重慶高速公路工程養(yǎng)護(hù)管理講座

工程養(yǎng)護(hù)管理講座1、高速公路在養(yǎng)護(hù)上基本分類：a：工程養(yǎng)護(hù)管理：工程是指高速公路土建工程所涉及的內(nèi)容b：工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)：通過日常維護(hù)作業(yè)專項維護(hù)及大修工程確保高速公路長期處于良好技術(shù)狀態(tài)如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項重要課題。

隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，高速公路的主骨架網(wǎng)已基本形成，高速公路的發(fā)展由基本建設(shè)階段轉(zhuǎn)向了建養(yǎng)并重的階段，高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展必然導(dǎo)致在高速公路建設(shè)完成8至10年后高速公路大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)問題。高速公路養(yǎng)護(hù)是整個公路運(yùn)營期間的工作基礎(chǔ)，管理與養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到一條路的效益和形象，同時也是運(yùn)營期間資金的主要投入?yún)^(qū)域。高速公路的養(yǎng)護(hù)不同于一般公路的養(yǎng)護(hù)，高速公路標(biāo)準(zhǔn)高、車流量大、車速快，對路面的平整度、摩擦系數(shù)等指標(biāo)要求都很高，高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前還沒有統(tǒng)一的國家規(guī)范，就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定額及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、管理范圍的區(qū)分等沒有依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行政策只能參照建設(shè)規(guī)范和實際情況而定，并通過競爭機(jī)制及其它管理手段，讓養(yǎng)護(hù)項目盡量科學(xué)化，接近實際。因而，如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項重要課題如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項重要課題。

我國高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)在普遍采用二種模式：一種是建養(yǎng)一體的模式,其高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)均由同一公司負(fù)責(zé)，直接進(jìn)行建設(shè)和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營。一種是建養(yǎng)分離的社會化養(yǎng)護(hù)模式，廣東、浙江、四川等省已經(jīng)開始試點(diǎn)運(yùn)營，其高速公路養(yǎng)護(hù)由專門招標(biāo)的養(yǎng)護(hù)隊伍進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，開始走市場化的道路。應(yīng)該看到，傳統(tǒng)的建養(yǎng)一體機(jī)制存在各種弊端，比如存在吃“大鍋飯”現(xiàn)象，責(zé)、權(quán)、利不明，造成機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事。建養(yǎng)分離走市場化道路是未來養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展方向。目前建養(yǎng)分離的模式普遍采用一條高速公路一個養(yǎng)護(hù)公司，采取小修養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)，大中修采用外包的方式進(jìn)行。如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項重要課題通過對國外幾個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、高速公路發(fā)展較早較成熟國家的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制的介紹和分析，可以看出盡管它們的養(yǎng)護(hù)管理體制各有各的特點(diǎn)，在具體實施過程中略有不同，但它們有以下的共同點(diǎn):（1）養(yǎng)護(hù)管理體制統(tǒng)一，各級養(yǎng)護(hù)管理部門責(zé)任明確。政府主管部門主要負(fù)責(zé)高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定，承包商資質(zhì)的審查，對承包商的監(jiān)督管理及法律訴訟。（2）養(yǎng)護(hù)管理部門的管理職能突出。養(yǎng)護(hù)管理部門人員精簡，主要職責(zé)是監(jiān)督、合同及招投標(biāo)文件管理、檢驗(檢測)和評價養(yǎng)護(hù)結(jié)果，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)結(jié)果決策養(yǎng)護(hù)計劃及下一年度的合作意向。