某外灘概念規(guī)劃設計

?？谕鉃└拍钜?guī)劃設計〔規(guī)劃編制單位：西班牙I３、BBJ&FTE設計咨詢公司〕I.１海南：旅游之島/省海南省，自１９８８年起成為中國的一個經濟特區(qū)后，經歷了不同的經濟開展階段。除繼續(xù)維持各種各樣的工業(yè)和第三產業(yè)的開展外，目前的海南首當其沖要成為有競爭力的旅游大省。在當前全球環(huán)境下，旅游業(yè)越來越重要，越來越壯大，已經成為優(yōu)先開展的產業(yè)，為其它產業(yè)的開展提供了很多機遇。鑒于每年大概６００萬游客的巨大機遇，旅游業(yè)已經開場初步在海南成形。海南有足夠的潛力成為“中國的加勒比海〞。作為一個新興的旅游勝地，海南有望成為世界級的旅游目的地，尤其是對于海外旅游市場和中國大陸旅游市場，因為目前這兩個市場的開展勢頭強勁。這種巨大的潛力得益于海南所特有的條件，今天已經有大量的游客來海島旅游。然而，成為世界級旅游目的地的目標只有在中國政府的決策〔戰(zhàn)略性的決策〕背景下才能實現，才能確保海南四季旅游目的地地位確實定。I.２?？冢汉Ｄ鲜∈鞘心壳斑€不是一個旅游目的地?？谑呛Ｄ系氖?，人口大約１６０萬，包括相鄰區(qū)域和近來新合并的瓊山市，不過城市人口只有８０萬居民，具體的比較集中的旅游目的地都在海灘附近以及海南島的熱帶區(qū)域，這些區(qū)域都不在省會城市或者至少不在目前被認定的?？谑兄行摹嶋H上，到海南的游客都會到海口，但那些真正進入并呆在?？谑械牟皇菫樾蓍e度假而來的。海島的海岸地區(qū)，例如?？谝酝夂团R近三亞的地方以及?？谑懈浇钠渌貐^(qū)，在近幾年內經歷了旅游度假區(qū)的開發(fā)，這些地方才是旅游者的目的地。游客們經過?？冢珮O少數會在?？谕Ａ艋蜻M入海口。我們認為中國就海南所制定的旅游決策中最成功之處在于把博鰲作為政治經濟首腦會議的主辦城市——瑞士Davos島的亞洲版本。盡管該決策在制定的時候可能有其它考慮因素。第一次會議于２００２年召開，博鰲開發(fā)了一個大規(guī)模的度假酒店及效勞設施，該酒店和效勞設施被證明是符合世界級旅游目的地標準的。２００３年十一月舉行會議，這個強化博鰲的國際化特點該工程進展了進一步的開發(fā)。毫無疑問博鰲是一個特別的城市。正是因為這個原因，其概念具有了專門的政治決策的色彩。沒有這種政治參與這種狀況是不會成形的；沒有中國政府的干預，這種高層會議的主辦及相應的根底設施也是不可能實現的。它的推廣和成功是中央政府精心決策的直接結果。因此，海南從博鰲的經歷中受益非淺，它把海南繪入了世界的地圖上。相反，對游客來講海島的省會城市好象并沒有因與博鰲的合作而增加吸引力或特殊魅力，除非從全國的戰(zhàn)略框架范圍內來把海南轉化成為旅游目的地。鑒于海口的省會城市地位，加上它是海島位于北部末端最靠近大陸的門戶，以及港口和新改進的國際機場〔全中國交通量最大的十個機場之一〕，毫無疑問海口是國外通往內地的主要入口，然而，盡管擁有這樣完整的根底設施，問題是到博鰲的游客是否會花時間到海口或者?？谥皇撬麄兊讲椀闹修D站？從這個意義上講，海口的目標是依靠自身成為一個特殊的旅游目的地。這是一個宏大的目標,所以需要更多新的城市設計方案。海南的省會城市將實現具有兩個地位——重大城市和旅游目的地——的目標，不僅成為一個工業(yè)繁榮城市，而且成為以旅游業(yè)為主導的海島的旅游效勞性省會?？紤]到這個目標以及實現它所面臨的巨大競爭，我們認為城市設計的任務就是明確的解釋如何實現這個目標。總的來講，規(guī)劃城市周圍的提議和工程來吸引游客是很必要的。就像博鰲的成功一樣，該城市需要一些“特別的東西〞來吸引來自全國各地的堅決不移的注意力。然而，改善一個城市所需要的投資并非完全是政府的任務，盡管很多城市認為是這樣。實際上，更可取的方法是找到那個屬于該城市的“特別的東西〞，然后再從政府那里得到一些關注，從而找到它的特殊地位：得益于特殊的轉換機制，?？谑仟氁粺o二的、相對優(yōu)越的城市，它正從一個省會城市向真正的世界級的旅游目的地以及中華人民共和國的一流城市而轉化。I.３中國展覽中心，今天和未來對“發(fā)動機〞的需要是顯而易見的。它可以成為一個巨大的展示現在的中國和向未來急速行進的變革中的中國。一個從未在其它城市呈現的規(guī)模和質量的特殊展覽，準確的展示到底什幺是經濟增長、中國當前的改革到底意味著什幺。但是，人們可能會問：為什幺要選擇海口？很簡單，因為海南省是中國正在起步中并將快速開展的旅游業(yè)的戰(zhàn)略目的地。這個巨大的綜述中國歷史、現在以及將來開展進程的展覽中心應中選擇在這樣一個地方：即隨著居民收入的增加和工作條件的改善，每年越來越多的中國人在閑暇時間旅游的地方。具體目標是為?？谝约八械胶Ｄ系挠慰鸵砸环N壯觀的方式展示中國，其本身將成為一個標志物，并成為海南休閑旅游的重要組成局部，不管是對于大陸的中國游客還是不斷增長的可以直接在此領略中國改革進程的海外游客。作為參考，這種類型的展覽中心可以從世界性的展覽中心中得到靈感，但是無論如何在設計和操作上要和當代藝術級的概念和方法相一致來接納大量的旅游者，其作用中還應融入娛樂和游戲、教育以及意識形態(tài)。無可非議的是，該展覽中心應當立足于其合理的被公認的全國的驕傲的地位，然后作為傳遞中華人民共和國在各領域取得的進步和成功的中介，其中之一即是游客有能力在這樣一個獨特的地方旅游的事實。這就是為什幺?？跁蔀樵撜褂[中心的理想選擇的原因。博鰲已經在宣傳海南獨一無二的地位上發(fā)揮了決定性的作用。與博鰲同步，該展覽中心將是每年參加政府高層首腦會議的人士行程中的必要局部，他們還可以和中國領導們一起，為展覽中心舉行開幕式。在以后的幾年內〔每年或根據需要〕，利用一年一度的政府高層首腦會議的媒體宣傳，這些權威人士還可以為臨時性的展出舉行開幕式。展覽中心本身將成為一個觀光點，再通過有力的市場運作手段，它將成為吸引人們到?？诼糜蔚摹疤厥鈻|西〞，這在優(yōu)秀導游中是常見的。與此相關的是，到海島的度假旅游將包括到該展覽中心旅游。相反，到該展覽中心旅游的游客可能會有一局部時間在海灘度假區(qū)或?？谑卸冗^。該展覽中心，作為展現現代化中國的櫥窗，將成為增強?？谑形吐糜文康牡匦蜗蟮摹鞍l(fā)動機〞。在這個意義上，這里提議的城市工程促成并推動了該城市的這種因素。展覽中心本身是一個興趣點和吸引力，但是它在國際上的聲望和影響在自然條件上例如城市元素、建筑、面向更廣泛的休閑活動的大規(guī)模綜合效勞和根底設施等有待進一步提高。而這正是?？谑兴狈Φ?。如果把這些設施作為一個整體來看，該城市的標志物需要更大的規(guī)模和特色，照應了該文稿開頭局部提出的巨大競爭力：作為重大城市和旅游城市的?？凇.４展覽中心附近為游客和居民效勞的其它設施臨近中國展覽中心并作為該大型標志物的補充，還將有一系列其它大城市的這種類型的公共空間特有的設施。這些元素不管是外表上還是功能上互相強化，加上大規(guī)模的建筑群，有望成為該城市的象征或標志。起初，這里考慮的設施包括歌劇院、舉行各種活動、音樂會和會議的大圓形劇場、有關海洋學的展覽館、飯店、音樂舞蹈學院等等，這將是海口目前所需的其它相關活動和效勞的方針。當然該地區(qū)還需要其它類型的有價值的設施，但不可能都包括在該工程的當前階段。此外，大型建筑例如主要信道廣場的頂部，可以設計成能為該城市夜間的大型活動提供能容納近１０萬觀眾的場所，比方古典和流行音樂會和節(jié)日。該文化和休閑設施的合作工程可以多樣化，根據需求進展調整。關于這點重要的是，在竣工階段要表達出標志物的概念，以及這些設施能實現其作為“發(fā)動機〞的作用，推動海口市的改革進程。I.５“發(fā)動機〞設施中心化需要的條件：位置像我們在前面的局部所說明的，“發(fā)動機〞設施已被看作是城市的中心元素，也就是說，一個為居民〔城市居民以及來自海島周圍的人〕，更廣泛的講，包括訪客和游客提供效勞的場所。