第三章 交通調(diào)查與

第三章交通調(diào)查與分析

（TransportationInvestigationandAnalysis）§1、交通調(diào)查概述§2、交通量調(diào)查§3、行車速度與密度調(diào)查§4、行車時間與延誤調(diào)查§5、其他交通調(diào)查本章重點§1、交通調(diào)查概述一、定義

交通調(diào)查：利用客觀的手段，對交通系統(tǒng)交通流及有關交通現(xiàn)象的片斷進行調(diào)查，并且對調(diào)查資料進行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。研究對象：交通流現(xiàn)象（與交通流有關的其他因素同樣成為調(diào)查對象）

二、交通調(diào)查的目的及意義1、為準確描述交通流特性，研究交通流變化規(guī)律提供依據(jù)；2、為準確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀，為交通規(guī)劃、評價等提供全面、系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎數(shù)據(jù)；3、為制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應的

交通設施供給方案，指導交通設施建設與發(fā)展提供依據(jù)。三、原則1、調(diào)查必須真實反映特定條件下的道路交通現(xiàn)象；2、統(tǒng)計數(shù)據(jù)要實事求是，防止主觀臆斷；3、全面、系統(tǒng)性，能反映研究對象全面和普遍規(guī)律所需要的資料；4、做好總體設計，重點和一般相結(jié)合，應分清主次。5、要求調(diào)查人員具有較好的素質(zhì)，保證調(diào)查精度。四、交通調(diào)查的種類1.按照調(diào)查的對象劃分（1）以道路上的車輛為對象的調(diào)查內(nèi)容：掌握與汽車行駛狀態(tài)有關的各種特性，調(diào)查交通量、速度、密度和延誤等數(shù)據(jù)，目的：為交通控制、道路綜合治理、道路規(guī)劃提供依據(jù)。（2）為了明確居民出行活動的性質(zhì)而進行的調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查重點是居民出行的起訖點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)以及停車情況等。目的：主要以城市綜合交通為對象，為預測交通需求量而進行。2.按照交通調(diào)查的組織部門劃分（1）全國或區(qū)域統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查內(nèi)容：掌握全國或區(qū)域的交通需求和交通狀況全國干線公路交通調(diào)查；城市交叉口以及主要路段交通調(diào)查。（2）按照項目需要組織的調(diào)查內(nèi)容：以指定范圍和指定路段的工程建設和交通管理需要為目的的交通調(diào)查：地區(qū)出入交通量調(diào)查；交叉口流量、流向、車型、延誤、排隊長度調(diào)查；車輛停放調(diào)查；交通事故以及事故多發(fā)點調(diào)查；道路交通條件和交通環(huán)境調(diào)查；道路通行能力調(diào)查；行人交通調(diào)查等。五、交通調(diào)查的內(nèi)容1.交通運輸調(diào)查（1）運輸量調(diào)查①綜合運輸方式的OD運輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的OD交通量，是進行交通需求預測的基礎。②鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式歷年完成的客、貨運量和周轉(zhuǎn)量，汽車保有量。③道路網(wǎng)歷年的交通量、車速、車流密度、交通量的構(gòu)成資料。④五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標，如平均噸（座）位、運輸成本、平均速度、平均運距、實載率等。（2）交通基礎設施調(diào)查鐵路、公路、航空、管道和水運的運輸網(wǎng)里程、技術(shù)等級、交通樞紐的布置、港站吞吐能力、站點布置等資料。2.社會經(jīng)濟及土地利用基礎資料調(diào)查

