尖壁段軌道施工招標(biāo)圖設(shè)計(jì)說明 復(fù)核

1工程概述重慶市郊鐵路（軌道延長(zhǎng)線）尖頂坡至璧山段工程線路大致呈東—西走向，線路全長(zhǎng)5.480km，其中地下線3.534km，高架線1.819km，路基段0.127km。共設(shè)車站1座，為高架島式車站，可與南側(cè)客運(yùn)樞紐換乘。線路主要穿越縉云山隧道，隧道1#長(zhǎng)0.199km，隧道2#長(zhǎng)3.335km。上跨磨灘河，長(zhǎng)約25m。設(shè)置璧山車場(chǎng)一座，面積26.4ha。線路起點(diǎn)位于沙坪壩區(qū)大學(xué)城境內(nèi)的軌道交通一號(hào)線尖頂坡站后施工終點(diǎn)，線路與一號(hào)線銜接后，高架上跨外環(huán)高速，穿越縉云山隧道進(jìn)入璧山區(qū)。出洞后線路采用S曲線繞避北側(cè)璧山中隊(duì)、南側(cè)璧山區(qū)傳染隔離醫(yī)院至六旗大道北側(cè)，與道路平行敷設(shè)，上跨磨灘河后在規(guī)劃安居路東側(cè)設(shè)璧山高架站，站后設(shè)出入段線接璧山車輛段。璧山站南側(cè)為規(guī)劃的璧山客運(yùn)樞紐，能有效接駁。重慶市郊鐵路（軌道延長(zhǎng)線）尖頂坡至璧山段工程線路大致呈東—西走向，主要途徑沙坪壩區(qū)和璧山區(qū)。起點(diǎn)位于沙坪壩區(qū)尖頂坡站站后施工終點(diǎn)，上跨外環(huán)高速，向西穿越縉云山至璧山城區(qū)，上跨磨灘河后與規(guī)劃北三環(huán)道路平行敷設(shè)至線路終點(diǎn)璧山站。線路全長(zhǎng)5.608km，其中地下線3.534km，高架線1.900km，路基段0.174km。共設(shè)車站1座，為高架車站，與璧銅線形成雙島四線同站臺(tái)換乘車站，兼顧跨線過軌功能，同時(shí)與西側(cè)客運(yùn)樞紐換乘。全線設(shè)置璧山車場(chǎng)一座，面積19.2ha。本工程利用既有的軌道交通一號(hào)線賴家橋主變電所供電，正線新建2座牽引降壓混合變電所（縉云山隧道西口和璧山），新建1座降壓變電所（縉云山隧道東口），璧山車場(chǎng)新建1座牽引降壓混合變電所?？刂浦行呐c一號(hào)線共享，位于兩路口控制中心。設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《重慶市郊鐵路（軌道延長(zhǎng)線）尖頂坡至璧山段工程勘察設(shè)計(jì)總承包合同》；（2）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2012[2007]～2020[2011年修訂]）》）；（3）市郊鐵路（軌道延長(zhǎng)線）尖頂坡至璧山段工程初步設(shè)計(jì)及專家審查意見（2016.11）；（4）《重慶市郊鐵路(軌道延長(zhǎng)線)尖頂坡至璧山段工程施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)要求》；（5）《重慶市郊鐵鐵路（軌道延長(zhǎng)長(zhǎng)線）尖頂坡至至璧山段工工程施工圖圖文件組成成與內(nèi)容》；（6）《重慶市郊鐵鐵路（軌道延長(zhǎng)長(zhǎng)線）尖頂坡至至璧山段工工程施工圖圖設(shè)計(jì)文件件編制及其其它統(tǒng)一規(guī)規(guī)定》；（7）《重慶市郊鐵鐵路（軌道延長(zhǎng)長(zhǎng)線）尖頂坡至至璧山段工工程施工圖圖設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)接口文件件》；（8）建設(shè)方提供的的規(guī)劃用地地紅線及其其它設(shè)計(jì)資資料和文件件；（9）總體簽發(fā)的有有關(guān)工程設(shè)設(shè)計(jì)聯(lián)系單單；（10）總體設(shè)計(jì)計(jì)文件及評(píng)評(píng)審意見。（1）《重慶都市快快軌銅梁試試驗(yàn)線（尖尖頂坡-銅梁段）工工程勘察設(shè)設(shè)計(jì)總承包包合同》（2）《重慶市城鄉(xiāng)鄉(xiāng)總體規(guī)劃劃（20122[20007]～20200[20111年修訂]）》）（3）《重慶市郊鐵鐵路（軌道道延長(zhǎng)線）尖尖頂坡至銅銅梁段工程程可行性研研究報(bào)告》（2015.07）（4）重慶市璧山區(qū)區(qū)交通建設(shè)設(shè)項(xiàng)目建設(shè)設(shè)指揮部下下發(fā)的《關(guān)關(guān)于市郊鐵鐵路尖璧段段開展初步步設(shè)計(jì)相關(guān)關(guān)問題的函函（璧山交交指發(fā)[20116]5號(hào)）》。（5）重慶市有關(guān)局局、委、區(qū)區(qū)的意見和和要求。（6）重慶市主城區(qū)區(qū)綜合交通通規(guī)劃；（7）重慶市軌道交交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃；（8）建設(shè)單位和總總體設(shè)計(jì)單單位提供的的其它基礎(chǔ)礎(chǔ)資料。（911）《地鐵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013)；（12）《重慶市地鐵設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-244-2016）（10123）《鐵鐵路軌道設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB1100822-20005)；（11134）《城城市軌道交交通技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB500490—2009）；（12145）《混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5504766-20008)；（13156）《混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范范》(GB500010--20100)（2015版）；（14167）《鐵鐵路混凝土土結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(TB1100055-20110)（15178）《無無縫線路鋪鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)護(hù)維修方法法》(TB22098--20077)；（16189）《鐵鐵路無縫線線路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(TB1100155-20112)；（171920）《城城市區(qū)域環(huán)環(huán)境振動(dòng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(GB1100700-88))；（20118）《地鐵雜雜散電流腐腐蝕防護(hù)技技術(shù)規(guī)程》CJJ--49-992)；（19212）《城城市軌道交交通工程項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(建標(biāo)104--20088）；（20223）《城城市軌道交交通工程測(cè)測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2008）（24）《地下鐵道工程程施工及驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-99，HYPERLINK"/book.asp?id=61902"2003年修訂版）設(shè)計(jì)范圍（1）重慶市郊鐵路（軌軌道延長(zhǎng)線線）正線全線尖壁段段（YCK0++000..000～～YCK55+6088.2688）及配線的軌道道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)；軌道系系統(tǒng)。軌道道系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)包括鋼軌軌、扣件、道道岔、軌枕枕和附屬設(shè)設(shè)備的選型型及軌道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等（2）璧山車輛段出入入線碎石道道床段、試試車線、庫庫外線以及及各個(gè)庫內(nèi)內(nèi)線的軌道道出入線及及庫內(nèi)、外外線走行軌軌的軌道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；；可研報(bào)告初步設(shè)設(shè)計(jì)專家意意見及執(zhí)行行情況市郊鐵路（軌道道延長(zhǎng)線）尖尖頂坡至璧璧山段工程程初步設(shè)計(jì)計(jì)評(píng)審軌道道無意見。（1）軌道結(jié)構(gòu)及主主要設(shè)備方方案比選充充分，推薦薦方案基本本合理可行行。回復(fù)：屬肯定性性意見。（2）建議明確是采采用U75V熱軋鋼軌軌還是熱處處理鋼軌?；貜?fù)：同意，執(zhí)執(zhí)行專家意意見。采用U75V普通熱軋軋鋼軌。（3）請(qǐng)補(bǔ)充地面線線整體道床床或碎石道道床的描述述。回復(fù)：同意，執(zhí)執(zhí)行專家意意見。鋪架基地描述有有誤，建議議修改。回復(fù)：同意，執(zhí)執(zhí)行專家意意見。設(shè)計(jì)原則及主要要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則（1）軌道結(jié)構(gòu)方案案應(yīng)滿足本本工程近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期各設(shè)計(jì)計(jì)年限輸送送能力的要要求，同時(shí)時(shí)需匹配全全線各期工工程的運(yùn)營(yíng)營(yíng)和管理要要求，并為為其它線的的接入預(yù)留留條件。（2）軌道應(yīng)具有堅(jiān)固固性、穩(wěn)定定性、耐久久性以及適適量的彈性性，以確保保列車運(yùn)行行平穩(wěn)、安安全和乘客客舒適，并并盡量減少少養(yǎng)護(hù)維修修工作量。（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合合質(zhì)量均衡衡、結(jié)構(gòu)等等強(qiáng)、彈性性連續(xù)、合合理匹配的的原則。（4）軌道部件選型及及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)確保安安全，力求求標(biāo)準(zhǔn)化、系系列化、無無縫化和免免維修及良良好的絕緣緣性能。并并滿足各相相關(guān)專業(yè)的的接口技術(shù)術(shù)要求。（5）無砟軌道主體體結(jié)構(gòu)及混混凝土軌枕枕的設(shè)計(jì)使使用年限不不應(yīng)低于1100年。（6）軌道設(shè)計(jì)應(yīng)重重視環(huán)境保保護(hù)，根據(jù)據(jù)環(huán)境保護(hù)護(hù)對(duì)沿線不不同地段的的減振降噪噪要求，采采取相應(yīng)的的減振降噪噪工程措施施，把地鐵鐵運(yùn)行噪聲聲、振動(dòng)對(duì)對(duì)環(huán)境的影影響，控制制在國(guó)家環(huán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)允允許的范圍圍內(nèi)。減振振降噪措施施既要盡量量滿足沿線線建筑物現(xiàn)現(xiàn)狀對(duì)噪聲聲的要求，也也要照顧沿沿線建筑物物發(fā)展對(duì)噪噪聲的要求求，即軌道道結(jié)構(gòu)的減減振降噪措措施應(yīng)有一一定的超前前性。地下下隧道內(nèi)的的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)能有效效地減緩輪輪軌振動(dòng)的的垂直傳播播。高架橋橋上還要有有效阻隔軌軌道噪聲的的橫向傳播播。（7）參照重慶已建及及在建線路路、其它城城市的工程程經(jīng)驗(yàn)，采采用成熟的的先進(jìn)技術(shù)術(shù)、工藝和和科研成果果，并考慮慮施工方法法可行、精精度容易控控制、方便便運(yùn)營(yíng)管理理。（8）道床中心應(yīng)滿滿足意外情情況下的乘乘客疏散要要求。