某鐵路客運(yùn)專線下行式移動(dòng)模架施工技術(shù)

某鐵路客運(yùn)專線下行式移動(dòng)模架施工技術(shù)1工程概述新建鐵路某客運(yùn)專線起于武漢樞紐南端烏龍泉，南至廣州樞紐北端花都，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350km，全線采用無砟軌道結(jié)構(gòu)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、科技含量大。某鐵路客運(yùn)專線現(xiàn)澆梁施工主要是用于那些位于隧道之間，運(yùn)梁車受斷面影響無法通過地段的橋梁施工。我單位施工的某標(biāo)段32m現(xiàn)澆梁施工中，大量采用了移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行原位現(xiàn)澆施工?？瓦\(yùn)專線32m簡支箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔，梁長32.6m，寬度13.4m，梁高3.05m，混凝土采用C50高性能混凝土，重量達(dá)900t。設(shè)計(jì)要求一次現(xiàn)澆成型。2移動(dòng)模架造橋機(jī)原理移動(dòng)模架造橋機(jī)產(chǎn)生于上世紀(jì)70年代的挪威，由于它系墩頂原位造梁，跨度、墩高適應(yīng)范圍廣，不影響橋下交通，梁施工時(shí)工況與運(yùn)營時(shí)一致，且省工省料，建造速度快，施工中梁的幾何變形易于調(diào)整，梁體質(zhì)量好且作業(yè)安全，因而在鐵路和公路施工中得到廣泛的應(yīng)用。移動(dòng)模架按其走行結(jié)構(gòu)相對(duì)施工梁的位置可以分為上行式和下行式。移動(dòng)模架利用橋梁端部、墩身安裝支腿，支腿支撐主梁系統(tǒng)，外模及模架吊掛在主梁系統(tǒng)上，主梁前端加上鼻梁，主、鼻梁總長大于兩倍橋梁跨徑，整個(gè)模架系統(tǒng)形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制作平臺(tái)，模板系統(tǒng)與主梁聯(lián)為一體，在橋軸線處可分合，完成橋梁施工后，移動(dòng)模架橫向分離，縱向前移過孔到達(dá)下一施工位，橫向合龍?jiān)俅涡纬善脚_(tái)，如此反復(fù)進(jìn)行梁片澆筑施工。3移動(dòng)模架主要技術(shù)參數(shù)及構(gòu)造3.1主要技術(shù)參數(shù)采用的移動(dòng)模架造橋機(jī)為“下行式MZ32移動(dòng)模架造橋機(jī)”。其主要技術(shù)參數(shù)如下：施工梁跨：32.6m、24.6m；梁跨最大重量900t；適應(yīng)最大縱坡：2％，橫坡2％；適應(yīng)曲線半徑≥1000m；整機(jī)移位速度：約0.5m/min；移位時(shí)風(fēng)壓：≤150N/m2；主梁撓跨比：1/700；整機(jī)總功率：約80kw（工作時(shí)約50kw）；整機(jī)總重量：5200kN；整機(jī)外形尺寸：66.2m×15m×9.5m。3.2主要構(gòu)造及功能下行式MZ32移動(dòng)模架造橋機(jī)按系統(tǒng)可以分為：主支承結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、外模板系統(tǒng)、內(nèi)模板系統(tǒng)、移位系統(tǒng)（含電液）及吊（懸）掛系統(tǒng)。按組成自下而上可分為：墩旁托架總成、支承機(jī)構(gòu)及支承臺(tái)車、主框架總成、導(dǎo)梁、前后吊（懸）掛、模板及支承、安全裝置、梯子及施工平臺(tái)等。其主要組成見圖1。圖1MZ32下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)組成示意圖圖1MZ32下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)組成示意圖3.2.1主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要包括：立柱、墩旁托架及支承臺(tái)車、主框架及導(dǎo)梁。