2023年智慧交通行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報(bào)告

匯報(bào)人：2023年智慧交通行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報(bào)告目錄行業(yè)背景研究行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)格局及前景趨勢0行業(yè)背景研究智慧交通行業(yè)定義智慧交通是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)匯集交通信息經(jīng)過實(shí)時(shí)的信息分析與處理后，最終形成的高效、安全的交通運(yùn)輸服務(wù)體系，智慧交通主要涵蓋智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理和智慧路網(wǎng)五大方面。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上建立的，二者都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物。智能交通的本質(zhì)是將計(jì)算機(jī)、控制、通信、傳感、網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到整個(gè)交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)交通信息運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)。智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通除去采集和傳遞交通信息外，更關(guān)注于交通信息的分析和決策反應(yīng)，此即智慧交通的“智慧”之處。智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運(yùn)營管理中進(jìn)行了有效的集成運(yùn)用，而且強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性和信息的交互性，能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)功能的自動(dòng)化和決策的智能化。在系統(tǒng)建設(shè)方面，智慧交通注重系統(tǒng)集成的智能型和協(xié)調(diào)的靈活性；在公眾服務(wù)方面，智慧交通偏向于服務(wù)內(nèi)容的個(gè)性化以及服務(wù)模式的人性化、智能化。Q1Q2Q3Q4智能交通建設(shè)期（20世紀(jì)90年代中期~2007年）自上世紀(jì)90年代中期開始，國內(nèi)組織相繼開展了智能交通系統(tǒng)(Intel-ligentTransporttationSystem，ITS)發(fā)展戰(zhàn)略、體系框架、標(biāo)準(zhǔn)體系等研究，集中進(jìn)行了智能交通關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和試點(diǎn)示范。智慧交通概念的提出（2008~2011年）2008年底，智慧城市在中國首次提出引起各方關(guān)注，IBM抓住機(jī)遇連續(xù)召開多場針對中國市場的研討會并與包括沈陽、南京在內(nèi)的我國許多城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。智慧交通作為智慧城市中關(guān)鍵部分也引起了社會各界的研究興趣。智慧交通開啟建設(shè)序幕（2012年~至今）2012年，中國成立了智慧城市創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，智慧交通是智慧城市的重要組成部分，由此智慧交通開啟了建設(shè)序幕。2013年，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂提出了建設(shè)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展理念，將智慧交通作為國家交通運(yùn)輸行業(yè)的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容之一。2016年，交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃中提出“要求各地開展智慧交通示范工程”。2017年9月，交通運(yùn)輸部頒布《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案(2017—2020年)》，中國智慧交通進(jìn)去全面建設(shè)階段。政策分析《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020-2025年）》《全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作實(shí)施方案》《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》深化高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）門架應(yīng)用，推進(jìn)車路協(xié)同等設(shè)施建設(shè)，豐富車路協(xié)同應(yīng)用場景。推動(dòng)公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知。應(yīng)用智能視頻分析等技術(shù)，建設(shè)監(jiān)測、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧路網(wǎng)云控平臺。大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。到2020年底，基本建成全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測管理機(jī)制和制度標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)部級視頻云平臺并全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，推動(dòng)省級視頻云平臺建設(shè)并發(fā)揮路網(wǎng)協(xié)同調(diào)度功能，基本實(shí)現(xiàn)全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測設(shè)施全網(wǎng)聯(lián)通和視頻資源實(shí)時(shí)在線共享。以數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展為切入點(diǎn)，按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎(chǔ)支撐、共享開放、創(chuàng)新應(yīng)用、安全保障、管理改革等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動(dòng)”，推動(dòng)大數(shù)據(jù)與綜合交通運(yùn)輸深度融合，有效構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供有力支撐?