在上述總體設(shè)計(jì)計(jì)原則的基基礎(chǔ)上，確確定軌道系系統(tǒng)的鋼軌軌、扣件、軌軌枕、道床床、道岔及及輔助設(shè)施施的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及選型型原則。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合既有線路的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，從線網(wǎng)網(wǎng)的角度出出發(fā)對(duì)重慶慶既有軌道道交通工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及設(shè)備進(jìn)進(jìn)行總結(jié)，并并對(duì)不足方方面進(jìn)行整整合、優(yōu)化化的基礎(chǔ)上上，制定技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如如下：（1）設(shè)計(jì)最高行車車速度：1100kmm/h；（2）車輛：B型車車；（3）正線軌距14435mmm，配線及及車場(chǎng)線小小半徑曲線線地段的軌軌距根據(jù)《地地鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(GB500157--20133)第7.2..2條中B型車的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加加寬。（4）軌底坡：根據(jù)據(jù)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)的一號(hào)線線來看，光光帶良好，因因此本線推推薦與一號(hào)號(hào)線一致的的：正線、配配線、試車車線采用軌軌底坡1//30，車車場(chǎng)線采用用1/400軌底坡，在在出入線地地段通過22～3根對(duì)軌枕進(jìn)行行軌底坡過過渡。道岔岔區(qū)及道岔岔之間不足足50m的地地段，不設(shè)設(shè)軌底坡。（5）曲線軌道超高高：最大超超高值1220mm，正正線配線及及車場(chǎng)線曲曲線超高設(shè)設(shè)為6mmm，車站有有效站臺(tái)范范圍內(nèi)最大大超高值115mm。允許欠超高一般般條件為661mm。地下線采取外軌軌抬高超高高值一半，內(nèi)內(nèi)軌降低超超高值一半半的方法設(shè)設(shè)置曲線超超高（半超超高方式）；；高架線、地地面線采取取外軌抬高高全部超高高值的方法法設(shè)置曲線線超高（全全超高方式式），同一一曲線只能能采用一種種超高方式式。正線、配線采用用60kgg/m鋼軌軌9號(hào)道岔，車車場(chǎng)線采用用50kgg/m鋼軌軌7號(hào)道岔。軌枕布置間距：：正線、出出入線及試試車線曲線線半徑R＞400mm地段為16680對(duì)/km；曲曲線半徑RR≤400mm的曲線地地段16880~17760對(duì)/km；配配線16000對(duì)/km。車車場(chǎng)線庫內(nèi)內(nèi)、外線路路的軌枕鋪鋪設(shè)數(shù)量與與既有工程程一致，即即一般為11440對(duì)對(duì)（根）//km。在柱式檢檢查坑地段段，吸取既既有線運(yùn)營(yíng)營(yíng)部門的反反饋意見，在在與工藝專專業(yè)溝通的的基礎(chǔ)上，確定立柱間距為1200mm采用經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的一號(hào)線的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，即，正線及曲線半徑R＞800m地段為1600根/km，正線曲線半徑R≤800m的曲線地段：一般地段為1680根/km，中等減振地段為1760根/km；配線1600根/km。車場(chǎng)線庫內(nèi)、外外線路的軌軌枕鋪設(shè)數(shù)數(shù)量與既有有工程一致致，即一般般為14440對(duì)（根根）/kmm。柱式檢檢查坑地段段，立柱間間距確定為為≯14000mm。（8）軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)高度綜合合考慮既有有各工程的的情況與已已建工程的的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，參見表表2.2--1，不同同地段軌道道結(jié)構(gòu)高度度。軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)高度表2.2--1序號(hào)地段軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）1矩形、雙洞馬蹄蹄形隧道長(zhǎng)長(zhǎng)枕式整體體道床5602圓形隧道長(zhǎng)枕式式整體道床床7403單洞馬蹄形隧道道長(zhǎng)枕式整整體道床6504矩形、雙洞馬蹄蹄形隧道鋼鋼彈簧浮置置板整體道道床7405圓形隧道鋼彈簧簧浮置板整整體道床8406單洞馬蹄形隧道道彈簧浮置置板整體道道床8007高架線短枕承軌軌臺(tái)整體道道床5208出入線地面段混混凝土枕碎碎石道床8459庫外線混凝土枕枕碎石道床床62510庫內(nèi)線一般地段整體道道床600（含1000墊層）墻式檢查坑地段段整體道床床500柱式檢查坑地段段整體道床床190（扣件組組裝高度）軌道設(shè)備及軌道道結(jié)構(gòu)軌道道結(jié)構(gòu)3.1概述(1)鋼軌：：采用60kgg/m鋼軌，材材質(zhì)為U75V。道岔采采用相同材材質(zhì)的鋼軌軌件，并根根據(jù)“用戶需求求書”的相關(guān)要要求，對(duì)道道岔鋼軌件件進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)淬火處理理。(2)道床：：本工程環(huán)環(huán)評(píng)報(bào)告已已通過審批批，根據(jù)環(huán)環(huán)評(píng)報(bào)告，本本項(xiàng)目除隧隧道外，以以高架段為為主，振動(dòng)動(dòng)影響小，無無需采取主主動(dòng)減振措措施。故一般及中中等減振地地段采用普普通整體道道床。(3)扣件：：高架線采采用DTⅦ2型扣件，其其余地下線線、U形槽地段段及地面線線采用DTⅥ2型扣件。(4)軌枕：：地下線U形槽等一一般及中等等減振地段段采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土長(zhǎng)枕，高高架線及路路基段采用用鋼筋混凝凝土短軌枕枕。(5)道岔：：正線及配配線采用60kgg/m鋼軌9號(hào)曲尖軌軌單開道岔岔、60kgg/m鋼軌5.0m間距交叉叉渡線。(6)無縫線線路：正線線半徑大于于300m的曲線鋪鋪設(shè)區(qū)間無無縫線路；；配線(包括出入入線)采用普通通線路。若若正線道岔岔間線路長(zhǎng)長(zhǎng)度若小于于100m，則鋪設(shè)設(shè)普通線路路。(7)軌道附附屬設(shè)備：：防脫護(hù)軌軌、線路及及信號(hào)標(biāo)志志、液壓緩緩沖滑動(dòng)式式車擋、鋼鋼軌涂油器器、控制基基標(biāo)等。鋼軌采用60kg/m普普通熱軋鋼鋼軌，材質(zhì)質(zhì)為U75V，鋼軌定定尺長(zhǎng)度25m。鋼軌型型式尺寸和和性能符合合TB/TT23444-20012《43kgg/m～75kgg/m鋼軌訂貨貨技術(shù)條件件》及本工工程《軌道道設(shè)備供貨貨技術(shù)要求求》中同材材質(zhì)鋼軌。鋼鋼軌軌頭的的表面硬度度280～320HHB，波動(dòng)值值不大于30HB。無縫線路地段采采用無孔新新軌，普通通線路地段段采用有孔孔新軌鋼軌軌類型及鋼鋼軌材質(zhì)的的選用在國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵建建設(shè)中除特特殊情況外外已基本統(tǒng)統(tǒng)一：正線線、配線及及試車線采采用60kgg/m鋼軌、U75V材質(zhì)；車車場(chǎng)線采用用50kgg/m鋼軌、U71MMn材質(zhì)。在在重慶軌道道交通一號(hào)號(hào)線、六號(hào)號(hào)線、六號(hào)號(hào)線支線、環(huán)環(huán)線的軌道道系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)中，對(duì)鋼鋼軌類型及及材質(zhì)的選選用從使用用壽命、穩(wěn)穩(wěn)定性、列列車車輪沖沖擊的動(dòng)力力響應(yīng)及電電流阻抗等等幾個(gè)方面面進(jìn)行過多多次的深入入分析比較較，所采用用方案歷經(jīng)經(jīng)數(shù)次專家家評(píng)審，均均無疑義。對(duì)對(duì)于鋼軌的的選型，本本工程與既既有線路相相比內(nèi)、外外條件基本本相同，因因此推薦的的鋼軌類型型及材質(zhì)方方案與既有有工程的鋼鋼軌類型方方案一致，即即，正線、配配線及試車車線采用60kgg/m鋼軌、U75V材質(zhì)；車車場(chǎng)線采用用50kgg/m鋼軌、U71Mnn材質(zhì)。1）鋼軌接頭方式式（1）普通線路、無無縫線路的的鋼軌接頭頭類型地下線、高架線線及地面線線正線半徑徑大于300m的曲線鋪鋪設(shè)區(qū)間無無縫線路；；配線(包括出入入線)采用普通通線路。若若正線道岔岔間線路長(zhǎng)長(zhǎng)度小于100m，則鋪設(shè)設(shè)普通線路路。鋪設(shè)無縫線路地地段鋼軌接接頭均采用用焊接接頭頭。鋪設(shè)普普通線路地地段鋼軌接接頭采用普普通接頭，采采用懸空對(duì)對(duì)接形式。車擋占用的軌道道長(zhǎng)度范圍圍內(nèi)，不能能設(shè)鋼軌接接頭。施工時(shí)若遇鋼軌軌接頭剛好好處于規(guī)范范規(guī)定禁設(shè)設(shè)鋼軌接頭頭處時(shí)，應(yīng)應(yīng)以不短于于6.255m的鋼軌調(diào)調(diào)整鋼軌接接頭位置。（2）地下線道岔兩兩端鋼軌的的接頭類型型對(duì)于與正線相接接的道岔，道道岔與無縫縫線路長(zhǎng)鋼鋼軌間設(shè)一一根25m標(biāo)準(zhǔn)軌。道道岔與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌與區(qū)間間長(zhǎng)軌條之之間均采用用凍結(jié)接頭頭（專線96733-I）。凍結(jié)結(jié)接頭的軌軌縫不應(yīng)大大于2mm。對(duì)于與與配線相接接的道岔，與與道岔相接接的接頭采采用普通接接頭。單開道岔內(nèi)接頭頭直股為為為凍結(jié)接頭頭，曲股為為普通接頭頭。交叉渡渡線部分接接頭為凍結(jié)結(jié)接頭，部部分為普通通接頭。接接頭的類型型、位置見見相關(guān)道岔岔的鋪設(shè)圖圖。（3）高架線道岔、伸伸縮調(diào)節(jié)器器兩端的接接頭類型對(duì)于與正線相接接的道岔，道道岔岔前、岔岔后先接短短軌，再接接伸縮調(diào)節(jié)節(jié)器，伸縮縮調(diào)節(jié)器與與區(qū)間長(zhǎng)鋼鋼軌相接。伸伸縮調(diào)節(jié)器器、道岔均均不能跨梁梁縫。道岔岔、伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器、插插入短軌、區(qū)區(qū)間長(zhǎng)鋼軌軌任意兩者者之間形成成的接頭均均采用凍結(jié)結(jié)接頭。部部分正線道道岔之間因因線路較短短，直接鋪鋪設(shè)普通線線路，不再再設(shè)伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器。詳詳見《鋪軌軌綜合圖》。單開道岔內(nèi)接頭頭均為凍結(jié)結(jié)接頭。交交叉渡線部部分接頭為為凍結(jié)接頭頭，部分為為普通接頭頭。接頭的的類型、位位置見相關(guān)關(guān)道岔的鋪鋪設(shè)圖。2）接頭夾板及其其零部件普通鋼軌接頭采采用標(biāo)準(zhǔn)接接頭夾板，型型式尺寸符符合TB/TT23445-20008《43kgg/m～75kgg/m鋼軌接頭頭夾板訂貨貨技術(shù)條件件》的規(guī)定定，采用10.9級(jí)高強(qiáng)度度接頭螺栓栓、10級(jí)高強(qiáng)度度螺母，型型式尺寸符符合TB/TT23447-933《鋼軌用用高強(qiáng)度接接頭螺栓與與螺母》的的規(guī)定。采采用符合TB/TT23448-19993《鋼軌接接頭用彈性性防松墊圈圈》規(guī)定的的彈簧墊圈圈。高強(qiáng)凍結(jié)接頭圖圖號(hào)為專線線96733-I，并應(yīng)滿滿足《用戶戶需求書》中的相關(guān)關(guān)規(guī)定。