雙車道雙幅現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋上跨高速公路施工安全方案

PAGE1PAGE101-G319XX南線高速公路TJ5標跨XX高速公路工程專項施工及安全方案-PAGE1-工程簡介第一節(jié)工程概況XX互通（K40+049.568）位于資陽區(qū)XX鎮(zhèn)XX村、XX高速YCK91+236.8處，是本項目與規(guī)劃的XX至XX高速公路、XX高速公路交叉的樞紐互通式立交，主要為三條高速公路間交通轉(zhuǎn)換服務(wù)，是XX省高速公路網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。XX互通設(shè)計主線起終點樁號為：K39+180~K40+220，XX高速起終點樁號：YCK89+400~YCK92+660。XX互通采用變形苜蓿葉方案，本項目上跨XX高速公路。XX高速公路現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，設(shè)計時速100Km/h，路基寬24.5m。XX互通設(shè)計時速：主線設(shè)計時速100Km/h、次流車道A1、B1設(shè)計時速60Km/h,C、D、E、F設(shè)計時速50Km/h,A、A2、B2、C2、D2、E2匝道設(shè)計時速40Km/h，主線道路基寬26m、單向單車道路基寬度采用8.5m、單向雙車道路基寬度采用10.5m、12m。第二節(jié)XX互通跨XX高速的工程主要施工內(nèi)容、XX互通主線橋主線K40+049.14現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋。該橋為雙車道雙幅現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，全長138.48米，與XX高速公路正交，交叉里程樁號為K40+049.568＝Y(jié)CK91+236.69。左幅橋梁為變寬橋，右幅凈寬15.25米，錯位布置。上部構(gòu)造：左幅為21+27+18.6+20.8+27+18m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁，右幅為18.6+27+21+18+27+20.8m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁。下部構(gòu)造采用肋板臺配樁基礎(chǔ)、柱式墩配樁基礎(chǔ)，橋梁樁基均為摩擦樁。二、XX互通D匝道橋DK0+865.195匝道橋。該橋為預(yù)應(yīng)力簡支小箱梁橋，全長156.08米，與XX高速公路相交右夾角135度，交叉里程樁號為DK0+865.195＝Y(jié)CK91+421.55。橋梁凈寬9.5m，上部構(gòu)造為6X25m預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁，下部構(gòu)造為柱式（肋板式）橋臺配樁基礎(chǔ)，柱式墩配樁基礎(chǔ)，橋梁樁基均為摩擦樁。三、XX高速公路的加寬段路基施工原XX高速公路YCK89+400~YCK92+660段3.26公里長度范圍進行加寬和集散車道的修建（含小橋6座）。XX互通跨XX高速計劃工期及進度控制由于本工程與已通車的XX高速公路交叉，施工影響較大，根據(jù)合同總工期要求進行安排，跨線工程的下部構(gòu)造計劃于2013年7月20日開始施工，2013年10月底完成XX高速公路范圍內(nèi)的二座跨線橋的樁基及下部構(gòu)造施工；上部構(gòu)造（含支架基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)）計劃2013年10月開工，在2014年6月底完工（包括支架拆除），在施工期間要保證XX高速公路的交通暢通及行車安全。整個XX互通跨XX高速公路工程進度計劃分以下兩個階段：第一階段：XX高速YCK89+400~YCK92+660路基加寬（包括兩側(cè)涵洞、橋梁的加寬）。封閉段落為XX高速公路左幅：YCK89+400-YCK89+730，YCK90+810-YCK90+910，YCK91+100-YCK91+450，YCK91+780-YCK92+190；XX高速公路右幅：YCK89+430-YCK89+830，YCK91+150-YCK91+480，YCK91+860-YCK92+660。施工時間開工時間2013年7月20日，完工時間2014年7月26日。路基加寬段施工需對硬路肩封閉方可施工，先拆除原XX高速外側(cè)護欄，再在硬路肩上設(shè)置實體彩鋼圍擋，圍擋設(shè)置在硬路肩距行車道1.5m處。此階段優(yōu)先施工跨線橋封閉范圍內(nèi)左右幅路基加寬，并硬化路面，以保證下階段橋梁施工的需要。第二階段：K40+049.14（YCK91+236.69）主線橋、DK0+865(YCK91+421.55)施工步驟一：中央分隔帶開口，計劃開工時間2013年8月20日-8月30日。步驟二：K40+049.14（YCK91+236.69）主線橋、DK0+865(YCK91+421.55)匝道橋中墩的樁基、下構(gòu)施工，計劃施工時間2013年9月10日-2013年11月8日。施工時將占用右幅超車道2米及中央綠化分隔帶和左幅全幅路面，進行圍擋封閉。其中主線橋和D匝道橋的中墩樁基施工10天，然后開放交通13天，再進行下構(gòu)系梁、立柱和K40+049.14（YCK91+236.69）主線橋左右幅第一聯(lián)（XX高速左半幅）門洞及支架搭設(shè)預(yù)壓35天，門洞及支架搭設(shè)好后預(yù)壓完成，然后開放門洞。與此同時DK0+865(YCK91+421.55)匝道橋完成蓋梁及防落物棚架的搭設(shè)。此階段有2段時間需要封閉XX高速左半幅，分別是中墩樁基施工2013年9月10日至2013年9月19日、門洞及支架搭設(shè)再預(yù)壓2013年10月4日至2013年11月8日。步驟三：K40+049.14主線橋左右幅第一聯(lián)（XX高速公路左幅）現(xiàn)澆箱梁及護欄施工，施工完畢后拆除支架；DK0+865匝道橋吊裝預(yù)制梁（XX高速左半幅）及連體連接、護欄施工，施工時間2013年11月9日-2014年3月14日。施工期間封閉XX高速公路左幅及中央綠化分隔帶，在XX高速公路右幅超車道距中央分隔帶1米處設(shè)圍擋。僅澆筑梁體砼時封閉左幅，其余時間可開發(fā)門洞通車。此階段因澆筑梁體砼時為確保滿堂支架安全需要封閉XX高速左半幅，持續(xù)時間3天，計劃2013年11月24日至2013年11月26日。春運期間（農(nóng)歷臘月24至正月15日即2014年1月24日至2014年2月14日）暫停施工。春運期間開放左幅兩個門洞，左幅門洞與右幅同時通車，保證春運期間的通行。主線橋及匝道橋第一聯(lián)護欄施工完畢后拆除左幅門洞及支架，此階段需封閉XX高速左半幅，持續(xù)時間10天，計劃2014年3月5日至2014年3月14日。步驟四：K40+049.14（YCK91+236.69）左右幅第二聯(lián)主線橋（XX高速右半幅）門洞及支架搭設(shè)及支架預(yù)壓，預(yù)計20天，再現(xiàn)澆箱梁澆筑混凝土、護欄施工，預(yù)計60天，再最后施工完畢后拆除支架，預(yù)計10天。DK0+865匝道橋吊裝預(yù)制梁（XX高速右半幅）、連體連接、護欄施工與主線橋同。施工時間2014年3月15日-6月14日；施工期間僅門洞、支架搭設(shè)及預(yù)壓和澆筑梁體砼時間段封閉交通，預(yù)計20天和10天封閉XX高速公路右幅及中央綠化分隔帶，在XX高速公路左幅超車道距中央分隔帶1米處設(shè)圍擋。其余時間段右幅通過門洞通車。此階段有3段時間需要封閉XX高速右半幅：因K40+049.14（YCK91+236.69）左右幅第二聯(lián)主線橋（XX高速右半幅）門洞及支架搭設(shè)及支架預(yù)壓需要封閉XX高速右半幅，預(yù)計持續(xù)20天、計劃時間是2014年3月15日至2014年4月4日；因澆筑梁體砼時為確保滿堂支架安全需要封閉XX高速右半幅，持續(xù)時間3天，計劃2014年4月14日至2014年4月26日；主線橋及匝道橋第二聯(lián)護欄施工完畢后拆除右幅門洞及支架，此階段需封閉XX高速右半幅，持續(xù)時間10天，計劃2014年6月6日至2014年6月14日。步驟五：中央分隔帶開口恢復(fù)施工計劃施工時間2014年6月15日-6月24日XX互通與XX高速相交工程施工方案第一節(jié)加寬路基填筑路基加寬段施工需對硬路肩封閉方可施工，先拆除原XX高速外側(cè)護欄，再在硬路肩上設(shè)置實體彩鋼圍擋，圍擋設(shè)置在硬路肩距行車道1m處，類似按照常益高速封閉路肩示意圖（1）進行封閉，修筑施工便道進行路基加寬段，路基施工在封閉場地進行施工，施工機械設(shè)備及施工人員不得侵入XX高速行車道內(nèi)。封閉時間為2013年7月20日至2014年7月26日，封閉段落根據(jù)實際工程進度進行。老路加寬路基施工除滿足高速公路一般路基施工要求外還應(yīng)注意以下方面：1、老路加寬施工前應(yīng)對老路的路緣石、舊路肩和原有結(jié)構(gòu)物的翼墻或護墻等結(jié)構(gòu)物進行拆除，可重復(fù)利用的盡量保護利用；2、老路加寬側(cè)挖除寬度為原老路土路肩寬度（75cm），挖除深度為新建部分的路面厚度（至新建部分路床頂標高），為第一級平臺，第一級平臺寬度為75cm。