深基坑專家評審匯報

深基坑專家評審匯報演示文稿當前1頁，總共64頁。（優(yōu)選）深基坑專家評審匯報當前2頁，總共64頁。匯報內(nèi)容1、工程概況2、工程地質(zhì)條件3、周邊環(huán)境條件4、基坑圍護設(shè)計方案5、主體圍護設(shè)計計算6、周圍環(huán)境安全性分析7、附屬圍護設(shè)計方案8、主要結(jié)論上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站當前3頁，總共64頁。１工程概況上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站

當前4頁，總共64頁。上海市軌道交通。。。?？偲矫鎴D國盛二期（待建）1號出入口1號風亭3號出入口與消防口4號出入口5號出入口與2號風亭愛建新村梅川一街坊愛建藝術(shù)幼兒園國盛一期大渡河路武寧路梅嶺北路真如西村6.78高壓走廊高壓鐵塔真西新村第二小區(qū)33.2462.1365.04當前5頁，總共64頁。2．工程地質(zhì)條件上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站2.1工程地質(zhì)場區(qū)內(nèi)土層自上而下依次為：①1-1層雜填土、②1層褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土、②3-1層灰色砂質(zhì)粉土、③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④1層淤泥質(zhì)粘土、⑤1-1層灰色粘土、⑤1-2層灰色粉質(zhì)粘土、⑥層暗綠~草黃色粉質(zhì)粘土、⑦1-2層灰黃色砂質(zhì)粉土、⑦2層灰黃色粉細砂、⑧1層灰色粉質(zhì)粘土、⑧2-1層灰色粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土互層。2.2水文地質(zhì)。地下水主要有淺部土層中的潛水，及第⑦層中的承壓水，分別測量得第⑦層承壓水的水位埋深為5.35~5.75m（相應(yīng)標高約-2.17~-1.80m）。經(jīng)驗算⑦層承壓水不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，需降⑦層承壓水；當前6頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站2.3不良地質(zhì)作用(1)軟土地基

上海是典型的軟土地區(qū)，在地面下普遍分布有厚層軟粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、強度低、壓縮性高、靈敏度高、觸變性等不良工程地質(zhì)特性，受擾動易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，導(dǎo)致強度降低，進而誘發(fā)地表變形；而且軟土還有低滲透性、流變性等特點，應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變時，產(chǎn)生流變，對基坑開挖穩(wěn)定性影響較大。

本工程基坑開挖范圍內(nèi)分布的土層主要為③層和④1層淤泥質(zhì)土及⑤1-1和⑤1-2層粘性土，開挖過程中易發(fā)生坍塌，回彈亦較大，對基坑穩(wěn)定性影響較大，要引起重視。(2)流砂

本工程基坑開挖施工涉及②3-1層粉性土，當開挖揭露時在一定水頭的動水壓力作用下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，對基坑開挖施工造成威脅。當前7頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站(3)暗浜

本次勘察在擬建場地未發(fā)現(xiàn)暗浜等不良地質(zhì)條件。(4)厚填土

根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場地部分地段填土厚度一般為2.0~3.0m，部分地段填土厚度較厚，達4.8m（S21XZ11孔），填土成分以雜填土為主，含碎石塊等，填土對基坑圍護及樁基施工，有一定影響，施工時應(yīng)予以注意。(5)地下管線及障礙物

擬建車站位于現(xiàn)狀道路，根據(jù)現(xiàn)場踏勘，道路兩側(cè)地下管線密集，主要有通信、信息、電力、煤氣、自來水等管線。局部為頂管，管線埋藏較深，施工前應(yīng)做好相應(yīng)的管線搬遷或避讓、保護等工作。當前8頁，總共64頁。3周邊環(huán)境概況3.1相臨地面建筑概況