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》政策分析提出推進(jìn)信息技術(shù)與交通行業(yè)管理和服務(wù)的深度融合，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展，構(gòu)建完善的道路交通管理體系，打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，進(jìn)一步推進(jìn)了中國交通行業(yè)需要向規(guī)?；⒅腔刍确较蜣D(zhuǎn)型升級，能夠在一定程度上有效提升路網(wǎng)整體的管理水平、服務(wù)水平和運(yùn)行效率。目前中國南京積極推出智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，通過分析人、車、路等綜合交通影響因素，為道路使用者提供各類實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。提出加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)運(yùn)輸信息化發(fā)展水平，發(fā)展公路、水路、城市客運(yùn)及綜合運(yùn)勢協(xié)調(diào)銜接信息化的水平，這在一定程度上明確了智慧交通的三大發(fā)展方向。目前，中國已有14個(gè)省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，京津翼、長三角地區(qū)正逐步建設(shè)跨省區(qū)的收費(fèi)系統(tǒng)。建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通、綜合客運(yùn)服務(wù)樞紐等智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市綜合交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮，重點(diǎn)推進(jìn)智慧交通的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。由此可見，政府的政策支持為智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！蛾P(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》發(fā)改委、交通運(yùn)輸部科技部、交通運(yùn)輸部國務(wù)院行業(yè)社會環(huán)境中國中小城市智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施主要以道路公共交通和私人交通為主；大城市主要以道路交通為主，軌道交通為輔；特大城市主要以加快城市軌道交通建設(shè)為主，旨在形成立體城市交通系統(tǒng)。在新興技術(shù)快速發(fā)展的強(qiáng)大支撐下，加之利好的政策推進(jìn)，智慧交通已逐步成為中國交通領(lǐng)域深化改革和順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要手段。從中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，在得到國家政策鼓勵(lì)與支持的同時(shí)，日益增大的城市交通壓力也是促使智慧交通建設(shè)蓬勃發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力之一。為改善交通狀況，目前中國智慧交通建設(shè)的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在公路交通信息化、城市道路交通信息化與城市公交信息化三方面。此外，高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、智慧交通服務(wù)系統(tǒng)以及智慧交通指揮控制中心等基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)的建立，也將推進(jìn)智慧交通的全面布局，從而緩解城市交通擁堵狀況。智慧城市的普及交通產(chǎn)品的智能化程度不斷提高，數(shù)字監(jiān)控技術(shù)日益成熟。人工智能技術(shù)在交通市場上的應(yīng)用大規(guī)模落地，推動(dòng)了傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)化升級，進(jìn)一步帶動(dòng)了智慧交通產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。在智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈中，上游的軟件算法是基于人工智能技術(shù)發(fā)展助力智慧交通的發(fā)展基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)視覺是人工智能算法的開端，包括視頻監(jiān)控、圖像處理和內(nèi)容識別三個(gè)分類。智慧交通需要運(yùn)用各類型傳感器零部件的參與，由此，各類交通的運(yùn)行監(jiān)控、服務(wù)等都將產(chǎn)生海量的交通數(shù)據(jù)。如在廣州，每日新增的城市交通運(yùn)營數(shù)據(jù)超過12億條，每天測試的數(shù)據(jù)量達(dá)到150-300GB。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，自2016年起，中國交通數(shù)據(jù)從TB級累積拓展到PB級別。+根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年中國公路建設(shè)投資21,253億元，其中高速公路建設(shè)完成投資9,257.9億元。在新的技術(shù)和發(fā)展目標(biāo)下，高速公路建設(shè)將著重向信息化方向發(fā)展，據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國高速公路智慧化建設(shè)投資由2014年的280.6億元增長至2018年的478.2億元，年復(fù)合增長率為13%。2017年中國十九大報(bào)告提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”目標(biāo)，中國城市交通智慧化水平將進(jìn)一步提高，高速公路智慧化建設(shè)的市場規(guī)模將在2023年將突破900億元。行業(yè)社會環(huán)境+中國的軟件及信息服務(wù)業(yè)務(wù)收入由2014年的37,003億元增長至2021年的88,395.9億元，年復(fù)合增長率為15%。新產(chǎn)品與應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步完善，市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，到2023年將有望達(dá)到102,487.3億元。整體而言，智慧交通上游供應(yīng)商較多，典型的有華為、聯(lián)想、?？低暤?，市場競爭較為充分，為重要服務(wù)商以及運(yùn)營商提供多種類產(chǎn)品，中游企業(yè)可選擇性較大。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境02智慧交通行業(yè)現(xiàn)狀分析行

