航?；A(chǔ)知識(shí)

第一講航?；A(chǔ)知識(shí)感謝觀看一、 什么叫航空模型在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定''航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。1、什么叫飛機(jī)模型一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。二、模型飛機(jī)的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝感謝你的觀看感謝觀看置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線感謝你的觀看感謝觀看距離。3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣——翼型的最前端。7、后緣——翼型的最后端。8、翼弦——前后緣之間的連線。9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。四、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。.升力和阻力飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空感謝你的觀看感謝觀看氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大（伯努利定律）。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲（平凸型）和上下弧都向上彎曲（凹凸型）。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力（系數(shù)）隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。.平飛感謝你的觀看感謝觀看水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。3爬升前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十GsinB)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos8)。爬升時(shí)一部分重力由拉力感謝你的觀看感謝觀看負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。.滑翔滑翔是沒有動(dòng)力的飛行。滑翔時(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin0)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos8)。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctg0=1/h=ko感謝你的觀看感謝觀看滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。.力矩平衡和調(diào)整手段調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心（圖7）。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn);貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。對(duì)于調(diào)整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。感謝你的觀看感謝觀看機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。拉力線如果不通過重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)（滾轉(zhuǎn)）力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)整。第二講彈射滑翔機(jī)的制作彈射式模型飛機(jī)制作方便，做成后稍作調(diào)試，就能凌空翱翔，深受青少年航模愛好者的喜愛。感謝你的觀看感謝觀看制作材料：3X20X190(mm)、3X40X40(mm)、2X30X100(mm)桐木片各1塊，2X40X190(mm)桐木片2塊，大頭針1枚。制作方法：.在3X20X190(mm)的木片上按圖示畫出機(jī)身，然后用刀片削出毛坯；再用3X40X40(mm)木片削出垂直尾翼。將垂直尾翼與機(jī)身尾部接觸面打磨平整光滑后粘合。.用兩片2X40X190(mm)的桐木片削制成一對(duì)機(jī)翼，然后用細(xì)木砂紙按機(jī)翼的截面形狀，打磨出翼形。在離翼根130mm處分別將機(jī)翼截成兩段后再按機(jī)身主視圖的要求將翼尖接上，然后將機(jī)翼粘在機(jī)身指定部位，機(jī)翼上反角為3°。.用2X30X100(mm)的桐木片按同樣的方法削制水平尾翼，打磨光滑后，膠接在垂直尾翼指定的部位。.在機(jī)身A處刺入一枚去掉針尾的大頭針，向后彎折成鈍角做成彈射鉤。.在機(jī)頭上粘上一團(tuán)橡皮泥，使整個(gè)模型飛機(jī)感謝你的觀看感謝觀看的重心落在A點(diǎn)上。.