本站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路。周邊環(huán)境復(fù)雜。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站建（構(gòu)）筑物名稱層數(shù)上部結(jié)構(gòu)形式地下室基礎(chǔ)與主體基坑距離愛建新村6~7磚混結(jié)構(gòu)無條形基礎(chǔ),埋深約2m距離主體地墻約32.13m愛建新村（高層）12混凝土結(jié)構(gòu)2樁基礎(chǔ)，樁頂絕對標高1.5m，樁長18.5m距離車站地墻約65.04m梅川一街坊6磚混無條形基礎(chǔ),埋深約1.4m距離車站地墻約33.24m高壓電塔--鋼結(jié)構(gòu)--鋼管樁長12m，鋼管底標高約-8.74m距離車站地墻約6.78m中信泰富（待建）--鋼筋砼3樁基礎(chǔ)待建當前9頁，總共64頁。4.2周邊相鄰市政管線概況

本車站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周圍管線較為復(fù)雜。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站當前10頁，總共64頁。3.2周邊相鄰市政管線概況

本車站位于大渡河路下，北臨武寧路，南臨梅嶺北路，周圍管線較為復(fù)雜。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站當前11頁，總共64頁。3.3周邊相鄰市政管線改遷概況

車站主體施工期間車站主體范圍內(nèi)的管線改遷至車站主體東西兩側(cè)，DN2200雨水管和DN800污水管永久改遷，其余關(guān)系臨時改遷。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站污水管雨水管當前12頁，總共64頁。4．基坑圍護設(shè)計方案

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4.1圍護方案說明4.1.1主體結(jié)構(gòu)圍護方案說明車站采用明挖順做法施工，主體結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻做為圍護結(jié)構(gòu)。車站基坑安全等級一級，除高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)環(huán)境保護等級為一級其余均為二級。4.1.1.1車站設(shè)計方案

標準段基坑深度為約17.96m，坑底位于⑤1-1灰色粉質(zhì)黏土層，采用明挖順做法施工。圍護結(jié)構(gòu)選用800mm厚地下連續(xù)墻（采用鎖口管接頭），墻長33.0m，墻趾位于⑦1-2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二道~第五道為Φ609（t=16）鋼管支撐。

端頭井基坑深度約為19.394~19.574m，坑底位于⑤1-1灰色粉質(zhì)黏土層。圍護結(jié)構(gòu)選用800mm厚地墻，墻長36m，墻趾位于⑦2灰黃色砂質(zhì)粉土層中。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二、三道為Φ609（t=16）鋼支撐，第四、五道為Φ800（t=20）鋼支撐。4.1.1.2地墻采用鎖口管接頭。

4.1.2為減少圍護結(jié)構(gòu)在基坑開挖時的位移,對鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力,其值按設(shè)計軸力的60％～70%控制。當前13頁，總共64頁。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4.1.3車站分坑施工

主體基坑在12軸~13軸和22軸~23軸之間各設(shè)置封堵墻一道。南北兩側(cè)基坑為先期施工基坑，再施工中間基坑。第一道鋼筋砼支撐平面布置圖當前14頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站鋼支撐平面布置圖當前15頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站圍護橫斷面圖當前16頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4.2地基加固處理

車站基坑坑底位于⑤1-1灰色粉質(zhì)粘土層，流塑～軟塑狀態(tài)，壓縮性高，具有一定的強度，土質(zhì)一般。為了減小對周邊環(huán)境的影響，增加基坑的整體穩(wěn)定性，對基坑坑底下方進行旋噴樁地基加固，加固深度為3.0m，標準段采用抽條加固；端頭井為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合的加固方式。緊貼坑壁的一排加固體應(yīng)連續(xù)布置。旋噴樁的水泥摻量不宜小于25%，水灰比宜為0.7~1.0，加固體的28天無側(cè)限抗壓強度不低于1.0MPa；

