（5）中交二航局：武漢沌口長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目

標(biāo)準(zhǔn)化及信息化施工管理工作交融天下

建者無(wú)疆武漢沌口長(zhǎng)江公路大橋武漢中交沌口長(zhǎng)江大橋投資有限公司中交二航局武漢沌口長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目經(jīng)理部2017年5月17日1項(xiàng)目概況及施工進(jìn)展目錄4項(xiàng)目信息化建設(shè)情況3項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況2項(xiàng)目科研創(chuàng)新工作5結(jié)束語(yǔ)一、項(xiàng)目概況軍山大橋白沙洲大橋沌口長(zhǎng)江大橋青鄭高速漢洪高速四環(huán)線南段四環(huán)線西段青山長(zhǎng)江大橋沌口長(zhǎng)江公路大橋是武漢四環(huán)線的重要組成部分和關(guān)鍵控制工程。位于軍山大橋和白沙洲大橋之間，直線距離都約8公里。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)雙向八車道高速公路

項(xiàng)目基本情況終點(diǎn)起點(diǎn)武嘉高速四環(huán)線西段四環(huán)線南段長(zhǎng)江青菱湖漢洪高速青鄭高速100m+275m+760m+275m+100m雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋沌口長(zhǎng)江公路大橋由中交集團(tuán)以BOT+EPC模式進(jìn)行建設(shè)，項(xiàng)目總投資52.25億元。項(xiàng)目全長(zhǎng)8.599公里，跨江主橋?yàn)橹骺?60m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。成立武漢中交沌口長(zhǎng)江大橋投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，由中交二公院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由中交二航局負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的施工。

項(xiàng)目基本情況青菱湖起點(diǎn)漢洪高速青鄭高速終點(diǎn)武嘉高速長(zhǎng)江沌口方向江夏方向

項(xiàng)目最新進(jìn)展二、項(xiàng)目科研創(chuàng)新工作本項(xiàng)目跨江主橋?qū)儆诘湫偷拇罂?、寬幅、承受重載交通的重要橋梁結(jié)構(gòu)工程，技術(shù)復(fù)雜、科技含量高；項(xiàng)目公司主持了10多項(xiàng)科研課題。結(jié)構(gòu)抗震性能及防震措施研究01船舶撞擊作用力標(biāo)準(zhǔn)與橋墩防撞方案研究02結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能及風(fēng)洞試驗(yàn)研究03超寬主梁剪力滯效應(yīng)分析及模型試驗(yàn)研究04斜拉索錨固方案研究與足尺模型試驗(yàn)05主塔全壽命維護(hù)成套技術(shù)研究06鋼橋面結(jié)構(gòu)鋪裝方案試驗(yàn)研究07基于BIM的沌口大橋項(xiàng)目集成管理研究08沌口長(zhǎng)江公路大橋交通流智能預(yù)警與主動(dòng)控制系統(tǒng)研究09

