網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)管理分析

網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)管理分析一網(wǎng)約車發(fā)展階段2012年起，各地網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)企業(yè)開始出現(xiàn)，其業(yè)主主要是服務(wù)于消費(fèi)者將汽車（非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)）拿出來與他人分享消費(fèi)，彌補(bǔ)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)類交通服務(wù)（出租汽車）的不足。初期的網(wǎng)約叫車服務(wù)包含專車、快車、拼車和合乘等，車輛主要是私家車。在擁有大量車源和運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，該模式通過創(chuàng)新性地利用信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和管理優(yōu)化技術(shù)來開發(fā)整合一系列綜合服務(wù)，包括駕駛員服務(wù)質(zhì)量與信用評(píng)價(jià)、導(dǎo)航、拼車等，為乘客提供非常便捷和便宜的出行體驗(yàn)，呈現(xiàn)取代出租汽車的趨勢(shì)。早期，網(wǎng)約車以共享出行之名野蠻生長(zhǎng)，行業(yè)政策法規(guī)缺失，隨后，網(wǎng)約車合法化納入政府監(jiān)管，政策的頒布使得網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從無序走向規(guī)范。網(wǎng)約車行業(yè)自2012年以來經(jīng)歷了大概以下三個(gè)發(fā)展階段。第一階段（2012?2016年）：補(bǔ)貼形成市場(chǎng)習(xí)慣階段。滴滴、快的以及滴滴與優(yōu)步等出行平臺(tái)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。以教育用戶用車習(xí)慣、補(bǔ)貼用戶及駕駛員為主，屬輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。第二階段（2016?2018年）：平臺(tái)整合階段。滴滴并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，一家獨(dú)大，一些規(guī)模和能力不足的平臺(tái)逐步失去競(jìng)爭(zhēng)力；《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》于2016年7月14日經(jīng)交通運(yùn)輸部第15次部務(wù)會(huì)議通過，并經(jīng)工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家網(wǎng)信辦同意，自2016年11月1日起施行，標(biāo)志著網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化時(shí)代，隨后各城市開始紛紛出臺(tái)地方的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則。第三階段（2018年至今）：全國(guó)各中心城市的交管部門加快推進(jìn)網(wǎng)約車政策的合規(guī)和合法化，汽車制造商、各類資金持續(xù)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，以高德和美團(tuán)等為代表的聚合模式強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。在聚合平臺(tái)模式下，一些沒有規(guī)?；木W(wǎng)約車平臺(tái)和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)在頭部網(wǎng)約車平臺(tái)一家獨(dú)大的局面下看到了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。二網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈三大主體隨著網(wǎng)約車逐步由私家車共享向營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的轉(zhuǎn)化，網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐步清晰，包括三大主體：網(wǎng)約車平臺(tái)、網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司、網(wǎng)約車司機(jī)。（一）網(wǎng)約車平臺(tái)單一型網(wǎng)約車平臺(tái)單一型網(wǎng)約車平臺(tái)是指聚合型網(wǎng)約車平臺(tái)以外的所有網(wǎng)約車平臺(tái)。相對(duì)于聚合平臺(tái)，這些平臺(tái)不接入其他網(wǎng)約車平臺(tái)，并且以單一的出行服務(wù)應(yīng)用App的形式面向乘客。網(wǎng)約車平臺(tái)的功能是收集乘客需求和網(wǎng)約車運(yùn)力（車+司機(jī)）資源，并按高效率、低成本的原則對(duì)其進(jìn)行匹配，滿足乘客的出行需求。在網(wǎng)約車發(fā)展初期，網(wǎng)約車平臺(tái)通過補(bǔ)貼匯集乘客和運(yùn)力，是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理的最重要因素。鑒于網(wǎng)約車的發(fā)展前景和網(wǎng)約車平臺(tái)的重要地位，很多企業(yè)謀求開展網(wǎng)約車平臺(tái)業(yè)務(wù)，可實(shí)際上由于這些平臺(tái)沒有頭部網(wǎng)約車平臺(tái)集聚乘客和運(yùn)力的能力，經(jīng)營(yíng)難度較大。聚合型網(wǎng)約車平臺(tái)聚合型網(wǎng)約車平臺(tái)的客戶端是包含出行服務(wù)的綜合性服務(wù)應(yīng)用App。運(yùn)力端沒有排他性，接入所有符合其標(biāo)準(zhǔn)的出行平臺(tái)作為運(yùn)力來源。由于地圖應(yīng)用App（高德、百度）、生活服務(wù)App（美團(tuán)、攜程）具有同樣的匯集乘客需要的功能，加之網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司的出現(xiàn)降低了地圖應(yīng)用和生活服務(wù)App聚集運(yùn)力的門檻，很快聚合平臺(tái)出現(xiàn)了。聚合平臺(tái)接入數(shù)量眾多但沒有獲得乘客資源能力的網(wǎng)約車平臺(tái)，而這些網(wǎng)約車平臺(tái)又與網(wǎng)約車運(yùn)用公司對(duì)接，組織大量運(yùn)力。