柴油發(fā)電機(jī)組介紹

柴油發(fā)電機(jī)組介紹現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四內(nèi)容提要柴油發(fā)電機(jī)組概述柴油機(jī)的主要部件及工作原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)介紹發(fā)電機(jī)介紹現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述1、柴油發(fā)電機(jī)組的性質(zhì)柴油發(fā)電機(jī)組是一種能源轉(zhuǎn)換設(shè)備。化學(xué)能→熱能→機(jī)械能→電能燃油是其原料，電能是其產(chǎn)品。柴油發(fā)電機(jī)組是一種機(jī)電一體化設(shè)備，它是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)這三大部件組成，其技術(shù)涉及到機(jī)械動(dòng)力學(xué)、電學(xué)和自動(dòng)化控制等各個(gè)領(lǐng)域。柴油發(fā)電機(jī)組是一種成套設(shè)備，它是由一些獨(dú)立的部件組合而成，并且這些獨(dú)立部件的品質(zhì)和性能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量有著重要的影響。

現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四行業(yè)概況柴油發(fā)電機(jī)組由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)及一些附件組成！一個(gè)油機(jī)上應(yīng)該有三個(gè)銘牌，機(jī)組銘牌，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)銘牌現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四行業(yè)概況常見(jiàn)的機(jī)組廠家：科泰、科勒、卡特、康明斯、辛普森、威爾遜。廠家所用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有：MTU(奔馳)、perkins（帕金斯）、cummins(康明斯)、Mitsubishi(三菱）、Caterpillar（卡特）、DEUTZ（道依茨）發(fā)電機(jī)主要有：stamford(斯坦福)、leroysomer(利萊森瑪)控制器主要有：科邁、深海、AGC、機(jī)組廠家自己生產(chǎn)現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四行業(yè)概況帕金斯柴油發(fā)電機(jī)組介紹(勞斯萊斯柴油發(fā)電機(jī)組)創(chuàng)建于1932年，年產(chǎn)量近40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)電領(lǐng)域，涵蓋7KW-1811KW的柴油發(fā)電機(jī)組都具有卓越的性能、可靠性、耐用性等優(yōu)點(diǎn),1998年，帕金斯公司被美車克萊斯勒公司控股，成為卡特集團(tuán)一成員。發(fā)動(dòng)機(jī)及渦輪機(jī)聯(lián)盟弗里的希哈芬股份有限公司（簡(jiǎn)稱MTU）MTU為戴姆勒-奔馳集團(tuán)屬下公司，是世界領(lǐng)先的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率從35kw-9000kw，廣泛用于艦船、重型汽車和工程機(jī)械、鐵路機(jī)車。MTU不僅僅制造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還制造面向最終用戶的完整成套產(chǎn)品?，F(xiàn)在是6頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四行業(yè)概況康明斯1919年成立，總部設(shè)在美國(guó)印第安納州哥倫布市，全球設(shè)計(jì)和制造55－3,500馬力柴油機(jī)的領(lǐng)先企業(yè)，全球50馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大制造商。ChongqingCumminsEngine(CCEC)

重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司DongfengCumminsEngine(DCEC)

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司W(wǎng)uxiNewageAlternators