（1）經(jīng)濟資料①經(jīng)濟水平。國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和國民收入等。②經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。國民經(jīng)濟各部門可按五大類分為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)和商業(yè)；也可按三大產(chǎn)業(yè)分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。③經(jīng)濟布局。經(jīng)濟布局從根本上決定了交通流的發(fā)生點和匯集點的分布。調(diào)查的主要內(nèi)容是規(guī)劃地區(qū)重要生產(chǎn)部門在空間上的分布和重點區(qū)域行業(yè)的專門化程度。

（2）人口①總量指標。總?cè)丝?、職工?shù)量、社會勞動者、農(nóng)業(yè)總?cè)丝诤凸I(yè)總?cè)丝诘确从骋?guī)劃區(qū)域人口總量的有關指標。②相對指標。人口密度、人口平均增長速度、人口自然增長速度等相對指標。（3）自然資源

自然資源：儲量和分布從根本上決定了生產(chǎn)布局、社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和規(guī)模，也就決定了交通基礎設施的布局。礦產(chǎn)資源、旅游資源、動力資源等，其中與交通運輸關系比較密切的是礦產(chǎn)資源和旅游資源。

社會經(jīng)濟資源：勞動力、科學技術(shù)、工業(yè)經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、基礎設施存量等。（4）土地利用基礎調(diào)查①交通分區(qū)土地使用性質(zhì)調(diào)查。主要調(diào)查各交通區(qū)主要土地使用類別的面積和強度。②交通分區(qū)的就業(yè)崗位和就學數(shù)量調(diào)查。反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地利用的不同。③商品銷售額調(diào)查。3.相關政策與法規(guī)調(diào)查（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域社會經(jīng)濟建設政策、國土開發(fā)利用規(guī)劃。（2）區(qū)域人口、資源開發(fā)、環(huán)境保護等方面的政策。（3）綜合運輸發(fā)展規(guī)劃，尤其是道路運輸發(fā)展規(guī)劃。（4）道路工程技術(shù)標準、規(guī)范、定額、指標和基本建設的政策法規(guī)。4.建設資金調(diào)查（1）國家補助投資、規(guī)劃區(qū)域政府自籌資金、貸款和合資或外資引進。（2）道路建設造價、規(guī)劃區(qū)域養(yǎng)路費（或燃油稅）收入和支出情況。（3）規(guī)劃區(qū)域地方政府對道路建設優(yōu)惠政策。5.交通規(guī)劃影響響調(diào)查(1)社會環(huán)境影響響。交通規(guī)劃劃的實施對文文化遺產(chǎn)、古古跡、景觀、、動遷設施、、建筑物、可可達性、生活活圈、都市圈圈以及群眾性性活動等影響響。(2)自然環(huán)境影響響。