船舶柴油機(jī)（山東聯(lián)盟）智慧樹(shù)知到答案章節(jié)測(cè)試2023年煙臺(tái)大學(xué)

第一章測(cè)試根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確（

）。

A:柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)

B:柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)

C:柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

D:柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

答案:D在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（

）。

A:直流掃氣二沖程

B:非增壓四沖程

C:彎流掃氣二沖程

D:增壓四沖程

答案:D發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋?/p>

）。

A:工作可靠

B:功率大

C:轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求

D:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

答案:C在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是（

）。

A:可燃混合氣

B:燃油

C:燃燒產(chǎn)物

D:空氣

答案:C近代柴油機(jī)提高功率的主要途徑是（

）。

A:增加氣缸數(shù)

B:增大缸徑

C:增加轉(zhuǎn)速

D:提高增壓度

答案:D四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（

）。

A:上止點(diǎn)之后

B:排氣結(jié)束后

C:上止點(diǎn)

D:上止點(diǎn)之前

答案:D現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是（

）。

A:氣閥可靠性高

B:行程缸徑比增加

C:換氣質(zhì)量好

D:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

答案:C柴油機(jī)上止點(diǎn)是指（

）。

A:曲柄處于最低位置

B:工作空間的最低位置

C:氣缸的中間位置

D:活塞離曲軸中心線的最遠(yuǎn)位置

答案:D根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是（

）。

A:進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣

B:進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹

C:進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣

D:進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹

答案:A柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是提高功率。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B二沖程十字頭柴油機(jī)氣缸套的安裝狀態(tài)為上部固定，下部可自由膨脹。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是燃燒完全。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:BV形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有90°、60°和30°。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中正確的是（

）。

A:用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)

B:每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周

C:在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角

D:進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小

答案:ABC關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，正確的是（

）。

A:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B:壽命長(zhǎng)

C:體積小

D:重量輕

答案:ACD第二章測(cè)試船舶柴油機(jī)中推力軸承的關(guān)鍵部件是推力塊，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中要注意檢查其工作溫度。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中正確的是（

）。

A:組成進(jìn)、排氣通道

B:支撐氣缸套

C:安裝噴油器安全閥等附件

D:與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間

答案:ACD關(guān)于活塞的作用下列說(shuō)法正確的是（

）。

A:二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí)

B:四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣

C:壓縮氣缸內(nèi)空氣

D:匯集氣體力

答案:BCD正確的貫穿螺栓安裝方法是（

）。

A:控制泵油的次數(shù)

B:二次上緊

C:一次上緊

D:從前向后

E:由中央向兩端

F:控制螺栓伸長(zhǎng)量

答案:BEF十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有（

）。

A:活塞、連桿和曲軸

B:活塞、十字頭、連桿和曲軸

C:十字頭、連桿和曲軸

D:活塞、連桿

答案:B關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（

）。

A:重量輕

B:體積小

C:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

D:壽命長(zhǎng)

答案:D關(guān)于活塞冷卻下列正確的說(shuō)法是（

）。

A:徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī)

B:非強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是周向散熱

C:強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱

D:徑向散熱的活塞頂很薄

答案:C活塞的冷卻液在減少結(jié)垢的要求下應(yīng)選用（

）。

A:滑油

B:淡水

C:蒸餾水

D:海水

答案:C氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是（

）。

A:平搭口

B:重疊搭口

C:直搭口

D:斜搭口

答案:B活塞環(huán)表面鍍鉻的目的是（

）。

A:磨合容易

B:提高潤(rùn)滑性能

C:提高表面硬度以提高其耐磨性

D:降低表面粗糙度

答案:C柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般應(yīng)不大于（

）。

A:0.05

mm/kh

B:0.01～0.03

mm/kh

C:0.1

mm/kh

D:0.3～0.5

mm/kh

答案:C按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開(kāi)啟壓力應(yīng)不超過(guò)（

）。

A:1.30×Pz

B:1.50×Pz

C:1.40×Pz

D:1.20×Pz（最高爆發(fā)壓力）

答案:C船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（

），且任何情況下不應(yīng)少于（

）。

A:15%/4個(gè)

B:20%/8個(gè)

C:25%/4個(gè)

D:10%/4個(gè)

答案:A新型中速柴油機(jī)一般都采用（

）。

A:正置式主軸承、設(shè)機(jī)座

B:倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座

C:正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座

D:倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座

答案:D四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來(lái)自（

）。

A:專設(shè)噴咀

B:活塞銷(xiāo)

C:曲軸

D:飛濺

答案:C連桿大端采用斜切口，在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是（

）。

A:防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力

B:增加軸瓦的強(qiáng)度與剛度

C:便于上瓦對(duì)中

D:便于下瓦與軸承的安裝

答案:A四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷(xiāo)的滑油來(lái)自（

）。

A:飛濺

B:專設(shè)噴嘴

C:曲軸

D:連桿大端軸承

答案:D（

）材料不能用來(lái)制造柴油機(jī)的連桿。

A:中碳鋼

B:優(yōu)質(zhì)碳鋼

C:合金鋼

D:高碳鋼

答案:D現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機(jī)的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時(shí)，對(duì)這種連桿的在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查（