根據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵新新建線路的的初期運(yùn)營(yíng)營(yíng)情況，鋼鋼軌和輪對(duì)對(duì)有一定的的磨合期，在在此磨合期期內(nèi)，輪軌軌磨耗較為為嚴(yán)重，通通過磨合，輪輪軌逐漸吻吻合，鋼軌軌光帶逐漸漸穩(wěn)定成型型，磨耗相相對(duì)均勻。為為減少磨合合期內(nèi)輪軌軌的異常磨磨耗，延長(zhǎng)長(zhǎng)輪軌壽命命。鋪軌完完成后推薦薦全線進(jìn)行行預(yù)打磨，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)如下：：（1）修正鋼軌制造造公差和施施工誤差，改改善輪軌接接觸；（2）消除新軌軌面面毛刺、銹銹跡等表面面瑕疵，提提高鋼軌作作用面的光光潔度，完完善新軌軌軌面，改善善輪軌關(guān)系系，延緩鋼鋼軌病害的的發(fā)生。3.23扣件與與軌枕除道岔區(qū)外，本本工程正線線共有兩種扣件類類型，分別別與相應(yīng)的的軌枕配套套使用：（1）DTⅥ2型扣件及配套預(yù)預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)枕枕，用于地地下線及U形槽地段段普通整體體道床。（2）DTⅥ2型扣件件及配套的的短軌枕，用用于地下線線局部因排排水順坡需需采用中心心溝一般整整體道床的的地段；（3）DTⅦ2型扣件及配套短短軌枕，用用于高架線線及路基段段一般整體體道床地段段?？奂﨑TⅥ2型扣件為無擋肩肩彈性分開開式，扣壓壓件為Φ18DDI彈條,組裝扣件件中間單個(gè)個(gè)彈條對(duì)鋼鋼軌的扣壓壓力為8.255kN，接頭單單個(gè)彈條對(duì)對(duì)鋼軌的扣扣壓力為8.5kkN；扣件節(jié)節(jié)點(diǎn)的垂直直靜剛度為為30～40kNN/mm；一組扣扣件的防爬爬阻力不小小于11.55kN；軌距調(diào)調(diào)整量為+8mm、-12mmm，水平調(diào)調(diào)整量一般般為30mm，扣件軌軌下墊板及及板下墊板板均采用聚聚酯彈性體體墊板，詳詳見《DTⅥ2型扣件鋪鋪設(shè)圖》。對(duì)于預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)軌軌枕，一般般整體道床床、中等減減振段地段段道床采用用同種規(guī)格格的預(yù)應(yīng)力力長(zhǎng)軌枕。長(zhǎng)長(zhǎng)軌枕為無無擋肩，長(zhǎng)長(zhǎng)21000mm。采用C60混凝土，在在工廠預(yù)制制。對(duì)于短軌枕，采采用C50鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)，無無擋肩，長(zhǎng)長(zhǎng)450mmm，鋼彈簧簧浮置板地地段采用特特制薄型短短軌枕（厚厚度為130mmm），局部部因排水順順坡需采用用中心溝一一般整體道道床的地段段采用普通通短軌枕。DDTⅦ2型扣件及及配套軌枕枕該扣件用于高架架線及路基基段，為無無擋肩彈性性分開式，扣扣壓件為Φ13ω小阻力彈彈條,單個(gè)彈條條對(duì)鋼軌的的扣壓力為為4kN；扣件節(jié)節(jié)點(diǎn)的垂直直靜剛度為為20～40kNN/mm；一組扣扣件的防爬爬阻力不小小于11.55kN；軌距調(diào)調(diào)整量為+8mm、-16mmm，水平調(diào)調(diào)整量一般般為40mm。為適應(yīng)高架線無無縫線路的的要求，在在一跨簡(jiǎn)支支梁或一聯(lián)聯(lián)連續(xù)梁上上，軌下分分別采用小小阻力墊板板和聚酯彈彈性體墊板板，復(fù)合墊墊板置于梁梁端部，聚聚酯彈性體體墊板置于于梁中部。不同區(qū)段的墊板布置方式詳見《鋪軌綜合圖》。高架線均為一般般整體道床床，采用DDTⅦ2與其配套套的短軌枕枕。短軌枕枕為無擋肩肩，長(zhǎng)560mmm，鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)。橫斷面面下部為楔楔形，下部部伸出鋼筋筋鉤以加強(qiáng)強(qiáng)與道床混混凝土的聯(lián)聯(lián)結(jié)。短軌軌枕采用C50混凝土，應(yīng)應(yīng)在工廠預(yù)預(yù)制?？奂败壵硐嚓P(guān)關(guān)要求及尺尺寸詳見《DTⅦ2型扣件鋪鋪設(shè)圖》。3.4道床扣件是保證軌道道穩(wěn)定的重重要部件，在在選型、設(shè)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵遵循以下原原則：（1）應(yīng)具有足夠的的強(qiáng)度、扣扣壓力和耐耐久性，以以適應(yīng)軌道道交通小半半徑、大坡坡道的線路路條件。（2）結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)單單，通用化化、標(biāo)準(zhǔn)化化、更換方方便、免維維修，以適適應(yīng)軌道交交通運(yùn)營(yíng)時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修時(shí)時(shí)間短的特特點(diǎn)。（3）應(yīng)有良好的彈彈性，以具具備一定的的減振降噪噪性能，還還需具備一一定的耐腐腐蝕性。（4）應(yīng)具備較大的的調(diào)高和調(diào)調(diào)距能力，以以適應(yīng)隧道道結(jié)構(gòu)及不不良地質(zhì)地地段不均勻勻沉降。（5）應(yīng)具有良好的的絕緣性能能，以減少少雜散電流流對(duì)周圍金金屬結(jié)構(gòu)的的腐蝕。（6）遵循本線制定定的便于養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修、建建設(shè)管理及及運(yùn)營(yíng)維修修的原則，應(yīng)應(yīng)盡量選擇擇與已有軌軌道交通線線路一致的的扣件類型型。混凝土所用水泥泥、砂、石石及水等原原材料應(yīng)符符合GB502004-20015《混凝土土結(jié)構(gòu)工程程施工質(zhì)量量驗(yàn)收規(guī)范范》、GBB/T500476--20088《混凝土土結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》、TB100005--20100《鐵路混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性規(guī)規(guī)范》的規(guī)規(guī)定。U形槽、地地面線及高高架線地段段環(huán)境類別別按Ⅰ-C考慮,地下段環(huán)環(huán)境類別按按Ⅰ-B考慮.混凝土耐耐久性按不不低于100年設(shè)計(jì)使使用年限考考慮。粗骨骨料應(yīng)采用用碎石，碎碎石的最大大粒徑不大大于40mmm。地下線道床混凝凝土強(qiáng)度等等級(jí)為C35，U形槽及地地面線道床床混凝土強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)為為C40。道床中中間為平坡坡，使道床床中心形成成一個(gè)較寬寬的行走平平臺(tái)，鋼軌軌中心線下下道床面比比軌枕頂面面低30mm，兩側(cè)向向水溝方向向設(shè)2.5％的排水水橫坡。整整體道床分分段布置，根根據(jù)軌枕間間距一般情情況下地下下線道床塊塊長(zhǎng)度約12.55m，洞口內(nèi)50m范圍、U形槽及聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道兩兩側(cè)各18m范圍每段段長(zhǎng)約6.255m。結(jié)構(gòu)沉沉降縫處應(yīng)應(yīng)設(shè)道床伸伸縮縫，施施工縫應(yīng)在在伸縮縫處處，軌枕應(yīng)應(yīng)避開道床床伸縮縫。伸伸縮縫寬0.022m，以瀝青青木板形成成，并以瀝瀝青麻筋封封頂30mm。每段道道床長(zhǎng)度可可根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)變形縫設(shè)設(shè)置、集水水坑設(shè)置及及過軌管線線布置等情情況適當(dāng)調(diào)調(diào)整，同時(shí)時(shí)鋼筋長(zhǎng)度度等相應(yīng)調(diào)調(diào)整。道床兩側(cè)設(shè)排水水溝（兩側(cè)側(cè)溝地段采采用預(yù)應(yīng)力力長(zhǎng)軌枕），矩形隧道、馬蹄形隧道地段排水溝內(nèi)側(cè)壁距離線路中心線1.20m，水溝寬300mm。圓形隧道地段排水溝內(nèi)側(cè)壁距離線路中心線1.2m，排水溝外側(cè)直接利用隧道側(cè)墻作為溝壁，詳見地下段整體道床圖。在兩側(cè)溝設(shè)置困困難地段可可采用中心心水溝（中中心溝地段段采用短軌軌枕），通通過橫向溝溝與兩側(cè)排排水溝聯(lián)通通，道床頂頂面向中心心溝設(shè)2.5％的排水水橫坡。為為了滿足疏疏散要求，中中心溝上部部加設(shè)蓋板板，蓋板材材質(zhì)為無機(jī)機(jī)復(fù)合材料料，并滿足足《用戶需需求書》中中的規(guī)定。直線段溝底至軌軌頂連線的的垂直距離離為450mmm。曲線段段內(nèi)側(cè)水溝溝至內(nèi)股鋼鋼軌頂面的的垂直距離離為450mmm，曲線段段外側(cè)水溝溝底至外股股鋼軌頂面面垂直距離離為450mmm，為保證證曲線內(nèi)外外股水溝排排水暢通，在在曲線超高高較大（曲曲線超高h(yuǎn)≥不小于100mmm）地段的的曲線頭、尾尾設(shè)置橫向向聯(lián)通溝。不不同深度排排水溝銜接接時(shí)，當(dāng)深深水溝位于于上坡時(shí)，淺淺水溝溝底底需降至深深水溝底并并順坡，采采用道床混混凝土一次次澆筑形成成順坡層，順順坡層的長(zhǎng)長(zhǎng)度根據(jù)不不同地段的的線路坡度度而定，使使最終縱向向排水坡度度不小于2‰。深水溝溝位于下坡坡時(shí)，一般般不必順坡坡。人防門門地段排水水溝閘板內(nèi)內(nèi)側(cè)邊緣距距離線路中中心線的距距離與排水水溝邊緣距距離距離線線路中心線線間距離不不同，相接接處應(yīng)注意意水溝順接接。道床內(nèi)設(shè)雙層鋼鋼筋，縱向向鋼筋兼做做排流鋼筋筋?？v向鋼鋼筋根據(jù)排排流面積要要求的不同同均采用CC16、C14及C12鋼筋（HRB4400）；橫向向鋼筋采用用B8及B10鋼筋（HPB3300），鋼筋筋應(yīng)符合《鋼鋼筋混凝土土用鋼》（GB14499-22007）的要求求，U形槽地段段鋼筋保護(hù)護(hù)層厚度應(yīng)應(yīng)不小于40mm，其余地地段應(yīng)不小小于30mm。道床鋼鋼筋網(wǎng)施工工時(shí)，應(yīng)按按雜散電流流專業(yè)的要要求焊接鋼鋼筋，并請(qǐng)請(qǐng)?jiān)搶I(yè)參參加隱檢。鋼鋼筋焊接及及端子引出出的要求詳詳見雜散電電流專業(yè)圖圖紙。各種預(yù)埋管線和和預(yù)留溝槽槽均應(yīng)注意意與結(jié)構(gòu)預(yù)預(yù)留口的接接口。彈性分開式扣件件按扣壓件件劃分為有有螺栓彈條條扣件和無無螺栓彈條條扣件。有有螺栓彈條條扣件的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是扣壓壓力可以由由螺栓的扭扭矩來調(diào)整整，零部件件較多。無無螺栓彈條條扣件的零零部件少，扣扣壓力均勻勻，養(yǎng)護(hù)維維修量小。國(guó)內(nèi)城市軌道交交通應(yīng)用較較多的地下下線整體道道床扣件主主要有單趾趾彈簧扣件件、DTⅢ2型扣件及DTⅥ2型扣件，高高架線扣件件主要有WJ-2型扣件及DTⅦ2型扣件，各各類扣件的的特點(diǎn)見下下表。國(guó)內(nèi)內(nèi)城市軌道道交通常用用扣件表3.2--1敷設(shè)地段扣件名稱彈條類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)高架線WJ-2A型扣扣件φ13有螺栓ωω彈條軌距調(diào)整量±116mm，調(diào)高量量一般為40mm。零部件多，鐵墊墊板下采用用橡塑墊板板，扣件組組裝剛度偏偏大，減振振效果較差差。DTⅦ2型扣件φ13有螺栓ωω彈條扣件阻力小，軌軌距調(diào)整量量+8、-12mmm，調(diào)高量量一般為40mm。零部件稍多。地下線單趾彈簧扣件φ20PR型無無螺栓彈條條結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修修量少。彈條較粗，材料料用量多，工工程應(yīng)用較較少。