3、第二級平臺高度為96區(qū)厚度（80cm），平臺寬度為1.5m。96區(qū)底部和中部設(shè)置兩層土工格柵。格柵伸入平臺內(nèi)。4、第三極及以后臺階高度為1m，寬度1.5m。并在臺階位置設(shè)置一層土工格柵。5、新老路堤交界的坡面30cm厚度范圍內(nèi)應(yīng)挖除干凈，挖除后應(yīng)對老路坡面挖臺階，設(shè)計臺階寬度不小于1m，并作出向內(nèi)的斜坡。6、新老路基搭接處應(yīng)在平臺位置設(shè)置土工格柵，土工格柵要求為鋼塑土工格柵，雙向抗拉強度不小于60KN/m，屈服拉伸率小于3%，格柵縱向搭接長度不小于20cm。土工格柵伸入老路路基寬1.5m，在新路路基段應(yīng)反包2m。7、在進行下一道工序前，應(yīng)保證上一道工序或已有路基的壓實度滿足壓實要求。8、路基土石方施工現(xiàn)場開挖臨時排水溝，設(shè)置臨時攔水帶等措施，防止雨水等自然災(zāi)害影響高速公路的行車。旱季進行土石方施工時，需對便道灑水滅塵。橋涵、通道加寬工程除滿足高速公路一般橋涵施工要求外還應(yīng)注意以下幾點：1、橋涵、通道加寬的結(jié)構(gòu)式樣要與原結(jié)構(gòu)保持一致，且結(jié)合緊密，伸縮（或沉降）縫符合規(guī)范要求；2、橋涵、通道加寬后原有兩端的道路的接線道路保持暢通，涵洞的流水高程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場測量的實際高程設(shè)計，與水系相聯(lián)，保持流水順暢；3、加寬工程在拆除八字翼墻時，應(yīng)對原路基采取打木樁、碼砂袋等方式做臨時支檔加固，防止路基垮塌，加寬工程完成后，及時做好回填，保持路基的穩(wěn)定。第二節(jié)主線K40+049.14現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋施工方案一、施工測量首先做好導(dǎo)線與水準點的復(fù)核工作，施工測量控制點在此基礎(chǔ)上以支導(dǎo)線形式拓展加密，高程控制按照四等水準進行。測量放樣工作需要在中央分隔帶作業(yè)，測量人員要穿越高速公路行車道，穿越時應(yīng)穿防護背心，直線快速穿越，必須確保穿越時沒有車輛通過。二、主要工程數(shù)量K40+0499.14主線橋項目名稱項目數(shù)量樁徑（m）樁基根數(shù)(根根）C30砼數(shù)量（m3）C50砼數(shù)量（m3）Ⅰ級鋼筋（kg）Ⅱ級鋼筋（kg）鋼鉸線（kg）樁基48根φ1.2122368.826054147591φ1.536承臺2個165.6202911764墩柱30根30254.5475351922蓋梁2片6010374系梁10根155.610841肋板4個139.910881臺帽168.713617耳背墻10921356箱梁6跨3300.4331670223681010搭板169.119017護欄11926394三、基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工方案K40+049.14主線橋樁基共48根，合計1470m，其中ф1.5樁基36根，ф1.2樁基12根，在XX高速公路中央分隔帶有6根ф1.5樁基；(一)、樁基施工方案及施工工藝要求本橋樁基中位于XX高速公路中央分隔帶內(nèi)的3#墩6根1.5樁基采用人工挖孔結(jié)合沖擊鉆成孔的施工方案，距地面15m范圍內(nèi)采用人工挖孔，地面以下采沖擊鉆成孔，其他樁基采用沖擊鉆成孔。人工挖孔施工工案（一）基本工作流程：1、開挖前，場地完成三通一平。各項臨時設(shè)施、動力、照明、通風、安全設(shè)施、施工機具、進場人員準備15人。2、根據(jù)設(shè)計圖紙進行縱橫軸線放樣，及復(fù)測工作。3、用十字線將中心樁點引出護筒外80cm，用水泥砂漿固定，并做好保護工作。樁孔周邊，用白灰撒：線型。4、所用的原材料，根據(jù)設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定進行檢測。嚴格按試驗室確定的配合比施工。（二）施工機具1、卷揚機和提土桶,用于材料和棄土的垂直運輸以及供施工人員上下工作使用。2、護壁鋼模板。3、鼓風機、空壓機和送風管。4、鎬、鍬、土筐等挖運工具:若遇到硬土或巖石,尚需風鎬、潛孔鉆。5、插搗工具,用于插搗護壁砼。6、應(yīng)急軟爬梯。7、照明燈、對講機、電鈴等。（三）開挖方法：〈一〉土方開挖及支護壁模板1、放線定位:按設(shè)計圖紙放線,定樁位。2、開挖土方:采取分段開挖,每段高度決定于土壁直立狀態(tài)的能力,以0.8~1.0m為一施工段。開挖面積的范圍為設(shè)計樁徑加護壁厚度。挖土由人工從上到下逐段進行,同一段內(nèi)挖土次序先中間后周邊;擴底部分采取先挖樁身圓柱體,再按擴底尺寸從上到下削土修成擴底形。在地下水位以下施工時,要及時用吊桶將泥水吊出,當遇大量滲水時,在孔底一側(cè)挖集水坑,用高揚程潛水泵將水排出。3、測量控制:樁位軸線采取在地面設(shè)十字控制網(wǎng)、基準點。安裝提升設(shè)備時,使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心一致,以做挖土時粗略控制中心線用。4、孔內(nèi)遇到孤石時，采用風鎬挖除。〈二〉澆筑護壁砼：1、樁孔護壁砼每挖完一節(jié)，經(jīng)檢查斷面尺寸符合設(shè)計要求，報監(jiān)理工程師檢驗合格后，立即澆筑護壁砼，坍落度控制在30~50mm，確?？妆诜€(wěn)定性。2、設(shè)置操作平臺,用來臨時放置混凝土拌合料和灌注護壁混凝土用。3、支設(shè)護壁模板:模板高度取決于開挖土方施工段的高度,一般為1m。護壁中心線控制,系將樁控制軸線,高程引到第一節(jié)混凝土護壁上,每節(jié)以十字線對中、吊大線錘控制中心點位置,用尺桿找圓周,然后由基準點測量孔深。4、澆筑護壁砼:護壁砼要搗實,上下壁搭接50~75mm,護壁采用外齒或內(nèi)齒式;護壁砼強度等級為C25,厚度150mm,護壁內(nèi)等距放置8根直徑6~8mm長1m的直鋼筋,插入下層護壁內(nèi),使上下護壁有鋼筋拉結(jié),避免某段護壁出現(xiàn)流砂、淤泥而造成護壁因自重而沉裂的現(xiàn)象;第一節(jié)砼護壁高出地面200mm左右,便于擋水和定位。5、拆除模板繼續(xù)下一段施工:護壁砼達到一定強度后(常溫下24小時)便可拆模,再開挖下一段土方,然后繼續(xù)支模灌注混凝土,如此循環(huán),直到挖至設(shè)計要求的深度。6、每節(jié)樁孔護壁做好以后，將樁位軸線，和標高測設(shè)在護壁上口，然后，用十字線對中，吊線墜向井底投設(shè)，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直度。隨之進行修整，孔深必須以基準點為依據(jù)逐根引測。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設(shè)計要求。7、成孔以后必須對樁身直徑，孔底標高，樁位中心線，井壁垂直度等進行檢測，并做好記錄，報監(jiān)理檢驗合格方可進入下套工序。（四）安全措施1、挖出的土方必須及時運走，井孔口周邊1m范圍內(nèi)，禁止堆放土石方，且堆土高度不應(yīng)大于0.8m。2、井孔周邊必須設(shè)置安全防護圍欄，高度不低于1.5m，圍欄須采用鋼筋牢固焊制，正在開挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔，必須設(shè)置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內(nèi)。3、施工人員必須帶戴安全帽,穿絕緣膠鞋,孔內(nèi)有人時,孔上必須有人監(jiān)督防護;井孔周邊作業(yè)人、監(jiān)護人員，必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業(yè)。4、孔深挖至超過挖孔人身高時，在樁孔口或孔內(nèi)裝設(shè)靠周壁略低的半圓防護板（網(wǎng)），并隨著孔深增加而往作業(yè)面下引，吊渣桶上下時，孔下作業(yè)人員應(yīng)避于護板（網(wǎng)）下。5、井孔內(nèi)必須設(shè)置應(yīng)急時使用的安全繩和軟爬梯。6、井內(nèi)人員必須乘專用吊籠上下，不得乘坐吊桶或腳踩護壁上下井孔。7、井孔內(nèi)外設(shè)置對講機或低壓電鈴，便于上下聯(lián)系，確保通訊暢通。8、樁孔必須每挖深0.4m~0.9m，左右護壁，嚴禁只挖不護壁。9、井底照明須用低壓電源，防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。10、當孔深大于5m以上時，應(yīng)向孔下通風，加強空氣對流。必要時輸送氧氣，防止有毒氣體危害。操作時上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注意觀察樁孔下人員情況，預(yù)防安全事故發(fā)生。11、當?shù)叵滤坎淮髸r，隨挖隨將泥水用吊桶運出，地下滲水量較大時，吊桶滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高揚程水泵抽水。作業(yè)人員必須離開井孔，嚴禁人機同坑作業(yè)。隨時觀察井壁變化，遇到險情，全部人員應(yīng)立即撤離井孔。12、、孔內(nèi)人工鑿巖時，必須戴防塵口罩。