廣州市軌道交通線某地鐵站土方開挖施工方案

PAGE1目錄TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK3.1產(chǎn)品保護(hù)措施103.2基坑開挖監(jiān)測措施103.3工期保證措施103.4質(zhì)量、安全保證措施113.5現(xiàn)場文明施工措施123.6環(huán)境保護(hù)與衛(wèi)生12土方開挖施工方案概況及特點(diǎn)1.1工程概況XX市軌道交通XX號線XX專線【XX站】土建工程位于XX島XX山處，在XX島上即將建成的XX中環(huán)路與島內(nèi)中軸線8號路處的十字路口下。由XX市地鐵總公司投資興建，XX省XX建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，XX市XX工程有限公司施工。工程范圍為明挖車站及部分區(qū)間，包括XX號線（里程QYDK23+264.320～QYDK22+972.5）、XX號線區(qū)間（里程QYDK22+972～QYDK22+878.5）、XX、XX號線聯(lián)絡(luò)線(里程LCKO+000.000～LCKO+280.124)、XX號線車站（里程YDK21+170.0～YDK21+365）、XX號線區(qū)間（里程YDK21+365.5～YDK21+683.8）土建工程。XX號線車站采用三跨單層箱形鋼筋砼結(jié)構(gòu)，南側(cè)局部采用四跨單層箱形鋼筋砼結(jié)構(gòu)。XX號線車站采用二層三跨箱形鋼筋砼結(jié)構(gòu)。本工程的基坑較大、較深，尤其是XX號線的基坑部分深達(dá)20m。本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用放坡結(jié)合土釘墻的支護(hù)方案，而對XX號線兩側(cè)盾構(gòu)吊出井和七號線一側(cè)盾構(gòu)調(diào)頭井，為了避免土釘支護(hù)影響盾構(gòu)施工，而采用放坡結(jié)合人工挖孔樁加內(nèi)支撐圍護(hù)方案。本工程現(xiàn)場場地起伏較大，原場地絕對標(biāo)高10.5m至28.6m，在本工程施工前期，已將場地高出20m部位平整至20m。本工程基坑開挖土方量約為50萬m3，其中車站主體部分約38.5萬m3，四號線區(qū)間段土方量約7.2萬m3，七號線區(qū)間段約4.3萬m3。土方開挖均采用機(jī)械明挖法。本工程土方回填工程量較大，土方回填擬采用場內(nèi)預(yù)留部分土方回填。土方回填均采用機(jī)械回填。1.2工程地質(zhì)情況XX站，地形起伏大，地面高程約10.5m～28.6m。根據(jù)詳勘地質(zhì)報告揭露的巖土層自上而下有：1)〈1〉人工填土，多素填土，少量雜填土，呈灰色，棕紅等色，多呈松散狀，零星分布。(僅見MDXC2—075孔揭示，厚約2.1m)2)〈2-1〉淤泥質(zhì)土，火少量砂層，深灰色，流塑狀，分布不廣泛。3)〈4-3〉粉質(zhì)粘土層，褐黃，灰黃等色，稍濕～濕，可塑狀為主，局部硬塑～堅(jiān)硬狀，局部含砂粒，厚2.3m～4.8m。4)〈5z-1〉可塑殘積砂質(zhì)粘土層，褐紅，棕紅等色，濕，可塑狀，含石英細(xì)礫，粘性差，遇水易崩解，厚約1.8m～7.0m。5)〈5z-2〉硬塑殘積砂質(zhì)粘性土，褐黃、棕紅等色，稍濕，多呈硬塑狀，底部過渡為堅(jiān)硬狀，含石英細(xì)礫，粘性較差，遇水易軟化崩解。厚約2.1m～21.7m。6)〈6z〉混合巖全風(fēng)化帶，褐黃，褐紅見灰白等色，巖芯呈堅(jiān)硬土狀，手捏易碎，遇水易軟化崩解，分布廣泛，厚約2m～14.3m。7)〈7z〉混合巖強(qiáng)風(fēng)化帶，褐黃，褐紅見灰白等色，強(qiáng)烈風(fēng)化，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，手捏易碎，局部夾薄層中風(fēng)化巖，巖芯破碎，巖質(zhì)較硬，分布較廣泛，厚約1.4m～13.2m。8)〈8z〉混合巖中等風(fēng)化帶，黃，褐灰等色，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較新鮮，多呈碎塊狀，局部短柱狀，裂隙面且褐色風(fēng)化膜，錘擊聲較脆，輕擊不易碎，部分鉆孔有揭示，厚約0.8m～8.4m。