二級(jí)公路設(shè)計(jì)說明書含路橋涵隧

PAGE17PAGE17總說明書一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過xx市地理位置圖xx市地處xx省東部HYPERLINK"/wiki/%E7%BD%97%E9%9C%84%E5%B1%B1%E8%84%89"xx北段，東鄰HYPERLINK"/wiki/%E6%B1%9F%E8%A5%BF%E7%9C%81"xx省xx、xx、xx；南接xx省xx和HYPERLINK"/wiki/%E6%B9%96%E5%8D%97%E7%9C%81"xx省xx、xx；西倚xx；北靠xx。1993年3月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)撤縣設(shè)市，隸屬于省會(huì)xx市管轄，市區(qū)距xx61公里。106和319國道貫穿全境。北緯27°51′—28°34′，東經(jīng)113°10′—114°15′，全市東西寬105.8公里，南北長80.9公里，土地總面積5007.75平方公里。山地占土地面積52.6%，丘陵25.1%，崗地占7.9%，平原占13.1%，水面約占1%。境內(nèi)山丘綿亙，西南稍平衍，東北半山谷，xx河橫貫其中，縈回百折，西流注入xx。xx、xx、xx、菊xx雕xx市地理位置圖被譽(yù)為xx四大名產(chǎn)。近年來，皮服、涼席、素食菜等成為了xx新的名優(yōu)特產(chǎn)。優(yōu)越的地理位置及有力的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)正有力地帶動(dòng)著xx區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康平穩(wěn)發(fā)展。項(xiàng)目地理位置圖位于xx市境內(nèi)的xx至xx市公路，是xx市境內(nèi)最東部的一條東西向干線公路，是連接xx、xx江鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)和xx市的快捷通道，同時(shí)該公路西接xx高速xx連接線及G106，東至xx市接上S326。本項(xiàng)目實(shí)施后將成為xx省公路體系的重要組成部分，也是構(gòu)成xx市公路主骨架網(wǎng)的重要組成部分。為完善xx市區(qū)域公路網(wǎng)，帶動(dòng)xx地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，xx市市委、市政府將xxxx至xx市公路的建設(shè)作為xx市“十二五”國省道干線公路改造計(jì)劃中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是市委、市政府構(gòu)建和諧xx、實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，不斷加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐、不斷優(yōu)化城市投資環(huán)境的重大舉措，對(duì)于拉近xx與周邊區(qū)域的距離、方便群眾生產(chǎn)生活、加快xx乃至xx經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展具有非常重要的作用。1.1任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù)本階段勘察設(shè)計(jì)主要依據(jù)如下：（1）xxxx至xx市公路建設(shè)指揮部編制的招標(biāo)文件及中標(biāo)通知書。（2）《xxxx至xx市公路工程可行性研究報(bào)告》。（3）xx省發(fā)展和改革委員會(huì)文件(湘發(fā)改基礎(chǔ)【2013】386號(hào))《關(guān)于xxxx至xx市公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（4）xx省交通運(yùn)輸廳湘交計(jì)統(tǒng)[2013]118號(hào)《關(guān)于S202、S203xxxx至xx市公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（5）xx省交通運(yùn)輸廳交通建設(shè)造價(jià)管理站文件湘交造審字[2013]64號(hào)《關(guān)于xxxx至xx市公路兩階段初步設(shè)計(jì)概算的審查報(bào)告》。（6）xx省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院《xxxx至xx市公路新建工程兩階段初步外業(yè)咨詢報(bào)告》（7）xx省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院《xxxx至xx市公路新建工程兩階段初步設(shè)計(jì)咨詢審查報(bào)告》（8）xx省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院《xxxx至xx市公路新建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收意見》（9）xx省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院《xxxx至xx市公路新建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)咨詢審查意見》（10）交通部現(xiàn)行公路工程勘察設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。1.2前期工作及測設(shè)經(jīng)過本項(xiàng)目于2012年10月由xxxx至xx市公路建設(shè)指揮部組織勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)。2012年10月我公司接到中標(biāo)通知書后，立即成立項(xiàng)目部進(jìn)駐現(xiàn)場，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合xx省公路改建工程前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見和近年來我國高等級(jí)公路勘測設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，特別是省內(nèi)多條相似二級(jí)公路的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)及本項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定詳細(xì)的勘察設(shè)計(jì)工作大綱和工作計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握、質(zhì)量要求和測設(shè)周期作了明確、具體的規(guī)定，在短時(shí)間內(nèi)為外業(yè)勘測做好準(zhǔn)備工作。自2012年10月下旬投標(biāo)開始，我公司在原工可推薦方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案優(yōu)化及多次方案踏勘工作，特別是關(guān)鍵點(diǎn)和控制點(diǎn)的實(shí)地踏勘，為下階段初步設(shè)計(jì)路線方案的確定打下基礎(chǔ)。同期向測繪單位提供了控制測量路線方案圖。2012年11月12日測量人員進(jìn)場，至2013年2月5日完基本完成全線的平面、高程控制和地形圖測繪工作并形成成果資料，同期在1：2000地形圖開始方案的細(xì)部研究?？刂茰y量也全部完成布設(shè)和聯(lián)測工作，形成正式文件。