該設施位于市中心是符合邏輯的，它應該在中心地段、道路暢通，同時也象征其中心地位。顯而易見“發(fā)動機〞設施應當在目前的外灘范圍的心臟部位進展開發(fā)，進一步由連接該市和海甸島的新世紀大橋得到強化直到未來與大陸相接。提議工程的規(guī)模和新世紀大橋的規(guī)模相一致。這些設施在大橋腳下附近和不影響包括海岸設施的工程的陸地上呈鮮明的花朵形狀排列開來。它位于局部水域上空方案用于垃圾處理的海岸地區(qū)，是該特殊的宏偉的標志物的延伸，并符合其作為該城市整體變革的“發(fā)動機〞作用。I.６其它各種各樣的工程：?？谧鳛檎w的潛在吸引力除了設計該“發(fā)動機〞，另外一個重要目標是提出可充分利用并與所說的“發(fā)動機〞相適應的城市開發(fā)建議，以及提高該競賽范圍內的其它區(qū)域。提議的城市開發(fā)方案從本質上講根本是變革，因為它是在城市設計工程范圍內的區(qū)域構思的，是對面向大海的新城市中心的概念的強化。由于這些區(qū)域從整體上來講已經用于別的用途，狀況較差，所以不妨提議進展全面改造以適應大規(guī)模變革的形勢。這一系列原有的以及創(chuàng)新的工程從本質上是不同的，但彼此相互補充相互協調，對于在?？谑兄行男纬梢粋€獨特的有吸引力的都市風景將起到關鍵的作用。這些先期工程中大局部將由私人投資來進展開發(fā)，不過它們必須和群眾推崇的“發(fā)動機〞動機以及可能的公共支持相適應，因為這些工程對于突出海口市的特色具有重大的、極高的城市價值。如果私人投資能為城市提供一些新的不同的東西，那幺它就有可能得到海口市政府的支持。不管怎幺樣，所有的這些工程必須是可靠的可贏利的商業(yè)投資。否那么，將不會有足夠的投資資金。不過，這些工程的特殊性質可允許以合資的形式來保護公有資本的支持。II.城市設計工程臨海的都市走廊的內在特性設計提議的范圍是一個長長的走廊，８０００多米長，沿海岸向西及河岸向東有一條縱向的軸線〔濱海-長堤大道〕。起初，大概范圍超過１０００公頃，相對于一個單個城市的設計來講過大。后來包括進去的兩個完整島嶼海甸島和新埠島把范圍擴大到３０００公頃，把距大陸最近的島嶼的北部海岸也合并了進來。范圍規(guī)模都很大，要求許多城市設計工程概念的同步配合。II.１大范圍：一般特點和內在特性城市設計工程看起來很符合把城市向海洋開放的目標，因為直到現在，由于市中心向內陸的擴展，該城市一直是背朝大海的。不過近來?？跒?、靠近萬綠園的開發(fā)是個例外，盡管還不是很統一，但似乎已成為推動城市向海岸靠近的先例。從被海甸島環(huán)繞的南渡江的一個支流的河岸可以看到?？谑械母劭谠搭^。該區(qū)域過去一直在開展，最初是沿著南部河岸，后來向北延伸。原先的范圍和擴展后的范圍〔包括兩個島嶼〕代表了臨海走廊的兩個版本。兩個版本有一個共同點：臨水〔近海或海上航道〕以及覆蓋不同區(qū)域的濱海-長堤縱向軸線。原先的范圍和包括海濱及海上航道的歷史走廊相協調，把濱水地區(qū)〔海港-海口灣，萬綠園〕和海上航道的兩個河岸連接了起來。擴展后的反范圍包括兩個島嶼，因此覆蓋了?？谑械恼麄€海岸區(qū)或者“外灘〞局部，雖然近１０公里的海岸區(qū)只有一小局部能被稱為“海灘〞。不管是哪個范圍，有一點是清晰的：即因新世紀大橋的建造而得以大大提升的“半島〞。該大橋作為地理的連接，強化了一個“連續(xù)〞外部海岸區(qū)的概念。除了水的存在外，沿近海-海上航道走廊的另外一個連續(xù)性因素是濱海-長堤大道，從海港附近的西端到跨過半島的老城區(qū)近年來已經受到城市開發(fā)的影響，沿線是茂密的棕櫚樹?？杀环Q為棕櫚大道。該大道向西有統一劃一的棕櫚樹局部，向東海甸島對面直到大橋有橫跨新埠島的另一局部，毫無疑問該大道是城市構造的一個必要元素。如果我們把濱海-長堤軸線看作一個連接該范圍呢不同區(qū)域的構造元素，那幺就需要補充新的元素來把不同的區(qū)域統一起來。盡管沿走廊的水濱地區(qū)存在相似之處，但它們之間還是有很大的內在區(qū)別。從西到東，我們以下元素：*秀英港*海口灣*萬綠園*半島*海甸島南端*水道的北部沿岸*整個海甸島，包括北部海岸*新埠島，外灘的北端II.２秀英港今天，該港口綜合了貨運和客運兩種用途，具備了為這兩種功能效勞的根底設施，因此形成了一種混合的特點，不過貨運的根底設施和形象更有優(yōu)勢。不過這種現狀無關緊要，因為市政府領導已經決定對港口進展改造，使之更好的為遠程客運效勞，但是卡車拖車貨運在某種程度上還會繼續(xù)使用?；谶@個特殊因素，與城市未來規(guī)劃最密切相關的方面如下：i.撤除貨運港設施來騰出一些水域空間；撤除倉庫尤其是露天的倉儲地塊，防止對港口和市郊造成負面影響，ii.通過增加短程輪渡，直接、頻繁與大陸保持連接來加強水上交通；也就是指那些現在從傳統港口駛出經由濱海半島的渡船。iii.為大型客運輪船提供信道，例如巡洋船只。這種改造需要時間，不過可以肯定的是到中期，該港口將會發(fā)生大的變化。因此，對同港口相臨的城市土地的改造進展預測將是非常必要的。如果預測得當，對于港口本身的改造將起到催化劑的作用。在港口和?？跒持g有一片清晰的地塊，它具有與眾不同的特點。該地區(qū)目前受港口影響很大，大局部是由與港口活動相關的低質量住宅構成。這個過度地帶將成為一個“過濾器〞，能對兩邊的開發(fā)造成的相互影響〔或者可能發(fā)生的沖突〕進展?jié)B透。隨著新?？跒车拈_發(fā)，港口將面臨適應新趨勢帶來的壓力。同樣地，如果對港口進展現代化改造，那幺通過該地帶的“過濾器〞作用將對?？跒车貐^(qū)帶來積極的影響。II.３?？跒尺@是該城市中的一快特殊的區(qū)域，因為它是先前對市中心進展現代化改造的決定的結果，沿海岸地帶能清晰地看到恢復一個城市化海岸的愿望。最近沿海岸修建的道路有望成為一個沿海信道，但它還不算一個很有吸引力的元素，尚未完工，看起來有些沉悶單調，就像它沿途經過的其它內地區(qū)一樣。由于缺乏特色，因此影響了臨近區(qū)域的建立。因為作為一條彎曲的海濱信道，它的作用不是很明確。政府已經對這個環(huán)境提出了質疑。海岸建立以及最重要的就是過多的高層建筑與水線內陸缺乏坡度之間的沖突。提出的關于能夠減少影響的規(guī)劃和建筑區(qū)域的糾正措施。整個?？跒承枰氖且粋€新工程，該工程應該包括新的有吸引力的元素來抑制過去的錯誤，否那么這些錯誤就難以解決。不管怎幺樣，直到今天，在?？跒辰⒁粋€新的市中心的目標還是未能成功。盡管有臨海的位置優(yōu)勢，事實證明它不是市中心其它內陸地區(qū)的替代或補充。萬綠園，已經完工了嗎？萬綠園是一個漂亮的海濱公園，自然景觀壯麗，但好象缺乏生機和活力，它相對于市民的用途和娛樂沒有得到強化。和其它城市公園一樣，即使很多市民沒有時間到公園里休閑，至少他們可以在日常的途經線路中穿過公園的時候享受綠色。毫無疑問的是該公園必須被當作是城市綠化的起點，不管是對于任何新的或革新過的概念，這是我們的提議所倡導的。和其它在全球范圍內具有顯著特色的規(guī)劃區(qū)域一樣，由于它是一個近來剛實施的設計精巧的公園，因此主要考慮的方面就是它的周邊情況。此外，完成并改善濱水地區(qū)的可能性必須在城市海岸現代化改造的大背景下以及目前的城市設計工程目標框架內來進展。II.５半島半島是一塊很有價值的城市區(qū)域，并具有很高的戰(zhàn)略地位。它在城市中發(fā)揮了雙重樞紐的作用：一方面位于西邊的開放城市海岸之間，另一方面位于東邊的海上航道河岸的兩個沿河局部。這個區(qū)域是兩個海岸〔西部和南部〕、東部的海島沿岸之間的關節(jié)，并因最近落成的新世紀大橋而成為與城市的鞏固紐帶。該地區(qū)的關節(jié)作用由于位于城市設計工程范圍的中心位置而進一步得到強化。