另外，中交集團(tuán)針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)，立項(xiàng)進(jìn)行《寬幅大跨度長(zhǎng)江大橋建設(shè)技術(shù)研究》，含6個(gè)子課題1大跨度斜拉橋?qū)挿髁杭袅?yīng)研究2大跨重載斜拉橋抗震性能研究3大跨度寬幅斜拉橋穩(wěn)定性研究4大跨斜拉橋索梁、索塔錨固構(gòu)造研究5寬幅大跨度長(zhǎng)江大橋深水基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)研究6寬幅大跨度長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)61860MPa高強(qiáng)平行鋼絲斜拉索及新型防水罩應(yīng)用7主塔大傾角中塔柱預(yù)拱度設(shè)置及施工技術(shù)研究5鋼橋面鋪裝科研、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)一體化建設(shè)模式研究4施工監(jiān)控與全壽命維護(hù)成套技術(shù)3主塔墩復(fù)雜水文地質(zhì)條件深水基礎(chǔ)施工技術(shù)2研發(fā)彈性—阻尼復(fù)合減震新裝置，優(yōu)化大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)體系1重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝主要科研創(chuàng)新點(diǎn)通過(guò)科研創(chuàng)新及施工過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題解決，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)為：主梁采用PK斷面鋼箱梁，正交異性鋼橋面板?？倢?6m（含風(fēng)嘴），中心線處梁高4.0m。長(zhǎng)江上首座建設(shè)的超寬8車道大跨高速公路橋；貨車比例為43%，大型車輛占27%，重載特征明顯。結(jié)構(gòu)構(gòu)造科研創(chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝科研創(chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝大跨度斜拉橋?qū)挿髁赫划愋凿摌蛎嫦灯谛阅芴嵘芯俊癠肋與頂板連接部位”“橫隔板U肋過(guò)焊孔周邊”混凝土結(jié)構(gòu)開裂常見(jiàn)，鋼箱梁疲勞開裂，國(guó)際國(guó)內(nèi)頑疾與問(wèn)題；主要破壞形式：破壞形式一：U肋與頂板連接部位出現(xiàn)裂紋破壞形式二：橫隔板U肋過(guò)焊孔周邊出現(xiàn)裂紋寬幅鋼箱梁在恒載及活載作用下剪力滯效應(yīng)均較為明顯。恒載最大1.6，活載最大1.9。主梁恒載剪力滯系數(shù)分布圖優(yōu)化縱隔板位置及數(shù)量。適當(dāng)增加梁高。拉索錨點(diǎn)、支座支撐局部受力部位結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)。應(yīng)對(duì)措施：主梁活載MVmax剪力滯系數(shù)分布圖科研創(chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝大跨度斜拉橋?qū)挿髁杭袅笮?yīng)專題研究科研創(chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝橫隔板過(guò)焊孔細(xì)節(jié)構(gòu)造優(yōu)化研究建立大節(jié)段模型，充分考慮寬幅箱梁橫向受力對(duì)疲勞應(yīng)力幅的影響。利用參數(shù)優(yōu)化分析，對(duì)國(guó)內(nèi)外各類過(guò)焊孔類型進(jìn)行比較，提出優(yōu)化方案。U肋過(guò)焊孔（形式3）模型細(xì)節(jié)科研創(chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝橫隔板過(guò)焊孔細(xì)節(jié)構(gòu)造優(yōu)化研究?jī)?yōu)化措施：優(yōu)化過(guò)焊孔頂部與U肋腹板相交處（HP1點(diǎn)）的夾角、過(guò)焊孔上部圓弧半徑（HP2點(diǎn)處圓弧）參數(shù)，同時(shí)對(duì)橫隔板頂部與U肋、鋼橋面焊接的齒形板進(jìn)行加厚。優(yōu)化效果：大幅降低了橫隔板U肋過(guò)焊孔最易出現(xiàn)疲勞開裂部位（HP1及HP2部位）的疲勞應(yīng)力幅，承受疲勞荷載的作用次數(shù)相對(duì)于歐規(guī)公路橋推薦孔型提高了約5倍。推薦的U肋過(guò)焊孔形狀加厚橫隔板頂部的齒形板科研創(chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝制造階段U肋空間狹小，常規(guī)工藝外焊，存在缺陷結(jié)合前期技術(shù)研究，經(jīng)廣泛調(diào)研，開發(fā)采用智能機(jī)器人U肋內(nèi)焊工藝（國(guó)內(nèi)外首次成功大范圍應(yīng)用）?？蒲袆?chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝制造階段導(dǎo)軌上的微型內(nèi)部焊接機(jī)器人多道U肋同步焊接中（內(nèi)焊）超聲波相控陣檢測(cè)焊縫熔深及缺陷返修機(jī)器人實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控探頭科研創(chuàng)新1—重載條件下大跨度斜拉橋?qū)挿撓淞涸O(shè)計(jì)、制造及安裝U肋與頂板雙面焊接疲勞試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，雙面焊相對(duì)于單面焊疲勞性能提升明顯，多組實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明疲勞次數(shù)提高2~4倍。試件概況試件描述焊縫熔透率加載及應(yīng)力幅情況開裂時(shí)的疲勞荷載循環(huán)次數(shù)（萬(wàn)次）裂縫描述S1雙肋單面焊縫80%0—350萬(wàn)次頂板控制應(yīng)力幅120MPa350-560萬(wàn)次頂板控制應(yīng)力幅160MPa560470焊縫表面沿縱肋腹板方向一條裂紋S2雙肋雙面焊縫80%0—350萬(wàn)次頂板控制應(yīng)力幅120MPa350-800萬(wàn)次頂板控制應(yīng)力幅160MPa800-900萬(wàn)次頂板控制應(yīng)力幅220MPa900未發(fā)現(xiàn)裂紋主橋結(jié)構(gòu)體系——半漂浮體系全橋支撐約束體系，塔梁連接處共設(shè)置8個(gè)阻尼器（對(duì)地震等突然的大位移運(yùn)動(dòng)耗能減震）?？蒲袆?chuàng)新2—研發(fā)彈性—阻尼復(fù)合減震新裝置，優(yōu)化大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)體系（1）彈簧剛度全程參與受力，動(dòng)力阻尼耗能；（2）大幅提高全橋二類穩(wěn)定系數(shù)；（3）有效降低鋼箱梁及斜拉索活載應(yīng)力幅；（4）減小活載、風(fēng)荷載產(chǎn)生縱橋向日常反復(fù)位移，提高梁端伸縮縫及支座的耐久性；（5）密封腔體中的蝶形機(jī)械彈簧，可靠、耐久、耐疲勞、免維護(hù)；（6）額定行程足夠大，極端情況下也不會(huì)出現(xiàn)限幅振動(dòng)。主要特點(diǎn)：