車站主體基坑地墻施工前進行槽壁預(yù)加固，車站東側(cè)高壓線塔一倍基坑范圍內(nèi)地墻采用TRD槽壁預(yù)加固，其余東側(cè)地墻采用?1000mm@750擺噴工藝槽壁預(yù)加固；其余側(cè)地墻采用?650@450三軸攪拌樁槽壁預(yù)加固。當前17頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站地基加固平面布置圖當前18頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4．3施工降水方案4.3.1潛水本工程在基坑開挖期間采用真空深井泵降基坑內(nèi)淺層潛水。每口真空深井降水范圍約200平方米。井點降水應(yīng)結(jié)合坑內(nèi)加固進行布置。基坑開挖3周前進行預(yù)降水，要求水位低于開挖面以下1米。降水深井拆除后需焊接止水鋼板。本工程基坑內(nèi)的土層屬飽和軟土，含水量高，良好的降水措施有利于土方開挖，也有利于控制基坑的變形。在施工前應(yīng)進行降水孔的降水試驗，作為降水施工設(shè)計的依據(jù)。降水的同時進行坑內(nèi)、坑外水位觀測，如果坑內(nèi)水位未達到設(shè)計要求，不得進行土方開挖?；娱_挖過程中，圍護結(jié)構(gòu)一旦出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須及時采用快硬水泥或聚胺酯進行止水堵漏，如果坑外水位下降過大，應(yīng)視情況進行井點回灌。當前19頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4．3施工降水方案4.3.2承壓水

根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，車站范圍內(nèi)有承壓水層主要⑦層中承壓水?？睖y期間，⑦層承壓水位埋深為5.35~5.75m，水頭絕對標高約-2.17~1.8m。本次設(shè)計按最不利工況考慮，取承壓水位埋深為3.0m。經(jīng)驗算⑦層承壓水不滿足抗承壓水穩(wěn)定性要求，標準段開挖面距基坑坑底約4.10m時需降⑦層承壓水，南、北端頭井開挖面距基坑坑底分別約5.650、5.538m時需降⑦層承壓水。同時，要求施工單位施工前要進行承壓水頭的實際量測，根據(jù)實測結(jié)果進行承壓性計算，并布置承壓水位觀測井，加強監(jiān)測，以確保施工及基坑安全。當前20頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4.4施工要求本基坑開挖深度較大，環(huán)境保護等級較高，因此施工時必須嚴格按照設(shè)計要求執(zhí)行?；娱_挖嚴格按照“時空效應(yīng)”理論，分層、分段對稱挖土，要求做到隨挖隨撐，并按規(guī)定及時施加鋼支撐預(yù)應(yīng)力；做好基坑排水，減少土體暴露時間，要求一小段開挖到支撐安裝完畢的時間控制在16小時之內(nèi)，最后一道撐開挖到支撐安裝完畢時間控制在24小時內(nèi)。當前21頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4.5施工監(jiān)測為了基坑開挖的安全，保護周圍建筑物及信息化施工的需要，施工過程中應(yīng)建立嚴格的監(jiān)測網(wǎng)，監(jiān)測內(nèi)容如下：1）車站基坑每一開挖段（約25m）應(yīng)有一組墻體變形的監(jiān)測點，每開挖段應(yīng)有一組支撐軸力監(jiān)測點；2）墻頂水平位移和墻頂沉降，應(yīng)沿基坑周邊每約25m布置一組測點；3）坑底隆起回彈測量斷面應(yīng)不少于二組，宜布置于基坑中部，每一測量斷面應(yīng)有二個測點，每一開挖段不應(yīng)少于1個支撐立柱回彈監(jiān)測點，埋置深度于格構(gòu)柱頂；4）基坑周圍地表沉降，每開挖一段宜設(shè)一測量斷面，每一測量斷面在垂直基坑方向兩倍坑深范圍內(nèi)宜布設(shè)4～6個沉降測點，每個開挖段土坡的坡頂上應(yīng)設(shè)2個位移監(jiān)測點；5）地下水位觀測孔沿基坑長邊布設(shè)，每側(cè)不應(yīng)少于2孔，當環(huán)境要求高時，適當加密；6）地下管線的沉降和位移觀測宜布置直接測點；7）基坑附近的地面建筑物應(yīng)設(shè)沉降和傾斜觀測點；8）車站及區(qū)間建成后應(yīng)進行長期沉降和變形監(jiān)測，在車站與區(qū)間隧道的接口處及車站主體二個斷面設(shè)置監(jiān)測點，在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載變化較大處，宜增設(shè)觀測點。當前22頁，總共64頁。5．計算理論及計算結(jié)果上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站5.1計算理論在分析計算過程中針對不同的分析目的，采用了以下三種計算方式：①考慮“時空效應(yīng)”的豎向彈性地基梁法計算圍護墻變形和內(nèi)力圍護墻內(nèi)力計算沿基坑周邊取單位長度按豎向彈性地基梁計算，地層對墻體的抗力作用采用一系列考慮“時空效應(yīng)”的等效彈簧模擬，按基坑開挖施工過程進行內(nèi)力計算。圍護結(jié)構(gòu)開挖階段計算時計入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進行結(jié)構(gòu)分析。土壓力計算理論采用朗金土壓力理論，采用水土合算。②基坑圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算按照上海市標準《城市軌道交通設(shè)計規(guī)范》（DGJ08-109-2004）進行基坑坑底地基土的穩(wěn)定驗算。③支撐體系平面框架內(nèi)力分析計算鋼筋混凝土支撐體系按平面封閉框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，荷載直接作用在封閉框架周邊與圍護體系連接的圍檁上。當前23頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站