（3）養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)化、社會化程度高。養(yǎng)護(hù)管理部門將日常養(yǎng)護(hù)任務(wù)、大中修任務(wù)及其它工作任務(wù)以各種合同契約的方式委托、承包給各種專業(yè)公司、咨詢公司，養(yǎng)護(hù)管理部門不設(shè)自己的施工隊伍，養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分開。（4）養(yǎng)護(hù)工作市場化，引入競爭機(jī)制。養(yǎng)護(hù)管理部門把養(yǎng)護(hù)工作推向市場，不管是哪種形式的委托、代理、承包，各專業(yè)公司、代理人等都是通過形式公開的競爭機(jī)制獲得某一部分工作的。如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項重要課題在今后若干年內(nèi)，我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的主要任務(wù)是實行養(yǎng)護(hù)體制的改革。其基本思路是實現(xiàn)事企分開、轉(zhuǎn)變機(jī)制、引入競爭，走公司化、社會化、專業(yè)化、機(jī)械化的路子。養(yǎng)護(hù)體制改革應(yīng)當(dāng)包括:(1)推行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)制，廢除以“年公里”或“千平方米”為單位的指令性計劃投資方式；（2)開放高速公路養(yǎng)護(hù)市場。推行高速公路養(yǎng)護(hù)工程的招投標(biāo)管理，允許具有資質(zhì)的所有養(yǎng)護(hù)隊伍參與高速公路養(yǎng)護(hù)競爭；(3)組建不同經(jīng)濟(jì)成分的養(yǎng)護(hù)公司。逐步將現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)隊伍轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢ㄒ?guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè)；在條件成熟的地方，允許和鼓勵組建不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊，使其成為自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營、具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實體，參與市場競爭；(4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械實現(xiàn)社會化服務(wù)。鼓勵建立養(yǎng)護(hù)設(shè)備租賃公司，集中大中型設(shè)備優(yōu)勢，向不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)公司提供有償服務(wù)，進(jìn)一步提高設(shè)備的利用率和高速公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度；(5)完善政府對養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)監(jiān)督。在培育和發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)市場的同時，要建立有效的政府養(yǎng)護(hù)監(jiān)督機(jī)制，加大政府對國有基礎(chǔ)設(shè)施和投資效益的監(jiān)管力度，保證高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與效益。3、xx高速公路實行新的營運(yùn)管理體制，在養(yǎng)護(hù)管理方面的利弊。a：條塊管理b：條塊間的協(xié)作機(jī)制c：突發(fā)應(yīng)急事件的預(yù)案及聯(lián)動機(jī)制3、xx高速公路實行新的營運(yùn)管理體制，在養(yǎng)護(hù)管理方面的利弊。xx高速公路集團(tuán)有限公司作為全市高速公路的建設(shè)、營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、融資等方面實施主體，其中高速公路營運(yùn)管理、養(yǎng)護(hù)管理、機(jī)電維修、路產(chǎn)巡查等管理工作納入路網(wǎng)管理中心。路網(wǎng)管理中心設(shè)置部門如下：（1）路產(chǎn)巡查部：負(fù)責(zé)路況的日常巡查工作；（2）養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理部：負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)技術(shù)支持、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價、重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物健康檢測、橋隧與路面檢測、科研組織及實施；（3）養(yǎng)護(hù)工程管理部：路網(wǎng)基本養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理、專項及大修養(yǎng)護(hù)工程管理、養(yǎng)護(hù)程序化管理、監(jiān)督考核管理、內(nèi)業(yè)檔案管理、合同、費(fèi)用預(yù)算管理；（4）資產(chǎn)設(shè)備管理部：負(fù)責(zé)建立道路設(shè)施資產(chǎn)臺帳，負(fù)責(zé)大型管養(yǎng)設(shè)備等資產(chǎn)的管理和調(diào)度，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、救援設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)配置和費(fèi)用審核，負(fù)責(zé)路產(chǎn)管理及審批；（5）其它業(yè)務(wù)部門。