dòng)力，只能靠機(jī)車牽引；站場(chǎng)是旅客和貨物出入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的交接點(diǎn)或界面，是列車進(jìn)行準(zhǔn)備、檢查、解體、編組等作業(yè)的場(chǎng)所；裝卸搬運(yùn)機(jī)械是實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)的機(jī)械裝備；附屬設(shè)施包括通信、信號(hào)、電力供應(yīng)和給排水等交通控制、運(yùn)營管理等設(shè)施。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施鐵路車輛鐵路車輛是承載旅客和貨物的鐵路運(yùn)輸工具，一般不具備動(dòng)力裝置，需要聯(lián)接成列車后由機(jī)車牽引運(yùn)行。鐵路車輛按用途分為客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛兩大類。

1.鐵路貨運(yùn)車輛的類別及應(yīng)用1）敞車（C）2）棚車（P）3）平車（N）4）集裝箱車（X）單層集裝箱車雙層集裝箱車5）平車（D）凹底平車

鉗夾車6）罐車（G）7）冷藏車（B）8）礦石車（K）9）糧食車（L）三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。

方式描述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其他浮動(dòng)工具、在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物。①水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。②水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。③是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。

①受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；②對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸。水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)二、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施

水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括船舶和港口。1．船舶船舶是水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具。2.港口港口是水路運(yùn)輸中船舶停泊、裝卸貨物和上下旅客的樞紐。20世紀(jì)80年代初，全世界用于國際貿(mào)易的港口有2000多個(gè)，其中吞吐量在100萬噸以上的約200個(gè)，1000萬噸以上的有80多個(gè)，5000萬噸以上的有14個(gè)。荷蘭鹿特丹港是世界上最大的港口，年吞吐量2億多噸；上海港是中國最大的港口，年吞吐量突破1億噸。港口碼頭有專用碼頭和通用碼頭之分。專用碼頭系指用于裝卸單一貨種如石油、煤炭、礦砂、集裝箱等的碼頭；通用碼頭系指用于裝卸幾種貨物的碼頭，一般以雜貨居多。為適應(yīng)旅游事業(yè)的發(fā)展，一些國家還建有專用的客運(yùn)碼頭。各國在新建或改建港口時(shí)，都很重視港口的合理規(guī)劃，從近期和遠(yuǎn)期的客流、貨流分析，確定港口的總體布置，包括進(jìn)港航道、港池、泊位、錨地、防波堤等的布置。設(shè)計(jì)碼頭時(shí)，應(yīng)著重注意裝卸工藝、裝卸機(jī)械、倉庫堆場(chǎng)、集運(yùn)疏運(yùn)、防止污染等問題。四、航空運(yùn)輸航空公司提供的運(yùn)輸產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是時(shí)間短，速度快。航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)為運(yùn)載工具，以空域?yàn)橐苿?dòng)通路的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸以其突出的高速直達(dá)性在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊的地位，并擁有很大的發(fā)展?jié)摿?；?duì)一些其他運(yùn)輸工具覆蓋不及運(yùn)輸耗時(shí)長的地區(qū)與物資，航空運(yùn)輸有更大的市場(chǎng)；航空運(yùn)輸對(duì)于加速信息傳遞，促進(jìn)國際技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作等方面具有重要作用。特別在客運(yùn)和進(jìn)出口貿(mào)易中，尤其是在貴重物品、精密儀器、鮮活物資等運(yùn)輸方面，起著越來越大的作用。方式

描述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。

①高速直達(dá)性，空中較少受自然地理?xiàng)l件限制航線一般來取兩點(diǎn)間的最短距離。

②安全性能高，隨科技進(jìn)步飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新使其安全性能增強(qiáng)事故率低保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。

③經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長。

①受氣候條件的限制在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性；②可達(dá)性差；③設(shè)施成一高維護(hù)費(fèi)用高；④運(yùn)輸能力小運(yùn)輸能耗高；⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高人員飛行員空勤人員培訓(xùn)費(fèi)高

航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施。與一般飛機(jī)場(chǎng)比較，航空港的規(guī)模更大，設(shè)施更為完善。航空港體系主要包括飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分，而航站樓則是兩個(gè)區(qū)域的分界線。航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

圖5-3

航空港及其效果圖管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力的方向循序移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的方式

