《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》試題庫

《技規(guī)》題庫填空題(每題分，共分)1 、 站線是指到發(fā)線、(調(diào)車線 )線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線 2 、 直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為( )mmo3 、 用于側(cè)向通過列車，當(dāng)速度在50kmlh以上至80kmlh時使用的單開道岔，不得小于( )號。4 、 在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過()m。5 、 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)( )情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。6 、 信號裝置一般分信號機和()兩類。7 、 信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和( )信號機。8 、 信號表示器分為道岔、脫軌、( )、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。9 、 在正常情況下，進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不小于()m。10 、 在正常情況下，預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于()m。11 、 進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不小于( )m的地方。如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。12 、 雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機前方應(yīng)設(shè)置( )。13 、 在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)( )。14 、 在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、( )條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。15 、 遮斷信號機距防護(hù)地點不得小于( )m。16 、 半自動閉塞、()區(qū)段，進(jìn)站信號機為色燈信號機時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機或接近信號機。17 、 列車運行速度不超過120kn內(nèi)的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得 小于（ )m。18 、 列車運行速度超過120陽山的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二 接近區(qū)段的分界處，設(shè)( )信號機。19 、 在列車運行速度不超過120kn巾的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機間的距離小于4∞m時，前 架信號機的顯示必須完全( )后架信號機的顯示。20 、 出站信號機有()個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進(jìn)路表示器。21 、 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)()色燈信號機。22 、 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機及線路所通過信號機因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)( )信號機。23 、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或渺佳線的道岔，應(yīng)裝設(shè)( )表示器。24、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和( )聯(lián)鎖。25、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、()和半自動閉塞。26 、半自動閉塞和( )區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。27、最高運行速度超過160汩的1的列車，應(yīng)采用列車( )防護(hù)系統(tǒng)。28 、 機務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機車出入段專用的機車走行線和( )線。29 、 電氣化區(qū)段運行的機車應(yīng)有()的標(biāo)識。30 、 接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV，最高工作電壓為()kV，最低工作電壓為19kV。得超過( )kPao62 、 天氣不良時，列車按機車信號的顯示運行，遏地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取( )措施。63 、 通過顯示黃色燈光的信號機及位于( )的預(yù)告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。64 、 列車運行中，接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起速度不得超過( )km/h。65 、 列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線( )內(nèi)方。66 、 引導(dǎo)接車時，列車以不超過201m由速度進(jìn)站，并做好()的準(zhǔn)備。67 、 引導(dǎo)接車時，列車以不超過()速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。68 、 貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持( )狀態(tài)。69 、 進(jìn)站、( )、進(jìn)路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。70 、 出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示()手信號。71 、 在不得已的情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的( )工作。72 、 列車退行速度，不得超過()m。73 、 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以( )的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)闊的許可。74 、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)閱后，在接近被救援列車或車列( )時，要嚴(yán)格控制速度。75 、 引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過()速度進(jìn)站。76 、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)〈封鎖區(qū)間的行車憑證為( )。77 、 在區(qū)間線路上進(jìn)行不影晌行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點兩端( )處列車運行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。78 、 信號是指示列車( )及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。79 、 鐵路信號分為視覺信號和( )信號。80 、 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示()信號為定位。81 、 進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為( )信號。82 、 接近信號機的燈光熄滅，顯示不明或不正確時，均視為( )信號機為關(guān)閉狀態(tài)。83 、 鐵路視覺信號的基本顏色有紅色、綠色、( )色。