業(yè)

上

游數(shù)據(jù)提供商、芯片、電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商、算法提供商行

業(yè)

中

游數(shù)據(jù)提供商、芯片、電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商、算法提供商行

業(yè)

下

游數(shù)據(jù)提供商、芯片、電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商、算法提供商智慧交通行業(yè)上游主要是數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商和算法提供商。硬件設(shè)備是智慧交通的基礎(chǔ)，其中包含存儲及處理設(shè)備、感知和通訊設(shè)備等，例如傳感器、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等產(chǎn)品。就硬件設(shè)備制造而言，中國硬件制造業(yè)在創(chuàng)新能力與研發(fā)速度上與國外先進(jìn)企業(yè)還存在較大差距。在芯片及電路制造方面，主要包括邏輯設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)及圖形設(shè)計(jì)。目前中國芯片市場對國外市場依賴性較大，關(guān)鍵領(lǐng)域設(shè)計(jì)能力不足。在軟件產(chǎn)業(yè)方面，中國軟件技術(shù)的發(fā)展日新月異，產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)正在繼續(xù)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。產(chǎn)業(yè)鏈上游智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游概述產(chǎn)業(yè)鏈中游是咨詢服務(wù)提供商、營運(yùn)服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商。系統(tǒng)解決方案提供商是根據(jù)下游用戶的特定需求，為客戶提供架構(gòu)設(shè)計(jì)服務(wù)，主要包含硬件和軟件的集成并提供完整的解決方案，同時(shí)也負(fù)責(zé)后期系統(tǒng)的運(yùn)維服務(wù)。技術(shù)的快速發(fā)展成為中游產(chǎn)業(yè)興起的重要推動(dòng)力。基于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的興起，中游營運(yùn)服務(wù)商及系統(tǒng)解決方案提供商可根據(jù)下游需求不斷完善與改進(jìn)系統(tǒng)，例如為提高支付便捷性，提升下游支付體驗(yàn)，廣州地鐵建立了全網(wǎng)線多通道融合支付平臺。該平臺的建立實(shí)現(xiàn)了廣州地鐵移動(dòng)支付及金融IC卡等多渠道支付，能夠支持全網(wǎng)線多種支付方式過閘；為實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌握物料、物資消耗信息的需求，武漢地鐵在其1號線中加入中興通訊的IPSA系統(tǒng)運(yùn)用，完善了信息處理流程。這一系統(tǒng)建設(shè)提高了信息傳輸速度以及處理效率，能夠有效地促進(jìn)下游資源管理。隨信息化以及智慧化建設(shè)的推進(jìn)，下游用戶對定制化服務(wù)及解決方案需求逐步增加，產(chǎn)業(yè)中游各類服務(wù)提供商將面臨更大的挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)鏈中游智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈中游概述產(chǎn)業(yè)鏈下游面對的主要為交通建設(shè)管理者，可來自各地城市管理處、市政、交通、安全監(jiān)控等部門，對智慧交通行業(yè)的發(fā)展起到主導(dǎo)作用。下游用戶能夠制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和投資規(guī)模，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級。對于城市交通建設(shè)需求而言，出行的城市居民是交通建設(shè)管理者改進(jìn)與建設(shè)的首要關(guān)注點(diǎn)，出行居民的意見將直接決定下游建設(shè)需求。在2018年研究院關(guān)于“軌道交通問題”的調(diào)研中，調(diào)研顯示過半數(shù)的被調(diào)查者認(rèn)為人流擁擠是軌道交通最大的問題。據(jù)2018年研究院在“智慧交通是否會緩解交通問題”的調(diào)研結(jié)果顯示，20.7%的被調(diào)查者認(rèn)為智慧交通對緩解交通至關(guān)重要，46%的出行居民認(rèn)為智慧交通對交通具有較大的影響。智慧交通行業(yè)下游需求多樣，需求會隨城市發(fā)展進(jìn)程的加快而變得更為強(qiáng)勁，城市交通建設(shè)必將更為信息化、智慧化。產(chǎn)業(yè)鏈下游智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈下游概述行業(yè)現(xiàn)狀城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市交通壓力隨之劇增。為解決城市交通壓力，中國大力發(fā)展城市軌道交通。城市軌道路網(wǎng)的建設(shè)是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年中國城市軌道交通路網(wǎng)長度達(dá)到5,758.8公里，說明城市軌道信息化進(jìn)一步加強(qiáng)，交通信息化系統(tǒng)建設(shè)不斷擴(kuò)張，中國智慧城市軌道建設(shè)程度深化。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和沙利文研究數(shù)據(jù)顯示，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模（以國家建設(shè)投資額計(jì)）由2014年的100.9億元增長至2018年的226.5億元，持續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動(dòng)其配套信息化系統(tǒng)的建設(shè)，從而使得整個(gè)行業(yè)的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模將在2023年達(dá)到445億元。