對自然環(huán)環(huán)境的影響主主要包括噪聲聲、振動、空空氣污染、日日照障礙、地地域隔斷、自自然生態(tài)平衡衡以及水環(huán)境境等。(3)資源環(huán)境影響響。土地、空空間以及能源源消耗等?！?交通量調(diào)查一、概述二、交通量調(diào)調(diào)查程序三、交通量調(diào)調(diào)查方法四、交通量資資料整理分析析本章重點一、概述1、交通量調(diào)查查的目的意義義了解交通量的時空空分布特性和和規(guī)律為交通規(guī)規(guī)劃（預測））道路建設（設設施的修、改改建）交通管控（點點、線、面））工程經(jīng)濟分析析（后評估））環(huán)境評價等等提供數(shù)據(jù)依據(jù)據(jù)。2、交通量調(diào)查查的分類區(qū)域交通量調(diào)調(diào)查小區(qū)邊界線（（區(qū)域境界線線）調(diào)查：（CordonLineSurvey）：在一個完完全被一條假假設線封閉的的特定區(qū)域內(nèi)內(nèi)，對進出該該區(qū)域的所有有道路進行交交通量調(diào)查，，以檢測出入入交通量與該該區(qū)內(nèi)的交通通量的比例關關系。分割查核線調(diào)查：：為了記錄跨越越一個主要地地理障礙物或或行駛于兩地地區(qū)之間的交交通量。一般般是為檢驗OD調(diào)查精度的調(diào)調(diào)查。專項交通量調(diào)調(diào)查二、交通量調(diào)調(diào)查的基本程程序()①明確調(diào)查目的和用途②明確調(diào)查查區(qū)域或路線線情況③明確調(diào)查查點位置,標明調(diào)查點在在平面圖上的的位置④明確調(diào)查查車輛的種類類、擬定調(diào)查時間和周周期⑤確定調(diào)查查方法（人工工、機械、攝攝影、浮動車車、實驗車、、航攝法等）），進行人員員配備和分工工⑥調(diào)查表格格的設計調(diào)查表格主要根據(jù)調(diào)查查目的進行設設計，表頭一一般包括道路路或交叉口名名稱，調(diào)查站站點位置、車車流運行方向向、調(diào)查日期期、調(diào)查人員員等，必要時時可以附平面面示意圖。⑦對所獲得得調(diào)查資料進進行匯總，整整理和分析。。調(diào)查方案說明明書應包含以上內(nèi)內(nèi)容。調(diào)查目的不同同所做的交通通量調(diào)查類型型也不盡相同同1、交通管理、、信號控制——特定地點的交交通量調(diào)查（（間隔性或連連續(xù)性）2、區(qū)域交通規(guī)規(guī)劃——掌握該區(qū)域交交通流量的分分布變化特征征——區(qū)域交通量調(diào)調(diào)查（許多交交叉口和路段段）3、交通設施的的修建或改建建、校核特定定區(qū)域出入交交通量或出行行距離——OD調(diào)查（伴隨交交通小區(qū)出入入交通量調(diào)查查）4、校核OD調(diào)查的數(shù)據(jù)精精度——分隔查核線交通量調(diào)查交通量調(diào)查地地點的確定1）城市交通量實地調(diào)查：主要考慮選擇擇交通量集中而而又有代表性性、便于調(diào)查查統(tǒng)計、具有有控制性的地地點。不受交叉口影影響的路段（（交叉口之間間的平直路段段上）交叉口的引道道處（停車線線）交通設施的出出入口處（道道路收費口或或停車場的出出入口處）2）公路交通量觀測站：①連續(xù)式觀觀測站。主要要設置在國道、城市快快速路等較高高等級的道路路上。②間歇式觀觀測站。設置置在道路路段、交交叉口、橋隧隧等處。③臨時性觀觀測站。主要要設置在無固固定觀測站或或需要補充某某些數(shù)據(jù)時，，臨時進行觀觀測。調(diào)查時間的確確定1、調(diào)查日期、時時間、范圍，，應隨目的不不同而異。全年交通量變變化趨勢——選在一年中有有代表性的日日期一周——避開周末前后后（周二到周周五）日期：以商業(yè)業(yè)活動比較活活躍的日子、、無大型文體體活動的晴天天為宜；要考考慮天氣、交交通管制（節(jié)節(jié)假日、施工工）對交通量量的影響。