84 、 進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個( )色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過201m內(nèi)的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時85 、 自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示()個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。86 、 四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有()個閉塞分區(qū)空閑。87 、 容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下， 以不超過( )km/h的速度通過色燈信號機。88 、遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示( )燈光。89 、接近信號機顯示一個黃色燈光表示()信號機在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。90 、 色燈信號機顯示一個黃色閃光燈光的含義是指示機車車輛()向駝峰推進(jìn)。91 、 進(jìn)站色燈復(fù)示信號機無顯示，表示進(jìn)站信號機在( )狀態(tài)。92 、 自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光，表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機開放引導(dǎo)信號或通過信號顯示( )信號．93 、 移動減速信號的顯示方式為:晝間——()牌；夜間——柱上黃色燈光。94 、 旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)( )。95 、 無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示黃燈閃后綠燈長亮?xí)r，是表示( )信號。96 、 特定引導(dǎo)手信號顯示方式:晝間為展開( )信號旗高舉頭上左右搖動;夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動二97 、 指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號:晝間——( )的紅色信號旗直立平98 、 在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各傾斜45度角，表示是（）股道號碼信號。99 、 十、五、三車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距離停留車（）米。100 、 晝間攏起的手信號旗，兩臂于前方交叉后，急向左右搖動數(shù)次，是表示（）信號。101 、 晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸左右水平重復(fù)搖動，是表示（）信號。102 、 脫軌表示器的顯示方式：晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色光，表示線路在（）狀態(tài)。103 、發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，當(dāng)顯示一個白色燈光時，表示（）準(zhǔn)許發(fā)車。104 、 線路，信號標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不小于（）M處。105 、 坡度標(biāo)設(shè)在線路坡度的（）點處，兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上，下坡度值及其長度。106 、 四顯示機車信號斷開標(biāo)志是涂有白底色，中間斷開的黑（）線，黑框的反光菱形板及黑色相間的立柱標(biāo)志。107 、列車在雙線區(qū)間段反方向運行時，機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個()色燈光.108 、 聽覺信號長聲為3s,短聲為1,音響間隔為1s,重復(fù)鳴示時,須間隔()s以上.109 、 列車制動試驗時,司機應(yīng)注意()時間.110 、 貨物列車起動困難時可適當(dāng)壓縮車鉤,但不應(yīng)超過()的2/3.111 、 列車在中間站停留時，乘務(wù)員必須（），不得擅自離開機車。112 、 列車因故在取間被迫停車后,司機應(yīng)使用無線調(diào)度電話應(yīng)向就近車站后續(xù)列車報告本次列車停車的()及原因.選擇題(每題分，共分)1 、 機車車輛等技術(shù)設(shè)備須有( )統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。 A.鐵路局B.鐵道部c.國家2 、 特別用途線是指安全線和()。 A.避難線B.岔線C.到發(fā)線3 、 直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()mm。 A.1353 B.1433 C.14354 、 鋼軌絕緣接頭的最小軌縫為()mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫. A.6B.7C.85 、 用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于( )號. A.llB.12C.186 、 用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔不得小于( )號。 A.10B.llC.127 、 在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過( )m。 A.4 B.4.5 C.58 、 在進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過()下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。 A.6‰B.8‰C.12‰9 、 信號表示器共分( )種。 A.6 B7 C.810 、 接近信號機在正常情況下的顯示距離為（）米。 A200B800C100011 、 在最壞的條件下，不得小于200m顯示距離的信號機是( ）。 A矮型出站B.復(fù)示C.接近12 、 進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))，不小于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過( )m。 A.400B.300C.20013 、 在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機柱上，應(yīng)涂( )條黑斜線 A.一B.二c.三14 、 遮斷信號機距防護(hù)地點不得小于( )m。 A.80 B.50 C.2015 、 當(dāng)預(yù)告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于()m。 A.800B.1000 C.120016 、 在列車運行速度不超過( ） km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機的距離小于400m時，前架信號機的顯示必須完全重復(fù)后架信號機的顯示。 Ａ100B.120 C.14017 、 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機及線路所的通過信號機，因受地形、地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)( )信號機。 A.預(yù)告B.接近c.復(fù)示18 、 閉塞設(shè)備分為( )種。 A.2B.3C.419 、 最高運行速度超過( )km/h的列車，應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng) A.10 B.160C.20020 、 機車分為電力機車( )。 A.內(nèi)燃機車B.蒸汽機車C.電動車組21 、 接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV，最高工作電壓為( )，最低工作電壓為.19kV。 A.27 B.27.5 C.2922 、 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于( )mm。 A.1500B.2000 C.250023 、 列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按( )指揮進(jìn)行工作。 A.列車調(diào)度員B.運轉(zhuǎn)車長C.