5.2計算結(jié)果5.2.1圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計算根據(jù)上海市標準《基坑工程技術(shù)規(guī)范》(DG/TJ08-61-2010)及本車站的環(huán)境條件確定：本車站主體圍護結(jié)構(gòu)高壓塔兩側(cè)各一倍基坑范圍內(nèi)，環(huán)境保護等級為一級，其余基坑環(huán)境保護等級為二級；根據(jù)基坑深度及周邊場地的不同，對基坑取幾個典型斷面進行分析計算：當前24頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站標準段（直撐）斷面支撐編號支撐深度(m)支撐軸力最大值(kN/m)10.40136.424.56618.738.36546.7412.06733.9515.06718.3最大側(cè)向位移29.8mm<0.3%×17960=53.88mm當前25頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站標準段（高壓塔處）斷面最大側(cè)向位移19.3<0.14%H=0.14%×17940=25.12mm支撐編號支撐深度(m)支撐軸力最大值(kN/m)10.40135.624.54618.638.34554.6412.04740.6515.04715.6當前26頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站端頭井（斜撐）斷面最大側(cè)向位移35.7<0.3%H=0.3%×19390=58.17mm支撐編號支撐深度(m)支撐軸力最大值(kN/m)10.40153.925.09585.238.89520.5412.69910.2516.39838.6當前27頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站5.2.2基坑穩(wěn)定性分析結(jié)果主體結(jié)構(gòu)取上述三個典型斷面，計算結(jié)果以及按照上海市《基坑工程設(shè)計規(guī)程》（DBJ08-61-97）規(guī)定的限值如下表所示：墻底抗隆起坑底抗隆起（繞最下一道支撐）抗傾覆抗?jié)B流⑦層抗承壓水穩(wěn)定性標準段（直撐）斷面Prandtl法：k=9.55≥2.5滿足要求ks=2.69≥2.2滿足要求。k=1.36≥1.2滿足要求k=3.34≥2.0滿足要求rRY=0.773＜1.05不滿足要求標準段（加深段）斷面Prandtl法：k=11.97≥2.5滿足要求ks=3.19≥2.2滿足要求。k=1.70≥1.2滿足要求K=2.41≥2滿足要求rRY=0.773＜1.05不滿足要求端頭井（斜撐）斷面Prandtl法：k=10.90≥2.5滿足要求ks=2.81≥2.2滿足要求。K=1.63≥1.2滿足要求K=2.12≥2滿足要求rRY=0.754＜1.05不滿足要求從上表可以看出，基坑穩(wěn)定性能滿足規(guī)范要求（除抗承壓水穩(wěn)定性）。

當前28頁，總共64頁。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站6周圍環(huán)境安全性分析

