公路施工交通安全管理及作業(yè)區(qū)平面布置課件

公路施工交通安全管理及作業(yè)區(qū)平面布置2010年8月主要內(nèi)容公路施工交通安全的主要問題1國內(nèi)外公路施工交通安全管理2公路施工交通安全管理系統(tǒng)3公路施工作業(yè)區(qū)平面布置案例分析4排序事故原因解決安全問題的角度1行車條件變差，而駕駛員急于超車施工路段及時間的規(guī)劃2道路變窄后，駕駛員由于恐懼心理或者采取措施不當(dāng)引發(fā)交通事故信息發(fā)布及路線誘導(dǎo)3貨車超載及制動性能造成的交通事故作業(yè)區(qū)的平面布置4施工作業(yè)區(qū)平面布置不規(guī)范造成交通事故駕駛員的安全意識5道路指示標(biāo)志的缺失造成道路使用者的找路和倒車等駕駛失誤交通執(zhí)法1公路施工交通安全的主要問題事故現(xiàn)場照片美國：（1）MUTCD（Manualonuniformtrafficcontroldevices(forstreetsandhighways））中PART6temporarytrafficcontrol給出了各類道路在施工時，作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)進行交通控制所使用的交通控制設(shè)施的設(shè)計、使用、設(shè)置的一般原則和標(biāo)準(zhǔn)，是美國施工安全方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（2）通過采用高效率、技術(shù)含量高的大型路面機械化施工設(shè)備，減少施工作業(yè)人員，壓縮施工時間，從而降低發(fā)生交通事故的概率。（3）重視高新技術(shù)在公路施工現(xiàn)場和施工管理中的應(yīng)用。2國內(nèi)外公路施工交通安全管理實時交通控制系統(tǒng)（

Real-TimeTrafficControlSystem）動態(tài)車道合流系統(tǒng)（

DynamicLaneMergeSystems）臨時交通管理系統(tǒng)（TemporaryTrafficManagementSystem）交通和事故管理系統(tǒng)（

TrafficandIncidentManagementSystem）施工區(qū)運行時間系統(tǒng)（

WorkZoneTravelTimeSystems）用以提高施工作業(yè)區(qū)的交通流組織和運營安全，系統(tǒng)包括便攜式動態(tài)信息標(biāo)志、便攜式交通感應(yīng)器、便攜式閉路電視攝像機等FHWA：施工作業(yè)區(qū)運營管理系統(tǒng)用以提高交通流通行的順暢，降低車輛駛?cè)胧┕^(qū)的冒險，系統(tǒng)通過安裝在拖車上的微波雷達(dá)感應(yīng)器，檢測交通量、車輛速度和交通密度，然后分析數(shù)據(jù)后實時改變交通信息，實施不同的交通合流措施，降低行車延誤和停車次數(shù)通過交通檢測和監(jiān)測設(shè)備實時收集交通信息，引導(dǎo)出行者繞行施工作業(yè)區(qū)，以減小交通擁堵系統(tǒng)包括動態(tài)信息標(biāo)志、閉路電視監(jiān)控、電臺廣播等部分，通過降低施工作業(yè)區(qū)的交通擁堵、事故反應(yīng)時間和事故清理時間，提高施工作業(yè)區(qū)的機動性系統(tǒng)由兩個監(jiān)控站和一個中央處理器組成；通過埋設(shè)在路面下的感應(yīng)檢測線圈檢測車速，計算車輛通過施工區(qū)的可能時間，評價當(dāng)交通延誤超過限定延誤時施工方應(yīng)當(dāng)支付的費用，約束施工方采取更好的組織方法降低交通延誤先進的出行者信息系統(tǒng)（