車站值班員24 、 超長、欠軸列車或列車掛有裝載( )貨物的車輛時，應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。 A.鮮活B.易燃C.超限25 、 車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、( )、中間站. A.客運站B.貨運站c.區(qū)段站26 、 列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長，并須預(yù)留( )m的附加制動距離確定。 A.30B. 50 C.10027 、 旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵道部或鐵路局準(zhǔn)許，可在列車后部加掛，但不得超過( )輛， A.1 B.2 C.328 、 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由( )人員負(fù)責(zé)。 A.列檢B.調(diào)車作業(yè)c.車務(wù)29 、 單機掛車不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、( )貨物的車輛。 A.鮮活B.易燃c.超限30 、 客運列車自動制動機列車主管壓力規(guī)定為()Kpa A.450 B.500C.60031 、 關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過( )。 A.一輛B.兩輛C.三輛32 、 運行速度為120kmIh的行包列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為( )m。 A.800B.1000 C.110033 、 列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過( )mm A.85 B.75 C.6534 、 列車中車輛的連掛，由( .)負(fù)責(zé)。 A.列檢人員B.調(diào)車作業(yè)人員C.機車乘務(wù)員35 、 列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解，由( )負(fù)責(zé)。 A.調(diào)車作業(yè)人員B.列檢人員C.機車乘務(wù)員36 、 旅客列車在運行途中，發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不超過( )km/h A.110 B.120 C.14037 、 區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)進(jìn)行自動制動機()試驗. A.全部B簡略c.持續(xù)一定時間的全部38 、 無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)進(jìn)行自動制動機的( )試驗。 A.全部B.簡略c.持續(xù)一定時間的全部39 、 主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前;無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，應(yīng)進(jìn)行 自動制動機的()試驗。 A.全部B.簡略c.持續(xù)一定時間的全部40 、 列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車;應(yīng)進(jìn)行自動制動機的() 試驗。 A.全部B.簡略c.持續(xù)一定時間的全部41 、 列車停留超過20min時，列車自動制動機應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行( )試驗。 A.全部B.簡略c.持續(xù)一定時間的全部42 、 列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時，列車自動制動機應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行( )試驗。 A.全部B.簡略c.持續(xù)一定時間的全部43 、 長大下坡道為:線路坡度超過20%，長度為() 公里及其以上。 A.8B.5C.244 、 單機附掛車輛時，應(yīng)對自動制動機進(jìn)行( )試驗。 A.全部B.簡略c.持續(xù)一定時間的全部45 、調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到:負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機車，做好()，保證機車質(zhì)量良好。 A.準(zhǔn)備B.整備c.預(yù)備46 、 調(diào)車作業(yè)時，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)( )的限制。 A.一鉤B.二鉤c.三鉤47 、 調(diào)車人員不是( )時，不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。 A.1人B.2人C.3人48 、 調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運行時，不準(zhǔn)超過( )km/ A.20B.30C.4049 、 調(diào)車作業(yè)接近被連掛的車輛時，速度不準(zhǔn)超過( )k/h A.3.B.4C.550 、 在一般線路上，超過( ) ‰坡度的線路，禁止溜放作業(yè)。 A.2B.2.5C.351 、 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于( )m，不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 A.1B.1.5C.252 、 遇( )時，禁止眼蹤出站調(diào)車. A.機車信號故障B.監(jiān)督器故障C.一切電話中斷53 、 列車及機車車輛必須停在( )內(nèi)方。 A.發(fā)車進(jìn)路信號機B.出站信號機C.警沖標(biāo)54 、 無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為( )。 A.路票B.調(diào)度命令c.綠色許可證55 、 在三顯示(囚顯示)自動閉塞區(qū)段，出站信號機僅能顯示黃色燈時，辦理特快旅客列車通過時，其行車憑證為( )。 A.綠色許可證B.出站信號機的黃色燈光和綠色許可證 c.出站信號機的黃色燈光56 、 自動閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號機故障時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為() A綠色許可證B.路票C.紅色許可證57 、 自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車發(fā)車時，行車憑證為( )。 A.路票B.調(diào)度命令c.綠色許可證58 、 自動閉塞區(qū)間，遇裝有容許信號機的通過信號機顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的( )列車在該信號機前不停車，以最高不超過20km/h的速度通過。 A.貨物B.客運c.超長59 、 半自動站間閉塞法行車時列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的()信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。 A.雙綠B.綠色c.進(jìn)行60 、 一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為( )。 A.紅色許可證B.綠色許可證C.路票61 、 車站一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為( )。 A.路票B.調(diào)度命令c.紅色許可證62 、 一切電話中斷時，禁止發(fā)出( )的列車。 A.救援B.單機附掛車輛c.開往區(qū)間岔線63 、 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()m時，司機或車站值班員立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。 A.200B.300C.40064 、 一般構(gòu)造的18號單開道岔，側(cè)向通過的最高速度為()km/h A.30B.40C.8065 、 列車運行中接入站內(nèi)盡頭線時，自進(jìn)入該線起速度不得超過( )km/h。 A.15B.25C.3066 、 普通尖軌的9號單開道岔側(cè)向通過最高速度為( )km/h A.45 B.25 C.3067 、 列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線( )內(nèi)方。 