現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展概況

現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展概況物流行業(yè)發(fā)展概況和發(fā)展態(tài)勢（一）物流行業(yè)簡介物流是物質(zhì)資料從供應者到需求者的物理運動，是運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項基本活動的統(tǒng)一整體。物流業(yè)作為現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是融合運輸、倉儲、國際貨運代理、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，能夠有效連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。目前，在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，傳統(tǒng)物流業(yè)在系統(tǒng)觀念、信息技術(shù)為核心的指導下，加速強化資源整合和物流全過程優(yōu)化，逐步發(fā)展環(huán)保型物流，積極向精益化、規(guī)?；?、綠色化的現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型，并已成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，將物流業(yè)推向嶄新的發(fā)展階段，未來，物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位將愈發(fā)凸顯。（二）物流行業(yè)市場情況1、物流業(yè)景氣指數(shù)回升平穩(wěn)，預期總體保持向好物流業(yè)景氣指數(shù)（LogisticsPerformanceIndex，LPI）反映物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟強弱分界點，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟擴張；低于50%時，則反映物流業(yè)經(jīng)濟收縮。盡管面臨復雜嚴峻的國內(nèi)外環(huán)境，但我國經(jīng)濟穩(wěn)中向前、長期向好的基本面仍未改變。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國物流業(yè)景氣指數(shù)除受2020年上半年新冠疫情及春季節(jié)假日影響有所下降外，總體維持在50%-55%的景氣區(qū)間內(nèi)運行。未來，我國供給側(cè)改革深化和結(jié)構(gòu)調(diào)整的加快為物流服務(wù)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境，我國物流業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)定擴張。2、我國物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，運輸量居世界前列在我國統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展的背景下，大宗商品和工業(yè)品的運輸需求穩(wěn)步提升，疊加我國積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，我國已成為全球重要的世界工廠和最大的消費市場之一，推動我國物流業(yè)市場景氣度上行。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計，2021年我國物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，全國社會物流總額達到335．2萬億元，同比增長11．70%。未來，伴隨我國物流產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，物流行業(yè)有望延續(xù)穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢。國際通行以全社會的物流總費用占GDP的比例來衡量整個經(jīng)濟體的物流效率。社會物流總費用占GDP的比例越低表示該經(jīng)濟體物流效率越高、物流發(fā)展越發(fā)達。我國物流業(yè)運行效率近年來穩(wěn)步提升，物流業(yè)降本增效初見成效。根據(jù)《2021年全國物流運行情況通報》統(tǒng)計，2021年我國社會物流總費用與GDP的比率為14．60%，較上年小幅回落0．1個百分點。我國物流總費用占GDP比重雖整體呈下降趨勢，但與發(fā)達國家物流總費用占GDP的比重10%左右相比仍較高。未來，隨著我國物流需求擴張，物流供應鏈持續(xù)完善以及信息化、智能化技術(shù)在物流領(lǐng)域的深入應用，我國物流業(yè)仍擁有廣闊市場空間。我國物流行業(yè)發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)消費水平不斷提升，較大規(guī)模的國際制造業(yè)產(chǎn)能陸續(xù)向中國大陸轉(zhuǎn)移，我國已經(jīng)成為全球重要的制造中心和最大的消費市場之一。在商品流通活動日趨頻繁和產(chǎn)業(yè)政策大力扶持雙重因素推動下，我國物流業(yè)整體規(guī)模不斷擴大，全國社會物流總額從2012年的177．32萬億元增加到2021年度的335．20萬億元。整體物流行業(yè)處于上升階段。我國物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，社會物流總費用（包括運輸費用、保管費用和管理費用）也快速增長。2012-2021年度我國社會物流總費用從9．40萬億元增長到16．70萬億元。從構(gòu)成情況看，運輸費用占社會物流總費用的比重一直保持在50%以上，交通運輸產(chǎn)業(yè)的成本與效率對物流行業(yè)具有重要影響。通常，社會物流總費用占GDP的比率這一指標被用來評價整個經(jīng)濟體中物流效率，指標值越低表示物流效率越高、物流發(fā)展水平越高。從上圖可知，我國社會物流總費用占GDP的比率從2012年度的17．45%下降到2021年度的14．60%，整體上呈現(xiàn)下降的趨勢，體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的總體運行效率逐漸提高。未來，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的進一步應用和物流行業(yè)專業(yè)化、集中化水平日趨提高，我國物流行業(yè)將有更大的發(fā)展空間。交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展中實現(xiàn)各區(qū)域人和貨物交流的必然需求，與國民經(jīng)濟發(fā)展有著密切的關(guān)系。隨著企業(yè)和政府采取有效措施推動交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？缭绞皆鲩L，以及運輸設(shè)備技術(shù)水平和運輸組織模式的創(chuàng)新提高，物流貨運規(guī)模得到迅猛發(fā)展。在各種運輸方式中，鐵路、公路及水路貨運量占我國總體貨運量的比例保持在98%以上，其中公路貨運量占比超過七成，公路運輸仍然是實現(xiàn)物流活動的主要方式。倉儲環(huán)節(jié)是物流上下游流程的結(jié)合部，是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，也是物流企業(yè)研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以加快物資流動的速度、降低成本，保障生產(chǎn)、經(jīng)營的順利進行，并可以實現(xiàn)和強化對資源有效控制和管理。自商務(wù)部2012年12月印發(fā)《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》以來，各地商務(wù)部門不同程度地加強了對于倉儲業(yè)的管理與指導，倉儲業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴大。