）。

A:在擺動(dòng)平面內(nèi)是否彎曲變形

B:大小端軸承中心線的距離是否正確

C:軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形

D:大小端軸承中心線是否平行

答案:C關(guān)于刮油環(huán)不正確的說(shuō)法是（

）。

A:天地間隙較小

B:有單刀與雙刀兩種形式

C:其作用是刮下缸壁上多余的滑油

D:刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無(wú)方向性

答案:D關(guān)于活塞桿填料函不正確的論述是（

）。

A:填料函下部刮環(huán)刮下的滑油由與殼體相連的通道引到機(jī)外

B:環(huán)要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果

C:環(huán)磨損后各工作間隙增大

D:填料函在不吊缸的情況下可單獨(dú)檢修

答案:B連桿大端軸承的過(guò)度磨損，會(huì)造成（

）。

A:活塞行程變短

B:活塞行程變長(zhǎng)

C:壓縮比變大

D:壓縮比變小

答案:D通常在十字頭式柴油機(jī)的活塞裙部裝有承磨環(huán)，它的材料是鑄鐵。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B由于軸承的不均勻磨損要經(jīng)過(guò)一定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間才會(huì)發(fā)生，因此彎曲疲勞損壞多發(fā)生在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)之后的柴油機(jī)上。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B筒形活塞式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有活塞、連桿和曲軸。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B在船舶柴油機(jī)軸承中，只有十字頭軸承是液體靜壓潤(rùn)滑，其他部位軸承大都是液體動(dòng)壓潤(rùn)滑。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲勞損壞，其損壞的部位與斷裂形式是_________。

A:損壞發(fā)生在軸頸油孔，軸頸過(guò)渡圓角與曲柄臂上，斷面與軸線成45°

B:損壞發(fā)生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線平行

C:損壞發(fā)生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線垂直處，斷面與軸先垂直

D:損壞發(fā)生在軸頸油孔與曲柄銷(xiāo)之間勻角處，斷面與軸線成45°

答案:A在連桿桿身上任一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡是_________。

A:圓形

B:橢圓形

C:不確定

D:直線

答案:B根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料連桿螺栓斷裂的部位大多是_________。

A:螺紋部分

B:螺桿與螺栓頭部連接處

C:螺栓開(kāi)口銷(xiāo)孔處

D:凸臺(tái)圓角處

答案:A第三章測(cè)試噴油泵出油閥的作用是（

）。

A:蓄壓

B:止回

C:避免重復(fù)噴射

D:過(guò)濾

E:減壓

F:調(diào)節(jié)噴射壓力

答案:ABCE當(dāng)噴油器裝入氣缸蓋時(shí)，下述各種操作中正確的是（

）。

A:如有必要應(yīng)使用專用工具研磨缸蓋配合面

B:檢查其與氣缸蓋配合面的密封性

C:安裝螺栓預(yù)緊力應(yīng)盡可能大些以免漏氣

D:檢查其與氣缸蓋配合面處有無(wú)雜物

答案:ABD將針閥偶件傾斜45°，將針閥拉出全長(zhǎng)的l／3，放手后針閥應(yīng)靠其自身的重量，緩慢而又順利的全部滑下，不能有任何阻滯現(xiàn)象，說(shuō)明其密封性良好。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B新型MAN

B&W柴油機(jī)噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，其作用是減輕滴漏。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A噴油器的噴孔在使用中將因燃油的沖刷及腐蝕使直徑增大，此時(shí)將破壞油束與燃燒室的匹配。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B多孔式噴油器適用的燃燒室形式是開(kāi)式。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B在船用柴油機(jī)中，噴油器主要作用是使噴入氣缸的燃油進(jìn)行霧化。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A噴油器啟閥壓力的高低是由噴油器柱塞彈簧預(yù)緊力決定的。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A一個(gè)良好的噴射系統(tǒng)必須能夠保證具有良好的噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油角度。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B二沖程柴油機(jī)燃油凸輪向凸輪軸倒車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)α，則供油提前角由β變?yōu)椋?/p>

）。

A:β－2α

B:β＋α

C:β＋2α

D:β－α

答案:D噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中主要的根據(jù)是（

）。

A:負(fù)荷大小

B:轉(zhuǎn)速高低

C:氣缸內(nèi)壓強(qiáng)高低

D:功率大小

答案:A帶止回閥的噴油器的閥的動(dòng)作次序是（

）。

A:針閥先關(guān)，止回閥后關(guān)

B:針閥先開(kāi)，止回閥后開(kāi)

C:針閥和止回閥同時(shí)關(guān)閉

D:止回閥先關(guān)，針閥后關(guān)