（1）立柱是由4根矩形截面的鋼柱，作用在橋墩承臺(tái)上來支承下述的墩旁托架。（2）墩旁托架及支承臺(tái)車：托架由箱形梁組拼而成的三角形空間結(jié)構(gòu)，它與橋墩墩身通過高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋緊貼在一起。由托架把承受的重量傳給橋墩，或者直接作用在立柱上，把重力傳給橋墩承臺(tái)。（3）支承臺(tái)車包括支承架、支承滑板、承重機(jī)構(gòu)、縱橫移油缸及頂升調(diào)節(jié)油缸等，能完成造橋機(jī)標(biāo)高調(diào)整、曲線調(diào)整及其縱橫移等各種動(dòng)作。整機(jī)配備兩套，它與墩旁托架連在一起，可懸掛在主梁框架下面進(jìn)行移動(dòng)倒運(yùn)。（4）主框架：主框架包括主梁、梳型梁及開關(guān)門。主梁為對(duì)稱的兩組鋼箱梁。鋼箱梁斷面尺寸為1800mm*2800mm，是模架主承重梁，采用Q345材質(zhì)。為方便轉(zhuǎn)場，主梁分5節(jié)，其最大重量小于150kN，每節(jié)通過節(jié)點(diǎn)板用強(qiáng)度較高的承剪螺栓連接。主梁腹板開孔，以安裝梳型梁，底板下兩邊有供臺(tái)車前移的軌道。梳型梁是由［］14b為上下弦桿組拼成的空間桁架，它可以在水平開模油缸的推動(dòng)下，在主箱梁內(nèi)滑移打開，在梳型梁上安裝有模板，其模板可隨梳型梁運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模板的開與合。開關(guān)門是φ273*12的無縫鋼管組成的可在主梁中穿過的直桿構(gòu)件，分上下兩層，前后各兩道，它是模架前移過孔時(shí)，防止模架傾覆。在模架前移過程中，應(yīng)根據(jù)移動(dòng)距離，分別先后打開和合上。（5）導(dǎo)梁：導(dǎo)梁是為模架前移過孔及其支承臺(tái)車前移倒運(yùn)提供支承點(diǎn)，從而完成整體模架的逐孔前移。3.2.2外模板系統(tǒng)外模板系統(tǒng)由非標(biāo)模板、標(biāo)準(zhǔn)模板、支撐和欄桿組成。其中非標(biāo)準(zhǔn)模板根據(jù)工作環(huán)境按每段長4m或8m配作。每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。為保證模板起拱時(shí)調(diào)節(jié)方便，在翼模的橫橋向連接縫處留有2mm的伸縮縫，為防止此縫漏漿，兩塊模板之間嵌有10mm厚的橡膠板。支撐是用來支承模板和調(diào)節(jié)模板，把模板承受的力傳給主框架結(jié)構(gòu)。為保證施工安全，模板上設(shè)有活動(dòng)平臺(tái)和欄桿。3.2.3內(nèi)模板系統(tǒng)內(nèi)模板系統(tǒng)由非標(biāo)模板、標(biāo)準(zhǔn)模板、支撐和內(nèi)模小車組成。其中標(biāo)準(zhǔn)模板每段長為4m。每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接，其骨架由鋼板筋肋與槽鋼組焊而成，面板厚為6mm。內(nèi)模小車是模板拆裝的簡單機(jī)械手。內(nèi)模車依托外模系統(tǒng)，通過運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置直接支承臨時(shí)軌道上，并能沿軌道行走，在不同的工作點(diǎn)拆裝內(nèi)模板。內(nèi)模車主要由車架組成、驅(qū)動(dòng)輪組件和托架機(jī)構(gòu)組成。3.2.4移位系統(tǒng)移位系統(tǒng)包括前面提到的支承臺(tái)車、調(diào)整用的縱橫移油缸及頂升油缸。（1）支承臺(tái)車：由支承架和滑塊組成。支承架支承在墩旁托架的軌道上，傳遞托輪所承受的力；滑塊僅在造橋機(jī)空載時(shí)托起主梁使其在上面縱移，以適應(yīng)各種曲線時(shí)行走。（2）調(diào)整裝置：包括縱橫移調(diào)整及垂直調(diào)整。在墩旁托架上裝有橫移油缸做橫向調(diào)整；頂升油缸完成模架的標(biāo)高調(diào)整。在承重支承架上安裝有縱移油缸可推動(dòng)模架縱移；縱移油缸可正反向調(diào)整，亦可防止溜坡。