A.發(fā)車進(jìn)路信號機B.出站信號機C.警沖標(biāo)68 、 引導(dǎo)接車時，列車應(yīng)以不超過()km/h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。 A.15 B.20 C.3069 、 貨物列車在站(除涼閘站)停車時，司機必須使列車( )。 A.保持制動狀態(tài)B.保持緩解狀態(tài)C.車鉤壓縮狀態(tài)70 、 列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面在距離不少于 ( )米處放置晌墩防護(hù)。 A.1000B.線路最大速度等級規(guī)定的制動距離C.30071 、 采取措施后( )的列車，不準(zhǔn)分部運行。 A.可整列運行的B.無運轉(zhuǎn)車長C.無調(diào)度命令72 、 在不得已情況下，列車必須退行時，退行速度不得超過( )km/h A.10 B.1 C.2073 、 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列( )m時，要嚴(yán)格控制速度。 A.500B.1000 C.200074 、 在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點兩端( )米處列車運行方向左側(cè)〈雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。 A.500B600-1100C.500-80075 、 自動閉塞區(qū)段的通過信號機以顯示( )信號為定位。 A.停車B.進(jìn)行C.注意76 、 自動站間閉塞區(qū)段，接近信號機以顯示( )信號為定位。 A.停車B.進(jìn)行C.注意77 、 ( )信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時，均視為停車信號。 A.預(yù)告B.進(jìn)路C.接近78 、 進(jìn)站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示(),準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位 置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。 A.一個黃燈B.一個綠色燈光和一個黃色燈光c.兩個黃色燈光79 、 三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有( )個閉塞分區(qū)空閑. A.1 B.2 C.380 、 發(fā)車進(jìn)路色燈信號機顯示()，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機均在開放狀態(tài)。 A.一個黃色燈光B.一個綠色燈光 C.一個綠色燈光和一個黃色燈光81 、 下列信號機中未采用方形背板的是( )。 A.遮斷信號機B.復(fù)示信號機C.調(diào)車信號機82 、 無線調(diào)車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮表示( )信號。 A.連接B.溜放C.減速83 、 指示列車運行的手信號有( )種。 A.5B.6C.784 、 十、五、三車距離信號中"五車'信號表示推進(jìn)車輛的前端，距被連掛的車輛約有( )m的距離。 A.50 B.55 C.6085 、 聯(lián)系用的手信號有( )種。 A.10 B.11 C.1286 、 站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于( )m處，或鄰線進(jìn)站信號機相對處。 A.30 B.100C.5087 、 減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各( )m處。 A.20 B.30 C.5088 、 作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端( )m處。 A.500-800B.500-1000C.800-100089 、 司機鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方( )m處。 A.500-1000 B.500-800C.400-80090 、 橋梁減速信號牌屬于( )標(biāo)志。 A.列車B.信號C.線路91 、 聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔( )以上。 A.3sB.5sC.6s92 、 貨運列車牽引定數(shù)的波動尾數(shù)為（ ）。 A80TB81TC不向上波動93 、 有動力附掛回送機車時，除受橋梁限制必須隔離外，應(yīng)掛于列車（ ）。 A列車中部B列車尾部C本務(wù)機次位判斷題(每題分，共分)1 、 機車、動車、重型軌道車上均應(yīng)配備有復(fù)軌器和鐵鞋。()2 、 段管線采用對稱道岔不得小于9號。( )3 、 道岔尖軌、基本軌或轍叉損壞，禁止使用。( )4 、 安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于40mo( )5 、 在正常情況下，高柱出站、高柱進(jìn)路信號機的顯示距離不得小于800mo( )6 、 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機可采用矮型信號機。( )7 、 出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c。(√)8 、 在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機上，應(yīng)裝設(shè)容許信號。( )9 、 遮斷信號機距防護(hù)地點不得小于20m( )10 、 列車運行速度超過120kmlh的區(qū)段應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接 近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號機。( )11 、 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。()12 、 進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號機。( )13 、 閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。( )14 、 半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。( )15 、 最高運行速度超過140kmIh的列車，采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。( )16 、 接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm（）17 、 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于350mm( )18 、 向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。( )19 、 變更列車經(jīng)路，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。( )20 、 臨時加開或停運列車，應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。( )21 、 在非到發(fā)線上接發(fā)列車，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。( )22 、 列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留50m的附加制動距離確 定。( )23 、 裝載貨物超出機車車輛限界，禁止編入列車。( )24 、 旅客列車在特殊情況下，可在后部加掛貨車但不超過1輛。()25 、 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。( )26 、 補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的后位。( )27 、 回送機車,應(yīng)掛于本務(wù)機車次位,20‰及以上坡道的區(qū)段,禁止辦理機車回送.()28 、 單機掛車時,在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé).()29 、 主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有關(guān)門車。()30 、 貨物列車中關(guān)門車不得掛于機車后部二輛之內(nèi)。