13、施工現(xiàn)場電源線路，必須按“三相五線”制，TV-S系統(tǒng)要求布置，并按“三級配電”“二級漏電分級”分段保護。14、各孔井用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。必須一機一閘一漏一箱進行敷設(shè)。15、孔上電線、電纜必須架空。16、電箱一律采用鐵質(zhì)電箱，電箱應(yīng)有嚴密的防雨措施，安裝位置合適，安裝牢固，進出線整齊，拉線牢固，熔絲不得用金屬代替，箱內(nèi)不得放其它物品。17、現(xiàn)場電源線路及電氣設(shè)備，由持證電工負責安裝維護，經(jīng)驗收合格后，方準投入使用。18、施工現(xiàn)場所有設(shè)備和機具必須做好保護接零。19、所有機械設(shè)備的傳動部位，必須裝設(shè)防護罩。20、垂直起重設(shè)備必須經(jīng)常性檢修維護，保證機件能夠運轉(zhuǎn)正常，操作靈活，按鈕開關(guān)、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等，不得帶病作業(yè)。21、垂直起重設(shè)備支架應(yīng)牢固，應(yīng)能承受一定的沖擊力不至翻倒，垂直起重設(shè)備必須經(jīng)檢驗合格后，方可投入使用。22、孔樁開挖應(yīng)交叉進行，正在開挖或已成孔而尚未澆灌砼的樁孔其10米半徑范圍內(nèi)不得同時開挖其它樁孔。24、為了預(yù)防有害氣體中毒和孔井內(nèi)缺氧，每天作業(yè)前必須先檢測或放鳥等方法測試，如不符合要求應(yīng)先通風充氧，符合要求方準作業(yè)。樁基沖擊鉆成孔施工方案：1、搭設(shè)施工平臺樁基位處陸上，為陸上鉆孔灌注樁施工，經(jīng)現(xiàn)場勘察，地勢平坦，故樁基平臺我部采用將施工范圍內(nèi)的雜物、雜草進行清除后，直接利用已成型的便道填土壓實整平后，即可作為樁基的鉆機平臺。2、測設(shè)樁位，埋設(shè)鋼護筒在鉆孔樁施工前，先平整墩位處場地，測放樁位，然后埋設(shè)鋼護筒。鋼護筒用板厚為8～14mm的鋼板卷成，其直徑比設(shè)計樁徑大0.2m，旱地上一般長度2.5～3.5m，在筑島上要穿過原河床面穩(wěn)定地層以下0.5m。護筒周邊用粘土回填并夯實。護筒埋設(shè)時要求豎直，且定位準確，其頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。鋼護筒安裝完畢后，安裝鉆機及循環(huán)系統(tǒng)，進行鉆孔樁施工。2、泥漿拌制在XX高速以外的樁基鉆孔泥漿池布置在兩墩之間。位于XX高速中央分隔帶的中墩樁基的泥漿池布置在XX路路基以外，防止泥漿沖刷邊坡，危及高速公路路基安全。如對邊坡造成影響，采用臨時支擋進行防護,確保路基的穩(wěn)定。在孔位與泥漿池之間暗埋兩根ф200mm的PVC管，上面覆蓋土層，防止通車壓壞管道，為確保泥漿循環(huán)，提高鉆孔平臺的標高。拌制時選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土造漿，經(jīng)試驗室配比試驗確定。泥漿指標根據(jù)鉆孔方法及地層情況達到相應(yīng)的規(guī)定指標，如在粘土中鉆孔，當塑性指數(shù)大于15，浮碴能滿足施工需要時，可利用孔內(nèi)原土自行造漿護壁3、鉆孔鉆機選型及成孔方法：根據(jù)設(shè)計及地質(zhì)資料，鉆孔樁采用沖擊轉(zhuǎn)鉆機成孔。在正式鉆孔作業(yè)前先作鉆孔工藝性試驗。鋼護筒埋設(shè)好后，對樁位地面進行必要的加固處理，鉆機下鋪墊枕木以保證鉆機在鉆孔過程中不產(chǎn)生傾斜和位移。鉆機就位后其底座平穩(wěn)、水平，鉆架豎直，且保持鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆頭、樁位中心在一鉛垂線上，以保證鉆孔垂直度?？卓谔庛@頭中心與樁位中心水平偏差不大于5cm。沖擊鉆鉆進：開孔階段主要為造漿固壁，孔內(nèi)加粘土夾小片石，采用低沖程沖擊，反復(fù)進行三次。鉆孔深度在達到護筒刃腳下3m后，根據(jù)地質(zhì)情況加大沖程進行正常沖擊造孔，進入基巖后適當減少沖程。正常鉆進時根據(jù)地質(zhì)資料掌握土層變化，及撈取鉆渣取樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)資料進行核對。根據(jù)核對判定的土層調(diào)整沖程。鉆進時連續(xù)進行，不隨意中途停鉆?？變?nèi)水頭始終保持在地下水位線以上2m，以加強護壁，防止塌孔。升降鉆頭時平穩(wěn)，不碰撞護筒或孔壁。在鉆進過程中，勤檢孔、勤抽、勤檢查鉆具。如發(fā)現(xiàn)孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.3～0.5m處重新沖砸造孔；遇到孤石時，用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁。4、鉆孔中注意事事項防止坍孔：坍孔孔的表面特特征是孔內(nèi)內(nèi)水位突然然下降，孔孔口冒細密密的水泡，出出渣量顯著著增加而不不見進尺，鉆鉆機負荷顯顯著增加等等。原因有有泥漿比重重不夠或泥泥漿其它性性能不符合合要求，使使孔壁未形形成護壁泥泥皮，孔壁壁滲漏；孔孔內(nèi)水頭高高度不足，支支護孔壁壓壓力不夠；；護筒埋置置太淺，下下端孔口漏漏水、坍塌塌或孔口附附近地面受受水浸濕泡泡軟或鉆機機裝置在護護筒上由于于振動使孔孔口坍塌、護護展或較大大坍孔；清清孔后泥漿漿比重、粘粘度等指標標降低；起起落鉆頭時時碰撞孔壁壁。預(yù)防及及處理原則則是保證鉆鉆孔時泥漿漿質(zhì)量的各各項指標滿滿足規(guī)范要要求；保證證鉆孔時有有足夠的水水頭高度，在在不同土層層中選用不不同的進尺尺；起落鉆鉆頭時對準準鉆孔中心心插入；回回填砂和粘粘土的混合合物到坍孔孔處以上1～2m重鉆。遇遇到不良地地質(zhì)時，采采取全護筒筒跟進的措措施，嚴防防跨孔事故故發(fā)生，危危急高速公公路路基安安全。防止鉆孔偏斜和和縮孔：偏偏斜縮孔原原因有鉆孔孔中遇有較較大的孤石石或探頭石石，擴孔較較大處鉆頭頭擺動偏向向一方；在在有傾斜度度的軟硬地地層交界處處，巖石傾傾斜處鉆進進或者粒徑徑大小懸殊殊的砂夾卵卵石中鉆進進，鉆頭受受力不均；；鉆機底座座未安置水水平或產(chǎn)生生不均勻沉沉陷；在軟軟地層中鉆鉆進過快，水水頭壓力差差小。預(yù)防防和處理方方法是在安安裝鉆機時時使底座水水平，起重重滑輪、鉆鉆頭中心和和孔位中心心三者在一一條豎直線線上，并經(jīng)經(jīng)常檢查校校正；在有有傾斜的軟軟硬地層鉆鉆進時，采采取減壓低低速鉆進；；鉆桿、接接頭逐個檢檢查，及時時調(diào)整。遇遇有斜孔、偏偏孔時，用用檢孔器檢檢查探明也也偏斜和縮縮孔的位置置情況，在在偏孔、縮縮孔處反復(fù)復(fù)掃孔；偏偏孔、縮孔孔嚴重時回回填粘性土土重鉆。防止孔中掉鉆：：掉鉆的主主要原因有有鉆進時強強提強扭、鉆鉆頭接頭不不良或疲勞勞破壞易使使鉆頭掉入入孔中，另另外由于操操作不當，也也易使孔上上鐵件等雜雜物掉入孔孔內(nèi)。小鐵鐵件可用電電磁鐵打撈撈；鉆頭的的打撈應(yīng)視視具體情況況而定，主主要采用打打撈叉、打打撈鉤、打打撈活套、偏偏鉤和鉆錐錐平鉤等。5、清孔鉆孔到設(shè)計標高高后進行清清孔。清孔孔的目的是是將孔底的的鉆渣及其其沉淀物清清除掉，盡盡量減少孔孔底沉淀厚厚度，保證證鉆孔樁的的承載力。終終孔后及時時清孔，不不得停歇過過久，以免免使泥漿、鉆鉆渣沉淀增增多而造成成清孔工作作的困難甚甚至塌孔。通通過換漿進進行清孔。即即將鉆頭提提高距孔底底10～15cm，直至至排出泥漿漿的含砂率率與換入泥泥漿的含砂砂率接近為為止。清碴碴換漿時及及時向孔內(nèi)內(nèi)注入新鮮鮮泥漿，保保持孔內(nèi)水水位，避免免塌孔。清清孔后及時時測量沉渣渣厚度，及及時組織下下步工序，確確保灌注水水下混凝土土前沉渣不不超過容許許值，不許許用加深鉆鉆孔代替清清孔。6、檢孔換漿清孔使泥漿漿指標和孔孔底沉淀物物達到驗收收標準，拆拆除鉆機后后，用檢孔孔器檢查鉆鉆孔樁的孔孔徑和傾斜斜度是否符符合驗收標標準。檢孔孔器采用外外徑為樁基基鋼筋籠直直徑加10cm（不大于于鉆頭直徑徑），長度度為4～6倍外徑的的鋼筋檢孔孔器吊入孔孔內(nèi)檢測。7、鋼筋籠制作、安安裝鉆孔樁的鋼筋籠籠在鋼筋加加工區(qū)分段段制作，鋼鋼筋分段長長度為9m，每節(jié)之之間采用套套管栓固，用用吊車吊至至平板運輸輸車運至各各工點安裝裝。鋼筋籠籠所用鋼材材有產(chǎn)品合合格證和現(xiàn)現(xiàn)場抽檢復(fù)復(fù)查資料，滿滿足有關(guān)規(guī)規(guī)范要求。鋼鋼筋骨架內(nèi)內(nèi)的焊接采采用電弧焊焊，鋼筋按按規(guī)范要求求錯開，鋼鋼筋保護層層在鋼筋籠籠外側(cè)焊接接耳環(huán)筋。鋼鋼筋籠安裝裝時專用的的起吊工具具起吊，起起吊過程中中避免鋼筋筋籠起吊變變形過大。兩兩節(jié)鋼筋籠籠對接時，上上下節(jié)中心心線保持一一致，不將將偏斜、彎彎扭的鋼筋筋籠安放吊吊入鉆孔樁樁內(nèi)。安裝裝到位后及及時固定，防防止脫落，另另外對鋼筋筋籠頂焊接接鋼筋并用用鋼板固定定，再在上上方覆蓋重重物，以防防止鋼筋籠籠在混凝土土灌注過程程中上浮。8、混凝土灌注混凝土灌注是保保證鉆孔樁樁質(zhì)量最重重要、最關(guān)關(guān)鍵的工序序，我們將將認真負責責地做好各各項準備工工作。灌注注導(dǎo)管采用用φ273mmm的快速卡卡口垂直提提升導(dǎo)管。導(dǎo)導(dǎo)管使用前前組裝編號號，并進行行拉力和水水密試驗，確確保導(dǎo)管的的良好狀態(tài)態(tài)。