按常規(guī)檢查調(diào)整機(jī)翼翼角、尾翼是否對(duì)稱平直，然后就可以用一根雙股2X2(mm)的橡筋進(jìn)行彈射試飛了。第三講彈射滑翔機(jī)的調(diào)試與飛行一.彈射模型飛機(jī)的檢查和校正從模型正面觀測(cè)：機(jī)翼左右上反角是否相等、機(jī)翼有無扭曲、尾翼有無傾斜或扭曲；從模型俯視方向觀測(cè)：機(jī)翼和尾翼有無偏斜。然后檢查重心位置是否正確(重心位置大約在距機(jī)翼后緣12mm處)。組裝如果有問題，必須加校正。如果重心位置不對(duì)，也要加配重予以解決。二.手?jǐn)S試飛調(diào)整手?jǐn)S的方法：手執(zhí)模型飛機(jī)的重心部位，將模型飛機(jī)舉過頭頂，左右機(jī)翼保持水平，機(jī)頭微微向下10°——15°,感謝你的觀看感謝觀看將模型沿機(jī)身軸線方向擲出，仔細(xì)觀察和牢記模型飛機(jī)的滑翔姿態(tài)。如果模型出手后大角度向下沖，調(diào)整方法為：將水平尾翼后緣往上扳；改變配重，將重心后移。如果模型出手后產(chǎn)生波狀飛行，調(diào)整方法為：將水平尾翼后緣往下扳；改變配重，將重心前移。如果模型出手后就急轉(zhuǎn)彎，調(diào)整方法為：如果模型是右轉(zhuǎn)彎，將垂直尾翼后緣往左扳；如果模型是左轉(zhuǎn)彎，將垂直尾翼后緣往右扳。 （注意：在調(diào)整垂直尾翼和水平尾翼時(shí)，用水將水平尾翼和垂直尾翼后緣適當(dāng)浸濕，避免損壞尾翼）。在調(diào)整過程中，需要將以上方法綜合運(yùn)用，并且需要多次反復(fù)調(diào)整，才能調(diào)整好模型飛機(jī)。我們?cè)谡{(diào)整中千萬不要性急，要分析問題所在，把問題一個(gè)一個(gè)地解決。模型調(diào)整完后，一定要牢牢記住模型飛機(jī)的滑翔姿態(tài)，特別是模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎方向。三.彈射飛行的調(diào)整彈射模型飛機(jī)彈射起飛的常規(guī)方式：右轉(zhuǎn)彎盤旋的模型飛，機(jī)彈射起飛時(shí)右手執(zhí)彈射手把，左手執(zhí)模型機(jī)身尾部，模型向外傾斜，往右上方彈射起飛；左轉(zhuǎn)彎盤旋的模感謝你的觀看感謝觀看型飛機(jī)，彈射起飛時(shí)左手執(zhí)彈射手把，右手執(zhí)模型機(jī)身尾部，模型向外傾斜，往左上方彈射起飛。彈射模型飛機(jī)正常起飛后，注意視察其滑翔姿態(tài)，再參照手?jǐn)S滑翔的調(diào)試方法反復(fù)細(xì)心調(diào)試，模型調(diào)試好后，該模型飛行性能是很不錯(cuò)的。第四講手?jǐn)S滑翔機(jī)的制作今天我們開始制作一架手?jǐn)S(P1S)模型飛機(jī)手?jǐn)S模型飛機(jī)可以說是制作與飛行相對(duì)都比較簡(jiǎn)單的模型，也是初學(xué)者入門的一個(gè)項(xiàng)目。在國(guó)家體育總局頒布的模型飛機(jī)競(jìng)賽規(guī)則中，手?jǐn)S模型飛機(jī)又分為手?jǐn)S留空模型和手?jǐn)S直線距離模型兩類(展示這兩類模型)。手?jǐn)S留空模型就是用手將模型用力擲向空中，模型進(jìn)行滑翔，看誰的模型從在空中停留時(shí)間的長(zhǎng)短;手摯直線模型就是就是用手將模型沿直線擲出，看誰的模型沿直線飛得遠(yuǎn)。由于飛行要求的不同，兩種模型的設(shè)計(jì)也是不一樣的。前者重點(diǎn)要求是滑翔性能好，爭(zhēng)取更多的留空時(shí)間；后者重點(diǎn)應(yīng)在飛行阻力小，飛得遠(yuǎn)。制作這類模型飛機(jī)的材料一般都是桐木或輕木。我們選擇的是由工廠加工成的全部都是桐木，在工廠進(jìn)行了初步加工，需要細(xì)致加工和組裝。感謝你的觀看感謝觀看清點(diǎn)材料的數(shù)量：機(jī)身、機(jī)翼、水平尾翼、垂直尾翼、機(jī)翼加強(qiáng)條和膠水。我們今天要做的這架手?jǐn)S模型飛機(jī)，有其中的三個(gè)部分。下面我們就開始制作。1、精磨翼型。什么叫翼型：機(jī)翼的剖面形狀。翼型是飛機(jī)飛行性能的重要因素。根據(jù)我們以前獲得的知識(shí)，我們知道飛機(jī)的升力重要來自機(jī)翼，是由機(jī)翼的翼型決定的。升力怎樣產(chǎn)生的？一一流過機(jī)翼上下表面氣流的速度查。一般常見的翼型：（1）平凸翼翼型：平凸翼型的下弧線是一條直線（2）雙凸翼型（3）凹凸翼型:凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入我們現(xiàn)在制作的手?jǐn)S模型飛機(jī)的翼型是平凸翼型。模型套材在出廠前已經(jīng)進(jìn)行了粗加工，但不細(xì)致，我們要進(jìn)行必要的精加工。方法是用沙紙板進(jìn)行打磨：分別將機(jī)翼的前緣、后緣放在工作板的邊緣，用沙紙板進(jìn)行打磨，要求是均勻、光滑。感謝你的觀看感謝觀看2、安裝上反角。什么叫上反角？機(jī)翼向上翹起與水平面的角度。作用是恢復(fù)飛機(jī)橫側(cè)的穩(wěn)定。不同性能的飛機(jī)的上反角是不同的，一般說來，低速的飛機(jī)，上反角要偏大一些。（1）用刻刀沿溝槽將兩個(gè)翼尖切下（2）將兩片翼尖反扣對(duì)齊，休整成大小一致（3）在機(jī)翼中短與上反角粘接部位和兩片上反角與中段粘接處打磨出合適的角度。