2012年11月下旬，根據(jù)1：2000地形圖、結(jié)合工可評(píng)審意見對(duì)工可推薦方案進(jìn)行優(yōu)化，提出了貫通線正線及A線、B線、E線、F線、G線比較方案；勘測期間，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)繪情況，又提出了C線、D線兩條比較方案。路線方案研究里程約72.963km，現(xiàn)推薦線里程為36.354km，比較線總長36.610km，其中同深度比較路線方案11.601km，占推薦線31.9%。2012年12月2日，我公司對(duì)1：2000地形圖路線方案進(jìn)行了內(nèi)部評(píng)審，2012年12月5日，全線初測初勘工作正式展開，開始全面的外業(yè)勘測和資料收集工作。項(xiàng)目測設(shè)人員分為測量組、地質(zhì)勘察組、路線和交叉組、橋涵構(gòu)造物組、隧道組、路基路面組和經(jīng)濟(jì)調(diào)查組，分專業(yè)進(jìn)行工作。通過現(xiàn)場踏勘，重點(diǎn)對(duì)路線起終點(diǎn)、橋梁、深挖路段及隧道位置等進(jìn)行核查，對(duì)路線、橋梁、隧道等影響較大的工點(diǎn)進(jìn)行控制性測量。與此同時(shí)，地質(zhì)勘察組通過區(qū)域工程地質(zhì)調(diào)繪、物探、鉆探、靜力觸探及室內(nèi)外測試等多種手段，對(duì)全線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行初步勘探。2012年12月10日，我公司就路線方案向xx市政府、規(guī)劃、交通、公路等部門以及xx鎮(zhèn)、xx市鎮(zhèn)進(jìn)行了專題匯報(bào)，并形成會(huì)議紀(jì)要。2013年3月11-13日，xx省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，隨后我公司根據(jù)外業(yè)驗(yàn)收意見和設(shè)計(jì)文件評(píng)審意見對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，于2013年3月17日完成初步設(shè)計(jì)文件。2013年3月20-25日結(jié)合初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見開始進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的路線方案優(yōu)化，擬訂了施工圖設(shè)計(jì)的路線平、縱面，制訂了勘察設(shè)計(jì)大綱。2013年3月26-29我公司組織了由院總工程師及主管副總工程師參加的設(shè)計(jì)方案評(píng)審。2013年3月30日測繪隊(duì)伍進(jìn)行平、縱、橫測量，隨后設(shè)計(jì)人員、地勘人員進(jìn)駐現(xiàn)場，開始全面的施工圖外業(yè)勘察。2013年4月30日我公司完成本項(xiàng)目全部外業(yè)工作。2013年5月我公司完成本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)送審稿的文件編制。2013年5月27日至29日xx省公路管理局組織咨詢公司xx省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行兩階段施工圖外業(yè)驗(yàn)收及設(shè)計(jì)評(píng)審，我公司根據(jù)專家評(píng)審意見對(duì)文件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并于2013年6月完成優(yōu)化后施工圖設(shè)計(jì)文件。平面坐標(biāo)系統(tǒng)：采用1980西安坐標(biāo)系，中央子午線113°45′。高程系統(tǒng)：采用1985年國家高程基準(zhǔn)。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)以工可報(bào)告及相關(guān)評(píng)審、批復(fù)意見為基礎(chǔ)，以現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程為依據(jù)，按交通部2007年發(fā)布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》及有關(guān)圖表示例進(jìn)行編制。本項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬為12m。其它主要技術(shù)指標(biāo)見下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位K0+000--K36+5586.3395備注規(guī)范規(guī)定值實(shí)際采用值1公路等級(jí)二二2車道數(shù)量223設(shè)計(jì)速度km/h60604路基寬度m12.012.05行車道寬度m2×3.52×3.56硬路肩寬度m1.001.007土路肩寬度m1.501.508半徑極限最小m125200一般最小m200不設(shè)超高最小m150015009半徑凸型極限最小m14002000一般最小m2000凹型極限最小m10001500一般最小m150010最大縱坡%6611設(shè)計(jì)洪水頻率路基小橋涵1/501/50大中橋1/1001/10012地震動(dòng)峰值加速速度g小于0.05g小于0.05gg13特s0.350.3514車輛荷載等級(jí)橋涵、路基公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)路面BZZ-1000BZZ-1000三、路線總體走向及主要控制點(diǎn)3.1路線走向及主要控制點(diǎn)起點(diǎn)為xx高速公路連接線與G106相交處，終點(diǎn)為xx市向陽路與人民西路交叉口處。路線走向：擬建項(xiàng)目起于xxxx高速公路xx連接線與G106相交處（G106樁號(hào)為K1706+700），路線利用既有匝道下穿G319國道的橋梁后，往東經(jīng)包公廟、跳石港、田家村、煙沖口至寧家沖設(shè)置寧家沖大橋，修建xx隧道至xx后沿山腳布線，經(jīng)xx、xx莊于xx接上既有老路X006，利用老路改建至xx。路線從xx北側(cè)穿過，于xx修建隧道后沿山坡布線至排上，經(jīng)xx、黃沙沖至xx故居xx鎮(zhèn)，路線從故居南面布線與xx公路平交往西至xx水庫，經(jīng)xx、xx對(duì)接xx市向陽路，利用老路改建至路線終點(diǎn)向陽路與人民西路交叉口處。路線全長36.104711km。主要控制點(diǎn)：起終點(diǎn)、G319、xx隧道、xx隧道、xx、xx鎮(zhèn)和xx市鎮(zhèn)。●鄉(xiāng)鎮(zhèn)：xx鄉(xiāng)、xx江鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx市鎮(zhèn)?！竦缆罚簒x高速連接線、G319、G106、X006、X118、X004、S326。●河流：xx。