2、調(diào)查日期區(qū)間間。24小時觀測：一一天16小時：6點—22點12小時：7點—19點高峰小時觀測測：上下午高高峰期1-3小時連續(xù)觀測測。注意：區(qū)別地地點和不同車車種的高峰小小時不盡相同同。要考慮在特殊殊地段（學校校、工廠、醫(yī)醫(yī)院），其高高峰出現(xiàn)時間間與正常路段段相比可能不不同，方向差差異性大。記錄時間隔一一般為15或5分鐘。第三節(jié)交通通量調(diào)查方法法人工觀測法、、浮動車法、、機械計數(shù)法法等。1、人工觀測法法使用的工具包包括計時器、手動動（機械或電電子）計數(shù)器器和其他記錄錄用的記錄板板、紙和筆。調(diào)查內(nèi)容：可以調(diào)查得到到分車型交通通量數(shù)據(jù)、某某一車道或某某方向上的交交通量、交叉叉口流量和流流向數(shù)據(jù)、非非機動車和行行人交通量等等。方法優(yōu)劣：優(yōu)：適用范圍圍廣泛，機動動靈活，精度度較高，整理理方便；劣：耗費大量量人力、財力力，室外工作作收天氣影響響大。使用范圍：適適合短期、臨臨時性交通量量調(diào)查2、浮動車調(diào)查查方法(FloatingCarMethod)1）所需工具：一輛測試車車（小型面包包車或工具車車為宜，盡量量不要使用有有特殊標志的的車）2）調(diào)查方法：調(diào)查時，一一名調(diào)查人員員（除駕駛員員外）記錄對對向開來的車車輛數(shù)量，另另一名調(diào)查員員記錄與測試試車同向行駛駛的車輛中，，被測試車超超越的車輛和和超越測試車車的車輛數(shù)，，第3人報告和記錄錄時間以及停停始時間。行行駛距離應可可以從里程表表讀取。調(diào)查查過程中，測測試車一般需需要沿調(diào)查路路線往返行駛駛12～16次。測試車以以區(qū)間內(nèi)平均車速行駛。此方法可同時時獲得某路段段的交通量、行駛駛時間和車速速，被廣泛用于智智能交通調(diào)查查注意：調(diào)查時時，控制路段段及行程時間間不要太長3）調(diào)查記錄表表及計算公式式3、機械計數(shù)法法自動機械計數(shù)數(shù)裝置一般由由車輛檢測器器（傳感器））和計數(shù)器兩兩部分組成。。自動機械計數(shù)數(shù)裝置可以分分為便攜式計計數(shù)裝置和永永久性計數(shù)裝裝置兩種。前前者適用于臨臨時、短期交交通量調(diào)查；；后者適用于于固定或長期期交通量調(diào)查查。應用范圍：①確定交通通量的時間分分布。②確定交通通量逐日或逐逐月變化以及及增長趨勢。。③估計年交交通量（如用用于道路結(jié)構(gòu)構(gòu)設計計算））。方法優(yōu)劣：節(jié)省人力，使使用方便，精精度較高，特特別適用于長長期連續(xù)性交交通量調(diào)查；；一次性投資大大，使用率不不高，項目適適應性差，無無法區(qū)別車型型和分流流向向，對于非機機動車和行人人無法調(diào)查。。4、錄像法適用于交叉口口交通狀況的的調(diào)查，連續(xù)續(xù)觀測效果好好；但費用大大、內(nèi)業(yè)整理理量大，需要要大量量距和和計算，有障障礙物時，誤誤差較大。5、GPS法用平均車速反反推路段交通通量精度高、速度度快、不受天天氣、障礙物物遮擋的影響響，適用各個個領域，常被被用于智能交交通調(diào)查，6、航攝法動態(tài)監(jiān)控，特特別適用于公公路交通調(diào)查查，靈活性好好，但對車型型判讀較困難難。四、交通量資資料的整理分分析1、主要形式：：1）交通流量圖交通量資料的整整理2）交通量的年變變化圖及變動圖圖（年平均日交交通量）交通量資料的整整理3）交叉口流量流流向圖交叉口流量流向向圖交通量資料的整整理4）計算交通量特特定參數(shù)平均日交通量高峰小時交通量量交通量月變化系系數(shù)交通量周日變化化系數(shù)等資料整理要點：：折算成當量交通量2、車輛折（換））算折算目的：特點點決定—混合、低速、高高密度，在進行交通量量調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計計時，有必要根根據(jù)調(diào)查目的，，區(qū)分不同的車車型分別記錄，，以便于換算成成統(tǒng)一的標準車車型。