從這個意義上講，半島就比其它區(qū)域具有了更豐富的內在特性。此外，它已經經歷了深刻的城市變革。該地區(qū)由于在西邊和東北邊都有一個開放的海岸，因此是非常獨特的。在東北邊是短程大陸輪渡的終點站所在地，不過像我們前面提到的，該終點站將被轉移到城市設計工程范圍東端的秀英港。半島由于其獨特的位置和所帶來的城市機遇，具有很大的潛力。因穿過該區(qū)域的大橋的修建，這些機遇得到了急劇的加強。因為廣闊的面積和在城市中心的位置，“棕櫚樹大道〞〔濱海-長堤軸線〕和通往新大橋的信道之間的大面積十字路口本身已經成為一種標志物。把信道和大橋沿線一系列正在進展中的工程考慮在內也是很重要的。沿濱海半島的西南端有二個創(chuàng)造，它們一起形成了半鉆石形狀，大橋進路坡道由此通過。盡管這些工程還沒完工，但他們的規(guī)模和特點說明他們應該得到充分考慮。大橋進路坡道下面的新公園是半島所要考慮的另一個主要元素。根據方案撤除目前的市場建筑，把該公園和其它現有的公園連接起來的做法看起來是很合理的。這樣，兩個主要的城市公園之間的空間可以形成連續(xù)性，盡管附近的萬綠園被大面積的十字路口和礁湖所割開。很顯然目前的工程中應該抑制這種分割，從而有效地把這三個重要的休閑區(qū)域連接起來。結果是，沿走廊地區(qū)的改造以及開掘更多的機遇將給該區(qū)域的整個濱水區(qū)域帶來影響。在半島的東端，目前的港口和老城區(qū)之間，除了少數幾棟大樓可以保存下來外，我們發(fā)現了一塊高度退化的城市區(qū)域，有待進展充分的改造。此外，在半島內還有一塊集中的城市區(qū)域可以保存下來，因為它和新的提議相互一致。該區(qū)域由于其戰(zhàn)略條件/地位將對整個區(qū)域帶來影響。II.６海甸島南部邊緣下一個需要考慮的重要區(qū)域是海甸島的南岸，它是城市設計工程范圍中東西走廊的一個重要組成局部。該南岸大概５公里長，沿線狀況各不一樣?？梢苑殖扇齻€主要的亞地帶：i.島嶼的西南岸，從西端到大橋，有許多低密度的建筑。ii.從大橋到水道起點的南岸，有工業(yè)港口設施以及附近退化的區(qū)域。iii.沿水道的南岸地區(qū)更城市化一些，有一條道路，河岸沿線還有一條吸引人的鐵柵欄，這是一個潛在的城市象征。在提議的框架范圍內，為適應有關的機遇和要求，重點應當放在第三個亞地帶上。從這個意義上講，河岸后面地段，水道和海甸島的第一大道之間已經完全被破壞的城市構造需要引起及時的關注，應當進展充分的改造。在過去，已經提出過幾個建議來對這個區(qū)域進展改造。很顯然，我們的建議包括了對該地區(qū)完整的改造方案，而且從整個競賽范圍來看，它和對其它地區(qū)的改造建議是相互協調的。II.７城市北部邊緣，水路門面“棕櫚樹大道〞的盡頭，長堤大道沿水路以及一系列獨特建筑的北部正道向東延伸。這些建筑雖然數量很少，但已經成為該區(qū)域的明顯標志和特色，絕不會讓人疑心他是在?？谑械睦铣菂^(qū)附近。事實上，這種類型的城區(qū)最典型的是其密集和獨特的構造，可在長堤大道沿線的城市正道后面找到。連接這個城市水道和內陸市中心尤其是長堤大道的街道，大都太窄，履行不了這個職能。因此，很有必要改造這種密集的城市構造，并考慮到有些建筑具有重大的歷史價值，是城市遺產的一局部。這就需要制定方針和標準，例如限制那些和現有城市構造不協調的建筑高度。任何包含復原建筑的城市規(guī)劃建議都必須進展詳細的研究，從一個建筑到另一個建筑，并考慮用途和居民人口。當然這不在我們的建議的范圍之內。不過，規(guī)劃的范圍模糊地包括了該老城區(qū)沿水道的城市fa？ade。不幸的是，這個頗具魅力的門面后面的城市構造擁有更大的活力和高度的使用價值，但是今天卻處于糟糕的狀況。對該地區(qū)的綜合建議的側重點應該是由里向外以促進該敏感城區(qū)的重大改造，并考慮該地區(qū)居民生活條件的改善……舒適的購物以及露天餐館里可口的美食缺乏以維持該地區(qū)的開展。目標是要在一個更完善的環(huán)境中保存這些很受歡送的形式，提供更高的衛(wèi)生條件、更好的食品攤位以及更有效的效勞，向潛在的有價值的旅游景點靠攏。這將要求有更進一步的研究和更詳細的規(guī)劃，并和目前城市設計工程提出的建議相協調。II.８海甸島整個島嶼都處在城市設計工程的范圍之內。最近在島嶼中心地區(qū)進展了一系列高品質的開發(fā)工程：酒店、各種類型的高端房地產工程、寫字摟、綜合工程摟和大學校園等，還有大量的其它構造元素非常明顯地說明這個島嶼作為一個整體將經歷重大的改造。相反，位于城市中心地域以南、外圍海域邊緣以北的海濱地區(qū)將必定是商機無限的商家必爭之地。尤其是島嶼西側、現在被漁場占據著的地區(qū)，更具有相當獨特的戰(zhàn)略性意義。只是像現在這樣，僅僅將池塘填平、使之顯得都市化是遠遠不夠的。不去規(guī)劃這座“水中城市〞的遠期可能開展前景，不在這片現在還不是高樓林立的水域中尋求商機，這里的珍貴資源就會被白白消耗殆盡。島嶼西側的局部地域已經被批準和獲得了“新世紀大橋〞的資金注入。希望這個協議不會暗示著整個區(qū)域都必須被填平和實施城市化改造，因為不管從設計和房地產開發(fā)前景來看，這里的前景都非常不容樂觀。相反，如果這里的獨特城鎮(zhèn)劃規(guī)劃能帶動高利潤房地產工程的涌現，那幺上述兩者就能在這里找到最正確的契合點。不管如何，海濱池塘填平必須和這里與“新埠島〞總的大政方針一致。此外，島嶼北邊的海灘應該得到進一步保護和開發(fā)、并成為這個區(qū)域開發(fā)方案的內在組成局部。II.９新埠島這個島嶼的自然風貌比海甸島還要完好無損，它的城市化開發(fā)迄今已經成為好幾個不同開發(fā)建議的目標。整個島嶼具有獨特的環(huán)境和條件，還從未被開發(fā)過，尤其北部地區(qū)更應成為?？谑袃葘嵤╅_發(fā)方案的獨特因素，而不必采取慣有的網絡化街道和林立的高樓等常用性城市化改造手法。尤其值得關注的是，這里決不能采取填海造地的工程規(guī)劃。我們認為，天然海灘、濕地和紅樹植被正是島嶼北部地區(qū)獨特的資源，具有巨大的開發(fā)潛力，而無需采用慣用的城市化改造工程，那些工程用于海甸島其它條件更為優(yōu)越的海岸地區(qū)比較適宜，對于?？谑?，也非常適用。II.１０如果將上述地域整體對待，可能會產生新的地域：該范圍東部邊緣的河流交匯處上述兩個島嶼、以及與城市之間的區(qū)域，也就是南渡江在兩個島嶼和向西延伸的水路之間的集合點局部，也是非常值得重視的局部。當然這只是個概念上的地域，實際上，它是個河流交匯的區(qū)域。沿新埠島西南邊緣局部有很多游船餐廳，屬于推廣休閑娛樂活動的重點考慮對象。這個“交匯區(qū)域〞的重要性不可低估。這里不是水路的終點，而是眾多機遇交匯的地方，水就是這里的開發(fā)主題。III.概念及方法性的解決方案戰(zhàn)略性操作和構造設計盡管提案本身是最重要的因素，能夠明了地說明和理解它們在事物轉變過程中起到的催化劑作用也同樣不可小覷。城市設計工程的目標和挑戰(zhàn)，將產生?？谑兄行牡貐^(qū)的城市化進程。沿著海濱走廊地區(qū)，不同的設計鎖定了不同的地區(qū)和區(qū)域，當然，城市的所有地區(qū)不可能采用同一個設計方案，否那么整個城市就沒有了區(qū)域的特色和劃分。設計進程必須使不同的時機得到開發(fā)和實現，以期到達其共同合作的預期效果。預計最后的設計區(qū)域將會超過最初的規(guī)劃和設計，超過那些原本打算優(yōu)先開展的地方和區(qū)域。III.１戰(zhàn)略性城市化設計：機遇以及各種各樣的提案這樣大的范圍不能用單一的或無差異的方式來對待。否那么就會很危險，就會重復傳統的建立在分區(qū)規(guī)劃上的城市規(guī)劃的老路子，也就是在不同的領土范圍內毫無差異確實定土地用途。