貴陽南站編組站擴建工程某站改工程施工組織設計

貴陽南站編組站擴建工程某站改工程施工組織設計目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章編制依據-3-第二章編制范圍及施工總工期-4-HYPERLINK\l"_Toc221758177"第一節(jié)編制范圍-4-HYPERLINK\l"_Toc221758178"第二節(jié)施工總工期安排-4-第三章工程概況5HYPERLINK\l"_Toc221758180"第一節(jié)線路走向5HYPERLINK\l"_Toc221758181"第二節(jié)主要工程項目及工程數量5第三節(jié)主要施工技術標準6HYPERLINK\l"_Toc221758183"第四節(jié)工程特點9第四章施工總體方案及方法10HYPERLINK\l"_Toc221758185"第一節(jié)施工總體方案10HYPERLINK\l"_Toc221758187"第二節(jié)分項工程施工方案10HYPERLINK\l"_Toc221758188"第三節(jié)施工組織管理機構和隊伍布置12HYPERLINK\l"_Toc221758189"第四節(jié)主要施工方法14第五章施工場地、主要材料、設備供應及臨時過渡工程22HYPERLINK\l"_Toc221758191"第一節(jié)施工場地布置22HYPERLINK\l"_Toc221758192"第二節(jié)主要材料的供應22HYPERLINK\l"_Toc221758193"第三節(jié)主要設備機具用表23第六章各種施工保證措施25HYPERLINK\l"_Toc221758195"第一節(jié)施工安全措施25HYPERLINK\l"_Toc221758196"第二節(jié)施工質量措施28HYPERLINK\l"_Toc221758197"第三節(jié)工期保證措施31HYPERLINK\l"_Toc221758198"第四節(jié)環(huán)境（水土）保持33HYPERLINK\l"_Toc221758199"第五節(jié)雨季施工措施34HYPERLINK\l"_Toc221758200"第六節(jié)創(chuàng)建文明工地34第七節(jié)既有線施工保障及應急措施36第一章編制依據一、改建鐵路貴陽樞紐貴陽南編組站及樞紐客車外繞線工程站前第III標段（XX—貴陽南）施工總承包合同書。二、鐵道部第二設計院設計《貴陽南編組站擴建及樞紐客車外繞線工程XX中間站站場施工設計圖》(圖號：貴樞施站-04)。三、成鐵局貴陽樞紐建設指揮部指導性施工組織設計。四、國家和鐵道部現行適用于本標段的設計規(guī)范、施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質量檢驗與驗收標準等；職業(yè)健康安全、環(huán)境保護的有關法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)定等。五、對本標段現場踏勘及現場施工測量的相關資料，施工調查，類似工程的施工經驗及現有的施工技術水平，施工管理水平和機械設備配備能力。六、我方通過認證中心認證的質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。七、已審定的施工方案及相關的會議紀要和電報。八、已批準的變更設計。九、甲方及監(jiān)理簽證。第二章編制范圍及施工總工期第一節(jié)編制范圍XX車站施工范圍為：K583+300～K584+800，全長1.5Km；本站設計時速120Km/h，不通行旅客列車。本站到發(fā)線5條（含正線3條），到發(fā)線有效長850m。第二節(jié)施工總工期安排一、建指工期要求根據成都鐵路局貴陽樞紐建設指揮部2009[005]號文件安排，XX站改要求于2009年3月底完成。二、方案工期安排XX站改時間計劃安排：1、XX中間站臺及新IV線鋪設，于2009年2月15日～3月20日完成（具體開始時間根據路局電報為準）。2、站內道岔、相關線路預鋪及站改前期工作，于2009年2月15日～2009年3月16日完成。3、XX站站改施工，于2009年3月21日～3月30日完成（具體開始時間根據路局電報為準）。詳見施工進度橫道圖。貴陽樞紐3標段XX車站站改工程施工進度橫道圖工程項目時間(天)2月3月中旬下旬上旬中旬下旬站臺、IV道施施工34前期岔改準備30岔改施工10第三章工程概況XX車站位于滬昆線上，既有現狀為兩進兩出，出站方向上行線為客車線，到長沖站，下行線為貨車線，到谷立站。站改內容主要是對既有IV道升級為正線、拆除中間站臺和兩端咽喉岔區(qū)改造。改造后出站方向增加一條貨車線到谷立站。第一節(jié)線路走向本段內線路為南北走向，龍里方向為往南方向，谷立方向為往北方向。線路左線為下行方向，右線為上行方向。第二節(jié)主要工程項目及工程數量1、主要工程內容車站新建第三條正線從柳州端區(qū)間引入貫穿車站，廢棄一段既有右線正線[既有(Ⅱ)線]，柳州端區(qū)間保持2條正線引入；重慶端既有正線維持原狀，形成3條正線引出。車站兩端咽喉區(qū)改造，新鋪道岔14組。柳州端新建安全線1條，有效長50m。拆除(4)線50kg/m軌，鋪設Ⅳ線60kg/m軌，拆除既有中間站臺，不還建；基本站臺利舊。2、主要工程數量詳見下表。XX車站站改主要工程數量表工程名稱單位數量備注鋪

鋼

軌

及

軌

枕新鋪60kg/m混凝土枕1680根/kkmkm0.16550kg/m混凝土枕1520根/kkm0.033其中異型軌12.50m60-50kgg/m對2合計km0.154拆

鋪60kg/m混凝土枕1667根/kkm0.03250kg/m混凝土枕1520根/kkm0.18843kg/mⅡ類木枕1400根/kkm0.025合計0.161共計0.315拆

除60kg/m混凝土枕1600根/kkm0.018Ⅱ類木枕1760根/kkm0.49050kg/m混凝土枕1520根/kkm1.086Ⅱ類木枕1680根/kkm43kg/mⅡ類木枕1440根/kkm0.030混凝土枕1440根/kkm0.045合計1.669鋪道岔及岔枕新鋪60kg/m12號單開道岔（22~16、20、11）組1018號單開道岔（11、3、5、7）4合計單開14拆除60kg/m12號單開道岔（22、4、6、8、10、12）650kg/m9號單開道岔（111）243kg/m9號單開道岔（116）160kg/m5.3mm間距12號交叉渡渡線（3、5、7、9）1道碴面碴m32932底碴1035合計3967第三節(jié)、主要施工技術標準一、主要技術標準1、站內正線⑴、鋼軌采用60kg/m25.0m長度標準新軌；曲線地段采用廠制縮短軌，鋼軌接頭采用對接，不同類型的鋼軌采用異型鋼軌連接；鋼軌接頭采用雙頭六孔夾板10.9級接頭螺栓，根據軌枕規(guī)格采用相應的配套配件。⑵、有縫線路采用新Ⅱ型軌枕,按1840根/km鋪設。道岔前后（直線地段）各鋪50根新Ⅲ型混凝土枕，曲線地段各鋪設各50根新II型混凝土枕。曲線半徑小于等于400m地段采用新III型混凝土枕，按1680根/公里鋪設，根據信號專業(yè)要求設置軌道電路專用枕。（3）扣件采用彈條Ⅱ型扣件，根據軌枕規(guī)格采用相應的配套配件。（4）、道床：正線采用一級道碴。雙層碎石道床，厚0.5m，其中表層0.3m、底層0.2m；巖石、滲水土路基采用單層道床，厚0.35m。道床頂面寬：R＞600m曲線及直線地段為3.0m，R＜600m曲線地段為3.1m，外側加寬：道床邊坡為1:1.75。軌道鋪設標準：項目單位站內正線鋼軌類型Kg/m606050505043鋼筋砼枕根/km166718401520152014401440木枕根/km184018401600160014401440cm35352520cm30302025cm20202020cm353535352020道碴面碴cm碎石碎石碎石碎石底碴cm粗砂、中砂及卵卵石砂2、站場其他線路⑴、鋼軌：到發(fā)線采用50kg/m25m長度標準軌，其余站線可采用25m或12.5m標準場地的鋼軌。