通過(guò)抗震性能及減震措施專題研究，在傳統(tǒng)粘滯阻尼器基礎(chǔ)上研發(fā)創(chuàng)新的采用了粘滯阻尼器和碟型彈簧的并聯(lián)組合，具有耗能減震和自復(fù)位的雙重功能，優(yōu)化大橋結(jié)構(gòu)性能。阻尼器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖及外形圖

科研創(chuàng)新2—研發(fā)彈性—阻尼復(fù)合減震新裝置，優(yōu)化大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)體系連接箱梁鉸座軸缸體彈簧外缸套連接阻尼器支座鉸座序號(hào)分類項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1動(dòng)力阻尼參數(shù)速度指數(shù)α0.52阻尼系數(shù)C(kN/(m/s)α)50003最大反應(yīng)速度Vmax(m/s)0.204最大阻尼力Fmax(kN)22505E2地震反應(yīng)最大沖程S(mm)±1006靜力彈簧約束參數(shù)彈簧剛度K(kN/m)30007額定最大行程Xmax(mm)±7008最大彈性回復(fù)力F彈max(kN)21009力與速度函數(shù)10阻尼系統(tǒng)正常使用極限狀態(tài)安全系數(shù)211阻尼器水平轉(zhuǎn)動(dòng)容許角度（°）2F=KX+Cvα阻尼器技術(shù)參數(shù)

科研創(chuàng)新2—研發(fā)彈性—阻尼復(fù)合減震新裝置，優(yōu)化大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)體系序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目1耐壓測(cè)試總行程測(cè)試慢速位移最大阻尼力測(cè)試靜力測(cè)試動(dòng)力測(cè)試外形測(cè)試2對(duì)各種頻率輸入的反應(yīng)性能測(cè)試抗動(dòng)風(fēng)荷載下的疲勞能力測(cè)試阻尼器性能試驗(yàn)測(cè)試碟形彈簧對(duì)已制造完成的阻尼器先后進(jìn)行了多項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果均能滿足相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求。

