現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與物流企業(yè)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與物流企業(yè)整理課件閱讀材料2009中國(guó)國(guó)際物流節(jié)助推物流產(chǎn)業(yè)振興整理課件由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、南京市人民政府共同主辦，界上傳媒、中國(guó)航務(wù)周刊組織承辦的當(dāng)今國(guó)內(nèi)物流業(yè)界規(guī)模最大、層次最高、最具國(guó)際影響力的物流盛會(huì)——“2009中國(guó)國(guó)際物流節(jié)”，將于2009年11月18至22日在南京隆重舉辦。中國(guó)國(guó)際物流節(jié)是由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，商務(wù)部、鐵道部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、總后軍事交通運(yùn)輸部等部委以及中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)、中國(guó)口岸協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、香港物流協(xié)會(huì)、臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)等兩岸三地幾十家物流相關(guān)社團(tuán)大力支持的一大盛會(huì)。物流節(jié)的宗旨是全面展示物流行業(yè)發(fā)展成果，交流國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)搭建平臺(tái)。整理課件自2003年以來(lái)，中國(guó)國(guó)際物流節(jié)已先后在北京、上海、廣州、成都成功舉辦了四屆，全國(guó)人大副委員長(zhǎng)成思危、顧秀蓮、布赫、熱地等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人曾分別擔(dān)任物流節(jié)指導(dǎo)委員會(huì)名譽(yù)主任，并蒞臨指導(dǎo)和演講，共有來(lái)自美、英、日、德、法、澳、香港、新加坡等15個(gè)物流發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家的政府組織和知名企業(yè)，以及國(guó)內(nèi)近50個(gè)城市組團(tuán)參加了物流節(jié)的各項(xiàng)活動(dòng)，每屆參加人員達(dá)數(shù)萬(wàn)人，為加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的交流與合作，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)特別是主辦城市所在區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮了積極的作用。2009中國(guó)國(guó)際物流節(jié)將以專業(yè)化的運(yùn)作方式、多元的活動(dòng)形式、高端的與會(huì)嘉賓、權(quán)威的行業(yè)視點(diǎn)、國(guó)際化的發(fā)展方向?yàn)樘厣攸c(diǎn)舉辦“2009物流全球論壇”、“第八屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)”、“2009中國(guó)物流萬(wàn)里行”等核心活動(dòng)，貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院物流發(fā)展規(guī)劃是這屆物流節(jié)的一個(gè)重要主題。同期還將舉辦“物流中心城市杰出成就獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”、“長(zhǎng)江航運(yùn)國(guó)際論壇”、“制造業(yè)與物流業(yè)商務(wù)對(duì)接洽談會(huì)”、“中國(guó)物流招投標(biāo)大會(huì)”、“物流科技日”、“物流人才日”、“物流信息化論壇”、“南京物流投融資洽談會(huì)”等10余項(xiàng)活動(dòng)。整理課件這屆物流節(jié)在南京舉辦，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了中國(guó)國(guó)際物流節(jié)在我國(guó)東南西北四大區(qū)域積極推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局。南京是著名的歷史文化名城，中國(guó)四大古都之一，故有“六朝古都”、“十朝都會(huì)”之稱，地處長(zhǎng)江三角洲的沿海、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，是我國(guó)東西水運(yùn)大動(dòng)脈，長(zhǎng)江與南北陸運(yùn)大動(dòng)脈，京滬鐵路的交匯點(diǎn)，素有“東南門戶，南北咽喉”之稱。建國(guó)六十年來(lái)，南京市政府依托其獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，正著力把南京打造成長(zhǎng)三角航運(yùn)、服務(wù)、金融、物流中心。整理課件學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)掌握物流人才的基本素質(zhì)和能力了解現(xiàn)代物流行業(yè)構(gòu)成、物流企業(yè)的類型熟悉物流業(yè)職位設(shè)置。能為自己制定

切實(shí)可行的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃整理課件1．3．1現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成與性質(zhì)整理課件1現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成物流基礎(chǔ)業(yè)物流裝備制造業(yè)物流信息業(yè)集裝設(shè)備貨運(yùn)汽車鐵道貨車貨船貨運(yùn)航空器倉(cāng)庫(kù)設(shè)備裝卸機(jī)具輸送設(shè)備分揀與理貨設(shè)備物流工具生產(chǎn)軟件硬件提供系統(tǒng)管理服務(wù)等的企業(yè)整理課件2．現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本性質(zhì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)整理課件3．金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響貿(mào)易量的減少直接導(dǎo)致物流市場(chǎng)需求量降低物流市場(chǎng)價(jià)格降低波動(dòng)比較明顯物流業(yè)投資增長(zhǎng)趨緩物流企業(yè)融資困難航運(yùn)業(yè)