DTⅢ2型扣件φ13有螺栓ω彈條扣壓力可調(diào)、軌軌距調(diào)整量量+8、-12mmm，軌下可可調(diào)高10mm，一般可可調(diào)高40mm。零部件較多、維維修量較大大、扣壓力力不易均勻勻。DTⅥ2型扣件φ18無螺栓e型彈條條零部件少、簡(jiǎn)單單可靠、少少維修，軌軌距調(diào)整量量+8、-12mmm一般可調(diào)調(diào)高30mm。扣壓力相對(duì)較大大，只能用用于地下線線及地面線線整體道床床地段。DI彈條化學(xué)學(xué)成分及力力學(xué)性能對(duì)對(duì)比表表3.2--2項(xiàng)目適用范圍化學(xué)成分力學(xué)性能60Si2Mnn是應(yīng)用廣泛的硅硅錳彈簧鋼鋼，強(qiáng)度、彈彈性和淬透透性較55Sii2Mn稍高碳C：0.56～0..64硅Si：1.50～2..00錳Mn：0.60～0..90硫S：≤0.035磷P：≤0.035鉻Cr：≤0.35鎳Ni：≤0.35銅Cu：≤0.25抗拉強(qiáng)度σb((MPa))：≥12744(1300)屈服強(qiáng)度σs((MPa))：≥11766(1200)伸長(zhǎng)率δ10((％)：≥5斷面收縮率ψ((％)：≥2560Si2MnnA合金元素含量低低，淬透性性比60Sii2Mn高，韌性性塑性也較較高，脫碳碳傾向小，回回火穩(wěn)定性性良好，熱熱加工性能能好、成本本低。碳C：0.52～0..60硅Si：1.5～2.00錳Mn：1.00～1..30[11]硫S：≤0.035磷P：≤0.035鉻Cr：≤0.35鎳Ni：≤0.35銅Cu：≤0.25釩V：0.08～0..16硼B(yǎng)：0.0005～～0.00035抗拉強(qiáng)度σb((MPa))：≥13722(1400)屈服強(qiáng)度σs((MPa))：≥12255(1255)伸長(zhǎng)率δ10((％)：≥5斷面收縮率ψ((％)：≥30硬度：熱軋≤3321hbb；冷拉+熱處理≤3211hb既既有軌道交交通線路扣扣件設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)表表3.2--3項(xiàng)目一號(hào)線、六號(hào)線線支線六號(hào)線四號(hào)線、環(huán)線、十十號(hào)線扣件類型地下線無螺栓彈彈條扣件DTⅥ2型扣件、高高架線DTⅦ2型扣件地下線彈性聯(lián)接接e型彈簧扣扣件；高架架線彈性聯(lián)聯(lián)接e型彈簧扣扣件配套的的小阻力扣扣件地下線無螺栓彈彈條扣件DTⅥ2型扣件、高高架線DTⅦ2型扣件據(jù)上表的對(duì)比，考考慮到DTⅦ2型扣件及DTⅥ2型扣件技技術(shù)成熟，使使用廣泛。目前正在做扣件統(tǒng)一的工作，在本階段暫推薦地下線及高架線整體道床地段分別采用DTⅥ2型扣件及DTⅦ2型扣件。（詳見附圖“CQJB-GUID-CS-03、CQJB-GUID-CS-04”）高架線及路基段段采用短枕枕式整體道道床，道床床混凝土強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)為為C40，道床內(nèi)布置置雙層構(gòu)造造鋼筋，道道床鋼筋與與排流筋相相結(jié)合布置置，并滿足雜雜散電流專專業(yè)的鋼筋筋聯(lián)結(jié)要求求。鋼筋保保護(hù)層厚度度應(yīng)不小于于40mmm。每跨（聯(lián)）梁上上整體道床床分塊布置置，一般情情況下道床床塊長(zhǎng)6.255m，道床塊塊之間一般般設(shè)寬200mmm的橫向縫縫以便于梁梁面排水。道道床塊長(zhǎng)度度可根據(jù)梁梁跨、過軌軌管線布置置等實(shí)際情情況進(jìn)行調(diào)調(diào)整，道床床塊長(zhǎng)度調(diào)調(diào)整時(shí)，鋼鋼筋長(zhǎng)度可可作適當(dāng)調(diào)調(diào)整。橋梁與路基連接接處設(shè)置寬寬不小于200mmm的橫向縫縫，便于排排水。梁縫處道床塊斷斷開，道床床縫為200mmm。臨近排排水下坡梁梁端的道床床縫應(yīng)盡量量與橋梁泄泄水孔對(duì)齊齊，道床縫縫寬度也為為200mmm，且一個(gè)個(gè)道床塊長(zhǎng)長(zhǎng)度不應(yīng)小小于3個(gè)軌枕間間距（約1.755m）。為加強(qiáng)道床混凝凝土與梁面面的聯(lián)結(jié)，梁梁面上預(yù)埋埋了豎向道道床聯(lián)結(jié)筋筋。聯(lián)結(jié)筋筋從梁兩端端以縱向間間距300mmm布設(shè)。預(yù)預(yù)埋的聯(lián)結(jié)結(jié)鋼筋工程程數(shù)量已計(jì)計(jì)入橋梁工工程及路基基工程量中中。道床施工時(shí)，應(yīng)應(yīng)保證鋼筋筋的保護(hù)層層厚度不小小于40mm。因橋梁梁施工引起起軌道高度度變化時(shí)，應(yīng)應(yīng)局部調(diào)整整箍筋長(zhǎng)度度。施工時(shí)應(yīng)保證道道床鋼筋與與預(yù)埋鋼筋筋鉤絕緣。重慶氣候溫和,屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，隧道內(nèi)也潮濕，存在少量酸性有害氣體，軌道金屬構(gòu)件均出現(xiàn)不同程度的銹蝕、腐爛等情況。扣件金屬表面防防銹處理技技術(shù)主要有有鋅鎳滲層層技術(shù)、達(dá)達(dá)克羅涂層層技術(shù)、滲滲鋅、多元元共滲技術(shù)術(shù)以及多功功能防腐復(fù)復(fù)合技術(shù)等等。研究表表明隧道內(nèi)內(nèi)主要為O3、粉塵、NOx、CO等非鹽霧霧成分，高高架線主要要是酸性腐腐蝕。在一號(hào)線朝沙段段設(shè)計(jì)中扣扣件主要金金屬件防腐腐采用多元元?dú)怏w共滲滲，實(shí)際運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況證證明效果并并不理想，在在一號(hào)線沙沙大段設(shè)計(jì)計(jì)中采用了了合金共滲滲的防腐技技術(shù)后，扣扣件防腐效效果顯著提提高，在重重慶后續(xù)的的線路建設(shè)設(shè)中，都采采納了一號(hào)號(hào)線沙大的的設(shè)計(jì)成果果。因此，本工程推推薦采用一一號(hào)線、環(huán)環(huán)線相同的的鋅鎳滲層層技術(shù)。鋅鎳滲層是一種種通過低溫溫化學(xué)置換換原理，即即滲層金屬屬在一定溫溫度和活化化劑的作用用下向待滲滲鋼鐵基材材表面內(nèi)擴(kuò)擴(kuò)散而達(dá)到到冶金結(jié)合合的表面處處理技術(shù)。該該技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了鋼鐵制制件表面合合金化，達(dá)達(dá)到了高耐耐蝕、高耐耐磨的應(yīng)用用需求，且且不改變鋼鋼鐵制件自自身的機(jī)械械性能，保保證了在鋼鋼鐵制件自自身允許的的使用周期期內(nèi)全壽命命防銹。本本工程所采采用的扣件件組件如T型螺栓、螺螺母、平墊墊圈、錨固固螺栓、彈彈條及鐵墊墊板等均采采用鋅鎳滲滲層防腐技技術(shù)。排水順坡問題主主要針對(duì)地地下線整體體道床而言言，高架及及地面線主主要通過梁梁面及路基基面排水，軌軌道專業(yè)無無需考慮排排水順坡問問題。為保保證排水順順暢，不同同深度排水水溝銜接時(shí)時(shí)，當(dāng)深水水溝位于上上坡時(shí)，淺淺水溝溝底底需降至深深水溝底并并順坡，采采用道床混混凝土一次次澆筑形成成順坡層，順順坡層的長(zhǎng)長(zhǎng)度根據(jù)不不同地段的的線路坡度度而定，使使最終縱向向排水坡度度一般不小小于2‰。深水溝溝位于下坡坡時(shí)，一般般不必順坡坡。重慶一一號(hào)線的設(shè)設(shè)計(jì)中軌下下板下墊板板均采用了了氯丁橡膠膠材料，近近幾年隨著著技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)內(nèi)地鐵中均均開始大量量采用新型型聚酯彈性性體材料來來代替橡膠膠。本次正線一般減減振地段扣扣件的彈性性墊板材料料采用新型型聚酯彈性性體替代傳傳統(tǒng)的橡膠膠，二者的的全壽命周周期成本基基本持平，但但前者的技技術(shù)先進(jìn)、性性能更穩(wěn)定定、動(dòng)靜比比更低，已已在國(guó)內(nèi)地地鐵工程中中得到越來來越多的推推廣應(yīng)用。此此彈性墊板板已在國(guó)鐵鐵大量采用用，在地鐵鐵工程如：：深圳四號(hào)號(hào)線二期、西西安、北京京昌平線、蘇蘇州、無錫錫等新建地地鐵均采用用此材料。目前有兩種方案案：一是帶不銹鋼板板的復(fù)合膠膠墊，節(jié)點(diǎn)點(diǎn)實(shí)際摩擦擦系數(shù)0.3左右,縱向爬行行阻力約4～4.5kkN/節(jié)點(diǎn)。根根據(jù)地鐵使使用這種復(fù)復(fù)合墊板經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，軌下下不銹鋼復(fù)復(fù)合墊板與與鋼軌直接接接觸，產(chǎn)產(chǎn)生電化學(xué)學(xué)腐蝕，增增大了軌下下摩阻力，使使用狀態(tài)存存在風(fēng)險(xiǎn)。二是熱塑彈性體體加一層耐耐磨高分子子自潤(rùn)滑復(fù)復(fù)合材料（專專利號(hào)：ZL200062001487742.XX），靜剛剛度50～60KNN/mm，動(dòng)靜剛剛度比1.4±±0.055，使用壽壽命20年。實(shí)際際磨阻系數(shù)數(shù)為0.2～0.255,可滿足附附加力檢算算要求。其其中的耐磨磨高分子自自潤(rùn)滑復(fù)合合材料是一一種被用于于軸承中的的軸套材料料，耐磨、強(qiáng)強(qiáng)度高且摩摩擦系數(shù)小小。當(dāng)鋼軌軌反復(fù)磨擦擦?xí)r，可以以保證磨擦擦系數(shù)的穩(wěn)穩(wěn)定性及墊墊板的使用用壽命。這這種新型復(fù)復(fù)合膠墊已已被上海地地鐵8號(hào)線延伸伸線7km高架線，廣廣州地鐵4號(hào)線高架架段、深圳圳地鐵4號(hào)線二期期工程采用用。本次推薦本線高架架段采用熱熱塑彈性體體加一層耐耐磨高分子子自潤(rùn)滑復(fù)復(fù)合材料。3.35道岔岔、鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器器及其扣件件、軌枕和和道床道床床及軌枕本工程正線含660kg//m鋼軌9號(hào)單開道道岔及60kgg/m鋼軌9號(hào)道岔5m間距交叉叉渡線。道道岔采用U75V軌制造，且且鋼軌件均均應(yīng)按《用用戶需求書書》要求進(jìn)進(jìn)行淬火處處理。道岔區(qū)均采用無無螺栓彈條條彈性分開開式扣件、短短岔枕式整整體道床。岔枕為無擋肩結(jié)構(gòu)，內(nèi)部預(yù)埋尼龍?zhí)坠?，套管孔位依?jù)道岔鐵墊板釘孔確定。（1）60kg/m鋼鋼軌9號(hào)單開道道岔60kg/m鋼鋼軌9號(hào)曲線尖尖軌單開道道岔，見《60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔(整體道床用)鋪設(shè)圖》。該道岔用于整體體道床，全全長(zhǎng)29.0054m（a=133.0111m，b=166.0433m）。采用60AT彈性可彎彎曲線尖軌軌（負(fù)割線線型，割距距f=-113mm）、固定定型高錳鋼鋼轍叉及可可調(diào)式護(hù)軌軌。轉(zhuǎn)轍器采用限位位器結(jié)構(gòu)，導(dǎo)導(dǎo)曲線半徑徑為200m，道岔直直向容許通通過速度為為120kkm/h，側(cè)向容容許通過速速度為35kmm/h。尖軌設(shè)設(shè)兩個(gè)牽引引點(diǎn)，第一一牽引點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)動(dòng)程為為160mmm，第二牽牽引點(diǎn)設(shè)計(jì)計(jì)動(dòng)程為84mm，適用于于分動(dòng)外鎖鎖閉。1）軌枕選選型目前城市軌道交交通中可采采用的軌枕枕類型主要要有鋼筋混混凝土短軌軌枕（圖3.3--1）、預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土長(zhǎng)軌枕（圖3.3-2）兩種。道岔導(dǎo)曲線未設(shè)設(shè)計(jì)超高，道道岔鋪設(shè)時(shí)時(shí)宜設(shè)5mm的外軌超超高，以避避免出現(xiàn)反反超高。道岔導(dǎo)曲線上股股鋼軌應(yīng)視視磨耗情況況適量涂油油。（2）60kg/m鋼鋼軌9號(hào)道岔5m間距交叉叉渡線60kg/m鋼鋼軌9號(hào)5m間距交叉叉渡線見《60kg/m鋼軌9號(hào)曲尖軌道岔5m間距交叉渡線（整體道床用）鋪設(shè)圖》。