科研創(chuàng)新2—研發(fā)彈性—阻尼復(fù)合減震新裝置，優(yōu)化大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)體系支撐樁

科研創(chuàng)新3—復(fù)雜水文地質(zhì)條件深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究主橋3#墩沖刷防護(hù)困難3#墩覆蓋層薄，易沖刷，最大沖刷達(dá)8m；圍堰下沉到位后，河床高差大，平均有效埋深僅2m。

解決措施打設(shè)支撐樁，防止圍堰超沉；進(jìn)行沖刷試驗(yàn)，依據(jù)研究成果，對(duì)圍堰周邊河床進(jìn)行了針對(duì)性的拋填防護(hù)。

科研創(chuàng)新3—復(fù)雜水文地質(zhì)條件深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究主橋4#墩鋼圍堰封堵困難無(wú)覆蓋層、基巖面傾斜，圍堰局部懸空，刃腳封堵難度大。

解決措施圍堰著床后，鋼支墩進(jìn)行支墊。通過(guò)不均勻注水加載和纜繩調(diào)節(jié)使圍堰著床并精確定位。刃腳最大懸空1.5m，圍堰內(nèi)側(cè)采用麻袋混凝土，外側(cè)采用碎石噸袋封堵、塊石拋填防護(hù)。封底前采用水下攝影進(jìn)行檢查。

科研創(chuàng)新3—主塔深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究主橋4#墩溶巖區(qū)鉆孔困難墩位處溶洞、裂隙發(fā)育，遇溶率高達(dá)65%，最大溶高8.1m，成樁難度大。施工過(guò)程中漏漿塌孔頻繁、串孔嚴(yán)重。