港口業(yè)

國(guó)際貨代業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

企業(yè)物流

快遞業(yè)

整理課件1．3．2物流企業(yè)類型物流行業(yè)主體構(gòu)成物流企業(yè)分類鐵路貨運(yùn)業(yè)汽車貨運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)沿海船運(yùn)業(yè)內(nèi)河船運(yùn)業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)倉(cāng)庫(kù)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)托運(yùn)業(yè)貨代業(yè)起重裝卸業(yè)快速業(yè)第三方物流業(yè)第三方物流第四方物流整理課件1．3．3物流企業(yè)整理課件世界四大快遞公司UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)）（美國(guó)）FedEX（聯(lián)邦快遞）（美國(guó)）TNT（全球快遞）

（荷蘭）DHL（敦豪快遞）（德國(guó)）

EMS（特快專遞）中國(guó)公司整理課件UPS的品牌形象已在全球范圍內(nèi)家喻戶曉。98%的美國(guó)家庭享受過(guò)他們的上門服務(wù)；他們的足跡還踏遍世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全球80%的人口都可以在每天48小時(shí)內(nèi)接觸到UPS服務(wù)。UPS的品牌標(biāo)志出現(xiàn)在遍布世界各地的88，000輛遞送車上、257架飛機(jī)上、1，700家轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和配送中心上、70，000個(gè)投遞和零售網(wǎng)點(diǎn)上、100多萬(wàn)的工作制服上以及每年所投遞的30多億件包裹和信件上。

UPS(中國(guó))有限公司大事記整理課件聯(lián)邦快遞公司（，簡(jiǎn)稱FedEx或FDX)僅用25年時(shí)間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和美國(guó)運(yùn)通公司等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長(zhǎng)壯大起來(lái)，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場(chǎng)份額的行業(yè)領(lǐng)袖，并躍入世界500強(qiáng)。

公司現(xiàn)有全世界員工總數(shù)14.5萬(wàn)，開展業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)211個(gè)，全球業(yè)務(wù)空港366座，備有各類型運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)624架，日出車數(shù)近4萬(wàn)輛、處理超過(guò)2百萬(wàn)磅的空運(yùn)貨物。

整理課件TNT是荷蘭郵政集團(tuán)（TNTPostGroupN.V.，TPG）的子公司。TNT快遞成立于1946年，是全球領(lǐng)先的商業(yè)快遞服務(wù)商。為客戶提供準(zhǔn)點(diǎn)的門到門文件、包裹和貨運(yùn)服務(wù)。TNT的經(jīng)營(yíng)理念是提供超越客戶期望的服務(wù)。TNT鼓勵(lì)員工挑戰(zhàn)自我，完善自我。在管理風(fēng)格上TNT提倡關(guān)愛(ài)員工和團(tuán)隊(duì)合作。TNT是世界頂級(jí)的快遞與物流公司，公司總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹，TNT在世界60多個(gè)國(guó)家雇有超過(guò)143,000名員工，為超過(guò)200個(gè)國(guó)家及地區(qū)的客戶提供郵運(yùn)、快遞和物流服務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接著近1,000個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及站點(diǎn)，擁有超過(guò)20,000部車輛及43架飛機(jī)，每周運(yùn)送360萬(wàn)件貨物，竭誠(chéng)為客戶提供綜合商業(yè)物流方案。成立于1988年的TNT中國(guó)大陸國(guó)際快遞業(yè)務(wù)為客戶提供最可靠高效的遞送服務(wù)。在中國(guó)大陸，TNT擁有26家直屬運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及三個(gè)全功能國(guó)際口岸，服務(wù)覆蓋中國(guó)500多個(gè)城市。在2007年3月14日，TNT完成對(duì)華宇集團(tuán)的收購(gòu)。此次收購(gòu)是TNT發(fā)展歷程中的一個(gè)里程碑。它使TNT在中國(guó)大陸的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)提高到1200個(gè)。這個(gè)龐大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化了TNT在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使TNT可以更好地服務(wù)客戶，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