智慧交通在軌道交通方面的建設(shè)主要集中在對城市道路全面的監(jiān)控，創(chuàng)建城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺由“一個(gè)中心、五個(gè)業(yè)務(wù)平臺”構(gòu)成，包括數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)計(jì)評估平臺、運(yùn)營評估平臺、乘客查詢平臺、應(yīng)急指揮平臺和業(yè)務(wù)管理平臺。除此之外，城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建還包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)和自動(dòng)售檢系統(tǒng)，主要涉及技術(shù)有BIM（建筑信息模型）技術(shù)、GIS（地理信息）技術(shù)、CIM（計(jì)算機(jī)集成制造）技術(shù)、有線無線通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。智慧交通逐步加大在軌道交通領(lǐng)域的改造，通過政府鼓勵(lì)與支持，加強(qiáng)企業(yè)之間相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通中車輛、設(shè)備和乘客三大要素的信息整合，加速解決方案與服務(wù)系統(tǒng)的完善，進(jìn)而有效提升城市軌道交通出行體驗(yàn)。2018年8月佳都科技與新華三在廣州佳都智慧大廈簽訂了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議指出雙方將加強(qiáng)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和安全領(lǐng)域的交流與合作，從而促進(jìn)城市軌道交通服務(wù)系統(tǒng)和智慧交通解決方案在軌道交通等場景落地。城市軌道交通具有載客量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、人均占用道路面積小等優(yōu)點(diǎn)，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。為有效應(yīng)對中國城市交通問題，城市軌道交通運(yùn)營范圍不斷擴(kuò)大，具體表現(xiàn)為運(yùn)營線路長度增加，運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大。根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國軌道交通運(yùn)輸運(yùn)營線路總長度由2014年的2,816.5公里增長至2018年的5,758.8公里，年復(fù)合增長率為19.6%。同時(shí)，除運(yùn)營線路長度外，建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，截止到2017年末，中國大陸共56個(gè)城市開工建設(shè)城市軌道交通建設(shè)，其中18個(gè)城市軌道交通建設(shè)投資完成額超過百億元。行業(yè)市場規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)活躍從專利申請量來看，通過在SooPAT網(wǎng)站以“智慧交通”為關(guān)鍵字搜索分析，可看出近年來智慧交通領(lǐng)域?qū)＠暾埩砍尸F(xiàn)快速增長趨勢。2019年，智慧交通相關(guān)專利申請量為328件，同比增長55%。2020年1-9月，智慧交通相關(guān)專利申請量為73件。從專利公開量來看，2015-2020年中國智慧交通相關(guān)專利公開量高速增長，2019年達(dá)到256件，同比增長63%;2020年1-9月智慧交通相關(guān)專利公開量為326件，同比增長74%。反映出國內(nèi)智慧交通行業(yè)技術(shù)研發(fā)較為活躍。項(xiàng)目規(guī)?？焖僭鲩L從行業(yè)相關(guān)項(xiàng)目規(guī)模來看，根據(jù)智慧交通網(wǎng)ITS114公布的城市智能交通千萬級項(xiàng)目資料顯示，2015-2019年我國城市智能交通千萬項(xiàng)目規(guī)模逐年增長，到2020年上半年千萬項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到103億元，同比增長15.5%，主要包含交通管控、智慧停車和智慧運(yùn)輸三大板塊。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策利好助推行業(yè)發(fā)展、智慧城市發(fā)展、人工智能技術(shù)等是行業(yè)主要驅(qū)動(dòng)因素中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加快了城市化的進(jìn)程。同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)+“大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，共同推動(dòng)了城市逐漸向智慧化方面演進(jìn)。智慧城市的基本建設(shè)內(nèi)容主要包括信息化基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、人文與人力資源、公共管理與服務(wù)、環(huán)保與能源這五大子系統(tǒng)，其中智慧交通市是信息化基礎(chǔ)與公共管理與服務(wù)兩大模塊的重點(diǎn)內(nèi)容隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市交通需求不斷增大，中國汽車保有量持續(xù)增長，導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象明顯，使得城市交通運(yùn)行效率降低，環(huán)境問題凸顯。近年來，政府積極提倡要加快智慧交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，有效解決中國城市交通擁堵問題，提高交通服務(wù)水平，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。政策利好助推行業(yè)發(fā)展安防技術(shù)及安防工程與智能交通深度融合行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2政策利好助推行業(yè)發(fā)展、智慧城市發(fā)展、人工智能技術(shù)等是行業(yè)主要驅(qū)動(dòng)因素智慧城市建設(shè)為智慧交通提供發(fā)展土壤中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加快了城市化的進(jìn)程。