路線起點(diǎn)xx路線起點(diǎn)xx3.2工程概況根據(jù)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見，設(shè)計(jì)單位對(duì)全線的平縱面均進(jìn)行了詳細(xì)的優(yōu)化工作，主要工程量見下表：主要工程數(shù)量項(xiàng)目單位主要工程量差值備注初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)路線長度km36.353771636.1047711-0.2490005路基土石方萬m3273.61307.9044+34.2944土方萬m3116.8999.074-17.8166石方萬m3156.72208.8300+52.1100平均每公里土石石方萬m37.5268.952+1.426橋梁m/座1021.888/21905.14//17-116.744/4大橋m/座367/1368/1中小橋m/座654.88//20537.14//16-117.744/4涵洞道176178+2隧道m(xù)/座1415/3733/2-682/1短隧道m(xù)/座505/2733/2+228/0中隧道m(xù)/座910/1/-910/1通道道1511-1平面交叉處77房屋拆遷m21690816341-567占用土地hm2106.91008118.33003+11.419953.3標(biāo)段劃分情況本項(xiàng)目合同段的劃分按照均衡、相對(duì)獨(dú)立的原則進(jìn)行，在充分征詢業(yè)主意見的基礎(chǔ)上對(duì)合同段進(jìn)行了如下劃分：標(biāo)段類型標(biāo)段名稱起止樁號(hào)長度（m）備注土建工程(含路面)第1合同段K0+000--K6+44606460第2合同段K6+460--K7+55801120含寧家沖大橋、xx隧道第3合同段K7+580--K15++0007420第4合同段K15+0000-K199+50004486.7333第5合同段K19+5000-K211+68002180含xx隧道第6合同段K21+6800-K277+70006020第7合同段K27+7000-K311+70004000第8合同段K31+7000-K366+5866.39554417.9778綠化工程第9合同段K0+000--K36++586..39536104.7711交通工程第10合同段K0+000--K36++586..39536104.77113.3詳勘完成工作量定測完成工作量匯總表名稱工作量備注主線縱橫斷面測測量里程（km）36.586比較線縱橫斷面面測量里程程（km）5.21：2000地形圖圖調(diào)繪修測測（km）451:500隧道道洞口地形形圖（km2）1.01四等GPS點(diǎn)檢測（個(gè)個(gè)）79四等水準(zhǔn)檢測（段段）35大、中橋（座）5測橋縱小橋（座）12測橋縱大橋橋頭地形（km2）0.18通道（個(gè)）11涵洞（個(gè)）178水下地形（kmm2）0.18詳勘完成工作量匯總表名稱單位主要工程量工程地質(zhì)及水文文地質(zhì)測繪繪km214.6機(jī)動(dòng)鉆探m/孔4264.955./2440簡易勘探孔m/孔612/2722探井m3/處172.80mm/87地質(zhì)點(diǎn)點(diǎn)720點(diǎn)物理勘探電測深點(diǎn)數(shù)/點(diǎn)235m7點(diǎn)震探（km）2.98m原狀樣組25擾動(dòng)土樣組10巖石樣組54水質(zhì)分析件14CBR樣件4碎石樣組4四、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況4.1同意全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用60公里/小時(shí)（xx鎮(zhèn)xx故居利用老路路段采用40公里/小時(shí)），路基寬度12米，路面寬度9米，車道寬度2X3.5米。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率：大橋?yàn)?/100，小橋涵及路基為1/50.其余技術(shù)指標(biāo)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）執(zhí)行。執(zhí)行情況：根據(jù)業(yè)主意見，結(jié)合xx鎮(zhèn)整體路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整，施工圖階段xx鎮(zhèn)路段路線方案改為新建方案，不再利用老路進(jìn)行改建，設(shè)計(jì)速度采用60公里/小時(shí)。全線路基寬度12米，路面寬度9米，車道寬度2X3.5米。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率：大橋?yàn)?/100，小橋涵及路基為1/50.其余技術(shù)指標(biāo)均按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）執(zhí)行。4.2初步設(shè)計(jì)隧道布設(shè)方案基本合理。全線設(shè)置隧道1415米/3座，其中，中隧道910米/1座，短隧道505米/2座。隧道建筑限界為凈寬10米，凈高5米。下階段應(yīng)根據(jù)詳勘資料并結(jié)合路線走向優(yōu)化隧道平縱面線形、洞口位置及隧道長度。嚴(yán)控設(shè)計(jì)和施工風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道施工和運(yùn)營安全，節(jié)約工程投資。執(zhí)行情況：我公司結(jié)合初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審意見對(duì)隧道段路線方案進(jìn)行反復(fù)研究，施工圖階段全線隧道設(shè)置為733米/2座，均為短隧道，隧道總長較初步設(shè)計(jì)減少682m。4.3其他專業(yè)按批復(fù)意見執(zhí)行。五、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5.1地形、地貌項(xiàng)目區(qū)位于xx市東南側(cè)，主要屬丘陵地貌，受區(qū)域構(gòu)造控制，嶺谷相間，由東北向西南排列，縱橫綿長?？傮w地勢(shì)北東高、南西低，海拔高程多在90～250m，地勢(shì)最高點(diǎn)海拔402.0m，最低位于起點(diǎn)附近，海拔高程約75m，最大相對(duì)高差327.0m，地形起伏較大。5.2區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)沿線基巖大部分出露，地基基礎(chǔ)較好，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)受地層構(gòu)造影響較深，地層巖性較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，但無活動(dòng)地質(zhì)構(gòu)造分布，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性好，適宜項(xiàng)目的建設(shè)。5.3工程地質(zhì)條件（1）地層巖性沿線出露地層有上元古界冷家溪群（Ptln）、三疊系上統(tǒng)安源組（T3a）、侏羅系下統(tǒng)高家田組（J1g）、白堊系（K）以及第四系（Q）地層（2）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及現(xiàn)場地質(zhì)踏勘，勘察區(qū)位于新華夏系一級(jí)構(gòu)造第二復(fù)式沉降帶的xx-衡東-江永早-晚期新華夏系褶皺帶，區(qū)域構(gòu)造由一系列大型隆起、斷陷盆地和斷裂帶（群）組成。區(qū)內(nèi)主要為一系列平行斜列的壓性、壓扭性斷裂及少量褶皺組成（圖2-1）。分述如下：xx—衡東新華夏系隆起帶：隆起帶主要由冷家溪群、板溪群地層組成。兩側(cè)由上古生界、下三疊統(tǒng)組成復(fù)向斜形成斷拗盆地。其北西側(cè)為官渡盆地、南東為xx江盆地，總體走向約30°。本線路除終點(diǎn)段位于xx市向斜外，主要位于xx—衡東新華夏系隆起帶中。xx市向斜：位于xx江盆地北端，向斜軸走向約70°，延伸約10km，其核部地層為白堊系紅層，北翼為侏羅系、三疊系和冷家溪群老地層分布。線路終點(diǎn)及附近位于向斜北西翼，地層傾向南東，傾角25-40°。斷裂構(gòu)造：包括線路及附近的F1～F5斷裂，屬于xx—江永新華夏系斷裂帶中的龍王排斷裂群，主要發(fā)育于冷家溪群中，由一系列的壓扭性斷裂組成斷裂群，傾向NWW～NNW，傾角30-60°，長度一般為數(shù)公里至數(shù)十公里，切割冷家溪群和中生界地層，引起地層平移錯(cuò)位和重復(fù)。其中F1～F4于線路中部與線路相交。根據(jù)區(qū)域資料，破碎帶一般寬5～10m，斷層破碎帶充填大量破碎巖塊、方解石脈等，膠結(jié)良好，其影響帶附近巖體相對(duì)較破碎。