成立于1995年的華宇集團(tuán)是中國(guó)著名的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司。它為超過(guò)160，000萬(wàn)個(gè)客戶提供貨物和包裹運(yùn)輸服務(wù)，目前在中國(guó)擁有56家子公司、1200個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及3000輛運(yùn)輸車。服務(wù)覆蓋中國(guó)所有主要大中城市。華宇目前擁有員工12，000名。它是中國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)最高級(jí)企業(yè)認(rèn)證類別--“5A”級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。整理課件DHL，作為全球500強(qiáng)德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名快遞和物流公司，1980年開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前在國(guó)內(nèi)擁有三個(gè)快遞物流中心、三個(gè)集中的客戶服務(wù)呼叫中心、73家分公司。2005年，在上海成立了DHL物流管理學(xué)院以培養(yǎng)專業(yè)的物流管理專業(yè)人才，近日，又榮獲“2007年度最佳雇主”的稱號(hào)。

自2005年10月以來(lái)已有上百名DHL的管理層在此接受培訓(xùn)。公司還專門成立獎(jiǎng)學(xué)金，支持優(yōu)秀的員工到國(guó)外培訓(xùn)提供，全亞太區(qū)有數(shù)名員工獲得了此項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金，到新加坡參加供應(yīng)鏈MBA的學(xué)習(xí)。

管理崗位60%多的人員是內(nèi)部提升據(jù)悉，僅2006年9月底前，DHL內(nèi)部提升的人數(shù)就達(dá)到600人次，公司內(nèi)部有60%左右的管理人員是通過(guò)內(nèi)部提升的。