加之近幾年電子商務(wù)、跨境業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，帶來了倉儲需求的大量增加，倉儲行業(yè)進入快速發(fā)展期。物流行業(yè)周期性區(qū)域性或季節(jié)性特征（一）物流行業(yè)周期性物流行業(yè)作為基礎(chǔ)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，承運貨品涉及各個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，因此與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，受宏觀經(jīng)濟周期波動的影響而具有一定的周期性。當全球經(jīng)濟景氣時，進出口貿(mào)易活躍，物流服務(wù)需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢；當全球經(jīng)濟下滑，進出口貿(mào)易低迷，物流服務(wù)需求將有所下降，從而影響行業(yè)的盈利水平。（二）物流行業(yè)區(qū)域性因各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點差異而對物流有著不同的需求。在經(jīng)濟活躍的沿海港口地區(qū)，如環(huán)渤海、長三角和珠三角經(jīng)濟圈等，已形成了具有區(qū)域貨物集散和資源分配樞紐功能的區(qū)域性物流中心。同時，受資本規(guī)模和管理復雜度的制約，部分企業(yè)僅在能力范圍內(nèi)經(jīng)營布局，因此，物流業(yè)具有一定的區(qū)域性特點。（三）物流行業(yè)季節(jié)性物流行業(yè)服務(wù)下游范圍廣泛，各下游行業(yè)季節(jié)性各有不同?？傮w而言，受元旦、春節(jié)等假期影響，一季度通常為現(xiàn)代物流行業(yè)的淡季；受年末圣誕節(jié)等因素影響，四季度通常為現(xiàn)代物流行業(yè)的旺季。同時，內(nèi)支線水上運輸業(yè)務(wù)還會受河流枯水和漲水季影響。物流行業(yè)技術(shù)水平及特點現(xiàn)代物流行業(yè)的技術(shù)特點主要體現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)和現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合程度，行業(yè)通過應用先進的業(yè)務(wù)平臺和數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)，使物流系統(tǒng)高度集成，為客戶搭建物流全鏈條的信息網(wǎng)絡(luò)和線上線下資源共享的信息平臺，實現(xiàn)運輸、裝卸、倉儲等物流環(huán)節(jié)的操作智能化和標準配置，并為物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供技術(shù)支撐，促進物流行業(yè)朝著物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化、全程化方向發(fā)展，行業(yè)內(nèi)企業(yè)正積極向一站式跨境綜合物流解決方案供應商轉(zhuǎn)型升級。現(xiàn)代物流的行業(yè)發(fā)展物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理、聯(lián)運、制造、貿(mào)易、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著全球經(jīng)濟一體化的深度推進，以及電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段與物流的深度融合，物流業(yè)的發(fā)展越來越有活力，在生產(chǎn)制造、貿(mào)易流通和資源配置中發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代物流市場現(xiàn)狀2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335．2萬億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價格計算，同比增長9．2%，兩年年均增長6．2%。從年內(nèi)走勢看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24．2%，上半年增長15．7%，前三季度增長10．5%。2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11．9萬億元，同比增長15．1%。從年內(nèi)走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。近年來，我國數(shù)據(jù)中心在機架規(guī)模、市場規(guī)模、用電規(guī)模等方面均保持高速增長。在機架規(guī)模方面，截至2020年底，我國在用數(shù)據(jù)中心機架總規(guī)模達到400萬架，大型及超大型大數(shù)據(jù)中心占比75%以上。在市場規(guī)模方面，我國數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模從2016年的714．5億元快速增長至2020年的2238．7億元，預計2022年將增長至2803．9億元?，F(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展前景和趨勢分析隨著我國制造業(yè)的進一步發(fā)展，先進制造業(yè)同高端服務(wù)業(yè)深度融合的趨勢也越來越明顯。在物流行業(yè)，市場空間不斷拓展，發(fā)展?jié)摿薮?。但物流企業(yè)總體上經(jīng)營規(guī)模較小、物流成本高效益低，與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍存在差距。聚焦當前制約物流業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展的突出問題，國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部決定在山西、江蘇、浙江、河南、重慶、四川6省（市）組織開展物流降本增效綜合改革試點，依托新一代信息技術(shù)，推進物流行業(yè)降本增效，促進智慧物流發(fā)展。目前，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長期，社會物流總額正在逐年穩(wěn)步上升，社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重回落，行業(yè)運行質(zhì)量有所提升。然而，物流行業(yè)的關(guān)鍵經(jīng)濟指標，如社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例等，相較于發(fā)達國家仍有一定差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。預計未來我國物流行業(yè)市場規(guī)模將保持穩(wěn)定增長，到2029年將達到16．8萬億元。從長期來看，在全球經(jīng)濟復蘇的背景下，物流行逐步恢復，再加上國家層面推動物流行業(yè)降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉(zhuǎn)效率，同時新零售的提出對倉儲運輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求。疫情影響下的未來幾年，數(shù)字化則將成為每一個中大型國際供應鏈物流企業(yè)的標配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進入新的時代。圍繞物聯(lián)網(wǎng)這個重大核心技術(shù)戰(zhàn)略，人工智能、區(qū)塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。物流自動化課方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應用。隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴大，為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏，形成快速靈活的供應渠道?，F(xiàn)代物流的具體