曲線地段采用廠制縮短軌；鋼軌接頭采用對接，不同類型的鋼軌不同軌型的鋼軌連接時采用模壓異型軌。異型鋼軌連接，鋼軌接頭采用雙頭六孔夾板及與枕木相配套道配件。(2)、其他有縫線路采用新II型軌枕，按1840/m根鋪設，曲線半徑小于400m地段采新III型混凝土枕，按1680根/km鋪設，根據信號專業(yè)要求設置軌道電路專用枕。（3）、鋼筋砼枕采用S1型彈條扣件，木枕采用不分開式。（4）新建和改建的線路，除按《站規(guī)》12.3.1條規(guī)定必須采用木枕的地段外，均采用混凝土枕。(5)站內線路個別插入短軌長度，正線上不得小于12.5m，站線上不得小于6.25m。設軌道電路的車站，在到發(fā)線上出發(fā)信號機除的軌道電路絕緣接頭位置，根據配軌需要，插入的短軌長度分別按12.5m，8m及6.25m的規(guī)定辦理。⑷、道床：非滲水土路基的到發(fā)線采用雙層道碴、面碴20cm，底碴20cm，道床頂面寬2.9m，曲線外側不加寬，邊床邊坡為1:1.5。3、其他站線及次要線⑴、鋼軌采用43kg/m12.5m長度標準軌（除接觸網工區(qū)岔線利用原既有貨物線外），曲線地段采用廠制縮短軌；鋼軌接頭采用對接，不同類型的鋼軌采用異型鋼軌連接；鋼軌接頭采用雙頭六孔夾板，8.8級接頭螺栓、10級螺母，單層墊圈。⑵、軌枕采用砼舊舊枕，1440根/km。道岔前前后兩端各各鋪15根木枕(后端包括括轍叉跟端端以后的岔岔枕）。⑶、扣件采用700型扣板式式扣件；站站線半徑為為450m及以下曲曲線，包括括兩端緩和和曲線地段段在鋼軌外外側應采用用加寬鐵座座。⑷、道床：道床厚厚度站內聯聯絡線為00.25ccm，次要要站線為00.20ccm。道床床頂寬為2.9mm，曲線外外側不加寬寬。道床邊邊坡為1:1..5。4、軌道附屬（1）軌距桿或軌撐撐設置曲線地段應按下下列條件設設置軌距桿桿或軌撐混凝土枕線路，電電力牽引區(qū)區(qū)段曲線半半徑小于或或等于600m和其他牽牽引區(qū)段曲曲線半徑小小于或等于于350m地段，可可根據需要要按下表軌軌道設置軌軌距桿。曲線半徑（m）軌距桿（根）軌撐（對）25.0m軌12.5m軌25.0m軌12.5m軌R≤350105147350∠R≤3350105105450∠R≤66006～103～56～103～5600∠R≤8800根據需要設置⑵、站內線路鋪木枕枕，有正規(guī)規(guī)列車通過過的道岔，絕絕緣接頭應應安裝防爬爬設備。防防爬器25.00m軌4對反4對正，12.55m軌為2對反2對正。防防爬撐25.00m軌為24個，12.55m軌為12個。木岔岔枕道岔除除復式交分分道岔外應應按規(guī)定設設置防爬設設備。具體設置按設計計要求。第四節(jié)工程程特點一、施工安全威威脅大貴陽鐵路樞紐擔擔負著東南南西北來往往列車的解解編任務，運運輸車輛密密集，岔改改直接影響響鐵路運輸輸和運營安安全，沿線線施工嚴重重威脅著既既有線路行行車安全，施施工安全風風險極高。二、站改拆遷工程程量大站改需要拆遷大大量通訊信信號電纜、接觸網、站臺、站房及站內其它設施，將直接影響鐵路運輸，給施工帶來困難，在拆遷工程完工后，方能進行站改施工。三、施工場地狹窄窄，軌料裝裝卸困難受地形條件限制制，XX站右側側為公路，左左側為山坡坡，施工場地地狹窄。給施工卸卸料、軌道道預鋪造成成極大困難難，相應要要增加大臨臨作為卸料料設施，同同時將增加加軌料的轉轉運工作。四、岔改工程量大站改工程量大，共新鋪道岔14組，既有線升級，拆除站臺等工作。岔改期間，將直接影響鐵路運輸。由于運輸車輛密集，為保證運輸、施工兩不誤，以編制合理切實可行施工組方案，精心組織，各單位密切配合，盡量縮短封鎖時間，封鎖運營站內線路、延長站改天數，確保運輸通暢。第三章施工工總體方案案及方法第一節(jié)施工工總體方案案首先封鎖既有44道，進行行中間站臺臺拆除和4到升級施施工，同時時進行道岔岔預鋪等準準備工作，將將既有6道作為路路料列車接接發(fā)線。4道升級完完成、準備備工作到位位后進行岔岔改施工。第二節(jié)分項工工程施工方方案以XX站信號倒替替，全站開開通的同時時(2009年3月31日)，開通XXX～谷立區(qū)區(qū)間復線來來倒排XXX站改工程程。1、提前34天，封封鎖原（4）道和中中間站臺，原（11#）、（12＃）道岔均開通直股釘死，在信號配合下，拆除（4）道和中間站臺（含（4）道接觸網）以進行新IV道線下軌道等施工，同時利用原（6）道作為路料卸車。2、提前20天，封封鎖原（6）道，原原（9＃）、（10＃）道岔岔均開通直直股釘死，在在信號配合合下，拆除除原（9＃）、（10＃）岔后后相關線路路和道岔，按按設計正位位鋪設相關關線路和道道岔，偏鋪鋪其它道岔岔并完成。3、提前10天開開始道岔改改造。貴南端（1）第一天：封鎖鎖貴南端K5844+5500～＋650上行行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（10＃）岔及相關線線路，鋪設設新12＃道岔，并并聯通線路，調整整接觸網，封封鎖施工結結束后，工工務、供電電、信號同同時開通，新12＃道岔開通直股釘死。（2）第二天：封鎖鎖貴南端KK584++400～＋650上行行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（6＃）岔及及相關線路路，鋪設新新16＃道岔并并聯通線路路，調整接接觸網，封封鎖施工結結束后，工工務、供電電、信號同同時開通，新16＃道岔和和原（8＃）道岔岔均開通直直股釘死。（3）第三天：封鎖鎖貴南端KK583++500～＋650下行行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（8＃）道岔岔及相關線線路，鋪設設新14＃道岔并并聯通線路路，調整接接觸網，封封鎖施工結結束后，工工務、工地地、接觸網網同時開通通，新14＃道岔開開通直股釘釘死。（4）第四天：封鎖鎖貴南端KK584++550～＋750下行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（2＃）道岔岔及相關線線路，鋪設設新8＃道岔并并聯通線路路，封鎖施施工結束后后，工務、供供電、信號號同時開通通開通線路，繼續(xù)停用用信聯閉2小時，將新8＃道岔及及原（4＃）岔開開通直股釘釘死，將新新14＃、16＃岔過渡渡納入連鎖鎖。（5）第五天：封鎖鎖貴南端KK584++620～＋750上行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（4＃）道岔岔及相關線線路，鋪設設新2＃、6＃道岔并并聯通線路路，調整接接觸網，封封鎖施工結結束后，工工務、供電電、信號開開通，將新2＃、6＃道岔開開通直股釘釘死。貴定端：（6）第六天：封鎖鎖貴定端KK583++500～＋600上行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（9＃）道岔岔及相關線線路，鋪設設新7＃新道岔并聯聯通線路，調整接觸網，封鎖施工結束后，工務、供電、信號同時開通，將新7＃道岔開通直股釘死。（7）第七天：封鎖鎖貴定端KK583++400～＋600下行行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（3＃）、（5＃）道岔岔及相關線線路，鋪設設新5＃道岔并并聯通下行行線及新5?！?＃岔渡線線，封鎖施施工結束后后，工務、供供電、信號號同時開通通線路，將將新新5＃、7＃道岔過過渡納入連連鎖，原（1＃）、（7＃）道岔岔開通直股股釘死，斷斷開原（1＃）、（7＃）岔后后線路。由由于受地形形條件限制制，5＃道岔在在下行線外外側無法預預鋪，只能能在上行線線右側新線線路基上預預鋪，因此此在橫向移移動時必須須同時封鎖鎖上下行線線。（8）第八天：封鎖鎖貴定端KK583++300～＋500上行行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，拆除除原（1＃）、（7＃）道岔岔及相關線線路，鋪設設新3＃道岔并聯通通上行線線線路，調整整接觸網，封封鎖施工結結束后，工工務、供電電、信號同同時開通，將新3＃道岔開通直股釘死。