下放導(dǎo)導(dǎo)管時小心心操作，避避免掛碰鋼鋼筋籠。導(dǎo)導(dǎo)管安裝的的長度建立立復(fù)核和檢檢驗制度，避避免因誤裝裝造成斷樁樁?；炷涟柚粕a(chǎn)產(chǎn)做好以下下工作：混混凝土拌制制生產(chǎn)時應(yīng)應(yīng)選定適當當?shù)幕炷镣僚浜媳龋瑩綋郊舆m量的的緩凝劑，延延長混凝土土的初凝時時間；混凝凝土拌制生生產(chǎn)時砂、石石料、水泥泥，外加劑劑儲備充足足，質(zhì)量抽抽檢合格；；混凝土拌拌制生產(chǎn)時時拌制機械械狀態(tài)良好好，計量設(shè)設(shè)備準確，生生產(chǎn)能力可可滿足整樁樁在混凝土土初凝期內(nèi)內(nèi)完成，且且留有富余余量。準備備自發(fā)電，確確保供電正正常；在正正式拌制混混凝土前按按施工配合合比進行試試拌，檢驗驗混凝土的的工作性能能及其在一一定時間內(nèi)內(nèi)的坍落度度損失，灌灌注水下砼砼以前現(xiàn)場場檢測砼坍坍落度，坍坍落度控制制在18—22cm以內(nèi)。灌注方法：本橋橋鉆孔灌注注樁內(nèi)混凝凝土量大，均均統(tǒng)一集中中在拌和場場拌和，由由混凝土運運輸攪拌車車運輸至工工地現(xiàn)場，用用儲料吊斗斗儲裝，汽汽車起重機機配合灌注注。灌注過程控制：：①灌注水下混凝土土的攪拌能能力，應(yīng)能能滿足樁孔孔在規(guī)定時時間內(nèi)灌注注完畢；整整樁灌注時時間不得長長于首批灌灌注混凝土土初凝時間間；若估計計灌注時間間長于首批批灌注混凝凝土初凝時時間，則應(yīng)應(yīng)摻入緩凝凝劑；②測量孔深，灌注注水下混凝凝土時，應(yīng)應(yīng)探測水面面或泥漿面面以下的孔孔深和所灌灌注的混凝凝土面高度度，以控制制沉淀層厚厚度、導(dǎo)管管埋置深度度和樁頂高高度，以防防發(fā)生斷樁樁、短樁或或?qū)Ч馨尾徊怀龅仁鹿使?；③在灌注過程中，注注意觀察管管內(nèi)混凝土土面下降和和孔內(nèi)水位位升降情況況，及時測測量孔內(nèi)混混凝土面高高度，正確確指導(dǎo)導(dǎo)管管的提升和和拆除，灌灌注過程中中導(dǎo)管埋置置深度適當當，埋置深深度不大于于6m，且不小小于2m；④防止鋼筋籠上浮浮措施：當當灌注的混混凝土頂面面距鋼筋骨骨架底部1m左右時，適適當放慢灌灌注速度；；當混凝土土拌和物上上升至骨架架底口4m以上時，提提升導(dǎo)管，使使其底口高高于骨架底底部2m以上，即即可恢復(fù)正正常灌注速速度；⑤灌注作業(yè)應(yīng)連續(xù)續(xù)進行，不不隨意中途途停頓，保保證整樁在在混凝土初初凝期內(nèi)灌灌注完成；；⑥灌注的樁頂標高高應(yīng)比設(shè)計計高出一定定高度，一一般為0.5～1.0m，以保證證混凝土強強度，多余余部分接樁樁前必須鑿鑿除，殘余余樁頭無松松散層；⑦首批砼計算方法法：根據(jù)本本橋施工圖圖紙及施工工工藝，以以橋梁樁徑徑1.5m樁基為例例。導(dǎo)管直直徑采用為為27.33cm，按規(guī)范范要求首批批灌注砼應(yīng)應(yīng)大于首次次埋深≥1m的原則(取1m)，導(dǎo)管底底距基底0.5m，泥漿深深度應(yīng)扣除除鋼護筒2m埋深及首首批砼灌注注深度，來來計算不同同樁徑的首首批砼的灌灌注量，0號臺首批批砼V≥πD2/4（H1+H2）+πd2/4×hh1=3.11415××1.522÷4×((1+0..5)+33.14115×0..32÷4×110.5××32.55÷24≥3.666m3，其它部部位不同樁樁徑、孔深深以此進行行換算。式中：V—混凝凝土初灌量量(m3)；DD—樁孔直徑(m);HHl—樁孔底至至導(dǎo)管底端端間距，取取0.55m;HH2—導(dǎo)管初次次埋置深度度（不小于于1.0m）：dd—導(dǎo)管內(nèi)徑(m);hhl—樁孔內(nèi)混混凝土達到到埋置深度度H2時，導(dǎo)管管內(nèi)混凝土土柱平衡導(dǎo)導(dǎo)管外（或或泥漿）壓壓力所需的的高度(m)，即h1=Hw..rw//rc；HHw—井孔內(nèi)水水或泥漿的的深度(m);rrw—井孔內(nèi)泥泥漿的重度度(kNN/m3))，（一般般為10.5）；rc—混凝土拌拌和物的重重度（取24kNN/m3）。鉆孔灌注樁實測測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏偏差檢查方法和頻率率1混凝土強度(MMpa)在合格標準內(nèi)按附錄D檢查2樁位(mm)群樁100全站儀或經(jīng)緯儀儀：每樁檢檢查排架樁允許值50極值1003孔深(mm)不小于設(shè)計測量繩：每樁檢檢查4孔徑(mm)不小于設(shè)計探孔器：每樁檢檢查5鉆孔傾斜度(mmm)1%樁長，且不大于于500用測壁(斜)儀儀或鉆桿垂垂線法：每每樁檢查6沉淀厚度(mmm)摩擦樁≤200沉淀盒或標準測測錘：每樁樁檢查支承樁≤507鋼筋骨架底面高高程(mm)±50水準儀：測每樁樁骨架頂面面高程后反反算（二）系梁、承承臺施工方方案K40+0499.14主線橋系系梁10個，承臺2個，在XXX高速公路路中央分隔隔帶有2個系梁；DK0++865..195匝道橋系系梁5個，在XXX高速公路路中央分隔隔帶有1個系梁。1、系梁、承臺的的施工工藝藝流程測量定位→基坑坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁扎→立?！艥仓鹉ｐB(yǎng)生生。2、測量定位：用用全站儀放放樣，并于于周圍相鄰鄰點相互復(fù)復(fù)查校核無無誤后定線線。3、基坑開挖基礎(chǔ)的軸線，邊邊線位置及及基底標高高由測量員員測定。挖挖掘機在安安全員指揮揮下由施工工便道駛?cè)肴胧┕龅氐兀_挖作作業(yè)。人工工清理基底底，并夯實實?；悠狡矫娉叽鐬闉橄盗?、承承臺平面尺尺寸外加60cm。中央央分隔帶中中系梁挖基基廢方由自自卸車倒運運出中央分分隔帶，沿沿封閉車道道經(jīng)便道棄棄運出現(xiàn)場場。系梁、承承臺基坑設(shè)設(shè)排水泵，突突遇大雨進進行排水，中中央分隔帶帶內(nèi)排水由由中央分隔隔帶橫向泄泄水管排出出路基。承承臺系梁基基坑開挖時時，如影響響到高速公公路路基及及邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定和安全全，根據(jù)具具體情況采采取打樁碼碼砂袋或砌砌筑臨時防防護等措施施進行加固固，以防路路基和邊坡坡的垮塌。4、鑿樁做墊層基坑開挖后人工工鑿樁，鑿鑿樁標高比比系梁、承承臺底標高高高出10cm；墊層采采用C10混凝土10cm厚，墊層層尺寸為系系梁、承臺臺平面尺寸寸周邊加10cm。5、制作、安裝承承臺鋼筋鋼筋在車間下料料并加工成成型，用汽汽車運至現(xiàn)現(xiàn)場后在基基坑內(nèi)綁扎扎。鋼筋的的縱向焊接接，采用雙雙面焊和單單面焊，焊焊接采用雙雙面焊縫，長長度不小于于5d；單面焊焊縫，長度度不小于10d，受力鋼鋼筋焊接設(shè)設(shè)置在內(nèi)力力較小處，按按規(guī)范要求求錯開，在在接頭長度度區(qū)段內(nèi)，同同一根鋼筋筋不得有兩兩個接頭，配配置在接頭頭長度區(qū)段段內(nèi)的受力力鋼筋，其其接頭面積積小于截面面面積的百百分率為50%。墩身預(yù)預(yù)埋筋及其其它預(yù)埋件件按規(guī)定位位置安裝并并牢靠定位位。6、安裝模板模板采用組合鋼鋼模，在組組拼場地分分塊組拼后后，用汽車車運到現(xiàn)場場，用汽車車起重機起起吊安裝，模模板拼縫緊緊密，表面面平整，支支撐牢靠，表表面涂刷脫脫模劑。模模板安裝就就位后測量量其中心位位置及垂直直度。使用用過的模板板要進行修修理達到平平整度要求求后才能倒倒用。7、為防止承臺大大體積混凝凝土產(chǎn)生溫溫度裂縫，施施工中采取取如下技術(shù)術(shù)措施優(yōu)化混凝土配合合比設(shè)計。通通過試驗合合理選用原原材料和進進行配合比比設(shè)計時，在在保證混凝凝土強度、和和易性及坍坍落度要求求的前提下下，宜采取取改善粗集集料級配、提提高摻合料料和粗集料料的含量、降降低水膠比比等措施，減減少單方混混凝土的水水泥用量，從從而降低混混凝土的溫溫升值。嚴格選擇與控制制粗、細骨骨料的規(guī)格格和質(zhì)量。根根據(jù)需要采采用原材料料降溫措施施。按設(shè)計要求合理理布置冷卻卻管與測溫溫元件，通通過循環(huán)冷冷卻水，降降低內(nèi)部溫溫升。根據(jù)據(jù)水化熱絕絕熱溫升計計算、實測測溫度控制制調(diào)節(jié)水流流量、流速速和開停通通水時間，溫溫度監(jiān)控養(yǎng)養(yǎng)護時間為為14天。8、混凝土澆筑及及養(yǎng)護采用薄層澆注方方法，嚴格格控制分層層厚度不大大于30cm，保證在在初凝時間間內(nèi)上層混混凝土必須須覆蓋下層層混凝土，并并加強混凝凝土振搗，確確?；炷镣撩軐??；炷翝沧⑼戤叜叧跄安刹捎枚乌s趕壓抹光，控控制表面收收縮裂紋，減減少水分蒸蒸發(fā)，改善善養(yǎng)護。混混凝土初凝凝后，加強強養(yǎng)護，在在其表面覆覆蓋一層薄薄膜，一層層草袋。薄薄膜防止水水分蒸發(fā)，隔隔離低溫雨雨水，使表表面已升高高的溫度不不易散失，有有效地減少少內(nèi)外溫差差?；踊靥钤诨A(chǔ)礎(chǔ)強度合格格后及早進進行?；靥钐钔镣临|(zhì)滿滿足設(shè)計和和規(guī)范要求求。