答案:A檢查柴油機(jī)噴油泵的噴油定時(shí)的方法中不正確的是（

）。

A:冒油法

B:照光法

C:標(biāo)記法

D:拉線法

答案:D大型低速柴油機(jī)一般采用的噴油器均為（

）。

A:開(kāi)式

B:單孔式

C:軸針式

D:多孔式

答案:D在柴油機(jī)噴油泵柱塞密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該（

）。

A:壓下泵油手柄

B:搖動(dòng)泵油手柄

C:按住泵油手柄

D:放松泵油手柄

答案:C《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》要求2002年7月1日后建造的國(guó)際航行船舶高壓油管應(yīng)有（

）。

A:漏油防護(hù)裝置

B:漏油報(bào)警裝置

C:漏油防護(hù)、報(bào)警及停車(chē)裝置

D:漏油防護(hù)及報(bào)警裝置

答案:D目前船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用（

）。

A:直接噴射系統(tǒng)

B:間接噴射系統(tǒng)

C:電子噴射系統(tǒng)

D:蓄壓式噴射系統(tǒng)

答案:A下列影響燃油管理工作的指標(biāo)有（

）。

A:凝點(diǎn)

B:發(fā)熱值

C:十六烷值

D:殘?zhí)恐?/p>

答案:A柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在柴油機(jī)停車(chē)后必須要排除空氣。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B燃燒室內(nèi)部不同位置過(guò)量空氣系數(shù)α值不等，油束內(nèi)部

α＝0；燃燒室周邊無(wú)油區(qū)α＝∞。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A低質(zhì)船用燃油發(fā)火性差。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A柴油機(jī)使用低質(zhì)燃油僅會(huì)使柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷增加。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A燃燒過(guò)量空氣系數(shù)是指充入氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油完全燃燒所需理論空氣量之比。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A燃油和燃燒對(duì)氣缸套的磨損影響很大，如果燃油中的硫分較高，將會(huì)增大缸套的（

）。

A:磨料磨損

B:熔著磨損

C:氧化磨損

D:腐蝕磨損

答案:D通常燃油的熱值隨油品不同而異，輕油的基準(zhǔn)低熱值與重油相比是（

）。

A:兩者相同

B:重油較高

C:輕油較高

D:無(wú)規(guī)律

答案:C為了避免缸套內(nèi)壁表面的低溫腐蝕，應(yīng)控制缸套內(nèi)表面的溫度（

）。

A:高于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點(diǎn)

B:低于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點(diǎn)

C:高于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點(diǎn)

D:低于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點(diǎn)

答案:C燃油中的鈉和釩含量過(guò)高對(duì)燃燒室的主要損害是產(chǎn)生（

）。

A:應(yīng)力腐蝕

B:低溫腐蝕

C:冷腐蝕

D:高溫腐蝕

答案:D為保證燃油正常流動(dòng)，燃油的最低溫度必須高于（

）。

A:傾點(diǎn)

B:濁點(diǎn)

C:閃點(diǎn)

D:凝點(diǎn)

答案:B根據(jù)對(duì)噴油泵定量供油的要求其循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)方法主要有_________。①升降柱塞法；②始點(diǎn)調(diào)節(jié)法；③終點(diǎn)調(diào)節(jié)法；④轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法；⑤始終點(diǎn)調(diào)節(jié)法；⑥升降套筒法。

A:②③⑤

B:②⑤⑥

C:①④⑤

D:①③④

答案:A當(dāng)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的無(wú)冷卻式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是_________。①結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單②備車(chē)時(shí)可對(duì)噴油器預(yù)熱③機(jī)動(dòng)航行時(shí)不必?fù)Q油④?chē)娪推黩?qū)氣。

A:②③④

B:①②③

C:①②③④

D:①②④

答案:A第四章測(cè)試下列哪一項(xiàng)措施對(duì)降低NOX不利（

）。

A:高壓噴射

B:推遲噴射

C:增加噴油提前角

D:廢氣再循環(huán)

答案:C根據(jù)MARPOL公約附則VI,在全球范圍內(nèi),船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日及以后不應(yīng)超過(guò)（

）m/m。

A:0.05%

B:0.50%

C:1%

D:0.1%

答案:B適當(dāng)推遲噴油或后噴射，可以降低氮氧化物NOx排放。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A預(yù)噴射和后噴射都可以降低NOx排放。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在高溫與富氧環(huán)境中易生成排氣微粒。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A根據(jù)相關(guān)國(guó)際法規(guī)的要求和柴油機(jī)排放的特點(diǎn)，船舶柴油機(jī)排放物的控制重點(diǎn)是NOx，其次是SOx，對(duì)于顆粒排放和CO2排放的控制正在考慮之中。

（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在柴油機(jī)中，燃料經(jīng)燃燒后從排氣管排出的氮氧化物中約有90%～95%是NO，NO2有少量存在，其它成分可以忽略不計(jì)。

（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B利用催化轉(zhuǎn)化法（SCR）理論上可以除去廢氣的全部NOx，但為了防止氨的漏泄，通?？刂剖古艢庵械腘Ox含量降低90-95%。盡管此方法在上個(gè)世紀(jì)70年代在電廠中已開(kāi)始使用，但應(yīng)用于燒重油的船舶柴油機(jī)上，仍有許多問(wèn)題需要解決。

