xxx機場應急管理工作報告范文2篇

三~1文庫()〔XXX〔XXX機場應急管理工作報告范文2第第1頁共25頁篇〕按照華東局發(fā)明電1721號電報要求，現(xiàn)將**機場應急管理工作總結報告如下：一、應急工作體制、機制建設情況**機場應急救援工作目前已被納入**市應急救援體系中。根據市政府要求，組建了**市突發(fā)航空事件應急救援指揮部，作為**市航空事故應急救援處置最高指揮機構，由分管副市長擔任總指揮，民航、公安、消防、交通、鐵路、衛(wèi)生、海事、駐軍、通信等市直有關部門參加。同時，根據民航上級業(yè)務主管部門和當地政府的要求，**機場組建成立了突發(fā)航空事件應急救援指揮中心，作為**機場應急救援專項指揮機構，市民航局局長任指揮中心主任，機場各部門、駐場單位參加，在**市政府應急辦公室領導下積級開展應急管理工作，明確領導機構，確定相關責任機構和人員。作為常設辦事機構，機場現(xiàn)場指揮中心承擔日常應急管理的各項職責和任務，承接民航上級業(yè)務主管部門和當地政府應急管理的各項任務，建立應急機制建設的領導責任制和工作責任制，按照有人管、有人做的要求，逐步健全應急管理專項機構，初步形成分類管理、分級負責，條找范文就來gongwen.塊結合、屬地管理為主的應急管理體制。在日常工作中我們的主要做法是：（1）加強對應急工作的組織領導，進一步完善應急機制建設的領導責任制和工作責任制。建立和完善**機場應急救援預案文件體系。不斷加強應急隊伍建設，充分發(fā)揮消防救援、醫(yī)療救護等專職隊伍在應急工作中的骨干主用。按照一專多能、一隊多用的要求，抓好專職隊伍建設，做好人力資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成統(tǒng)一高效的應急救援機制。配備應急保障物資和裝備，確保應急物資隨時調用，便于及時處置突發(fā)事件所需。（2）充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調和監(jiān)督指導作用，努力加強對各部門應急管理工作的督查和指導。本年度，進一步加強了對各重點要害部位的應急管理工作，做到應急有預案，救援有隊伍，聯(lián)動有機制，善后有措施，切實提高應急專職隊伍在處置突發(fā)事件中的快速反應和協(xié)同應對能力，全面提高應急管理工作水平。（3）堅第2頁共25頁持值班制度，認真做好日常值守和信息匯總工作。進一步提高信息報告的效率和質量，進一步嚴格執(zhí)行重大事項報告制度和值班登記、交接班制度。規(guī)范突發(fā)事件信息接收、采集和報送工作，通過良好值班制度的執(zhí)行以及及時上報應急管理工作信息來保障突發(fā)事件應急管理工作的有效落實。二、應急預案編制、完善情況今年，**機場在往年編制的系列應急預案的基礎上，加強對預案的動態(tài)管理，針對人員變動和不足之處，及時編制及修訂了各類應急預案、糙作程序、工作方案等，印發(fā)了包括《**市突發(fā)航空事件應急救援預案與糙作手冊》、《**市突發(fā)航空事故專項應急救援預案及糙作手冊》、《**市民航局突發(fā)航空事件應急救援預案與糙作手冊》、《**機場應急救護預案》、《**機場反恐怖（防非法干擾）工作預案》、《**機場公務飛行、通用飛行保障方案》、《**機場除冰除雪工作預案》、《**機場防汛搶險應急預案》等一批預案，同時做好各類應急預案的銜接工作，不斷增強預案的針對性和實效性，初步形成了有系統(tǒng)、分層次、上下一致、分工明確、相互協(xié)調、信息暢通的事故應急預案文件體系。