要求要細(xì)致，沙紙板的傾斜角度不要過大。（4）在機(jī)翼上反角粘接處的底下墊好紙，用直尺量出翼尖上翹的高度，用手固定好，點(diǎn)上適當(dāng)?shù)哪z水。（最好兩個(gè)人互相配合）3、安裝尾翼。用直尺量出水平尾翼的中線，將水平尾翼放在機(jī)身尾部合適的位置，中線對(duì)齊機(jī)身的縱軸，從幾個(gè)角度觀察水平尾翼的位置是否合適，兩個(gè)人配合點(diǎn)膠。安裝垂直尾翼4、安裝機(jī)翼首先確定機(jī)翼安裝在機(jī)身的位置。用直尺從機(jī)頭向后感謝你的觀看感謝觀看量厘米。用刀尖開出V型槽。開槽的難度較大，要注意安全。將機(jī)翼放在開好的V型槽處，要從幾個(gè)角度觀察安裝的角度是否合適，兩個(gè)同學(xué)互相配合用膠粘好。最后，粘好加強(qiáng)條。到此為止，模型就基本制作好了，但是還不要去手?jǐn)S，以免模型損壞。下節(jié)課我們還要學(xué)習(xí)調(diào)試的方法，然后再飛行。第五講手?jǐn)S滑翔機(jī)的調(diào)試與飛行手?jǐn)S直線距離科目一、三種飛行方式本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績(jī)的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6―10米之間。2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔感謝你的觀看感謝觀看速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績(jī)較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)椋海┓较蚱詈惋w行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加（飛出邊線后成績(jī)無效）；（b）前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績(jī)，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識(shí)，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。二、模型的調(diào)整1、滑翔性能?；栊阅苁秋w出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形（也括配重），前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，感謝你的觀看感謝觀看同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正常滑翔后，還需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個(gè)最佳舵位。2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動(dòng)能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。所以，手?jǐn)S直線距離項(xiàng)目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動(dòng)能。3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)（如膠帶紙）。4、直線飛行的調(diào)整a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角（方向調(diào)整片中立位置），左右機(jī)翼完全對(duì)稱（沒有副翼作用）。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對(duì)稱（多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲），產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾感謝你的觀看感謝觀看翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對(duì)癥下藥〃，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法〃。c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法〃。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用''直接調(diào)整法〃，避免''間接調(diào)整法〃。5、克服前沖失速的方法前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績(jī)，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績(jī)的關(guān)鍵?？朔皼_失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有感謝你的觀看感謝觀看足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較