（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B噴油壓力越高，柴油機(jī)的煙度與顆粒物排放指標(biāo)越好。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A下列哪些項(xiàng)措施有利于降低柴油機(jī)排放NOX（

）。

A:增加噴油提前角

B:廢氣再循環(huán)

C:推遲噴射

D:高壓噴射

答案:BCD控制氮氧化物排放措施，主要有（

）。

A:增大燃油黏度

B:推遲噴射

C:廢氣再循環(huán)

D:高壓噴射

答案:BCD發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未完全燃燒的烴類物質(zhì)是一種有害污染物，代表符號(hào)是（

）。

A:CH

B:OH

C:HO

D:HC

答案:D柴油機(jī)排放的突出問(wèn)題是（

）。

A:HC

B:NOX

C:排氣顆粒

D:CO

答案:C從化學(xué)當(dāng)量角度看，CO的生成原因中，主要是（

）。

A:氧氣不足

B:溫度偏低

C:氧氣充足

D:溫度偏高

答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃烴HC，除了來(lái)自于廢氣外，還可能來(lái)源于（

）。

A:進(jìn)氣系統(tǒng)

B:燃料系統(tǒng)

C:冷卻系統(tǒng)

D:排氣系統(tǒng)

答案:B第五章測(cè)試柴油機(jī)氣閥錐角α增大時(shí),會(huì)使（

）。

A:氣閥對(duì)中性差,氣密性好

B:氣閥對(duì)中性好,氣密性也好

C:氣閥對(duì)中性差,氣密性也差

D:氣閥對(duì)中性好,氣密性差

答案:B柴油機(jī)排氣閥在下止點(diǎn)前打開(kāi),其主要目的是(

)。

A:減少排氣沖程耗功

B:減少新氣廢氣摻混

C:增加渦輪廢氣能量

D:排盡廢氣多進(jìn)新氣

答案:D廢氣在渦輪機(jī)噴嘴環(huán)內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中,其工作參數(shù)變化情況是(

)。

A:壓力和速度都下降

B:壓力和速度都上升

C:壓力下降,速度上升

D:壓力上升,速度下降

答案:C關(guān)于單級(jí)軸流式渦輪說(shuō)法錯(cuò)誤的是(

)。

A:沖動(dòng)力矩是使葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩

B:沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩都作用在葉輪上

C:反動(dòng)力矩是阻礙葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩

D:沖動(dòng)力矩大于反動(dòng)力矩

答案:C若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角為ψ1,延后關(guān)閉角為ψ2,則進(jìn)氣凸輪作用角(

)

A:q=1/2(180°+ψ1+ψ2)

B:q=180+(ψ1+ψ2)

C:q=180°-(ψ1+ψ2)

D:q=1/2(180°-ψ1-ψ2)

答案:A對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī),一般地說(shuō)(

)。

A:排氣閥面積大于進(jìn)氣閥

B:排氣閥面積小于進(jìn)氣閥

C:排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼

D:排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥

答案:B某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?1-5-3-6-2-4,如果采用盤(pán)車(chē)兩次來(lái)調(diào)節(jié)整機(jī)的氣閥間隙,當(dāng)將第一缸活塞盤(pán)到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí),可調(diào)節(jié)的氣閥是(

)。

A:1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3進(jìn)、2排、4排

B:1進(jìn)、1排、5排、3排、2進(jìn)、4進(jìn)

C:1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3排、2進(jìn)、6排

D:1進(jìn)、1排、5排、3進(jìn)、2排、4進(jìn)

答案:B干洗增壓器渦輪在(

)。

A:50%負(fù)荷時(shí)效果最好

B:全負(fù)荷時(shí)效果最差

C:全負(fù)荷時(shí)效果最好

D:低負(fù)荷時(shí)效果最好

答案:C用聽(tīng)棒聽(tīng)到廢氣渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出鈍重的嗡嗡聲音,說(shuō)明增壓器(

)。

A:負(fù)荷過(guò)大

B:失去動(dòng)平衡

C:潤(rùn)滑不良

D:密封泄漏

答案:B廢氣在增壓器渦輪端葉輪內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化情況是壓力下降，速度下降。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B柴油機(jī)廢氣渦輪增壓有兩種基本方式：脈沖增壓和定壓增壓。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A喘振是壓氣機(jī)的固有特性。壓氣機(jī)特性曲線上表示喘振狀態(tài)的臨界線稱為喘振線，其左方為喘振區(qū)，右方為穩(wěn)定工作區(qū)。壓氣機(jī)不允許在喘振區(qū)工作。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B氣閥啟閉時(shí)刻的動(dòng)作規(guī)律直接是由凸輪控制。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是閥與閥座撞擊小，不需用凸輪控制。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B氣閥和閥座的釩腐蝕,引起腐蝕的主要原因是冷卻溫度過(guò)低所致。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好,其原因是(