9)〈9z〉混合巖微風(fēng)化帶，呈褐紅，紫紅，砂巖呈青灰，褐紅色，結(jié)構(gòu)清晰，少有風(fēng)化裂隙，巖芯呈柱狀，敲擊聲脆，部分鉆孔有揭露，厚為4m～7.3m。地質(zhì)構(gòu)造簡單，未見斷裂通過。地下水主要是土層孔隙潛水，基巖裂隙水，富水性較差，透水性弱。1.3土方工程特點(diǎn)開挖困難。由于本工程為XX號線和XX號線交匯換乘站，XX、XX號線車站主體、區(qū)間及聯(lián)絡(luò)線，使得本工程基坑基底標(biāo)高較為復(fù)雜，并且采用放坡、超前鋼管、注漿錨桿、預(yù)應(yīng)力錨桿相結(jié)合的支護(hù)方案，基坑開挖時，需要進(jìn)行逐層土釘、錨桿和噴錨網(wǎng)同步搭接施工，而且土方一次性開挖不能過深，以上因素給土方施工空間帶來較大局限。施工工期緊。由于XX號線和XX號線明挖區(qū)間要求在XX年3月底移交，XX號線南端盾構(gòu)吊出井必須在XX年1月底完成移交給盾構(gòu)吊出，XX號線北端盾構(gòu)吊出井和XX號線西端盾構(gòu)調(diào)頭井須于XX年3月底移交使用。由于盾構(gòu)井均采用的人工挖孔樁支護(hù)樁才剛開始施工，為確保人工挖孔樁施工安全，須待人工挖孔圍護(hù)施工完成后再開挖該部位的土方，故要按期完成上述各段的施工任務(wù)，工期非常緊張。本工程支護(hù)結(jié)構(gòu)采用土釘墻支護(hù)，并設(shè)有預(yù)應(yīng)力錨索，土方開挖須按支護(hù)設(shè)計(jì)圖分層分段施工，并待預(yù)應(yīng)力錨索張拉后方可進(jìn)行下一層土方施工，制約土方施工的工期，加上本工程車站主體部分基坑土方量約38.5萬m3，需在明年三月底全部完成，工作量大，工期緊。施工排水困難。車站范圍位于山坡上，部分位于谷地，場地內(nèi)尚無排水管網(wǎng)，給土方施工帶來較大的困難。根據(jù)本工程土方工程的特點(diǎn)，我項(xiàng)目部在施工中將投入充足挖運(yùn)機(jī)械和人力，合理組織、科學(xué)穿插，并采取有效的降、排水和趕工措施，以保證土方開挖的順利進(jìn)行以及如期的完成。1.4現(xiàn)場施工條件清除基坑范圍內(nèi)障礙物，修建施工場地范圍內(nèi)運(yùn)輸便道?；又車O(shè)好排水溝、引水渠，確保施工范圍內(nèi)的雨水、地下潛水有組織的排放，確保基坑開挖順利進(jìn)行。按工程監(jiān)測要求，配合作好各種不同類型的測點(diǎn)布置，并測設(shè)各測點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)。根據(jù)地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，作好地面排水地下排水、降水措施。已根據(jù)需要安裝夜間施工照明設(shè)施，在危險地段設(shè)置明顯標(biāo)志。在機(jī)械施工無法作業(yè)的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均配備人工進(jìn)行。熟悉圖紙和施工方案，已做好技術(shù)交底。施工部署和施工方法2.1施工部署本車站業(yè)主要求XX號線明挖區(qū)間及XX號線明挖區(qū)間的施工場地于XX年3月底移交XX建設(shè)指揮部，XX號線車站、XX號線車站、聯(lián)絡(luò)線及其余的風(fēng)亭、出入口要在XX年8月份全部完成。故根據(jù)上述要求和現(xiàn)場條件以及工程實(shí)際情況，計(jì)劃將本工程土方開挖劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個區(qū)，XX號線南端明挖區(qū)間為Ⅰ區(qū)，XX號線明挖區(qū)間為Ⅱ區(qū)，XX、XX號線車站、出入口及風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)為Ⅲ區(qū)。由于本工程工期較緊，故開工伊始便在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ區(qū)同時開挖，Ⅲ區(qū)中的附屬結(jié)構(gòu)，由于其底面標(biāo)高基本同車站站廳層標(biāo)高，故附屬結(jié)構(gòu)的土方開挖及基坑支護(hù)施工，選擇在車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行。