同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)+“大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，共同推動(dòng)了城市逐漸向智慧化方面演進(jìn)。智慧城市的基本建設(shè)內(nèi)容主要包括信息化基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、人文與人力資源、公共管理與服務(wù)、環(huán)保與能源這五大子系統(tǒng)，其中智慧交通市是信息化基礎(chǔ)與公共管理與服務(wù)兩大模塊的重點(diǎn)內(nèi)容智慧交通的計(jì)算機(jī)視覺主要體現(xiàn)在，利用無間隙工作的智能算法對道路交通視頻畫面進(jìn)行車輛、人監(jiān)控，以彌補(bǔ)人力無法長時(shí)間保持監(jiān)控狀態(tài)的缺失；利用圖像處理和內(nèi)容識別技術(shù)確定車輛身份的識別、車輛的行為的分析等特征，提高視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)向視頻信息的轉(zhuǎn)變。此前，算法的基礎(chǔ)框架幾乎被國外企業(yè)壟斷。但近五年來，隨著人工智能深度學(xué)到技術(shù)的不斷提升，使得中國在計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)方面突破了圖片分類的瓶頸。目前，計(jì)算機(jī)視覺識別數(shù)據(jù)庫ImageNet能夠?qū)D像識別精確度提升到95%以上，已超過了統(tǒng)視覺精度（93%）和人類識別精度（95%），計(jì)算機(jī)視覺進(jìn)一步突破了物體識別的技術(shù)瓶頸。同時(shí)，得益于從事計(jì)算機(jī)視覺的企業(yè)不斷增多，計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的應(yīng)用也將得到廣泛運(yùn)用，從而提升智慧交通系統(tǒng)的感知維度，使得智慧交通系統(tǒng)技術(shù)逐漸成熟化。因此，人工智能技術(shù)的進(jìn)步在一定程度上驅(qū)動(dòng)了智慧交通向智能化升級。人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級03行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)制約因素中國的智慧交通行業(yè)仍然處于發(fā)展早期，很多智慧交通產(chǎn)品或服務(wù)存在漏洞，智能化程度不高。如在智慧交通領(lǐng)域中的智慧停車方面，車牌識別、藍(lán)牙停車等方式依然存在弊端，如果部分新車是臨時(shí)車牌，車輛需要人工確認(rèn)才能被放行，對人工的依賴性依舊較大；當(dāng)多輛車同時(shí)處于藍(lán)牙識別區(qū)間范圍內(nèi)時(shí)，藍(lán)牙識別錯(cuò)誤率較高，在一定程度上給車主和停車場帶動(dòng)困擾問題。許多城市的智慧交通系統(tǒng)采用的地磁技術(shù)和視頻識別技術(shù)，盡管地磁檢測器靈敏度高，安裝簡便，抗干擾性強(qiáng)，但現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜以及地下埋藏線圈對磁場會產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致地磁傳感器在實(shí)際應(yīng)用中容易出現(xiàn)地理信息系統(tǒng)無法實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息數(shù)據(jù)漏采等現(xiàn)象?；谝曨l檢測的車輛信息則受天氣環(huán)境影響較大，在暴雨、大風(fēng)雪等極端惡劣的天氣下，智慧交通系統(tǒng)效果并不理想。隨著中國智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，截止到2017年底，95%的副省級城市、83%的地級城市均在規(guī)劃或正在建設(shè)智慧城市。中國智慧交通市場在二三線城市與一線城市形成顯著差異化，一線城市對智慧交通的需求較高。根據(jù)沙利文調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從各城市軌道交通發(fā)展情況、城市道路規(guī)劃情況、城市智慧交通投入情況等維度得出2018年智慧交通城市發(fā)展指數(shù)排名。目前僅有10個(gè)城市在智慧交通建設(shè)發(fā)展方面較為成熟，發(fā)展指數(shù)達(dá)到69以上，且均集中在一線城市，其中北京、成都、廣州的智慧交通建設(shè)發(fā)展排名位列前三?，F(xiàn)階段，中國在智慧城市建設(shè)覆蓋范圍已超過287個(gè)城市，但智慧交通建設(shè)僅有10個(gè)城市發(fā)展較為成熟?？梢?，大部分智慧城市項(xiàng)目中未對城市交通問題形成針對該城市的定制化發(fā)展方針，將智慧交通應(yīng)用落地作為智慧城市發(fā)展的目的，因而造成了中國在各城市智慧交通建設(shè)中出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用為智慧交通的發(fā)展提供了契機(jī)，但目前行業(yè)整體仍處于探索階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失降低了技術(shù)應(yīng)用的安全性。在智慧交通領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于海量交通數(shù)據(jù)的存儲與處理至關(guān)重要，技術(shù)的成熟度決定了數(shù)據(jù)快速檢測、快速定位、時(shí)間預(yù)測、指導(dǎo)決策的效率。但目前，中國尚未建立關(guān)于數(shù)據(jù)共享、“安全云”等符合用戶需求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以指導(dǎo)應(yīng)用。因此，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，各城市的智慧交通系統(tǒng)相對獨(dú)立、銜接和配合度不高。同時(shí)，智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，但由于前端傳感器并未形成統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致前端傳感器設(shè)備產(chǎn)自不同廠家，使得城市內(nèi)不同系統(tǒng)無法進(jìn)行銜接和配合，加大了交通數(shù)據(jù)的獲取難度，從而在一定程度上制約了交通流的分析與預(yù)測，限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。