)。

A:二沖程沒(méi)有進(jìn)氣閥

B:二沖程沒(méi)有氣閥重疊角

C:四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出

D:二沖程進(jìn)、排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行

E:四沖程換氣占兩個(gè)多沖程

F:二沖程新氣與廢氣容易摻混

答案:DEF引起增壓壓力異常下降的原因是(

)。

A:噴嘴環(huán)變形截面增大

B:噴油提前角較小

C:排氣閥開(kāi)啟提前角較小

D:軸封結(jié)炭

E:排氣閥漏氣

F:軸承故障

答案:ACDF增壓系統(tǒng)中，空氣冷卻器冷卻水側(cè)發(fā)生污損，使柴油機(jī)發(fā)生下列運(yùn)轉(zhuǎn)故障_________。①掃氣溫度升高②排氣溫度升高③氣缸熱負(fù)荷升高

A:②

B:①②③

C:①

D:③

答案:B下列_________現(xiàn)象將導(dǎo)致氣閥升程變大。

A:凸輪軸向上彎曲

B:凸輪軸向下彎曲

C:凸輪工作面磨損

D:挺桿彎曲

答案:A第六章測(cè)試根據(jù)潤(rùn)滑基本理論分析在柴油機(jī)中最大磨損量發(fā)生的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是(

)。

A:低速

B:啟動(dòng)與變速

C:中速

D:高速

答案:B分油機(jī)油水分界面向轉(zhuǎn)軸測(cè)移動(dòng)時(shí),會(huì)引起(

)。

A:水中帶油現(xiàn)象

B:排渣口跑油

C:凈化效果變差

D:水封不易建立

答案:C在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是(

)。

A:濾器前后壓力差變大

B:濾器前燃油壓力升高

C:濾器后燃油壓力下降

D:濾器前后壓力差為零

答案:D能提高邊界潤(rùn)滑中形成吸附膜能力的添加劑是(

)。

A:極壓劑

B:浮游劑

C:增黏劑

D:油性劑

答案:D柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)淡水壓力出現(xiàn)異常波動(dòng)可能原因是(

)。

A:淡水冷卻器冷卻水管漏泄

B:氣缸或缸蓋裂紋

C:淡水管出口出現(xiàn)裂紋漏水

D:膨脹水箱低水位

答案:B現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng),其目的(

)。

A:提高噴油泵供油壓力

B:加速系統(tǒng)燃油的循環(huán)

C:提高噴射壓力和霧化質(zhì)量

D:防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡

答案:D船用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證(

)。

A:抬起軸頸

B:各軸承連續(xù)供油

C:保護(hù)軸頸表面

D:各軸承形成全油膜

答案:B若被分離油液的密度、黏度降低而分離溫度反而增加時(shí),會(huì)引起分油機(jī)的(

)。

A:油水分界面內(nèi)移

B:分離能力降低

C:油水分界面外移

D:水封易破壞

答案:A燃油系統(tǒng)中集油柜的作用不包括(

)。

A:驅(qū)除燃油回油中的氣體

B:作為量油柜,測(cè)定主機(jī)耗油量

C:沉淀凈化燃油

D:主機(jī)換油操作時(shí),起緩沖作用

答案:C為了防止形成大量油泥沉淀物,下列燃油系統(tǒng)管理中,錯(cuò)誤的是(

)。

A:不同牌號(hào)同一油品的燃油不可混艙

B:同港加裝但不同牌號(hào)燃油不可混艙

C:不同港口但相同牌號(hào)燃油可以混艙

D:不同加油港加裝的燃油不可混艙

答案:C現(xiàn)代船舶主機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)溫閥的溫度傳感器檢測(cè)的溫度是（

）。

A:淡水進(jìn)機(jī)溫度

B:淡水出機(jī)溫度

C:淡水進(jìn)冷卻器溫度

D:各缸的淡水溫度

答案:B在柴油機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中，最理想的冷卻介質(zhì)是（

）。

A:滑油

B:淡水

C:海水

D:柴油

答案:B燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由黏度計(jì)自動(dòng)控制調(diào)溫的，自動(dòng)控制的依據(jù)參數(shù)是黏度。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B一般開(kāi)式循環(huán)海水冷卻柴油機(jī)的缸套腐蝕主要由電化學(xué)腐蝕引起。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B海水系統(tǒng)海底閥位于海水濾器后。

（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A在救生艇用柴油機(jī)上經(jīng)常使用一種稠化機(jī)油，它是一種加入黏度指數(shù)改進(jìn)劑和增粘劑的潤(rùn)滑油。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B為保證分油機(jī)的正常工作，排渣時(shí)間間隔應(yīng)不超過(guò)30分鐘。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B下列情況會(huì)出現(xiàn)出水口跑油的是(

)。

A:排油閥沒(méi)開(kāi)或開(kāi)度太小

B:進(jìn)油閥開(kāi)得過(guò)快

C:浮動(dòng)底盤(pán)不能抬起

D:水封水加得太少

E:分油溫度過(guò)低

F:工作水流量小

答案:ABDE現(xiàn)代柴油機(jī)采用的中央集中冷卻系統(tǒng)中,一般高溫淡水系統(tǒng)用來(lái)冷卻(

)。

A:空氣冷卻器

B:系統(tǒng)滑油

C:缸套

D:空壓機(jī)