3、xx高速公路實行新的營運(yùn)管理體制，在養(yǎng)護(hù)管理方面的利弊。xx目前高速公路養(yǎng)護(hù)管理實行的是“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分級負(fù)責(zé)、分類實施”的管理原則。集團(tuán)公司養(yǎng)護(hù)部履行對所管轄高速公路養(yǎng)護(hù)工作的宏觀管理職能，營運(yùn)公司具體負(fù)責(zé)所轄高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，營運(yùn)公司養(yǎng)護(hù)單元是高速公路日常維修保養(yǎng)的直接實施者。4、我們在未來養(yǎng)護(hù)管理中可能要應(yīng)對的問題a：41%的橋隧b：復(fù)雜的地形c：潛在的不穩(wěn)定邊坡d：短時間，大規(guī)模的集中施工，建設(shè)管理人員不足，社會誠信不高潛在的施工質(zhì)量隱患e：全球性性的極端端自然災(zāi)災(zāi)害氣候候頻繁萬開路滑滑坡f：養(yǎng)護(hù)管管理隊伍伍業(yè)務(wù)素素質(zhì)，敬敬業(yè)精神神有待提提高針對不同同的道路路結(jié)構(gòu)，，建立了了高速公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)巡查和和檢查制制度，并并將養(yǎng)護(hù)護(hù)巡查和和檢查分分為四種種：（1）日巡查查或經(jīng)常常性檢查查（針對對橋梁、、隧道、、涵洞及及高危邊邊坡）；；（2）夜巡查查（交通通標(biāo)志、、標(biāo)線、、輪廓標(biāo)標(biāo)、突起起路標(biāo)及及照明等等）；（（3）定期檢檢查；（（4）特殊檢檢查。對對其檢查查內(nèi)容、、檢查頻頻率、檢檢查手段段等方面面的具體體內(nèi)容做做了詳細(xì)細(xì)規(guī)定，，便于及及時掌握握道路使使用狀況況、建立立健全養(yǎng)養(yǎng)護(hù)日志志，為建建立完善善的養(yǎng)護(hù)護(hù)管理系系統(tǒng)、編編制養(yǎng)護(hù)護(hù)計劃積積累資料料，為建建立科學(xué)學(xué)的路況況評價體體系提供供基礎(chǔ)資資料。g：養(yǎng)護(hù)管管理的技技術(shù)手段段比較落落后，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范范化、信信息化，，還要大大力推進(jìn)進(jìn)xx高速公路路集團(tuán)公公司為了了科學(xué)合合理地制制定養(yǎng)護(hù)護(hù)計劃，，購買了了南京比比奇科技技JG－1型激光三三維路面面狀況智智能檢測測車進(jìn)行行對路面面的破損損、車轍轍及平整整度進(jìn)行行自動檢檢測，綜綜合評價價路面技技術(shù)狀況況，從而而進(jìn)行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)決策策。同時時委托招招商局xx交通科研研設(shè)計院院有限公公司于2008年11月～12月對長萬萬路、萬萬開路、、渝武路路、綦萬萬路、界界水路和和渝黔射射線段共共430.31km的路面技技術(shù)狀況況進(jìn)行了了全面檢檢測評價價，在此此基礎(chǔ)上上病害路路面養(yǎng)護(hù)護(hù)維修設(shè)設(shè)計，目目前正在在進(jìn)行處處治施工工。此外外，還制制定了2009年～2011年三年路路面養(yǎng)護(hù)護(hù)維修方方案規(guī)劃劃設(shè)計等等。g：養(yǎng)護(hù)管管理的技技術(shù)手段段比較落落后，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范范化、信信息化，，還要大大力推進(jìn)進(jìn)（1）養(yǎng)護(hù)體體制不健健全近年來,xx高速公路路的發(fā)展展也促進(jìn)進(jìn)了養(yǎng)護(hù)護(hù)工作的的提高,工程養(yǎng)護(hù)護(hù)成為高高速公路路最重要要的部門門之一,每一條高高速公路路均有一一個獨(dú)立立部門來來承擔(dān)這這個重任任,同時也添添置了不不少價格格昂貴的的機(jī)具設(shè)設(shè)備,但這種仍仍然沿襲襲了原有有管理體體制是不不利于綜綜合養(yǎng)護(hù)護(hù)工作的的開展。。g：養(yǎng)護(hù)管管理的技技術(shù)手段段比較落落后，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范范化、信信息化，，還要大大力推進(jìn)進(jìn)（2）機(jī)具設(shè)設(shè)備重復(fù)復(fù)添置“一路一一部門””的體制制,使高速公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)部門不不得不進(jìn)進(jìn)行設(shè)備備的重復(fù)復(fù)添置,普通養(yǎng)護(hù)護(hù)機(jī)具無無一例外外,甚至許多多價格昂昂貴的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)機(jī)具具也有此此現(xiàn)象,造成設(shè)備備閑置,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)護(hù)資源極極大浪費(fèi)費(fèi)。