各城市智慧交通發(fā)展不均衡，運(yùn)營模式創(chuàng)新性低智能化水平低行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一復(fù)合型人才稀缺智慧交通行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊(duì)模式的培育機(jī)制弊端明顯導(dǎo)致智慧交通行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才留存難度加大，制約智慧交通行業(yè)企業(yè)擴(kuò)張。智慧交通行業(yè)對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識和法律知識，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專業(yè)知識，包括：智慧交通行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點(diǎn)，行業(yè)特征、市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營銷談判能力、風(fēng)控反控能力及報(bào)告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時(shí)能夠匹配上述要求的人才寥寥無幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，智慧交通行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊(duì)培育的方式進(jìn)行專業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約智慧交通行業(yè)企業(yè)發(fā)展。質(zhì)量提升在資本的加持下，智慧交通的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年將會更加殘酷和激烈。同時(shí)，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。智慧交通行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。智慧交通行業(yè)市場產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙智慧交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來，提升智慧交通行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展智慧交通行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范智慧交通行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用智慧交通行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證智慧交通行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：智慧交通行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土智慧交通行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，智慧交通行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢通過進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域智慧交通行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著智慧交通的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，多家智慧交通企業(yè)開始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競爭力，主要舉措包括：智慧交通行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競爭力提升技術(shù)服務(wù)能力智慧交通行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)服務(wù)技術(shù)人才

競爭趨勢需求隨著行業(yè)的競爭不斷加劇，企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，智慧交通行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來智慧交通行業(yè)競爭的核心點(diǎn)之一?？蛻羰巧系郏瑵M足客戶的需求是智慧交通行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，智慧交通行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場景日益崛起，帶動(dòng)了新的智慧交通行業(yè)產(chǎn)品需求。智慧交通行業(yè)的競爭促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是智慧交通行業(yè)競爭的重要焦點(diǎn)與未來趨勢。隨著科技不斷發(fā)展，智慧交通企業(yè)對智慧交通行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范智慧交通行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用智慧交通行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證智慧交通行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：智慧交通行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土智慧交通行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，智慧交通行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)發(fā)展建議1發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為智慧交通行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，智慧交通行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的智慧交通行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土智慧交通行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位發(fā)展建議3多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。智慧交通行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。