根據(jù)基坑周邊建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類型、保護級別以及建構(gòu)筑物與基坑工程的位置關(guān)系、地質(zhì)特點及施工工法等因素，結(jié)合上海軟土地區(qū)的工程經(jīng)驗，對車站附近主要風險源在施工期間產(chǎn)生的影響進行預(yù)估及評價。因車站主體結(jié)構(gòu)開挖深度較大，對周圍建筑物造成的影響較大，因此將車站主體基坑開挖作為重要風險進行評估。梅嶺北路站基坑地連墻與高壓線塔最小水平凈距約6.78m，鋼管樁，樁長12m，鋼管底標高約-8.74m。高壓線塔上懸挑220KV高壓走廊，220KV高壓線8根懸高約23.7m。當前29頁，總共64頁。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站車站與高壓走廊平面關(guān)系6.78高壓線塔基礎(chǔ)鋼管樁，樁長12m，鋼管底標高約-8.74m。高壓線塔上懸挑220KV高壓走廊，220KV高壓線8根懸高約23.7m。高壓走廊高壓鐵塔當前30頁，總共64頁。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站車站主體與高壓線塔剖面關(guān)系車站主體與高壓塔之間采用隔離保護，隔離樁采用?600@700鉆孔灌注樁,樁長25m；

高壓線塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。高壓鐵塔鋼管樁隔離樁TRD槽壁加固三軸攪拌樁槽壁加固當前31頁，總共64頁。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站圖7-1數(shù)值分析模型高壓線塔在車站主體基坑開挖期間計算當前32頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站圖7-2水平位移云圖圖7-3水平位移云圖當前33頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站圖7-4鋼管樁最大水平位移圖示圖7-5鋼管樁最大沉降位移圖示高壓線塔鋼管樁最大水平位移約5mm；最大沉降量約7mm。當前34頁，總共64頁。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站針對高壓塔保護措施：

(1)擬建車站圍護采用800mm地連墻+5道支撐+槽壁預(yù)加固，靠近高壓線塔南北兩側(cè)一倍基坑范圍地下連續(xù)墻加深至36.5m，嚴格控制基坑變形，以減小對高壓線塔的影響；(2)高壓塔左右兩側(cè)和靠近地鐵側(cè)設(shè)置隔離樁,采用?600@700鉆孔灌注樁,樁長25m；(3)靠近高壓塔側(cè)局部采用裙邊加固，加固寬度為4m；(4)高壓線塔兩側(cè)一倍基坑地墻槽壁預(yù)加固采用TRD工法加固。(5)高壓線塔一倍基坑范圍內(nèi)地面超載不應(yīng)大于10kPa。(6)高壓線影響范圍內(nèi)施工需滿足高壓線對施工的技術(shù)要求；東側(cè)地下連續(xù)墻鋼筋籠需滿足規(guī)范條件下，分節(jié)吊裝。(7)加強監(jiān)測，必要時采取跟蹤補償注漿來減少高壓塔基礎(chǔ)沉降，并將觀測結(jié)果及時通報有關(guān)主管部門。當前35頁，總共64頁。7．附屬圍護設(shè)計方案

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站

梅嶺北路站共設(shè)置6個出入口和2座風亭，其中1號出入口為獨立“T”型出入口，基坑深11.54m，寬9.4m；2號出入口為預(yù)留出入口；1號風井為獨立風亭，基坑深11.03m，寬11m。3號出入口與消防出入口合建，基坑寬7.7m，開挖深度約11.12m。4號出入口進入中信泰富地塊內(nèi)，地鐵僅施工通道部分，基坑深11.27m，寬9.2m。5號出入口與2號風亭合建，位于車站北端頭西側(cè)中信泰富地塊內(nèi)，進入地塊結(jié)構(gòu)內(nèi)部分由地塊代建，基坑寬48.4m，開挖深度約11.3m。附屬環(huán)境保護等級均為二級；附屬基坑安全等級均為二級。當前36頁，總共64頁。