9、承臺質(zhì)量控制制承臺施工完畢，對對其進行檢檢驗，標準準如下：承臺實測項目序號項目規(guī)定值或允許偏偏差檢查方法和頻率率1混凝土強度(MMPa)在合格標準內(nèi)按附錄D檢查2尺寸(mm)±30尺量：長、寬、高高檢查各2點3頂面高程(mmm)±20水準儀：檢查55處4軸線偏位(mmm)15全站儀或經(jīng)緯儀儀：縱橫各各測量2點(三)、橋臺肋板施工工方案及施施工工藝要要求橋臺肋板混凝土土標號為C30，施工工工序為：鋼鋼筋制作（含含焊接綁扎扎）→模板安裝→砼澆筑→拆模養(yǎng)生生。1、制作、安裝肋肋板鋼筋鋼筋在鋼筋篷下下料并加工工成型，人人工輔助小小型運輸車車動至施工工地點。鋼鋼筋接頭采采用搭接電電弧焊，兩兩鋼筋搭接接端部應(yīng)預(yù)預(yù)先折向一一側(cè)，使兩兩接合鋼筋筋軸線一致致，接頭雙雙面焊縫的的長度不小小于5d，單面焊焊縫不小于于10d，受力鋼鋼筋焊接接接頭設(shè)置在在內(nèi)力較小小處，并錯錯開布置，在在接頭長度度區(qū)段內(nèi)，同同一根鋼筋筋不得有兩兩個接頭，配配置在接頭頭長度區(qū)段段內(nèi)的受力力鋼筋，其其接頭主鋼鋼筋焊接接接頭受拉區(qū)區(qū)截面面積積占總截面面面積的百百分率為50%，焊接鋼鋼筋保證軸軸線一致，偏偏差不得大大于0.1d，且不大大于2mm。2、安裝模板模板采用組合鋼鋼模，模板板拼縫緊密密，表面平平整，支撐撐牢靠，表表面涂刷脫脫模劑。模模板安裝就就位后測量量其中心位位置及垂直直度。使用用過的模板板要進行修修理達到平平整度要求求后才能倒倒用。模板采用對稱安安裝，橫、縱縱方向每隔隔1m打一直徑1.6ccm的洞眼，作作為固定模模板安裝時時用的對稱稱錨栓連接接拉桿工作作預(yù)留孔。3、砼拌和及運輸輸。待模板及鋼筋檢檢測完畢后后澆筑混凝凝土。混凝凝土在拌和和場拌合，混混凝土攪拌拌運輸車運運輸，利用用簡單支架架工作平臺臺，斗車裝裝料倒入模模板內(nèi)。震震搗采用人人工插入式式振搗器振振搗。澆筑筑時分層澆澆筑，每層層不大于30cm，澆筑一一次性完成成振搗時應(yīng)應(yīng)盡可能避避免與模板板、鋼筋及及預(yù)埋件相相接觸，振振搗充分，一一般以振動動到混凝土土不再下沉沉，不出現(xiàn)現(xiàn)大量氣泡泡，表面攤攤平且開始始泛漿為度度，防止漏漏振、欠振振和過振，務(wù)務(wù)必使混凝凝土表面無無蜂窩麻面面、混凝土土達到內(nèi)實實外美的標標準。(四)、墩柱、臺身、蓋蓋梁施工方方案橋墩身結(jié)構(gòu)主要要為柱式墩墩形式。柱柱式墩采用用定制定型型整體式鋼鋼模板，接接縫處用角角鋼加螺栓栓連接，中中間加有箍箍筋，橋臺臺采用定型型大塊模板板，每塊面面積不小于于1.5㎡，采用用吊車配合合安裝，鋼鋼模內(nèi)層鋼鋼板厚度不不小于6mm。1、鋼筋焊接與綁綁扎墩臺身在基礎(chǔ)施施工、檢驗驗合格后進進行鋼筋焊焊接與綁扎扎。鋼筋接接頭采用搭搭接電弧焊焊，兩鋼筋筋搭接端部部應(yīng)預(yù)先折折向一側(cè)，使使兩接合鋼鋼筋軸線一一致，接頭頭雙面焊縫縫的長度不不小于5d，單面焊焊縫不小于于10d，受力鋼鋼筋焊接接接頭設(shè)置在在內(nèi)力較小小處，并錯錯開布置，在在接頭長度度區(qū)段內(nèi)，同同一根鋼筋筋不得有兩兩個接頭，配配置在接頭頭長度區(qū)段段內(nèi)的受力力鋼筋，其其接頭主筋筋焊接接頭頭受拉區(qū)在在同一截面面面積占總總截面面積積的百分率率為50%，焊接鋼鋼筋保證軸軸線一致，偏偏差不得大大于0.1d，且不大大于2mm，鋼筋交交叉連接采采用手工電電弧焊。2、模板支立待鋼筋焊接、綁綁扎完畢后后，用吊車車配合人工工支立墩臺臺身模板。模模板內(nèi)涂脫脫模劑，接接縫處采用用膠帶封縫縫，以防漏漏漿。立柱柱模板頂部部對稱安裝裝四根纜風風繩，用緊緊線器調(diào)整整固定模板板。模板安安裝就位后后，組織測測量技術(shù)人人員進行標標高及平面面位置進行行復(fù)測，為為確保準確確，對每墩墩墩柱中心心復(fù)測一點點、蓋梁橫橫軸線中心心及邊側(cè)三三點、臺身身中心及邊邊側(cè)三點。采采用高強塑塑料墊塊作作為鋼筋保保護層墊塊塊。3、混凝土澆筑待模板及鋼筋檢檢測完畢后后澆筑混凝凝土?；炷猎诎韬秃蛨霭韬?，混混凝土攪拌拌運輸車運運輸，吊車車吊送入模模。用插入入式振搗器器振搗。澆澆筑時分層層澆筑，每每層不大于于30cm，澆筑一一次性完成成振搗時應(yīng)應(yīng)盡可能避避免與模板板、鋼筋及及預(yù)埋件相相接觸，振振搗充分，一一般以振動動到混凝土土不再下沉沉，不出現(xiàn)現(xiàn)大量氣泡泡，表面攤攤平且開始始泛漿為度度，防止漏漏振、欠振振和過振，務(wù)務(wù)必使混凝凝土表面無無蜂窩麻面面、混凝土土達到內(nèi)實實外美的標標準?；炷翝沧⑼晖旰螅貌莶荽采w并并灑水養(yǎng)生生，拆模后后，用塑料料薄膜圍裹裹養(yǎng)生。橋臺混凝土分兩兩次澆筑，首首先進行橋橋臺臺身混混凝土澆筑筑，混凝土土澆筑至蓋蓋梁底標高高處，在混混凝土強度度達2.5MMPa后，檢驗驗施工底模模，開始綁綁扎臺帽及及耳背墻鋼鋼筋，立臺臺帽及耳背背墻模板，并并澆筑臺帽帽及耳背墻墻混凝土。墩頂支座墊石預(yù)預(yù)埋件在墩墩身施工時時預(yù)埋，澆澆筑支座墊墊石混凝土土時，保證證支座頂面面標高準確確無誤。4、蓋梁采用抱箍箍托架法施施工，先在在每個墩柱柱兩邊適當當位置預(yù)埋埋螺栓，套套入鋼抱箍箍與鋼板焊焊接成牛腿腿支架，利利用工字鋼鋼及槽鋼組組成蓋梁托托架，鋪設(shè)設(shè)底模，在在底模上綁綁扎鋼筋再再立側(cè)模并并澆筑砼。臺臺帽采用特特制組合鋼鋼模板，整整體用螺桿桿、鋼帶對對拉連接。施施工示意圖圖見下圖。在蓋梁施工時，保保證支座墊墊石預(yù)埋件件和支座螺螺栓孔的位位置。砼采采用吊車吊吊送，插入入振搗器為為主附著式式振搗器配配合振搗。蓋蓋梁澆砼時時因為鋼筋筋太密，須須加強振搗搗，防止出出現(xiàn)蜂窩麻麻面現(xiàn)象。蓋蓋梁施工因因高空作業(yè)業(yè)，需做好好安全網(wǎng)，支支架嚴格設(shè)設(shè)計和檢測測，保證有有足夠的強強度，防止止出現(xiàn)塌落落和下?lián)稀蚨占吧w梁施工工的模板、腳腳手架安裝裝、搭設(shè)牢牢固，墩柱柱模要設(shè)風風纜索，支支架設(shè)置固固定觀測點點，澆筑混混凝土時派派專人看守守、巡視，發(fā)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)變變形、位移移等情況后后立即暫停停施工，待待補強后再再繼續(xù)施工工，防止出出現(xiàn)支架垮垮塌事故。下構(gòu)施工過程中中XX高速公公路通行方方案主線K40+0499.14橋跨線橋橋梁樁基和和下構(gòu)施工工順序為先先施工0#、6#臺和1#、2#、4#、5#墩樁基和和下構(gòu)，這這期間只對對XX高速左左右側(cè)硬路路肩進行封封閉，封閉閉時間為2013年7月至20113年9月。然后后施工在中中央分隔帶帶中間3墩0#、1#、2#、3#樁基和下下構(gòu)，施工工時間為20133年9月至20133年11月，采用用封閉XXX高速左半半幅的交通通管制方式式，見XXX高速封閉閉半幅車道道示意圖。中中央分隔帶帶橋梁的施施工須先封封閉施工場場地，然后后拆除中央央分隔帶護護欄，再由由專業(yè)施工工隊伍負責責樹木遷移移及管線遷遷移的施工工。管線遷遷移后以土土覆蓋進行行保護，為為跨XX高速橋橋提供施工工平臺。在在實行交通通管制后，施施工階段不不應(yīng)對高速速路面進行行破壞，必必要時在施施工地段以以油毛氈、土土工布、彩彩條布三層層對路面覆覆蓋保護。其其他不影響響XX高速公公路通車的的樁基及下下構(gòu)可以平平行施工，施施工時間為為2013年6月至2013年9月。四、上部結(jié)構(gòu)施施工方案K40+0499.14主線橋上上部構(gòu)造左左幅為（21+227+188.6）（第一一聯(lián)）+（20.88+27++18m）（第二二聯(lián)）兩聯(lián)聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼砼現(xiàn)澆箱梁梁，右幅為為（18.66+27++21）（第一一聯(lián)）+（18+227+200.8m）（第二二聯(lián)）兩聯(lián)聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼砼現(xiàn)澆箱梁梁，第3～4孔跨越XXX高速。擬擬用滿堂式式支架現(xiàn)澆澆施工，為了滿足足XX高速通通車需要，跨跨越XX的支架架部分，采采用鋼管臨臨時墩、工工字鋼搭設(shè)設(shè)貝雷架2個通道通通車。并在在兩側(cè)各隔隔離一個邊邊車道，停停放吊車等等機具設(shè)備備，以便于于支架施工工、鋼筋、模模板等材料料垂直運輸輸。模板采用定型鋼鋼模?；炷敛捎冒璋韬驼炯兄袛嚢瑁旎炷吝\輸輸車運輸，混混凝土汽車車泵垂直運運輸和布料料，插入式式振搗器密密實成型。支架施工；1、基礎(chǔ)處理為了保證臨時墩墩的穩(wěn)定及及支架沉降降滿足要求求，在XXX高速公路路砼路面以以外，地基基進行整平平壓實，壓壓實度大于于95%，并澆筑C20條形混凝凝土基礎(chǔ)進進行硬化處處理。根據(jù)據(jù)實驗觸探探結(jié)果，確確定地基承承載力。再再根據(jù)地基基承載力、現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁上上部荷載、擬擬定的支架架立桿密度度計算地托托下面枕木木面積。在在XX高速公公路砼路面面部分的支支架，立桿桿可以通過過地托直接接放在砼路路面上。通通道兩側(cè)的的臨時墩采采用縱向的的條形C20砼基礎(chǔ)。2、臨時墩布設(shè)每個通道凈寬88米（不含含中央分隔隔帶1m），凈高5米。臨時時墩采用直直徑Φ50cm，壁厚0.9cm的鋼管柱柱?？v向間間距2.5m，設(shè)置2排，每排14根。