鐵路行車(chē)組織調(diào)車(chē)作業(yè)

第二章調(diào)車(chē)作業(yè)第一節(jié)根本要求一、調(diào)車(chē)工作的重要性調(diào)車(chē)是指除列車(chē)在車(chē)站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，包括解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)和其他調(diào)車(chē)。由于調(diào)車(chē)工作的地點(diǎn)經(jīng)常變化，工作對(duì)象不固定，工作條件不同，以及參加調(diào)車(chē)工作的人員眾多，因此調(diào)車(chē)工作是鐵路行車(chē)工作中比擬復(fù)雜、技術(shù)性又比擬強(qiáng)的工作。對(duì)于技術(shù)站，調(diào)車(chē)工作更是其主要生產(chǎn)活動(dòng)。它對(duì)完成車(chē)站的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)起著重要作用。其他辦理客貨運(yùn)的車(chē)站，也要進(jìn)行不同數(shù)量的調(diào)車(chē)作業(yè)。所以，調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的根底，是完成鐵路運(yùn)輸過(guò)程不可缺少的重要環(huán)節(jié)，又是車(chē)站工作組織中一項(xiàng)重要工作。從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車(chē)輛在車(chē)站的停留時(shí)間，在車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占相當(dāng)大的比重，而貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5—6次的調(diào)車(chē)作業(yè)。因而，調(diào)車(chē)作業(yè)質(zhì)量的好壞，效率的上下，調(diào)車(chē)平安的程度，不僅對(duì)完成車(chē)站裝卸工作、縮短車(chē)輛停留時(shí)間、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響，而且對(duì)保證行車(chē)平安和實(shí)現(xiàn)編組方案、列車(chē)運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案也有著直接關(guān)系。調(diào)車(chē)工作所需要的物資消耗，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸過(guò)程所需要的物資消耗中，占有很大的比重。全路用于調(diào)車(chē)的機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)，約占全路運(yùn)用機(jī)車(chē)的1/5；調(diào)車(chē)工作所支出的費(fèi)用，占鐵路運(yùn)營(yíng)支出的1/4；鐵路行車(chē)事故中的相當(dāng)局部與調(diào)車(chē)有關(guān)，而沖突、脫軌、擠道岔等慣性事故，絕大多數(shù)發(fā)生在調(diào)車(chē)工作中。由此可見(jiàn)，改良調(diào)車(chē)工作，嚴(yán)格各項(xiàng)制度，提高調(diào)車(chē)工作人員的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的調(diào)車(chē)工具和設(shè)備，提高調(diào)車(chē)效率，保證調(diào)車(chē)平安，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低運(yùn)輸本錢(qián)起著重要作用。二、調(diào)車(chē)工作的特點(diǎn)從調(diào)車(chē)工作的作業(yè)對(duì)象、參加人員、工作環(huán)境來(lái)看，調(diào)車(chē)工作呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：1．作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣：從調(diào)車(chē)場(chǎng)到到發(fā)場(chǎng)，從調(diào)車(chē)線到貨物線、專(zhuān)用線，從牽出線到駝峰，調(diào)車(chē)工作幾乎涉及到整個(gè)鐵路線。2．作業(yè)對(duì)象多種多樣：被調(diào)動(dòng)的有機(jī)車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)，貨車(chē)中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車(chē)輛。3．作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車(chē)工作的有車(chē)站調(diào)度員、車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連結(jié)員、制發(fā)動(dòng)等工種。4．作業(yè)組織比擬復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車(chē)區(qū)由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車(chē)組由調(diào)車(chē)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)指揮調(diào)車(chē)工作。5．作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車(chē)等；在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車(chē)等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。6．影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率的因素較多：如調(diào)車(chē)人員的思想情況和技術(shù)水平，車(chē)場(chǎng)道岔，曲線坡度，氣候條件，車(chē)輛種類(lèi)和型號(hào)，裝載貨物的種類(lèi)等。簡(jiǎn)稱(chēng)為“天、地、人、車(chē)、貨、風(fēng)、雪、雨、露、霜〞。