g：養(yǎng)護(hù)管管理的技技術(shù)手段段比較落落后，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范范化、信信息化，，還要大大力推進(jìn)進(jìn)（3）新工藝藝、新材材料、新新設(shè)備推推廣滯后后高速公路路養(yǎng)護(hù)是是一個新新興的行行業(yè),這個部門門也是一一個綜合合性很強(qiáng)強(qiáng)的單位位,這就要求求不斷學(xué)學(xué)習(xí),不斷更新新,新材料、、新工藝藝的推廣廣是其必必不可少少的內(nèi)容容。前面兩個個問題反反映了養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理及實施施體系方方面存在在的問題題，后一一個問題題反映了了養(yǎng)護(hù)技技術(shù)方面面的問題題。高速公路路養(yǎng)護(hù)管管理體制制及實施施體系改改革主要要在以下下幾個方方面。（1）逐步實實現(xiàn)管養(yǎng)養(yǎng)分離,即經(jīng)營管管理機(jī)構(gòu)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)護(hù)管理與與養(yǎng)護(hù)作作業(yè)分離離,將養(yǎng)護(hù)作作業(yè)包括括養(yǎng)護(hù)工工程設(shè)計計、施工工、監(jiān)理理等逐步步推向市市場。（2）減編管管理機(jī)構(gòu)構(gòu),充分發(fā)揮揮社會咨咨詢顧問問企業(yè)的的中間作作用,建立科學(xué)學(xué)的高速速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理系統(tǒng),對高速公公路逐步步實行信信息化的的動態(tài)管管理,科學(xué)設(shè)計計高速公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)工程,提高養(yǎng)護(hù)護(hù)資金的的利用率率和養(yǎng)護(hù)護(hù)質(zhì)量。。高速公路路養(yǎng)護(hù)管管理體制制及實施施體系改改革主要要在以下下幾個方方面。（3）建立健健全養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)管管理制度度,加強(qiáng)高速速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理的科學(xué)學(xué)技術(shù)含含量,強(qiáng)力推進(jìn)進(jìn)高速公公路信息息化進(jìn)程程。（4）引進(jìn)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工程程招投標(biāo)標(biāo)體系,并制定相相應(yīng)的實實施辦法法,建立養(yǎng)護(hù)護(hù)工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督督、驗收收機(jī)制及及相應(yīng)的的管理辦辦法,真正做到到將養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)市市場化、、社會化化、專業(yè)業(yè)化。（5）科學(xué)合合理配置置養(yǎng)護(hù)資資源。綜綜合考慮慮高速公公路路網(wǎng)網(wǎng)特點(diǎn)，，統(tǒng)籌國國省道公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)資源，，科學(xué)規(guī)規(guī)劃養(yǎng)護(hù)護(hù)站點(diǎn)、、合理配配置養(yǎng)護(hù)護(hù)機(jī)具及及養(yǎng)護(hù)技技術(shù)人員員。h：在“人人、車、、路、環(huán)環(huán)境”的的營行環(huán)環(huán)境條件件中，社社會誠信信的缺失失，管理理體制的的不嚴(yán)密密，造成成諸出超超載車對對結(jié)構(gòu)影影響而承承擔(dān)的風(fēng)風(fēng)險超限超重重車輛通通行現(xiàn)狀狀從6月1日至7月1日的通行行貨車數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計計分析，，存在17.72%超重車輛輛,其中超限限率在30％-100％的有6.90%，達(dá)15萬余車次次，其總總重最高超過過49噸；超超限率在在100％以上達(dá)達(dá)0.42%，其中四軸軸以上的的貨車高高達(dá)800余車次，，其總重重最高達(dá)達(dá)到200余噸。建立橋梁梁動態(tài)管管理，及及時進(jìn)行行通報。營運(yùn)公公司要加加強(qiáng)對橋橋梁的巡查查和定期期檢查，，同時建建立橋梁梁動態(tài)管管理系統(tǒng)統(tǒng)（承載載能力、限載要要求、荷荷載等級級下降情情況、加加固情況況等）。。并及時時將橋梁動動態(tài)信息息發(fā)送到到公路局局和執(zhí)法法隊，以以限制超超重車輛輛行駛，確確保橋梁梁安全。。加強(qiáng)宣傳傳，向社社會公告告橋梁承承載能力力。為了便便于承運(yùn)運(yùn)方選擇擇線路，，建議營營運(yùn)公司司加強(qiáng)超超重車輛輛對橋梁損害害的宣傳傳，同時時提前向向社會告告知各條條高速公公路橋梁梁的通行能力力，建議議在收費(fèi)費(fèi)站入口口根據(jù)范圍設(shè)設(shè)立橋梁限載載公告：：如車輛輛總重不不超過120噸（單車車不超過過55T），軸載載不超過過30噸。