道岔轉(zhuǎn)轍器與單單開道岔相相同。9號(hào)單開轍轍叉、4.5號(hào)銳角轍轍叉、4.5號(hào)鈍角轍轍叉均為高高錳鋼整鑄鑄轍叉，采采用槽型可可調(diào)護(hù)軌。道道岔全長(zhǎng)L=711.0222m（a=133.0111m，LD=445.0000m）。道岔導(dǎo)曲線部分分鋪設(shè)時(shí)應(yīng)應(yīng)避免出現(xiàn)現(xiàn)反超高，并并在導(dǎo)曲線線上股鋼軌軌應(yīng)適量涂涂油。（3）軌底坡過渡因道岔區(qū)及道岔岔間不足50m的地段不不設(shè)軌底坡坡，鋪設(shè)時(shí)時(shí)，在道岔岔兩端外側(cè)側(cè)的第2、3兩對(duì)軌枕枕實(shí)施軌底底坡過渡。鋼軌軌伸縮調(diào)節(jié)節(jié)器本工程高架地段段，在正線線道岔前后后設(shè)置單向向鋼軌伸縮縮調(diào)節(jié)器。單單向鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器器全長(zhǎng)10.88m，伸縮量量為420mmm。伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器尖軌軌及基本軌軌與兩端鋼鋼軌均凍結(jié)結(jié)，基本軌軌應(yīng)采用與與長(zhǎng)鋼軌相相同鋼種、同同類型的鋼鋼軌制造。伸伸縮調(diào)節(jié)器器基本軌端端4對(duì)扣件采采用DTⅦ2型扣件。道道岔與伸縮縮調(diào)節(jié)器間間有插入短短軌，短軌軌地段采用用也采用DTⅦ2型扣件。高架架線道岔區(qū)區(qū)整體道床床高架橋上道岔整整體道床的的型式與區(qū)區(qū)間高架橋橋整體道床床基本相同同，只是由由于道岔軌軌線變化，道道床寬度亦亦隨之變化化。3.6無縫線路路無縫線路的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)在于消除除鋼軌接頭頭，提高軌軌道平順性性，從而改改善行車條條件，避免免列車通過過鋼軌接頭頭時(shí)引起的的振動(dòng)和噪噪聲，延長(zhǎng)長(zhǎng)軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)及車輪設(shè)設(shè)備的使用用壽命，減減少養(yǎng)護(hù)維維修工作量量。正線半徑大于3300m的曲線鋪鋪設(shè)區(qū)間無無縫線路；；配線(包括出入入線)采用普通通線路。若若正線道岔岔間線路長(zhǎng)長(zhǎng)度若小于于100m，則鋪設(shè)設(shè)普通線路路。地下線線道岔與長(zhǎng)長(zhǎng)軌條間采采用凍結(jié)接接頭連接，高架線道岔兩端鋪設(shè)單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，伸縮調(diào)節(jié)器具體布置詳見施工圖設(shè)計(jì)階段的《鋪軌綜合圖》。根據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵多多年的隧道道內(nèi)軌溫實(shí)實(shí)測(cè)資料，軌軌溫均在5℃～40℃之間，軌軌溫變化幅幅度較小，最最小曲線半半徑4000m。適宜鋪設(shè)設(shè)溫度應(yīng)力力式無縫線線路，鎖定定軌溫暫按按20±5℃考慮。道岔與區(qū)區(qū)間長(zhǎng)軌條條之間插入入一根25m標(biāo)準(zhǔn)軌。鋼軌接頭的類型型詳見3.2.2章節(jié)。重慶市室外軌溫溫范圍為-3.8℃～64℃，高架線線采用整體體道床，最最小曲線半半徑為450m，采用溫溫度應(yīng)力式式無縫線路路，鎖定軌軌溫暫按30±5℃考慮。鋼軌接頭的類型型詳見3.2..2章節(jié)。本工程地面線無無道岔，位位于直線段段，適宜鋪設(shè)設(shè)無縫線路路，采用整整體道床，鎖鎖定軌溫與與高架線相相同。地面線與地下線線之間的鎖鎖定軌溫采采用漸變的的方式過渡渡。相鄰單單元軌條的的鎖定軌溫溫差不超高高5℃，相同位位置的左右右軌單元軌軌條之間軌軌溫差不超超過5℃。單元軌節(jié)長(zhǎng)度一一般1～2km，施工單單位可根據(jù)據(jù)施工組織織情況進(jìn)行行合理調(diào)整整。軌條布布置時(shí)，除除道岔里程程不能改變變外，應(yīng)以以施工中少少鋸軌為原原則，將軌軌條的起終終點(diǎn)在25m范圍內(nèi)調(diào)調(diào)整。無縫線路軌條布布置詳見施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)階段的《鋪鋪軌綜合圖圖》。位移移觀測(cè)樁設(shè)設(shè)置（1）對(duì)于包含多個(gè)個(gè)單元軌節(jié)節(jié)的無縫線線路長(zhǎng)軌條條，應(yīng)按單單元軌節(jié)內(nèi)內(nèi)等距離設(shè)設(shè)置位移觀觀測(cè)樁，樁樁間距不宜宜大于500m，單元軌軌節(jié)長(zhǎng)不足足500m整數(shù)倍時(shí)時(shí)，可適當(dāng)當(dāng)調(diào)整樁間間距離。（2）單元軌節(jié)起迄迄點(diǎn)的位移移觀測(cè)樁宜宜與單元軌軌節(jié)焊接接接頭對(duì)應(yīng)，縱縱向相錯(cuò)量量不得大于于30m，位移觀觀測(cè)樁應(yīng)與與電務(wù)設(shè)備備錯(cuò)開。（3）長(zhǎng)軌條應(yīng)在起起迄點(diǎn)、距距長(zhǎng)軌條起起迄點(diǎn)100m位置各設(shè)1對(duì)位移觀觀測(cè)樁。（4）長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度2250m及以下設(shè)2對(duì)觀測(cè)樁樁，250～500m時(shí)設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁樁，500～10000m設(shè)5對(duì)觀測(cè)樁樁。（5）每組道岔應(yīng)在在道岔前、道道岔后、尖尖軌尖端、尖尖軌跟端等等4個(gè)位置處處各設(shè)1對(duì)位移觀觀測(cè)樁。（6）坡段代數(shù)差大大于及等于于20‰的變坡點(diǎn)點(diǎn)、隧道與與U形槽銜接接處、高架架橋兩端、鋼鋼軌伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器基本本軌接頭處處以及距基基本軌接頭頭150m處應(yīng)增設(shè)設(shè)位移觀測(cè)測(cè)樁。（7）位移觀測(cè)樁應(yīng)應(yīng)設(shè)置齊全全，牢固可可靠，易于于觀測(cè)。位位移觀測(cè)樁樁按里程前前進(jìn)方向順順序編號(hào)，編編號(hào)方法可可采用“×-×”，橫線前前數(shù)字為單單元軌節(jié)的的順序號(hào)，橫橫線后為單單元軌條內(nèi)內(nèi)樁號(hào)，編編號(hào)均以阿阿拉伯?dāng)?shù)字字標(biāo)注。（8）設(shè)置辦法：可可用位移觀觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)記記代替位移移觀測(cè)樁?？煽稍阡撥壍椎走吋皩?duì)應(yīng)應(yīng)道床頂面面畫線，或或埋置頂面面刻有十字字的鋼筋頭頭，鋼軌底底邊的鋼筋筋頭距離鋼鋼軌的距離離為50mm。高架橋橋上應(yīng)將位位移觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)記于橋橋梁固定支支座附近的的道床上或或橋面上，以以便于位移移觀測(cè)。3.7軌道防迷流措施施本工程在軌道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中中采取以下下措施，對(duì)對(duì)雜散電流流進(jìn)行阻斷斷、排除。（1）采用絕緣性能能良好的扣扣件，絕緣緣件的設(shè)計(jì)計(jì)工作電阻阻均大于1108Ω。（2）保證鋼軌底部與與道床之間間間隙不得得小于70mm，減減少扣件污污染及雜散散電流泄漏漏。（3）地下線、地面面線及U形槽道床床結(jié)構(gòu)筋兼兼做雜散電電流排流筋筋，并按雜雜散電流專專業(yè)要求進(jìn)進(jìn)行焊接。（4）對(duì)道床排水設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化，使道道床排水更更順暢，保保持隧道內(nèi)內(nèi)干燥，減減少結(jié)構(gòu)鋼鋼筋電腐蝕蝕。（5）施工時(shí)應(yīng)避免免弄臟扣件件，通車前前應(yīng)將臟污污扣件清洗洗干凈。運(yùn)運(yùn)營(yíng)后定期期沖洗扣件件道床。3.8軌道減振振結(jié)構(gòu)減振地段和減振振等級(jí)是影影響軌道建建設(shè)投資和和運(yùn)營(yíng)后環(huán)環(huán)境影響的的重要因素素，故應(yīng)根根據(jù)線路與與沿線振動(dòng)動(dòng)敏感點(diǎn)的的關(guān)系特點(diǎn)點(diǎn)，按環(huán)評(píng)評(píng)報(bào)告的要要求慎重確確定。本工工程環(huán)評(píng)報(bào)報(bào)告已通過過審批，根根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)報(bào)告，本項(xiàng)項(xiàng)目除縉云云山隧道外外，以高架架段為主，振振動(dòng)影響小小，無需采采取主動(dòng)減減振措施。良好的輪軌條件可降低振動(dòng)5~10dB，因此在運(yùn)營(yíng)期要加強(qiáng)輪軌的維護(hù)和保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，以保證其良好的運(yùn)行狀態(tài)，減少附加振動(dòng)。采取如下綜合減振措施：（1）采用60kgg/m重型鋼軌軌，減小鋼鋼軌的動(dòng)力力坡度，減減小輪軌沖沖擊。（2）全線正線半徑徑不小于300m的曲線地地段鋪設(shè)無無縫線路。（3）對(duì)鋼軌頂面不不平順進(jìn)行行打磨，要要求車輪定定期進(jìn)行鏇鏇圓，使輪輪軌接觸良良好，減少少輪軌間的的沖擊力，起起到減振降降噪作用。（4）半徑小于4550m曲線鋼軌軌側(cè)面安裝裝涂油器，不不僅可減少少鋼軌側(cè)面面磨耗，也也可減少由由磨擦和不不均勻磨耗耗引起的輪輪軌振動(dòng)與與噪聲。（5）嚴(yán)格控制軌道道施工質(zhì)量量，并對(duì)軌軌道進(jìn)行經(jīng)經(jīng)常性的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修，保保持軌道結(jié)結(jié)構(gòu)的良好好狀態(tài)，保保證列車的的運(yùn)行平穩(wěn)穩(wěn)。3.9軌道附屬屬設(shè)備3.9.1 車擋擋地下線緩沖滑動(dòng)動(dòng)式擋車器器允許沖撞撞速度為15kmm/h，占用線線路長(zhǎng)度15m。高架線車擋設(shè)防防沖撞速度度25kmm/h，占用線線路長(zhǎng)度25m，車車擋需安裝裝防爬裝置置。車擋采用廠制定定型設(shè)備，車車擋的供貨貨應(yīng)考慮整整個(gè)系統(tǒng)之之間的接口口問題，車車擋撞擊部部位需與本本線車鉤相相關(guān)參數(shù)協(xié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，特特別是車擋擋與相鄰構(gòu)構(gòu)件之間的的接口，供供貨廠家應(yīng)應(yīng)保證車擋擋安裝后，接接口不存在在任何問題題。3.9.2 線路路及信號(hào)標(biāo)標(biāo)志全線均設(shè)線路及及信號(hào)標(biāo)志志，以方便便運(yùn)營(yíng)管理理。線路標(biāo)志有百米米標(biāo)、坡度度標(biāo)、曲線線要素標(biāo)、圓圓曲線及緩緩和曲線起起終點(diǎn)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、豎曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)等。除道岔編號(hào)標(biāo)外，線路標(biāo)志分別設(shè)于每線列車運(yùn)行方向的右側(cè)。與工務(wù)有關(guān)的信信號(hào)標(biāo)志有有限速標(biāo)、停停車位置標(biāo)標(biāo)、進(jìn)站預(yù)預(yù)告標(biāo)、警警沖標(biāo)等。