通過這三種油缸可精確定位造橋機(jī)。另外還有一個(gè)伸縮螺桿用來完成托架的安裝和拆卸工作。3.2.5吊（懸）系統(tǒng)它包括導(dǎo)梁前端的前支腿、主鋼箱梁后部的后支承門架及混凝土梁懸臂端澆筑用的中吊架。前支腿是為模架倒運(yùn)支腿時(shí)提供支撐點(diǎn)，其上設(shè)置有調(diào)整用的螺旋頂，導(dǎo)梁吊在下面可進(jìn)行上下調(diào)整。安裝在主鋼箱梁后部的后支承門架可在已澆筑橋面上行走，當(dāng)模架后臺(tái)車及其墩旁托架前移時(shí)，懸吊模架，并在前縱移油缸推動(dòng)下，一起帶動(dòng)模架前移過孔。在門架下橫梁上裝有滑道，使模架吊在下面進(jìn)行橫橋向移動(dòng)，滿足曲線橋要求。混凝土梁懸臂端澆筑用的中吊架是為減少每聯(lián)跨中段與前段已澆混凝土對(duì)接錯(cuò)臺(tái)而設(shè)置的。同時(shí)亦作為模架支腿倒運(yùn)時(shí)前支點(diǎn)懸吊點(diǎn)。3.2.6電液系統(tǒng)液壓系統(tǒng)按功能要求分為四個(gè)獨(dú)立液壓站，每個(gè)液壓站包括油箱、液壓泵、電機(jī)、吸油濾清器、回油濾清器、溢流閥、壓力表、油溫液位計(jì)等。電氣系統(tǒng)的主要配置包括主電氣控制柜、液壓站控制柜、金屬鹵化物燈等，其功能包括整機(jī)電源控制，整機(jī)過載，短路，漏電保護(hù)等。4移動(dòng)模架施工工藝及施工要點(diǎn)4.1施工工藝流程圖（見圖2）砼強(qiáng)度和彈模達(dá)到要求支座安裝安裝小車掛輪，托架過孔移動(dòng)模架就位調(diào)試模板調(diào)整，預(yù)埋件安裝混凝土養(yǎng)生底、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道砼強(qiáng)度和彈模達(dá)到要求支座安裝安裝小車掛輪，托架過孔移動(dòng)模架就位調(diào)試模板調(diào)整，預(yù)埋件安裝混凝土養(yǎng)生底、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道澆筑混凝土內(nèi)模安裝頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道預(yù)應(yīng)力張拉端部封錨孔道壓漿橋面系施工制作試件模架合龍模架縱向過孔托架安裝主梁下落模架橫向打開吊起模架安裝懸掛落架、脫模鋼筋制作鋼筋制作混凝土拌制圖2移動(dòng)模架造橋機(jī)原位現(xiàn)澆簡支箱梁施工工藝流程4.2移動(dòng)模架組拼移動(dòng)模架組拼采用傳統(tǒng)的鷹架安裝方式，對(duì)墩身不高（一般高度小于20m）時(shí)，可直接在現(xiàn)場按模架受力順序，從下往上使用50t汽車吊即可進(jìn)行安裝。4.2.1拼裝場地處理在起始橋墩跨內(nèi)，清理安裝現(xiàn)場，并對(duì)逐個(gè)構(gòu)件進(jìn)行清點(diǎn)。場地面積長60m，寬30m，此范圍內(nèi)應(yīng)無雜物且寬闊，并在跨內(nèi)搭設(shè)臨時(shí)鷹架，且近鄰處還需有堆放貨物場地和轉(zhuǎn)場用的16t吊機(jī)場地。4.2.2拼裝人員技術(shù)人員2人，監(jiān)測人員2人，指揮1人，起重司機(jī)2人，吊裝工2－3人，鉗工2人，鉚工2人，電焊工3人，電工1人，輔助工8－10人?；疽笠囱b人員熟悉圖紙，弄清該設(shè)備的主要功能及各種動(dòng)作；整個(gè)裝、試過程中設(shè)有足夠的安全設(shè)施；必須備有水平儀、卷尺、靠尺、測量鋼絲、吊錘、秒表等檢測器具。4.2.3膺架拼裝利用吊車，在起始施工的兩橋墩處安裝墩旁托架，并在跨內(nèi)搭設(shè)2個(gè)臨時(shí)膺架。膺架位于每主梁分段位置的投影下方，采用碗扣腳手架鋼管，平面尺寸為120cm×120cm，基礎(chǔ)采用枕木，地基要碾壓密實(shí)。4.2.4拼裝順序：按造橋機(jī)主梁框架的結(jié)構(gòu)尺寸逐件進(jìn)行拼裝。再進(jìn)行梳形梁的安裝。最后拼裝模板及其他小件。4.3空載與重載實(shí)驗(yàn)為確保箱梁混凝土現(xiàn)澆施工安全，需對(duì)造橋機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)分空載和重載兩種。