（9）第九天：初驗驗道岔及線線路（谷立立～XX復線初初驗提前）。封鎖原（3）道道K5833+2000～＋400段2小時，拆拆除原（16＃）道岔岔，聯通原原（3）道線路路。（10）第十天：信號號倒替，全全站開通（含含XX～谷立復線線）。停用全站信聯閉閉時間及新新舊信號倒倒替方案由由電化局和和貴陽電務務段編制方方案另報另另審。封鎖XX～龍里里區(qū)間K5584+2200～＋700上行行線3小時，同時時停用全站站信聯閉，接接觸網停電電90分鐘，于K582＋700處將將原上行線線撥接至新新線并聯通，調整接觸觸網，斷開開原上行線K5583＋346處軌軌道，設置置土擋。第三節(jié)施工組織管理機機構和隊伍伍布置一、施工組織機機構、勞動動力組織我部本著統籌安安排、確保保工期、均均衡生產、減減少投入的的原則，合合理投入勞動力、組組織平行流流水施工；；確保施工工期間的行行車、人身身安全，確確保按時開開通線路，減減少對運營營線的影響響。二、現場指揮領領導小組1、組長由公司副副總經理、項目經理黃成明擔任，主要負責整個工程的組織、督促、檢查、總體指揮，對外協調及物力的調配等工作?，F場具體工作由由項目經理理統一指揮揮，項目部部各職能部部門對自己己工作要事事先作安排排，隨時配配合現場施施工的需要。2、現場負責人XXX擔任副組組長，負責責協助組長長完成上述述“⑴”工作，組組長不在時時履行組長長職務。3、組員項目總工XX：：主要負責責施工技術術及施工方方案的編制制和實施，指指導現場技技術人員工工作。安檢員X：主要要負責安全全生產檢查查，指導以以及整改措措施的實施施；指導現現場施工防防護員工作作。物資部X：負責責物資計劃劃、供應和和管理，指指導現場材材料人員工工作。機電設備部X：：主要負責責機電設備備的計劃、供供應和管理理，指導現現場機電設設備人員工工作。人力資源調度部部X：與項目目部各部室室一起對施施工人員進進行培訓學學習、各工工種資質認認證，以及及調度工作作。三、現場施工作作業(yè)隊1、隊長X（上部部主任領工工員）：全全面負責現現場勞動力力組織、施施工操作指指導、現場場安全生產產、質量檢檢查、機具具調配，對對外協調等等工作。。2、副總工X（技技術負責人人）：負責責施工技術術及方案的的實施和組組織現場測測量等工作作，另設測測量小組一一個（4人組成）。3、施工作業(yè)隊組組成：組建建3個工班，每每班80-1100人，其中上上部班組2個土建班班組1個。每班設設班長一人人，副班長長兩人。班班長負責組組織全班的的全面工作作，副班長長分別負責責班內的施施工安全、質質量、勞動動力及工具具調配等工工作。每班班配領工員員一名，負負責班內安安全、質量量、技術上上的指導，協協助工班搞搞好勞動組組合。四、勞動力組織織站改施工是在封封鎖時間內內完成規(guī)定定的施工任任務，且站站內主要工工作都是靠靠人工來完完成，形成成的施工場場面都是人人海戰(zhàn)術，所所以人員配配備必須充充足。根據據站改安排排，成立2個上部班組組，每個班班配備線路路工20人（同時時配備相應應的其他人人員）、熟熟悉上班施施工人員80人，可可以同時進進行二個工工作面的施施工；組建建土建施工工班組1個，并在施施工中統一一調配使用用，共同完完成岔改任任務。站改施工勞動力力計劃表序號工種名稱需要數量備注1線路工40人2防護員20人含駐站防護3電工8人4焊工12人5上部熟悉工160人6土建班組80人合計320不包括項目管理理人員第四節(jié)主要施工方法一、新鋪道岔本標段新鋪道岔岔均采用人人工鋪設，各各種道岔材材料用小平平車運輸?，F現場人工配配合吊車將將道岔鋼軌軌和軌枕就就位，人工工上扣件并并整道。鋪鋪岔工藝流流程見下頁頁圖2。1、測量道岔、定定位置樁（1）由公司精側組組全線貫通通測量資料料，精確測測設站內各各線中線，根根據曲線要要素，測設設出曲線五五大樁撅，并并埋設成永永久性水泥泥樁，作施施工鋪設線線路的依據據。（2）根椐站場平面面圖和測量量樁號，定定出兩條線線路中心的的交點，定定道岔中心心樁，根椐椐道岔布置置圖從中心心樁量出基基本軌起點點位置，定定岔頭樁，從從中心樁量量出轍叉根根的位置，定定叉尾樁。施工準備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位上扣件安裝鋼軌調整軌距安裝緊固配件整修質量檢查施工準備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位上扣件安裝鋼軌調整軌距安裝緊固配件整修質量檢查2、散布岔枕布放岔枕前，將將岔枕間隔隔繩（尼龍龍繩或鐵絲絲）沿直線線股一側距距離軌枕約約1cm的地地方拉開，繩繩兩頭用木木樁在岔頭頭樁及岔尾尾樁的方正正位置，做做為布放岔岔枕的間距距及在基準準枕一側取取齊的依據據。標劃間間隔繩時，將將鋼尺及間間隔繩并行行拉緊，采采用累計的的方法，用用紅油漆將將定型圖上上岔枕間隔隔位置標劃劃在間隔繩上，岔枕枕按標準圖圖檢尺，并并在岔枕上上寫上長度度，在地面面上劃出岔岔枕長度分分界點及岔岔枕取齊線線，按點線線散布岔枕枕。布放岔枕要嚴格格按定型圖圖進行，根根椐岔枕長長短從岔頭頭至岔尾依依次擺放，同同時注意間間隔，方正正和直股取取齊等。3、散布鋼軌按標準圖鋼軌排排列順序，人人工抬運，從從岔頭起，先先直股后彎彎股進行散散布。定出出岔心位置置，連接鋼鋼軌，并撥撥正位置。用用起道機將將鋼軌打起起，按軌腰腰上的岔枕枕間距方枕枕。4、散布配件按部位散布夾板板、螺栓、墊墊圈、道釘釘、墊板、軌軌撐、連桿桿等。5、釘道釘放墊板，先定直直股，撥正正撥順，丈丈量支距，再再釘彎股鋼鋼軌，由轉轉轍器、導導曲線、轍轍叉部位順順序釘連。6、鋪設道岔鋼軌軌先鋪設直線基本本軌及護輪輪軌，后鋪鋪設直線下下股基本軌軌及轍叉，再再鋪設導曲曲線外股鋼鋼軌及導曲曲線里股鋼鋼軌及護輪輪軌。7、安裝連接桿和和轉轍機械械按圖紙要求，在在尖軌部分分安裝連接接桿，同時時采取臨時時措施扳動動尖軌。安安裝轉轍機機械時，先先將拉桿連連接在一號號連接桿上上，使拉桿桿與軌道中中心線垂直直然后將拉拉桿與閘座座拐桿連接接好，將兩兩尖軌放置置在中間位位置并在尖尖軌與基本本軌間塞上上楔子，移移動閘座向向前或向后后，找出閘閘座拐桿的的垂直位置置，使拐桿桿旋轉軸的的中心線和和它連接的的拉桿能顯顯示在一條條垂直線為為止，最后后確認尖軌軌與基本軌軌貼靠緊密密后，即可可鉆孔釘牢牢。8、撥道整修道岔釘完后由全全部人員將將道岔各部部位撥順，并并將空板和和忽起忽落落處用順高高就低的方方法，將道道岔各部位位進行整修修。9、質量檢查檢查各部位的材材料數量、道道岔位置、軌軌距、導曲曲線支距、附附帶曲線支支距、輪緣緣槽寬度、尖尖軌密貼等等項目是否否符合規(guī)定定要求。二、插入道岔施施工（與既既有線發(fā)生生干擾部分分）1、接軌點道岔施施工工藝流流程準備工作平整場地預拼道岔設置安全防護拆除既有線制定方案準備工作平整場地預拼道岔設置安全防護拆除既有線制定方案聯接道岔前后接頭確認開通線路橫移道岔就位道岔起道養(yǎng)護搭設平臺運輸岔料平整既有線道碴檢查線路人員組織安排辦理施工要點落實安全防護措施提報要點計劃穿設滑軌電務配合2、封鎖前準備工工作（1）、測量定位：：按設計圖圖準確測定定出道岔位位置，并將將岔頭岔心心及岔尾樁樁點平移至至即有線外外側預鋪道道岔位置。（2）、搭設平臺在預鋪道道岔基本軌軌下均勻搭搭設枕垛（12號道岔一一般設5個），其其頂面標高高為即有線線軌底標高高減去滑道道鋼軌高度度。枕木垛垛頂層枕木木要平行于于線路方向向設置，并并用扒釘釘釘牢，道岔岔在兩根基基本軌下，各各設一束軌軌束梁，即即可在其上上面布枕預預鋪道岔。此此外，在道道岔外側按按滑道位置置搭設枕木木垛，其頂頂層要順線線路方向，以以支托滑軌軌。（3）、預鋪道岔依據設計圖和技技術標準預預鋪道岔，道道岔軌面標標高要與即即有線軌面面標高一致致，其基本本軌一定要要與即有線線平行，在在預鋪道岔岔的同時，應應將滑軌按按預定位置置放好。（4）、安設滑軌及及絞車將打磨后的滑軌軌穿入即有有線軌排下下，然后用用短木墊好好釘牢。各各滑軌軌面面應在同一一水平面上上，滑軌一一定要與即即有線正交交；在預鋪鋪道岔對面面的路肩上上，安設兩兩臺3t絞車，并并穿好牽引引鋼絲繩，以以備滑出軌軌排和滑入入道岔，鋼鋼絲繩穿過過即有線時時，要套上上絕緣膠管管。