不管如何，在確立了意圖及實施方案后，分區(qū)規(guī)劃是規(guī)劃進程中的最后一步。如果規(guī)劃得當，那幺很顯然不是所有的領土都一樣，也就不會同樣對待了。在處理一塊原先版本已經超過１０００公頃的領土時，很明顯不同地方機遇不同。就我們目前討論的案例，和上面描述的一樣，條件和狀況各不一樣。不是所有的地區(qū)都要進展新的開發(fā)。相反，競賽范圍內沿水道走廊以內的相當一局部土地是一片連續(xù)的城市化了的空間，這里的建筑和街道或多或少需要進展不同的、選擇性的改造。相反，走廊外部靠海的局部，包括島嶼北部海岸，城市化開發(fā)的進程緩慢，一些地區(qū)甚至還處于“原始的自然狀態(tài)〞。然而，即使在這些地區(qū)，也已經有一些開發(fā)工程了，這點必須要考慮到。這里提議的戰(zhàn)略規(guī)劃包含一個我們在文稿開場就說明的現實：確定作為重大城市的?？诒旧頁碛卸际?旅游化的空間，具有獨特的吸引力。從這個意義上講，不是所有范圍內的地區(qū)都具有相似的條件。像我們前面描述過的，提議的廣度和深度是建立在可開掘的機遇上的。關鍵是要確切識別哪里才能獲得改造的最大、最積極的效果。應該是那些確實需要進展城市化改造的地方，這從很大程度上取決于改造什幺、如何改造、在哪里改造，這樣才能取得預先的效果。因此，關鍵是說明提議，但是還應該考慮有一些提議具有更高的可行性或者應該比其它提議提早執(zhí)行。從這個意義上講，我們的標準還要求在提議的實施上要適當、舒緩，這和城市化改造的戰(zhàn)略框架并不沖突。從戰(zhàn)略角度考慮，還必須考慮到緊迫性。在一些案例中，有時候必須終止其它已經批準的工程，因為這些工程和新的考慮更全面的提議相沖突，并可能危及到城市化改造的進程。同樣地，有時候必須推遲一些工程的完工，使之和新貫徹戰(zhàn)略目標以及整體進程保持一致。像我們過去所指明的，方案包括一個過程；也就是說，方案要求我們對什幺時候在哪里做什幺要有評估，使各方面的開發(fā)效果最正確化，這樣不管是城市設計工程范圍內還是外都能實現城市構造的有效改造。綜合各個目標并考慮到手頭所有的情況，許多城市已經從不同程度上進展了城市化改造，也取得了或大或小的成績。一個重要的例子就是西班牙的巴塞羅那，１９９２年奧林匹克運動會舉辦之前利用８年的時間完成了改造，其改造范圍之大，改造速度之快。目前北京也正為２０２１年奧運會的舉辦進展類似的城市化改造。關于城市化改造的進程有很多的爭論，快還是慢，這總是要取決于動機或目標以及是固定的還是靈活的期限。不管是從概念上還是實際上，最重要的是要明確能催化、推動及鼓勵整個進程的機制。人們常常把這個進程和其它科學進展比較；例如針刺療法，用針在人體的一些部位活動可以使其它部位受益，或者像杠桿的自然原理，在某個地方施加壓力會在另外的地方產生效果。在杠桿的例子中所蘊涵的精神是“：給我一個支點，我將翹起整個地球。〞另一個圖解式的比喻就是在水池里扔一塊石頭就會引起一層層的波紋，不斷向外延伸、消失。表達在城市設計中就是脈沖效果，某一工程會對它周圍環(huán)境產生絕對的影響。最關鍵的是要知道何時、如何來催化這個過程。起初，我們的戰(zhàn)略方向是找到能吸引特殊國有投資的因素或動機，然后以此錨來帶動私有局部進一步的興趣和投資。隨著中國展覽中心這一因素確實定，下一步就是要確定在什幺地方、如何啟動這個錨，并使這個錨成為?？谑械臉酥净蛳笳?。在這里，我們的任務就是要設計并插手到所有已經被開掘的機遇地區(qū)，創(chuàng)造出最好的、最新穎的開發(fā)形式，作為推動整個進程的、具有積極影響力的動態(tài)因素，這就是我們所指的“改革的發(fā)動機〞。III.２戰(zhàn)略操作從概念上來講，對一個特殊地方的綜合改造，不管規(guī)模多大，必須對周圍地區(qū)產生積極的影響。“綜合〞意味著包括用途、建筑、根底設施和城市空間在內，而不是預先指定一個扇形或一維戰(zhàn)略，而這正是功能性地區(qū)規(guī)劃的做法。沒有預先確定的構成或面積。戰(zhàn)略操作可大可小，但它們必須是整個綜合工程的一局部或者在一個體系內包括幾個意圖，這些分工程一起形成一個規(guī)劃統一的城市，并保存城市的特性。目前的設計工程提供了大量的機遇地區(qū)，使戰(zhàn)略操作的構思成為可能。這些操作在繪圖和相應的正文中都有描述。當然，沒有事先確定的操作數量。沒有人進展限制；盡管邊界勢必會開發(fā)，但外表區(qū)域沒有確定。戰(zhàn)略操作不覆蓋整個范圍，包括兩個島嶼。我們的重點在原先范圍的沿海水道走廊上。對這個走廊上，我們的工作立足于統一的不需要再進展大的改造的區(qū)域，以及其它已經可預見、不會直接和現有工程形成沖突的改造地區(qū)。這些區(qū)域已經逐個進展了分析，每個地區(qū)代表了一種戰(zhàn)略操作。然而，這種關系不是單方面的。一些操作比另一些要深入一些。這就是把戰(zhàn)略操作概念應用于一個廣闊區(qū)域的整體效果。這種理念將在每個區(qū)域系統制訂的提案中識別出帶有根底設施特質的行動〔或元素〕，而且，在對城市概念的全球化的理解中，這種行動總體上與戰(zhàn)略運作之間應有更大的關聯性或構造性影響。而且最重要的是，對提議的城市轉型進程產生更大的關聯和影響。整體轉變的戰(zhàn)略運作往往是基于構造性行動的。有時候，戰(zhàn)略運作從本質上取決于這種構造性行動，并變成其同質的一局部。在其它情況下，這種行動對基于一種或者多種運作模式的事實所起的作用。IV.提案：戰(zhàn)略運作雖然戰(zhàn)略運作已在前面的章節(jié)中涵蓋于概念化的術語當中，但是文件的這局部致力于對每一個戰(zhàn)略運作工程作出充分的說明。首先，這些運作工程被視作圖紙和其它圖片文件的補充，同時，通過答復以下問題便可對這些工程加以解釋：為什幺制訂這些工程？完成這些工程目的何在以及如何才能完成它們？通過這種方式，研究目標的戰(zhàn)略轉化將非常明確。每一個戰(zhàn)略行動就是對所提議的領域中存在機遇的回應；局部機遇是顯而易見的，而另外一些機遇就不那幺明顯甚而至于是潛在的。每個案例產生的機遇都不同，這就是戰(zhàn)略運作工程是如此多種多樣的原因了。有些工程可能帶有具共性的成份，尤其是因為水的無所不在，但是沒有兩個運作是等同的。本章將對所有的戰(zhàn)略運作工程下定義，同時，在通盤考慮所有的受影響的局部〔道路網絡/交通及綠化空地〕、選擇并描述最重要的相關構造性行動后，所有運作工程將作為一個整體加以研究，從而了解它們在城市轉型問題上的總體影響。〔第八章〕描述戰(zhàn)略操作的順序并不與工程各自的地理位置相對應。對運作的研究并不只是描述性的，象對研究范圍內不同領域的分析那樣，因為它們被處理的順序反響了在戰(zhàn)略框架中的重要性排序。本文本的最后一章著力于對提案的執(zhí)行設定一個順序，并潛在地考慮執(zhí)行的同時性。但最重要的是，作為一種實現提議概念并將其付諸實施的手段，由于提案背后的推理是城市的轉型必須以一種可行的方式進展。V.交通我們出具的整個?？诮煌w系以公共交通作為其強大依托，特別是由四條線路組成〔中心線，東線，西線和環(huán)線〕的強大的地鐵〔軌道交通〕交通網絡，。同時，我們建議修建一條基于大型根底設施和交通管理之上的道路系統。工程區(qū)域的交通體系須與?？诳偟慕煌ɑI劃統一協調，足以應對擁堵狀況和環(huán)境施予的影響。特別是在濱水地區(qū)的標志性區(qū)域。我們已利用由德國卡爾斯魯厄大學開發(fā)的交通規(guī)劃模型VISUM，模擬不同策略下所產生的影響，從最初就能確保交通行為與工程目標相匹配?？傮w籌劃與方法尋求能在每一個子系統間到達平衡并同時為其所承受的一個基點,提出優(yōu)質的公共交通系統能夠尋找到平衡點，解決層出不窮的各種問題，尋求市民，公共交通與人行道之間的平衡點，從而得到認可的原因所在。