AdvancedTravelerInformationSystem）通過可變信息標(biāo)志和其他通訊工具，發(fā)布路網(wǎng)狀況和交通延誤等實時交通信息，誘導(dǎo)駕駛員做出合理的交通出行選擇2國內(nèi)外公路施工交通安全管理2國內(nèi)外公路施工交通安全管理NumTypicalapplicationdescriptionNumofapplication1Workoutsideoftheshoulder22Workontheshoulder43Workwithinthetraveledwayoftwo-lanehighway114Workwithinthetraveledwayofanurbanstreet35Workwithinthetraveledwayatanintersectionandonsidewalks96Workwithinthetraveledwayofmulti-lane,non-accesscontrolledhighway67Workwithinthetraveledwayofafreewayorexpressway108Workinthevicinityofagradecrossing1MUTCD中典型施工作業(yè)工況分類（共46種）歐洲（主要是德國和法國）：引入市場概念，考慮對道路使用者的影響。2國內(nèi)外公路施工交通安全管理序號措施1對封閉車道進行收費，促使養(yǎng)護機構(gòu)在保證安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上縮短作業(yè)時間2通過ITS和其他新技術(shù)，為駕駛員提供實時信息，并加強與駕駛員的聯(lián)系3作業(yè)區(qū)的計劃和實施相協(xié)調(diào)，在作業(yè)之前制定好相應(yīng)的交通管理策略4根據(jù)現(xiàn)場條件采用縮窄的車道，這樣一方面可以使得作業(yè)期間能維持和平時同樣多的車道數(shù)，另一方面可以使駕駛員在作業(yè)區(qū)減速行駛5在修建新的道路時，就考慮到未來養(yǎng)護的需要，如事先預(yù)留一定的路肩寬度，養(yǎng)護期間用作臨時車道6在作業(yè)區(qū)道路上采用黃色標(biāo)線描繪車道輪廓，以提醒駕駛員道路條件發(fā)生了變化，以及時調(diào)整行車狀態(tài)7使用可見性高的設(shè)施設(shè)備來提醒和引導(dǎo)駕駛員通過作業(yè)區(qū)8按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的程序?qū)嵭邪踩唾|(zhì)量控制，以提高作業(yè)人員和駕駛員的安全斯坦福尼（Stephanie，2001年）：2國內(nèi)外公路施工交通安全管理提高道路作業(yè)區(qū)的安全性、減少施工人員的傷害的步驟和措施：1）做好作業(yè)區(qū)的布置設(shè)計5）使用高可見性的工作制服9）保證施工設(shè)備工作正常13）進行有關(guān)的試驗和研究2）使用臨時性交通控制措施6）做好作業(yè)區(qū)的照明工作10）將工人和施工設(shè)備安全隔離14）數(shù)據(jù)的收集和保存3）做好駕駛員的教育和速度控制工作7）制定并執(zhí)行作業(yè)區(qū)內(nèi)部的交通控制計劃11）人員培訓(xùn)4）必要時使用旗手8）明確責(zé)任和做好協(xié)調(diào)工作12）改變合同的簽訂過程2國內(nèi)外公路施工交通安全管理為了規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的管理和保障行車安全，2004年頒布了公路養(yǎng)護維修作業(yè)和防護的規(guī)范性文件《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004），提出了公路的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的交通管理設(shè)施設(shè)計的要求和原則。

2國內(nèi)外公路施工交通安全管理作業(yè)區(qū)的平面布置養(yǎng)護安全設(shè)施高速公路和一級公路作業(yè)區(qū)布置要求二、三級公路作業(yè)區(qū)布置要求特大橋和隧道作業(yè)區(qū)布置要求平面交叉口作業(yè)區(qū)布置要求收費廣場作業(yè)區(qū)布置要求養(yǎng)護維修安全作業(yè)要求典型工況作業(yè)控制區(qū)布置圖養(yǎng)護維修作業(yè)交通標(biāo)志設(shè)置圖《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》類別MUTCD《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》適用范圍公路和城市道路適用于公路，城市道路另有規(guī)范作業(yè)區(qū)的功能區(qū)域劃分及長度要求六個區(qū)域（警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡、終止）六個區(qū)域施工時間要素分為五類——考慮對象對行人和施工工人有專門的安全設(shè)計隔絕施工區(qū)域和交通區(qū)域flaggercontrol重視其功能，有專門的論述和要求——交通控制區(qū)的安全設(shè)施分為88種數(shù)量較少，15種左右典型作業(yè)工況46種52種考慮事件按事件持續(xù)時間分為三類：>2h、30min—2h、<30min考慮氣候條件，雪、雨、霧天氣2國內(nèi)外公路施工交通安全管理3公路施工交通安全管理系統(tǒng)3.1不同交通流的交通組織方法（1）過境交通A出行距離相對較長；B貨車在交通量中比例較大；C過境交通在不同道路等級中所占交通量的比例不同；D行車路徑具有非唯一性；E運行占用道路的空間，降低了交通的通行能力；F過境交通對交通的安全性及運行效率均產(chǎn)生影響；（2）地方交通A出行距離相對較短；B小車和公共交通在交通量中所占比例較大；C與過境交通不同，地方交通在不同道路等級中所占交通量的比例不同；D地方交通的行車路徑一般具有唯一性，分流困難；E地方交通在一天中呈現(xiàn)明顯的周期性，表現(xiàn)為早晚高峰。