依據(jù)：行駛時占用道路路凈空程度換換算系系數(shù)公路交通部門：：11種類型，以中型載重汽車為標準車（原標標準）。城市道路交通部部門：7種車型，以小汽車/載貨汽車為標準車。小汽車為標準，，自行車的換算算系數(shù)是0.5—0.35載貨汽車為標準準，自行車的換換算系數(shù)是0.3—0.1城鄉(xiāng)一體化以以小汽車為標準車交通量調(diào)查小游游戲§3、行車速度與密密度調(diào)查一、車速調(diào)查的的目的和意義二、車速調(diào)查方方法地點車速調(diào)查區(qū)間車速和平均均車速調(diào)查三、密度調(diào)查的的目的四、密度調(diào)查方方法一、車速調(diào)查的的目的及意義1、地點車速調(diào)查查：（1）掌握某地點車車速分布規(guī)律及及變化趨勢；（2）作為交叉口交交通設計的重要要參數(shù)；（3）交通事故分析析，評價交通改改善措施成效；；（4）確定限制車速速、設置交通標標志、局部地點點交通改善設計計。2、區(qū)間車速調(diào)查查：（1）掌握道路現(xiàn)狀狀，評價服務水水平；（2）路網(wǎng)流量分配配，路線改善設設計，交通管制制（3）衡量車輛運營營經(jīng)濟性、判斷斷改善措施前后后效果對比。二、車速調(diào)查方方法1、地點車速1）調(diào)查地點和時時間的確定調(diào)查地點的選擇擇①研究車速分布布和變化規(guī)律時時——選在受道路結(jié)構(gòu)構(gòu)和外界環(huán)境影影響小的地點；；②研究實施限制制車速時——選擇在限制車速速的道路或地點點；③研究交通改善善設計或交通管管理措施的效果果時——交通改善地點；；④交通事故分析析——應調(diào)查事故發(fā)生生地點的車速；；⑤判斷信號燈配配時、標志設置置合理與否——調(diào)查進入交叉口口的車速。調(diào)查時間的選擇擇。與調(diào)查目的相相對應的具有典典型性和代表性性的時段，通常常選擇在天氣良良好、交通和道道路狀況均正常常的時間進行調(diào)調(diào)查。（早晚高高峰）2）車速抽樣①樣本選擇——代表性、隨機性性（1）避免某種偏向向，車速組成要要有同等概率。。（2）樣本各單元必必須相互完全獨獨立。（3）地區(qū)間無根本本差別，構(gòu)成樣樣本所有項目的的條件必須一致致。②樣本容量精度要求決定樣樣本容量的大小小。系統(tǒng)誤差——測量工具/方法不合理——可消除偶然誤差——不可避免——測量次數(shù)越多，，偶然誤差越小小。地點車速最小樣樣本量公式——1998版《交通工程手冊》：σ—樣本總體標準差差的估計值，一一般應由已有的的速度資料給出出。E—速度調(diào)查允許誤誤差，一般可取取2.0km/h；K—不同置信水平對對應的系數(shù)，對對應于不同置信信水平下的經(jīng)驗驗值《交通工程手冊》。3）地點車速調(diào)查查方法①人工測量法人工量測一定距距離(20-25m)，用秒表(電子計算器)測定行駛于該距距離的時間，人人工計算得出車車速。②雷達測速法基本原理：應用反射波的多普勒勒效應，當雷達測速儀儀瞄準被測車輛輛時，發(fā)射高頻頻微波，遇到車車輛后反射回來來，根據(jù)發(fā)射波波和反射波的頻率差與車輛行駛速度成正比的關系，得到車車輛的瞬時車速速。③道路檢測器測量量法基本原理：在測測速地點選取一一小段距離，兩兩端均埋設檢測測器，車輛通過過前后兩個檢測測器時發(fā)出信號號，并傳送給記記錄儀，記錄下下車輛通過的時時間，從而計算算出車速?；蛘?，用檢測器器測車輛前后輪輪經(jīng)過的時間，，用軸距除以該該時間得出速度度。