4.3.1空載實(shí)驗(yàn)MZ32移動(dòng)模架造橋機(jī)在橋墩混凝土現(xiàn)澆原位安裝、檢查完畢后，即可對(duì)模架進(jìn)行空載實(shí)驗(yàn)?？蛰d實(shí)驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)造橋機(jī)在工作中需要完成的各種動(dòng)作，包括造橋機(jī)姿態(tài)調(diào)整、模板開合、前移過孔和模架預(yù)拱度調(diào)整。（1）造橋機(jī)姿態(tài)調(diào)整造橋機(jī)姿態(tài)調(diào)整包括模架的標(biāo)高及中心線的調(diào)整。啟動(dòng)支承處液壓站，分別驅(qū)動(dòng)垂直油缸、橫移油缸對(duì)模架進(jìn)行頂升和橫移的調(diào)整，要求動(dòng)作平穩(wěn)、滿足調(diào)整要求。（2）模板開合實(shí)驗(yàn)?zāi)０逯г谥С信_(tái)車上，拆開底模板和骨架中間的連接螺栓，驅(qū)動(dòng)底模平移油缸進(jìn)行底模的開合動(dòng)作，要求動(dòng)作平穩(wěn)無卡阻現(xiàn)象，各油缸動(dòng)作一致，開合方便。（3）前移過孔實(shí)驗(yàn)當(dāng)模床打開后，驅(qū)動(dòng)縱移油缸主桁梁，使模架前后移動(dòng)10m左右后復(fù)原，檢查移動(dòng)機(jī)構(gòu)是否安全可行。待現(xiàn)澆第一孔完成后，再移動(dòng)模架過墩，就完成了整跨的前后過孔實(shí)驗(yàn)。（4）模板預(yù)拱度的調(diào)整當(dāng)?shù)啄＜皞?cè)模合攏后，可進(jìn)行整體模床的預(yù)拱度的調(diào)整。擰動(dòng)調(diào)整螺桿，對(duì)需要進(jìn)行的調(diào)整的部分?jǐn)Q動(dòng)相對(duì)應(yīng)的位置的螺桿。在空載各動(dòng)作能順利完成后，檢查造橋機(jī)的各支承位置是否到位，模床的各連接是否完成，造橋機(jī)的定位是否安全可靠，在確保造橋機(jī)各處安裝無誤后，即可進(jìn)行重載實(shí)驗(yàn)。4.3.2重載實(shí)驗(yàn)移動(dòng)模架拼裝完成，并確認(rèn)安全可靠后進(jìn)行重載實(shí)驗(yàn)，以消除移動(dòng)模架的非彈性變形，測定移動(dòng)模架主梁的撓度值，為箱梁的預(yù)拱度設(shè)置提供依據(jù)。實(shí)驗(yàn)荷載為梁體自重（按900t計(jì)）+內(nèi)模重量（按50t計(jì)）+施工荷載（按梁體自重的2%計(jì)，即18t），實(shí)際采用968t。按照箱梁的荷載分布進(jìn)行加載，采用砂袋、混凝土預(yù)制塊及鋼筋堆碼。為避免裝卸荷載干擾施工，沉降觀測點(diǎn)布置在主梁及橫梁下部，采用水準(zhǔn)儀倒讀塔尺的方法進(jìn)行觀測。觀測點(diǎn)設(shè)置：模擬實(shí)際空模床的準(zhǔn)確位置，并以此姿態(tài)作為撓度、位移等的初始狀態(tài)。每道橫梁處均設(shè)置一排觀測點(diǎn)，分別設(shè)于橫梁跨中連接處及主梁連接處左右各1點(diǎn)，每排共設(shè)5個(gè)觀測點(diǎn)，并進(jìn)行編號(hào)。每個(gè)支腿處布設(shè)2個(gè)觀測點(diǎn)。底模及翼緣板上按每道橫梁所在斷面各布設(shè)5個(gè)點(diǎn)。預(yù)壓前，調(diào)好模板，記錄所有點(diǎn)高程后加載。加載順序同混凝土澆筑順序（從箱梁兩端向跨中對(duì)稱澆筑），按0-50%-80%-100%順序分級(jí)加載。每級(jí)加載完成后每2h觀測一次，直到支撐變形穩(wěn)定為止。卸載順序與加載順序相反。根據(jù)每次沉降記錄繪制沉降曲線，并根據(jù)沉降值進(jìn)行計(jì)算，確定模架主梁實(shí)際撓度值。根據(jù)梁的撓度和支撐的變形所計(jì)算出的預(yù)拱度之和，為預(yù)拱度的最高值。其它各點(diǎn)的預(yù)拱度以中間點(diǎn)為最高值，以梁的兩端點(diǎn)為零點(diǎn)，按二次拋物線進(jìn)行分配設(shè)置。