描述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸管道貨物運(yùn)輸是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生、發(fā)展的。它是一種特殊的運(yùn)輸方式，與普通的貨物運(yùn)輸形態(tài)完全不同。①運(yùn)量大；②占地少；③耗能少、成本低、效益好；④安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。①靈活性差；②專用性強(qiáng)。五、管道運(yùn)輸配送管理任務(wù)三一、配送的內(nèi)涵（1）配送不僅僅是送貨，它是配貨、分貨、送貨鄧活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體。（2）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。（3）配送的產(chǎn)生和發(fā)展不僅是社會(huì)化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，而且是社會(huì)化大生產(chǎn)發(fā)展的要求。（4）配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn)。（5）配送是最終的資源配置，屬于經(jīng)濟(jì)體制的一種形式，最接近顧客。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的概念配送的內(nèi)涵二、配送的特點(diǎn)配送是面向終端客戶的服務(wù)配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體1234配送是一種專業(yè)化的分工方式三、配送的方式

為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，經(jīng)過較長的一段時(shí)間，配送演化出很多具體的形式，這些配送形式都有各自的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在一定的局限性。配送按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分成很多類型分類標(biāo)準(zhǔn)類型描述按實(shí)施配送的主體配送中心配送其組織者是專職的配送中心，根據(jù)實(shí)際需要決定儲(chǔ)存量大小倉庫配送以一般倉庫為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行配送，按要求設(shè)計(jì)規(guī)模大小商店配送其組織者是商業(yè)或門市網(wǎng)點(diǎn)，規(guī)模不大但經(jīng)營品種齊全生產(chǎn)企業(yè)配送其組織者是生產(chǎn)企業(yè)，所以品種單一，不是配送的主體按配送物品的種類和數(shù)量少（單）品種大批量配送可實(shí)行整車配送，配送成本較低多品種少批量多批次配送按用戶要求配送，是高水平、高技術(shù)的方式配套成套配送按企業(yè)生產(chǎn)需要，可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率分類標(biāo)準(zhǔn)

類型描述按配送時(shí)間及數(shù)量定時(shí)配送是按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送定量配送定量配送是指按規(guī)定的批量在一個(gè)指定時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送定時(shí)定量配送是按照規(guī)定的配送時(shí)間和規(guī)定的配送數(shù)量送達(dá)定時(shí)定路線配送按規(guī)定路線和規(guī)定時(shí)間配送即時(shí)配送完全按客戶提出的配送時(shí)間和數(shù)量隨時(shí)進(jìn)行配送按經(jīng)營方式自營配送由企業(yè)自身籌建并組織管理物流配送外包配送由第三方企業(yè)代理物流配送三、配送的方式三、配送的方式1.自營配送自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。

2.外包型配送外包型配送模式是指企業(yè)把自己的一部分或全部配送業(yè)務(wù)以某種契約或合同的形式外包給從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過該企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，而與企業(yè)形成一種相互合作的伙伴關(guān)系。1．備貨2．理貨3．送貨（一）配送服務(wù)的基本環(huán)節(jié)1．配送服務(wù)的一般流程2．不帶存儲(chǔ)庫的配送服務(wù)流程3．加工配送型配送服務(wù)流程4．批量轉(zhuǎn)換型配送服務(wù)流程（二）物流配送服務(wù)的主要流程1．?dāng)M定配送計(jì)劃2．確定配送計(jì)劃3．執(zhí)行配送計(jì)劃（三）物流配送服務(wù)及基本作業(yè)流程配送服務(wù)的作業(yè)流程包裝任務(wù)四一、包裝的概念

在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《包裝流通術(shù)語》中為包裝下的定義是：“包裝是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱；也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)”。

從實(shí)體構(gòu)成來看，任何一個(gè)包裝，都采用一定的包裝材料，通過一定的技術(shù)方法制造出來的，都具有各自獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與外觀裝潢，因此包裝材料、包裝技術(shù)方法、包裝結(jié)構(gòu)造型和表面裝潢組成了包裝實(shí)體的四大要素。其中，包裝材料是包裝的物質(zhì)基礎(chǔ)，是包裝功能的物質(zhì)承擔(dān)者。包裝技術(shù)是實(shí)現(xiàn)包裝保護(hù)功能，保持內(nèi)裝物質(zhì)量的關(guān)鍵要素。包裝結(jié)構(gòu)造型是包裝材料和包裝技術(shù)的具體形式。包裝裝潢是通過畫面和文字美化、宣傳和介紹商品的主要手段。二、包裝的功能1．保護(hù)產(chǎn)品保護(hù)是包裝最重要的作用。包裝的作用之一是保護(hù)物品，使物品的形狀、性能、品質(zhì)在物流過程中不受損壞。完善的包裝可以在一定程度上防止散包、破損、雨淋、受侵、變質(zhì)、異味溢泄、變形、撞裂等現(xiàn)象發(fā)生。

二、包裝的功能2.方便儲(chǔ)運(yùn)

（1）抵御在儲(chǔ)運(yùn)過程中溫度、濕度、紫外線、雨雪等氣候和自然條件因素對(duì)商品的侵害，減緩壓力、振動(dòng)、沖擊、摩擦等外力對(duì)商品的作用；