臨時時墩上順通通道方向設(shè)設(shè)45工字鋼橫橫梁，橫梁梁上擱縱向向貝雷架。鋼鋼管應(yīng)無破破損、無變變形。貝雷雷架上鋪10*110cm方木，方方木上鋪設(shè)設(shè)底模。在在貝雷架上上掛細目網(wǎng)網(wǎng)，防止零零碎物體墜墜落。3、通道臨時鋼管管支墩搭設(shè)設(shè)及工字鋼鋼平臺安裝裝施工前精確放樣樣確定位置置，臨時鋼鋼管支墩底底部與條形形基礎(chǔ)用膨膨脹螺絲連連接，施工工時保障鋼鋼管的垂直直度。各順順通道向臨臨時墩之間間通過加剪剪刀撐的方方法減少自自由長度，保保障支架基基礎(chǔ)的整體體性、穩(wěn)固固性。鋼管管立柱加焊焊幫襯鐵板板與剪刀撐撐焊接。頂頂部用45工字鋼作作承力架橫橫梁，焊接接在頂法蘭蘭盤上。在在承力架上上搭32工字鋼縱縱梁鋪設(shè)平平臺，注意意平臺留出出寬出箱梁梁翼板1.0米（橋外外側(cè)），作作為操作平平臺。平臺臺外側(cè)安裝裝安全防護護欄與防落落物安全網(wǎng)網(wǎng)。臨時通通道門洞凈凈寬保證雙雙車道安全全通行，門門洞鋼管柱柱外設(shè)置護護欄，在門門洞迎進方方向每隔2m設(shè)一個防防撞筒，共共設(shè)6個，并粘粘貼紅白相相間的反光光膜。4、支架搭設(shè)工字鋼平臺上搭搭設(shè)碗扣式式鋼管支架架、枕木、底底模。立桿桿橫向間距距為0.5m（腹板下下）、0.7m（中間底底板）和0.9m（翼板下下），縱向向間距0.9m，步距0.6m。頂托上上布置橫向向I10工字鋼橫橫梁，再縱縱向鋪10×110cm方木，方方木上鋪設(shè)設(shè)18mm厚竹膠模模板作底模模。其它已處理地面面、砼路面面上搭設(shè)鋼鋼管支架、枕枕木、底模模。根據(jù)箱箱梁底部標標高，調(diào)整整鋼管腳手手架上天托托高度，調(diào)調(diào)出箱梁底底部線型。為為了保證支支架的穩(wěn)定定，在支架架兩側(cè)每10米加設(shè)纜纜風繩，以以加強支架架的穩(wěn)定性性。腳手架搭設(shè)、使使用的注意意事項：（1）立桿底部應(yīng)垂垂直立于橫橫向分配梁梁上；（2）立桿的垂直度度應(yīng)嚴格按按1/3000加以控制制，且最大大垂直偏差差不應(yīng)大于于1cm。（3）立桿頂部的頂頂托伸出鋼鋼管的長度度分別不得得大于20cm，安裝時時應(yīng)保證上上下同心。（4）在腳手架立桿桿底端之上上100～300mmm處一律遍遍設(shè)縱向和和橫向掃地地桿，并與與立桿連接接牢固。（5）支架縱斷面、橫橫斷面和水水平斷面需需按規(guī)范要要求設(shè)置剪剪刀撐。5、支架預(yù)壓在現(xiàn)澆梁施工前前應(yīng)進行支支架預(yù)壓，其其目的是驗驗證支架設(shè)設(shè)計計算及及搭設(shè)的正正確性和支支架結(jié)構(gòu)的的可靠性，消消除基礎(chǔ)不不均勻沉降降，消除支支架和地基基的非彈性性變形，確確定支架的的彈性變形形值。底模模搭設(shè)時，其其標高控制制應(yīng)預(yù)留該該彈性變形形值，有利利于橋面線線形控制。加載方法：順橋橋向按均布布荷載加壓壓。加壓值值等于梁的的自重加施施工荷載重重量1.1倍。為方方便加載與與卸載，可可采用砂袋袋加載，每每袋約40kg，用過磅磅的方式控控制重量，在在拌合場裝裝好砂袋，用用汽車運至至工地，用用人工配合合吊車吊運運至底模上上，砂袋的的堆積高度度按梁體自自重分布曲曲線圖變化化取值，使使預(yù)壓荷載載分布盡量量與梁體荷荷載的分布布相吻合。分分階段進行行預(yù)壓，預(yù)預(yù)壓前要對對臨時荷載載數(shù)值進行行核對。預(yù)壓觀測：采取取分次分級級進行預(yù)壓壓。第一次次按70%的荷載預(yù)預(yù)壓，觀測測24小時；第第二次按80%荷載預(yù)壓壓，觀測24小時；第第三次按110%荷載預(yù)壓壓，觀測48小時。加加載時要有有專人清點點、記錄、檢檢查堆載高高度。沉降觀測：加載載前布設(shè)好好觀測點，觀觀測點的布布設(shè)應(yīng)上下下對應(yīng)。觀觀測點的數(shù)數(shù)量為：縱縱向在1/8、1/4、3/8、中點、5/8、3/4、7/8位置及梁梁兩端緊挨挨墩身位置置共9個斷面；；橫向在梁梁的底板中中心及兩側(cè)側(cè)腹板底部部、兩側(cè)翼翼板底部中中心共5個斷面；；豎向在支支架底部及及支架頂部部共2個斷面，整整孔支架共共設(shè)置90個觀測點點，每天定定時觀測，派派專人用同同一臺儀器器分早8：00，中12：00，晚16：00三次觀測測，取平均均值作為觀觀測結(jié)果，記記錄要詳細細、清楚，并并繪制測點點布置圖，根根據(jù)觀測值值繪制沉降降動態(tài)圖進進行分析，直直至標高變變化趨于平平穩(wěn)，一般般認為連續(xù)續(xù)三天沉降降值不超過過3mm，即沉降降己趨穩(wěn)定定。并分析析數(shù)據(jù)，確確定支架的的非彈性變變形值，及及支架的強強度、剛度度、穩(wěn)定性性等指標是是否符合設(shè)設(shè)計要求，如如發(fā)現(xiàn)支架架變形量超超出設(shè)計值值或變形異異常，則應(yīng)應(yīng)立即采取取卸載等措措施進行處處理，確保保施工安全全。預(yù)壓時時間一般不不少于7天。模板制作及安裝裝箱梁底模采用鋼鋼模，根據(jù)據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸現(xiàn)場場拼裝。側(cè)側(cè)模和內(nèi)模模采用竹模模板，根據(jù)據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸現(xiàn)場場加工。模板安裝順序是是先裝底模模，從梁的的一端開始始，位置根根據(jù)墩中軸軸線控制；；再安裝側(cè)側(cè)模、翼緣緣板模板，在在底板腹板板鋼筋綁扎扎施工完畢畢，即可進進行箱梁內(nèi)內(nèi)模安裝。內(nèi)內(nèi)模先安裝裝壓腳模和和底腳模，再再安裝內(nèi)側(cè)側(cè)模，最后后安裝內(nèi)頂頂模和頂腳腳模。側(cè)模模和內(nèi)模均均用鋼管支支撐在側(cè)模模肋，底腳腳模放在混混凝土墊塊塊上，豎向向支撐設(shè)可可調(diào)支托，以以調(diào)整高度度?，F(xiàn)澆箱梁支架設(shè)設(shè)計計算書書XX互通K400+0499.14主線橋為為上跨常益益高速公路路，橋梁全全長138..48m，橋面凈凈寬左、右右幅16.225m，上部構(gòu)構(gòu)造為左幅幅（21+227+188.6）+（20.88+27++18）m、右幅（18.66+27++21）+（18+227+200.8）m預(yù)應(yīng)力等等截面現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁梁。考慮到到常益高速速的交通現(xiàn)現(xiàn)狀，本橋橋在搭設(shè)箱箱梁現(xiàn)澆支支架時需預(yù)預(yù)留通車道道，左右幅幅均預(yù)留2個車道?，F(xiàn)現(xiàn)場實施方方案為：在在距常益高高速中心線線位置右側(cè)側(cè)1m設(shè)置①號臨時墩墩，右側(cè)9m位置設(shè)置②號臨時墩墩，在左側(cè)側(cè)對應(yīng)設(shè)置置③、④號臨時墩墩，共18.00m寬度搭設(shè)設(shè)鋼支架；；在②號、④號臨時墩墩外側(cè)均搭搭設(shè)碗扣式式滿堂支架架。為了考慮支架的的足夠安全全，箱梁的的自重按一一般截面的的重量一次次性澆筑的的受力模式式進行支架架受力驗算算。支架方案見后附附件《支架架縱面布置置圖1》、《鋼鋼支架橫斷斷面圖1》、《碗碗扣支架橫橫斷面圖1》。碗扣式支架設(shè)計計1、箱箱梁砼方量量 鋼筋混凝土容重重取2.6tt/m3。根據(jù)施施工圖得出出左幅為單單室箱梁，全全聯(lián)箱梁683..79m33，一般截截面處線重重為14.995t/mm，橫隔板板處為25.99/m，右幅為為雙室箱梁梁，全聯(lián)箱箱梁939..47m33，一般截截面處線重重為20.553t/mm，橫隔板板處為36.33t/m。橫隔板板處的重力力主要由蓋蓋梁承擔，2#墩-4#臺方向，距距中18.55m為鋼支架架受力范圍圍，距中18.55m-599.5m為碗扣式式支架受力力范圍。由由于2#墩~0#臺方向的的受力模式式與2#墩~4#臺方向的的受力模式式完全一致致，所以只只做2#墩~4#臺方向作作碗扣支架架的受力驗驗算。2、計算荷荷載進行支架架設(shè)計時主主要考慮以以下荷載：：模板、支架等自自重：按2KN//m2新澆鋼筋砼重量量：左幅33.222KN//m2;右幅31.558KN//m2施工人員、施工工材料、機機具等荷載載：按均布布荷載計算算，取2.5KKN/m22;傾倒砼時產(chǎn)生的的沖擊荷載載：砼層厚厚超過1m,不計。振搗混凝土產(chǎn)生生的荷載：：2KN//m2；荷載組合：左幅幅：2+333.22++2.5++2=399.7KKN/m22右幅：2+311.58++2.5++2=388.1KKN/m22由于左幅的荷載載大于右幅幅，我們?nèi)∪∽蠓鶃碜鲎鍪芰︱炈闼恪?、碗碗扣支架參參數(shù)①支架立桿桿及橫桿允允許最大荷荷載參見表表1、表2.