公司已經(jīng)制定了“2015年計(jì)劃”。到2015年，DHL中國(guó)的員工，將從現(xiàn)在的7000名發(fā)展到20000多名，也就是說(shuō)，每年DHL新增的職位是1000多個(gè)，考慮到一定比例的員工流失率，每年招聘的人數(shù)為2000名左右。在新增的崗位中，銷售、市場(chǎng)類的員工是需求量最大的崗位。另外，作業(yè)部也是未來(lái)DHL需求最多的崗位之一。招聘對(duì)象主要是應(yīng)屆畢業(yè)生和社會(huì)人員。初級(jí)職位主要通過(guò)校園招聘來(lái)完成。整理課件2008年度中國(guó)知名物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司中鐵快運(yùn)股份有限公司中郵物流有限責(zé)任公司中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司整理課件閱讀材料從佳木斯貨運(yùn)商幫浮沉變遷看民營(yíng)物流企業(yè)生存整理課件商幫力量一直都是中國(guó)商業(yè)發(fā)展的重要力量，從大名鼎鼎的晉商、徽商，到近年來(lái)崛起的浙商、粵商，都曾在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的舞臺(tái)上大放異彩。在發(fā)展時(shí)間只有短短二十幾年的中國(guó)物流行業(yè)中，同樣也出現(xiàn)了一些具備一定規(guī)模和特點(diǎn)的地緣商業(yè)勢(shì)力，如黑龍江佳木斯的貨運(yùn)商幫、浙江桐廬的快遞商幫、江西廣昌的汽運(yùn)商幫等。這當(dāng)中，佳木斯的貨運(yùn)商幫，無(wú)疑是最具代表的。整理課件意外崛起，迅速擴(kuò)張佳木斯貨運(yùn)商幫的形成，最早是源于一個(gè)叫作付長(zhǎng)明的佳木斯人。付長(zhǎng)明曾先后在佳木斯紡織廠和鋁廠工作過(guò)。1988年，他獨(dú)身一人到廣州經(jīng)商，做過(guò)紡織品和服裝生意，20世紀(jì)90年代初，他又在江蘇吳江投資建了一個(gè)紡織廠。當(dāng)時(shí)，付長(zhǎng)明的紡織廠經(jīng)常要從上海發(fā)貨到廣州，但是當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸業(yè)還很緊俏，發(fā)貨十分困難。曾經(jīng)在東北接觸過(guò)運(yùn)輸業(yè)的付長(zhǎng)明就決定了自己買車運(yùn)貨?？墒秦涇囘\(yùn)布到廣州后，回程是空車，所以就只好到當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)市場(chǎng)上配點(diǎn)到上海的貨，解決點(diǎn)汽油和路橋費(fèi)的錢。跑了一段時(shí)間后，客戶對(duì)他們也逐漸熟悉了，就要求他們?cè)賮?lái)廣州時(shí)，也幫忙帶一些貨物。付長(zhǎng)明一想，反正自己的布每天都要往廣州運(yùn)輸，偶爾少一點(diǎn)無(wú)所謂。于是就將自己的布卸下半車，裝上客戶的貨，運(yùn)到廣州。這樣久而久之，付長(zhǎng)明發(fā)現(xiàn)搞運(yùn)輸居然也是個(gè)很不錯(cuò)的行業(yè)。兩年后，也就是1993年，付長(zhǎng)明成立了專門的貨運(yùn)公司——上海佳吉快運(yùn)有限公司。付長(zhǎng)明說(shuō)，當(dāng)時(shí)用“佳吉”這個(gè)名字，意在其中有一個(gè)佳木斯的“佳”字，代表自己的故鄉(xiāng)，又有“加急電報(bào)”中“加急”的諧音，代表運(yùn)輸?shù)乃俣?，“佳”又是好的意思，“佳吉”也就寓意著又好又快。連付長(zhǎng)明自己都沒(méi)有想到，這個(gè)本來(lái)只是自己“副業(yè)”的公司，竟然帶動(dòng)了家鄉(xiāng)數(shù)萬(wàn)人投身其中。1994~1995年，國(guó)家為了防止紡織業(yè)產(chǎn)能過(guò)度膨脹，采取了限制紗錠數(shù)量的措施。