信信號(hào)標(biāo)志（警警沖標(biāo)除外外）設(shè)于列列車運(yùn)行方方向的線路路右側(cè)，警警沖標(biāo)設(shè)在在兩設(shè)備限限界交匯處處。3.9.3 防脫脫護(hù)軌防脫護(hù)軌能消除除列車車輪輪因減載、懸懸浮而脫軌軌的隱患，是是一種安裝裝方便、價(jià)價(jià)格適中、可可預(yù)防車輪輪脫軌的裝裝置，詳見見圖“CQJBB-GUIID-SZZ-14”。當(dāng)一側(cè)車車輪輪緣爬爬上軌頂面面一定寬度度時(shí)，同一一輪對(duì)的另另一側(cè)車輪輪的輪背將將與護(hù)軌接接觸，促使使爬軌輪回回復(fù)到正常常位置。防防脫護(hù)軌安安裝在鋼軌軌內(nèi)側(cè)，固固定于軌底底，隨時(shí)可可安裝和拆拆卸，防脫脫護(hù)軌連接接螺栓和墊墊圈須采用用鋅鎳滲層層技術(shù)做防防腐處理。按規(guī)范設(shè)設(shè)置橋上防防脫護(hù)軌：：半徑不大于5000m曲線地段段的緩圓（圓圓緩）點(diǎn)兩兩側(cè)，其緩緩和曲線部部分不小于于緩和曲線線長(zhǎng)的一半半并不小于于20m、圓曲線線部分20m范圍內(nèi)，曲曲線下股鋼鋼軌旁。高架橋跨越城市市主干道、鐵鐵路及通航航航道等重重要地段，以以及受列車車意外撞擊擊時(shí)易產(chǎn)生生結(jié)構(gòu)破壞壞的高架橋橋地段及其其以外各20m范圍內(nèi)，在在靠近雙線線高架橋中中線側(cè)的鋼鋼軌旁。豎曲線與緩和曲曲線重疊處處，豎曲線線范圍內(nèi)兩兩根鋼軌旁旁。防脫護(hù)軌應(yīng)設(shè)置置在鋼軌內(nèi)內(nèi)側(cè)。本工程在高架線線部分地段段設(shè)置防脫脫護(hù)軌，具具體設(shè)置地地段在施工工圖階段明明確。3.9.4鋼軌軌涂油器半徑小于4000m曲線鋼軌軌側(cè)面安裝裝涂油器，涂涂油器采用用廠制設(shè)備備，具體安安裝位置由由廠家確定定。根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)原則，供供電專業(yè)在在安裝涂油油器的位置置附近預(yù)留留了電源插插座。4工程接口軌道系統(tǒng)與本線線相關(guān)專業(yè)業(yè)和系統(tǒng)之之間有著復(fù)復(fù)雜的接口口關(guān)系，主主要包括隧隧道、橋梁梁及路基、信信號(hào)、通信信、雜散電電流防護(hù)、排排水系統(tǒng)、供供電、屏蔽蔽門、動(dòng)力力照明等。施施工單位應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)與各各專業(yè)施工工單位的聯(lián)聯(lián)系，積極極為其正常常施工創(chuàng)造造條件。4.1總體要求求（1）軌道施工單位位為其它系系統(tǒng)專業(yè)在在道床預(yù)埋埋過軌管線線、安裝基基礎(chǔ)等方面面預(yù)留條件件，并與相相關(guān)專業(yè)配配合。（2）鋪軌施工前，軌軌道施工單單位應(yīng)及時(shí)時(shí)與各相關(guān)關(guān)專業(yè)聯(lián)系系，落實(shí)過過軌管線預(yù)預(yù)埋要求，避避免遺漏。（3）施工時(shí)，軌道道施工單位位應(yīng)請(qǐng)相關(guān)關(guān)專業(yè)對(duì)過過軌管線預(yù)預(yù)留、預(yù)埋埋位置、尺尺寸等進(jìn)行行確認(rèn)；確確認(rèn)無誤后后，再澆筑筑道床混凝凝土。（4）相關(guān)專業(yè)承包包商（如信信號(hào)、供電電等）需要要在鋼軌上上進(jìn)行施工工時(shí)，應(yīng)提提出詳細(xì)要要求，并征征得軌道施施工單位的的書面同意意；施工以以相關(guān)專業(yè)業(yè)承包商為為主，軌道道施工單位位積極配合合，以保證證鋼軌的安安全。（5）相關(guān)專業(yè)提出出額外道床床預(yù)留溝槽槽等要求時(shí)時(shí)，在軌道道施工、設(shè)設(shè)計(jì)等相關(guān)關(guān)單位同意意后，施工工單位應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按照相相關(guān)專業(yè)所所提的要求求實(shí)施。4.2橋梁及路基4.2.1道床聯(lián)聯(lián)結(jié)筋為加強(qiáng)道床混凝凝土與結(jié)構(gòu)構(gòu)面的聯(lián)結(jié)結(jié)，路基頂頂面及梁面面需預(yù)埋豎向向道床聯(lián)結(jié)結(jié)筋。應(yīng)保證道道床鋼筋與與預(yù)埋鋼筋筋鉤的絕緣緣。4.2.2橋面系系每跨（聯(lián)）梁上上整體道床床分塊布置置，一般情情況下道床床塊長(zhǎng)6.255m，道床塊塊之間一般般設(shè)寬200mmm的橫向縫縫以便于梁梁面排水。道道床塊長(zhǎng)度度可根據(jù)梁梁跨、過軌軌管線布置置等實(shí)際情情況進(jìn)行調(diào)調(diào)整，道床床塊長(zhǎng)度調(diào)調(diào)整時(shí)，鋼鋼筋長(zhǎng)度可可作適當(dāng)調(diào)調(diào)整。梁縫處道床塊斷斷開，道床床縫為200mmm。臨近排排水下坡梁梁端的道床床縫應(yīng)盡量量與橋梁泄泄水孔對(duì)齊齊，道床縫縫寬度也為為200mmm，且一個(gè)個(gè)道床塊長(zhǎng)長(zhǎng)度不應(yīng)小小于3個(gè)軌枕間間距（約1.755m）。橋面防水層應(yīng)在在道床達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度度之后進(jìn)行行施工。4.3土建結(jié)構(gòu)在鋪軌單位、監(jiān)監(jiān)理單位的的主持下，按按工序及相相關(guān)規(guī)范要要求與土建建施工單位位辦理軌道道施工面的的交接手續(xù)續(xù)。軌行區(qū)兩線之間間、站臺(tái)板板、盾構(gòu)井井等處大斷斷面地段的的混凝土回回填由軌道道專業(yè)負(fù)責(zé)責(zé)。不同隧道地段的的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)型式基本本一致，僅僅道床寬度度及高度需需隨隧道類類型的不同同而設(shè)置，在在隧道設(shè)有有變形縫處處，道床亦亦需設(shè)置變變形縫，隧隧道結(jié)構(gòu)不不應(yīng)侵入軌軌道結(jié)構(gòu)范范圍。根據(jù)與土建專業(yè)業(yè)的配合，道道岔范圍內(nèi)內(nèi)轉(zhuǎn)轍部分分及轍叉部部分均不設(shè)設(shè)結(jié)構(gòu)變形形縫。如現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍部分及及轍叉部分分設(shè)有結(jié)構(gòu)構(gòu)變形縫，應(yīng)應(yīng)及時(shí)通知知設(shè)計(jì)進(jìn)行行處理。鋪軌完成后，軌軌排井的封封堵由軌道道施工單位位負(fù)責(zé)，具具體圖紙由由土建專業(yè)業(yè)提供。4.4人防施工單位應(yīng)按人人防專業(yè)的的要求為人人防門安裝裝預(yù)留合適適的位置；；該項(xiàng)工作作應(yīng)在人防防專業(yè)工程程師的指導(dǎo)導(dǎo)下進(jìn)行，人人防門承包包商負(fù)責(zé)人人防門的施施工及安裝裝。隔斷門處的軌枕枕布置應(yīng)按按隔斷門位位置調(diào)整，道道床澆筑完完畢后，排排水溝閘板板、鋼門檻檻附近人防防專業(yè)要求求澆筑的混混凝土由軌軌道施工單單位進(jìn)行澆澆筑，同時(shí)時(shí)提高道床床面、水溝溝等的施工工精度，以以滿足人防防密閉的要要求。軌道施工單位負(fù)負(fù)責(zé)給區(qū)間間隔斷門施施工承包商商提供三處處以上控制制基標(biāo)并配配合施工，嚴(yán)嚴(yán)格按照人人防門專業(yè)業(yè)提供的技技術(shù)要求施施工。4.5信號(hào)4.5.1道岔電電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)設(shè)備軌道施工時(shí)按信信號(hào)專業(yè)要要求預(yù)留轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及及拉桿溝槽槽,信號(hào)設(shè)計(jì)計(jì)、信號(hào)施施工承包商商及其施工工監(jiān)理配合合檢查其是是否符合要要求。信號(hào)號(hào)專業(yè)用于于電務(wù)轉(zhuǎn)換換的軌腰鉆鉆孔規(guī)格、位位置及數(shù)量量需滿足軌軌道專業(yè)要要求。4.5.2地下下線轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑的處理理軌道專業(yè)按信號(hào)號(hào)所提轉(zhuǎn)轍轍機(jī)坑要求求在道床澆澆筑時(shí)留出出轉(zhuǎn)轍機(jī)坑坑空間，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑不不能與道床床側(cè)向排水水溝連通，同同一道岔兩兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑之間設(shè)設(shè)積水坑，以以方便排水水，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑、拉桿桿槽及積水水坑需進(jìn)行行防水處理理，防水處處理方式同同道床水溝溝。轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑之間積積水坑預(yù)留留等相關(guān)設(shè)設(shè)計(jì)見施工工圖《正線線一般及中中等減振整整體道床圖圖》。4.5.3絕緣緣接頭根據(jù)信號(hào)專業(yè)要要求，本工工程正線無無需設(shè)置絕絕緣接頭。4.5.4計(jì)軸軸、應(yīng)答器器信號(hào)施工承包商商負(fù)責(zé)計(jì)軸軸、應(yīng)答器器的安裝，軌軌道施工單單位做相應(yīng)應(yīng)配合。4.6雜散電流流防護(hù)除常規(guī)軌道設(shè)計(jì)計(jì)（如鋼軌軌與軌枕之之間的扣件件采用絕緣緣設(shè)計(jì)、鋼鋼軌底部與與道床之間間間隙不得得小于70mm、道床在在設(shè)計(jì)過程程中應(yīng)考慮慮有效的排排水措施，使使走行軌和和道床內(nèi)不不受積水侵侵蝕）與雜雜散電流相相關(guān)外，本本工程在雜雜散電流方方面的接口口要求主要要體現(xiàn)在以以下方面：：1）利用整體道床床內(nèi)鋼筋作作為雜散電電流排流網(wǎng)網(wǎng)，單行線線路雜散電電流排流網(wǎng)網(wǎng)的截面應(yīng)應(yīng)不小于40000mm2。2）每段道床縱向向鋼筋進(jìn)行行電氣連接接，如鋼筋筋有搭接，必必須進(jìn)行搭搭接焊。每每隔3m將一根橫橫向鋼筋與與所有與之之交叉的縱縱向鋼筋焊焊接。3）負(fù)責(zé)整體道床床鋼筋網(wǎng)、防防雜散電排排流端子、連連接端子及及連接鍍鋅鋅扁鋼（50×8）的焊接接、電阻測(cè)測(cè)試，同時(shí)時(shí)負(fù)責(zé)上述述端子之間間直流軟電電纜的采購購和連接。4）在車站牽引變變電所一側(cè)側(cè)靠近站臺(tái)臺(tái)側(cè)距離道道床高150mmm的位置分分別從上、下下行道床鋼鋼筋各引出出1個(gè)排流端端子。排流流端子的里里程誤差按按照±5m控制。5）整體道床內(nèi)部部鋼筋任何何部分不得得與軌塊或或橋梁出筋筋頭相碰，間間隙應(yīng)保持持不低于50mm以上距離離。6）由于埋入式雜雜散端子及及直流軟電電纜為廠制制產(chǎn)品，批批量供貨前前需由供貨貨廠家提交交給雜散電電流專業(yè)確確認(rèn)。4.7排水系統(tǒng)4.7.1地下下車站邊墻墻的排水管管車站邊墻的排水水管（或稱稱為地漏）內(nèi)內(nèi)留出的水水需接入車車站地段的的道床排水水溝時(shí)，給給排水專業(yè)業(yè)負(fù)責(zé)將排排水管介入入軌道側(cè)溝溝。4.7.2地下區(qū)區(qū)間消防連連通管的過過軌需在道床上開明明槽過軌的的消防管（消消防管規(guī)格格為DN1550）。道床床預(yù)留槽寬寬200mmm，槽底與與道床水溝溝底平齊，即即槽底距離離相鄰軌面面高度為450mmm。軌道施施工單位施施工時(shí),應(yīng)聯(lián)系給給排水施工工單位,實(shí)施給排排水管道后后方可敷設(shè)設(shè)軌道鋼軌軌。