（5）、墊設滑塊在滑道上面涂潤潤滑油，用用多臺起道道機將預鋪鋪道岔頂起起到設計位位置，墊入入墊木和滑滑塊。墊木木用扒釘臨臨時固定在在岔枕上，以以防滑移時時脫落（6）、扒碴及松動動魚尾螺栓栓在封鎖前30分分鐘慢行時時間內，將將待滑出軌軌排枕木盒盒內道碴扒扒出，一般般扒至距枕枕底3cmm。把軌排排兩端接頭頭螺栓各卸卸掉一個，其其他兩個松松動涂油后后再擰緊。測定軌縫位置：：根據插入入道岔長度度和軌溫，準準確測定既既有線軌縫縫，并劃好好軌縫和鉆鉆孔位置。鉆孔、鋸軌、上上絕緣板和和臨時夾板板：用DGZ—32型電動鋼鋼軌鉆機鉆鉆魚尾螺栓栓孔，該機機固定一次次可鉆三個個孔。然后后用DSJG—4型電動砂砂輪鋸，一一次準確鋸鋸斷（上述述機具作業(yè)業(yè)時均不侵侵限，可在在行車間隙隙時間進行行）。迅速速上好臨時時夾板，并并鉆好兩端端鋼軌引接接線塞栓孔孔。安裝鋼鋼軌及引接接線3、封鎖時間作業(yè)業(yè)（1）、卸接頭魚尾尾板卸掉軌排接頭魚魚尾板及鋼鋼軌引接線線。（2）、滑出軌排掛上牽引鋼絲繩繩，兩臺絞絞車同時將將軌排平行行滑出至停停放位置，注注意切勿侵侵限。如無無絞車，可可用撬棍撥撥移。（3）、整平道床軌排滑出后，將將道床大致致整平。（4）、滑入道床將牽引鋼絲繩掛掛在預鋪好好的道岔上上，兩臺絞絞車同時將將道岔平行行滑入對位位。對軌縫縫時撬棍橫橫向或縱向向少量撥動動，以能裝裝上魚尾板板為準。如如無絞車，可可用撬棍撥撥移，但要要防止滑道道傾倒和滑滑塊脫落。如如因軌溫變變化，產生生軌縫過大大或過小時時，可采用用串軌的辦辦法調整軌軌縫。（5）、落道就位（6）、上魚尾板上好兩端接頭魚魚尾板和鋼鋼軌絕緣片片，并安裝裝鋼軌接引引線。（7）、上碴整道上足枕木盒內外外道碴，進進行起道搗搗固、撥正正。（8）、檢查軌距水水平全面檢查軌距水水平和道岔岔各部結構構尺寸是否否有變形，達達到開通程程序，特別別是尖軌與與基本軌應應密貼。（9）、開通慢行經全面檢查確認認無誤后，開開通慢行，限限速5—25Kmm/h壓道道。4、開通后的整理理工作（1）、拆出滑軌：：將滑軌從從道岔一側側拆除待用用。（2）、仔細養(yǎng)護：：利用行車車間隙全面面仔細養(yǎng)護護線路，直直至完全符符合標準恢恢復正常運運行。拆出出平臺和換換下來的軌軌排，放到到指定地點點待用。三、站內正線人人工鋪軌準準備工作1、路基驗收、線線路備料根據施工進度計計劃、線路路資料和車車站平面圖圖等相關資資料備好線線路材料。并并在鋪軌前前完成對路路基的驗收收工作，檢檢查線路中中樁和臨時時線路標志志埋設情況況。2、軌枕錨固為保證工程質量量，所有砼砼枕的錨固固均采用反反錨作業(yè)方方式集中錨錨固，用螺螺紋道釘錨錨具來控制制形位，以以克服道釘釘憑手感控控制形位的的缺點，做做到標準化化、規(guī)范化化、程序化化錨固，其其作業(yè)程序序如下：（1）、上枕人工配合兩臺55t龍門吊將砼砼枕吊運到上枕工工作操作平平臺上，作作業(yè)時一般般每4根一排，每每次4排自軌枕枕堆碼地點點或平車上上起吊上枕枕。（2）、整理、翻枕枕將吊上作業(yè)線臺臺位上的軌軌枕密排散散開，然后后翻枕，使使所有軌枕枕底面朝上上。此工序序由人工配配合撬棍撬撬撥，或用用U型鋼叉翻翻枕。將翻過來的軌枕枕密排在一一起，保證證兩根軌枕枕中心距為為30ccm，與錨錨固板上的的錨固孔間間距相吻合合，使螺紋紋道釘順利利插入錨固固孔內，同同時由人工工用撬棍調調整好中線線。（3）、對模、插釘釘操縱行走臺車使使錨固板對對準軌枕承承軌槽，對對好位置，由由人工倒插插入螺紋道道釘。此工工序注意軌軌枕承軌槽槽面密貼，道道釘一定要要倒插到位位。（4）、灌漿、脫模模道釘錨固采用反反錨，將熔熔制好的硫硫磺錨固砂砂漿，從軌軌枕孔底仔仔細灌入道道釘孔內（一一孔一次灌灌滿），進進行錨固，經經過1分鐘左右右的冷卻凝凝固，即可可用起落架架脫模。脫脫模后，在在臺車前進進的同時，利利用翻枕器器將反放的的軌枕翻正正。翻枕的的同時，自自動將軌枕枕間距調整整為標準間間距。硫磺錨固配合比比為，硫磺磺：水泥：：砂子：石石蠟=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），在選選用配合比比時，用實實際采用的的材料做成成試件在錨錨固前進行行試驗，以以求得最佳佳配合比。試試件的抗壓壓強度不得得低于40Mppa，抗拉強強度不得低低于4Mpa，道釘錨錨固后的抗抗拔力不得得低于60KN，錨固用用的材料必必須符合規(guī)規(guī)范的要求求。按選用的配合比比，稱好各各種材料的的一次熔制制量，先倒倒入砂子加加熱至100-1120℃，再將水水泥倒入加加熱至1330℃，最后加加入硫磺和和石蠟，繼繼續(xù)加熱攪攪拌，使熔熔液拌合均均勻，并由由稀變稠成成液膠狀，溫溫度升到1160℃后即可使使用。在熔熔制過程中中，火力應應加以控制制，火候不不得過猛，并并不斷攪拌拌。（5）、成品保護在錨固孔頂面、螺螺紋道釘圓圓臺及其下下部四周涂涂上絕緣防防銹涂料。將將道釘上的的螺紋桿上上涂上機油油，用塑料料布包好，分分類規(guī)范碼碼放，不得得碰撞螺紋紋道釘。3、木枕鉆孔木枕集中鉆孔，按按照設計的的站場平面面圖所給出出的數據，用用道尺及支支距尺量出出各部位的的軌距及曲曲線支距，用用電鉆鉆孔孔，木枕一一端按規(guī)定定長度取齊齊，長度超超過2.66m的鋸掉掉多余部分分,鉆孔后分分類，規(guī)范范碼放。第五章施工工場地、主主要材料、設設備供應及及臨時過渡渡工程第一節(jié)施工工場地布置置一、施工營地施工臨時設施利利用XX車站站站前工程施施工營地。在車站岔改期間間，全部上上部施工人人員集中于于各站施工工。二、施工料場在XX站既有6道道外側設置置料場，堆堆放站場內內鋼軌和枕枕木。在各各道岔位置置附近路基基上清理場場地以堆放放和預鋪道道岔。第二節(jié)主要材材料的供應應一、材料標段所用鋼軌、道道岔（除道道碴）橋梁梁均為甲控控料，由成成都鐵路局局貴陽樞紐紐建設指揮揮部統一組組織招標供供給。二、各種材料的的運輸及轉轉運1、鋼軌運輸及卸料料鋼軌采用平板車車運輸，根根據標段計計劃直接運運至XX車站。車車站所用軌軌料，卸與與站內鋪設設地段附近近。2、道岔道岔直接由列車車運至XXX站內，卸于于道岔鋪設設路基上。3、枕木及鋼軌配配件岔枕卸與道岔鋪鋪設路基上上。就地進進行錨固螺螺栓。4、道碴所以道碴全部由由汽車運至至施工現場場，在驗收收的路基上上，先上底底碴，并在在線路兩側側存放面碴碴，不足部部分用單軌軌車轉運。所有軌料到場，必必須設置專專人檢查驗驗收，軌料料根據來料料清單、質質量標準等等逐項驗收收。道岔由由試驗人員員抽樣檢查查驗收。第三節(jié)、主要設備機機具用表主要機械設備配配備表序號機具名稱單位數量備注1鋼軌切割機臺3備用一臺2鋼軌鉆孔機臺3備用一臺3氧割套34起道機臺505內燃自動螺栓扳扳手把26套筒扳手把1007死扳手把608道尺把89方尺把410支距道尺把211電鉆臺312電動切鋸把213木鉆花（13mmm）個1014小型發(fā)電機臺415開口撬棍根4016撬棍根30017搗鎬根8018道錘根4019單輪運軌器臺1220雙輪小車臺6021液壓搗固機臺622液壓起道機臺4023液壓撥道器臺1224液壓拉軌器臺225無線電對講機臺626單軌車臺2027抬軌鉗個3028方向輪(直徑1100mmm鋼球)個15029轉向鋼板(4000*4000*122mm)塊10030門式起道機臺831移動停車信號牌牌塊1032移動減速信號牌牌塊233信號燈盞434信號旗付1035施工作業(yè)標塊436響墩把637道碴篩個10038活口搬手3755把2039減速信號牌塊440活口搬手4500把2041急救器套1備用42汽車(2.5t)臺243指揮小車臺2應急44龍門吊（5t）臺245絞車臺2第六章、各種施工保證措措施第一節(jié)施工工安全措施施一、站改施工安安全1、加強對進場施施工的職工工、勞務工工對鐵辦[[20077]186號《鐵鐵路營業(yè)線線施工及安安全管理辦辦法》等文文件的學習習，提高安安全意識。2、改造既有線或或增設既有有線平行的的第二線軌軌道施工，當當既有線來來車時，必必須停止施施工，人員員和料具必必須事先撤撤到限界以以外。3、施工期必須按按規(guī)定設置置防護和作作業(yè)標志。防防護人員必必須經過培培訓持證上上崗。