常用道路檢測器器有電感式、環(huán)狀線線圈式和超聲波波式等，它們均設置置在固定測站上上，同時測量交通量。④攝像法基本原理：在測測量地點，量取取若干段距離，，做好標記。將將攝像機設置在在視野良好的高高處，防止行車車道樹以及其他他設施的遮擋，，將攝像機對準準擬測路段，以以一定的送片速速度進行錄像。。根據(jù)汽車通過過測定區(qū)間的錄錄像膠卷畫面數(shù)數(shù)和畫面的時間間間隔，即可求求出車輛的地點點車速。錄像時應該詳細細記錄開始時間間、地點、方向向、送片速度、、氣候等，以免免整理時發(fā)生錯錯誤。優(yōu)點：形象記錄錄車輛移動位置置、車型及實地地交通狀況——進行地點車速及及影響因素分析析缺點：成本太高高2、區(qū)間車速調(diào)查查1）調(diào)查方案的確確定目的方案了解道路交通現(xiàn)狀和交通改善效果選定路段內(nèi)車輛通過的時間和延誤路段交通改善方案對路段的交通情況作定性分析，找出主要影響因素；同時進行車速與主要因素的調(diào)查；確定方法和人員分配。為建立車速模型．進行理論研究選擇典型地段，應模型需要確定內(nèi)容2）調(diào)查方法①牌照法基本原理：在路段的起終點設置觀測點，各各設置調(diào)查員4～6人，按照上下行方向分為兩組。觀測測人員記錄通過過觀測點的車輛類型、牌照照號碼（可以只記錄后后三位數(shù)）、車輛通過時間求得。調(diào)查結(jié)束束后，將起終點點的車型和車牌牌照進行對比，，計算相同牌照照號碼的車輛通通過起終點的時時間差，即為行行程時間，用路路段距離除以此此行程時間得到到區(qū)間車速。適用范圍：路段上無主要交交叉口，單向一一車道或流量不不很大的兩車道道公路，路段長長度不宜超過500m，路段上的交通通情況不太復雜雜．可與其他調(diào)調(diào)查同時進行。。優(yōu)點：速度快，時間短短，對行程車速速、單向交通量量及車頭時距調(diào)調(diào)查精度較高，，有利于交通工工程中的微觀分分析。缺點：對交通繁忙路段段、或四車道以以上道路及含有有交叉口的路段段適用性較差；；無法測延誤和和行駛車速。最近，一種被稱稱作車輛牌照記記錄裝置AVI(AutomaticVehicleIdentification)的儀器投入市場場，正在交通調(diào)調(diào)查中發(fā)揮著重重要作用。②跟車法基本原理：利用觀測車在觀觀測路段往返行行駛，同時記錄錄下所用的時間間，即為行程時時間，用路段長長度除以該時間間即可得到行程程速度。準備工作：現(xiàn)場勘測好路段段情況，量測距距離、定好編號號和標記，制定定表格，2名觀測員、準備備好秒表。調(diào)查過程：測速時，測試車車必須跟蹤道路路車隊行駛，一一般不允許超車車，但是如果遇遇到速度較低的的車輛可以超越越。兩名觀測人人員中的一人觀觀測沿線交通情情況，用秒表讀讀出經(jīng)過各標記記地點的時間、、沿線停車時間間以及停車原因因，另一人記錄錄。當測試車遇遇到阻塞或嚴重重減速時，應該該記錄減速次數(shù)數(shù)或停車延誤時時間及原因。（（6-8次，每次不超過過40min，距離控制在5-15km。）③流動車測速法與交通量調(diào)查的的浮動車法完全全相同，即在測測速區(qū)間作往返返行駛調(diào)查，根根據(jù)調(diào)查結(jié)果計計算行程時間，，用路段長度除除以行程時間即即得到區(qū)間車速速。具體方法參考交交通量調(diào)查的浮浮動車法。優(yōu)點：可同時觀觀測Q、v；且節(jié)省人力、、物力，適用于于路線上無交叉叉口、道路兩側(cè)側(cè)很少有車輛插插入、車流均勻勻穩(wěn)定的情況。。缺點：精度較較低，不宜用用于交叉口間間距短或全線線道路交通條條件不一致的的情況。④五輪儀測速法法方法同跟車測測速法，將其其裝在試驗車車之后，自動動記錄行駛距距離、時間、、車速可同車車輛油耗儀同同時使用。對對路面平整度度要求較高，，成本較高。。⑤光感測速儀測測速法：連續(xù)續(xù)得到各點的的瞬時速度和和平均速度，，常用加減速速試驗。