F1～F4斷裂對(duì)線路及構(gòu)筑物的穩(wěn)定性影響甚微。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，勘察區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)影響地殼穩(wěn)定的斷裂構(gòu)造，無工程活動(dòng)斷裂存在。據(jù)區(qū)域資料，線路及附近區(qū)域內(nèi)主要為伴隨著區(qū)域掀斜運(yùn)動(dòng)的間歇性地殼抬升，但抬升幅度不大，第四紀(jì)地層分布穩(wěn)定，晚更新世以來，線路區(qū)域內(nèi)地殼運(yùn)動(dòng)處于相對(duì)穩(wěn)定期，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)微弱。（3）水文地質(zhì)條件根據(jù)區(qū)域水文及地質(zhì)資料及現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查分析，區(qū)內(nèi)地下水類型主要有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩大類?，F(xiàn)分述如下：（1）松散巖類孔隙水含水層主要為第四系全新統(tǒng)沖積砂礫石層，主要分布區(qū)內(nèi)沙溪河兩岸一級(jí)階地，透水性好，但由于含水層厚度小，一般小于4m，單井涌水量100～300m3/d，水量較貧乏，地下水化學(xué)類型主要為HCO3—Ca型。（2）基巖裂隙水①碎屑巖裂隙水主要分布于終點(diǎn)段xx市附近，含水巖組由三疊系上統(tǒng)安源組、侏羅系高家田組粉砂巖、泥巖、粉砂質(zhì)頁巖、白堊系砂礫巖等碎屑巖組成，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，泉常見流量0.05～0.5L/s，水量較貧乏，地下水化學(xué)類型主要為HCO3—Ca·Na型。②淺變質(zhì)巖裂隙水含水巖組主要為為冷家溪群群（Ptln）絹云云母板巖、條條帶狀板巖巖、變質(zhì)砂砂巖等組成成，分布于于線路起點(diǎn)點(diǎn)～K33+950路段，淺淺部風(fēng)化裂裂隙發(fā)育，含含裂隙水，裂裂隙率1.2775—7.655%，泉水流流量一般為為0.01—0.091L/s，水量量貧乏，局局部構(gòu)造裂裂隙發(fā)育段段水量中等等。地下水水化學(xué)類型型主要為HCO3—Na·CCa型。（4）不良地質(zhì)現(xiàn)象與與特殊性巖土據(jù)本次調(diào)查及前前人工作資資料，沿線線地質(zhì)災(zāi)害害類型為在在線路周邊邊山體因人人類活動(dòng)形形成小型滑滑坡及小型型崩塌，未未發(fā)生過泥泥石流、巖巖溶地面塌塌陷、采空空區(qū)地面塌塌陷、地裂裂縫等突發(fā)發(fā)性地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害。擬建公路建設(shè)時(shí)時(shí)將開挖出出人工高邊邊坡，引發(fā)發(fā)滑坡、崩崩塌等地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害，施工階段段，應(yīng)采取取合理的施施工方案，防防止施工過過程中引發(fā)發(fā)滑坡，導(dǎo)導(dǎo)致人員傷傷亡和設(shè)備備損失；完完成切坡后后，應(yīng)采取取工程護(hù)坡坡措施。5.4工程地質(zhì)質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)路線沿線的的工程情況況、地形地地貌、地層層巖性、地地質(zhì)構(gòu)造、水水文地質(zhì)條條件等因素素，本線路路工程地質(zhì)質(zhì)條件基本本一致。沿沿線覆蓋層層較薄，均均為殘坡積積粉質(zhì)粘土土、含碎石石粘土，局局部見基巖巖出露。KK0+0000~K333+9220段基巖巖巖性主要要為上元古古界冷家溪溪群（Pttln）板巖巖夾中厚層層變質(zhì)細(xì)砂砂巖，K333+9220~終點(diǎn)點(diǎn)段基巖巖巖性主要為為三疊系上上統(tǒng)安源組組（T3a）、侏侏羅系下統(tǒng)統(tǒng)高家田組組（J1g）、白白堊系（KK）粉砂巖巖、泥巖、砂砂礫巖等，巖巖性較軟，抗抗風(fēng)化剝蝕蝕能力較弱弱巖體破碎碎，節(jié)理裂裂隙發(fā)育。區(qū)內(nèi)橋梁地基、路基穩(wěn)定性為一般～較好、隧道圍巖整體性一般、邊坡工程地質(zhì)條件一般，區(qū)內(nèi)路線工程地質(zhì)條件總體為一般。5.4.1路基基工程地質(zhì)質(zhì)評(píng)價(jià) （1）填方路基沿線填方高度一一般2.00~12..0m，其其中最高約約29.5536m，位位于K188+4700.00處處。路基填填方主要分分布于沿線線溝谷及地地形相對(duì)低低洼處，表表層為0..4~0..8m的種種植土，沿沿線水塘中中有層厚不不大于1..0m的流流~軟塑的粉粉質(zhì)粘土、淤淤泥質(zhì)土和和淤泥，其其承載力低低，建議清清除。下部部粉質(zhì)粘土土及下部基基巖均可滿滿足路基基基底承載力力的要求。縱縱、橫陡坡坡路堤應(yīng)挖挖臺(tái)階，防防止路基滑滑移。路堤堤高度在00~8m之之內(nèi)的路堤堤邊坡坡比比可采用11:1.55；8m以上的的路堤邊坡坡坡比可采采用1:11.5~11:1.775；坡面面采用草皮皮護(hù)坡、骨骨架內(nèi)坡護(hù)護(hù)坡或支擋擋防護(hù)。部部分零填挖挖地段，地地下水位高高時(shí)，應(yīng)注注意毛細(xì)水水的影響。應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)粉質(zhì)質(zhì)粘土分布布區(qū)匯水坡坡面排水并并及時(shí)做好好對(duì)附近地地表水、地地下滲流的的排泄。如采用粉質(zhì)粘土土作為路基基填料時(shí)，應(yīng)應(yīng)參照《公公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）挖方路基屬丘陵地貌，切切方高度一一般小于110m，最最大切方高高約29..932mm，位于K116+8660。地形形起伏較大大，主要為為巖質(zhì)邊坡坡，邊坡巖巖體主要為為為強(qiáng)風(fēng)化化~中風(fēng)化的的板巖，局局部為砂巖巖，巖體多多較破碎，邊邊坡開挖后后，易順節(jié)節(jié)理發(fā)生滑滑塌；當(dāng)上上方山體高高度不大時(shí)時(shí)，建議放放緩；當(dāng)上上方山體高高度大，不不宜放緩時(shí)時(shí)，應(yīng)結(jié)合合錨桿加固固，樁板墻墻結(jié)合重力力式擋土墻墻等防護(hù)措措施。建議石質(zhì)邊坡坡坡比：1：0.755~1.00。邊坡開開挖后，如如果長時(shí)間間暴露于地地表，受雨雨水、溫差差等的影響響，巖石易易發(fā)生風(fēng)化化、碎落，引引起巖質(zhì)特特性發(fā)生變變化或強(qiáng)度度降低。因因此，對(duì)所所有開挖的的路塹邊坡坡均應(yīng)及時(shí)時(shí)進(jìn)行防護(hù)護(hù)施工。（3）高邊坡路基工工程地質(zhì)評(píng)評(píng)價(jià)本段共涉及366處深挖高高填路基。邊邊坡上覆種種植土和軟軟塑粉質(zhì)粘粘土，土質(zhì)質(zhì)不均，承承載力較低低，工程性性質(zhì)較差，建建議清除，下下部硬塑粉粉質(zhì)粘土，可可作為地基基持力層或或直接作為為路基填料料；開挖后后，邊坡的的巖體多為為粉質(zhì)粘土土、強(qiáng)風(fēng)化化~中風(fēng)化板板、砂巖等等，巖體風(fēng)風(fēng)化裂隙發(fā)發(fā)育，巖體體完整性較較差；其坡坡率應(yīng)根據(jù)據(jù)規(guī)范并結(jié)結(jié)合本次工工作成果以以及工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)取值。