三、調(diào)車(chē)工作“九固定〞為使參加調(diào)車(chē)作業(yè)的人員，在作業(yè)中相互協(xié)調(diào)、緊密配合，以及熟悉調(diào)車(chē)技術(shù)設(shè)備及工具的性能，便于及時(shí)操作和使用，調(diào)車(chē)工作要實(shí)行九固定，即固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。(一)固定作業(yè)區(qū)域在調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙，配線較多的車(chē)站，配有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上調(diào)車(chē)機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)，設(shè)備情況以及調(diào)車(chē)作業(yè)性質(zhì)，劃分每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)的固定作業(yè)區(qū)域。以防止各調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)的相互干擾，并有利于作業(yè)人員熟悉本區(qū)作業(yè)性質(zhì)和設(shè)備狀況，掌握作業(yè)區(qū)調(diào)車(chē)工作的規(guī)律，防止在作業(yè)中發(fā)生沖撞等事故。(二)固定線路使用結(jié)合車(chē)站線路配置及車(chē)流情況，要固定車(chē)站調(diào)車(chē)場(chǎng)每一條線路的用途。以有效地使用線路，減少?gòu)?fù)重作業(yè)，縮短調(diào)車(chē)行程，提高調(diào)車(chē)效率。技術(shù)站的調(diào)車(chē)線，應(yīng)按車(chē)站調(diào)車(chē)工作任務(wù)要求、編組方案去向、車(chē)流性質(zhì)、車(chē)流量大小等，結(jié)合線路配置及有效長(zhǎng)等確定。(三)固定調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)為便于調(diào)車(chē)工作，要求調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)起、?？?，前后瞭望條件好，能順利通過(guò)半徑較小的曲線。因而，調(diào)車(chē)用的機(jī)車(chē)要車(chē)身短、軸距小，前后均有頭燈、防滑踏板、扶手把等。擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)應(yīng)固定使用，以便了解機(jī)車(chē)性能，掌握調(diào)車(chē)技術(shù)。作固定替換用的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)，亦應(yīng)符合調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的條件。(四)固定人員、班次調(diào)車(chē)作業(yè)是由多工種配合進(jìn)行的，包括調(diào)車(chē)組人員、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的乘務(wù)人員和扳道人員等。由于單位不同、工種不同，他們只有長(zhǎng)期固定在一起工作，才能相互了解、密切配合、協(xié)調(diào)作業(yè)，因此人員和班次要固定。(五)固定交接班時(shí)間和地點(diǎn)固定交接班時(shí)間和地點(diǎn)，可以防止交接班人員相互等待，有利于縮短非生產(chǎn)時(shí)間。這里主要指的是調(diào)車(chē)組和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)組的交接班時(shí)間必須統(tǒng)一，地點(diǎn)必須固定。(六)固定工具數(shù)量和存放地點(diǎn)配備足夠數(shù)量和質(zhì)量良好的調(diào)車(chē)工具和備品，是做好調(diào)車(chē)工作的物質(zhì)保證。固定其數(shù)量和存放地點(diǎn)，不僅便于保管，而且當(dāng)損壞或缺少時(shí)，也便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和補(bǔ)充，保證正常的工作需要。中間站一般沒(méi)有固定調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，由本務(wù)機(jī)擔(dān)負(fù)調(diào)車(chē)作業(yè)，完全按上述要求進(jìn)行不具備條件。但中間站也應(yīng)按上述要求，盡力做到人員和工具的固定，以協(xié)調(diào)作業(yè)，提高效率，保證平安。四、調(diào)車(chē)工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與單一指揮調(diào)車(chē)工作是一項(xiàng)由多工種聯(lián)合行動(dòng)的復(fù)雜工作。它不僅作業(yè)場(chǎng)地大、調(diào)動(dòng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛多種多樣、作業(yè)人員及工種多，而且作業(yè)組織比擬復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變，以及影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率的因素較多等。因此，調(diào)車(chē)工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮，以便有效、迅速、高質(zhì)量地完成調(diào)車(chē)任務(wù)。(一)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)車(chē)站的調(diào)車(chē)工作，由車(chē)站調(diào)度員〔未設(shè)車(chē)站調(diào)度員的，由車(chē)站值班員〕統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)〔區(qū)〕的調(diào)車(chē)工作，由負(fù)責(zé)該場(chǎng)〔區(qū)〕的車(chē)站調(diào)度員或該場(chǎng)〔區(qū)〕的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。各調(diào)車(chē)區(qū)間相互關(guān)聯(lián)的調(diào)車(chē)工作，應(yīng)按車(chē)站調(diào)度員的指示進(jìn)行，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)不得超越自己的職權(quán)去領(lǐng)導(dǎo)其他場(chǎng)、區(qū)的作業(yè)。