對于?？谶@個城市，我們愿達成如下所說的理想狀態(tài)：為居民和游客營造賞心悅目的海濱公共場地和綠地長廊，組織水上游樂活動，在具有歷史意義的街區(qū)改善文化活動，完善各種設施，創(chuàng)造經濟開展的契機，建造更具魅力的海濱勝地。道路系統*交通體系作用：省時省力V.１交通方式選擇/劃分，道路系統，公共交通已設計的工程區(qū)域涉及?？诘暮＿吪c河岸，海甸島和新埠島，設計時考慮到這是相當重要、舉中輕重的一局部，但也只是整個?？诠こ痰囊痪植?，與交通處理尤為相關。即使在工程區(qū)域范圍內，仍須格外關注其與城市其它局部的關系。據?？诔鞘幸?guī)劃局信息，２０００年海口中心城區(qū)居民總數已達萬人〔２００５年可望到達５４萬人〕。即使是考慮工程區(qū)之外的城區(qū)總數，我們只能安排中心人口的３７%〔２０００年約１７５,０００居民，２００５年方案安排２００,０００居民〕，該圖表顯示了不同城區(qū)的人口總數與人口密度，及其與工程區(qū)域的關系。被提議的“工程〞還有可能增加居民總數至２３５,０００人口，〔方案新建１４，２００個住宅〕但既便如此，我們將只能安排海口中心總人口的４４%。少于整個城市總人口的２０%。根據?？诮⒁?guī)劃綜合開發(fā)概念，我們出具的整個?？诮煌w系以公共交通作為其強大依托，特別是強大的地鐵交通網絡，由四條線路組成〔中心線，東線，西線和環(huán)線〕。同時，我們建議修建一條基于大型根底設施和交通管理之上的道路系統。并不是方案上看起來相當悅目，而是有一高效網絡，能不斷開展變化，足以應對擁堵狀況和環(huán)境施予的影響。特別是在濱水地區(qū)的標志性區(qū)域。我們已利用交通規(guī)劃模型VISUM，由德國卡爾斯魯厄大學開發(fā)的一套軟件工具，該軟件工具已在５００多個城市中用作交通規(guī)劃的模擬工具，我們也已將之應用于不同國家的５０多個工程中〔其中包括了中國〕，同時可用于公共交通工具和私人交通工具，模擬不同策略下所產生的影響，從最初就能確保交通行為與工程目標相匹配。V.２總體籌劃與方法工程區(qū)域的交通體系須與?？诳偟慕煌ɑI劃統一協調，與道路系統和公共交通系統均有關系。這兩個關鍵因素，道路系統和公共交通系統，一方面相互關聯，不僅因為交通方式的選擇/劃分能使其互補，同時，也是由于公共交通設施通常也能作為道路系統根底設施，即使不是這樣〔輕軌有自己特定的路徑〕，兩個系統之間也會有一個穿插點。另一方面，每一系統由各種相關的因素組成，如不同的交通類別，第一種情況〔卡車和重型卡車，有篷貨車，私家車，摩托車，自行車和人行道〕，相關的停車需求和空間，兩者互為聯系〔人行橫道，穿插點，交通信號燈和信號傳輸〕，第二種情況，不同的公共交通形式〔地鐵或輕軌，公共汽車或有篷貨車，水路交通，及其相關因素如公共交通站點，陸路和水路裝置。因此，交通系統由各種不同的因素組成，其中大局部相互關聯，并且，更為重要的是，在這些不同因素當中，規(guī)劃目標與設計策略有時會產生矛盾。整個系統可供選擇的解決方案不是對每一子系統的簡單添加，而是要充分考慮到不同子系統之間的現有關系。例如，從行人的角度來看，他們的目標是要有寬闊安靜的人行空間，遠離交通噪聲和污染、遠離壓力和危險，以自然的步調享受城市的一切。但從私家車主的角度來看，他們的目標是要能最大的暢通，有與目的地盡可能接近的方便的停車空間，繞路最少，這也意味著提高了車速。規(guī)劃者在規(guī)劃時可選擇靠近其中一方或另一方的需求，尋求能在每一個子系統間到達平衡并同時為其所承受的一個基點。要做到任何的解決方案都能令各方滿意是不可能的，很難面面兼顧。這也就是優(yōu)質的公共交通系統能夠尋找到平衡點，解決層出不窮的各種問題，從而得到認可的原因所在。各交通子系統與其傾向的城市最終生活質量的相互關系，使得有必要將公共交通與私人交通的最終效果作為判斷是否達成預期目標的一種方法。對于海口這個城市，我們愿達成如下所說的理想狀態(tài)：為居民和游客營造賞心悅目的海濱公共場地和綠地長廊，組織水上游樂活動，在具有歷史意義的街區(qū)改善文化活動，完善各種設施，創(chuàng)造經濟開展的契機，建造更具魅力的海濱勝地。這意味著要尋求市民，公共交通與人行道之間的平衡點，至少要尋求綠地長廊、相關開發(fā)區(qū)域之間的平衡，同時還要為更大范圍的?？趨^(qū)域的私家車與公交系統提供良好的出入途徑。我們首先在此正式出具道路系統，之后出具公共交通系統，作為交通系統全局設想、模型、模擬與設計的組成局部。V.３道路系統*交通體系作用：省時省力人們希望根據自己的需求與可能外出，這就需要創(chuàng)立一個城市交通流動模式。他們中大局部人想出行時盡可能少繞路，舒適平安，這要求城市交通體系提供盡可能的道路以達成人們各自的出行目的。交通體系的建立可便于人們選擇自己的出行路徑，與可行的道路相配。交通體系的觀念立即引起了對道路層次形狀的關注，但這種形狀需有益于最初的關注點提及交通體系，應防止犯這樣的一個錯誤，如，道路混亂—道路、街道等，有著幾何輪廓和截面的物質根底設施，有靜態(tài)標準容量，其上的流線代表不同車輛的集合，結果產生一個整體效勞水準或動態(tài)實際容量。體力支持概念與支持作用區(qū)分不明確時，就會發(fā)生錯誤，憑層次功能來確定層次規(guī)模。當兩種層次相對應或非常相似時，這種確定方式相當普遍且不會產生任何問題，但在其它案例情況下，如?？?，就會產生很大的不便。在高效的規(guī)劃中，包含于城市交通網絡中道路的層次規(guī)模在根底設施的采購方案中發(fā)揮著主導作用，要到達現有功能層次的要求，就必須更大或至少與之相等。這意味著，與關鍵概念和道路層次設定最相關的不在于物質規(guī)模—即使物質規(guī)模被認為能到達某些最低的要求—但如何使用，如不同城市連接的層次是由需求和容量產生的管理問題。因此，城市道路的設定須根據其最終使用目的分不同的層次進展，每一規(guī)劃練習可望以此種確定方法為開端。操作時，最重要的一點就是要記住：這不是獨一無二的，每一道路系統層次的獨特的解決方案必須不斷地進展調整，便于組織。*交通體系難題：模式與形狀要考慮進去的主要工程：-現有/未來的人流得以安排。目前所需的機動性，取決于住宅與活動方式，在未來將會改變。-現有/提議中的根底設施規(guī)模。網絡設計物質與功能上漸屈。-網絡標準的不同以確定道路的層次。-連接。確定入口點—出口至—根據提供的不同的網絡標準。-站臺共享已采用的模式。各種不同的車輛可高效平安地使用同一站臺。-保存的站臺。如果在特殊設計或為獨立平安目的運作情況下而設，如輕軌，行人，騎自行車者等等。-十字路口穿插點，總體確定和保護兩種模式相吻合的地區(qū)。-人行橫道。特別留心人流密集的十字路口。-轉彎。盡量優(yōu)化抑制困難所需的時間。-環(huán)形路。可能的話防止多層次的解決方案。-紅綠燈信號。高效順暢地指揮交通，保護過往客流。-行李和貨物車輛的限制。設置允許和制止的道路，規(guī)定臨時使用的時間等等。-高容量公共交通專用信道。涉及不同的狀況和限制條件〔優(yōu)先選擇各種狀況，排外性，公共交通激活交通信號燈〕。-機動車和自行車專用信道。以保證不同具體交通要求的共同或一致性。-停車與出租車管理條例。劃定站點與非站點、出租車站點和停車場及入口處。*交通體系目標：關鍵途徑與步驟除外表外，已列出的工程具有獨特的一致性。因此，我們可以說交通根底設施的管理大致包括以下兩大步驟：*道路布局構造界定〔物理方面與功能方面〕*實際應用規(guī)那么。〔設置并監(jiān)測操作，也就是說，交通管理〕我們將在建議案中引進的道路層次界定問題不僅包括第一步驟，而且概述有關第二步驟中的根本工程，如果有一個高效的管理委員會和一套綜合性的整體方交通規(guī)劃模擬模式中模擬交通行為，正如前面已經提到過的，是一種有用的工具，可以檢驗根本運行并可介紹一些相關的技巧。