路基工程質(zhì)量的成因及處治措施

本文格式為Word版，下載可任意編輯——路基工程質(zhì)量的成因及處治措施隨著經(jīng)濟與社會的進展，我國根基設施創(chuàng)辦初具規(guī)模，正是得益于此，我國高速馬路呈現(xiàn)出欣欣向榮的進展勢頭。隨著我國高速馬路網(wǎng)的完善，我國交通狀況實現(xiàn)了極大的改觀，從而反作用于我國經(jīng)濟創(chuàng)辦。但是，由于各方面理由，高速馬路在使用階段期間，其路基展現(xiàn)了不同程度的沉降問題，從而嚴重破壞了我國高速馬路的使用質(zhì)量，也造成了極大地安好隱患。在本案，筆者闡釋了高速馬路路基下沉的理由，并基于分析的根基上，探討了應對高速馬路路基下沉的對策。

高速馬路；路基下沉；成因；解決對策

1引言

高速馬路不同程度的沉降問題造成我國高速馬路受到不同程度損壞，從而嚴重影響了我國高速馬路使用質(zhì)量及使用安好的提高，因高速馬路沉降而造成的交通安好事故頻發(fā)，國家及人民生命財產(chǎn)安好因此蒙受巨大損失。相關實踐調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，造成高速馬路路基沉降的理由是多方面的，其中主要包括：施工壓實處境、路基填料質(zhì)量、車輛長期荷載作用等。

2高速馬路路基下沉成因

2.1原地基地質(zhì)下沉

2.1.1原地基地質(zhì)不良理由

高速馬路路基狀況的好壞直接取決于高速馬路原地基地質(zhì)條件的好壞。地基地質(zhì)不良的概括表現(xiàn)在軟地基的存在。何謂軟地基？它是指因地基土層含水量過高，土質(zhì)硬度不夠，或者是地質(zhì)土層是屬于密度小的淤泥、粉土土質(zhì)，因此造成地質(zhì)承載才能無法得志高速馬路修建相關需要，當承載才能缺乏的地質(zhì)受到大負載，其勢必會展現(xiàn)變形，且隨著地基填料增加，原地基又受到填料的壓力，原地基地質(zhì)便會展現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而造成高速馬路路面開裂或者地基下沉。

2.1.2地基承載力因外界因素而下降

若路基施工過程中，未嚴格按照相關模范舉行排水作業(yè)，其在體驗了強降水或者長時間淋雨的處境下，因地表水大量侵入地基，從而造成地基軟化，地基承載才能下降，外加行車壓力的作用，高速馬路路基勢必會展現(xiàn)不同程度的下沉。

2.2路基自身下沉

2.2.1路基填筑材料不合理

高速馬路路基施工中，若將腐殖土或者種植土當作路基填筑材料，地基內(nèi)有機物含量必定超標，路基強度及耐水性也會大大下降，從而造成路基塑性變形或者不平勻沉降。此外，腐殖土及種植土會因降水浸泡而展現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，且隨著土壤中水分的損失，土壤會急劇收縮，從而造成路基因土質(zhì)水分流失收縮作用而展現(xiàn)開裂現(xiàn)象，此外，高速馬路整體布局也因此受到嚴重危害。

2.2.2填料混雜施工

若將性質(zhì)不同的填料混合使用到高速馬路路基創(chuàng)辦中，因填料種類的不同而造成填料標準干密度存在很大差異，且原有標準也因此大大下降，最終造成因高速馬路路基壓實度不達標而展現(xiàn)路基下沉。所以，在高速馬路路基創(chuàng)辦施工中，務必將不同材料的填料舉行分類，并嚴格檢查路基壓實度。

2.2.3碾壓填料時因填料含水量不平勻而導致路基壓實度不平勻

針對不同填料材料，其含水性能是不同的，實踐證明，某些填料材料的含水量務必得到嚴格檢測，例如：礫石土及細粒土最正確含水量應為±2%。若該填料材料含水量不在上述取值范圍內(nèi)，施工人員有必要將該填料攤開處理，以此增加其枯燥度或使用水車舉行高平勻度灑水處理，以此增加其濕度，待填料材料含水量達成高速馬路路基填筑標準后，再舉行壓實作業(yè)。