（4）邊坡支擋構(gòu)造造物持力層層適宜性評(píng)評(píng)價(jià)根據(jù)本次勘察成成果資料，對(duì)對(duì)沿線地層層評(píng)價(jià)如下下：①硬塑粉質(zhì)粘土、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化板巖巖、礫巖等等基巖承載載力一般，工工程性質(zhì)一一般，埋藏藏深度較小小，適宜作作為支擋構(gòu)構(gòu)造物天然然淺基礎(chǔ)持持力層。②中風(fēng)化板巖、礫礫巖等基巖巖承載力相相對(duì)較高，工工程性質(zhì)較較好，分布布連續(xù)、穩(wěn)穩(wěn)定，埋藏藏深度較小小，適宜作作為支擋構(gòu)構(gòu)造物的基基礎(chǔ)持力層層。5.4.2工點(diǎn)點(diǎn)工程地質(zhì)質(zhì)評(píng)價(jià)（1）橋梁跨河橋梁橋址多多位于低山山丘陵谷地地沖溝地貌貌，河谷兩兩岸呈“U”型或“V”型，當(dāng)河河谷兩岸坡坡度較陡時(shí)時(shí)，應(yīng)選擇擇較穩(wěn)定巖巖土層作為為基礎(chǔ)持力力層，并采采取有效的的防護(hù)措施施。橋址區(qū)區(qū)工程地質(zhì)質(zhì)評(píng)價(jià)詳見見各橋梁工工點(diǎn)說明。（2）隧道根據(jù)《公路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)范范》（JTTGD770-20004）進(jìn)進(jìn)行隧道圍圍巖級(jí)別的的劃分，并并綜合考慮慮了巖體的的風(fēng)化程度度、受構(gòu)造造影響程度度、結(jié)構(gòu)特特征、節(jié)理理發(fā)育程度度，并且參參考了巖體體的地震波波速、巖體體的質(zhì)量指指標(biāo)RQDD值、巖芯芯采取率等等因素。各各隧道圍巖巖等級(jí)、巖巖性及長度度見隧道工工點(diǎn)說明。5.4.3不良良地質(zhì)評(píng)價(jià)價(jià)與整治1不良地質(zhì)質(zhì)類型劃分分及其特征征據(jù)本次調(diào)查及前前人工作資資料，沿線線地質(zhì)災(zāi)害害類型為在在線路周邊邊山體因人人類活動(dòng)形形成小型滑滑坡及小型型崩塌，未未發(fā)生過泥泥石流、巖巖溶地面塌塌陷、采空空區(qū)地面塌塌陷、地裂裂縫等突發(fā)發(fā)性地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害。K19+3655滑坡：根根據(jù)調(diào)查訪訪問，該斜斜坡曾于上上世紀(jì)70年代產(chǎn)生生過變形滑滑動(dòng)，根據(jù)據(jù)調(diào)查分析析，目前該該坡體在宏宏觀上處于于暫時(shí)穩(wěn)定定狀態(tài)，但但穩(wěn)定程度度較差，屬屬潛在不穩(wěn)穩(wěn)定斜坡?；瑒?dòng)方向?yàn)闉?8200m前沿寬31m，前緣高高程221m，后緣高高程226..70m，斜坡坡坡向1820，坡角300，滑動(dòng)體體厚度約5.500m。坡體上上部覆蓋層層主要為粉粉質(zhì)粘土，下下伏基巖主主要為板巖巖，穩(wěn)定性性較好，為為相對(duì)隔水水層。坡體體內(nèi)地下水水主要為松松散巖類孔孔隙水，水水量較貧乏乏，在雨季季，坡體前前緣可見地地下水滲出出。該滑坡坡為小型滑滑坡，滑坡坡體松散，建建議清除換換填?；缕麦w位置詳詳見線路平平面圖。K2+690左左104m崩塌，前前緣寬度21m，后緣寬寬度17m，前緣高高度90m，后緣高高度94m，后緣巖巖層產(chǎn)狀為為238<<430，并分布布三組節(jié)理理，產(chǎn)狀分分別為250〈600，1400〈180，1700〈790。崩塌體體主要為板板巖碎石，少少量粉質(zhì)粘粘土。后緣緣基巖破碎碎，穩(wěn)定性性差，建議議清除危巖巖，防止崩崩塌進(jìn)一步步擴(kuò)展。詳詳細(xì)見線路路平面圖。擬建公路建設(shè)時(shí)時(shí)將開挖出出人工高邊邊坡，引發(fā)發(fā)滑坡、崩崩塌等地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害，施施工階段，應(yīng)應(yīng)采取合理理的施工方方案，防止止施工過程程中引發(fā)滑滑坡，導(dǎo)致致人員傷亡亡和設(shè)備損損失；完成成切坡后，應(yīng)應(yīng)采取工程程護(hù)坡措施施。2特殊性巖巖土本線路所經(jīng)路段段特殊性巖巖土主要為為軟土，分分布于沿線線地表水體體底部，沖沖溝等低洼洼、地下水水排水不暢暢的地段，零零星分布，揭揭露厚度小小于1m。3防治措施施（1）崩塌及滑坡該標(biāo)段崩塌規(guī)模模較小，多多為松散堆堆積物，建建議采用清清方、阻擋擋的形式進(jìn)進(jìn)行防治。小小型滑坡建建議根據(jù)不不同情況分分別采用放放緩邊坡或或采用放陡陡坡結(jié)合錨錨桿加固。（2）人工高邊坡邊坡高度小于等等于10..0米時(shí)，采采用直線型型邊坡；邊邊坡高度大大于10..0米但小小于等于332.0米米時(shí)，選用用臺(tái)階型邊邊坡，邊坡坡按高度每每8.0米分分級(jí)，分級(jí)級(jí)處設(shè)置22.0米寬寬邊坡平臺(tái)臺(tái)，平臺(tái)上上設(shè)置矩形形截水溝。邊邊坡兩側(cè)設(shè)設(shè)截水溝并并加固，防防止水流下下滲，影響響邊坡穩(wěn)定定，采用漿漿砌片石實(shí)實(shí)體護(hù)面墻墻或土工格格柵植草護(hù)護(hù)坡對(duì)坡面面進(jìn)行防護(hù)護(hù)。（3）軟土軟土分布范圍，為為流塑狀淤淤泥，一般般厚度小于于1.000m，建議議采用清除除換填的方方式進(jìn)行處處治。5.5水文地質(zhì)質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)區(qū)域水文及及地質(zhì)資料料及現(xiàn)場實(shí)實(shí)地調(diào)查分分析，區(qū)內(nèi)內(nèi)地下水類類型主要有有松散巖類類孔隙水、基基巖裂隙水水兩大類。現(xiàn)現(xiàn)分述如下下：（1）松散巖類孔隙水水含水層主要為第第四系全新新統(tǒng)沖積砂砂礫石層，主主要分布區(qū)區(qū)內(nèi)沙溪河河兩岸一級(jí)級(jí)階地，透透水性好，但但由于含水水層厚度小小，一般小小于4m，單井井涌水量100～300mm3/d，水量較較貧乏，地地下水化學(xué)學(xué)類型主要要為HCO3—Ca型。（2）基巖裂隙水①碎屑巖裂隙水主要分布于終點(diǎn)點(diǎn)段xx市附近近，含水巖巖組由三疊疊系上統(tǒng)安安源組、侏侏羅系高家家田組粉砂砂巖、泥巖巖、粉砂質(zhì)質(zhì)頁巖、白白堊系砂礫礫巖等碎屑屑巖組成，根根據(jù)區(qū)域水水文地質(zhì)資資料，泉常常見流量0.05～0.5L/s，水量較較貧乏，地地下水化學(xué)學(xué)類型主要要為HCO3—Ca·NNa型。②淺變質(zhì)巖裂隙水水含水巖組主要為為冷家溪群群（Ptln）絹云云母板巖、條條帶狀板巖巖、變質(zhì)砂砂巖等組成成，分布于于線路起點(diǎn)點(diǎn)～K33+950路段，淺淺部風(fēng)化裂裂隙發(fā)育，含含裂隙水，裂裂隙率1.2775—7.655%，泉水流流量一般為為0.01—0.091L/s，水量量貧乏，局局部構(gòu)造裂裂隙發(fā)育段段水量中等等。地下水水化學(xué)類型型主要為HCO3—Na·CCa型。5.5地震根據(jù)國家技術(shù)監(jiān)監(jiān)督局頒發(fā)發(fā)《中國地地震動(dòng)參數(shù)數(shù)區(qū)劃圖》(GB1183066-20001)，本區(qū)地震震動(dòng)峰值加加速度為＜＜0.055g，地震震動(dòng)反應(yīng)譜譜特征周期期為0.355s，對(duì)應(yīng)地地震基本烈烈度小于Ⅵ，考慮采用用簡易抗震震設(shè)防。5.6氣象工作區(qū)屬亞熱帶帶季風(fēng)氣候候區(qū)，氣候候溫和，降降雨充沛。