4.7.3地下下線廢水、雨雨水泵房地地段的集水水坑、排水水管沿線設(shè)置了一定定數(shù)量的泵泵房（包括括廢水泵房房和雨水泵泵房）。道道床排水溝溝內(nèi)的水匯匯入集水坑坑后，排水水管將水引引入泵房。施工單位應(yīng)在施施工前應(yīng)去去現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)細(xì)核查全線線的集水坑坑及排水管管位置是否否正確，是是否有漏做做的情況。若若有錯(cuò)做、漏漏做的情況況，應(yīng)及與與向業(yè)主及及設(shè)計(jì)單位位溝通，以以避免道床床澆筑后，發(fā)發(fā)現(xiàn)排水管管漏埋，需需重新鑿除除混凝土的的情況。集水坑若不在最最低點(diǎn)，水水溝應(yīng)進(jìn)行行順坡處理理（順坡后后的排水絕絕對(duì)坡度不不小于2‰），確保保保證排水水順暢。軌道施工單位負(fù)負(fù)責(zé)全線道道床范圍內(nèi)內(nèi)排水溝、集集水坑的施施工，集水水坑與廢水水泵房之間間的排水由由給排水系系統(tǒng)施工單單位負(fù)責(zé)施施工，并負(fù)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)銜銜接工程。4.7.4地地面線排水水道床兩側(cè)作為排排水通道，通通過路基排排水系統(tǒng)將將水排走。4.7.5高高架線排水水道床分塊布置，道道床兩側(cè)及及道床塊之之間的橫向向縫均作為為排水通道道，通過梁梁面縱坡將將表面水引引至橋梁泄泄水孔。臨近排水下坡梁梁端的道床床縫應(yīng)盡量量與橋梁泄泄水孔對(duì)齊齊，道床縫縫寬度也為為200mmm，且一個(gè)個(gè)道床塊長(zhǎng)長(zhǎng)度不應(yīng)小小于3個(gè)軌枕間間距（約1.755m）。以使使排水更通通暢。4.8過軌管線線信號(hào)、供電、給給排水、FAS//BAS等設(shè)備專專業(yè)若有管管線需從軌軌道結(jié)構(gòu)中中穿過，過過軌管線由由軌道專業(yè)業(yè)提供材料料并在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)鋪軌單位位澆筑道床床混凝土之之前進(jìn)行預(yù)預(yù)埋，軌道道施工單位位需將鋪軌軌詳細(xì)進(jìn)度度提前向相相關(guān)專業(yè)進(jìn)進(jìn)行通報(bào)。對(duì)各相關(guān)專業(yè)過過軌管線的的要求如下下：（1）在一般道床的的預(yù)埋管最最大內(nèi)徑一一般不得超超過100mmm，若需預(yù)預(yù)埋更大的的管，則應(yīng)應(yīng)特別協(xié)商商，軌道專專業(yè)對(duì)橫穿穿管的材質(zhì)質(zhì)不作要求求。橫穿管管只能從相相鄰的軌枕枕空檔之間間穿過道床床，對(duì)于φ50～70mm的橫穿管管，每處空空檔最多只只能穿2根；φ75～100mm以上橫穿穿管每處空空檔只能穿穿1根，特殊殊情況需與與軌道設(shè)計(jì)計(jì)單位另行行協(xié)商。（2）過軌管線頂面面必須低于于軌底面70mm，金屬過過軌管線需需進(jìn)行絕緣緣處理。（3）鋼彈簧浮置板板地段不允允許橫穿管管線。4.9鋼軌鉆孔孔及軌連線線（1）信號(hào)、屏蔽門等等專業(yè)若有有連線需與與鋼軌進(jìn)行行連接，應(yīng)應(yīng)盡量采用用塞釘法，要要求如下：：1）鋼軌軌腰鉆孔孔直徑不宜宜大于200mm，必須進(jìn)進(jìn)行倒棱處處理，尺寸寸為0.88mm～～1.5mmm，角度度為45°°?？字行拈g間距不得小小于150mmm。鉆孔位置置應(yīng)盡量在在軌腹中和和軸上（距距離軌底距距離按79～81mm控制）。2）必須將軌連線處處軌腰金屬屬表面仔細(xì)細(xì)打磨平整整，以保持持回流導(dǎo)體體電纜頭的的良好接觸觸。3）若是普通線路路，所打孔孔距離夾板板端部不小小于100mmm；若是無無縫線路，則則所打孔距距離焊縫不不小于1m。4）鋼軌打孔后，需需進(jìn)行鋼軌軌探傷。（2）若采用焊接方法法，則必須須滿足以下下技術(shù)要求求：1）只能在軌腰中中部實(shí)施焊焊接,且應(yīng)避免免采用“熔接焊”方法進(jìn)行行軌連線焊焊接。2）在鋼軌上實(shí)施施焊接的方方法及工藝藝，必須保保證施焊后后鋼軌機(jī)械械性能損失失在一定范范圍內(nèi)：抗抗拉強(qiáng)度及及屈服強(qiáng)度度不小于母母材80％、硬度度不低于母母材90％、沖擊擊韌性不低低于母材60％。3）每一處焊點(diǎn)均均應(yīng)進(jìn)行超超聲波探傷傷，探傷前前需將施焊焊處溫度冷冷卻到50℃以下，澆澆水冷卻時(shí)時(shí)的鋼軌溫溫度不得高高于240℃，施焊處處不得產(chǎn)生生過燒、裂裂紋等有害害缺陷。4）施焊處鋼軌的的金相組織織應(yīng)為珠光光體，允許許有少量鐵鐵素體，但但不允許出出現(xiàn)馬氏體體或明顯的的貝氏體組組織。5）焊接熱影響區(qū)區(qū)的晶粒度度與母材相相比，差值值不得大于于一級(jí)。鋼軌的打孔或軌軌連線的焊焊接、軌連連線的的購購置由相關(guān)關(guān)專業(yè)自行行實(shí)施，軌軌道承包商商予以配合合。4.10車輛段段1）站場(chǎng)軌道承包商必須須在路基工工程已滿足足密實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、外形形尺寸及軌軌道結(jié)構(gòu)高高度要求后后方可進(jìn)行行鋪軌施工工。庫內(nèi)、庫前平交交道口軌道道結(jié)構(gòu)寬2.2m，采用現(xiàn)現(xiàn)澆鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)。庫外橡膠道口寬寬2.5m。道口間間、道口外外部道路由由道路專業(yè)業(yè)施工。應(yīng)應(yīng)與道路施施工單位協(xié)協(xié)調(diào)，建議議先進(jìn)行橡橡膠道口安安裝，然后后設(shè)置20mm瀝青木板板。橡膠道道口施工完完畢后，土土建再進(jìn)行行股道間道道路的混凝凝土澆筑，以以此確保道道口順利安安裝，且與與兩側(cè)道路路接縫閉合合。2）信號(hào)及供電軌道承包商配合合信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)承包商安安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)。60kg//m鋼軌道岔岔的鎖閉方方式應(yīng)以信信號(hào)專業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)為準(zhǔn)，軌道承包包商提供配配合。絕緣接頭由供電電專業(yè)負(fù)責(zé)責(zé)安裝，軌軌道承包商商負(fù)責(zé)按要要求預(yù)留位位置并配合合供電專業(yè)業(yè)安裝。位位置要求及及材料詳見見供電專業(yè)業(yè)圖紙。施施工前要同同相關(guān)專業(yè)業(yè)核實(shí)最終終位置。軌道施工中，施施工單位應(yīng)應(yīng)與相關(guān)的的各設(shè)備專專業(yè)緊密配配合，提前前溝通，防防止遺漏。如如橫穿設(shè)備備以及預(yù)留留的軌縫等等問題。絕緣軌縫位置需需待相關(guān)專專業(yè)最終確確定后，在在施工圖階階段予以明明確。3）土建結(jié)構(gòu)橫通道及一般整整體道床地地段，軌道道結(jié)構(gòu)高度度為600mmm，道床頂頂面寬2.2m，其余由由土建施工工。墻式檢查坑、立立柱式檢查查坑整體道道床地段，軌軌道與土建建的接口劃劃分在從鋼鋼軌頂面下下500mmm處，其余余由土建專專業(yè)負(fù)責(zé)施施工。墻式檢查坑、立立柱式檢查查坑在土建建施工完成成后，會(huì)預(yù)預(yù)留鋼筋，以以便于道床床混凝土與與結(jié)構(gòu)混凝凝土的連接接，軌道施施工前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)軌枕枕位置，合合理調(diào)整預(yù)預(yù)留鋼筋的的位置，然然后再澆筑筑混凝土。對(duì)于管線過軌要要求，如軌軌道系統(tǒng)無無法解決時(shí)時(shí)，請(qǐng)土建建承包商配配合解決。4）軌連線軌連線的連接由由相關(guān)的供供電專業(yè)自自行負(fù)責(zé)。軌連線的作業(yè)方法詳見第7章。5）過軌管線過軌管線應(yīng)埋設(shè)設(shè)在路基內(nèi)內(nèi)，特殊情情況下需要要在碎石道道床過軌的的，需直徑徑小于（含含套管保護(hù)護(hù)層）50mm并采取套套管防護(hù)，且且應(yīng)與軌道道專業(yè)溝通通，施工單單位記錄并并移交業(yè)主主。6）動(dòng)力照明為減緩車輛段小小半徑曲線線地段的鋼鋼軌磨耗，本本工程在庫庫外線的一一些地點(diǎn)設(shè)設(shè)置了鋼軌軌涂油器（可可在運(yùn)營(yíng)后后視鋼軌磨磨耗情況進(jìn)進(jìn)行安裝），要要求動(dòng)力照照明專業(yè)在在此預(yù)留電電源，相關(guān)關(guān)要求如下下：（1）涂油器外接電電源需求：：鋼軌涂油器需外外接電源。每每個(gè)涂油器器的具體用用電需求如如下：電源電壓：交流流220V電壓；頻頻率：50HZ；輸出功功率300W；動(dòng)力電電源線（三三芯，每芯芯1.5平方毫米米）。（2）動(dòng)力照明專業(yè)業(yè)在涂油器器安裝位置置附近設(shè)置置電源接口口，誤差范范圍不應(yīng)超超過20m。（3）電源箱輸出端端可以使用用防水插頭頭輸出，也也可以在電電控箱內(nèi)預(yù)預(yù)留接線端端子排，鋼鋼軌涂油器器安裝施工工時(shí)直接連連接電纜線線到鋼軌涂涂油器電源源開關(guān)端。（4）電源箱內(nèi)應(yīng)有有可靠的接接地端子。（1）鋼筋混凝土短短軌枕采用普通預(yù)制鋼鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)，一一般長(zhǎng)度450mmm。軌枕設(shè)設(shè)構(gòu)造鋼筋筋，并預(yù)埋埋尼龍?zhí)坠芄?，混凝土土?qiáng)度等級(jí)級(jí)為C50。外形采采用梯形斷斷面，底部部設(shè)預(yù)埋鋼鋼筋鉤，以以加強(qiáng)短軌軌枕與道床床之間的聯(lián)聯(lián)結(jié)，底面面設(shè)楔形坡坡，以便道道床混凝土土振搗實(shí)。圖3.3-1鋼筋筋混凝土短短軌枕（2）預(yù)應(yīng)力混凝土土長(zhǎng)軌枕軌枕長(zhǎng)度為2..1m，軌枕中中部預(yù)留5個(gè)穿筋孔孔，道床縱縱筋穿過，以以增加穩(wěn)定定性。軌枕枕采用混凝凝土強(qiáng)度等等級(jí)C50；長(zhǎng)軌枕采采用軌排法法施工，進(jìn)進(jìn)度快、精精度易保證證。相對(duì)于鋼筋混凝凝土短軌枕枕，預(yù)應(yīng)力力混凝土長(zhǎng)長(zhǎng)軌枕造價(jià)價(jià)雖然稍高高，但在提提高軌道施施工精度（軌軌底坡、軌軌距等）、加加快施工進(jìn)進(jìn)度方面優(yōu)優(yōu)勢(shì)明顯。圖3.3-2預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土長(zhǎng)軌枕綜合考慮整體道道床的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)、施施工單位的的施工水平平和其它城城市地鐵運(yùn)運(yùn)營(yíng)部門的的反饋意見見，結(jié)合本本工程地下下、高架各各自的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)及鋪鋪設(shè)條件，推薦本工程地下線一般減振地段采用預(yù)應(yīng)力混凝土長(zhǎng)軌枕，高架線采用鋼筋混凝土短軌枕。短軌枕采用C50混凝土，應(yīng)在工廠預(yù)制。2）道床類型選擇擇道床是軌道的基基礎(chǔ)，合理理選擇道床床結(jié)構(gòu)是能能否保持軌軌道幾何狀狀態(tài)的前提提，也是保保證列車行行車安全的的關(guān)鍵。道道床分為有有砟道床和和無砟道床床兩大類。碎石道床具有結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鋪鋪設(shè)容易、更更換方便和和彈性良好好的特點(diǎn)，但但軌道幾何何形位不易易保證，每每隔一定時(shí)時(shí)間就需要要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)護(hù)維修。