（）31 、 運行速度不超過100km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1000米(×)32 、 列車機車與第一輛的連掛由列檢人員負(fù)責(zé)。( )33 、 單司機值乘時，列車機車與第一輛的連掛由列檢人員負(fù)責(zé)。( )34 、 列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。( )35 、 貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘結(jié)，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。()36 、 旅客列車在運行途中，遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不超過100km/h()37 、 區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，須對列車制動機進(jìn)行簡略試驗。( )38 、 更換機車或更換乘務(wù)組時，須對列車制動機進(jìn)行簡略試驗。( )39 、 無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，須對列車制動機進(jìn)行全部試驗。()40 、 單機附掛車輛時，須對列車制動機進(jìn)行全部試驗。( )41 、 調(diào)車作業(yè)可不固定作業(yè)區(qū)域。()42 、 調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。( )43 、 中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。( )44 、 調(diào)車作業(yè)變更股道時，必須停車傳達(dá)。( )45 、 調(diào)車作業(yè)推送車輛時，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人睬望，及時顯示信號。( )46 、 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車司機沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車。( )47 、 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過20km/h( )48 、 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線反方向線路上辦理。( )49 、 在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)闊的分界線。( )50 、 自動閉塞區(qū)間內(nèi)有1架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。()51 、自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號機故障時列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為調(diào)度命令。()52 、 使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。（）53 、 半自動閉塞區(qū)閣，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進(jìn)行信號。()54 、 使用電話閉塞法行車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證為路票。( )55 、 雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋"反方向行車'章。( )56 、 一切電話中斷后，雙線按時間間隔法行車時。( )57 、 一切電話中斷時，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。( )58 、 單線區(qū)間的車站，列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。( )59 、 列車進(jìn)入站內(nèi)盡頭線，自迸入該線起，運行速度不得超過20公里。( )60 、 通過減速地點標(biāo)時，未標(biāo)明時的限制速度為20km/h( )61 、 通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。( )62 、 引導(dǎo)接車時，列車應(yīng)以不超過25陽由速度進(jìn)站。( )63 、 出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，司機按正常速度通過。()64 、 已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不小于800m處防護(hù)。( )65 、 列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車不準(zhǔn)分部運行。()66 、 未得到后方站車站值班員準(zhǔn)許，列車不得退行到車站進(jìn)站信號機內(nèi)方。( )67 、 向區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（）68 、 視覺信號的基本顏色中黃色含意是限速運行。()69 、 接近、預(yù)告信號機及通過臂板，以顯示黃燈信號為定位。（）70 、 進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所的通過信號機，以顯示停車信號為定位。（）71 、 引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。（）72 、 接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機為關(guān)閉狀態(tài)。()73 、 四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。（）74 、 進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過15~?:的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。()75 、 在三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。( )76 、 在半自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半 自動閉塞區(qū)段。( )77 、 在四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號機顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車運行到次一 色燈信號機之前準(zhǔn)備停車()78 、 遮斷信號機的預(yù)告信號機不著燈時，表示遮斷信號機在關(guān)閉狀態(tài)。()79 、 接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進(jìn)站信號機在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈 光。( )80 、 遮斷及其預(yù)告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一 般信號機()81 、 駝峰色燈信號機顯示一個黃色閃光燈光，指示機車車輛加速向駝峰推進(jìn)。( )82 、 進(jìn)站色燈復(fù)示信號機，兩個月白色燈光水平位置顯示一一表示進(jìn)站信號機顯示列車 經(jīng)道岔直向位置接車信號。( )83 、 三顯示及四顯示自動閉塞區(qū)段機車信號能顯示十一種信號。( )84 、 移動減速信號顯示方式;晝間為黃色圓牌;夜間為柱上黃色燈光。( )85 、 旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。()86 、 無線調(diào)車燈顯示信號顯示黃燈長亮?xí)r，表示十、五、三車距離信號。( )87 、 減速信號在晝間使用黃色信號旗;在夜間，使用黃色燈光。( )88 、 特定引導(dǎo)手信號顯示方式為:晝間為綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈 光高舉頭上左右搖動()89 、 指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號，在晝間應(yīng)將攏起的紅色信號旗平舉，再用 展開的綠色信號旗上下小動。( )90 、 六道股