（2）防止商品撒漏、溢泄、揮發(fā)而釀成污染事故；

（3）包裝的尺寸、重量、形態(tài)都必須有利于流通環(huán)節(jié)中裝卸、搬運(yùn)、保管等各項(xiàng)作業(yè)；

（4）提高運(yùn)載工具的載重力和容積，縮短各種作業(yè)時(shí)間和提高作業(yè)效率。。

3、促進(jìn)銷售銷售包裝是指將包裝連同商品一起銷售給消費(fèi)者的包裝。銷售包裝主要目的在于美化商品、宣傳商品，以擴(kuò)大銷售。4、便于使用根據(jù)產(chǎn)品在正常使用時(shí)的用量，進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，能起到便于使用和指導(dǎo)消費(fèi)的作用。5、節(jié)約費(fèi)用商品包裝與生產(chǎn)成本密切相關(guān)，合理的包裝可以是零散的商品以一定量的形式集成一天，從而大大提高裝載容量并方便裝卸運(yùn)輸，可以節(jié)省運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的費(fèi)用支出。二、包裝的功能三、包裝的分類

1、按包裝功能分類：分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩類。（1）工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝。主要發(fā)揮包裝的保護(hù)產(chǎn)品和便于儲(chǔ)運(yùn)的作用。

包裝標(biāo)志就是指在運(yùn)輸包裝外部采用特殊的圖形、符號(hào)和文字，以賦予運(yùn)輸包裝件以傳達(dá)各種信息功能。其作用有三點(diǎn)：一是識(shí)別貨物，實(shí)現(xiàn)貨物的收發(fā)管理；二是明示物流中應(yīng)采用的防護(hù)措施；三是識(shí)別危險(xiǎn)貨物，暗示應(yīng)采用的防護(hù)措施，以保證物流安全。三、包裝的分類

（2）商業(yè)包裝又稱為銷售包裝。它主要是指根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所做的包裝。銷售包裝的設(shè)計(jì)是為了方便顧客、增強(qiáng)市場(chǎng)吸引力以及保護(hù)商品的安全。商業(yè)包裝的功能包括定量功能、標(biāo)志功能、便利功能和促銷功能，目的在于促銷或者便于商品在柜臺(tái)上零售，或者為了提高作業(yè)效率。商業(yè)包裝主要發(fā)揮包裝的促銷作用。三、包裝的分類2、按包裝在流通過程中的作用分可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝。（1）單個(gè)包裝，也稱為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。小包裝主要發(fā)揮包裝的促銷作用和便于使用的作用。（2）內(nèi)包裝，是將物品或單個(gè)包裝，或數(shù)個(gè)歸整包裝，或置于中間容器中，目的是為了對(duì)物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用。三、包裝的分類（3）外包裝，基于物品輸送的目的，要起到保護(hù)作用并且考慮輸送搬運(yùn)作業(yè)方便。常見的外包裝有集裝袋或集裝包、托盤、集裝箱。內(nèi)包裝和外包裝屬于工業(yè)包裝，其包裝作業(yè)過程可以認(rèn)為是物流領(lǐng)域內(nèi)的活動(dòng)。單個(gè)包裝是商業(yè)包裝，包裝作業(yè)一般屬于銷售領(lǐng)域活動(dòng)。二、包裝的分類3、按其他標(biāo)志分類（1）按產(chǎn)品經(jīng)營方式分，有內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品（如珍貴文物、工藝美術(shù)品等）包裝等。（2）按包裝制品材料分，有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復(fù)合材料包裝等。（3）按包裝使用次數(shù)分，有一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)包裝等。（4）按包裝容器（或制品）的軟硬程度分，有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等。（5）按產(chǎn)品種類分，有食品包裝、藥品包裝、機(jī)電產(chǎn)品設(shè)備（或儀器）包裝、危險(xiǎn)品包裝等。（6）按包裝技術(shù)方法分，有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等。四、包裝的技術(shù)

