城市道路改造工程設計要點論文

第頁共頁城市道路改造工程設計要點論文城市道路改造工程設計要點論文【摘要】：^p:市政道路是關乎城市根底設施建立成敗的關鍵因素。本文結合舊路改造，從舊路面病害產生原因、舊路病害處置方法及路面構造補強方案等幾個方面對統(tǒng)一路改造設計作了簡要的分析^p，以便對后續(xù)道路改造設計提供啟發(fā)或參考?！娟P鍵詞】：^p:城市道路舊路改造路面病害就地熱再生1概述統(tǒng)一路作為一條東西向城市主干路，于2023年全線通車，且全線機動車道缺少4cm瀝青混合料AC－16上面層。經過十余年運行，現狀瀝青混凝土路面出現較為嚴重的病害，道路效勞程度較低?，F狀瀝青混凝土路面出現較為嚴重的病害，主要有縱橫向裂縫、網狀裂縫、松散、坑槽、層間剝離、擁包、沉陷、車轍等不同程度的病害，網裂、坑槽病害在該路表現的尤為普遍。隨著統(tǒng)一路兩側土地開發(fā)程度的逐步進步，道路兩側商業(yè)氣氛逐漸濃重，人流、車流逐漸增多，統(tǒng)一路大修改造已迫在眉睫。同時，該工程的施行也將促進整個片區(qū)的經濟開展。2舊瀝青路面病害原因剖析結合統(tǒng)一路實際運行情況，對統(tǒng)一路瀝青路面主要病害成因機理進展，主要病害產生原因如下:(1)松散、露骨破壞:主要是由于瀝青混合料中瀝青含量偏低、混合料壓實不夠、瀝青使用多年老化等原因，使集料顆粒與裹覆瀝青之間粘結力比正常情況下的小，甚至是喪失粘結力，導致顆粒脫落，使瀝青路面出現松散現象。(2)橫向裂縫:產生主要原因有a、該路行駛的重載車輛較多，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而斷裂。b、因溫度變化時產生的溫度疲勞裂縫。(3)縱向裂縫產生的原因主要有兩種:一種是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素的作用下逐漸開裂;另外一種是由于路基壓實度不均勻或路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷引起。(4)網狀裂縫:主要是由于路面整體強度缺乏引起。其原因是路面構造設計不合理，路基路面壓實度缺乏，路面材料配比不當或拌和不均勻等;路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，加劇了路面破損。瀝青在施工期間及長期使用過程中的老化，也是導致瀝青面層形成網裂的原因之一。(5)水損壞:主要是由于瀝青混合料消費的變異性大，攤鋪過程中瀝青混合料部分離析和路面壓實不夠等多種原因造成瀝青路面空隙率過大，使雨水極易浸入，滯留在路面面層中，尤其是連續(xù)雨天時路面面層將長時間處于飽水狀態(tài)，路面造成嚴重損壞。降水對瀝青路面的破壞可視雨水在瀝青面層中滯留的位置不同而造成不同形式的破壞:外表層產生坑洞。當雨水進入并滯留在表層瀝青混凝土的空隙時，在行車荷載作用下，產生的動水壓力(空隙水壓力)使瀝青從碎石外表剝落，部分瀝青混凝土變得松散，碎石被車輪甩出，使路面產生坑洞;外表層和中面層同時產生坑洞及部分外表產生網裂和變形。當雨水滲入并滯留在外表層和中間面層內，在行車荷載的作用下，瀝青混凝土中部分瀝青剝落，導致外表產生網裂、形變(下陷)和向外推擠，使路面產生坑洞部分破壞;唧漿、網裂、坑洞。如雨水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在行車荷載作用下，自由水產生宏大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料，形成灰白色漿體，數量較多時產生坑洞;數量較少時，使路面產生網狀裂紋或者變形，產生網狀裂紋和形變后，雨水更易透入，最終導致路面破壞。(6)車轍:該路段重車比例較大，車輛都按車道行駛，形成了渠化交通，由此，行車道上的輪跡帶承受著大量重車的反復作用。在每年的高溫季節(jié)，瀝青混合料的強度和勁度大幅度下降，在大量重車的'反復作用下，輪跡帶逐漸變形下凹，輪跡帶的兩側逐漸鼓起，形成車轍。3舊瀝青路面病害處理方法3．1基層病害處理路面存在龜裂、沉陷處，通過鉆芯取樣發(fā)現基層外表已松散，需要對路面進展翻挖。翻挖深度根據實際情況而定;開挖后去除松散基層并壓實，噴灑透層油，采用5%水泥穩(wěn)定碎石回填，壓實度98%。3．2瀝青面層病害預處理(1)車轍維修處理。對于波峰與波谷之差小于1cm的細微車轍，可不做處理。對于大于1cm的車轍，應將車轍波峰凸起部分銑平。(2)擁包維修處理。對于小于1cm的細微擁包，可不做處理。對于大于1cm的擁包，應將擁包凸起部分銑平。(3)橫向裂縫、坑槽維修處理:對于輕度橫向裂縫、坑槽，就地熱再生工藝可對其進展直接修復。對于重度橫向裂縫、坑槽，熱再生施工前需要進展預處理。經過現場考察，調研國內外類似工程處理方案，擬采用纖維抗裂貼并使用就地熱再生設備治理橫向裂縫。4舊瀝青路面補強設計4．1舊瀝青路面補強設計方案通過以上路面病害分析^p及對現狀統(tǒng)一路破損狀況的調查，得出采用就地熱再生施工工藝對現狀路面進展再生補強。就地熱再生就是將原路面加熱軟化，耙松后，參加再生劑、新瀝青、新骨料拌合而成的新的瀝青混合料，然后攤鋪，壓實后形成再生后的路面構造層。先處理現狀瀝青面層的構造性病害，例如:基層沉陷，坑槽等;再采用熱再活力械對全線進展加熱整形3～4cm，最后一次性加鋪4cm厚SBS改性瀝青混凝土上面層AC－16。瀝青路面就地熱再生主要分為兩個階段:部分病害預處理階段和整體熱再生階段。部分病害預處理階段主要任務是對現狀路面病害進展維修處治;整體熱再生階段是將全線瀝青面層進展統(tǒng)一熱再生，最后全線加鋪4cm厚SBS改性瀝青混凝土上面層AC－16。4．2就地熱再生補強方案優(yōu)缺點分析^p優(yōu)點:就地熱再生施工周期短，對車輛通行影響小，就地再生列車對舊路面再生后，經壓路機壓實后數小時后即可恢復交通，施工本錢相對較低。同時，此種施工工藝能充分利用原路舊料，利用率高達100%。將現狀瀝青面層就地整形熱再生，該工藝可以完全處理現狀機動車道面層非構造性病害;現場熱再生防止了瀝青攤鋪中的冷縫，瀝青路面整體性強，就本工程而減少銑刨料1225噸，對環(huán)境保護有利。缺點:就地熱再生工藝專業(yè)機械化程度要求很高，工藝過程控制較為復雜。對施工企業(yè)專業(yè)化程度要求較高。5總結統(tǒng)一路道路改造工程設計目的力求做成工程，合理組織交通，充分表達了“節(jié)能減排”的設計理念。就地熱再生以其成熟的工藝在路面非構造性病害較少的瀝青路面改造中有其獨特的優(yōu)勢，就地熱再生