正如所期望的，上述模擬過程已得到了證明，根底設施利用的和諧有序在?？谶@個案例中到達了更高的容量。這種假設不是理論上的或者是僅停留于口頭上的，事實上，它的全面實施是進展模擬實踐的根本條件。在交通規(guī)劃模擬模式中模擬交通行為，正如前面已經提到過的，是一種有用的工具，可以檢驗根本運行并可介紹一些相關的技巧。*檢查交通流量和擁堵的程度*配合最大速度和容量*模擬在不同規(guī)定下的效果和影響*在過程的反復中尋找期望的目標*根據初步的大致數據開場第一版本的運作。*引進一整套實際的數據*大幅度提高準確率我們從此過程中獲得的最后產品，在我們最初的交互式中進展合理地測試與實施，包括道路和規(guī)那么。比方，正如所期望的，上述模擬過程已得到了證明，根底設施利用的和諧有序在?？谶@個案例中到達了更高的容量，表中出示的經歷同時舉出了好的例子和壞的例子。觀察法有兩個重要的特點：包括所有相關的參數和模擬并比較從不同參數或場所處得到的結果。通過這樣的方法，圍繞最初的標樁進展各種不同的模擬，這樣就有可能找到更為方便的道路系統和實施規(guī)那么，如，界定我們正在找尋的綜合性方案。*已被提議的交通體系：主要道路和經重新組織的層次從有關功能的角度來看，道路依據的標準相當簡單清楚，分成以下三大類：-主要道路：設計為大型區(qū)域間直接快速的信道，最終作為交通的條件。不應有停車道或自行車道。不同的人行橫道標準。-分類道路：確保進口、出口和與相關區(qū)域的連接，清晰地界定了特殊的活動區(qū)域和設施?？偟囊?guī)那么下，沒有停車道，確保沒有容量的限制：十字路口行人有優(yōu)先選擇權，使用斜坡人行橫道。-當地道路：在城區(qū)提供當前的排水與沖洗系統，集中或分散來自中級道路的工作量。通常來說，兩邊都會有停車道。工程區(qū)域的道路系統包含在?？诳偟牡缆敷w系中，包括目前系統中的一條根本道路〔濱海大島/CDL〕，一條東西向的主干道，也是舊時的海岸線，城市中城區(qū)的河邊陸地。大都市中其它東西向主要道路有：-海生—海秀中路—藍天路-南海大道—南海大道西—紅塵路-楓向西路在一些地方，有些不同的南北道路，與主要的干道相交，最為重要的有：-秀英大道，位于秀英海港的前面-瓊海大道，位于?？跒城懊?龍北路，連接新世紀橋與海甸島，自南面進入?？诘男碌男诺馈?人民大道，在海甸島，有人民大橋。-和平大道，有和平大橋-白龍北路，將橋和新埠島及在南面的東高速公路相連。這種構造有潛在的風險，長堤路作為主要的東西向干道，觀光大道—有著一系列無法預計的影響，我們認為不能與工程目標相吻合，特別是，對于濱水地區(qū)而言。為了解決這一問題，我們在要道上設立柵格，將東西向大道上的交通流轉到外部的高速公路上，及其它平行的大道上。從內部至海岸減少交通影響，進入濱水地區(qū)時減少層次，但仍可通過由龍昆北路與新世紀橋形成的環(huán)形路線通往海甸島和新埠島。通過海甸島北部東西現有要道接近該環(huán)路上部。其運河位于中部，通過新橋同樣連接到新埠島。其它主要的南北干道是秀英大道，由于其能進入海港，我們籌劃在長堤路建立一個地下信道，便于貨車快速信道和效勞到海港。海港本身借助根據現有大路新調整設計的新穿插路口連接到長堤路，用于一般私車和公共運輸信道。長堤大道將變成一條主要的分類道路，與不同的環(huán)線相結合，有為特殊目的而作的設計,可在河邊進展重要的交通運行，創(chuàng)立人行專區(qū)和有軌電車路線。V.４停車規(guī)定停車規(guī)定須考慮兩個不同的需求：第一個需求，在工程區(qū)域的不同位置為居民提供停車空間，不同位置包括其物業(yè)范圍，或街道、停車場的周邊地區(qū)。第二個需求，要為該地區(qū)的員工和游客提供停車場地，為經濟開展創(chuàng)造時機，與公共交通系統相互配合。占用當地道路而用作停車的比率將減少。我們設計一個優(yōu)質的公共交通體系，即使是員工也能擁有自己交通工具，能夠使用大局部在公交系統，騎自行車或只是走著去上班。綜合來看，我們在工程區(qū)域提供３５,０００輛轎車的停車空間，其中３０,０００個沿當地街道而設，晚上供當地居民使用，白天可供員工和游客或顧客使用。５,０００個集中于四個點，分布在工程區(qū)域沿線。、除此之外，規(guī)劃、工程和建立條例需要在工程區(qū)域設立新的住宅樓，每戶至少一個停車位，以及新的辦公樓，平均每１０位員工一個停車位。與?？谑心壳暗乃郊臆囕v相比，這些數字看起來有點高。根據?？谑幸?guī)劃局的統計資料顯示，約有４萬輛私家車輛。但是我們著眼于汽車時代的未來而規(guī)劃，需要檢驗道路系統和停車系統是否能足以滿足這種要求。此外，我們發(fā)現有一個房間的空間就足以提供這些需求，并帶有相應的局部街景設計，不必受輔道或干道的限制。除了私車停車以外，還有其它公交車的停車需求，以及其它運輸方式，例如摩托車和自行車。我們方案在選定位置規(guī)劃公交車的?？奎c，例如海港、中國展覽中心、或水廣場，同時還占用行人區(qū)域或人行道來提供摩托車和自行車停車場。V.５自行車，值得保存的資產自行車在?？谌允莻€相當流行的交通工具，它們高效，安靜，沒有排放物污染，安康，這些因素使其成為一種值得保存的資產，即使在高度機動化的場所，它們也給予這個城市一種特殊的氣氛，應該加以保護并鼓勵使用，特別是在該工程區(qū)域中。車主根據日程的長短、目的和持續(xù)時間，能夠為每一次旅程選擇最適宜的交通方式。距離不遠，每天騎自行車去上班十分適宜。騎自行車旅游十分自由，可重新發(fā)現一個城市，特別濱水地區(qū)，河邊陸地的道路，許多賓館可向顧客免費提供自行車或者提供自行車的租賃。有必要提供平安良好的道路，獨立的車輛交通，平安有序的停車點。海口沿街有足夠的自行車道，應加以維護，無論何時，都有獨立的特殊車道。在許多情況下，區(qū)域可以不用那幺大。工程預算上不允許有太多的自行車道，但我們提倡在不同的開發(fā)區(qū)域進展仔細地考量。V.６行人區(qū)域和人行道行人是城市的主角，被給予了巨大的關注，人行道的設計與實施在工程設計中加以考慮，是為了鼓勵步行和交通系統的平安使用。建立步行系統的主要目標之一是與其它方式相結合，能被平安地使用。要達成這個目標，就需理解以下幾個關鍵之處：*人行道的平安性是繼續(xù)開發(fā)靈活的交通網絡的一個關鍵因素。*人行道模式可將交通網絡的容量和質量最大化。*其它模式所付出的本錢遠遠高于人行道這一模式。接著，該工程區(qū)域將采用一些戰(zhàn)略性行動，保證全場流動的高質量。-整座城市設計得體，加強了對周邊和社區(qū)的影響，城市處處以人行道相連，將對游客產生極大的吸引力。-確保有連續(xù)的人行道，更寬，與其它交通根底設施的連接更為平安。-該工程區(qū)域中每一穿插口人行道間均有斜坡，方便身體狀況不好的人〔不僅指殘疾人〕還方便了兒童車，購物車，自行車等，過穿插口也很簡單、舒適。-在一些經過挑選的大道上，如長堤路，在十字路口建立斜坡式的人行道，人行道鋪在瀝青上，既為了減速，也為了提示司機他們已進入步行區(qū)。人行橫道不僅被視作是一個公用區(qū)域，還可允許車輛在其上作短暫停留。-作為一個總的標準，人行道上不設層次，節(jié)省了人們的體力，不用爬斜坡或登上臺階再繼續(xù)行走。-不同的戰(zhàn)略操作中提供了特別的大型步行區(qū)。-人民大橋改建為步行區(qū)，只用于行人，騎自行車者和有軌電車。-長堤路，隨著交通管理措施的實施，轉變?yōu)楦鼮榄h(huán)保的交通干道，被行人與騎自行車者廣泛使用。-海甸水路干道設想為與網絡相連，盡量擴大步行區(qū)域。因此，展望未來，我們可以看到，?？谟袝r機讓居民、游客輕松地游遍全城，并有助于經濟的開展。