E:氣缸蓋

F:增壓器

答案:CEF柴油機(jī)進(jìn)行冷卻的主要作用有（

）。

A:保護(hù)滑油油膜

B:保證受熱件足夠強(qiáng)度

C:減少燃燒室部件熱應(yīng)力

D:保證運(yùn)動(dòng)件間適當(dāng)間隙

E:提高柴油機(jī)有效熱效率

F:利用冷卻水熱量制淡

答案:ABCD關(guān)于重油分油機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的是_________。

A:兩臺(tái)可串聯(lián)使用也可并聯(lián)使用

B:并聯(lián)工作時(shí)總分油量大

C:管路在串聯(lián)和并聯(lián)狀態(tài)都可單機(jī)使用

D:一般至少有兩臺(tái)

答案:C目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法是根據(jù)_________分類。

A:滑油的黏度

B:滑油黏度指數(shù)

C:滑油的總堿值

D:滑油性能特點(diǎn)和使用條件

答案:D第七章測(cè)試根據(jù)雙制式調(diào)速器的工作特點(diǎn),它最適合作用的柴油機(jī)是(

)。

A:船用低速機(jī)

B:帶動(dòng)變距槳柴油機(jī)

C:船用中速柴油機(jī)

D:船用帶離合器的中小型主機(jī)

答案:D液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu),目的是保證在調(diào)速過(guò)程中具有一定的(

)。

A:穩(wěn)定調(diào)速率

B:穩(wěn)定時(shí)間

C:轉(zhuǎn)速波動(dòng)率

D:瞬時(shí)調(diào)速率

答案:AWoodward

UG8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器的表盤(pán)上設(shè)有4個(gè)旋鈕,側(cè)面設(shè)有一個(gè)反饋指針,轉(zhuǎn)動(dòng)(

)能夠使柴油機(jī)停車(chē)。

A:負(fù)荷限制旋鈕

B:調(diào)速旋鈕

C:反饋指針

D:靜速差旋鈕

答案:A液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥如開(kāi)度過(guò)大,(

);針閥如開(kāi)度過(guò)小,油量調(diào)節(jié)不足。

A:油量調(diào)節(jié)不足

B:其他選項(xiàng)都不對(duì)

C:油量調(diào)節(jié)過(guò)度

答案:C當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷減小而使轉(zhuǎn)速升高時(shí),該調(diào)速器的飛重與滑套的動(dòng)作是(

)。

A:飛重張開(kāi),滑套下移

B:飛重收攏,滑套上移

C:飛重收攏,滑套下移

D:飛重張開(kāi),滑套上移

答案:D柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及循環(huán)供油量之間的正確關(guān)系是(

)。

A:當(dāng)循環(huán)供油量不變負(fù)荷減少,轉(zhuǎn)速降低

B:當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量減少,轉(zhuǎn)速上升

C:當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加,循環(huán)供油量增加

D:當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加,轉(zhuǎn)速下降

答案:C液壓調(diào)速器換油時(shí),舊油的放出應(yīng)在(

)進(jìn)行。

A:停車(chē)后油冷卻時(shí)

B:空車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

C:停車(chē)后油熱時(shí)

D:空車(chē)正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

答案:C柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是(

)。

A:穩(wěn)定調(diào)速率

B:瞬時(shí)調(diào)速率

C:轉(zhuǎn)速波動(dòng)率

D:不靈敏度

答案:D能保證柴油機(jī)在全工況范圍內(nèi)，在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作的調(diào)速器是全制式調(diào)速器。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后穩(wěn)定時(shí)間ts應(yīng)不超過(guò)5秒。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征其轉(zhuǎn)速變化程度的參數(shù)是轉(zhuǎn)速波動(dòng)率。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是不靈敏度。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的是使調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定并恒速調(diào)節(jié)。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其工作中的主要特點(diǎn)是(

)。

A:遙控氣動(dòng)速度設(shè)定

B:阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定且恒速

C:反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小

D:遙控氣動(dòng)速度降設(shè)定

E:補(bǔ)償針閥開(kāi)度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小

F:剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)δ2的調(diào)節(jié)

答案:ABEF下述調(diào)速器性能指標(biāo)中屬于動(dòng)態(tài)指標(biāo)的有(

)。

A:轉(zhuǎn)速變化率Φ

B:轉(zhuǎn)速波動(dòng)率

C:穩(wěn)定時(shí)間ts

D:不靈敏度ε

E:瞬時(shí)調(diào)速率δ1

F:穩(wěn)定調(diào)速率δ2

答案:CE第八章測(cè)試中、高速四沖程柴油機(jī)啟動(dòng)定時(shí)和啟動(dòng)延續(xù)角為(

)。

A:上止點(diǎn)前5°10°開(kāi)啟,上止點(diǎn)后120°140°關(guān)閉

B:上止點(diǎn)開(kāi)啟,上止點(diǎn)后120°~240°關(guān)閉

C:上止點(diǎn)前5°10°開(kāi)啟,上止點(diǎn)后120°240°關(guān)閉

D:上止點(diǎn)前5°~10°開(kāi)啟,上止點(diǎn)后145°關(guān)閉

答案:AYANMAR6GL-HT型柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)?缸停在進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí),如果這時(shí)進(jìn)行啟動(dòng),(