本工程采用全封閉明挖法，開挖總體思路是：1）Ⅰ區(qū)四號線明挖區(qū)間土方開挖，為保證該區(qū)域的人工挖孔支護(hù)樁能不受挖土方影響而連續(xù)施工，計(jì)劃在該區(qū)域保留20m暫不開挖，然后從該端開始向車站方向分層分段退挖，每段約10m，放坡段每層深度約1.5m，錨桿（索）段每層深約1.2m。留出的20m待盾構(gòu)井的支護(hù)樁施工完畢后，馬上插入施工，使用挖土機(jī)接駁法結(jié)合垂直吊運(yùn)土方法將該區(qū)域挖完并用履帶起重機(jī)將挖土機(jī)吊上來。2）Ⅱ區(qū)七號線明挖區(qū)間開挖處理方法與Ⅰ區(qū)相類似,從離盾構(gòu)井20m處開始向車站方向退挖，先從區(qū)間與車站的分界線開始向盾構(gòu)井方向退挖。3）Ⅲ區(qū)車站區(qū)域開挖，接上四、七號線明挖區(qū)間開挖，從四號線明挖區(qū)間與車站交界處和七號線明挖區(qū)間與車站交界處兩個地方同時開挖，即從車站B端和C端開始向車站D端退挖，采用分段分層開挖的方法施工，端部土方收口設(shè)在七號線車站的D端，使用挖土機(jī)接駁法結(jié)合垂直吊運(yùn)土方法將該區(qū)域挖完并用履帶起重機(jī)將挖土機(jī)吊上地面。土方開挖走向如基坑土方開挖走向示意圖所示?；拥耐练介_挖根據(jù)基坑的深度和實(shí)際的地質(zhì)條件進(jìn)行分層開挖，在整個基坑開挖過程中應(yīng)做好各項(xiàng)工序的搭接，作到隨挖隨做支護(hù)，以保證基坑支護(hù)安全。2.2施工方法土方開挖施工采用水平分段，垂直分層的方法施工。每段大約10m到15m之間，每層約1.2m深。每段土方施工時先在兩邊需要設(shè)置土釘墻的位置挖開一條約1/4基坑寬度的溝槽，提供工作面給土釘、噴錨網(wǎng)插入施工，然后再挖中間的土方。土方工程采用退挖分層分段施工，根據(jù)施工部署的走向，向出土口退挖。具體施工時，每段端部基坑又分為兩個作業(yè)面同時挖土，每作業(yè)面上均配置一到兩臺反鏟下挖機(jī)，一臺推土機(jī)配合堆土，按流向直接挖至分層面標(biāo)高，即挖即裝車即轉(zhuǎn)運(yùn)。底層土方施工段采用臺階后退法施工。具體施工時，從各期段端部基坑的遠(yuǎn)端角開始，分層挖至出土口的土臺階后，呈放射狀向該段的出土口方向后退挖土，邊挖邊傳遞土方，所挖出的土方經(jīng)下挖機(jī)分級傳遞至基坑頂面后，直接裝車轉(zhuǎn)運(yùn)至存土場堆放。詳見下圖所示。挖土施工時與錨桿施工相互配合，交替進(jìn)行。在挖至錨桿下部0.2m處，待該層錨桿完成后，才可向下繼續(xù)開挖。按照此辦法分層分段挖至基坑底設(shè)計(jì)深度以上30cm，再用人工挖整平至基坑底設(shè)計(jì)深度。有超前鋼管擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑，土方開挖該鋼管頂標(biāo)高土面后，馬上插入施工，并且待超前鋼管施工注漿完成后，方可進(jìn)行土方開挖。對設(shè)有預(yù)應(yīng)力錨桿（索）的土層，需待該土層的支護(hù)面噴錨網(wǎng)和預(yù)應(yīng)力桿（索）注漿達(dá)七天后并張拉完畢，方可進(jìn)行下一層土方開挖施工。在施工過程中，要注意做好施工降水施工排水的組織及措施。施工降水排水另見有關(guān)專題方案。土方開挖過程中，派人對擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)有偏移過大的現(xiàn)象，立即采取回填加固等有效措施進(jìn)行處理，待加固措施完成后，基坑偏移趨于穩(wěn)定時才能繼續(xù)進(jìn)行開挖。機(jī)械挖土過程中，配有經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員現(xiàn)場指揮，切實(shí)保護(hù)好樁身、超前鋼管及錨桿支護(hù)系統(tǒng)不受碰撞，及配以一定的人工挖土。超前鋼管、土釘、錨桿（索）以及噴錨網(wǎng)的施工方法另見相關(guān)專題方案。