在最后的設計階段，需要投入巨大的設計力量以保護這個目標，這對于?？谑潜仨毜囊徊健.７生態(tài)交通工具有軌電車，無疑到達了這一要求，?？趯ι鷳B(tài)公交車的推行要繼續(xù)并加大力度。島內有騎馬專用道-WANLU花園里有電氣觀光車，特別是對游人來說，能沿著長堤路進入濱水陸地。-城市中心電氣摩托車自由穿行。-憑回幣形式操作的濱水地區(qū)免費公用自行車，停車場都將得以保存。在規(guī)定位置留有這些車輛的停靠點。V.８公共交通系統與整體開展磋商所提出的概念相適應，我們提升公共交通的重要性，是為了在私家車年年增加的情況下，能有穩(wěn)定可靠的交通體系。我們打算在２０２１年有２５%的私人交通選擇方式—７５%的公交選擇方式。*輕軌[軌道交通]我們已經仔細研究過輕軌的站點，對于該城狀態(tài)的詳細調查，為該工程區(qū)域出具了建議案，交通模擬使用了我們的VISUM軟件，模擬不同的事件。輕軌未來將在三個不同的點延伸：-在該工程區(qū)域西角濱海大道的穿插口，隨著西部作為環(huán)線的一局部，還將沿著秀英大道繼續(xù)往南。-在人民大橋，將與東線相連，最終與海甸島東西向道路南部的環(huán)線接近。-該線東部水域廣場，向東延伸，跨過南渡河，進入瓊山，開發(fā)該線的東部地區(qū)。*輕軌的優(yōu)勢這不是一條用于接待游客的交通線，而是優(yōu)質的群眾交通工具。*公交車系統：在地鐵階段，網絡重新設計輕軌的建造暗示著?？诘墓痪W絡要重新改變，改變的范圍大大超出了該工程區(qū)域，與城市中心區(qū)域的起點和終點相結合。采用有軌電車將意味著減少或控制公交車以及各種現有路線的使用，以最大化跨城市集散區(qū)域。通過模擬，將有助于找到最正確的方案，并考慮到最適宜的交通網絡設計及其投資和本錢。然而，我們能夠保證有軌電車將顯著降低長堤路公交車負擔，以提供最正確的交通狀況。*公共水路交通?？谙ＭT、游客和居民，可為沿海岸和河邊陸地的游艇提供千萬個停泊處。這種水上交通方式對群眾來說也極具吸引力，從水上能以不同的視角來欣賞這座城市。我們建議在?？跒I水地區(qū)、河邊陸地設船只，滿足不同的需求。這些線路將超出現有工程的范圍，但是，在這一階段，我們方案沿水邊和河邊陸地擺放船只，提供效勞。優(yōu)選方案就是采用高質量的公共交通效勞，例如有軌電車。所有沿岸和濱河線路都應連接到小船碼頭，進而成為兩種公共交通方式的轉換點。工程區(qū)域環(huán)境和特征的效果、設有運動游艇以及其它船只的濱水區(qū)域，將裝點美麗的濱水城市，而不只是一個海岸城市。*客運中轉站：系統的關鍵之處公交中轉站是要達成高效順暢交通的一個最重要的局部，共有兩處中轉站點，第一種是作為重要的起點或終點，有不同的交通方式可供選擇，第二種是可用于戰(zhàn)略站點，有兩個或更多的交通方式可供選擇。作為?？诘暮Ｉ洗箝T，乘客初一踏上這座城市對公共交通的第一印象是至關重要的，我們與國際海上客運大樓直接相通，與碼關相通，此外，公交系統也十分方便。按這樣的方法，所有的公區(qū)交通方式都能供選擇，并與客運大樓相連，海港在乘客和員工的公交方面也起到了重要的作用。模擬將再次為這些站點的轉換作出決定，為了降低從起點到終點過程中換車的次數，那就需要其中只作一次換乘。結論該工程區(qū)域中的交通系統已同時從道路系統和交通構造上進展了設計，通過過程的不斷反復模擬不同的轉換，得出最正確的路線，并能保護綠地，不讓公共交通對此產生負面的影響。模擬結果以各種數據為根底，見表，確認設計方案，以道路系統，交通管理政策和輕軌容量等層次為據，到達預期的目標?；诳色@數據上的初步模擬應在接下來的階段中，憑借更為完整與真實的數據，作進一步的開展，為了了確定詳細設計點，穿插點，轉彎道有著同一趨向，對此進展研究，有助于?？诮煌ǖ拈_展。V.９構造化措施*特點和參考我們對構造化操作的關心表達在我們對城市整體功能性構造的解釋和提案中。如投標說明中所規(guī)定，城市整體功能性構造在我們提案的方案圖３中列出。同樣，這些操作的證明建立在我們在先前的步驟中已經投入的分析和建議根底上，包括方案圖４和５。經歷告訴我們，有兩種構造化操作：１.無論是被修改還是保持原樣，現有的根底設施元素或開放場所加強城市的構造性作用。有利于新構造產生或增強的新元素必須能夠滿足未來的需求。VI.公共區(qū)域VI.１海口城市公共區(qū)域的構造公共區(qū)域構造之上不允許有建筑，主要交通干道，不能在其上進展生產性活動，總體上，該公共區(qū)域與該城市的綠地或環(huán)境有密切關系。公共區(qū)域構造，更具體一些，即其所支持的環(huán)境，是該城市的根本因素，由于這些空間的質量和復雜程度直接影響持續(xù)地影響城區(qū)空間，關系到市民的生活質量，那么充分的綠地可調整微生態(tài)環(huán)境，減少城市污染，改善城區(qū)環(huán)境的各個方面。雖然公共眾域體系由公眾活動為主，但此處所說的公共綠地體系卻在著更這廣泛的概念，涉及到個人和公眾，由于所有的植物以同一種方式進展“呼吸〞，在任何程度上，我們在建議案中提到，我們將對公眾區(qū)域進展限制性使用。正如我們在圖表５所觀察到的，環(huán)境與公共區(qū)域，實際上，可以分成主要局部與次要局部，主要局部由有著自動功能的延伸的和清晰的因素組成：城市公園，主題公園，運動設施，自然景觀和公園。次要局部連接大型單元，將自然引入到人們的日常生活中，由連續(xù)和鄰近地區(qū)的一些小型因素組成：林蔭道，線性公園，水上公園和林蔭大道，與主要的交通干道和主要城區(qū)相連。在目前的范圍內，初始綠地由統一因素組成，如萬路公園，濱海公園，沿河邊的長堤路干道，及海甸島內的主要大道〔人民大道，和平大道及一些小街道〕，公共區(qū)域經調整與功能和目標相符，目標為在局部地區(qū)提高綠地密度，恢復環(huán)境系統，提高城市生活質量，為吸引新的投資作準備。圖１３是對公共區(qū)域的一個總的回憶，包括現有的因素和一個新建議的區(qū)域，在概念水準之上進展開發(fā)，力求改變構造，引進新的內容，現有因素如下所示：*海甸島上的濱海長堤軸線和主干大道，受城市建筑規(guī)模的影響。*WanLu公園是目前海口最大的城市公園，已建議的正確的措施包括在公眾區(qū)域增加綠化面積，人行道兩旁有濃蔭可確保在日光下也能照常使用。商務中心有咖啡館、飯店和休閑設施，建議建在公園北部的面向海的一面。*濱海公園在全面革新和采用新的文化休閑工程后，濱海公園將成為一個新的科學園。*公園的布位于新世紀大橋下的斜坡入口處，需要適應與新的道路柵格和中國展覽中心相適應。這些調整并不是很大，幾乎不會對后一階段有關人工湖和人行橫道的修建與改造產生影響*海甸的公眾海濱區(qū)在該地區(qū)是一個十分突出的系統，由每人周末往來不絕的客流量就可以判斷出來。我們建議該單元通過開發(fā)毗鄰地區(qū)，修建海邊人行橫道、停車場和設施多樣的城市公園來進展維護和功能的加強，如公共浴場，野餐區(qū)和燒烤區(qū)。VI.２免費區(qū)域系統中經建議的特色因素就如上面所提到的，引入到公共區(qū)域系統中的建議到的因素是還是新的，現有的要加以改變，在這局部中，將對新的舉措進展描述，從與主要構造最相關的局部開場。VI.２.１科學園科學園是半島整個改造工程中的重要組成局部，力求改變其特色，適應開展旅游業(yè)的需要。該公園以主題性為主，最后開展為有休閑文化功能的?？诘男鲁鞘小Ｔ撛O施的作用在于通過開設一個有著文化主題的露天市場，對中國展覽中心作一個補充，露天市場還配設博物館、交互式工場和花園，還有一些輔助活動如影院，露天影城和大型購物區(qū)。購物區(qū)是個多功能建筑群，有商場、飯店、酒吧和迪斯科舞廳，位于公園西面新的入口處，保證購物區(qū)和公園能得到持續(xù)開展。從概念上來講，現有公園的布局將得以維持，但要在功能及容量上作新的調整。