整整體道床結(jié)結(jié)構(gòu)外觀整整體美觀，鋪鋪設(shè)后養(yǎng)護(hù)護(hù)維修工作作量小，但但彈性較差差，對(duì)下部部基礎(chǔ)的變變形要求高高。兩類道道床結(jié)構(gòu)型型式均有各各自的適應(yīng)應(yīng)條件和優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)。（1）養(yǎng)護(hù)維修城市軌道交通行行車間隔時(shí)時(shí)間短，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修只只能利用夜夜間停運(yùn)時(shí)時(shí)間，進(jìn)行行維修工作作很困難。整整體道床是是基本免維維護(hù)的環(huán)保保道床，而而碎石道床床需要不定定期的對(duì)道道床進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)砟、整道道等。對(duì)地地下線來說說，道砟的的清篩非常常困難，若若進(jìn)行清篩篩將對(duì)列車車造成很大大污染。（2）排水整體道床可在道道床內(nèi)部形形成水溝進(jìn)進(jìn)行有效排排水，而碎碎石道床需需在道床底底部進(jìn)行設(shè)設(shè)置。地面面線可在路路基頂部進(jìn)進(jìn)行排水設(shè)設(shè)計(jì)，對(duì)于于地下線來來說，需要要在隧道結(jié)結(jié)構(gòu)底板上上另外形成成水溝，設(shè)設(shè)計(jì)、施作作都很困難難，且增加加額外的工工程量。（3）疏散通道根據(jù)《城市軌道道交通技術(shù)術(shù)規(guī)范》（GB500490—2009）第7.2..8條的規(guī)定定（強(qiáng)條），地地下線道床床中心應(yīng)作作為緊急疏疏散時(shí)的主主要通道，碎碎石道床表表面以道砟砟為主，不不利于行走走。針對(duì)兩類道床各各自的特點(diǎn)點(diǎn)及適應(yīng)條條件，推薦薦地下線、高高架線采用用無砟道床床。地面線路路基段由于于長(zhǎng)度較短短，在經(jīng)過過與路基專專業(yè)溝通后后確定對(duì)路路基進(jìn)行處處理以滿足足整體道床床工后沉降降的要求，并采用與高架線一致的無砟道床型式，以避免整碎道床的過渡段。結(jié)合本文3.33.1節(jié)第1）條中的的軌枕選型型及第2）條中的的道床選型型，地下線線道床類型型采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力長(zhǎng)枕式式整體道床床。整體道床采用CC35鋼筋筋混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆的型式式，道床設(shè)設(shè)置雙層鋼鋼筋網(wǎng)，縱縱向鋼筋采采用HRB4400級(jí)φ16鋼筋，橫橫向鋼筋采采用HPB3300級(jí)φ8箍筋，道道床鋼筋與與排流筋相相結(jié)合布置置，道床縱縱向鋼筋截截面排流面面積不小于30000mm2。隧道內(nèi)每隔122.5m、敞開段段及隧道洞洞口內(nèi)50m范圍每隔6.255m左右設(shè)置20mm寬的道床床伸縮縫，以以瀝青木板板形成，伸伸縮縫上部部30mmm以上部分分以瀝青麻麻筋封頂，結(jié)結(jié)構(gòu)變形縫縫處亦設(shè)道道床縫。在局部特殊地段段如道岔區(qū)區(qū)、鋼彈簧簧浮置板道道床地段等等，考慮到到采用長(zhǎng)軌軌枕的成本本較高且增增加設(shè)計(jì)及及施工難度度，仍采用用短枕式整整體道床，這這些地段需需特別注意意鋪軌調(diào)軌軌的精度。結(jié)合本文3.33.1節(jié)第1）條中的的軌枕選型型及第2）條中的的道床選型型，高架線線及路基段段道床類型型采用鋼筋筋混凝土短短枕式整體體道床。整體道床采用CC40鋼筋筋混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆的形式式，道床設(shè)設(shè)雙層構(gòu)造造鋼筋。每每線左右股股鋼軌下的的整體道床床做成兩帶帶狀結(jié)構(gòu)，帶帶寬一般為為0.8m，一般情況況下道床塊塊長(zhǎng)6.255m或6m，道床塊塊之間設(shè)寬寬200mmm的橫向縫縫以便于梁梁面排水，排排水下坡梁梁端道床塊塊長(zhǎng)度不能能小于1.7m。為加強(qiáng)道床混凝凝土與梁面面的聯(lián)結(jié)，梁梁面上預(yù)埋埋了豎向道道床聯(lián)結(jié)筋筋。聯(lián)結(jié)筋筋從梁兩端端以縱向間間距2800mm3000mm布布設(shè)，梁跨跨中部局部部調(diào)整，單單線橫向每每排設(shè)6根，聯(lián)結(jié)結(jié)筋采用ΦΦ12HRRB4000螺紋鋼筋筋，其工程程數(shù)量計(jì)入入橋梁工程程量中。地鐵建設(shè)是百年年大計(jì)，整整體道床作作為地鐵運(yùn)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)性性構(gòu)筑物，一一旦出現(xiàn)破破壞，將直直接影響地地鐵安全運(yùn)運(yùn)營(yíng)。因此此，軌道整整體道床應(yīng)應(yīng)補(bǔ)充進(jìn)行行耐久性設(shè)設(shè)計(jì)，結(jié)合合《鐵路混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005-2010）及《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013），本工程整體道床混凝土的設(shè)計(jì)年限按100年考慮?；炷了盟嗄唷⑸?、石石及水等原原材料應(yīng)符符合《混凝凝土結(jié)構(gòu)工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》（GB500204--20155）及《混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476-2008）附錄B的有關(guān)規(guī)定的要求，環(huán)境作用等級(jí)按I-B考慮。1）出入線整體道道床與碎石石道床之間間的過渡段段設(shè)計(jì)整體道床與碎石石道床之間間工程特性性差異較大大，在其連連接處極易易產(chǎn)生諸如如軌道剛度度變化和軌軌面變形不不連續(xù)等不不平順問題題。結(jié)合國(guó)內(nèi)外同類類工程經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，過渡段段長(zhǎng)度定為為一節(jié)車長(zhǎng)長(zhǎng)，采用20m。為進(jìn)一步提高過過渡段的平平順性，對(duì)對(duì)傳統(tǒng)過渡渡段作如下下優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)：將道砟砟下部鋼筋筋混凝土板板改為槽型型，槽側(cè)壁壁兼作擋砟砟墻，以保保證過渡段段道砟的穩(wěn)穩(wěn)定性（詳詳見附圖“CQJBB-GUIID-CSS-14”）。2）不同減振軌道道結(jié)構(gòu)之間間的過渡段段設(shè)計(jì)（1）一般減振與中中等減振地地段之間的的彈性過渡渡正線一般減振與與中等減振振段之間需需設(shè)彈性過過渡段，長(zhǎng)長(zhǎng)度亦為20m。在行車條件下，一一般減振地地段彈性分分開式扣件件與中等減減振地段之之間的動(dòng)態(tài)態(tài)剛度比值值約為3:1，通過計(jì)計(jì)算，將過過渡段的中中等減振地地段布置從從600mmm減少到570mmm。（2）一般減振與高高等減振及及特殊減振振地段之間間的彈性過過渡一般減振地段與與高等減振振及特殊減減振地段之之間的剛度度比約4:1，故通過過在鋼彈簧簧浮置板端端部調(diào)整減減振元件的的數(shù)量和剛剛度，適當(dāng)當(dāng)增大浮置置板端部剛剛度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)彈性過渡渡。（1）地下線道床排排水根據(jù)地下線道床床型式，確確定其水溝溝設(shè)置方案案為雙側(cè)排排水溝（圖圖3.3--3）。將排排水溝設(shè)于于鋼軌外側(cè)側(cè)，道床中中心形成較較寬的行走走平臺(tái)。圖3.3-3雙側(cè)側(cè)排水溝（2）道床排水設(shè)計(jì)計(jì)的主要原原則本工程主要的道道床排水設(shè)設(shè)計(jì)如下：：1）地下線車站、區(qū)區(qū)間和采用用側(cè)溝排水水。2）車站排水溝斷面面為車站為為矩形，區(qū)區(qū)間為道床床與結(jié)構(gòu)壁壁共同形成成水溝。3）道床排水溝的的縱向坡度度原則上應(yīng)應(yīng)與線路坡坡度一致，且且不應(yīng)小于于2‰。4）道岔地段：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑與與排水溝不不連通，并并在不影響響轉(zhuǎn)轍機(jī)安安裝的地坑坑邊角上開開集水井，通通過人工進(jìn)進(jìn)行抽水。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)位置置設(shè)單側(cè)水水溝，非道道岔區(qū)與道道岔區(qū)的水水溝順接應(yīng)應(yīng)在道岔區(qū)區(qū)完成。道道岔區(qū)道床床排水溝的的縱向坡度度與線路縱縱坡一致，線線路平坡地地段，排水水溝的縱向向坡度不小小于2‰，道床橫橫向排水坡坡度設(shè)為1%~22%。轉(zhuǎn)轍基基坑、拉桿桿溝槽內(nèi)表表面應(yīng)設(shè)彈性防水水涂料，涂涂料厚度不不小于1.5mmm。防水涂涂料基層表表面應(yīng)基本本干燥，不不應(yīng)有氣孔孔、凹凸不不平、蜂窩窩麻面等缺缺陷。5）人防、防淹門門地段：人人防、防淹淹門根據(jù)軌軌道專業(yè)提提資，在人人防、防淹淹門門檻處處預(yù)留排水水凹槽，施施工時(shí)將排排水溝與預(yù)預(yù)留凹槽進(jìn)進(jìn)行聯(lián)通排排水。6）車站與區(qū)間應(yīng)應(yīng)分段設(shè)置置排水溝。結(jié)結(jié)合處滲漏漏，排水側(cè)側(cè)溝及道床床與隧道邊邊墻結(jié)合處處應(yīng)涂刷防防水涂料。廢廢水泵站附附近設(shè)置軌軌道匯水坑坑，坑寬為為400mmm，坑底標(biāo)標(biāo)高低于側(cè)側(cè)溝底60mm。7）排水過渡：與與鋼彈簧浮浮置板系統(tǒng)統(tǒng)相接的普普通整體道道床地段，需需在普通道道床地段一一側(cè)一定范范圍內(nèi)設(shè)置置中心水溝溝（在溝頂頂設(shè)鑄鐵篦篦子或水泥泥蓋板，以以方便人員員行走），溝溝底應(yīng)與浮浮置板地段段基底中心心水溝溝底底順接（一一般按排水水坡度不宜宜小于2‰的原則順順接），水水溝溝底抬抬升至普通通道床地段段水溝高度度后，設(shè)橫橫溝將水與與普通道床床地段的兩兩側(cè)溝銜接接。若采用用順接方式式仍無法確確保排水順順暢，則應(yīng)應(yīng)與相關(guān)專專業(yè)協(xié)調(diào)解解決，如通通過調(diào)線或或增設(shè)泵房房等方式予予以解決。因此本工程地下下線一般地地段采用兩兩側(cè)排水溝溝，根據(jù)既既有線路的的建設(shè)情況況，重慶地地鐵隧道內(nèi)內(nèi)水量較大大，水溝尺尺寸應(yīng)盡可可能設(shè)大，綜綜合考慮道道床及隧道道空間水溝溝設(shè)置寬度度300mmm，水溝溝溝底至軌頂頂面高差為為450mmm?？v向坡坡度與線路路縱坡一致致，道床表表面設(shè)3%的橫向排排水坡。（3）高架線整體道道床表面的的排水可匯匯入橋面系系的排水系系統(tǒng)進(jìn)行排排放。（4）道岔區(qū)的排水水溝通過特特殊處理，可可將道岔區(qū)區(qū)的水溝與與道岔前后后的水溝順順接起來進(jìn)進(jìn)行有序排排放，道岔岔排水圖詳詳見附圖：：“CQJBB-GUIID-CSS-12”。3.4道岔及及其道床形形式道岔是軌道交通通的重要組組成部分，是是軌道的薄薄弱環(huán)節(jié)之之一，具有有結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜、使用壽壽命短、限限制列車速速度、行車車安全性低低、養(yǎng)護(hù)維維修量大等等特點(diǎn)。道道岔選型設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足足以下設(shè)計(jì)計(jì)原則：（1）道岔選型應(yīng)結(jié)結(jié)合地鐵運(yùn)運(yùn)