4、采用封鎖線路路施工時，必必須接到調調度命令后后，方可動動工。未接接到調度命命令，嚴禁禁擅自動工工。5、在自動閉塞區(qū)區(qū)段拆（除除）鋪線路路和道岔必必須要有電電務人員配配合。同時時必須按規(guī)規(guī)定設置回回流線，設設置和拆除除回流線時時須經電務務同意。6、更換鋼軌，清清篩道床，成成段換軌，在在慢行情況況放行列車車必須做到到：（1）軌枕盒內道碴不不得少于1/3。（2）軌枕下道碴串實實。(3)接頭螺栓每個接接頭上緊4個（每端2個）。(4)道釘數量：半徑徑小于6000m曲線線地段和接接頭兩根枕枕木釘齊道道釘。半徑徑大于等于于600mm曲線地段段及直線地地段的非接接頭外枕木木每隔一根根釘一根。7、對封鎖施工后后新開通的的線路，主主動與設備備管理部門門聯系共同同加強檢查查和整修；；開通慢行行的線路應應盡快恢復復正常速度度，并按有有關規(guī)定盡盡快辦理交交接。8、在既有線上使使用小平車車時，應按按鐵道部現現行《鐵路路行車線上上施工技術術安全規(guī)則則》的規(guī)定定執(zhí)行。9、在自動閉塞段段使用的撬撬棍，必須須裝有絕緣緣套。嚴禁禁將能導電電工具或物物品同時接接觸軌道兩兩側的鋼軌軌，或絕緣緣接頭前兩兩根鋼軌，以以免造成信信號錯誤顯顯示。10、新鋪線、岔岔，開通使使用后必須須專人看守守、檢查、養(yǎng)養(yǎng)護，特別別是正線應應加強養(yǎng)護護。11、卸料完畢畢后應對兩兩側卸料情情況進行檢檢查，按工工務安全規(guī)規(guī)則要求距距鋼軌頭部部內側8110mm范范圍內不得得超過鋼軌軌頂面，以以外并堆積積穩(wěn)固，坡坡度不陡于于1:1，兩線間間所卸的石石碴不能高高于軌面。12、封鎖撥接接線路或插插入道岔施施工前線上上準備作業(yè)業(yè)不允許超超前。在封封鎖線路頭頭一天只能能將鋼軌接接頭夾板螺螺栓拆下涂涂油后又上上緊。線路路上螺紋道道釘上螺母母擰松涂油油后擰緊。在在封鎖前一一小時（慢慢行40公里/小時）可可按7.6辦理。13、新鋪設的的線、岔經經檢查合格格后，一般般情況須經經壓道整修修后放行正正規(guī)車輛。壓壓道速度：：第一次55km/hh，第二次次15kmm/h，第第三次255km/hh。線路開開通后應加加強檢查，以以滿足運營營要求確保保行車、人人行安全。14、在施工前前應與設備備管理單位位、運輸組組織單位、工工務、通訊訊信號等單單位聯系并并簽訂安全全協議。二、施工安全保證措措施1、安全目標：堅堅決消滅行行車險性以以上的事故故，杜絕人人身重大傷傷亡事故，堅堅決避免施施工機具損損壞事故。2、建立健全安全全保證體系系：認真貫貫徹鐵辦[20007]1886號《鐵路路營業(yè)線施施工及安全全管理辦法法》和20008年11月發(fā)《成都都鐵路局營營業(yè)線施工工及安全管管理實施細細則》的要要求，現場場成立施工工安全管理理小組，施施工前必須須與設備維維修單位及及運營管理理單位簽訂訂安全施工工協議。明明確相互間間的責任和和義務，施施工中實行行運營單位位安檢室和和現場管理理小組以及及作業(yè)隊三三級安全管管理體系，按按照“管生產必必須管安全全”和“誰主管誰誰負責”的原則，規(guī)規(guī)定各級各各類人員的的安全責任任，獎罰標標準，并簽簽訂安全生生產包保責責任狀，確確保安全生生產貫穿于于施工全過過程，施工工完畢按規(guī)規(guī)定時間及及時與設備備維修單位位辦理設備備養(yǎng)護移交交手續(xù)。3、認真貫徹落實實路局關于于《行車設設備施工與與檢修作業(yè)業(yè)登記的暫暫行規(guī)定》（成成鐵運[20004]1669號），施施工前后都都必須作好好行車設備備施工登記記工作，確確保營業(yè)線線施工安全全。4、結合施工特點點，組織現現場人員認認真學習各各項安全規(guī)規(guī)章制度，宣宣傳“安全第一一，預防為為主”的思想，加加強勞動紀紀律和作業(yè)業(yè)標準，所所有作業(yè)人人員必須經經安全考試試合格后才才能上崗操操作，在施施工區(qū)域內內按規(guī)定設設施安全標標志和安全全宣傳標語語牌，并在在施工過程程中對職工工實施不間間斷的安全全教育，不不斷提高全全體作業(yè)人人員的安全全意識。5、作業(yè)人員要經經常保持與與防護員之之間的聯系系，凡涉及及線路上的的施工及材材料運輸等等均嚴格按按照《鐵路路行車安全全規(guī)則》和和《鐵路工工務安全規(guī)規(guī)則》的要要求辦理，施施工中堅持持做到“三必須、兩兩堅持、八八不準”。6、封鎖線路和慢慢行施工前前，應根據據批準的施施工組織設設計并按規(guī)規(guī)定向上級級主管部門門提前申報報慢行計劃劃和封鎖要要點時間，上上級批示未未下達之前前不準施工工。7、完善安全檢查查制度，施施工作業(yè)前前后均應加加強安全檢檢查，尤其其是在封鎖鎖施工結束束后即將放放行列車前前更要重點點檢查線路路的幾何形形態(tài)，發(fā)現現不安全因因素必須馬馬上糾正，把把事故苗頭頭消滅在萌萌芽狀態(tài)，施施工現場嚴嚴格執(zhí)行“安全一票票否決制”。8、慢行施工期間間，嚴格按按計劃施工工，主動與與運輸部門門取得聯系系和配合，組組織好施工工力量，充充分利用封封鎖施工時時間，提高高效率，嚴嚴格按《技技規(guī)》規(guī)定定，做好施施工及慢行行地段的安安全保護，按按《安規(guī)》要要求設置列列車限速牌牌和慢行施施工地點標標以及晝夜夜慢行施工工標示牌，建建立專職線線路防護組組，設駐站站防護和現現場防護，配配備對講機機，加強相相互間的聯聯系，及時時掌握行車車計劃，積積極為列車車運行創(chuàng)造造良好條件件，慢行施施工期間，現現場必須晝晝夜值班接接車。9、本岔改地段系系軌道電路路，故在慢慢行施工中中要做好絕絕緣防護工工作，嚴禁禁用任何鐵鐵器連接兩兩根鋼軌，以以防止打滅滅信號。10、在線路上上施工的各各類材料和和機具設備備均嚴禁侵侵入限界，執(zhí)執(zhí)細長桿物物橫跨鐵路路時，必須須與接觸網網保持2mm以上的距距離。11、使用單軌軌小車時必必須辦理好好相關防護護后方可上上道，嚴禁禁單軌小車車載人行駛駛。12、巡查養(yǎng)護護制：設專專職安全員員1名，每過過一趟車檢檢查一次，并并認真填寫寫檢查記錄錄簿，發(fā)現現危及線路路安全的情情況，立即即通知施工工負責人馬馬上進行處處理整改，以以消除隱患患。13、施工中嚴格執(zhí)執(zhí)行成都鐵鐵路局營業(yè)業(yè)線施工“八不準制制度”。（1）施工計劃未經經審批，不不準施工；；（2）未按規(guī)定簽定定施工安全全協議書，不不準施工；；（3）沒有合格的施施工負責人人，不準施施工；（4）沒有經過培訓訓并考試合合格的人員員，不準施施工；（5）沒有召開施工工協調會、沒沒有準備好好必需、充充分的施工工料具及其其他準備工工作的，不不準施工；；（6）不登記要點不不準施工；；（7）配合單位人員員不到位不不準施工；；（8）沒有制定安全全應急措施施不準施工工。第二節(jié)施工質質量措施一、加強對進場施施工的人員員進行質量量意識教育育和有關文文件學習。二、施工前必須向向所有參加加施工的人人員進行技技術交底。三、嚴格按設計和和有關文件件采用鐵路路專門廠家家生產的合合格產品設設備。四、按設計和有關關文件、規(guī)規(guī)范進行施施工。五、加強施工測量量、線路中中線、高程程、岔位必必須按設計計測量放線線，配軌必必須反復核核結無誤。六、鋪設線路必須須做到：1、軌道中心線誤差差正線和到到發(fā)線不得得超過200mm，其其它線不得得超過300mm。2、同一種類的軌枕枕應集中連連續(xù)鋪設（不不同類型鋼鋼軌接頭處處除外。兩兩個木枕地地段間長度度不小于550m時應應鋪設木枕枕。3、木枕應一端取齊齊。在正線線的直線地地段，單線線鐵路沿線線路計程方方向左側取取齊。雙線線鐵路沿列列車運行方方向向左取取齊。曲線線地段在曲曲線外側取取齊，鄰近近站臺側的的軌道，在在靠鄰近站站臺的一側側取齊。4、不同軌枕的分界界處，如遇遇有鋼軌接接頭，接頭頭前后應保保持不少于于5根同種類類軌枕。5、軌道采用相對式式接頭，直直線地段同同一軌節(jié)宜宜選用長度度偏差相同同的鋼軌配配對使用，相相差量不得得大于3mmm，并應應前后左右右隨時調整整抵消，累累計差不得得大于155mm。