解決措施逐樁超前鉆，探明地質(zhì)情況，溶巖區(qū)注漿預(yù)處理。沖擊鉆成孔，降低鉆孔風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)化泥漿配比，反復(fù)回填片石、黃土、澆筑混凝土及砂漿。實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的無(wú)縫對(duì)接全面把握橋梁結(jié)構(gòu)真實(shí)狀態(tài)強(qiáng)調(diào)安全信息的處理和對(duì)維修養(yǎng)護(hù)行為的指導(dǎo)施工過(guò)程安全控制運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)獲得橋梁真實(shí)狀態(tài)獲得管養(yǎng)指導(dǎo)驗(yàn)證設(shè)計(jì)、施工針對(duì)橋梁施工監(jiān)控和健康監(jiān)測(cè)在系統(tǒng)硬件、軟件、數(shù)據(jù)處理方面的共性，發(fā)揮BOT+EPC建設(shè)模式的優(yōu)勢(shì)，提出了“橋梁全壽命安全監(jiān)控系統(tǒng)”理念?？蒲袆?chuàng)新4—施工監(jiān)控與全壽命維護(hù)成套技術(shù)對(duì)大橋的交通流特性參數(shù)（車型、車重、車速、車距等參數(shù)）、橋梁動(dòng)態(tài)荷載（大橋的變形、應(yīng)力應(yīng)變等參數(shù)）有機(jī)結(jié)合考慮，開發(fā)基于交通流智能預(yù)警控制網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)階段智能控制。研究駕駛員基于知覺(jué)光流場(chǎng)、視網(wǎng)膜流場(chǎng)的行車速度控制技術(shù)和車距控制技術(shù)，建立能夠預(yù)測(cè)、矯正、避防各種交通事故的交通預(yù)警模型。確保大橋自身安全和交通運(yùn)營(yíng)安全水平科研創(chuàng)新4—施工監(jiān)控與全壽命維護(hù)成套技術(shù)BECDA跨長(zhǎng)江主橋，除對(duì)塔、梁、索全方位關(guān)鍵受力點(diǎn)應(yīng)力、變形檢測(cè)外，對(duì)主墩可能發(fā)生船撞等問(wèn)題，進(jìn)行振動(dòng)特性檢測(cè)及評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)。引橋選取重點(diǎn)的典型跨進(jìn)行監(jiān)測(cè)。對(duì)各典型斷面的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，把握大橋整體受力狀況。對(duì)于超載問(wèn)題，設(shè)置動(dòng)態(tài)稱重及視頻監(jiān)控系統(tǒng)。針對(duì)斜拉索斷絲、腐蝕問(wèn)題，進(jìn)行索力檢測(cè)結(jié)合電子化人工巡檢設(shè)計(jì)。健康監(jiān)測(cè)健康監(jiān)測(cè)科研確保大橋結(jié)構(gòu)安全科研創(chuàng)新4—施工監(jiān)控與全壽命維護(hù)成套技術(shù)橋梁全壽命安全監(jiān)控系統(tǒng)，包含三維模型、監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)查詢、報(bào)表自動(dòng)生成、巡檢漫游、狀態(tài)評(píng)估等功能，預(yù)留與BIM系統(tǒng)的接口?？蒲袆?chuàng)新4—施工監(jiān)控與全壽命維護(hù)成套技術(shù)系統(tǒng)界面時(shí)程曲線三維模型漫游模式科研創(chuàng)新4—施工監(jiān)控與全壽命維護(hù)成套技術(shù)采用低碳、環(huán)保、人性化的斜拉橋梁內(nèi)、梁外、塔內(nèi)、塔外、斜拉索等全方位的檢測(cè)設(shè)施。確保大橋各部位可達(dá)、可檢、可修。三、項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況頂層設(shè)計(jì)過(guò)程監(jiān)督完善并推廣過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)技術(shù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化流程管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)在中交二航局及分公司技術(shù)指導(dǎo)下，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展在不同階段分別組織召開臨建、施工、技術(shù)等策劃會(huì)，為項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定良好基礎(chǔ)。項(xiàng)目策劃引領(lǐng)項(xiàng)目施工項(xiàng)目各類策劃書項(xiàng)目施工策劃項(xiàng)目技術(shù)策劃項(xiàng)目策劃引領(lǐng)項(xiàng)目施工管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)在中交二航局及分公司技術(shù)指導(dǎo)下，本項(xiàng)目根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展在不同階段分別組織召開臨建、施工、技術(shù)等策劃會(huì)，為項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，基于項(xiàng)目公司及二航局各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量管理辦法，編制項(xiàng)目技術(shù)管理大綱，對(duì)技術(shù)質(zhì)量管理進(jìn)行總體規(guī)劃。建立項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理體系編制出臺(tái)技術(shù)質(zhì)量管理制度管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)根據(jù)工程施工進(jìn)度，及時(shí)組織施工技術(shù)方案編制及上報(bào)，做到方案超前。截止目前編制各類技術(shù)方案362項(xiàng)。項(xiàng)目施工技術(shù)方案編制跨江主橋部分重大技術(shù)方案管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)對(duì)重大技術(shù)方案組織召開專家評(píng)審會(huì)，確保工藝可行、方案最優(yōu)。