商品包裝技術(shù)是指包裝操作時(shí)所采用的技術(shù)方法。只有通過包裝技術(shù)，才能使包裝與商品形成一個(gè)整體。包裝技術(shù)與包裝的各種功能密切相關(guān)，特別是與保護(hù)功能關(guān)系密切。采用各種包裝技術(shù)是為了有針對(duì)性地合理保護(hù)不同特性商品的質(zhì)量。有時(shí)為了取得更好的保護(hù)效果，也將兩種或兩種以上技術(shù)組合使用。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，商品包裝技術(shù)正在不斷完善。（一）泡罩包裝與貼體包裝（二）真空包裝與充氣包裝（三）收縮包裝（四）無菌包裝（五）硅窗氣調(diào)包裝（六）防潮包裝（七）緩沖包裝（八）集合包裝90年代中期，中國現(xiàn)代物流中國崛起。1994年，中國本土第一個(gè)第三方物流企業(yè)的誕生政府開始制定本地物流規(guī)劃三、崛起時(shí)期2001年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的成立大量的外資開始進(jìn)駐中國市場(chǎng)2006年，第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進(jìn)五年計(jì)劃四、飛越時(shí)期20世紀(jì)70年代末，流通從商品經(jīng)營機(jī)構(gòu)分離出來一、儲(chǔ)運(yùn)階段1979年，我國才開始使用物流一詞中國開始對(duì)物流進(jìn)行理論研究物流一詞的使用在中國日益普遍二、起步時(shí)期中國物流業(yè)發(fā)展歷程配送服務(wù)的作業(yè)流程裝卸搬運(yùn)任務(wù)五一、裝卸搬運(yùn)的概念及特點(diǎn)（1）均衡性與波動(dòng)性（2）穩(wěn)定性和多變性（3）局部性與社會(huì)性裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。具體地說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》是這樣界定的：裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。裝卸是改變“物”的存放，支撐狀態(tài)的活動(dòng)，主要指物體上下方向的移動(dòng)。而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動(dòng)，主要指物體橫向或斜向的移動(dòng)。通常裝卸搬運(yùn)是合在一起用的。裝卸搬運(yùn)的概念裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)二、裝卸搬運(yùn)的作用（1）實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化甚至智能化，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，節(jié)約勞動(dòng)力。（2）提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)速度，縮短裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間，加速運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)，全面提高物流速度。（3）提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)質(zhì)量，保證貨物安全，減少貨物損壞。（4）提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本。裝卸搬運(yùn)設(shè)備的應(yīng)用可以有效地提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，使每噸貨物分?jǐn)偟降淖鳂I(yè)費(fèi)用相應(yīng)減少，從而使作業(yè)成本降低。（5）充分利用倉庫和貨場(chǎng)的貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高空間利用率，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積。1.按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類。

以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。

（1）倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

（2）鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況。

三、裝卸搬運(yùn)的方式

（3）港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。

（4）汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。2.按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。

以此可分成使用吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”，“移上移下”方式及“散裝散卸”方式等。

(1)“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。

(2)“叉上叉下”方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。(3)“滾上滾下”方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下?！皾L上滾下”方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。

(4)“移上移下”方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱“移上移下”方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。

(5)“散裝散卸”方式。此種方式是對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。3.按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。

以此可分成連續(xù)作業(yè)與間歇作業(yè)兩類。

（1）連續(xù)作業(yè)主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

（2）間歇作業(yè)有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。1.減少作業(yè)數(shù)原則2.作業(yè)線各環(huán)節(jié)互相協(xié)調(diào)原則3.直線原則4.集中作業(yè)，集裝散裝1.堅(jiān)持省力化原則2.消除無效搬運(yùn)3.提高搬運(yùn)靈活性4.合理利用機(jī)械5.連續(xù)化原則6.集裝單元化原則7.提高綜合效果一、裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的通用原則

二、工業(yè)布置與流程方面的合理化原則三、裝卸搬運(yùn)的合理化流通加工任務(wù)六2023/3/2091

一、流通加工概述

一、流通加工的定義

流通加工(distributionprocessing)是指：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。

——摘自國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》92一、流通加工概述

流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別

流通加工是相對(duì)于生產(chǎn)加工而言，流通加工與生產(chǎn)加工相比較，既有共同之處又有不同的特點(diǎn)。加工是指改變物質(zhì)的形狀或性質(zhì)的生產(chǎn)活動(dòng)，與流通本不屬于同一范疇，但是，為了運(yùn)輸方便或適應(yīng)用戶多樣化的需求，以及綜合利用等目的，有些輔助性加工活動(dòng)要在物流過程中進(jìn)行，這種活動(dòng)一般就稱為流通加工，并認(rèn)為它是物流系統(tǒng)的一部分。93一、流通加工概述

流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別生產(chǎn)流通流通加工94

流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大，其差別的主要表現(xiàn)為：１、加工對(duì)象的區(qū)別２、加工程度的區(qū)別３、附加價(jià)值的區(qū)別４、加工責(zé)任人的區(qū)別５、加工目的的區(qū)別一、流通加工概述

流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別95

１、加工對(duì)象的區(qū)別流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的物品，具有商品的屬性，以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。流通加工的對(duì)象是商品而生產(chǎn)加工對(duì)象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、半成品。生產(chǎn)加工處于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而流通加工則處于流通環(huán)節(jié)。一、流通加工概述

流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別96

２、加工程度的區(qū)別流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。一、流通加工概述

流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別97

３、附加價(jià)值的區(qū)別從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做