2.2.4因半填半挖臺階搭接質(zhì)量不達標而造成路基不平勻下沉

在舉行半填半挖臺階搭接時，未嚴格按照相關模范從填筑方坡腳往上挖成內(nèi)傾斜臺階，而是選取垂直無搭接填筑法，其填挖段因界限過于明顯而導致路基沉降。

2.2.5其他理由

（1）在高速馬路路基填筑時，在臺背、橋涵等壓路機及大型壓實機械無法靠近施工的地方缺乏小型夯實機械合作施工，從而為高速馬路路基下沉埋下安好隱患；

（2）若類型不同，性質(zhì)各異的路基填料未舉行分層填筑（分幅或分段填筑），其勢必會引起高速馬路路基展現(xiàn)不平勻沉降，最終導致路基局部沉陷或者開裂；

3高速馬路路基沉降防治措施

針對高速馬路路基沉降的危害，我國高速馬路使用質(zhì)量普遍下降，嚴重影響了馬路正常使用功能，所以，有必要實時對展現(xiàn)沉降問題的理由舉行調(diào)查分析，并基于分析的根基上，提出有效的路基沉降防治措施?，F(xiàn)階段，我國在應對高速馬路路基沉降問題時慣用的方法有：鋪設玻纖土工格柵法、灌漿法、粉噴樁法、固化劑法、換土復填法等。

3.1換土復填法

針對路基因填料質(zhì)量不達標而造成路基沉降的處境，換土復填法最正確。路基因填料質(zhì)量不達標而展現(xiàn)的沉降問題，其沉降深度淺、沉降面積窄。選取換土復填法因?qū)ι鲜雎坊两殿愋?，其?jīng)濟性、適用性及便捷性均很高。換土復填法的概括施工內(nèi)容包括：挖除原路基病害部位填料→清理明凈擾動的浮土→將路基碾壓整平至要求壓實度→嚴格按照相關模范舉行填料回填。填料換填時，應擴大挖補面積，并將各層挖成臺階狀，且應自下而上將填料分層整平碾壓至要求壓實度。

3.2布設土工格柵法

某些高填方路基不明顯下沉的處境，其病害路面僅展現(xiàn)縱向裂口，且對其舉行確定時間段地查看，路面標高變化亦不明顯，針對這樣的路基沉降類型，布設土工格柵法為最正確防治手段，理由是其經(jīng)濟性、實用性、便捷性極高。布設土工格柵法的概括內(nèi)容包括：使用切割機將裂縫兩側(cè)瀝青路面對稱切除→鋪設玻纖土工格柵→使用鋼釘將其固定牢靠→將瀝青路面恢復。

3.3灌漿法

若高速馬路路基下沉深度深、面積大，筆者認為灌漿法為防治該種路基沉降類型的最正確選擇。灌漿法主要是借助電化學、氣壓、液壓等原理對路基下沉部位舉行鉆孔處理，其鉆孔深度理應至薄弱層下，再借助注漿管將漿液平勻注入孔道內(nèi)。漿液灌入填料空隙的方法包括擠壓或者滲透，待一段時間后，漿液能將松散裂隙或者土粒膠結(jié)成整體，從而形成化學性穩(wěn)定、防水性能高、強度大、布局新的布局體，以此將高速馬路路基沉降概率降至最低。

因漿液灌漿壓力與漿液分散才能大小間關系緊密，那么形態(tài)及填料不同的路基，其灌漿壓力的操縱理應以操作規(guī)程、灌漿位置、鉆孔深度、初始壓力、路基強度及密實度等因素為依據(jù)，但是這些因素務必借助現(xiàn)場相關測驗方能切實預知。地質(zhì)及灌漿壓力的不同導致水泥漿液在孔道內(nèi)滾動形式存在差異，且針對灌漿壓力高、低而呈現(xiàn)出的狀況被稱作滲流注漿法，如灌漿壓力被操縱在0.5～1.5MPa范圍內(nèi)，其適合于砂礫土或者碎石土填料路基。針對粘性土填筑路基的處境，因其滲透性不高，那么灌漿法難以在這樣的條件下發(fā)揮應有的作用。

4結(jié)論

高速馬路的進展得益于我國經(jīng)濟的進展及根基設施創(chuàng)辦規(guī)模的擴大，隨著我國高速馬路網(wǎng)的完善，我國交通狀況得到了很大