表1立桿允許許最大荷載載一覽表橫桿步距（cmm）601201800 240最大荷載載（KN）403025 20表2橫桿允許許最大荷載載一覽表標記項目HG-90HG-120HG-150HG-180HG-240尺寸規(guī)格（cmm）90120150180240最大集中荷載（KN）6543 2最大均布荷載（KN）121086 4②可調(diào)支座、可調(diào)調(diào)上托允許許最大荷載載P≤50KN；4、支架布設(shè)支架采用碗扣式式腳手架（以Φ48mm×3.5mm鋼管為基本桿），立桿主要由LG-300、LG-180,頂桿有DG-150、DG-90，搭設(shè)時交錯組合，橫桿有HG-240、HG-180、HG-120、HG-90、HG-60、HG-30等，具體根據(jù)設(shè)計選用。搭設(shè)好支架后，在在每條腹板板下沿縱向向、在墩頂頂及跨中沿沿橫向均采采用Φ48mm鋼管及萬萬向扣設(shè)置置剪力撐。支架驗算碗扣式支架布設(shè)設(shè)方案：左幅橫向在箱梁梁底板下布布設(shè)8根*間距0.655m布設(shè)，在在翼板下每每側(cè)布設(shè)1根*1.225m，第一個個橫斷面共共布設(shè)10根立桿；；縱向0#臺-2#墩方向按4*0..65+115*0..95+116*0..65+110*0..95+118*0..65設(shè)置，需需立桿64排；縱向2#墩~4#臺方向按17*00.65++5*0..95+116*0..65+115*0..95+44*0.665設(shè)置，需需立桿58排。左幅荷載：橫向向39.77*4.55/9=117.877KN<330KN;;(安全)縱向（0-2）：39.77*48//64=229.8KKN<300KN;(安全)縱向（2-4）：39.77*43//58=229.4KKN<300KN;(安全)右幅幅橫向在箱箱梁底板下下布設(shè)11根*間距0.655m布設(shè)，在在翼板下每每側(cè)布設(shè)1根*1.225m，第1個橫斷面面共布設(shè)13根立桿；；縱向0#臺~2#墩方向按4*0..65+115*0..95+116*0..65+110*0..95+118*0..65置，需立立桿64排；縱向2#墩~4#臺方向按17*00.65++5*0..95+116*0..65+115*0..95+44*0.665置，需立立桿58排。右幅荷載：橫向向38.11×6.55/9=119.055KN<330KN;;(安全)縱向（0-2）：38.11*48**64=228.6KKN《30KNN;(安全)縱向（2-4）：38.11*43**58=228.2KKN《30KNN;(安全)鋼筋工程鋼筋在鋼筋場加加工好，運運送至現(xiàn)場場安裝。箱箱梁外模檢檢查合格后后，綁扎底底板、腹板板及端橫梁梁鋼筋。在在鋼筋上綁綁扎好同標標號的砼墊墊塊。底模模支承墊塊塊間距100ccm，呈梅花花狀布置，內(nèi)內(nèi)模的底支支承、側(cè)模模墊塊間距距150ccm同時安裝裝好預(yù)應(yīng)力力管道、預(yù)預(yù)應(yīng)力筋。鋼鋼筋位置與與預(yù)應(yīng)力孔孔道相沖突突時，適當當調(diào)整普通通鋼筋位置置。注意鋼鋼筋施焊過過程中，不不要灼傷波波紋管和鋼鋼絞線。波紋管位置用＃＃字型定位位鋼筋卡固固定于箱梁梁鋼筋上，定定位鋼筋卡卡每1m設(shè)置一道道，接頭處處用大一號號管道套接接，并用塑塑料膠帶纏纏裹，以防防漏漿，波波紋管內(nèi)事事先穿入硬硬質(zhì)塑料管管，以防砼砼澆筑過程程中振搗器器碰破管壁壁而堵管，澆澆好后及時時抽拔。錨具按設(shè)計圖準準確安裝。鋼筋綁扎的順序序見如下：：鋼筋工藝流程圖圖綁扎底板底層鋼筋綁扎底板底層鋼筋綁扎腹板鋼筋、安放預(yù)應(yīng)力管道綁扎頂板下層鋼筋綁扎底板上層鋼筋及上、下層定位筋綁扎頂板上層鋼筋及上、下層定位筋頂板縱向管道安放和定位檢查管道和錨墊板位置安放預(yù)應(yīng)力管道及定位混凝土工程拼好底模、內(nèi)模模、側(cè)模后后，澆筑底底板，安裝裝好頂部、翼翼板鋼筋后后澆筑腹板板、頂板、翼翼板。主線橋箱梁均為為50號混凝土土，在混凝凝土的配合合比中，選選用P·O552.5級水泥，摻摻JM-8型高效減減水劑，坍坍落度為16±22cm。采用拌和站集中中拌和，混混凝土運輸輸車，泵車車輸送。澆澆注時順序序，按第一一次澆筑底底板、腹板板，再澆筑筑頂板及翼翼板的順序序進行。在在施工過程程中，組織織兩班專人人檢查，隨隨時觀察內(nèi)內(nèi)、外模是是否有跑模模、漏漿跡跡象，及時時發(fā)現(xiàn)及時時處理。砼砼澆注過程程中采用斜斜向分層逐逐漸推進澆澆注，按30cm層厚分層層進行，腹腹板澆滿后后，橫向一一次澆筑成成型，避免免澆筑時工工作長度太太長，第一一層與第二二層之間出出現(xiàn)施工縫縫樣的波紋紋以及引起起的顏色不不一，并注注意澆筑過過程中左右右澆筑對稱稱進行。在在頂板鋼筋筋上縱向以以2.0m的間距布布設(shè)標高控控制點，橫橫向布設(shè)四四排點。澆澆注頂面砼砼過程中進進行標高觀觀測，并橫橫向掛線，用4m長靠尺刮平，在砼初凝前用木橖抹光，消除裂紋。砼施工時注意預(yù)埋伸縮縫、泄水管道等預(yù)埋件和開孔。砼的養(yǎng)護采用覆覆蓋土工布布并灑水養(yǎng)養(yǎng)護，使砼砼表面始終終處于濕潤潤狀態(tài)，養(yǎng)養(yǎng)護時間不不少于7天。澆注注砼前注意意內(nèi)模頂部部留設(shè)進人人洞，以便便于拆模?；炷潦┕ぶ袘?yīng)應(yīng)注意留置置同條件養(yǎng)養(yǎng)護試塊,以確定拆拆模和張拉拉時間?；炷翝仓氨乇仨毎丛O(shè)計計要求將在在工廠按設(shè)設(shè)計圖紙加加工成型的的鋼箱梁預(yù)預(yù)埋件按設(shè)設(shè)計要求預(yù)預(yù)埋就位，在在混凝土澆澆筑過程中中，安裝專專業(yè)技術(shù)人人員和砼澆澆筑工人保保證預(yù)埋件件不受砼澆澆筑影響，避避免發(fā)生位位移。預(yù)應(yīng)力施工千斤頂送有資質(zhì)質(zhì)的測定檢檢測部門檢檢驗標定，算算每臺千斤斤頂對應(yīng)油油壓表的回回歸方程。另另外千斤頂頂在正常工工作狀態(tài)6個月或出出現(xiàn)不正常?，F(xiàn)象時，應(yīng)應(yīng)重新校驗驗。千斤頂在使用和和保管過程程中，由專專人負責，并并定期維修修和養(yǎng)護。錨錨具必須是是部以上級級別鑒定的的廠家產(chǎn)品品。錨具進進場后，應(yīng)應(yīng)送檢和自自檢，要求求不得有裂裂紋、傷痕痕、銹蝕、尺尺寸不得超超過允許偏偏差。鋼絞線采用砂輪輪切割機進進行切斷，嚴嚴禁使用氧氧氣、乙炔炔火焰進行行操作。波紋管安裝應(yīng)嚴嚴格符合設(shè)設(shè)計圖紙的的標準位置置，與現(xiàn)場場鋼筋施工工同時進行行，嚴禁施施工人員用用腳踏，或或用電焊在在波紋管上上進行引火火，防止波波紋管出現(xiàn)現(xiàn)脫節(jié)或燒燒傷（燒出出砂眼、澆澆砼時易進進入水泥漿漿）。因長束不易壓漿漿，縱向波波紋管每間間隔50m預(yù)留出氣氣孔，出氣氣孔與波紋紋管接頭見見下圖。各各縱向束的的出氣孔接接頭應(yīng)相互互錯開，錯錯開距離3.5米。錨墊板安裝時，按按圖紙準確確就位，錨錨具墊板與與鋼束軸線線垂直，墊墊板孔中心心與管道中心一致。張拉：縱向束采用兩端端張拉的方方式，要求求兩端必須須同步施加加預(yù)應(yīng)力和和控制伸長長量。當兩兩端伸長量量相差較大大時，應(yīng)查查找原因，待待糾正后再再張拉。當張拉束中有一一根或多根根鋼絞線產(chǎn)產(chǎn)生滑移，應(yīng)應(yīng)停止張拉拉，查明原原因，若滿滿足設(shè)計要要求，可采采用整束超超拉（不超超過規(guī)范允允許值）。否否則須退出出全部夾片片重新張拉拉，若鋼絞絞線刻痕嚴嚴重，應(yīng)換換束。另外外張拉后，發(fā)發(fā)現(xiàn)有夾片片破碎時，應(yīng)應(yīng)在換夾片片后，再行行張拉。設(shè)計及規(guī)范規(guī)定定：實際延延伸量與理理論計算伸伸長量相差差6%內(nèi)，當實實際延伸量量與理論計計算伸長量量相差超過過此要求時時，應(yīng)查找找原因，如如a、校驗張張拉設(shè)備；；b、測定鋼鋼絞線的彈彈性模量；；c、松張后后再行張拉拉?？傮w張拉順序嚴嚴格按照圖圖紙進行。箱梁按：縱向束束按照先內(nèi)內(nèi)后外的原原則順序進進行。箱梁預(yù)應(yīng)力施工工程序見如如下：箱梁預(yù)應(yīng)力施工工程序圖豎預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋豎預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋澆筑箱梁混凝土縱向預(yù)應(yīng)力束的下料混凝土養(yǎng)生縱向預(yù)應(yīng)力束穿束張拉縱向預(yù)應(yīng)力束預(yù)應(yīng)力管道壓漿測量高程壓漿：根據(jù)施工工要求，管管道壓漿28d抗壓強度度應(yīng)達到50Mppa以上。壓壓漿水泥采采用P.O552.5水泥，要要求水泥漿漿的泌水率率最大不超超過2%，拌和后3h泌水率控控制在2%內(nèi)，24h后泌水應(yīng)應(yīng)全部被漿漿吸回，另另外水泥漿漿的稠度應(yīng)應(yīng)控制在14～18s間?？v向束因為較長長，從中間間預(yù)留的排排氣孔排氣氣，必要時時也可以從從排氣管內(nèi)內(nèi)壓漿。壓壓漿前，應(yīng)應(yīng)先用壓力力水清除管管道內(nèi)雜物物，并用壓壓縮空氣吹吹干，在壓壓漿過程中中應(yīng)緩慢、均均勻進行，沒沒有特殊原原因中途不不得停止。壓壓漿使用活活塞式壓漿漿泵，壓力力控制在0.5～0.7MMPa，壓漿管管道很長時時，可適量量增大壓力力，最大壓壓力宜為1.0MMpa。壓漿必必須飽滿，現(xiàn)現(xiàn)場以排氣氣孔留出與與規(guī)定稠度度相同的水水泥漿為標標準，應(yīng)有有一定的穩(wěn)穩(wěn)定時間。