無(wú)錫新時(shí)代交流發(fā)電機(jī)有限公司日本三菱重工株式會(huì)社成立于1884年，是全球500強(qiáng)企業(yè)之一，在通用機(jī)械類中名列第二。三菱重工從1917年開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組，功率范圍500KW-1600KW?，F(xiàn)在是7頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四行業(yè)概況卡特發(fā)電機(jī)組是卡特彼勒柴油發(fā)電機(jī)組的簡(jiǎn)稱，卡特彼勒的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品從1931年開(kāi)始設(shè)計(jì)生產(chǎn)以來(lái)，便取得了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。50多年的發(fā)電設(shè)備研制經(jīng)驗(yàn)令卡特彼勒開(kāi)發(fā)了多種實(shí)用的發(fā)電機(jī)組，提供了高效益的選擇和方便的安裝?？ㄌ乇死摘?dú)家供應(yīng)全套發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及控制系統(tǒng)，能保證產(chǎn)品測(cè)試和品質(zhì)控制的一貫性道依茨（Deutz）是世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)廠，屬于世界一流的柴油發(fā)電機(jī)組制造廠商之一，創(chuàng)建于1864年，其總部位于德國(guó)科隆。道依茨生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍非常廣，從4kw到7600kw，包括風(fēng)冷柴油機(jī)，水冷柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其中風(fēng)冷柴油機(jī)是同類產(chǎn)品中的王牌?，F(xiàn)在是8頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四行業(yè)概況利萊森瑪是世界五百?gòu)?qiáng)美國(guó)艾默生電氣公司（EMERSON）全球60大全資子公司之一，為艾默生工業(yè)自動(dòng)化業(yè)務(wù)下屬子公司品牌，公司運(yùn)營(yíng)由艾默生電氣下屬的利萊森瑪法國(guó)公司負(fù)責(zé)?？偣居?919年在法國(guó)成立，公司員工8700多人，全球5大業(yè)務(wù)，中國(guó)公司于1999年在福州成立，主營(yíng)三大業(yè)務(wù)：發(fā)電機(jī)，馬達(dá)和減速機(jī)。利萊森瑪發(fā)電機(jī)分部生產(chǎn)全球同步產(chǎn)品系列：LSA42.2/43.2/44.2/46.2/47.2/49.1/50.1/50.2/51.2/52.2/53/54；功率范圍涵蓋10-4000KW康明斯發(fā)電機(jī)技術(shù)系統(tǒng)（前身為NewageAVK）在英國(guó)斯坦福主要生產(chǎn)基地制造電氣設(shè)備已有近百年的歷史。Newage公司于1935年成立于英國(guó)曼徹斯特，從事發(fā)電機(jī)組和空氣壓縮機(jī)的制造，最初的全稱為“NorthernElectricWirelessAndGeneralEngineeringCompany”，后來(lái)與AVK合并。經(jīng)過(guò)上世紀(jì)60年代到70年代期間產(chǎn)量的提高和國(guó)際銷售的擴(kuò)張、以及80年代到90年代期間的并購(gòu)和企業(yè)重組，Newage一躍成為8kVA到2000kVA8發(fā)電機(jī)產(chǎn)品的世界領(lǐng)先者現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四行業(yè)概況現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述自備電源某些用電單位沒(méi)有網(wǎng)電供應(yīng)，如海島、偏遠(yuǎn)農(nóng)村、牧區(qū)、荒漠高原的軍營(yíng)、工作站、雷達(dá)站等。在需要電功率不太大的情況下，柴油發(fā)電機(jī)組成為自備電源的首選。2、柴油發(fā)電機(jī)組的用途現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述備用電源備用電源也叫應(yīng)急電源。主要用途是某些單位已經(jīng)有了穩(wěn)定的電源供應(yīng)，但是為了防止意外情況，如出現(xiàn)電路故障或者不可抗力發(fā)生臨時(shí)停電等，仍然配置自備電源做應(yīng)急發(fā)電使用。使用單位包括：電信行業(yè)、銀行機(jī)場(chǎng)、指揮中心、數(shù)據(jù)中心、高速公路、高等級(jí)賓館寫字樓、醫(yī)院等等。2、柴油發(fā)電機(jī)組的用途現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述應(yīng)急電源移動(dòng)電源就是沒(méi)有固定的使用地點(diǎn)，而被到處轉(zhuǎn)移使用的發(fā)電設(shè)施。柴油發(fā)電機(jī)組由于其輕便靈活、易操作等特點(diǎn)，而成為移動(dòng)電源的首選。有自行電源車輛，也有拖車、拖掛等。使用單位大都具有流動(dòng)工作的性質(zhì)，如通信應(yīng)急、油田、地勘、野戰(zhàn)、工程搶險(xiǎn)等。2、柴油發(fā)電機(jī)組的用途現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述長(zhǎng)行機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源時(shí)，對(duì)非恒定負(fù)載提供連續(xù)的電力供應(yīng)，對(duì)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有限制，并允許每12H內(nèi)有1H超過(guò)油機(jī)額定功率10%運(yùn)行。特點(diǎn)：運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)、負(fù)載較重，相對(duì)于本機(jī)極限功率的許多功率被調(diào)至較低點(diǎn)。3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（按應(yīng)用類別）現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述備用機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源時(shí)，對(duì)非恒定負(fù)載提供連續(xù)的電力供應(yīng)，對(duì)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有限制。平均每12小時(shí)允許1小時(shí)滿負(fù)載運(yùn)行,且每年不超過(guò)500小時(shí)滿負(fù)載運(yùn)行特點(diǎn)：隨時(shí)保持備用狀態(tài)，當(dāng)市電發(fā)生故障時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)運(yùn)行，保障電力供應(yīng)，滿足用戶的基本生產(chǎn)和生活需要3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（按應(yīng)用類別）現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述應(yīng)急機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源時(shí)，適用于對(duì)供電質(zhì)量要求比較高的單位。應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能在市電供應(yīng)突然中斷時(shí)，迅速的啟動(dòng)運(yùn)行，并在最短的時(shí)間內(nèi)向負(fù)載提供穩(wěn)定的交流電能。特點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)、自動(dòng)化程度要求較高。3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（按應(yīng)用類別）現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述手動(dòng)機(jī)組操作人員在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行啟動(dòng)、合閘、調(diào)速、分閘、停機(jī)等操作。特點(diǎn)：運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪聲、油霧和廢氣對(duì)操作人員的身體有不良影響。3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（按控制方式）現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述自動(dòng)機(jī)組自動(dòng)機(jī)組一般作為備用機(jī)組，具有自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)停機(jī)等功能。一般配有ATS自動(dòng)切換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)負(fù)載在市電供電和油機(jī)供電之間的自動(dòng)切換，保證負(fù)載電力的持續(xù)供應(yīng)。特點(diǎn)：減少對(duì)操作人員的依賴，縮短負(fù)載供電的中斷時(shí)間。3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（按控制方式）現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述遙控機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組，俗稱“三搖”機(jī)組或帶智能接口機(jī)組。特點(diǎn)：采用微機(jī)控制技術(shù)，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)行全面自動(dòng)控制。采用RS232或者RS485 通信口實(shí)現(xiàn)中心站對(duì)分散于各處的機(jī)組進(jìn)行實(shí)時(shí)的遙控、遙信、遙測(cè)。3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（按控制方式）現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述基本型機(jī)組

