一帶一路背景下的物流思維課件

一帶一路環(huán)境下的物流思維山西財(cái)經(jīng)大學(xué)張愛(ài)文2015.09.171二維碼電子名片授課：張愛(ài)文電話箱：kzzaw@163.com微信號(hào)：wxkzzaw公眾號(hào)：kzzawwx2牛頓運(yùn)動(dòng)三定律的啟示牛頓第一定律：一切物體在沒(méi)有受到外力作用時(shí)，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

F1+F2+……+Fn=0（慣性定律）牛頓第二定律：物體的加速度與所受合外力成正比，與物體的質(zhì)量成反比；加速度的方向與合力的方向相同。F合外=ma（加速度定律）牛頓第三定律：兩個(gè)物體間的作用力與反作用力總是大小相等方向相反，分別作用在兩個(gè)不同物體上。F=-F’（作用力與反作用力定律）3習(xí)近平的牛頓運(yùn)動(dòng)三定律2013年9月6日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在圣彼得堡會(huì)見德國(guó)總理默克爾。4習(xí)近平表示，總理女士是物理學(xué)博士，我由“牛頓力學(xué)三定律”聯(lián)想到如何更好推動(dòng)中德關(guān)系發(fā)展。一是牢牢把握中德合作的“慣性”合作是中德關(guān)系的主旋律和大方向，雙方要堅(jiān)持不動(dòng)搖。要繼續(xù)加強(qiáng)高層交往，用好政府磋商、戰(zhàn)略對(duì)話等機(jī)制，不斷提升戰(zhàn)略互信。5牛頓三定律告訴我們這樣一件事：世間的物質(zhì)，僅有兩種形式：運(yùn)動(dòng)或靜止；要想有所改變，就必須借助外力；力與反作用力同時(shí)、對(duì)等、反方向存在。中央一帶一路頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，也可以借用牛頓三定律來(lái)深度解讀之。今天所做的以物流為主題的報(bào)告，也與牛頓三定律不無(wú)關(guān)系。7一、一帶一路——來(lái)自頂層的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)1、一帶一路一帶為了使各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作?！?013年9月7日，習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講8一帶一路OneBeltandOneRoad“一帶一路”是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)‘海上絲綢之路’”的簡(jiǎn)稱?！癘neBeltandOneRoad”（OBOR）絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長(zhǎng)、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶首先是一個(gè)“經(jīng)濟(jì)帶”概念，體現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)帶上各城市集中協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。10“21海上絲綢之路”則是基于歷史，著眼中國(guó)與東盟建立戰(zhàn)略合作伙伴十周年這一新的歷史起點(diǎn)上，為進(jìn)一步深化中國(guó)與東盟的合作，構(gòu)建更加緊密的命運(yùn)共同體，為雙方乃至本地區(qū)人民的福祉而提出的戰(zhàn)略構(gòu)想。11“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”將打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不但讓中國(guó)過(guò)剩的產(chǎn)能“走出去”，還將輸出裝備、技術(shù)、管理與標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)與中亞在能源等領(lǐng)域的合作增強(qiáng)能源與地緣安全。12“一路一帶”推動(dòng)中國(guó)企業(yè)走出去拉動(dòng)相關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”與“世界夢(mèng)”連接14絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶示意圖15“一帶一路”基本情況沿線國(guó)家與地區(qū)26個(gè)，覆蓋人口44億，約占全球的63%，近2/3；經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)21萬(wàn)億美元，約占全球的29%。貨物與服務(wù)出口占全世界23.9%。歐亞鐵路網(wǎng)，8.1萬(wàn)公里。是全球最主要的能源和戰(zhàn)略資源供應(yīng)基地。17“一帶一路”的基本情況18蒙俄方向新亞歐大陸橋方向中亞-西亞方向中巴經(jīng)濟(jì)走廊孟中印緬走廊中南半島方向海上絲綢之路長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶京津冀協(xié)同珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶192、習(xí)奧解讀“搭便車”2014年8月8日奧巴馬接受紐

約時(shí)報(bào)專欄作家弗里德曼的專

訪。弗里德曼問(wèn)，在伊拉克問(wèn)

題上，人們總是看著奧巴馬的

言行，而中國(guó)是目前伊拉克最

大的能源投資者，總統(tǒng)是否想

對(duì)中國(guó)說(shuō)：到了你應(yīng)該成為一

個(gè)“利益相關(guān)者”，而不只搭便車的時(shí)候了？奧巴馬答，中國(guó)確實(shí)在“搭便車”，“他們搭了30年的便車了，而且一直沒(méi)有什么問(wèn)題?！?08月22日，國(guó)家主

席習(xí)近平在蒙古國(guó)家

大呼拉爾發(fā)表演講時(shí)