春春、夏、秋秋、冬四季季分明，冬冬季常受寒寒流南下影影響，氣候候較寒冷；；夏季受東東南季風(fēng)影影響，氣候候潮濕炎熱熱；春季為為梅雨季節(jié)節(jié)；秋季干干旱明顯。根根椐xx氣象站站多年（11961～～20100）觀測資資料：多年年平均氣溫溫在16..9℃，極端最最高氣溫443.6℃℃（19611.7.224），極極端最低氣氣溫為-112.0℃℃（19722.2.99）；多年年平均降水水量為14412.22mm，歷歷年最大降降水量16690.33mm（19933年），歷歷年最小降降水量9662.0mmm（19788年），最最大日降水水量為2224.5mmm（19655.7.55）；最大大3小時(shí)降雨雨量為1008.0mmm（20100.5.113），最最大小時(shí)降降雨量為773.0mmm，多年年平均降水水天數(shù)為（≥0.1mm）158.4d；多年平均相對(duì)濕度80%，歷年最小相對(duì)濕度為10%（1973.12.28）；年平均風(fēng)速為1.9～2.8m/s，最大風(fēng)速為25.0m/s（1972.5.8日）；歷年最大積雪厚度27cm（1991.12.28）。區(qū)內(nèi)最主要的災(zāi)害性天氣為暴雨和長時(shí)間強(qiáng)降雨。工作區(qū)地表水系系xx（潭水水在當(dāng)?shù)氐牡乃追Q），分分別屬于xxx的二級(jí)級(jí)支流。區(qū)區(qū)內(nèi)其余常常年流水溪溪溝均為xxx枝狀支支流，規(guī)模模小。此外外，區(qū)域內(nèi)內(nèi)溝渠、水水塘以及季季節(jié)性溪溝溝零星分布布。六、沿線筑路材材料、水、電電等建設(shè)條條件與公路路建設(shè)的關(guān)關(guān)系本項(xiàng)目沿線交通通運(yùn)輸條件件較為便利利，沿線有有石料場可可就近購買買。其他外外購材料則則可從xxx、xx、xx等地購購買。（1）砂料（河沙）河沙：本線路沿沿線高坪采采沙場產(chǎn)量量低，質(zhì)量量較差，建建議從xxx外購。（2）石料碎石：本線路沿沿線有采石石場分布，xx市大瑤鎮(zhèn)和風(fēng)采石場、xx市高坪鎮(zhèn)石灣采石場均為機(jī)械開采，以銷定產(chǎn)，最高日產(chǎn)量均達(dá)200-260m3/天，材質(zhì)好，上述采石場所產(chǎn)碎石均能滿足工程需要。本次調(diào)查石場22處，運(yùn)輸輸條件方便便，均現(xiàn)有有公路直接接通往料場場。（3）土料場本項(xiàng)目全線土料料充足，除除路基挖方方一般均能能滿足路基基填筑需要要外，沿線線還布置了了若干取土土場，滿足足工程需要要。（4）工程用水以及工工程用電線地表水發(fā)育，水水量豐富，水水質(zhì)良好，可可滿足生產(chǎn)產(chǎn)；生活用用水可與當(dāng)當(dāng)?shù)厮懿坎块T聯(lián)系，接接通自來水水管道。工工程用電可可直接與當(dāng)當(dāng)?shù)毓╇姴坎块T協(xié)商解解決。（5）鋼筋、水泥、木木材、瀝青青沿線所需木材、鋼鋼材、瀝青、水水泥等材料料均可從xxx市、xx市、xx市等地購買買，運(yùn)輸較較方便。瀝瀝青可采用用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口口AH-770重交通道道路石油瀝瀝青，為保保證工程質(zhì)質(zhì)量，主要要材料建議議由建設(shè)單單位統(tǒng)一購購買。（6）運(yùn)輸條件本項(xiàng)目起點(diǎn)位于于xx市附件件，沿線有有國、省、縣縣、鄉(xiāng)道，一一般均能滿滿足工程運(yùn)運(yùn)輸需要。沿沿線主要公公路有G106、G319、S310、X006、X118、X0044等，路網(wǎng)網(wǎng)發(fā)達(dá)，外外購材料交交通運(yùn)輸較較方便.本線路K0+0000～K19++000、K22++700～終點(diǎn)道路路沿線有鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路，K19+000～K22+700交通條件差，需臨時(shí)修建施工便道。七、與周圍環(huán)境境和自然環(huán)環(huán)境的協(xié)調(diào)調(diào)本項(xiàng)目是xx市市東西向重重要的交通干線線，是開發(fā)發(fā)道路兩廂廂土地、集集散物資、發(fā)發(fā)展生態(tài)農(nóng)農(nóng)業(yè)、建設(shè)設(shè)社會(huì)主義義新農(nóng)村的的重要的經(jīng)經(jīng)濟(jì)干線。結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃、項(xiàng)目區(qū)域地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件和社會(huì)條件，貫徹《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》的精神，總結(jié)吸納我公司在公路勘察設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)并借鑒省內(nèi)外道路設(shè)計(jì)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理論；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)的思想，樹立全壽命周期成本的理念。充分體現(xiàn)“以人為本、安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)新理念。本項(xiàng)目沿線山青青水秀，生生態(tài)資源豐豐富，路線線在所經(jīng)過過的地區(qū)要要充分利用用風(fēng)景特點(diǎn)點(diǎn)，使公路路與周圍環(huán)環(huán)境景觀的的相互協(xié)調(diào)調(diào)。（1）保護(hù)環(huán)境應(yīng)貫貫徹“以防為主主、以治為為輔、綜合合治理”的原則。路路線盡量通通過土地利利用價(jià)值低低的區(qū)域、避避開環(huán)境敏敏感區(qū)，選選定有利于于環(huán)境保護(hù)護(hù)的線位，減減少對(duì)環(huán)境境的破壞。（2）選線要依山就就勢(shì)，路線線走向要盡盡量與城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃、地地形吻合，減減少對(duì)自然然環(huán)境的破破壞。少占占良田、水水體及經(jīng)濟(jì)濟(jì)林，對(duì)于于填挖邊坡坡，要盡量量采用植物物防護(hù)、綠綠色防護(hù)，通通過高低錯(cuò)錯(cuò)落、色彩彩豐富的植植物搭配，使使公路與自自然環(huán)境融融為一體。防防護(hù)工程要要及時(shí)施工工，邊坡要要及時(shí)覆蓋蓋，防止暴暴雨沖刷加加劇水土流流失。要將將加強(qiáng)環(huán)境境保護(hù)與水水土保持工工作的思想想貫穿于設(shè)設(shè)計(jì)的全過過程。（3）對(duì)不可避免的的環(huán)境破壞壞，必須對(duì)對(duì)相應(yīng)進(jìn)行行恢復(fù)性保保護(hù)，綠化化方案與周周圍環(huán)境相相融合，種種植當(dāng)?shù)厣L、易于于養(yǎng)護(hù)的植植物種類；；取棄土場場整平，在在鋪設(shè)保存存的腐植土土后綠化或或復(fù)耕。八、路線方案的的優(yōu)化及比比選論證情情況施工圖設(shè)計(jì)階段段，根據(jù)項(xiàng)項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)結(jié)合初步設(shè)設(shè)計(jì)審查意意見及外業(yè)業(yè)調(diào)查資料料，對(duì)全線線平縱面進(jìn)進(jìn)行了詳細(xì)細(xì)優(yōu)化。在在優(yōu)化過程程中，主要要從縮短隧隧道長度，有利于平面交叉布設(shè)，盡量保持土石方平衡、減少棄方量，減少建筑物拆遷，少占水田等方面綜合考慮。