4.4預(yù)拱度的調(diào)整預(yù)拱度的設(shè)置，以保證線路在運(yùn)營狀態(tài)下的平順性，即箱梁上下坡度與設(shè)計(jì)坡度一致為前提，并保證在鋪設(shè)軌道后混凝土的徐變上拱要求小于20mm。梁底模板跨中設(shè)置的拱度值△L如下式：△L=L1-L2-L3L1：模架等載預(yù)壓時(shí)底?？缰械膿隙戎担◤椥宰冃沃担樨?fù)值（-）L2：張拉及混凝土收縮徐變引起的上拱值，為正值（+），設(shè)計(jì)理論值為22.5mm。L3：預(yù)應(yīng)力60天后殘余徐變拱度值。為正值（+），理論計(jì)算值為7.76mm。根據(jù)上式計(jì)算，△L若為負(fù)值，則在跨中設(shè)預(yù)拱，若為正值，則設(shè)反拱?？缰兄林ё?，則按△L值到0按二次拋物線過渡。以預(yù)壓實(shí)測撓度值、張拉及混凝土收縮徐變引起的理論上拱值、預(yù)應(yīng)力60天以后的理論殘余徐變拱度值計(jì)算而設(shè)定的第一片梁的預(yù)（反）拱值，可能在實(shí)際施工中達(dá)不到理想的效果。應(yīng)根據(jù)第一片梁施工后的實(shí)測效果，進(jìn)行修正后在第二片梁拱度設(shè)置上作一些調(diào)整，逐步修正調(diào)整，達(dá)到理想狀態(tài)。4.5混凝土施工梁體混凝土采用泵送，連續(xù)灌筑，一次成型，灌筑時(shí)間按要求為6小時(shí)。4.5.1灌筑順序混凝土的灌筑采用水平分層，縱向分段對(duì)稱連續(xù)灌筑。灌筑厚度不得大于30cm，上下層灌筑時(shí)間相隔不超過混凝土的允許延續(xù)時(shí)間。布料先從箱梁兩側(cè)腹板同步對(duì)稱均勻進(jìn)行，先灌筑腹板和底板結(jié)合部，然后將底板尚有空隙的部分補(bǔ)充齊平并及時(shí)抹平，再灌筑腹板，最后灌筑頂板。梁端兩腹板混凝土灌筑時(shí)，采用同步對(duì)稱灌筑腹板混凝土，防止兩邊混凝土面高低懸殊，造成內(nèi)模偏移。當(dāng)兩腹板槽灌筑平后略停15-25min，使腹板混凝土充分沉落，然后再灌筑頂板混凝土，以避免腹、頂板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，其面混凝土也從一端開始，分段灌筑，每段2米，向另一端連續(xù)灌筑。但必須保證腹板混凝土初凝前頂板混凝土灌筑完畢，并及時(shí)整平、收漿。混凝土灌筑入模時(shí)下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土不準(zhǔn)集中一處下料，以免因混凝土分層厚度過大而振搗困難，梁體混凝土產(chǎn)生蜂窩麻面等缺陷。4.5.2振搗梁體混凝土振搗采用插入式高頻振動(dòng)棒為主進(jìn)行振搗成型。操作宜快插慢拔，垂直點(diǎn)振，不得平拉，不得漏振，謹(jǐn)防過振；振動(dòng)棒移動(dòng)距離不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（約40cm），每點(diǎn)振動(dòng)時(shí)間約20-30s，振動(dòng)棒插入深度以進(jìn)入前次灌筑的混凝土面層下50mm為宜。灌筑過程中注意加強(qiáng)倒角、交界面以及鋼筋密集的部位的振搗。頂面混凝土灌筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高后用提漿整平機(jī)振動(dòng)找平并及時(shí)趕壓、抹平，保證排水坡度和平整度。收漿抹面執(zhí)行兩次，以防裂紋和不平整。4.5.3混凝土養(yǎng)生收漿抹面后要及時(shí)灑水并采用土工布覆蓋進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)，防止水分蒸發(fā)產(chǎn)生收縮裂紋。養(yǎng)護(hù)時(shí)，注意控制養(yǎng)護(hù)水的溫度與混凝土表面溫度差，不得大于15℃。在養(yǎng)護(hù)過程中，采用預(yù)埋于梁體的測溫感應(yīng)原件，進(jìn)行測溫。采用橋梁養(yǎng)護(hù)多點(diǎn)測溫軟件進(jìn)行監(jiān)控記錄量測分析?