這種結(jié)合一是發(fā)揮了聚合平臺(tái)乘客端優(yōu)勢(shì)、避免了其過多介入運(yùn)力端分散資源的劣勢(shì)；二是發(fā)揮了中小網(wǎng)約車平臺(tái)和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司聚集和管理運(yùn)力的作用，避免了眾多網(wǎng)約車平臺(tái)獲客能力弱的劣勢(shì)。聚合平臺(tái)削弱了頭部網(wǎng)約車平臺(tái)的壟斷地位，改善了網(wǎng)約車生態(tài)。整車企業(yè)網(wǎng)約車平臺(tái)汽車廠商網(wǎng)約車平臺(tái)是由開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的汽車廠商經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)，這些平臺(tái)只接入本汽車廠商品牌的網(wǎng)約車，如吉利的曹操出行、T3出行、歐了出行、如祺出行和長(zhǎng)安出行等。這類平臺(tái)有的直接面對(duì)乘客，有的通過聚合平臺(tái)獲客。（二）網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司初期的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司的基本功能是協(xié)助網(wǎng)約車平臺(tái)管理加入網(wǎng)約車運(yùn)力，這些運(yùn)力主要是擁有車輛的司機(jī)，行業(yè)稱為司管公司（DriverPartner，DP）。隨著更多人購(gòu)買汽車以網(wǎng)約車為謀生，加之合規(guī)化車輛事實(shí)必須登記在企業(yè)名下的要求，以擁有和管理網(wǎng)約車運(yùn)力為目的的另一類的網(wǎng)約車管理公司 資管公司（CapitalPartner，CP）誕生了。目前，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司不再是單純某家網(wǎng)約車平臺(tái)的專屬伙伴，已經(jīng)成為所有網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)力提供方。網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司也是聚合平臺(tái)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司有以下三種經(jīng)營(yíng)模式。經(jīng)營(yíng)性租賃網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司這類公司以自有資金或金融方式進(jìn)行車輛購(gòu)置，通過網(wǎng)約車平臺(tái)認(rèn)證并從交管部門取得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證”，再以車輛純租賃的方式租給具備“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證”的駕駛員從事網(wǎng)約車運(yùn)輸工作。此類模式的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)由網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)。此類公司通過收取租金的方式償還車輛的月供，賺取一定的差額以及資產(chǎn)殘值，屬于資金密集型模式，主要考驗(yàn)企業(yè)的資源能力、銷售能力、運(yùn)營(yíng)管理能力及財(cái)務(wù)運(yùn)作能力。企業(yè)不僅要車源有優(yōu)勢(shì)、融資有渠道、擁有車輛指標(biāo)及網(wǎng)約車證辦理渠道，還要有快速把車輛出租出去的能力，保證出租率，也需要具備優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)管理能力，保證租金回收，維持企業(yè)良性發(fā)展。重資產(chǎn)模式非?？简?yàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的綜合實(shí)力。融資租賃（以租代購(gòu)）網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)此類企業(yè)以自有資金或融資租賃方式購(gòu)置車輛，通過網(wǎng)約車平臺(tái)認(rèn)證并取得“網(wǎng)約車運(yùn)輸證”，再以“以租代購(gòu)”的方式租給具備“網(wǎng)約車駕駛員證”的駕駛員從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。租賃合約期滿后，車輛所有權(quán)歸屬租車人。此類模式的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)由司機(jī)承擔(dān)。網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司以車輛集采差價(jià)、超額融資、手續(xù)費(fèi)等形式獲得利潤(rùn)，租車人通常承擔(dān)1萬(wàn)?2萬(wàn)元首付或押金，按票面價(jià)+保險(xiǎn)+上牌費(fèi)等總成本分月付租金。網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)以收租還月供，行情好時(shí)有差價(jià)，行情不好時(shí)可能“貼錢”出租。遇到客戶退車時(shí)，車輛收回后，通常會(huì)轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)性租賃方式出租，以償還貸款，或以二手車形式繼續(xù)做以租代購(gòu)。市場(chǎng)上擁有融資租賃牌照的運(yùn)力公司幾乎為零，但是具備融資租賃資質(zhì)的機(jī)構(gòu)會(huì)通過與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作的模式，采取對(duì)司機(jī)融資、網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司擔(dān)保的模式，向司機(jī)放貸購(gòu)車。出于風(fēng)控考慮，車輛有的登記為個(gè)人牌照，也有的登記在租賃公司名下。在部分城市，為了獲得車輛網(wǎng)約車運(yùn)輸證，多數(shù)會(huì)登記在網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司名下。網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司通過給融資租賃機(jī)構(gòu)做業(yè)務(wù)及貸后管理等服務(wù)獲得一定的收入。此模式對(duì)于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司而言幾乎沒有風(fēng)險(xiǎn)，收益可觀。以上兩種運(yùn)營(yíng)管理模式中，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理公司的實(shí)際角色是對(duì)車輛資產(chǎn)進(jìn)行管理并從中獲利，并不對(duì)司機(jī)及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行管理。目前網(wǎng)約車主要是這兩種管理模式，且