曲曲線外股用用標準長度度軌，內股股接頭位置置超限時，用用廠制縮短短軌調整。6、曲線尾剩余的接接頭相錯量量，宜利用用鋼軌長度度偏差量在在曲線內（困困難時可延延伸到直線線上）調整整消除。必必要時，可可在曲線尾尾插入一根根相應縮短短量的縮短短軌。不得得用調整軌軌縫的辦法法消除接頭頭相錯量。7、需要調整鋼軌接接頭位置或或合攏龍口口時，可插插入個別短短軌。個別別插入的短短軌長度，國國家鐵路正正線軌道不不得小于66m，站線線和地方鐵鐵路，專用用鐵路，鐵鐵路專用線線軌道不得得小于4..5m。除除兩相鄰道道岔外，不不得連續(xù)插插入兩對以以上短軌。8、信號機處的兩鋼鋼軌絕緣接接頭應為相相對式，并并嚴格按設設計絕緣位位置配軌（后后附岔心至至跟后鋼軌軌絕緣縫距距離及異型型軌設置表表）。9、直線和半徑大于于及等于3350m的的曲線的地地段，均應應為14335mm。按規(guī)定，軌距允許許偏差為+6mm，-2mm。偏差變變化率：正正線不得大大于2‰，站線不不得大于3‰。曲線軌距加寬應應在緩和曲曲線全長范范圍內遞減減。如未設設緩和曲線線應在兩端端直線以1‰的遞減率率遞減，困困難條件下下可酌情提提高遞減率率，但不得得大于3‰。10、螺旋道釘錨固，硫硫磺水泥砂砂漿配方及及配制應嚴嚴格按鐵路路軌道施工工及驗收規(guī)規(guī)范中螺旋旋道釘錨固固料配制工工藝施工。錨錨固時必須須采用錨固固架。11、釘道時，鋼鋼軌必須落落槽，墊板板外肩緊靠靠軌底，軌軌枕，墊板板和軌底應應互相密貼貼，道釘浮浮高2mmm以上或歪歪扭俯仰者者，正線和和到發(fā)線不不得大于8％，其它它線不大于于12％。12、鋼軌接頭頭處軌面高高差和軌距距錯牙：國國家鐵路正正線和到發(fā)發(fā)線軌道不不得大于11mm，其其它線路不不得大于22mm。13、道碴應按設計規(guī)規(guī)定的種類類和道床斷斷面尺寸鋪鋪設。道碴碴材料應符符合現行的的道碴技術術條件，特特別是自購購道碴應嚴嚴格把關。14、鋼筋混凝土枕應應在鋼軌兩兩側各4550mm范范圍內均勻勻搗固。木木枕應在鋼鋼軌兩側各各400mmm范圍內內均勻搗固固。鋼軌下下應加強搗搗固。鋼軌軌接頭和曲曲線外股應應在上述規(guī)規(guī)定的范圍圍加強搗固固。15、起道應先校正一一股軌面高高程（曲線線應選校正正內股軌面面），據此此調整另股股軌面高程程，左右均均勻進行。每每次起道高高度不宜大大于1500mm。16、軌面高程按設計計要求（含含路基預加加沉落量）的的允許偏差差；在路基基上為+50mmm，-30mmm，在建建筑物上為為±10mmm。緊靠站站臺的軌道道為+50mmm，不得有有負偏差。17、直線兩股鋼軌面面應保持水水平，曲線線外軌超高高應按設計計要求設置置。在此基基準上，同同一橫截面面處的兩軌軌面高程相相對差和在在延長6..25m范范圍內的三三角坑，正正線和到發(fā)發(fā)線不得大大于5mmm，其它線線不得大于于6mm，在在超高順坡坡率（含超超高）不得得大于3‰18、道岔軌面面應與連接接的主要線線的軌面一一致，與另另一線的軌軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順坡。19、道岔軌尖尖端與基本本軌密貼，第第一連桿處處最小動程程為：在尖尖軌為1442mm，曲曲尖軌為1152mmm，彈性可可彎尖軌為為180mmm。20、軌距允許偏差：：有控制鎖鎖的尖軌尖尖端處應為為±1mm，其其它各部位位應為+3mm、-2mmm。21、道岔鋪設后，應應先串碴找找平逐步起起道搗固至至設計高程程，全部滑滑床板應在在同一平面面上，軌面面應平順，導導曲線可根根據需要設設置，不大大于6mmm的超高，并并在導曲線線內按大于于2‰坡遞減順順接。22、道岔鋪后，當連連接線未鋪鋪前，轍叉叉后必須加加鋪一節(jié)臨臨時鋼軌，尖尖軌必須打打固加鎖，嚴嚴禁板動。第三節(jié)工期保保證措施施工中對站改施施工必須加加強科學組組織，合理理安排，重重視各種專專業(yè)協調和和銜接，相互互配合才能能滿足工期期要求。并并對制度、技技術、裝備備、物資、方方案上給予予充分重視視，制定完完善的保證證措施。保證工期的組織織措施1、保證工期的組組織機構為了加強保證工工期的組織織領導，指指揮部成立立工期保證證組織機構構。2、保證工期的組組織體系施工過程中，指指揮部建立立工期保證證組織體系系，詳見《工工期保證組組織體系框框圖》。二、保證工期的的制度措施施1、由項目經理黃黃成明組建建站改指揮揮小組，負負責XX站改的的組織、指指揮，由項項目總工及及相關技術術人員負責責技術管理理工作，由由材料負責責人負責該該標段材料料供應等工工作，項目目安技負責責施工安全全工作。2、參加施工的班班組設備先先進、精良良，施工經經驗豐富，能能打硬仗，作作風優(yōu)良，信信譽好，素素質高。3、實行工期目標標管理，建建立崗位責責任制，簽簽訂階段性性責任狀，實實施考核及及獎懲制度度。4、嚴格工地議會會制度。指指揮小組要要組織施工工隊召開每每天的工程程例會，切切實檢查落落實各階段段計劃完成成情況，研研究解決施施工中存在在的問題。5、開展勞動競賽賽，引入獎獎勵機制。適適時組織勞勞動力競賽賽，開展比比進度、比比質量、比比安全、比比環(huán)保等活活動，調動動干部職工工的積極性性和勞動熱熱情，不斷斷掀起施工工高潮，加加快施工進進度。三、保證工期的的技術措施施1、合理編制實施施性施工組組織設計，制制定周密的的施工方案案，科學配配置機械設設備，使各各工序互相相無干擾和和少干擾，節(jié)節(jié)約每一環(huán)環(huán)節(jié)的施工工時間，實實現工序時時間保循環(huán)環(huán)時間，循循環(huán)時間保保天，天保保月，保總工期期。我們將加強施工工計劃的科科學性，運運用網絡技技術、系統統工程等新新技術原理理，根據本本站改工程的的技術特點點、現場實實際情況等等編制詳細細的、切實實可行的實實施性施工工組織設計計，選擇最最優(yōu)施工方方案，使工工程施工做做到點線明明確、輕重重分明、計計劃可靠、資資源配置合合理。2、積極推廣應用用新技術、新新材料、新新工藝、新新設備，大大力開展創(chuàng)創(chuàng)新活動，廣廣泛提倡“小發(fā)明、小小創(chuàng)造、小改革、小建議、小改進”的五小精精神，從提提高工效上上下工夫，切切實加快施施工進度。3、加強技術管理理，嚴格圖圖紙會審制制度，強化化測量、試試驗力度，保保證測量、試試驗的及時時性、準確確性；搞好好技術交底底工作，確確保技術資資料技術準準確，避免免任何人為為因素造成成工期延誤誤。四、保證工期的的設備措施施1、保證投入現場場施工設備備的先進性性、有效性性，從而保保證方案的的有效落實實。2、保證投入設備備的數量，在在規(guī)定的時時間內滿足足完成各關關鍵工序工工作。3、保證設備的合合理性、先先進性，充充分提高機機械工效，減減少工序銜銜接造成的的得把停機機、待機，盡盡量使設備備滿負荷運運轉，從而而加快進度度，縮短工工期。4、加快設備的維維修、保養(yǎng)養(yǎng)，提高設設備機械、車車輛的完好好率和使用用率，充分分發(fā)揮機械械設備的工工效。五、保證工期物物資保障措措施1、按照施工組織織設計要求求，制定準準確的材料料計劃。選選派業(yè)務精精、能力強強的物資保保障人員負負責甲方供供料的采購購、運輸、保保管，使現現場存放材材料數量始始終保證十十五天以上上的用量。2、根據施工進度度要求，隨隨時準備材材料供應計計劃的調整整。3、合理組織運力力，隨時調調整運力，與與運輸單位位或個人簽簽訂好施工工安全協議議。5、聽從建設指揮揮部及路局局的統一指指揮，與運運輸、通訊訊信號、接接觸網、工工務等部門門密切配合合，相互協協調，合理理利用封鎖鎖時間。第四節(jié)環(huán)境（水水土）保持持一、水環(huán)境保持持措施施工靠近生活水水源的地方方，用溝壕壕或堤壩同同生活水源源隔開，避避免滲透造造成生活水水源污染。施施工廢水按按有關要求求進行處理理，不得直直接排入農農田、河流流和渠道。生生活污水采采取二級生生化或化糞糞池等措施施進行凈化化處理，經經檢查符合合標準后方方準排放。二、大氣環(huán)境的的保護措施施在運輸物料時用用篷布覆蓋蓋嚴密，并并裝量適中中，不得超超限運輸。