本項(xiàng)目已累計(jì)召開54次各類專家評(píng)審會(huì)。技術(shù)方案專家評(píng)審會(huì)主塔中、上塔柱施工方案專家評(píng)審會(huì)主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案專家評(píng)審會(huì)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)針對(duì)技術(shù)方案，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)交底制度，確保方案落實(shí)到位。技術(shù)方案交底4#主墩承臺(tái)施工技術(shù)交底會(huì)4#主墩鋼圍堰施工技術(shù)交底會(huì)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)定期組織技術(shù)骨干召開技術(shù)質(zhì)量管理大會(huì)，對(duì)技術(shù)質(zhì)量管理進(jìn)行階段性研討，并組織開展青年講壇、技能比武等活動(dòng)，營(yíng)造技術(shù)質(zhì)量管理氛圍。組織開展項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量學(xué)習(xí)、培訓(xùn)項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理大會(huì)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)技能比武主墩鋼圍堰水上鋼棧橋及平臺(tái)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)委托二航局下屬單位武漢港灣設(shè)計(jì)研究院對(duì)大型臨時(shí)工程如鋼棧橋、鋼圍堰、大型支架等均進(jìn)行專業(yè)化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全。大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汛期承臺(tái)施工前鋼圍堰加固汛期承臺(tái)施工二航局技術(shù)中心（國(guó)家級(jí)）針對(duì)本項(xiàng)目成立技術(shù)服務(wù)組，對(duì)重大方案、危大工況進(jìn)行專項(xiàng)復(fù)核，確保項(xiàng)目施工安全。重大方案、危大施工工況進(jìn)行專項(xiàng)復(fù)核管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)針對(duì)臨建施工，認(rèn)真進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)并出具施工圖，完工后進(jìn)行總結(jié)，編制竣工圖。響應(yīng)湖北省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南要求，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化大臨設(shè)施管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)響應(yīng)湖北省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南要求，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化大臨設(shè)施梁場(chǎng)布置效果圖梁場(chǎng)航拍圖管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)針對(duì)臨建施工，認(rèn)真進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)并出具施工圖，完工后進(jìn)行總結(jié)，編制竣工圖。樁基鋼筋籠均在加工廠采用“長(zhǎng)線法”進(jìn)行加工，采用測(cè)壁儀進(jìn)行孔形檢測(cè)。鋼筋籠長(zhǎng)線法加工測(cè)壁儀檢測(cè)成孔質(zhì)量樁基施工質(zhì)量控制管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)配置鋼筋數(shù)控、彎曲加工設(shè)備。大幅提高鋼筋加工精度與效率數(shù)控設(shè)備鋼筋加工設(shè)備T梁施工質(zhì)量控制管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)設(shè)置腹板鋼筋綁扎胎架，鋼筋骨架采用龍門吊整體吊裝，提高了綁扎精度及施工工效。T梁腹板綁扎胎架鋼筋骨架整體吊裝T梁施工質(zhì)量控制管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)配置智能式數(shù)控張拉、壓漿設(shè)備。智能壓漿設(shè)備智能張拉設(shè)備T梁施工質(zhì)量控制管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)T梁采用夏季噴淋養(yǎng)護(hù)及冬季保溫棚蒸汽養(yǎng)生。夏季噴淋養(yǎng)護(hù)冬季蒸汽養(yǎng)護(hù)T梁施工質(zhì)量控制管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)在施工過(guò)程中對(duì)分項(xiàng)工程按工序進(jìn)行細(xì)化，編制標(biāo)準(zhǔn)化工藝控制流程，以表格的形式進(jìn)行量化，施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)化施工及質(zhì)量控制施工手冊(cè)施工手冊(cè)工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量控制表格化管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)原材料控制按照原材料報(bào)驗(yàn)流程，嚴(yán)格控制質(zhì)量，加大抽檢頻率。嚴(yán)控砂、石料含泥量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的粗骨料進(jìn)行多重清洗，從材料源頭控制。