根據(jù)初步設(shè)計(jì)專專家意見及及地方政府府意見，施工圖設(shè)設(shè)計(jì)階段我我公司對(duì)三三段路線方方案進(jìn)行了了優(yōu)化調(diào)整整。xx隧道段（KK7+0000-K887+9559）路線方案案優(yōu)化根據(jù)初步設(shè)計(jì)專專家評(píng)審意意見，初步步設(shè)計(jì)路線線方案xxx隧道長325m（K7+1190-KK7+5220），出口口段處于山山鼻端，隧隧道較長,建議隧道道出口端往往右移，以以減少隧道道長度。本本次設(shè)計(jì)對(duì)對(duì)xx隧道出出口端線位位往右移43米,隧道長度度為238m（K7+2224-KK7+4662），較初初步設(shè)計(jì)隧隧道長度縮縮短87米。xx隧道段路線線平面示意意圖主要工程數(shù)量對(duì)對(duì)照表序號(hào)路線方案單位初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)備注1起止樁號(hào)K7+000～～K7+9880K7+000～KK7+95592路線長度km9809593最小平曲線半徑徑m2502504最大縱坡%665挖方萬m39.63897.48366填方萬m317.4631117.387337防護(hù)m3207223688排水m3116812089路面K.m28.8228.63510大、中橋m/座//11涵洞、通道座2212隧道m(xù)/座325/1238/1/13拆遷房屋m258263214征地ha2.48982.739815工程造價(jià)萬元30872758xx隧道段（KK17+4440-KK22+7700）路線方案案優(yōu)化xx隧道段路線線平面示意意圖根據(jù)初步設(shè)計(jì)專專家評(píng)審意意見，初步步設(shè)計(jì)路線線方案xxx隧道長910m（K19++280--K20++190），隧道道較長，建建議優(yōu)化路路線方案，減減少隧道長長度。施工工圖設(shè)計(jì)階階段，對(duì)xxx隧道路路段路線方方案進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化調(diào)整，本本次設(shè)計(jì)隧隧道長度495m（K19++600--K20++095），較初初步設(shè)計(jì)隧隧道長度縮縮短415米。主要工程數(shù)量對(duì)對(duì)照表序號(hào)路線方案單位初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)備注1起止樁號(hào)K17+440～～K22+6638K17+4400～K22++7002路線長度km519052603最小平曲線半徑徑m2002004最大縱坡%665挖方萬m365.9547765.990226填方萬m377.1184485.966777防護(hù)m311942142138排水m3789579529路面K.m246.71047.34010大、中橋m/座//11涵洞、通道座191812隧道m(xù)/座910/1495/1/13拆遷房屋m21732164814征地ha18.6180021.8525515工程造價(jià)萬元1228110823xx鎮(zhèn)段（K228+7000-K332+200）路線方案案優(yōu)化xx鎮(zhèn)段路線平平面示意圖圖初步設(shè)計(jì)階段，xx鎮(zhèn)路段為降低設(shè)計(jì)速度利用既有故居廣場道路進(jìn)行改建方案。施工圖設(shè)計(jì)階段根據(jù)業(yè)主意見，考慮xx故居于2013年已列入第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，我公司結(jié)合故居最新總體規(guī)劃對(duì)路線方案進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)現(xiàn)場踏勘以及與xx鎮(zhèn)政府、故居管委會(huì)進(jìn)行溝通后提出完全新建的南線方案。xx省xx市xxx故里旅旅游景區(qū)總總體規(guī)劃-道路交通通規(guī)劃圖初設(shè)方案與施工工圖方案優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)比較較：（1）總體走向初步設(shè)計(jì)路線方方案從景區(qū)區(qū)內(nèi)部利用用老路改造造，不符合合景區(qū)總體體規(guī)劃，施施工圖路線線方案從景景區(qū)西南角角布線，靠靠近景區(qū)但但又不破壞壞景區(qū)，符符合景區(qū)的的總體規(guī)劃劃。（2）路線長度施工圖方案較初初設(shè)方案短短480m。（3）路線平縱面指指標(biāo)施工圖方案路線線平縱面指指標(biāo)較好，最最小半徑為為300m，最大縱縱坡為6%；初設(shè)方方案為利用用既有道路路改造，路路線平縱面面指標(biāo)較差差，最小半半徑為60m，最大縱縱坡為6%。（4）路基土石方施工圖方案為新新建方案，地地勢(shì)起伏較較大，路基基土石方數(shù)數(shù)量較大；；初設(shè)方案案利用既有有老路改造造，路基土土石方數(shù)量量較小。（5）隧道工程初設(shè)方案設(shè)置蒼蒼坊隧道長長度為180m。施工圖圖方案取消消隧道的設(shè)設(shè)置，有利利于節(jié)省公公路運(yùn)營成成本。（6）橋梁工程兩個(gè)方案均設(shè)置置鄭家壟中中橋，初設(shè)設(shè)方案橋長長66.004m，施工圖圖方案橋長長50.004m。（7）房屋拆遷初設(shè)方案利用老老路改造，房房屋拆遷量量較大。施施工圖方案案利用山腳腳布線，房房屋拆遷量量較小。（8）工程造價(jià)施工圖方案較初初設(shè)方案取取消蒼坊隧隧道，但是是土石方數(shù)數(shù)量，防護(hù)護(hù)工程數(shù)量量增加較大大。因此施施工圖方案案工程造價(jià)價(jià)較初設(shè)方方案高。結(jié)合xx故居景景區(qū)總體規(guī)規(guī)劃以及xxx市荷文文公路指揮揮部《關(guān)于于確定xxx至xx市公路路建設(shè)新建建工程xxx鎮(zhèn)線路走走向的函》，施工圖設(shè)計(jì)階段采用新建方案。主要工程數(shù)量對(duì)對(duì)照表序號(hào)路線方案單位初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)備注1起止樁號(hào)K28+700～～K32+680K28+7000～K32++2002路線長度km398035003最小平曲線半徑徑m603004最大縱坡%665挖方萬m339.4538853.523226填方萬m333.4190053.626337防護(hù)m3625180508排水m3538752509路面K.m235.82031.50010大、中橋m/座66.04/1150.04/1111涵洞、通道座121312隧道m(xù)/座180/1/13拆遷房屋m2102164514征地ha10.6192212.2532215工程造價(jià)萬元75407943施工圖設(shè)計(jì)階段段，通過路路線方案平平縱面優(yōu)化化，隧道長長度較初步步設(shè)計(jì)減少少682m。橋梁減減少4座長度為116..74m。九、專業(yè)設(shè)計(jì)原原則9.1總體設(shè)計(jì)計(jì)本項(xiàng)目是xx市市重要的交通干線線，是開發(fā)發(fā)道路兩廂廂土地、集集散物資、發(fā)發(fā)展生態(tài)農(nóng)農(nóng)業(yè)、建設(shè)設(shè)社會(huì)主義義新農(nóng)村的的重要的經(jīng)經(jīng)濟(jì)干線。