⑥基于GPS的測速法：一一般同GIS一起使用。三、密度調(diào)查查的目的（1）密度可較全全面描述交通通流的實際狀狀態(tài)，直接判判定擁擠程度度，從而決定定采用何種交交通管制措施施。（2）是研究變通通流理論的重重要基礎數(shù)據(jù)據(jù)。——通行能力（3）是劃分服務務水平的依據(jù)據(jù)。（4）可用來分析析瓶頸文通。。（5）高速公路管管制。流量達到C時，須限制匝道的的駛?cè)肼省＃?）探測高速公公路的交通事事故。四、密度調(diào)查查方法1、密度調(diào)查所所需的時間和和區(qū)間長度為了得到平順順的密度曲線線，總時間長長則區(qū)間宜短短，反之亦然然。日本的調(diào)查結(jié)結(jié)果：總時間間取2-4min（區(qū)間間100m））所得的密度度曲線，不受受密度周期變變動的影響，，保持平順光光滑。美國：如果總總時間用3-5min，那么偶然性性或者受周期期變動的影響響就變小，此此時區(qū)間長對對觀測值的影影響就較小。。由以上調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)可得，時時間最多不宜宜超過5min,此時的密度曲曲線能反映出出阻塞情況。。2、調(diào)查方法1）出入量法（（試驗車法和和車牌照法））基本原理：在在道路上選擇擇A、B兩點間路段為為觀測路段，，車流從A點駛向B點。初始車輛數(shù)的的確定求初始車輛數(shù)數(shù)E(t0)的方法有車牌牌照法和試驗驗車法（1）試驗車法原理：在試驗驗車標以特殊殊的記號，用用流量觀測儀儀或動態(tài)錄像像機測定通過過區(qū)間兩端的的車輛數(shù)和試試驗車通過區(qū)區(qū)間兩端（t0-t1）的時刻。式中:E0(t）—在t0時刻AB區(qū)間內(nèi)的原始始車輛數(shù)；qB—從t0到t1時刻通過B處的車輛數(shù)；；a—被試驗車超越越的車輛數(shù)；；b—超越試驗車的的車輛數(shù)。同理，在t1時刻AB區(qū)間的原始車車輛數(shù)為：減少誤差方法法：該方法隨隨著觀測時間間的推移，誤誤差會累計增增多，為此可可采用增加試驗車的的觀測次數(shù)，另外把試驗車每次次經(jīng)過A點的時刻作為為基準時刻，，該時刻的現(xiàn)現(xiàn)有車輛數(shù)都都作為每次的的原始車輛數(shù)數(shù)；該方法對較長規(guī)定區(qū)間間的密度調(diào)查精精度較高。資料整理計算算：將調(diào)查日日期、時間、、地點、天氣氣及測定區(qū)間間長度填入密密度計算匯總總表。（2）車輛牌照法法從基準時刻開開始在測定區(qū)區(qū)間的兩端，，用同步的秒秒表或動態(tài)錄錄像機，測定定每一輛車的的到達時間，，并相應地記記下每輛車的的牌照?；颈驹硗瑴y試試車法，原始始車輛數(shù)也可可按式測試車車法公式計算算，不同之處處是車流中的的每一輛車都都可作為”測試車”。該方法同樣必必須選用較長長的測定區(qū)間間來提高量測測的精度。2）地面（高處處）攝影觀測測法3）航空攝影觀觀測法4）車輛檢測器器測量法§4、行車延誤調(diào)調(diào)查一、延誤定義義及調(diào)查目的的二、延誤的影影響因素三、路段行車車延誤調(diào)查四、交叉口行行車延誤調(diào)查查一、延誤定義義及調(diào)查目的的延誤：由于道路和和環(huán)境條件、、交通干擾以以及交通管理理與控制等駕駛員無法控控制的因素所引起起的行程時間損失。（s/輛，min/輛）延誤率：車輛通過單單位長度路段段的實際運行行時間與車輛輛在理想條件件下通過該路路段所需時間間(標準運行時間間)之差?？梢苑捶从吵鰡挝婚L長度路段上延延誤的大小。。延誤調(diào)查目的的1、評價道路交交通阻塞程度度。2、評價道路服服務質(zhì)量。延延誤——服務水平——服務質(zhì)量。3、前后對比研研究。4、經(jīng)濟分析——時間價值。5、作為采取交交通控制措施施的依據(jù)。6、改善道路和和交叉口的依依據(jù)。