上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站總平面圖國盛二期（待建）1號出入口1號風亭3號出入口與消防口4號出入口5號出入口與2號風亭愛建新村梅川一街坊愛建藝術(shù)幼兒園國盛一期大渡河路武寧路梅嶺北路真如西村6.78高壓走廊高壓鐵塔真西新村第二小區(qū)17.1220.5722.28當前37頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號出入口圍護設(shè)計方案1號出入口結(jié)合交通疏解和管線改遷方案，共分為3個基坑進行施工，首先施工A基坑，再施工B基坑，最后施工C基坑。1號出入口基坑深度為10.909~11.910m，坑底為④1層土。其中A、B基坑采用23m?800@1000鉆孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕，其中A基坑?xùn)|側(cè)靠近電力排管段止水帷幕采用MJS定向擺噴，樁底插入⑤1-1層土；C基坑采用24m?850@600SMW工法樁圍護結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1土層?；友刎Q向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐。A基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為滿堂加固；B基坑采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式為抽條加固；C基坑采用三軸攪拌樁加固，加固方式為抽條加固。當前38頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號出入口圍護設(shè)計方案混凝土支撐平面布置圖當前39頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號出入口圍護設(shè)計方案第二道支撐平面布置圖當前40頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號出入口圍護設(shè)計方案第三道支撐平面布置圖當前41頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號出入口圍護設(shè)計方案地基加固布置圖當前42頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號出入口圍護設(shè)計方案圍護結(jié)構(gòu)剖面圖當前43頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號出入口圍護設(shè)計方案圍護結(jié)構(gòu)剖面圖當前44頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號風亭圍護設(shè)計方案（位于高壓線下方）混凝土支撐平面布置圖1號風亭基坑深度為11.034m,坑底為④1層土，基坑采用24m?800@1000的鉆孔灌注樁+雙排旋噴樁止水帷幕，鉆孔灌注樁樁底插入⑤1-1層土;基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐。基坑坑底采用三重管旋噴樁地基加固，加固方式采用抽條加固。當前45頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號風亭圍護設(shè)計方案鋼支撐平面布置圖當前46頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號風亭圍護設(shè)計方案地基加固布置圖當前47頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站1號風亭圍護設(shè)計方案圍護結(jié)構(gòu)剖面圖當前48頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站3號出入口與消防口混凝土支撐平面布置圖3號出入口與消防口基坑深度為11.123m，坑底為④1層土，采用24m?850@600smw工法樁圍護結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐?；游鱾?cè)緊貼中信地塊基坑，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）

。基坑坑底采用三軸攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。當前49頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站3號出入口與消防口鋼支撐平面布置圖當前50頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站3號出入口與消防口加固平面布置圖當前51頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站3號出入口與消防口圍護結(jié)構(gòu)剖面圖當前52頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4號出入口混凝土支撐平面布置圖4號出入口基坑深度為11.071m，坑底為④1層土，采用24m?850@600SMW工法樁圍護結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐。西側(cè)進入中信地塊地下室，中信地塊基坑先于本基坑施工，該段利用中信地塊基坑既有圍護結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）?；涌拥撞捎萌S攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。當前53頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4號出入口鋼支撐平面布置圖當前54頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4號出入口地基加固平面布置圖當前55頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站4號出入口圍護結(jié)構(gòu)剖面圖當前56頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站5號出入口與2號風亭混凝土支撐平面布置圖5號出入口與2號風亭基坑深度為11.13m,坑底為④1層土，采用24m?850@600SMW工法樁圍護結(jié)構(gòu)，樁底插入⑤1-1層土；基坑沿豎向設(shè)置3道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余為?609鋼管撐。中信地塊基坑先于本基坑施工，西側(cè)利用中信地塊基坑既有圍護結(jié)構(gòu)（800mm厚地下連續(xù)墻）。基坑坑底采用三軸攪拌樁地基加固，加固方式采用抽條加固。當前57頁，總共64頁。上海市軌道交通***號線工程梅嶺北路站5號出入口與2號風亭鋼支撐平面布置圖當前58頁，總共64頁。上海市軌道交