)缸和4缸進(jìn)啟動(dòng)空氣。

A:3

B:1

C:2

D:6

答案:C正車(chē)啟動(dòng)時(shí),壓縮空氣必須在(

)進(jìn)入氣缸。

A:排氣沖程末期

B:膨脹沖程初期

C:進(jìn)氣沖程初期

D:壓縮沖程末期

答案:B能夠全部滿足對(duì)氣缸啟動(dòng)閥要求的氣缸啟動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)形式是(

)。

A:單向閥式

B:平衡式

C:單氣路控制式

D:雙氣路控制式

答案:D在啟動(dòng)主機(jī)之前,使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是(

)。

A:確認(rèn)主機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)

B:使運(yùn)動(dòng)機(jī)件預(yù)熱

C:使運(yùn)動(dòng)機(jī)件有初始的轉(zhuǎn)動(dòng)速度

D:使?jié)櫥瓦M(jìn)入摩擦表面

答案:D關(guān)于壓縮空氣啟動(dòng)的錯(cuò)誤結(jié)論是(

)。

A:二沖程氣缸啟動(dòng)閥開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間約為110°曲軸轉(zhuǎn)角

B:啟動(dòng)空氣必須具有一定的壓力

C:啟動(dòng)空氣必須在膨脹沖程進(jìn)入氣缸

D:四沖程只要缸數(shù)在4個(gè)以上,任何情況下均能啟動(dòng)

答案:D根據(jù)雙凸輪換向原理,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(

)。

A:正倒車(chē)定時(shí)完全相同

B:正倒車(chē)凸輪形狀完全相同

C:正倒車(chē)凸輪關(guān)于上下止點(diǎn)位置對(duì)稱布置

D:正倒車(chē)燃油凸輪中心線夾角與正倒車(chē)排氣凸輪中心線夾角相等

答案:D二沖程柴油機(jī)某缸氣缸啟動(dòng)閥卡死不能開(kāi)啟而使曲軸停在某一位置不能啟動(dòng)時(shí),查看飛輪刻度可以確定發(fā)生故障的啟動(dòng)閥,下列說(shuō)法正確的是(

)。

A:飛輪指示在上止點(diǎn)前0°~120°的缸為故障缸

B:飛輪指示在上止點(diǎn)的缸為故障缸

C:飛輪指示在上止點(diǎn)后0°~120°的缸為故障缸

D:飛輪指示在下止點(diǎn)前0°~120°的缸為故障缸

答案:C柴油機(jī)壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要組成包括：空氣壓縮機(jī)、起動(dòng)空氣瓶、起動(dòng)控制閥、主啟動(dòng)閥、空氣分配器以及氣缸起動(dòng)閥等。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A為了保證柴油機(jī)曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣啟動(dòng)，二沖程柴油機(jī)必須應(yīng)不少于4缸，四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于6個(gè)缸。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A據(jù)我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，啟動(dòng)空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充充氣情下，對(duì)每臺(tái)不能換向的主機(jī)啟動(dòng)，至少冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)6次。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸啟動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是啟動(dòng)空氣壓力過(guò)高造成的。

（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A雙凸輪換向裝置在換向過(guò)程中的動(dòng)作是滯后差動(dòng)。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B關(guān)于單凸輪換向裝置的論述正確的是(

)。

A:正反轉(zhuǎn)共用同一個(gè)凸輪

B:該裝置常用于四沖程柴油機(jī)

C:二沖程彎流掃氣柴油機(jī)油泵采用雞心式凸輪

D:換向時(shí)須軸向移動(dòng)凸輪軸

E:凸輪輪廓外形必須對(duì)稱

F:該裝置常用于二沖程柴油機(jī)

答案:AEF關(guān)于壓縮空氣啟動(dòng)的正確論述是(

)。

A:啟動(dòng)空氣必須在膨脹行程中進(jìn)入氣缸

B:二沖程柴油機(jī)啟動(dòng)最少有6個(gè)氣缸

C:四沖程柴油機(jī)啟動(dòng)最少有4個(gè)氣缸

D:啟動(dòng)空氣應(yīng)有足夠壓力和一定儲(chǔ)量

E:二沖程進(jìn)氣延續(xù)角約為100°曲軸轉(zhuǎn)角

F:達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速后柴油機(jī)才能發(fā)火啟動(dòng)

答案:ADEF第九章測(cè)試共軌技術(shù)在傳統(tǒng)的Sulzer

RTA型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上取消了(

)。

A:容積噴射控制單元機(jī)構(gòu)

B:調(diào)速器機(jī)構(gòu)

C:燃油供給單元機(jī)構(gòu)

D:可逆(倒車(chē))伺服馬達(dá)機(jī)構(gòu)