三、防范和應對突發(fā)事件專、兼職隊伍建設情況1、專職應急救援隊伍建設以機場公安分局消防大隊為依托，制訂應急救援隊伍建設方案，細化隊伍職責，配備必要的物資裝備，提高專職應急救第3頁共25頁援隊伍應急保障能力。2、兼職應急救援隊伍建設深入推進兼職應急隊伍建設，組建一支以各崗位青年員工、醫(yī)務人員為主的40?60人的綜合性兼職應急救援隊伍，在防范和應對突發(fā)事件方面發(fā)揮就近優(yōu)勢，在機場應急指揮機構組織下開展先期處置，組織自救互救，參與搶險救災、人員轉移安置，配合專業(yè)應急救援隊伍做好各項保障，協(xié)助有關方面做好善后處置、物資發(fā)放等工作。同時，**機場還加強隊伍的建設和管理，嚴明組織紀律，經常性地開展應急培訓，提高兼職應急救援隊伍的綜合素質和應急保障能力。2篇各位代表、同志們：20XX年，在省委、省政府和國家民航局的正確領導以及省國資委的監(jiān)管指導下，集團公司始終堅持以科學發(fā)展觀為指導，牢牢把握安全和發(fā)展的主線，主動作為，不斷創(chuàng)新思路，夯實基礎，突出重點，取得較好業(yè)績。下面，我分兩個部分向大會報告，請各位代表審議。一、20XX年工作回顧20XX年，集團公司確保了飛行安全、空防安全和航空地面安全。合肥、黃山機場全年共安全保障各類飛行起降54910架第4頁共25頁次，比上年增長17.2%,其中合肥48993架次、黃山5917架次，同比增長17%和18.4%。保障重要專機14架次、公務機248架次，安檢旅客271.4萬人次、貨郵行李323.8萬件，查獲各類危險違禁物品82810件，監(jiān)護飛機28361架次。20XX年，合肥機場年旅客吞吐量突破500萬人次大關，邁入全國大中型運輸機場行列，黃山機場實現(xiàn)50萬人次的新跨越。集團公司全年完成旅客吞吐量574.19萬人次、貨郵吞吐量4.45萬噸，同比分別增長18.0%和11.6%。去年，集團公司實現(xiàn)總收入35957萬元（含子公司），比上年增長12.6%（其中航空主業(yè)收入增長20.4%），實現(xiàn)利潤3569萬元，再創(chuàng)新高，連續(xù)五年實現(xiàn)盈利；資產規(guī)模進一步擴大，截至去年底，集團公司資產總額48.7億元，凈資產24.6億元?？偨Y去年工作，主要取得五個方面成績：（一）以推進機場安全管理體系建設為抓手，航空安全綜合保障能力進一步提升。集團公司堅持安全第一，預防為主，綜合治理指導方針，以確保當前駱崗機場和未來新橋機場安全運營為目標，強化持續(xù)安全理念，深入推進機場安全管理第5頁共25頁體系和航空保安管理體系建設，嚴格落實安全生產責任追究制，積極開展各類安全培訓、安全檢查和綜合演練。先后外派和組織多場針對安全管理人員及一線員工的危險品運輸、應急管理等安全培訓；開展全國兩會及黨的十八大專項檢查、危險品航空運輸檢查、應急救援檢查等工作；舉行航空器地面火警應急處置、航空器爆炸物威脅、機場利劍5號反恐綜合演練等突發(fā)事件的安全應急保障演練。在合肥機場轉場特殊時期，適時建立集團總值班及合肥機場1號值班的24小時雙崗值班制，強化整體指揮調度水平。集團公司進一步加強不正常航班和大面積航班延誤的機場服務保障工作，制定完善工作預案，防止發(fā)生旅客沖擊停機坪等嚴重干擾機場正常運行秩序的不安全事件，增強機場不正常航班和備降航班的安全保障能力。各分（子）公司和保障單位結合打非治違專項行動，緊緊圍繞空防安全、機坪運行管理、鳥擊防找范文就來gongwen.范、網絡信息安全、應急救援以及消防安全等重點工作，加大安全隱患排查和治理力度，切實解決影響安全生產的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，不斷提升機場安全綜合保障能力。