2.3施工機(jī)械設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場時間1長臂反鏟挖掘機(jī)機(jī)0.6m3臺4開工進(jìn)場2反鏟挖掘機(jī)1.0m3臺6開工進(jìn)場3自卸汽車15t輛30按進(jìn)度配備4塔吊QTZ80BQTFD80臺3開工進(jìn)場5履帶起重機(jī)25t臺3按進(jìn)度配備7鑿巖機(jī)臺2按進(jìn)度配備8鑿巖風(fēng)鎬臺40按進(jìn)度配備9推土機(jī)臺4按進(jìn)度配備10洗車器臺4開工進(jìn)場各項(xiàng)施工措施3.1產(chǎn)品保護(hù)措施對預(yù)應(yīng)力錨桿（索）頭、圈梁、監(jiān)測控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)派專人進(jìn)行跟蹤保護(hù)，嚴(yán)禁野蠻施工，蓄意破壞。土方開挖時做好施工監(jiān)測工作，防止邊坡發(fā)生過大的下沉或變形，如變形超過限值，必須采取加固措施。施工中如發(fā)現(xiàn)有文物、地質(zhì)（震）部門設(shè)置的長期觀測點(diǎn)及地下管道等時，將通知監(jiān)理和甲方處理。基坑開挖監(jiān)測措施在施工過程中對維護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑頂土體和樁頂變形進(jìn)行監(jiān)測，通過監(jiān)測掌握圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)、地表的動態(tài)，及時預(yù)測和反饋，用其成果調(diào)整設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。變形容許值、預(yù)警值按《XX地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定》（GJB02-98）相關(guān)規(guī)定選取。當(dāng)變形值超過時，應(yīng)立即停止開挖，并通知設(shè)計(jì)和監(jiān)理，采取有效措施，確保安全后方可繼續(xù)施工。開挖過程應(yīng)對支護(hù)結(jié)構(gòu)頂?shù)乃轿灰?、預(yù)應(yīng)力錨桿的應(yīng)力變化、場地范圍內(nèi)的水文進(jìn)行監(jiān)測，須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，如發(fā)現(xiàn)異常情況時，立即停止開挖，采取有效的加固措施后，確認(rèn)安全后方可繼續(xù)進(jìn)行施工。施工過程須對基坑周邊的地下水位、水土壓力等進(jìn)行量測。具體監(jiān)測內(nèi)容詳見監(jiān)測專項(xiàng)方案。工期保證措施本工程土石方工程量大，開挖困難，工期緊，為了順利按期完成本站的工程施工，我司將增加足夠的施工機(jī)械，不惜成本，計(jì)劃將土方全部外運(yùn)，以免因土方在場內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)而影響施工進(jìn)度。因?yàn)橥练酵膺\(yùn)量非常大，故計(jì)劃安排日夜連續(xù)外運(yùn)土方，并派專人組織指揮交通，處理好出土車流量的問題，以免引起交通混亂和堵塞。開挖階段，統(tǒng)籌指揮好各臺挖掘機(jī)的施工、錨桿及錨索的施工、噴錨網(wǎng)的施工，避免各機(jī)亂挖亂運(yùn)，引起挖開壞口的情況，合理安排出土口和出土線路，提高挖掘機(jī)、運(yùn)土車的工作效率。質(zhì)量、安全保證措施施工前做好管理人員、各班組的安全交底和技術(shù)交底工作。基坑周圍設(shè)置鋼管護(hù)欄，護(hù)欄采用水平兩道Φ51鋼管，鋼管立柱間距3.0m。并在明顯位置掛安全警示牌。機(jī)械開挖嚴(yán)禁在高度超過3m或在不穩(wěn)定土體之下“偷巖”(無坡腳及負(fù)坡腳)作業(yè)。在挖方邊坡上如發(fā)現(xiàn)有危巖、孤巖、古滑坡等土體或?qū)е聨r(土)體向挖方一側(cè)滑移的軟弱夾層、裂隙時，應(yīng)及時清除和采取相應(yīng)措施，以防止巖(土)體崩塌與下滑。吊運(yùn)土方時，起吊物下嚴(yán)禁站人。加強(qiáng)基坑周圍建筑物、基坑和