結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃、項(xiàng)目區(qū)域地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件和社會(huì)條件，貫徹《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》的精神，總結(jié)吸納我公司在公路勘察設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)并借鑒省內(nèi)外道路設(shè)計(jì)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理論；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)的思想，樹立全壽命周期成本的理念。充分體現(xiàn)“以人為本、安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)新理念。（1）安全原則各專業(yè)的設(shè)計(jì)方方案要將安安全放在首首位，既充充分考慮公公路設(shè)施自自身安全和和運(yùn)營安全全，又盡可可能消除公公路可能潛潛在的事故故黑點(diǎn)和安安全隱患。重視公路本身的的安全，結(jié)結(jié)合地質(zhì)選選線，路線線要盡量避避開地質(zhì)不不良、存在安全全隱患的地地段，尤其其要避免在在地質(zhì)不良良地段深切切路基，以以免在施工工和運(yùn)營中中出現(xiàn)路基基滑坍失穩(wěn)穩(wěn)現(xiàn)象，危危及公路自自身和建設(shè)設(shè)使用者的的安全。做好全路段交通通組織設(shè)計(jì)計(jì)，完善交交通安全設(shè)設(shè)施設(shè)置，在在標(biāo)志設(shè)置置上予以警警告提醒，在在防護(hù)設(shè)施施上給予安安全保障，從從主動(dòng)控制制誘導(dǎo)到被被動(dòng)安全防防護(hù)，給予予全方位最最大限度的的安全保障障。（2）生態(tài)環(huán)保原則本項(xiàng)目沿線山清清水秀，生生態(tài)資源豐豐富，路線線在所經(jīng)過過的地區(qū)要要充分利用用風(fēng)景特點(diǎn)點(diǎn)，使公路路與周圍環(huán)環(huán)境景觀的的相互協(xié)調(diào)調(diào)。保護(hù)環(huán)境應(yīng)貫徹徹“以防為主主、以治為為輔、綜合合治理”的原則。路路線盡量通通過土地利利用價(jià)值低低的區(qū)域、避避開環(huán)境敏敏感區(qū)，選選定有利于于環(huán)境保護(hù)護(hù)的線位，減減少對(duì)環(huán)境境的破壞。選線要依山就勢(shì)勢(shì)，路線走走向要盡量量與城鎮(zhèn)規(guī)規(guī)劃、地形形吻合，減減少對(duì)自然然環(huán)境的破破壞。少占占良田、水水體及經(jīng)濟(jì)濟(jì)林，對(duì)于于填挖邊坡坡，要盡量量采用植物物防護(hù)、綠綠色防護(hù)，通通過高低錯(cuò)錯(cuò)落、色彩彩豐富的植植物搭配，使使公路與自自然環(huán)境融融為一體。防防護(hù)工程要要及時(shí)施工工，邊坡要要及時(shí)覆蓋蓋，防止暴暴雨沖刷加加劇水土流流失。要將將加強(qiáng)環(huán)境境保護(hù)與水水土保持工工作的思想想貫穿于設(shè)設(shè)計(jì)的全過過程。對(duì)不可避免的環(huán)環(huán)境破壞，必必須對(duì)相應(yīng)應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)復(fù)性保護(hù)，綠綠化方案與與周圍環(huán)境境相融合，種種植當(dāng)?shù)厣L、易于于養(yǎng)護(hù)的植植物種類；；取棄土場場整平，在在鋪設(shè)保存存的腐植土土后綠化或或復(fù)耕。（3）和諧原則公路設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐氐某擎?zhèn)規(guī)規(guī)劃協(xié)調(diào)，與與既有的路路網(wǎng)及路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃協(xié)調(diào)調(diào)，與農(nóng)田田水利設(shè)施施協(xié)調(diào)，與與沿線地形形地物協(xié)調(diào)調(diào)，與自然然環(huán)境和景景觀協(xié)調(diào)。強(qiáng)強(qiáng)調(diào)依山就就勢(shì)，路基基邊坡、防防護(hù)、綠化化等形式的的選擇要適適地應(yīng)景，達(dá)達(dá)到人工構(gòu)構(gòu)造與自然然景觀協(xié)調(diào)調(diào)統(tǒng)一。路線：路線布設(shè)設(shè)結(jié)合既有有和規(guī)劃路路網(wǎng)，充分分征求地方方政府及相相關(guān)部門意意見；靈活活合理運(yùn)用用技術(shù)指標(biāo)標(biāo)、避免追追求高指標(biāo)標(biāo)，依山就就勢(shì)，因地地物展線，保保護(hù)資源。路基防護(hù)、排水水：方案與與自然環(huán)境境協(xié)調(diào)，路路基橫斷面面靈活設(shè)計(jì)計(jì)。路面結(jié)結(jié)構(gòu)與交通通量與當(dāng)?shù)氐貧夂?、水水文以及筑筑路材料的的全面適應(yīng)應(yīng)性。橋涵：橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、跨跨徑與城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃、地地形協(xié)調(diào)；；橋臺(tái)（涵涵臺(tái)）的掩掩飾等設(shè)置置征求沿線線群眾意見見。（4）工程經(jīng)濟(jì)性原則則經(jīng)濟(jì)原則是公路路建設(shè)、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營營必須堅(jiān)持持的一貫原原則。多方方案、全方方位的比選選，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)建設(shè)成本本和運(yùn)營養(yǎng)養(yǎng)護(hù)成本的的最小化的的途徑。對(duì)路線進(jìn)行平、縱縱面優(yōu)化，找找出技術(shù)指指標(biāo)合理的的經(jīng)濟(jì)線位位；對(duì)重要構(gòu)造物進(jìn)進(jìn)行方案優(yōu)優(yōu)化，在保保證結(jié)構(gòu)安安全前提下下力求經(jīng)濟(jì)濟(jì)適用；重要路基防護(hù)工工點(diǎn)的方案案比選；路面結(jié)構(gòu)方案的的比選；橋型方案進(jìn)行多多方案比選選；認(rèn)真收集基礎(chǔ)資資料，加強(qiáng)強(qiáng)地質(zhì)勘察察，勘察、設(shè)設(shè)計(jì)充分結(jié)結(jié)合；引入動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的的概念，加加強(qiáng)施工階階段的設(shè)計(jì)計(jì)服務(wù)，配配備過硬的的技術(shù)人員員，遵循信信息化施工工，降低施施工階段的的變更費(fèi)用用。9.2路線從公路線形入手手，優(yōu)化平平縱組合、改改善線形，使使其流暢連連續(xù)，并對(duì)對(duì)全線進(jìn)行行了“運(yùn)行車速速測算模型型”推算各路路段運(yùn)行車車速，確保保車輛快速速安全通過過，提供舒舒適的行車車條件。施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)階段的路路線設(shè)計(jì)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行了了初步設(shè)計(jì)計(jì)的審查意意見及批復(fù)復(fù)意見，并并通過進(jìn)一一步的現(xiàn)場場調(diào)查與勘勘察，綜合合考慮路線線平縱指標(biāo)標(biāo)與組合、節(jié)節(jié)省工程量量、落實(shí)環(huán)環(huán)境保護(hù)，在在本設(shè)計(jì)階階段，對(duì)高高填深切、路路基防護(hù)型型式、取棄棄土設(shè)