7、掌握行車延延誤的發(fā)展趨趨勢——預測——對策。8、運輸規(guī)劃——運營調(diào)度、路路線調(diào)整。9、交通規(guī)劃——行程時間——交通分配。二、延誤的影影響因素1、駕駛員和行行人：駕駛水水平、心理生生理特征、遵遵守法規(guī)。2、車輛：車型型、車齡3、道路條件：：快慢車分離離、結(jié)構(gòu)（幾幾塊板）、分分隔帶、左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用車道。。4、交通條件：：左轉(zhuǎn)車影響響最大—沖突點、公交交車、大型車車延誤較大。。5、交通負荷：：行車系數(shù)與與負荷系數(shù)成成正比。6、服務水平：：美國-延誤作為劃分分交叉口服務務水平的依據(jù)據(jù)。7、交通管制：：信號周期、、綠信比；標標志；控制方方式。8、道路環(huán)境：：城市道路高高于公路；商商業(yè)中心區(qū)高高于一般城市市道路。三、路段行車車延誤調(diào)查1、跟車法——同區(qū)間速度調(diào)調(diào)查測試車行駛方方法：浮動速度法：：超車數(shù)與被被超車數(shù)相同同；平均速度法：：交通流的平平均速度；最大速度法：：無干擾，按按限制速度行行駛。（1）人工記錄：：2名觀測員和兩兩塊秒表，其其中1人兩手各持一一塊秒表，另另一人記錄。。（2）自動儀器記記錄：1名觀測員，操操作相應按鈕鈕，用編碼記記錄延誤類型型。將測試結(jié)果記記錄在表格中中，見下表：也注意事項（1）為了使記錄錄方便迅速，，對車輛停止止或緩行原因因可事先規(guī)定定一些縮寫符符號。SLCPBETK（2）路段總長一一般不應小于于1.5km。（3）對于主要工工業(yè)區(qū)和商業(yè)業(yè)區(qū)，其高峰峰時間和非高高峰時間與普普通市區(qū)不同同，應注意調(diào)調(diào)整相應調(diào)查查時間。（4）延誤調(diào)查通通常是在良好好的天氣條件件下進行的，，進行前后對對比調(diào)查時，，應選擇相似似的天氣條件件以便使調(diào)查查結(jié)果具有可可比性，同樣樣在調(diào)查時間間和其他條件件的選擇上也也要注意可比比性。調(diào)查資料的整整理和分析(1)路線延誤調(diào)查結(jié)果果的表達繪制整個路線線的運行時間和延延誤調(diào)查結(jié)果圖。。（2）區(qū)域行程時時間與延誤的的表達繪制等時線圖在相鄰兩條等等時線相互接近處，就是交通阻塞塞路段在等時線呈峰峰狀向前伸展展處，則是車輛能自由行行駛的高連路段（3）延誤比率表達法法我國交叉口延誤占占總延誤的80%，行人和自行車影響較大。2、駛?cè)腭偝龇ㄇ疤幔杭僭O車輛到到達和離去屬于均勻分布；車輛排隊現(xiàn)象存存在于某一持續(xù)時時間的其中一段時時間內(nèi)，如果到達達的車輛數(shù)大于道道路通行能力則開開始排隊。而當?shù)降竭_的車輛數(shù)小于于路段的通行能力力時，則排隊開始始消散。調(diào)查方法:在路段起終點同時時進行，并在起終終點各設一名觀測測員，用調(diào)查交通通量的方法，每隔隔5min或10min為間隔觀測累計交交通量。要求兩斷斷面的起始時間相相同。適用范圍：調(diào)查瓶頸路段的行車延誤。四、交叉口延誤調(diào)調(diào)查1、調(diào)查時間和地點點1）調(diào)查地點根據(jù)調(diào)查目的而定定了解某條道路或整整個路網(wǎng)延誤情況況——指定交叉口提高阻塞交叉口的的服務水平，提出出改善措施——阻塞交叉口了解交叉口阻塞引引道的延誤情況，，評價整個交叉口口的運行效率——各引道同時進行調(diào)調(diào)查2）調(diào)查時間延誤調(diào)查—般應在天氣良好、、交通正常的條件件下進行；根據(jù)需需要，有時也在不不利的氣候條件或或特殊的交通條件件下進行調(diào)查。(1)高峰時段延誤調(diào)查查高峰時段的延誤最最嚴重。選早高峰峰還是晚高峰，機機動車高峰