04行業(yè)格局及前景趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢智慧交通信息安全問題將成為建設(shè)重點(diǎn)解決目標(biāo)在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運(yùn)用，使得全球步入信息化時(shí)代，信息安全問題也逐漸得到國家、企業(yè)、個(gè)人的關(guān)注，信息安全的保護(hù)成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國政府?dāng)?shù)據(jù)庫平臺，而這些數(shù)據(jù)涉及到個(gè)人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問題，解決這一系列信息安全問題是未來智慧交通建設(shè)中一項(xiàng)重要任務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)智慧交通發(fā)展智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺，形成的一個(gè)無線傳感網(wǎng)絡(luò)，使得車與車、車與人、車與路之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動(dòng)。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用，如通過聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，用戶可實(shí)時(shí)獲知周圍停車信息，提前預(yù)定車位，從而較大提高停車效率，實(shí)現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。行業(yè)發(fā)展趨勢智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化2016年，中國交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》，提出完善社會資本參與交通建設(shè)機(jī)制，鼓勵(lì)資本參與智慧交通建設(shè)發(fā)展。大量社會資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設(shè)。2016年，中國十五個(gè)省的交通運(yùn)輸部門和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領(lǐng)域。騰訊與廣州地鐵集團(tuán)合作，2017年中國首個(gè)地鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過微信小程序乘車碼可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付乘車。由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設(shè)過程中涉及信息服務(wù)、設(shè)備制造等多個(gè)行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個(gè)產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺作為基礎(chǔ)支撐進(jìn)行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開合作，突破合作界限。智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善我國現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際國情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對引領(lǐng)我國智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實(shí)際。同時(shí)，我國智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。+同質(zhì)化競爭激烈智慧交通行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于智慧交通企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國智慧交通行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國智慧交通行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國智慧交通行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國智慧交通行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分智慧交通行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價(jià)格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：智慧交通行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來，智慧交通行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局近年來，隨著智慧城市的觀念逐漸普及，智慧交通成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術(shù)、如人工智能、云計(jì)算技術(shù)不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能交通的運(yùn)營和服務(wù)能力通過新一代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向升級，行業(yè)整體向智能化升級，逐漸邁入智慧交通時(shí)代。由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣，細(xì)分市場較多，供給側(cè)主體更加多元，各類參與者利用各自的優(yōu)勢切入智慧交通行業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域，憑借各自在軟硬件技術(shù)實(shí)力在智能交通賦能。但行業(yè)企業(yè)主要以深耕某個(gè)領(lǐng)域?yàn)橹?，仍未形成綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，行業(yè)整體市場集中度較低。受益于國家利好政策，智慧交通的興起使得眾多利益相關(guān)方，如互聯(lián)網(wǎng)、通信運(yùn)營商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能制備、系統(tǒng)解決方案等企業(yè)紛紛搶占風(fēng)口。縱觀整個(gè)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域布局，智能交通龍頭企業(yè)專注于智