壓漿過程中當溫溫度超過35℃時，壓漿漿宜在夜間間進行。做做好壓漿詳詳細記錄。封錨砼根據(jù)圖紙紙規(guī)定同于于梁體。橋面系施工方案案及施工技技術(shù)要求1、橋面排水系統(tǒng)統(tǒng)橋面排水系統(tǒng)在在預(yù)制或現(xiàn)現(xiàn)澆時預(yù)留留安裝孔，橋橋面現(xiàn)澆層層時應(yīng)避免免預(yù)留孔堵堵塞，安裝裝符合設(shè)計計要求，并并且位置、標標高要準確確，用高強強度砂漿密密封牢固。2、護欄施工護欄的澆筑采用用定型鋼模模板，2m長為一單單元。施工工方法要點點：(1)、模板安安裝前清洗洗護欄底座座范圍內(nèi)的的雜物和油油污，鑿除除多余的砼砼，用砂漿漿把外側(cè)模模板下支承承面找平，以以防漏漿。內(nèi)內(nèi)模支承面面利用已鋪鋪好的橋面面。(2)、鋼筋按按圖紙要求求焊接，并并固定好預(yù)預(yù)留鋼板。(3)、支立模模板嚴格控控制標高和和平面位置置，尤其是是曲線段，保保證線型流流暢。(4)、砼澆筑筑采用機動動小翻斗運運輸，人工工入模，機機械振搗。拆拆模要早，拆拆模后立即即對砼表面面可能出現(xiàn)現(xiàn)的缺陷進進行修補抹抹面處理并并及時覆蓋蓋養(yǎng)生。鋼支架拆除方案案跨線線橋預(yù)應(yīng)力力張拉全部部完成，管管道壓漿強強度達到100%后，即具具備支架拆拆除條件，為為保證下方方XX高速公公路通車安安全，在跨跨線橋防撞撞護欄施工工完畢后再再拆除鋼支支架。1、拆架程序鋼支架的拆除先先拆除翼緣緣板、箱梁梁外模板及及支撐，再再拆除底模模板及支撐撐，然后拆拆除接觸網(wǎng)網(wǎng)防護的竹竹膠板；在在拆除接觸觸網(wǎng)防護的的竹膠板的的同時，在在臨時墩之之間的貝雷雷片下面掛掛80mmm*80mmm安全網(wǎng)，主主要防止拆拆除過程零零碎物體掉掉落地出，確確保施工人人員安全及及地面行車車，行人安安全鋼支架的拆除，先先橫移貝雷雷片，利用用電動葫蘆蘆、定滑輪輪將貝雷片片橫移至箱箱梁兩側(cè)位位置，然后后利用吊車車在橋面上上將貝雷片片吊上橋面面，最后從從橋面上將將貝雷片拆拆散運走。工字鋼，鋼護筒筒的拆除方方法有點類類似，在箱箱梁砼澆筑筑過程中，在在箱梁底板板預(yù)埋孔洞洞，然后利利用這些孔孔洞，采用用電動葫蘆蘆將工字鋼鋼、鋼護筒筒分段吊起起后，放落落至地面，再再用吊車或或軌道吊將將工字鋼、鋼鋼護筒吊出出施工現(xiàn)場場。2、拆架方案翼緣板、腹外膜膜的支撐采采用碗扣支支架進行支支撐，拆除除時只要先先將上、下下頂托旋進進一段距離離，就可以以將碗扣支支架全部拆拆除，也就就可以跟著著將方木和和模板逐一一拆出。底模的拆除則需需先將底模模支撐方木木下的木楔楔子全部退退出后，利利用退出木木楔后的空空間，將底底模下的支支撐方木全全部拆走，然然后就可以以將底模從從木楔及支支撐方木的的空間內(nèi)拆拆出。在翼緣板、腹外外模、底模模都拆出后后，就可以以進行接觸觸網(wǎng)防護竹竹膠板的拆拆除，接觸觸網(wǎng)防護竹竹膠板的拆拆除只需將將其吊掛的的鐵絲剪斷斷后，將每每塊板橫移移到一個空空間比較大大，不受高高壓線影響響的地方，貝貝雷片的作作業(yè)工人利利用麻繩將將每塊板吊吊落到地面面，然后地地面的作業(yè)業(yè)工人迅速速將絕緣板板拆出施工工現(xiàn)場。注意在拆除接觸觸網(wǎng)防護竹竹膠板后，需需在臨時墩墩之間的貝貝雷片底部部滿掛安全全網(wǎng)，安全全網(wǎng)可以直直接用鐵絲絲綁扎在鋼鋼護筒上，在在每一根鋼鋼護筒位置置焊制Φ20的鋼筋，作作為安全網(wǎng)網(wǎng)的受力線線，確保在在貝雷片拆拆除過程中中的行人、行行車安全。貝雷片的拆除：：總體思路路是利用滑滑板、定滑滑輪的組合合將貝雷片片橫移出箱箱梁翼緣板板外側(cè)位置置，同時利利用汽車吊吊將貝雷片片吊至橋面面，分段后后用汽車運運走，在橋橋面進行貝貝雷片的拆拆散。具體體實施方法法：在箱梁梁外側(cè)每邊邊架設(shè)兩組組定滑輪，利利用臨時墩墩的45#工字鋼做做滑動軌道道，將每組組貝雷片滑滑移到中央央分隔帶或或箱梁外側(cè)側(cè)，以支座座位置分開開，一側(cè)往往中央分隔隔帶滑移，一一側(cè)往箱梁梁外側(cè)滑移移。滑移就就位后，則則汽車吊將將每組貝雷雷片吊至橋橋面，在橋橋面進行貝貝雷片的拆拆散工作。45工字鋼、鋼護筒筒的拆除：：整體思路路在箱梁底底部順工字字鋼位置利利用PVC管埋設(shè)孔孔筒，在貝貝雷片全部部拆出后，利利用電支葫葫蘆穿過預(yù)預(yù)埋筒，將將45工字鋼分分段吊落至至地面，然然后利用吊吊車將45工字鋼吊吊出。具體體實施工程程中臨時墩墩由于施工工場地干擾擾，45工字鋼每每段控制在在4-5m長，同時時吊車可以以進入施工工場地將吊吊至地面的的工字鋼吊吊出施工現(xiàn)現(xiàn)場。在電電動葫蘆起起吊和放落落工字鋼的的過程中，地地面必須有有3-4個作業(yè)人人員，利用用麻繩控制制工字鋼的的放落方向向，防止工工字鋼產(chǎn)生生過大的晃晃動。砼基礎(chǔ)的拆除，可可以采用空空壓機先將將砼破碎，然然后利用人人工將碎塊塊清理出施施工現(xiàn)場?；只謴?fù)原有的的標志、標標線，方可可開放交通通。上構(gòu)施工過程中中XX高速公公路通行方方案K40+0499.14主線橋上上部構(gòu)造預(yù)預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁分分為左幅一一、二聯(lián)，右右幅一、二二聯(lián)共計四四聯(lián)。施工工順序先搭搭設(shè)左幅第第一聯(lián)和右右幅第一聯(lián)聯(lián)的支架，支支架設(shè)置雙雙車道臨時時通車門洞洞，搭設(shè)支支架期間需需封閉左半半幅XX高速公公路，支架架搭設(shè)好并并進行完支支架預(yù)壓后后，可開通通臨時通道道。然后進進行左幅第第一聯(lián)和右右幅第一聯(lián)聯(lián)的連續(xù)箱箱梁裝模、安安裝鋼筋、澆澆筑混凝土土，張拉、壓壓漿等工序序，在完成成橋梁護欄欄后才開始始拆除支架架，支架拆拆除期間需需封閉左半半幅XX高速公公路，支架架拆除后開開通左半幅幅XX高速公公路。然后后進行左幅幅第二聯(lián)和和右幅第二二聯(lián)的施工工，施工順順序先搭設(shè)設(shè)左幅第二二聯(lián)和右幅幅第二聯(lián)的的支架，支支架設(shè)置雙雙車道臨時時通車門洞洞，搭設(shè)支支架期間需需封閉右半半幅XX高速公公路，支架架搭設(shè)好并并進行完支支架預(yù)壓后后，可開通通臨時通道道。然后進進行左幅第第二聯(lián)和右右幅第二聯(lián)聯(lián)的連續(xù)箱箱梁裝模、安安裝鋼筋、澆澆筑混凝土土，張拉、壓壓漿等工序序，在完成成橋梁護欄欄后才開始始拆除支架架，支架拆拆除期間需需封閉右半半幅XX高速公公路，支架架拆除后開開通右半幅幅XX高速公公路。第三節(jié)DK0++865..195預(yù)應(yīng)力小小箱梁橋施施工方案一、施工測量首先做好導(dǎo)線與與水準點的的復(fù)核工作作，施工測測量控制點點在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上以支導(dǎo)導(dǎo)線形式拓拓展加密，高高程控制按按照四等水水準進行。測量放樣工作需需要在中央央分隔帶作作業(yè)，測量量人員要穿穿越高速公公路行車道道，穿越時時應(yīng)穿防護護背心，直直線快速穿穿越，必須須確保穿越越時沒有車車輛通過。二、主要工程數(shù)數(shù)量DK0+8655.1955跨線橋項目名稱項目數(shù)量樁徑（m）樁基根數(shù)(根根）C30砼數(shù)量（mm3）C50砼數(shù)量（mm3）Ⅰ級鋼筋（kg）Ⅱ級鋼筋（kg）鋼鉸線（kg）樁基16根φ1.24806.6862952412φ1.512承臺1個835007334墩柱10根1090.8202610188蓋梁5片228.2771523967系梁10根73.18733564肋板4個98.15935耳背墻385006現(xiàn)澆箱梁6跨673.22559111500027065三、基礎(chǔ)及下部部結(jié)構(gòu)施工工方案DK0+8655.1955匝道橋樁樁基共16根，合計474m，其中ф1.5樁基12根，ф1.2樁基4根，在XXX高速公路路中央分隔隔帶有2根ф1.5樁基。下下構(gòu)中主要要工程數(shù)量量有承臺1個，系梁10根，墩柱10根，蓋梁5片，肋板4個，基礎(chǔ)礎(chǔ)及下構(gòu)的的具體施工工方法與主主線K40++049..14基礎(chǔ)礎(chǔ)及下構(gòu)施施工方法相相同。（見見第二節(jié)）下構(gòu)施工過程中中XX高速公公路通行方方案DK0+8655.1955匝道橋樁基基和下構(gòu)施施工順序為為先施工4墩0#、1#樁基和下下構(gòu)，這期期間只對XXX高速右右側(cè)硬路肩肩進行封閉閉，封閉時時間為2013年7月至20113年9月。然后后施工在中中央分隔帶帶中間3墩0#、1#樁基和下下構(gòu)及2墩樁基和和下構(gòu)，施施工時間為為2013年9月至20133年11月，采用用封閉XXX高速左半半幅的交通通管制方式式，見XXX高速封閉閉半幅車道道示意圖。中中央分隔帶帶橋梁的施施工須先封封閉施工場場地，然后后拆除中央央分隔帶護護欄，再由由專業(yè)施工工隊伍負責責樹木遷移移及管線遷遷移的施工工。管線遷遷移后以土土覆蓋進行行保護，為為跨XX高速橋橋提供施工工平臺。在在實行交通通管制后，施施工階段不不應(yīng)對高速速路面進行行破壞，必必要時在施施工地段以以油毛氈、土土工布、彩彩條布三