截止到去年，合肥機場連續(xù)保持24年航空安全無事故，連續(xù)實現(xiàn)第53個空防安全年。（二）以強化航空市場開拓為先導，航空運輸生產持續(xù)快速第6頁共25頁增長。20XX年，集團公司進一步拓展航空運輸市場開發(fā)方式，不斷優(yōu)化航線網絡布局，提升航空市場發(fā)展規(guī)模水平。當年在合肥機場運營航空公司達21家，每周執(zhí)行航班超過500班，比上年同期增加近100班，共恢復、新開和加密國內外定期航線27條，開通合肥至日本大阪、韓國濟州島的國際航班以及合肥至泰國曼谷的旅游包機；黃山機場先后開通至臺北、韓國釜山航線，新辟和恢復、加密至長沙、天津、廣州、韓國首爾等航線。集團公司積極應對因合京高鐵開通造成北京客源嚴重分流的不利局面，協(xié)同東航、國航、海航等聯(lián)合打造合京空中快線服務項目。加大惠農航空旅游工作力度，去年共組織惠農航空旅游11852人次。加快全省城市候機樓建設步伐，去年陸續(xù)開通馬鞍山等7個異地城市候機樓，基本實現(xiàn)我省各地市全覆蓋，在此基礎上成立國內首家省級民航城市候機樓聯(lián)盟。截止到去年底，異地城市候機樓已為合肥機場累計運送旅客48萬人次，有效支持了我省航空客貨運輸市場建設。20XX年，合肥機場完成旅客吞吐量519.4萬人次、貨郵吞吐量4.3萬噸，分別比上年增長18.1%和10.9%，增幅位居華東及中部地區(qū)省會機場第一。按照一業(yè)為主，多種經營，相互依托，共謀發(fā)展的經營思路?？拓涗N售公司重點加大以蕪湖為中心的皖江地區(qū)市場開發(fā)，設立直屬的蕪湖城市候機樓；加強對大客戶和常旅客開發(fā)維第7頁共25頁護，全年新簽大客戶協(xié)議24家；深入江、浙、滬等地強化貨運市場開拓，取得良好效益。藍天實業(yè)公司積極擴大航食配餐業(yè)務，努力做好商務貴賓廳接待和候機樓商業(yè)運營，全年實現(xiàn)營業(yè)收入4905萬元，利潤383萬元，完成全年責任目標219%。機場建設公司在鞏固現(xiàn)有項目基礎上，努力找尋新的商機，繼續(xù)做好福建三明機場建設、民航家園項目銷售等工作，較好完成集團公司下達的年度經營指標。（三）以優(yōu)化發(fā)展環(huán)境為動力，進一步增強集團公司持續(xù)發(fā)展活力。通過積極努力，去年3月1日，省政府與國家民航局簽署了加快推進安徽民航事業(yè)發(fā)展的會談紀要。十二五期間，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，以完善安徽民航機場布局、提升航空運輸能力、改善機場保障條件、構筑綜合交通樞紐為重點，促進安徽民航業(yè)整體水平再上新臺階。9月，省財政廳、交通廳聯(lián)合下發(fā)《安徽省民航發(fā)展專項資金使用管理暫行辦法》，新增貨運航線航班補貼、異地城市候機樓補貼和新增過夜飛機獎勵等。去年，集團公司獲得近9000萬元民航發(fā)展專項資金支持，有力推進了我省航空運輸市場發(fā)展。集團公司積極應對新機場運營實際，加大管理人員、專業(yè)技術人員等各類培訓力度，積極做好人才儲備。根據發(fā)展需要，對部分崗位進行優(yōu)化整合，成立合肥機場分公司機電保障部，完成相關設備和技術人員統(tǒng)一歸口。按照省國資委對集團公第8頁共25頁司督查審計意見，從內部提拔一名集團公司總會計師。同時完成集團公司安全管理部部長等職位公開競聘和民主推薦工作。為積極做好九華山機場建設運營等各項工作，集團公司制定了九華山機場組織機構、崗位設置、人員編制等制度方案，搭建池州九華山機場組織框架。