3公路施工交通安全管理系統(tǒng)3.1不同交通流的交通組織方法3公路施工交通安全管理系統(tǒng)3.2施工期間交通組織管理流程1）宏觀的交通組織管理概括起來就是實行TDM的四大策略：即優(yōu)先策略、限制策略、禁止出行策略和經(jīng)濟杠桿策略。2）微觀的交通組織管理主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施等設(shè)計；交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車、禁止駛?cè)?、禁止超車等；詳?xì)確定設(shè)施地點位置的分布、設(shè)施類別、型式、數(shù)量和經(jīng)費概算等。3）交通組織管理的優(yōu)化、評估通過運用計算機及仿真技術(shù)，對宏觀、微觀交通管理措施實施后所研究路段的道路服務(wù)水平進行重新評價。4）方案實施后的驗證方案經(jīng)專家論證或上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實施，實施后的一段時間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，比較分析方案實施效果，不符合事實之處進行微調(diào)，同時也為今后管理工作提供經(jīng)驗。3.3公路施工安全設(shè)施3.3.2施工安全設(shè)施的設(shè)置與拆除

當(dāng)進行公路施工作業(yè)時，應(yīng)順著交通流方向設(shè)置安全設(shè)施，當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通流方向撤除為施工作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施。設(shè)置安全設(shè)施工程施工拆除安全設(shè)施圖1安全設(shè)施設(shè)置和拆除基本流程確定危險區(qū)域、危險點詳細(xì)研究施工過程及施工現(xiàn)場臨時施工安全設(shè)施使用交底臨時施工安全設(shè)施的檢查維護設(shè)置施工安全設(shè)施繪制臨時施工安全設(shè)施布置圖圖2臨時施工安全設(shè)施的設(shè)置步驟3公路施工交通安全管理系統(tǒng)3.4施工安全管理辦法第一步：設(shè)計主要內(nèi)容：從公路施工安全管理對策庫中，提取對應(yīng)的對策管理模式。應(yīng)用該模式制定針對施工道路的施工安全管理計劃，包括作業(yè)區(qū)平面布置和交通組織管理方案。實施方：設(shè)計單位或施工單位第二步：審批主要內(nèi)容：將制定的安全管理計劃提交相關(guān)管理部門，即市政建設(shè)主管單位和交警部門。實施方：建設(shè)主管單位、交警部門第三步：施工主要內(nèi)容：施工單位將審批通過的施工安全管理計劃付諸實施。實施方：施工單位、建設(shè)主管單位、交警部門、監(jiān)理單位第四步：信息反饋主要內(nèi)容：施工結(jié)束后，將施工道路安全管理過程中好的經(jīng)驗和對策反饋到公路施工安全管理對策庫中，進一步完善對策庫。實施方：施工單位或者設(shè)計單位、建設(shè)主管單位、交警部門。3公路施工交通安全管理系統(tǒng)3.5公路施工安全管理對策流程3公路施工交通安全管理系統(tǒng)道路等級施工組織方式高速公路主要干線次要干線地方道路定點施工A1A2A3A4半封閉施工BCDF全封閉施工E1E2E3G典型公路施工路段分類表（1）A類（A1、A2、A3和A4）：具有共同的交通組織管理特性即維修道路繼續(xù)保持雙向通行，但車道數(shù)或車道寬度減小，合并為A類定點施工；（2）B、C、D類：因為流量、交通組成、車速等不同，因此其交通影響范圍、延誤、交通流安全特性不同，所適用的交通組織管理方法不同，施工安全管理中應(yīng)分類研究；（3）E類（E1、E2、E3）：都進行交通分流，但是因為流量、交通組成的不同，其交通影響范圍和分流路徑又存在區(qū)別。（4）F