船上水洗皮帶機(jī)上水洗高壓水洗優(yōu)化施工工藝，持續(xù)提升混凝土外觀質(zhì)量管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)模板控制移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁外模采用不銹鋼復(fù)合面板，內(nèi)模采用組合鋼模，做到內(nèi)實(shí)外美。箱梁內(nèi)模組合鋼模移動(dòng)模架不銹鋼板模板優(yōu)化施工工藝，持續(xù)提升混凝土外觀質(zhì)量管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)模板控制現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)模板清理、嚴(yán)控脫模劑涂刷質(zhì)量。模板清理水洗脫模劑涂刷優(yōu)化施工工藝，持續(xù)提升混凝土外觀質(zhì)量管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)根據(jù)二航局技術(shù)質(zhì)量巡查制度，按期巡查，問(wèn)題積極整改。嚴(yán)格執(zhí)行二航局技術(shù)質(zhì)量巡查制度年度技術(shù)質(zhì)量巡查管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)根據(jù)二航局技術(shù)方案督查辦法，按期向公司上報(bào)技術(shù)方案管理臺(tái)賬，確保方案編制、審批及交底及時(shí)、可控。嚴(yán)格執(zhí)行二航局技術(shù)方案督查辦法分部分項(xiàng)工程技術(shù)方案管理臺(tái)賬管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)定期組織項(xiàng)目相關(guān)職能部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)和內(nèi)業(yè)資料檢查。嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，形成標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)流程T梁技術(shù)質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)檢查鋼箱梁施工技術(shù)質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)檢查管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)選取代表性工點(diǎn)監(jiān)理初評(píng)推廣實(shí)施完成首件工程項(xiàng)目公司驗(yàn)收通過(guò)首件總結(jié)，形成標(biāo)準(zhǔn)化施工流程，并積極推廣。嚴(yán)格執(zhí)行“首件工程示范制”管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)針對(duì)已施工完畢的分部分項(xiàng)工程，及時(shí)組織進(jìn)行施工技術(shù)總結(jié)。嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)方案總結(jié)制度施工技術(shù)總結(jié)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程實(shí)施總結(jié)及改進(jìn)過(guò)程監(jiān)督頂層設(shè)計(jì)“平安工地”安全第一、預(yù)防為主、綜合治理體系建設(shè)、設(shè)備安全、人員管理、安全技術(shù)創(chuàng)新、制度落實(shí)“兩本指南”交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程“平安工地”考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》湖北省交通運(yùn)輸廳《湖北省公路水運(yùn)重點(diǎn)工程“平安工地”考核評(píng)價(jià)實(shí)施細(xì)則》安全策劃安全教育、培訓(xùn)安全方案交底安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化安全管理工作主要以“平安工地”建設(shè)為目標(biāo)，以“兩本指南”為依據(jù)開展安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。安全教育安全培訓(xùn)安全演練安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)組織召開項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家會(huì)，識(shí)別各類安全風(fēng)險(xiǎn)及管控重點(diǎn)。項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估會(huì)項(xiàng)目安全管理制度匯編進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，推動(dòng)平安工地建設(shè)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全教育安全培訓(xùn)安全演練安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底使用中交二航局研發(fā)的“橋隧工程視頻化安全教育培訓(xùn)工具包”對(duì)一線施工人員進(jìn)行可視化、信息化安全交底和培訓(xùn)。安全技術(shù)教育培訓(xùn)視頻化工具包安全技術(shù)教育培訓(xùn)安全教育及培訓(xùn)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全教育安全培訓(xùn)安全演練安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底定期組織開展安全應(yīng)急演練，確保安全預(yù)案的實(shí)用性和可靠性。消防安全演練水上施工安全救援演練安全應(yīng)急演練安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練針對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程及時(shí)編制安全專項(xiàng)施工方案，并組織專家評(píng)審會(huì)，為項(xiàng)目安全施工保駕護(hù)航。