南京大勝關(guān)長江大橋

南京大勝關(guān)長江大橋第1頁/共22頁南京大勝關(guān)長江大橋

第2頁/共22頁南京大勝關(guān)長江大橋

第3頁/共22頁夕陽下的南京大勝關(guān)長江大橋第4頁/共22頁

南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路全線的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路與新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，同時(shí)預(yù)留南京市雙線地鐵。其中，京滬高速鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為300km/h。

大勝關(guān)長江大橋位于既有南京長江大橋上游20km，距下游的南京三橋約1.55km。大橋全長9.273km，其中兩岸長江大堤之間正橋與南岸引橋共3.674km按六線設(shè)計(jì)(即高速雙線、滬漢蓉雙線、南京地鐵雙線)，北岸5.599km引橋按京滬高速雙線、滬漢蓉雙線設(shè)計(jì)。1、概況第5頁/共22頁

正橋采用大跨度鋼桁梁橋，全長l615m，覆蓋了常水位全部水域范圍，主橋采用(108+192+336+336+192+108)m六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，連拱為世界同類橋梁最大跨度，北岸淺水區(qū)采用兩聯(lián)2x84m連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)布置。第6頁/共22頁2、主跨連續(xù)鋼桁梁拱橋主梁：鋼桁梁采用三片主桁結(jié)構(gòu)，桁間距為15m，四線鐵路合建于桁內(nèi)，滬漢蓉和京滬高速鐵路分置于上、下游側(cè)，地鐵布置于主桁外的橫梁懸臂上。主橋斷面圖第7頁/共22頁

主橋桁架的兩端各240m為平弦桁架，高l6.0m，節(jié)間長l2.0m，平弦與拱跨間上弦以變高桁連接，下弦用加勁弦連接。因?yàn)橹鞫崭浇拌斓男?、豎桿交角較小，在三個(gè)主墩的兩側(cè)各4個(gè)節(jié)間長度改為15m。桁式結(jié)構(gòu)布置采用N形桁架。N形桁架第8頁/共22頁

鋼桁拱拱頂桁高l2m，從拱趾到拱頂總高約96m;桿件最大軸力約93000kN。主桁桿力較大的桿件選用Q420qE等級(jí)鋼材，最大板厚選用60mm，其余桿件選用Q370qE等級(jí)鋼材，桿件最大重量116t。第9頁/共22頁橋面結(jié)構(gòu)：采用鋼正交異性板整體橋面結(jié)構(gòu)，由縱肋

(梁)、橫肋(梁)及其加勁的鋼橋面板組成橋面結(jié)構(gòu)的橫肋(梁)與橋面板，和主桁的下弦桿焊接在一起組成板桁組合結(jié)構(gòu)。主墩：采用46根直徑2.8m的鉆孔樁，鉆孔樁最大樁長

112m。第10頁/共22頁鋼桁拱：采用墩旁托架固定雙伸臂施工，墩頂?shù)跛魉茌o助安裝，爬行吊機(jī)吊裝桁拱構(gòu)件。橋面結(jié)構(gòu)：整體橋面采用水上船舶運(yùn)輸，垂直吊裝。平弦鋼梁桁：采用臨時(shí)墩輔助安裝，全伸臂架設(shè)。主墩基礎(chǔ)：6號(hào)主墩基礎(chǔ)采用雙壁套箱圍堰施工。

7，8號(hào)主墩基礎(chǔ)采用雙壁吊箱圍堰施工其余主墩采用先平臺(tái)鉆孔后固堰施工承臺(tái)施工方案：第11頁/共22頁

南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項(xiàng)目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的顯著特點(diǎn)。

工程特點(diǎn)第12頁/共22頁

體量大，體現(xiàn)在工程規(guī)模大，是世界首座六線鐵路高速大橋，混凝土總量高達(dá)122萬立方米，主墩承臺(tái)面積相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積，鋼梁總量高達(dá)8．2萬噸，相當(dāng)于武漢長江大橋鋼梁用鋼量的4倍?？缍却?，體現(xiàn)在主跨336ｍ，為世界同類高速鐵路跨度最大的大橋。

第13頁/共22頁

荷載大，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)活載為六線軌道交通，支座最大反力達(dá)18000噸，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋。

速度高，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，為世界同類橋梁的最高時(shí)速。第14頁/共22頁創(chuàng)新技術(shù)1、新材料

采用由武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司和中鐵大橋局集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)了Q420QE級(jí)新型鋼。此鋼具有高強(qiáng)度、超高韌性、低溫韌性、焊接性能優(yōu)異、耐大氣腐蝕、延伸率、沖擊韌性等均良好，且各種厚度鋼板性能均較穩(wěn)定等顯著優(yōu)勢(shì)，性能達(dá)到國際一流水平。

第15頁/共22頁2、新結(jié)構(gòu)（1）三片主桁空間桁架結(jié)構(gòu)由于搭載多線鐵路或公路荷載，采用了三片主桁的空間桁架結(jié)構(gòu)。采用設(shè)置三片主桁的桁架結(jié)構(gòu)減小了主桁單根桿件內(nèi)力，有利于桿件的制造和運(yùn)輸、架設(shè)。

三片主桁的空間桁架結(jié)構(gòu)，其空間結(jié)構(gòu)行為明顯，合理地進(jìn)行主橋結(jié)構(gòu)中主桁、平聯(lián)、橫向聯(lián)結(jié)系、橋面結(jié)構(gòu)的布置與設(shè)計(jì)是此類橋梁的關(guān)鍵。第16頁/共22頁

橋面結(jié)構(gòu)采用了鋼正交異性橋面板的結(jié)構(gòu)。即滿足了橋面和軌道的平順性的要求，又滿足了時(shí)速200km/h以上的高速行車要求。（2）鐵路鋼正交異性板整體橋面

第17頁/共22頁（3）橋上大位移軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置

橋上軌道及梁端伸縮調(diào)節(jié)裝置直接關(guān)系到高速列車通過橋梁時(shí)的行車安全性和舒適度。采用了伸縮量為800-1000mm的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置。第18頁/共22頁（4）大噸位鑄鋼球形支座

大噸位支座大量采用了鑄鋼球形支座，以耐久性能優(yōu)異的聚四氟乙烯—不銹鋼為摩擦副，以球形支承面滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，以平面支承面滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)線位移，取消了橡膠體，提高了支座的使用壽命。南京大勝關(guān)長江大橋采用了承載力達(dá)180000kN的鑄鋼球形支座。第19頁/共22頁3、新工藝

采用無導(dǎo)向船的自浮式雙壁圍堰作為施工平臺(tái)法施工，鋼桁拱采用墩旁托架固定雙伸臂施工，墩頂?shù)跛魉茌o助安裝技術(shù)。4、新設(shè)備