為加強投資管理，盤活不良資產，集團公司成功將黃山九龍山莊對外整體租賃，實現(xiàn)了投資收益。集團公司堅持以人為本，改善一線員工福利待遇，提高了員工加班工資、機務放行等費用標準，全年支付工資14244萬元，比上年增加2436萬元，同比增長20.6%，為穩(wěn)定員工隊伍、提高工作積極性發(fā)揮了有益作用。（四）以新橋國際機場建設為重點，各項工程建設全面推進。合肥新橋機場建設項目按照省委省政府的要求全面快速推進，機場航站樓工程、飛行區(qū)工程均完成建設任務并順利通過竣工驗收，機場工作區(qū)13幢單體建筑及道路、綠化、供水供電等市政工程也于去年先后竣工，新橋機場建設工作已基本結束。去年底，合肥新橋國際機場建設指揮部將新橋機場工程整體移交集團公司。截至目前，新橋機場所有工程建設項目已全部通過竣工驗收，校飛和試飛工作圓滿完成，成功組織開展了首次運行模擬演練，順利通過行業(yè)驗收前檢查，基本確定了行業(yè)驗收檢查和轉場日期，新機場進離場方案和飛行程序分獲總參和民航華東局審批通過。第9頁共25頁20XX年11月，省政府成立以陳樹隆副省長為組長的合肥機場轉場工作領導小組，制定轉場實施方案。集團公司作為轉場實施的主要單位，責任最重，壓力最大，首當其沖，責無旁貸。為此，集團公司緊緊圍繞轉場工作總體目標，層層分解落實工作任務，各單位牢固樹立一盤棋思想，全力以赴，形成高效合力，按照順利實現(xiàn)合肥機場一夜轉場、一次成功的目標，快速有序地推進各項轉場準備工作。（五）以學習貫徹黨的十八大精神為主線，黨建和文明建設取得新成效。集團公司黨委深入學習貫徹落實黨的十八大精神，緊緊圍繞集團公司中心任務，全面加強企業(yè)黨建。深入開展迎接黨的十八大，保持黨的純潔性專題教育活動，建立創(chuàng)先爭優(yōu)長效工作機制。各基層黨組織圍繞合肥新機場建設和轉場準備工作，積極開展三到位三主動、三熟練三擔當、三拼搏三確保等活動，努力發(fā)揮黨員干部先鋒作用。集團公司認真落實黨風廉政建設責任制，以完善懲防體系為重點，深入推進反腐倡廉建設，編制完成《廉潔風險防控工作手冊》，全面推進廉潔文化進企業(yè)，嚴格落實三重一大決策制度。集團公司工會組織積極推進企業(yè)民主管理、廠務公開建設，認真組織開展安康杯勞動競賽、巾幗建功等活動。文明建設和團建工作取得新成效，集團公司榮獲全省交通運輸行業(yè)先進第10頁共25頁集體，合肥機場和黃山機場分公司雙雙獲得第三屆省屬企業(yè)文明單位榮譽表彰。20XX年，集團公司圓滿完成全國兩會專機、央企對接會和全國農業(yè)科技教育工作會議等重要航空運輸服務保障任務，受到省委省政府和相關部門的一致好評。同志們，成績的取得來之不易，是廣大干部員工奮力拼搏、奮發(fā)有為的成果。在這里，我代表集團公司領導向大家表示衷心感謝和誠摯問候。在肯定成績的同時，我們也要清醒看到當前發(fā)展中存在的問題和不足，面臨的壓力與挑戰(zhàn)。一是企業(yè)科學化管理和人才隊伍建設亟待進一步加強。集團公司必須要主動適應現(xiàn)代化大機場運營管理的新變化，不斷深化體制機制改革，全面提高科學管理水平，在經營管理、行政管理、人事管理、財務管理、物資管理等各方面不斷提升。同時，要把加快高素質人才隊伍建設作為一項長期重要任務來抓，按照更高標準和要求做好人才培養(yǎng)、考核、選拔、任用和引入等各項工作。二是競爭實力不強，運輸市場規(guī)模偏小。雖然合肥機場去年旅客吞吐量超過500萬人次，但在全國省會機場中排位依然靠后。由于合肥機場僅有東航安徽分公司一家基地航空公司，導致我們在航班運力引入及航線網絡布局等方面仍處于