不僅付長(zhǎng)明的紡織廠被迫停產(chǎn)，包括他千里之外的家鄉(xiāng)的佳木斯棉紡廠也因?yàn)榻?jīng)營(yíng)和政策兩方面的原因，宣告破產(chǎn)，1萬(wàn)多工人被迫下崗。整理課件這批下崗的工人中，有些人離開了佳木斯尋找生計(jì)。付長(zhǎng)明當(dāng)年在佳紡的好友——田松，也在下崗后到南方尋找適合的生意。經(jīng)付長(zhǎng)明指點(diǎn)，田松也選擇了貨運(yùn)行業(yè)。1994年，田松在上海成立了后來(lái)的“佳佳物流”。有了佳吉和佳佳的成功，迅速帶動(dòng)佳紡以及佳紡所在的佳木斯城西一帶的許多下崗人員也進(jìn)入貨運(yùn)業(yè)。這當(dāng)中，就有曾任佳紡銷售公司的經(jīng)理——王振華。1995年，他收購(gòu)了另一家名為“聯(lián)華”的佳木斯貨運(yùn)企業(yè)，并更名為“華宇”，也就是后來(lái)的“華宇集團(tuán)”。而佳紡的另一名下崗工人——曾經(jīng)是佳紡銷售公司骨干的翟國(guó)良也來(lái)到上海，繼華宇之后創(chuàng)立了“佳宇物流”。此后的幾年里，又陸續(xù)有大量帶“佳”字或“宇”字的佳木斯貨運(yùn)企業(yè)被創(chuàng)立，短短七八年時(shí)間里，佳木斯就有約六、七千人南下干起了貨運(yùn)，而佳木斯貨運(yùn)作為“商幫”的態(tài)勢(shì)開始逐步顯現(xiàn)。截至2005年，在國(guó)內(nèi)從事公路貨運(yùn)業(yè)的佳木斯人已經(jīng)突破3萬(wàn)人，并發(fā)展出數(shù)百家具備一定規(guī)模的貨運(yùn)企業(yè)，總體營(yíng)業(yè)規(guī)模約100億元。而佳木斯貨運(yùn)企業(yè)中，更涌現(xiàn)出了以佳吉、華宇、佳宇、佳佳等為代表的一批大型全國(guó)性貨運(yùn)企業(yè)。其中，華宇和佳吉都是國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)，年?duì)I業(yè)額均在10億元以上，全國(guó)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)以千計(jì)。在佳吉和華宇的領(lǐng)軍下，佳木斯貨運(yùn)商幫穩(wěn)步發(fā)展，并迅速成為中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)中最龐大的商幫力量。整理課件內(nèi)憂外患后的陷落時(shí)間回到2005年12月，就在中國(guó)根據(jù)進(jìn)入WTO承諾，即將開放物流業(yè)的前夕，國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)公路貨運(yùn)企業(yè)華宇集團(tuán)與荷蘭物流巨頭TNT簽署了一并購(gòu)項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，TNT將以1.35億美元的代價(jià)，全資收購(gòu)華宇集團(tuán)。華宇賣給TNT兩年之后，另一家佳木斯貨運(yùn)業(yè)的代表性企業(yè)——佳宇物流也步其后塵，被美國(guó)耶魯集團(tuán)控股。如果再加上此前與通成合并了的佳佳，佳木斯貨運(yùn)業(yè)曾經(jīng)的幾大支柱，只剩下佳吉和通成了。與此同時(shí)，一些中小型佳木斯貨運(yùn)企業(yè)也因?yàn)榻?jīng)營(yíng)和管理上的原因，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭到淘汰。短短三年時(shí)間，盛極一時(shí)的佳木斯貨運(yùn)商幫，忽然出現(xiàn)了可能土崩瓦解的危險(xiǎn)。為什么，佳木斯貨運(yùn)商幫會(huì)這么快就顯出頹勢(shì)？他們究竟是遭遇了怎樣的困難，才迫使原本快速發(fā)展的貨運(yùn)企業(yè)退出的退出，倒閉的倒閉？整理課件