3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（外觀構(gòu)造）現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述防音型機(jī)組

3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（外觀構(gòu)造）現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述防音拖車機(jī)組

3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（外觀構(gòu)造）現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述車載電站

3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（外觀構(gòu)造）現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組概述集裝箱式機(jī)組

3、柴油發(fā)電機(jī)組的分類（外觀構(gòu)造）現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四常規(guī)機(jī)組結(jié)構(gòu)圖機(jī)組控制屏發(fā)電機(jī)帶油箱底座空濾散熱水箱－柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、

－三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)

－控制箱

－散熱水箱

－燃油箱等組件構(gòu)成

的剛性整體。

4、柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)：一、柴油發(fā)電機(jī)組概述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電池現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四!蓄電池不能置于地下!以免氫氣爆炸百頁(yè)窗百頁(yè)窗導(dǎo)風(fēng)槽排風(fēng)喉Daily至油罐燃油泵減震墊蓄電池波紋管排煙管及消聲器的懸掛排煙管及消聲器一定要懸掛于天花一、柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四內(nèi)容提要柴油發(fā)電機(jī)組概述柴油機(jī)的主要部件及工作原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)介紹發(fā)電機(jī)介紹現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理柴油機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力部分，是內(nèi)燃機(jī)的一種類型，它是將柴油噴射到汽缸內(nèi)與空氣混合，經(jīng)壓縮燃燒釋放出能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。一般由機(jī)體組、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成。1、柴油機(jī)的基本知識(shí)現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)是在活塞上下兩次運(yùn)動(dòng)，即四個(gè)行程中完成的，如圖所示：