配配備專用灑灑水車，對對施工現場場和運輸道道路經常進進行灑水濕濕潤，減少少揚塵。對對汽油等易易揮發(fā)品的的存放要密密閉，并盡盡量縮短開開啟時間。三、降低噪音措施對使用的工程機機械和運輸輸車輛安裝裝消聲器并并加強維修修保養(yǎng)，降降低噪音。機機械車輛途途經居住場場所時應減減速慢行，不不鳴喇叭。在在比較固定定的機械設設備附近，修修建臨時隔隔音屏障，減減少噪音傳傳播。合理安排施工作作業(yè)時間，盡盡量降低夜夜間車輛出出入頻率，夜夜間施工不不得安排噪噪音超標的的機械。適當控制機械布布置密度，條條件允許時時拉開一定定距離，避避免機械過過于集中形形成噪音疊疊加。第五節(jié)雨季施工工措施認真貫徹《鐵路路實施〈中中華人民共共和國防汛汛條例〉細細則》，以以“預防為主主，以消為為輔”為指導思思想，結合合本工程的的實際情況況，部署、落落實好各施施工項目的的防汛安全全工作，制制訂防汛、防防洪計劃及及預案，同同時在汛期期嚴格按照照防汛、防防洪計劃進進行部署落落實，確保保施工期間間安全渡汛汛。合理制定雨季施施工進度計計劃，加強強雨季施工工管理，準準備充足的的防雨材料料，確保在在雨天封鎖鎖時間內施施工順利進進行。雨季來臨前，安安全負責人人組織相關關人員對既既有線、施施工工點、駐駐地、機物物存放點、臨臨時工程等等進行全面面檢查，疏疏通排水通通道。第六節(jié)、創(chuàng)建文文明工地一、安全文明標準準工地的安安全控制目目標無職工因工死亡亡和重傷事事故；無路路外死亡責責任事故；；無鐵路重重大行車事事故、公路路交通重大大事故；無無一般火災災事故；完完成生產任任務,各項經濟濟技術指標標達到上級級規(guī)定要求求。二、安全文明標標準工地的的管理建立項目部和作作業(yè)隊兩級級文明施工工保證體系系，制定相相應的文明明施工規(guī)章章制度，確確保文明施施工有章可可循。并在在施工中嚴嚴格執(zhí)行。堅持文明施工，促促進現場管管理和施工工作業(yè)標準準化、規(guī)范范化，使職職工養(yǎng)成良良好的工作作作風和職職業(yè)道德，杜杜絕野蠻施施工現象，做做到施工平平面布置合合理，施工工組織有條條不紊，施施工操作標標準、規(guī)范范，施工環(huán)環(huán)境、施工工作業(yè)安全全，現場材材料管理標標準有序，內內業(yè)資料齊齊全。做好現場文明施施工管理，增增強文明施施工意識，落落實文明施施工現場責責任區(qū)，保保障優(yōu)質、快快速、高效效進行，樹樹立和維護護企業(yè)形象象，作好教教育及勞動動保護措施施，確保職職工職業(yè)健健康和勞動動保護，爭爭創(chuàng)文明工工地、爭創(chuàng)創(chuàng)文明標段段。三、主要技術組組織措施及及方案：1、施工負責人，技術術人員現場場指導；各各作業(yè)隊負負責人必須須現場搞好好交接。有有雨季施工工措施；有有合格的計計量工具，并并按規(guī)定正正確使用。嚴嚴格按技術術交底、施施工圖紙和和施工規(guī)范范施工。施施工時避免免損壞地上上和地下管管線。2、在施工現場入口口處和施工工起重機械械、臨時用用電設施、等等危險部位位，設置明明顯的安全全警示標志志。安全警警示標志必必須符合國國家標準。3、施工人員必須配配帶工作卡卡，管理人人員和作業(yè)業(yè)人員分顏顏色區(qū)別；；進入現場場的施工人人員一律戴戴安全帽，不不穿涼鞋、拖拖鞋施工?，F現場設專職職安全員，并并佩帶袖標標；現場設設置施工網網絡牌、安安全紀律牌牌、防火須須知牌、安安全警示標標牌等規(guī)格格統一，內內容完善的的安全標語語牌。工地地設看守人人員負責看看守場地內內文明設施施。施工便便道、場區(qū)區(qū)、道路要要合理規(guī)劃劃布置，定定期專人整整修，保持持平順。司司機要文明明行車，禮禮貌行車。4、各種材料料、機機具等，在在分類、分分品種、分分規(guī)格堆碼碼、放置整整齊。存料料場的庫房房要規(guī)劃布布置合理，場場地夯實，有有防污染、防防潮濕措施施。5、增強文明施工和和加強現場場管理的自自覺性。落落實項目隊隊、班組的的文明施工工現場責任任人，施工工現場設置置明確醒目目的宣傳標標語牌；有有競賽評比比欄；有雙雙增雙節(jié)活活動并有記記錄；有宣宣傳教育記記錄。在施施工過程中中，搞好路路地共建，處處理好與當當地政府和和群眾的關關系，嚴肅肅職工紀律律，做到施施工不影響響居民的生生活和生產產。6、建立符合實際的的、科學的的安全管理理標準、安安全技術操操作標準和和責權利明明確的崗位位安全責任任制度,并進行有有效的檢查查、評價、考考核。施工場地設有醒醒目的工程程簡介和安安全標志標標牌，按不不同的工種種工序，設設立必要的的安全操作作程序、崗崗位責任、勞勞動紀律、安安全防護及及有關安全全生產的規(guī)規(guī)章制度的的標牌。7、現場機具物料放放置有序，環(huán)環(huán)境整潔衛(wèi)衛(wèi)生，走行行通道安全全通暢。使使用的機具具設備符合合安全性能能要求,并制定安安全使用保保證措施；；安全警示示齊全,防護設施施、用具按按規(guī)定配置置并完好有有效;施工有序,作業(yè)流程程順暢,環(huán)境整潔潔。8、施工場地按施工工類別和機機械設備易易發(fā)事故的的危險區(qū)域域，必須按按規(guī)定搭設設網、架、欄欄、罩等安安全防護設設施，作業(yè)業(yè)人員必須須佩帶使用用相應的安安全衛(wèi)生防防護用品。對本單位慣性事事故及可能能發(fā)生的突突發(fā)事件,制定了科科學、嚴格格的防范措措施和處置置預案。安全員、特種作作業(yè)人員持持證上崗率率達到100%；新工人(包括勞務務工)上崗前安安全教育培培訓率達到到100%。9、施工人員遵章守守紀,按“標準”、“規(guī)范”作業(yè)，安安全意識和和防范能力力明顯增強強。10、后勤保障有力,,文化、生生活、衛(wèi)生生等條件因因地制宜,適度改善善。11、各項施工管理和和施工技術術內業(yè)資料料完整齊備備。12、施工現場排水統統一規(guī)劃，做做到給水不不漏，排水水暢通，施施工廢水必必須經過處處理后，方方可遠運處處理。臨時時設施的布布置要符合合防火安全全和工地衛(wèi)衛(wèi)生規(guī)定，房房屋通道順順暢，門窗窗嚴緊，通通風采光良良好，避免免二次搭建建。13、現場辦公室要靠靠近施工地地點，要作作到“三通一平”。重點項項目的施工工現場“五牌一圖”，并注明明工程名稱稱、施工單單位、項目目負責人、技技術負責人人、安全員員、質檢員員、工程數數量、工期期要求、質質量要求等等；人機料料物合理組組織；有詳詳細的施工工方案和技技術、安全全、質量交交底；做到到工完料凈凈。第七節(jié)既有有線施工保保障及應急急措施安全生產直接關關系到人民民生命和國國家財產安安全，在當當前全國安安全生產形形勢都比較較嚴峻的情情況下，對對工程項目目實施期間間的安全生生產工作應應提高到政政治的高度度來認識，堅堅持“安全第一一、預防為為主、綜合合治理”的方針和“管生產必必須管安全全”的原則。為為了有效預預防、及時時控制和消消除突發(fā)重重大、特大大安全生產產事故的危危害，最大大限度地減減少重、特特大事故造造成的損失失，維護施施工生產秩秩序和社會會穩(wěn)定，特特制定以下下配套應急急措施。一、重大安全事故分分析根據本標段的工工程情況和和所處的地地理環(huán)境位位置，以下下事故屬于于防范重點點：行車事事故、自然然災害事故故。二、安全應急預預案根據工程實際情情況及環(huán)境境，成立應應急領導小小組，有針針對性地制制定相應的的應急預案案。1、應急預案遵循原原則“以人為本、預防防為主”的原則：：發(fā)生意外外事故時，首首先確定有有無人員傷傷亡、受困困，并采取取相應的措措施；對重重、難、險險、危地段段，要提高高防范意識識，工作重重心前移。項項目部應急急小組在開開工初期和和施工過程程中，定期期對參與搶搶險救援的的員工進行行事故應急急和救援知知識、技能能的培訓及及應急演練練。“快速有效，協同同一致”的原則：：發(fā)生安全全生產險情情組織應急急救援時，應應根據快速速有效的原原則組織搶搶險救援力力量，內部部各部門要要協調一致致，人、財財、物均需需以最快速速度到達現現場，任何何人不得以以任何理由由阻礙。