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部溫度最高不宜超過65℃，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于、養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不大于15℃。灑水次數(shù)以保持混凝土表面濕潤狀態(tài)為度，一般情況下，白天以1-2h一次，晚上4h左右一次。當(dāng)環(huán)境相對(duì)濕度小于60%時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不少于28d；當(dāng)環(huán)境相對(duì)濕度大于60%時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不少于14d。在對(duì)梁體進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，要對(duì)隨梁養(yǎng)護(hù)的混凝土試件進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使試件與梁體混凝土強(qiáng)度同步增長。4.6預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力張拉按預(yù)張拉、初張拉、終張拉三個(gè)階段進(jìn)行。為防止梁體出現(xiàn)早期裂縫，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度60%時(shí)，拆除端模，松開內(nèi)模，梁體帶模進(jìn)行預(yù)張拉；梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度值的80%時(shí)進(jìn)行初張拉，初張拉后可拆除底模和支撐，移動(dòng)模架移位到下一孔；實(shí)際施工中，可根據(jù)混凝土強(qiáng)度發(fā)展情況，將預(yù)張拉和初張拉兩階段可合并為一階段進(jìn)行。梁體混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%時(shí)，混凝土齡期不少于10d方可進(jìn)行終張拉。4.7移動(dòng)模架脫模、過孔4.7.1脫模前準(zhǔn)備工作前一跨現(xiàn)場澆筑、養(yǎng)護(hù)及張拉完成后，拆除端模及內(nèi)模；檢查清理造橋機(jī)；工作人員檢查各液壓站是否工作正常，各支承處人員就位并檢查支承臺(tái)車位置是否正確，解除所有影響豎向移動(dòng)的約束，水平橫移及縱移油缸處于自由狀態(tài)。4.7.2脫模啟動(dòng)垂直油缸，以解除支承機(jī)構(gòu)，然后垂直油缸徐徐下落模床，其同步錯(cuò)位不大于50mm；在箱梁下面軌道接觸到支承臺(tái)車時(shí)，各支承處人員再次檢查臺(tái)車位置是否正確；此時(shí)豎直油缸使整個(gè)模架基本同步落至各臺(tái)車滑道上。此時(shí)脫模完成。4.7.3開模解除底?？v向中間縫的連接螺栓，同時(shí)解除模板支架與主梁的連接銷；檢查開模液壓元件；開模油缸充油推動(dòng)梳型梁，從而使底模分別向兩邊打開，讓出橋墩空間。4.7.4縱向移位檢查縱移機(jī)構(gòu)是否牢固可靠；解除所有影響其縱向移動(dòng)的約束，模架由前后吊架吊起，解脫墩旁托架與橋墩的連接，倒運(yùn)托架及支承后，即可推動(dòng)模架縱移，當(dāng)導(dǎo)梁到達(dá)前橋墩時(shí)，安裝前托架，在縱移時(shí)應(yīng)檢查支承的安全性。每次縱移距離不大于800mm。4.7.5合模模架縱向移動(dòng)到位后，驅(qū)動(dòng)開模油缸，使兩組模板向中間靠攏合模，此動(dòng)作應(yīng)基本同步進(jìn)行，橫向不同步誤差不大于800mm，縱向前后錯(cuò)位不大于30mm。當(dāng)接近合攏時(shí)，底模桁架等各連接點(diǎn)處應(yīng)有人檢查，合攏后連接各處螺栓及底桁架連接。檢查造橋機(jī)到位情況及各模板的支承情況，各垂直油缸充油，同時(shí)同步頂升主框架，檢查模板標(biāo)高，再次頂升主框架到位。找正中心線后，鎖緊各支承