1.進(jìn)氣（充氣）沖程：燃油與空氣混合的新鮮混合氣進(jìn)入氣缸，這時(shí)活塞向下運(yùn)動(dòng)。

2.壓縮沖程：隨著進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，可燃混合氣被壓縮。

3.作功沖程：可燃混合氣點(diǎn)火燃燒，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。

4.排氣沖程：向上運(yùn)動(dòng)的活塞把燃燒后的廢氣從排氣門排出。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程作為一個(gè)工作循環(huán)，在1分鐘內(nèi)重復(fù)數(shù)千次。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為四循環(huán)系統(tǒng)也稱為奧托循環(huán)。

3、四沖程柴油機(jī)的工作原理現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理1、有效轉(zhuǎn)矩、有效功率2、燃油消耗率2、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理3、排氣品質(zhì)4、噪聲5、啟動(dòng)性能現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理4、柴油機(jī)整體圖現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理材料多采用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制成5、柴油機(jī)機(jī)體的主要部件現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理汽缸蓋單缸式汽缸蓋和多缸式汽缸蓋作用是密封汽缸上部，構(gòu)成燃燒室。3、柴油機(jī)機(jī)體的主要部件現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理油底殼作用是用來(lái)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，并且回收各摩擦部件循環(huán)流回的潤(rùn)滑油。采用鋼板沖壓或者鋁合金制造。也有玻纖和高強(qiáng)度塑料制造的。3、柴油機(jī)機(jī)體的主要部件現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理汽缸套對(duì)活塞起導(dǎo)向作用，一般采用耐熱、耐磨合金鑄鐵制造，內(nèi)表面次用鍍鉻提高耐磨性。3、柴油機(jī)機(jī)體的主要部件現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理活塞連桿組3、曲軸連桿機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理曲軸飛輪組3、曲軸連桿機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四凸輪軸氣門搖臂氣門頂桿正時(shí)齒輪中間齒輪曲軸齒輪氣門導(dǎo)管二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理氣門組件和氣門傳動(dòng)組件4、配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器3、配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四二、柴油機(jī)的主要部件及工作原理排氣系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器3、配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四內(nèi)容提要柴油發(fā)電機(jī)組概述柴油機(jī)的主要部件及工作原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)介紹交流同步發(fā)電機(jī)電氣控制系統(tǒng)現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹1.2五大系統(tǒng)：空氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)電器系統(tǒng)現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹作用：盡可能多地向發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣，同時(shí)排出廢氣時(shí)背壓最小。組成：空氣濾清器、進(jìn)氣阻力指示器、增壓器、中冷器、缸蓋氣道，排氣歧管、消聲器和排氣管1.2.1空氣系統(tǒng)現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹空氣濾清器濾除空氣中的雜質(zhì)、塵埃，保證進(jìn)入汽缸空氣的清潔度，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

進(jìn)氣阻力指示器：用來(lái)指示空氣濾清器過(guò)大的空氣阻力，當(dāng)濾芯被灰塵和油污弄臟時(shí)，窗口中的紅色標(biāo)記就逐漸升起，提醒維護(hù)人員要及時(shí)更換濾芯！1.2.1空氣系統(tǒng)現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹增壓器作用：1、提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率；2、

優(yōu)化空氣燃油混合比，改善燃燒條件，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，改善

發(fā)動(dòng)機(jī)排放3、

保持發(fā)動(dòng)機(jī)在較高海拔高度使用時(shí)的效率1.2.1空氣系統(tǒng)現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹1.2.1空氣系統(tǒng)現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹1.2.1空氣系統(tǒng)中冷器：作用：中冷器使用在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，安裝在汽缸蓋進(jìn)氣口。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)的時(shí)候，用于預(yù)熱空氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，用于降低增壓后的進(jìn)氣溫度，增加進(jìn)氣密度，提高進(jìn)氣量，在典型工況能在不增加排量的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率30%組成：由殼體、中冷器芯構(gòu)成，中冷器芯的管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一部分冷卻水流經(jīng)中冷器芯與增壓后的空氣進(jìn)行熱交換，從面預(yù)熱進(jìn)氣或降低進(jìn)氣溫度現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹消聲器作用：消聲器是控制空氣動(dòng)力性噪音往外傳播的有效設(shè)備，在內(nèi)部作聲學(xué)處理后，可以大大降低噪音的產(chǎn)生和傳播，且不影響氣流通過(guò)，安裝消聲器后，設(shè)備消聲量應(yīng)達(dá)到20－40dB（A），主觀感覺(jué)響度相應(yīng)降低50－90%的效果。1.2.1空氣系統(tǒng)現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹1.2.2燃油系統(tǒng)現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹作用：1、潤(rùn)滑2、散熱3、密封4、清洗組成：油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器、冷卻噴嘴、機(jī)油管道、調(diào)壓閥、機(jī)油濾清器等。1.2.3潤(rùn)滑系統(tǒng)現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹機(jī)油泵：