安全專項(xiàng)方案安全專項(xiàng)方案專家評(píng)審會(huì)安全專項(xiàng)方案專家評(píng)審會(huì)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練針對(duì)每道施工工序，認(rèn)真落實(shí)安全技術(shù)交底工作。現(xiàn)場(chǎng)安全交底安全專項(xiàng)方案技術(shù)安全技術(shù)交底安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練優(yōu)化施工工藝和臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保施工過(guò)程安全可靠針對(duì)移動(dòng)模架、連續(xù)梁掛籃施工，按工序編制安全控制流程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工跨高速連續(xù)梁施工安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練開展標(biāo)準(zhǔn)化裝配式臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究灘區(qū)引橋部分現(xiàn)澆箱梁采用裝配式鋼管支架進(jìn)行施工接線橋大挑臂墩帽梁均采用裝配式挑臂支架現(xiàn)澆箱梁裝配式鋼管支架大挑臂墩帽梁裝配式支架安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練開展標(biāo)準(zhǔn)化裝配式臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究帽梁二次張拉及修飾、橋面系防撞護(hù)欄施工均采用標(biāo)準(zhǔn)化工裝，由項(xiàng)目部統(tǒng)一設(shè)計(jì)、外委加工，使得臨邊作業(yè)方便、安全。帽梁二次張拉平臺(tái)防撞護(hù)欄施工平臺(tái)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練安全裝備專業(yè)，警示效果明顯針對(duì)項(xiàng)目線路長(zhǎng)，工點(diǎn)多，安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻的特點(diǎn)，為安全員配發(fā)專用裝備，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)著裝統(tǒng)一，警示效果明顯。安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練塔柱高空作業(yè)安全防護(hù)塔柱施工安全通道安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練預(yù)留洞口安全防護(hù)水上臨邊平臺(tái)安全防護(hù)安全控制標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練危險(xiǎn)品定點(diǎn)存放及安全防護(hù)橋面系施工安全防護(hù)安全控制標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)安全教育安全培訓(xùn)安全演練線外支架搭設(shè)樣板合格后發(fā)放綠牌安全交底形象生動(dòng)，提高安全交底培訓(xùn)質(zhì)量安全控制標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化安全方案安全交底安全策劃安全目標(biāo)安全生產(chǎn)月活動(dòng)積極響應(yīng)上級(jí)文件精神的要求，組織安全生產(chǎn)月活動(dòng)，進(jìn)行相關(guān)安全教育。安全生產(chǎn)月安全教育安全培訓(xùn)安全演練四、項(xiàng)目信息化建設(shè)情況目前，國(guó)內(nèi)公路橋梁BIM技術(shù)應(yīng)用正處于探索階段，本項(xiàng)目自主研發(fā)BIM管理系統(tǒng)平臺(tái)，主要對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度及投資管理方面進(jìn)行管理。項(xiàng)目信息化建設(shè)1—BIM技術(shù)應(yīng)用沌口大橋BIM信息管理平臺(tái)工程總覽模型瀏覽信息總覽施工組織4D虛擬施工施工交底進(jìn)度管理實(shí)時(shí)進(jìn)度偏差分析關(guān)鍵路徑質(zhì)量管理質(zhì)量信息管理現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量協(xié)同安全管理風(fēng)險(xiǎn)源管理人員定位監(jiān)測(cè)信息視頻監(jiān)控投資管理工程清單工程計(jì)量資金預(yù)算項(xiàng)目信息化建設(shè)1—BIM技術(shù)應(yīng)用01全面掌握現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離多工作面實(shí)時(shí)傳遞管理信息。信息的及時(shí)傳遞，保障施工質(zhì)量和安全。提升項(xiàng)目管理信息化水平，降低管理成本。020304全生命周期BIM應(yīng)用，將設(shè)計(jì)信息、施工信息帶入運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)全壽命周期信息傳遞和共享項(xiàng)目信息化建設(shè)1—BIM技術(shù)應(yīng)用3421跨江主橋BIM施工進(jìn)度青菱湖大橋BIM施工進(jìn)度BIM質(zhì)量管理模塊BIM安全管理模塊試驗(yàn)數(shù)據(jù)和混凝土拌制數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)進(jìn)行上傳，所有數(shù)據(jù)均自動(dòng)上傳至中交二航局試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理系統(tǒng)及項(xiàng)目公司管理系統(tǒng)。試驗(yàn)室信息化管理系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖項(xiàng)目信息化建設(shè)2—試驗(yàn)室信息化管理系統(tǒng)試驗(yàn)室信息化管理系統(tǒng)項(xiàng)目信息化建設(shè)2—試驗(yàn)室信息化管理系統(tǒng)3