“職務替代”的原原則：領導導小組組長長不在位時時，由副組組長擔任其其職務，副副組長不在在位時，由由組員擔任任其職務。“著重現場指揮”的原則：：除領導小小組組長全全面負責領領導指揮外外，應由其其指定一人人擔任現場場指揮，負負責現場救救助的指揮揮和協調工工作，并分分階段報告告每一階段段的現場情情況、所采采取的救助助措施及進進展。“服從統一指揮”的原則：：根據《安安全法》規(guī)規(guī)定，一旦旦施工發(fā)生生緊急情況況，聽從主主管機關統統一指揮，積積極參與救救助；并從從大局出發(fā)發(fā)，在其他他兄弟單位位發(fā)生意外外時積極配配合和支援援。2、應急救援組織機機構成立現場應急救救援領導小小組，直接接受建設單單位應急領領導小組和和各相關機機構的指導導、督促和和檢查。應應急救援領領導小組由由項目經理理任組長，管管生產的副副經理任副副組長，相相關人員參參與，設專專人負責日日常工作。領領導小組下下設現場搶搶險組、后后勤保障組組、專家技技術組和事事故善后組組。現場搶險組：從從參與現場場施工的各各工種人員員中，選擇擇身體、心心理素質良良好、業(yè)務務能力強的的員工組成成。發(fā)生突突發(fā)事故時時，搶險人人員數量根根據事故大大小、緊急急程度由領領導小組統統一調配。后勤保障組：由由物資、設設備部門配配備一定數數量的員工工組成，負負責搶險物物資、設備備和基本醫(yī)醫(yī)療用品、器器械的儲備備和保養(yǎng)；；專家技術組：由由負責現場場施工的技技術人員、建建設指揮部部其他專家家和臨時聘聘請的外單單位專家組組成，配合合建設、設設計、監(jiān)理理單位對事事故發(fā)生的的原因進行行分析，確確定處理方方案。事故善后組：由由項目經理理、管生產產的副經理理和辦公室室組成，處處理或配合合奎北鐵路路建設指揮揮部處理善善后事宜。3、重特大安全事故故救護方案案根據設計及現場場調查資料料，針對可可能潛在的的自然災害害、傷亡、中中毒等事故故，制定應應急預案。①自然災害應急搶搶險在自然災害如臺臺風、洪災災、火災、雷雷電災害等等發(fā)生時，應應急領導小小組立即組組織搶險隊隊伍、利用用儲備的物物資，投入入搶險救援援；同時迅迅速上報。救援時遵循以人人為本的原原則，先保保證人員安安全，再進進行設備和和物資的搶搶救，將損損失降低到到最小。②傷亡、中毒事故故應急救護護項目部應急救援援小組與附附近醫(yī)療機機構進行聯聯系，成立立由工地、市市縣、省級級醫(yī)療機構構組成的三三級醫(yī)療救救助機構，在在施工現場場儲備必要要的緊急施施救藥品、器器械，一旦旦發(fā)生傷亡亡、中毒事事故，即時時進行處理理，將受傷傷、中毒人人員送往合合適的醫(yī)療療單位進行行搶救；并并迅速上報報。三、突發(fā)事故應應急處理措措施突發(fā)事件是指在在現場施工工過程中，出出現沖突、人人員傷害、火火災、爆炸炸或因設備備故障、損損壞等原因因造成中斷斷施工的非非正常情況況。施工前前期，針對對在施工中中可能出現現的特殊危危險情況，提提前預測，并并制定生產產安全事故故應急救援援預案，建建立應急救救援組織及及配備應急急人員，配配備必要的的應急救援援器材、設設備，以防防突發(fā)事件件，并定期期組織演練練，確保施施工生產順順利進行和和施工安全全。1、突發(fā)事故應急處處理的隊伍伍組建應急救援隊隊，根據不不同突發(fā)事事故，組建建應急救援援隊。隊員員從各工程程施工隊中中選取，正正常情況下下隨工程隊隊施工，對對突發(fā)事故故的應急措措施進行演演練，在突突發(fā)事故時時快速組建建。應急救救援隊的工工作包括實實施搶險預預案、搶救救人員、搶搶救財物、維維護秩序等等，應急救救援隊的人人員有明確確分工。組建應急醫(yī)療隊隊，主要任任務是醫(yī)療療救護，由由工地醫(yī)療療衛(wèi)生室的的醫(yī)生和有有關人員組組成，配備備醫(yī)療器械械和藥品。2、突發(fā)事故應急處處理工具和和器材在工作場地、施施工地段、生生活營區(qū)備備足與突發(fā)發(fā)事故救援援相適應的的各種應急急工具和器器材，經常常對工具與與器材進行行保養(yǎng)與更更新，保證證完好與使使用。3、突發(fā)事故應急處處理設備和和物資應急事故的救援援物資提前前足量儲備備，單獨儲儲存保管，不不能移作它它用。應急急救援物資資在進場前前必須有出出廠合格證證或材料品品質證明，其其性能與材材質須經試試驗室檢驗驗合格，滿滿足工程需需要。材料料不合格、不不能滿足工工程需要或或不能滿足足設計要求求，不能進進場。應急救援的設備備和機械提提前落實，實實行“定人定崗崗定設備”責任制度度，經常對對機械設備備進行維護護與保養(yǎng)，始始終處于完完好無故障障狀態(tài)。救救援指揮車車輛、救援援工程車輛輛、醫(yī)療衛(wèi)衛(wèi)生車與司司機，保持持良好狀態(tài)態(tài)。確保應應急救援工工作需要。4、突發(fā)事故應急處處理的協調調一旦發(fā)生人力不不可抗拒的的特殊事故故，由應急急工作領導導小組統一一指揮，協協調行動，快快速組建突突發(fā)事故應應急救援隊隊，各有關關部門和人人員通力合合作，相互互配合，協協同作戰(zhàn)，各各盡其責，按按突發(fā)事故故的緊急預預案措施，盡盡快控制事事故態(tài)勢的的發(fā)展，縮縮小事故的的擴散范圍圍，最終消消除事故。把把突發(fā)事故故的危害降降低到最小小限度，努努力減少突突發(fā)事件帶帶來的損失失。與此同同時，立即即向業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理單位、地地方政府有有關部門報報告。發(fā)生突發(fā)事故后后，要密切切注意現場場周圍的動動態(tài)，非救救援和無關關人員禁止止進入或隨隨意出入現現場，盡力力保持通往往現場與外外界道路的的暢通。突發(fā)事故應急處處理的原則則是把人身身安全放在在第一位，應應急醫(yī)療隊隊利用現場場醫(yī)療衛(wèi)生生條件對傷傷員進行急急救處理，減減少其痛苦苦，盡快送送往附近醫(yī)醫(yī)院進行檢檢查和治療療。四、突發(fā)事故應應急處理程程序對處理突發(fā)事件件須牢固樹樹安全第一一的思想，堅堅持高度集集中，統一一指揮的原原則；迅速速、準確地地報告事故故情況，確確保信息渠渠道暢通；；采取有效效措施控制制事態(tài)減少少損失，防防止次生災災害的發(fā)生生；積極合合理地調動動人力物力力投入搶險險，盡快恢恢復生產；；加強職工工搶險意識識宣傳，居居安思危，妥妥善發(fā)布新新聞信息。1、報告程序施工現場突發(fā)事事件發(fā)生后后的請示報報告工作，是是縮短救援援時間、減減少損失、減減少事故影影響至關重重要的一環(huán)環(huán)。對此應應予以高度度重視。工工作中要注注意遵循下下列原則：：⑴迅速、準確、逐逐級上報的的原則。⑵項目部負責人、現現場監(jiān)理、上上級領導及及協作單位位并舉的原原則。⑶現場情況報告事故發(fā)生后，現現場人員立立即上報項項目部值班班室，由值值班室上報報項目經理理、各部門門主管及上上級單位、業(yè)業(yè)主。出現人身傷亡事事故時，在在事故發(fā)生生后兩小時時內上報當當地質量安安全監(jiān)督站站，安全生生產監(jiān)督管管理局。為了使險情情況況得以逐級級準確、及及時上報，現現場搶險負負責人必須須準確填寫寫現場情況況報告表。⑷報告程序見“險險情報告程程序圖”。險情報告程序圖圖迅速組織救援迅速組織救援初步搶險方案項目部施工隊負責人事故第一發(fā)現人事故發(fā)生現場現場監(jiān)理組織搶險調度組織技術搶險報告上級領導相關部門最快控制險情最快控制降害2、搶險組織⑴突發(fā)發(fā)事件發(fā)生生后的組織織工作要貫貫徹“高度集中中、統一指指揮、逐級級負責”的原則，它它是保證搶搶險救援工工作安全有有序、減少少事故影響響、盡快恢恢復施工生生產極為重重要的環(huán)節(jié)節(jié)。⑵為了應付施工現現場出現的的突發(fā)險情情，項目部部成立以項項目經理為為組長的現現場搶險領領導小組，負負責制定現現場應急搶搶險方案及及指揮實施施，以確保保事故發(fā)生生時，在最最短的時間間內有效控控制險情，最最大限度降降低人員傷傷害及經濟濟損失。3、具體搶險工作安安排⑴在事故現場