通過(guò)調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)“內(nèi)憂”和“外患”的雙重壓力，是導(dǎo)致包括佳木斯貨運(yùn)企業(yè)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)大量民營(yíng)物流企業(yè)倒閉或退出市場(chǎng)的重要原因。大部分民營(yíng)物流企業(yè)所面臨的“內(nèi)憂”，主要集中在內(nèi)部管理和發(fā)展后勁兩方面。拿佳木斯貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在創(chuàng)業(yè)初期，佳木斯貨運(yùn)企業(yè)在招聘員工時(shí)，基本都傾向于招佳木斯本地人。這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)的復(fù)雜性，需要從業(yè)人員充分恪守職業(yè)道德，講誠(chéng)信，守紀(jì)律。而雇傭佳木斯本地人，不僅便于管理，而且知根知底，本地人礙于很多顧忌，也不敢輕易越軌，干出些令自己和家人，乃至親朋好友都難堪的事情來(lái)。但隨著佳木斯貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，佳木斯本地的人力資源也十分有限，所以企業(yè)也開始大量啟用外地職工。但這些從業(yè)人員的管理卻很成問(wèn)題，像監(jiān)守自盜、瞞報(bào)虛報(bào)、私拉業(yè)務(wù)、違法違紀(jì)等事情層出不窮，讓管理層疲于應(yīng)付。除了“人難管”之外，大部分民營(yíng)物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí)，企業(yè)整體的管理決策與服務(wù)體系建設(shè)卻相對(duì)滯后，企業(yè)發(fā)展的后勁嚴(yán)重不足。兼之他們中的絕大多數(shù)都還屬于中小企業(yè)，其融資渠道和社會(huì)關(guān)注度都比較弱——這使得他們?cè)谟龅绞袌?chǎng)波動(dòng)或更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)后，迅速顯出弊端，在殘酷的商業(yè)對(duì)抗中敗下陣來(lái)。整理課件如果說(shuō)“內(nèi)憂”的問(wèn)題，我國(guó)物流企業(yè)憑借自身努力，還有克服困難的可能，那么“外患”則是他們無(wú)法逾越的一道鴻溝。這種“外患”大致包括法治環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境兩部分。隨著國(guó)家法律體系的不斷完善，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，尤其是零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)面對(duì)的困惑和無(wú)奈也越來(lái)越多。例如，零擔(dān)行業(yè)的托運(yùn)合同多為格式合同。一般的格式合同都會(huì)用加粗的黑體標(biāo)明：“聲明貨物價(jià)值的，按聲明價(jià)值進(jìn)行賠償，未聲明價(jià)值的，貨物出現(xiàn)滅失時(shí)，按運(yùn)價(jià)的五倍賠償?！钡窃趯?shí)際操作中，這樣的合同往往得不到法律保護(hù)，假如客戶的貨物真的出現(xiàn)了滅失，托運(yùn)方必須按照“收貨所在地的市價(jià)進(jìn)行賠償”。這就讓企業(yè)陷入了兩難的境地。首先，在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境中，讓所有的客戶都購(gòu)買貨運(yùn)保險(xiǎn)顯然是非常不現(xiàn)實(shí)的。既然如此，作為承運(yùn)方就需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，這與企業(yè)所收取的那點(diǎn)微薄的運(yùn)費(fèi)比起來(lái)，顯然不成比例。而且企業(yè)的規(guī)模越大，管理越復(fù)雜，所面臨的這類風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)成倍地?cái)U(kuò)大。而且，格式合同問(wèn)題只是當(dāng)前零擔(dān)行業(yè)遇到的法律問(wèn)題之一。除此外，公路罰款問(wèn)題、路政管理問(wèn)題、貨運(yùn)業(yè)發(fā)票問(wèn)題、物流企業(yè)重復(fù)納稅問(wèn)題、城市配送車輛準(zhǔn)入問(wèn)題、土地使用問(wèn)題……等等，每一項(xiàng)都是事關(guān)物流企業(yè)發(fā)展，企業(yè)翹首期盼各級(jí)政府予以解決的重大問(wèn)題。在市場(chǎng)環(huán)境方面，民營(yíng)的物流企業(yè)同樣遭遇很多單憑自身力量無(wú)法解決的問(wèn)題，例如在公路貨運(yùn)行業(yè)中，諸如惡性競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域壟斷、欺行霸市的事情時(shí)有發(fā)生。更有甚者，一些地方政府出于各方面的考慮，往往會(huì)對(duì)一些大型外企和國(guó)企予以優(yōu)惠政策上的傾斜，使他們享受到一些“超國(guó)民”待遇，但民營(yíng)物流企業(yè)卻只能一點(diǎn)一滴完全憑借自己的力量慢慢發(fā)展。這種嚴(yán)重的市場(chǎng)歧視和政策漠視，造成民營(yíng)物流企業(yè)在尚未起跑時(shí)，就已經(jīng)輸在起跑線上了整理課件就是在這種內(nèi)憂外患之下，令很多民營(yíng)物流企業(yè)主看不到企業(yè)發(fā)展的美好前景，繼而心灰意冷，萌生退意。回顧近年來(lái)我國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)，包括佳木斯的一些代表性貨運(yùn)企業(yè)，都紛紛在這種內(nèi)憂外患夾攻之下，退出的退出，倒閉的倒閉，像華宇和佳宇這樣拿了外資企業(yè)的錢全身而退的，幾乎就是一些人所能想到的最佳選擇了。佳吉，你還能撐多久？當(dāng)華宇、佳宇、佳佳相繼發(fā)生變化之后，佳木斯貨運(yùn)商幫的全部希望，都寄托在碩果僅存的佳吉身上。但在如此復(fù)雜而且艱難的環(huán)境中，誰(shuí)又能指望佳吉?jiǎng)?chuàng)造多少奇跡呢？事實(shí)上，作為佳木斯貨運(yùn)業(yè)的奠基人和杰出代表，付長(zhǎng)明從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)步華宇和佳宇的后塵。此前也曾經(jīng)有國(guó)際的物流巨頭高層就并購(gòu)的事情約見付長(zhǎng)明，付長(zhǎng)明都避而不見，揚(yáng)言沒(méi)有100億元就一切免談。也有朋友曾經(jīng)勸付長(zhǎng)明說(shuō)：“賣了得了。”付長(zhǎng)明說(shuō)：“我認(rèn)為人生主要有兩件事：一個(gè)是沒(méi)錢的時(shí)候想有錢；第二是有錢后想干點(diǎn)事業(yè)?，F(xiàn)在，我也算是衣食無(wú)憂了。從白手起家到今天，把佳吉做成了在中國(guó)這個(gè)行業(yè)里最大、最知名的企業(yè)。如果我不做佳吉了，換一個(gè)新的行業(yè)，我做什么能超過(guò)現(xiàn)在的佳吉？我認(rèn)為沒(méi)有這個(gè)可能性了，就是給我100億元，我也做不到了?！痹瓉?lái)，付長(zhǎng)明開出這個(gè)天價(jià)的真正目的，其實(shí)是為了表明自己的態(tài)度：他從來(lái)都沒(méi)有想過(guò)要賣掉佳吉。整理課件付長(zhǎng)明本著“錢財(cái)乃身外之物”的信念，做好了“即使是失敗，也可坦然面對(duì)”的心理準(zhǔn)備，堅(jiān)守著佳木斯貨運(yùn)商幫最后的榮耀。根據(jù)佳吉現(xiàn)有的市場(chǎng)基礎(chǔ)和資金實(shí)力，堅(jiān)持五年其實(shí)是一個(gè)最保守的預(yù)期。其實(shí)在付長(zhǎng)明的心中，一直藏著一個(gè)更大的夢(mèng)想：早在2005年，付長(zhǎng)明就決