i：社會公公眾作為為道路使使用者，，交通主主管部門門作為管管理監(jiān)督督者對高高速公路路達(dá)到良良好技術(shù)術(shù)條件的的要求會會越來越越高xx市交通委委員會作作為xx公路建管管養(yǎng)的行行政主管管部門，，為了加加強(qiáng)高速速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工程程安全監(jiān)監(jiān)管工作作，落實實高速公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)工程施施工作業(yè)業(yè)安全管管理的職職責(zé)，保保障高速速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)施工工作業(yè)人人員、設(shè)設(shè)備以及及車輛通通行安全全，專門門制定了了《xx市高速公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)工程施施工作業(yè)業(yè)安全管管理暫行行規(guī)定》（渝交委委路〔2005〕253號）。對對高速公公路管理理機(jī)構(gòu)、、高速公公路執(zhí)法法機(jī)構(gòu)、、高速公公路經(jīng)營營管理單單位及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)施工工作業(yè)單單位的職職責(zé)和義義務(wù)做了了明確詳詳細(xì)規(guī)定定。同時時從養(yǎng)護(hù)護(hù)施工監(jiān)監(jiān)督管理理、養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)施施工及安安全生產(chǎn)產(chǎn)等方面面做了明明確規(guī)定定。二、從設(shè)設(shè)計角度度xx高速公路工程程的特點(diǎn)1、總體設(shè)計及及路線a：設(shè)計的幾個個階段b：總體設(shè)計的的作用（綱））c：路線設(shè)計的的作用（魂））2、路基及截排排水a(chǎn)：全填方路基基b：斜坡填方路路基c：半填半挖路路基2、路基及截排排水d：軟土換填e：強(qiáng)夯對路基基穩(wěn)定作用f：墻臺背回填填2、路基及截排排水g：擋墻結(jié)構(gòu)及及材料選擇，，基礎(chǔ)的處理理對結(jié)構(gòu)影響響h：挖方邊坡坡坡比與地質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)的關(guān)系i：一般邊坡防防護(hù)形式與地地質(zhì)結(jié)構(gòu)的關(guān)關(guān)系2、路基及截排排水j：滑坡治理的的結(jié)構(gòu)工程的的幾種主要類類型及特構(gòu)特特點(diǎn)武水高速公路路B11標(biāo)段K41+400～K41+529滑坡2、路基及截排排水k：對截排水工工程在工程防防護(hù)中重要性性認(rèn)識2、路基及截排排水l：中分帶排水水盲溝及構(gòu)造造特點(diǎn)2、路基及截排排水m：線外環(huán)境對對防護(hù)工程的的影響3、路面工程a：xx高溫多雨山區(qū)區(qū)高速公路對對路面要求的的特點(diǎn)：高溫溫、多雨、山山區(qū)，xx高速公路3、路面工程b：xx高速公路路面面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以前路基段、、橋梁段、隧隧道段、立交交段現(xiàn)在路基段、、橋梁段、隧隧道段、立交交段3、路面工程c：高速公路路路面質(zhì)量提高高的三個方面面工作。路面結(jié)構(gòu)，材材料控制，施施工工藝及設(shè)設(shè)備控制3、路面工程d：路面在營運(yùn)運(yùn)中的重要地地位e：路面檢測評評價f：路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)3、路面工程g：路面排水系系統(tǒng)的管理4、橋涵工程a：xx高速公路橋梁梁主要的類型型b：xx高速公路涵洞洞的主要類型型4、橋涵工程c：預(yù)應(yīng)力簡支支結(jié)構(gòu)連續(xù)橋橋梁的構(gòu)造及及受力特點(diǎn)4、橋涵工程d：預(yù)應(yīng)力或鋼鋼筋砼連續(xù)橋橋梁的構(gòu)造及及受力特點(diǎn)（（立交）4、橋涵工程e：連續(xù)剛構(gòu)橋橋的構(gòu)造及受受力特點(diǎn)4、橋涵工程f：預(yù)應(yīng)力砼斜斜拉橋的構(gòu)造造及受力特點(diǎn)點(diǎn)4、橋涵工程g：長縱坡路段段橋梁營運(yùn)管管理應(yīng)重視問問題4、橋涵工程h：對橋梁支座座和伸縮縫重重要性認(rèn)識4、橋涵工程i：針對不同類類型橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)管理的對策策4、橋涵工程5、隧道工程a：隧道設(shè)計遵遵循的主要準(zhǔn)準(zhǔn)則：“早進(jìn)進(jìn)晚出”，““盡量避開構(gòu)構(gòu)造帶，采用用正、斜交方方式”穿越構(gòu)構(gòu)造帶隧道規(guī)范化施施工在施工中應(yīng)把把超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報納入施工工工序，建立立以地質(zhì)預(yù)測測預(yù)報為先導(dǎo)導(dǎo)、以量測為為依據(jù)的信息息化施工管理理體系，實施施動態(tài)管理。。隧道施工前必必須根據(jù)設(shè)計計提供的工程程及水文地質(zhì)質(zhì)資料，對現(xiàn)現(xiàn)場的地質(zhì)情情況進(jìn)行復(fù)核核，對特殊巖巖土和不良地地質(zhì)地段進(jìn)行行分析研究，，制定完整的的超前支護(hù)、、預(yù)加固處理理、洞內(nèi)開挖挖面穩(wěn)定和涌涌水處理施工