單級(jí)齒輪泵，為潤(rùn)滑系統(tǒng)提供壓力源，由傳動(dòng)齒輪系驅(qū)動(dòng)，且裝有高壓旁通閥機(jī)油冷卻器：

冷卻液與機(jī)油交換熱量的裝置。利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷卻機(jī)油，并使機(jī)油溫度保持在正常范圍呢濾清器清除雜質(zhì)，一般是兩個(gè)并聯(lián)，一個(gè)旁通！1.2.3潤(rùn)滑系統(tǒng)現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹作用：在柴油機(jī)工作時(shí)，用來(lái)散失發(fā)動(dòng)機(jī)多余的熱量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)正常工作組成:散熱器（水箱）、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、中冷器，機(jī)油冷卻器、水濾器和進(jìn)出水管等零部件1.2.4冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹散熱器（水箱）

儲(chǔ)存冷卻液、散失冷卻液中多余的熱量、減少冷卻液中的氣泡。水泵：提供壓力節(jié)溫器：根據(jù)冷卻液溫度改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水量。風(fēng)扇：提供用來(lái)冷卻冷卻液的空氣冷卻介質(zhì)：軟化，清潔，防凍，防腐蝕。1.2.4冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹1.2.4冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是59頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹柴油機(jī)電器系統(tǒng)一般為24V系統(tǒng)，柴油機(jī)裝有交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)、傳感器，調(diào)整器，電池，控制器等。1.2.5電器系統(tǒng)現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)有三類機(jī)械調(diào)速系統(tǒng)：固定油門大小，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量一定，轉(zhuǎn)速在空載時(shí)最高，隨著負(fù)載增加，轉(zhuǎn)速降低。電子調(diào)速系統(tǒng)：由轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器，調(diào)速板等主要部件組成一個(gè)負(fù)反饋系統(tǒng)，油門會(huì)隨負(fù)載變化而改變噴油量，轉(zhuǎn)速不會(huì)隨負(fù)載變化而變化，發(fā)電機(jī)頻率不會(huì)改變。這種調(diào)速系統(tǒng)國(guó)內(nèi)運(yùn)用最多。電噴調(diào)速系統(tǒng)：電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成.其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制.采用轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU),與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較,經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器.執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)),同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制,使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳?，F(xiàn)在是61頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹電子調(diào)速系統(tǒng)簡(jiǎn)圖－康明斯K19調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四一、柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)介紹電子調(diào)速系統(tǒng)簡(jiǎn)圖－康明斯K19調(diào)速系統(tǒng)傳感器：把轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)傳給調(diào)速板調(diào)速板：接受傳感器信號(hào)并與設(shè)定值比較，輸出動(dòng)作信號(hào)給執(zhí)行器。執(zhí)行器：接受調(diào)速板的信號(hào)并改變油門大小位置，改變進(jìn)油量，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)在是63頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四柴油機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)到運(yùn)行狀態(tài)的過(guò)程稱為起動(dòng)，完成起動(dòng)過(guò)程所需的一系列裝置稱為起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)的作用是提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的起動(dòng)運(yùn)行。起動(dòng)方式可分為：人力起動(dòng)，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)和壓縮空氣起動(dòng)。

起動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四組成：起動(dòng)機(jī)、蓄電池、電機(jī)控制機(jī)構(gòu)、減壓機(jī)構(gòu)、預(yù)熱裝置等。起動(dòng)系統(tǒng)直流電動(dòng)機(jī)電磁鐵電池線現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四

電啟動(dòng)組成和工作原理現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四

電啟動(dòng)組成和工作原理現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有81頁(yè)\編輯于星期四內(nèi)容提要柴油發(fā)電機(jī)組概述柴油機(jī)的主要部件及工作原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)介紹