答案:D瓦錫蘭

RT-flex

采用共軌供油系統(tǒng),MAN

B&W

ME采用(

)供油系統(tǒng)。

A:單缸升壓泵

B:共軌

C:容積噴射控制單元

D:傳統(tǒng)高壓油泵

答案:A在MAN

B&W

ME系列智能柴油機(jī)中,根據(jù)主機(jī)負(fù)荷的不同可實(shí)現(xiàn)(

)。

A:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

B:單油頭和三油頭噴射兩種方式

C:僅三油頭噴射一種方式

D:雙油頭和三油頭噴射兩種方式

答案:C在瓦錫蘭

RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)中,根據(jù)主機(jī)負(fù)荷的不同可實(shí)現(xiàn)(

)。

A:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

B:雙油頭和三油頭噴射兩種方式

C:僅三油頭噴射一種方式

D:單油頭和三油頭噴射兩種方式

答案:A瓦錫蘭

RT-flex

(

)。

A:WECS9500根據(jù)曲柄角度傳感器送來(lái)的曲柄位置信號(hào)發(fā)出哪個(gè)缸打開(kāi)啟動(dòng)閥進(jìn)氣

B:排氣閥控制由CCU發(fā)信號(hào)給WECS9500控制系統(tǒng)

C:CCU根據(jù)燃油噴射控制信號(hào)指令和本缸活塞位置來(lái)控制噴油量

D:CCU根據(jù)燃油噴射控制信號(hào)指令和本缸活塞位置來(lái)控制噴油時(shí)間

答案:A在MAN-B&W

ME型電控柴油機(jī)中,燃油共軌中的壓力通常為(

)。

A:3.0MPa

B:100

MPa

C:0.7~0.8MPa

D:7MPa

答案:C在Sulzer

RT-flex系列智能柴油機(jī)中,根據(jù)主機(jī)負(fù)荷的不同可實(shí)現(xiàn)(

)。

A:僅三油頭噴射一種方式

B:雙油頭和三油頭噴射兩種方式

C:單油頭和三油頭噴射兩種方式

D:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式

答案:D在RT-flex型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為100MPa。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在電控智能柴油機(jī)中,可取消的部件是凸輪軸

、主起動(dòng)閥、空氣分配器、換向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:AMAN

B&W公司的ME系列電控柴油機(jī)與Sulzer

RT-flex電控柴油機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上有所不同的是ME系列柴油機(jī)各缸燃油進(jìn)行二次增壓。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A電子技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，促進(jìn)了柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展，目前電子技術(shù)主要用于柴油機(jī)的排氣閥、起動(dòng)空氣閥、燃油噴射、掃氣等方面的控制。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A在RT-flex型電控柴油機(jī)中，曲軸角度傳感器安裝在主機(jī)的自由端，一般有2個(gè)測(cè)量信號(hào)送到主機(jī)遙控系統(tǒng)。

（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:BMAN

B&W

ME系列電控柴油機(jī)與RT-flex機(jī)型有所區(qū)別，它的燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開(kāi)關(guān)量控制。

（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在電控智能柴油機(jī)中,可取消的部件是(

)。

A:空氣分配器

B:盤(pán)車(chē)機(jī)連鎖裝置

C:換向執(zhí)行機(jī)構(gòu)

D:主起動(dòng)閥

E:油門(mén)伺服電機(jī)

F:凸輪軸

答案:ACEFRT-flex型柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了無(wú)凸輪軸柴油機(jī)的(

)的全電子控制。

A:進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化

B:起動(dòng)空氣和缸套潤(rùn)滑

C:燃油噴射

D:排氣閥啟閉

答案:BCD第十章測(cè)試能用來(lái)計(jì)算柴油機(jī)的功率的是(

)。

A:P-V示功圖

B:弱彈簧示功圖

C:梳形示功圖

D:P-V轉(zhuǎn)角示功圖

答案:A利用P-V示功圖不能達(dá)到的目的是(

)。

A:計(jì)算柴油機(jī)指示功率

B:測(cè)取最高爆發(fā)壓力

C:檢查各缸負(fù)荷是否均勻

D:測(cè)取壓縮壓力

答案:D在電子式示功裝置中使用的壓力傳感器通常為(

)。

A:壓電式

B:壓電式、電阻式

C:電阻式

D:磁電式

答案:B燃燒太早示功圖形態(tài)特征之一是(

)。

A:示功圖尾部短于正常圖

B:膨脹線比正常線高

C:示功圖頭部變寬

D:最高燃燒壓力比正常壓力高

答案:D燃燒太早示功圖形態(tài)特征中不正確的是(

)。

A:燃燒線過(guò)早脫離壓縮線

B:燃燒壓力比正常壓力高

C:膨脹線比正常膨脹線低

D:膨脹線有波動(dòng)

答案:D電子示功器通過(guò)各種形式(如電阻應(yīng)變式、壓電式、電容和電感式)的傳感器測(cè)量缸內(nèi)壓力。通過(guò)光電或磁電變換測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)角；輸出電量經(jīng)放大器等中間環(huán)節(jié)輸送到記錄顯示裝置進(jìn)行觀察