VI.２.２生態(tài)園，?？谧匀槐Ｗo區(qū)公園工程的操作實施是該城市綠地系統中的最重要局部，需對現有的生態(tài)系、植物構造和功能統進展深入的調查研究，通過各種正確的措施和區(qū)域的重建恢復其原先開發(fā)過程中遭到損害的自然狀態(tài)公園的根本構造由四個獨立的生態(tài)系統組成，抵抗住多余的生產活動，商業(yè)活動。此外，還有一個供試驗用的第五個生態(tài)系統，實施周期長。這些系統描述如下：*當地熱帶雨林，遵循自然保護機構設定的各種政策，集中強化重新造林，恢復當地的熱帶雨林，調整開發(fā)階段的先鋒種至正常狀態(tài)。*紅樹林。該生態(tài)系統在這個島上相當稀少，通過直接造林和土地保護〔水土流失會造成洪水泛濫〕對其進展恢復。該生態(tài)系統可支持試驗性漁場的開發(fā)。*海灘沙丘。沙丘可用于固化沙灘、維護海岸形狀，目前海岸形狀并不穩(wěn)定。新建的沙丘可通過外鄉(xiāng)植物得到加強，在保持生態(tài)平衡方面發(fā)揮重要作用。*潮汐沼澤地。過度捕魚的結果使得這個地區(qū)潮汐沼澤地所剩無幾。通過漁場遷移和地形的重新構建及重植適宜的植物，該島北部邊上的沼澤地可得到恢復。*珊瑚礁。從長遠來看，我們可引入新的珊瑚礁，可保護本地區(qū)自然體系和水質。這種方法在東南亞的許多國家已經采用，被證明是極有價值的旅游資源如果在人工與自然系統之間有反響，環(huán)境系統中的生產活動僅以供養(yǎng)當地為主。由于自然生態(tài)系統比較脆弱，這些地區(qū)的農場和漁場須以生態(tài)方法為根底，不能使用肥料、殺蟲劑及抗生素等。該地區(qū)傳統的農業(yè)活動以種植植谷物和蔬菜及捕魚為主，均以自然的方式進展，還可增加牲畜及魚類的飼養(yǎng)，以為當地人口提供新鮮的產品。該公園有道路通往沙灘，以備未來娛樂之用。但同時，要對其使用進展調節(jié)。其余的道路僅供內部之用，如人行道和自行車道。人行道路網絡分布在整個區(qū)域內，提升局部以觀看周圍的自然景觀。VI.２.３植物園植物園位于自然干道“綠島〞尾端的對面，與生態(tài)園相關，組成重要的旅游景觀，可進展休閑活動和教育活動。與生態(tài)園相反，植物園幾乎囊括了世界上所有的物種，其中有些將適應新的氣候條件。因此，這是個人工微系統，需要在溫室中在溫度控制下進展強化保護。說到?？诰用竦奶厣臀磥淼母鞣N旅游工程，我們認為植物園應關注熱帶和亞熱帶物種，包括亞洲，非洲，美洲，太平洋和澳大利亞等。此外，在其余因素中，將保存一個特別的區(qū)域，芬芳的地中?；▓@，海港景觀和其它國內主題景觀，如竹園，草地和藥草和展示來自中國西方與北方植物的花園。另外一個有趣之處在于蘭花園，展示當地豐富的蘭花品種，這些品種在國外很少看到。VI.２.４新埠中央公園該公園位于生態(tài)園南部與主要交通干道之間，作為一個城市公園，與傳統村舍相連，包括休閑設施，兒童操場和其它效勞，河兩岸由兩座行人橋連接起來。VI.２.５海甸高爾夫球場和運動中心。這個休閑區(qū)域位于海甸島的東北端。由于建筑群的特色，需要全部或局部從私營企業(yè)處進展融資。不過，它是市政系統公共區(qū)域的重要組成局部，有供群眾作用的設施。高爾夫球場面積超過１００公頃，住宅密度低，對融資建造并維護高爾夫球場相當有利。盡管綠地有人為因素，其實施還是以環(huán)保為主，用于灌溉的水流在經過水處理中心后還用進展回收和再利用，這些水儲存在球場周圍的人工蓄水池當中。這樣可極大地降低本錢，保護當地的水資源，并最大限度地減少肥料和殺蟲劑對環(huán)境的影響。VI.２.６海甸海濱公園位于公共區(qū)域，是順應濱海地區(qū)的一種方法，建造起獨一無二的海甸島。該公園將配備娛樂設施，兒童操場，公共浴場，野餐區(qū)和燒烤區(qū)。還將有一個海邊人行道和充足的停車空間。VI.２.７次要的綠地局部次要的綠地局部由市政公共區(qū)域的網絡因素組成，總的來說，這些因素均比已設的公共區(qū)域的規(guī)模小，有利于提升質量。次要局部的幾種因素如以下圖所示：*有些地區(qū)的林蔭道與水路相接，無須維護的自然區(qū)域充當了環(huán)境長廊的角色。*沿著濱水地區(qū)公園和海邊散步街沿直線排列的公園，作為縱向開發(fā)的動態(tài)城市元素并配備附近居民日常使用的補充設施。*與交通干線有關的林蔭道創(chuàng)造了一副街景畫。這些空間既扮演建筑角色，又能夠在城市背景下產生直接的綠色環(huán)境效果，并且為行人提供蔭護。這樣的氣候調節(jié)在海口市是一個重要的方面，因為它可以讓居民和在陽光明媚的日子里來到這座城市的游客感受到舒適和安寧。這種蔭涼可以通過沿著人行道引入濃密的樹木，以及覆蓋路段〔藤架〕獲得，可能會在某些路段使用噴霧裝置作為補充措施以降低溫度。VI.３風景布局.主要林區(qū)方案作為城市一致性的指導方針和標準，現有的植物和樹木類型將適應新的方案，在園林路和生態(tài)公園中引入的本地植物除外，它們的實施將由官方環(huán)境機構管理。VI.３.１本地物種形成了天然森林在沿海地區(qū)，作為防風林：小干果，露兜樹，木槿，金合歡屬樹，Vaticahainanensis，Mircospaniculada，木姜子屬，Videsquinata，玉蕊屬，Hermandiaorigera，美珊瑚屬，榕屬人工造林：Anthocephaluschinensis，Chukrasiatabularis，苦楝根皮，香椿屬cillata，香椿屬microcarpa，Choerospondiaaxilaris，石梓樹hainanensis，欖仁樹hainanensis，Vaticahainanensis，Hopeahainanensis，Hopeaexaltata.先鋒種：栲屬，黃檀屬，Itomaliumhainanensis，Madhucahainanensis，Micheliamediocres，alseodaphnehainanensis，Sindoraglabra，Manglietiaha◎inanensis.果園：荔枝，大戟屬龍眼，Manguiferaindica，Artrocarpusheterophyllus，Clausenalansium，Psidiumguava，averrohacarambola，Syzygiumjambos，canariumalbum，Canariumpimela，Dracontomelonduperrea，鳳梨菠蘿，羅晃子VI.３.２市區(qū)風景布局在市區(qū)公園中，園林路、海濱和城市廣場：南洋杉，Archontophoenixalexandrae，羊蹄甲，羊蹄甲屬，caryotamitis，肉桂樹，木麻黃，Chorisiaspeciosa，Chrysalidocarpuslutescens，Cinnamonum樟腦，Delonisregia，刺桐corallodendron，刺桐indica，Ficusbenjamina，Ficusmicrocarpa，Ficuselastica，Ficusreligiosa，木槿屬tiliaceus，Hyophorbelagenicaulis，Koelreuteriabipinnata，Lagestroemiaspeciosa，Livistoniachinensis，苦楝根皮，Micheliaalba，Phoenixroebelenii，Roystonearegia，鵝掌柴catinophylla，Syzygiumjambos，欖仁樹catappa.林蔭道〔街景〕：Pterocarpusindicus，Archontophoenixalexandrae，Roystonearegia，榕屬microcarpa.VII.構造措施在第三章中曾指出，戰(zhàn)略經營基于對城市構