間接回應(yīng)了奧巴馬的

“中國(guó)搭便車論”：

中國(guó)愿意為包括蒙古

國(guó)在內(nèi)的周邊國(guó)家提供共同發(fā)展的機(jī)遇和空間，歡迎大家搭乘中國(guó)發(fā)展的列車，搭快車也好，搭便車也好，我們都?xì)g迎。213、西進(jìn)背景下的物流思維經(jīng)濟(jì)建設(shè)的三大基礎(chǔ)：能源、通訊、交通物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中其它行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流的產(chǎn)生和發(fā)展是社會(huì)再生產(chǎn)的需要，是流通的主要因素。物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，主要表現(xiàn)在：（1）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。（2）物流是社會(huì)再生產(chǎn)不斷進(jìn)行，以創(chuàng)造社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的前提條件。224、從物流視角看“一帶一路”戰(zhàn)略從現(xiàn)代物流角度來(lái)看，“一帶一路”具有怎樣的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值？（1）全球經(jīng)濟(jì)一體化需要全球物流一體化的基礎(chǔ)支撐。（2）中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球突圍呼喚建立國(guó)家戰(zhàn)略物流通道。（3）中國(guó)物流全局性升級(jí)呼喚頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略工程。245、跨境物流的發(fā)展契機(jī)（1）輻射地區(qū)是全球人口高密集地區(qū)，具有龐大的市場(chǎng)需求?！耙粠б宦贰遍_展的服務(wù)于全球貿(mào)易和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)基建類項(xiàng)目，如建筑，交通，裝備制造，水利工程等業(yè)務(wù)，只要中國(guó)企業(yè)有業(yè)務(wù)訂單的地方，就需要跨境物流的支持。25（3）頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)“一帶一路”是新一屆領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)所提出的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，政府重視，多項(xiàng)利好頻出，有利于業(yè)態(tài)整合，國(guó)家開放國(guó)外市場(chǎng)，吸引更多投資機(jī)會(huì)。27二、物流相關(guān)學(xué)說(shuō)1、物流的概念物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2001）2829分銷物流服務(wù)供應(yīng)物流服務(wù)原材料供給市場(chǎng)供應(yīng)商產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)顧客采購(gòu)生產(chǎn)分銷正向物流/信息流逆向物流/資金/信息流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)物流定義的理解之一生產(chǎn)——形態(tài)效用；營(yíng)銷——占有效用；物流——時(shí)空效用。30對(duì)物流定義的理解之二：追求效率和效益－7R（1）恰當(dāng)產(chǎn)品（Rightproduct）（2）恰當(dāng)數(shù)量（Rightquantity）（3）適當(dāng)條件（rightcondition）（4）恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（Rightplace）（5）恰當(dāng)時(shí)間（Righttime）（6）恰當(dāng)顧客（Rightcustomer）（7）恰當(dāng)成本（Rightcost）7R強(qiáng)調(diào)了空間、時(shí)間、成本與服務(wù)的重要性。31對(duì)物流定義的理解之三：（1）是管理思想集成（2）外包（Outsourcing）（3）專業(yè)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化（4）資源整合（5）務(wù)流程重組與組織再造（6）核心競(jìng)爭(zhēng)力（7）企業(yè)戰(zhàn)略管理32結(jié)論:物流是一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)具有對(duì)象、流向，靜動(dòng)結(jié)合的活動(dòng)過(guò)程；同時(shí)又是一個(gè)集各種功能要素于一體的集成管理過(guò)程。物流的出發(fā)點(diǎn)是滿足用戶的需求；物流的立足點(diǎn)是提供綜合服務(wù)。物流強(qiáng)調(diào)功能的整合，強(qiáng)調(diào)要素的集成。332、物流分類動(dòng)脈系統(tǒng)靜脈系統(tǒng)商品物流生產(chǎn)物流消費(fèi)物流

逆向物流產(chǎn)品消費(fèi)品廢棄物資源再生資源自然資源343、物流理論相關(guān)學(xué)說(shuō)（1）“黑暗大陸”學(xué)說(shuō)（2）“物流冰山”學(xué)說(shuō)（3）“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)（4）成本中心說(shuō)（5）服務(wù)中心說(shuō)（6）效益背反說(shuō)（7）商物分離說(shuō)（8）物流戰(zhàn)略說(shuō)35（1）“黑暗大陸”學(xué)說(shuō)1962年4月，美國(guó)管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無(wú)所知”。這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。36包含兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。37（2）“物流冰山”學(xué)說(shuō)物流冰山學(xué)說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流成本的冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，正是物流的潛力所在。38“物流是降低成本的寶庫(kù)”或“冰山的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無(wú)疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。水面上：運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)水面下：制造、銷售、管理等費(fèi)用（公司內(nèi)部消耗的物流成本）39（3）“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來(lái)的。1970年，西澤修教授把其著作《流通費(fèi)用》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。40對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來(lái)看，能夠大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，一是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，二是人力（消費(fèi)）領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。41（4）成本中心說(shuō)成本中心說(shuō)的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”

等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。42（5）服務(wù)中心說(shuō)鮑爾索克斯在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》中指出“物流活動(dòng)存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時(shí)而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流活動(dòng)發(fā)展到顧客合作的程度時(shí)，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)。”此外，還有其他學(xué)者持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為“物流活動(dòng)的目的在于向顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿足顧客的時(shí)間效用和空間效用需求的過(guò)程?！?3服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤（Logistics）一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本和增加利潤(rùn)。44（6）效益背反說(shuō)“效益背反”是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。效益背反學(xué)說(shuō)在物流領(lǐng)域中指的是物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，單純的某一個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化必然會(huì)對(duì)其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生一定的利益損失，這在供應(yīng)鏈理論中也得到充分的體現(xiàn)。45因而，將物流細(xì)分稱若干功能要素來(lái)認(rèn)識(shí)它，將包裝、運(yùn)輸、保管等功能要素的有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，成為一個(gè)整體來(lái)認(rèn)識(shí)物流，有效解決“效益背反”，追求總體效果。用圖形來(lái)說(shuō)明之46（7）商物分離說(shuō)物流不是簡(jiǎn)單的物的流動(dòng)，而是流通的一部分。所謂商物分離是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。（1）商流過(guò)程與物流過(guò)程的分離（2）商流責(zé)任人與物流責(zé)任人的分離（3PL）（3）流通總體中的專業(yè)分工（4）商物一體化（歐洲理解在物流研究中包含著商流。配送已經(jīng)成了公認(rèn)的既是商流又是物流的概念。）47

（8）物流戰(zhàn)略說(shuō)鮑爾索克斯在《物流管理——