車(chē)站調(diào)度員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)在領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車(chē)工作中，遇有占用正線、到發(fā)線和機(jī)車(chē)走行線以及影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)工作時(shí)，必須與車(chē)站值班員聯(lián)系，取得同意后，方可進(jìn)行。(二)單一指揮單一指揮，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)方案的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置，以及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)行動(dòng)的指揮，只能由調(diào)車(chē)長(zhǎng)一人負(fù)責(zé)指揮。由本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行車(chē)輛摘掛作業(yè)時(shí)，可由車(chē)站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，上述人員不能指揮作業(yè)時(shí)，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。如果一個(gè)調(diào)車(chē)組配有兩名調(diào)車(chē)長(zhǎng)時(shí)，對(duì)每臺(tái)擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)，在同一時(shí)間內(nèi)，不準(zhǔn)輪流指揮。必須更換指揮人時(shí)，應(yīng)按各局有關(guān)規(guī)定辦理。在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，所有調(diào)車(chē)有關(guān)人員(調(diào)車(chē)組、扳道組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組)都必須服從調(diào)車(chē)指揮人的指揮。五、調(diào)車(chē)有關(guān)人員的職責(zé)(一)調(diào)車(chē)長(zhǎng)的職責(zé)調(diào)車(chē)長(zhǎng)是調(diào)車(chē)作業(yè)的指揮者，對(duì)提高調(diào)車(chē)工作效率，完成調(diào)車(chē)工作任務(wù)，保證調(diào)車(chē)平安負(fù)有重大責(zé)任。調(diào)車(chē)長(zhǎng)在調(diào)車(chē)作業(yè)前，必須親自并催促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查，在工作中應(yīng)做到：1．組織調(diào)車(chē)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車(chē)任務(wù)調(diào)車(chē)長(zhǎng)每次接受調(diào)車(chē)作業(yè)方案后，應(yīng)制定具體的作業(yè)方法，如制動(dòng)人員分工、送車(chē)地段、溜放方法等，連同考前須知親自向參加調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員傳達(dá)清楚。組織調(diào)車(chē)人員嚴(yán)格按照調(diào)車(chē)作業(yè)方案和技術(shù)作業(yè)過(guò)程，正確及時(shí)地完成調(diào)車(chē)工作任務(wù)?！罢_〞是按“調(diào)車(chē)作業(yè)通知單〞的要求進(jìn)行作業(yè)，做到解散或溜放車(chē)輛時(shí)不混線、不堵門(mén)，盡量縮小車(chē)組間的距離；送作業(yè)車(chē)和檢修車(chē)時(shí)，要對(duì)好位置；編組列車(chē)時(shí)，車(chē)輛要連掛正確，車(chē)下不壓鐵鞋?！凹皶r(shí)〞是指按“調(diào)車(chē)作業(yè)通知單〞規(guī)定的時(shí)刻，完成調(diào)車(chē)作業(yè)，以保證列車(chē)按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)；及時(shí)騰空到發(fā)線，保證不間斷地接車(chē)。2．正確及時(shí)地顯示信號(hào)〔發(fā)出指令〕，指揮調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的行動(dòng)調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組、扳道組、信號(hào)員等有關(guān)調(diào)車(chē)人員之間的聯(lián)系和要求，是依靠信號(hào)來(lái)傳遞的。調(diào)車(chē)長(zhǎng)顯示的信號(hào)，是對(duì)參加調(diào)車(chē)作業(yè)的人員發(fā)出的命令，是平安迅速地進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的先決條件，是調(diào)車(chē)機(jī)乘務(wù)人員及其他調(diào)車(chē)人員行動(dòng)的依據(jù)，所以，調(diào)車(chē)長(zhǎng)顯示手信號(hào)必須正確及時(shí)?！罢_〞是指信號(hào)顯示方式要標(biāo)準(zhǔn)，做到橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰；使用無(wú)線電調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)做到按規(guī)定頻率，顯示標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯信號(hào)?！凹皶r(shí)〞是指根據(jù)不同的距離、速度、作業(yè)方法，及時(shí)顯示信號(hào)，不錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)。3．負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)人員的人身平安和行車(chē)平安在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)應(yīng)照顧到所有參加調(diào)車(chē)作業(yè)人員的平安。起動(dòng)車(chē)列前，應(yīng)注意有無(wú)人員進(jìn)入車(chē)列作業(yè)；在需要上下車(chē)的地點(diǎn)適當(dāng)減速；溜放時(shí)，準(zhǔn)確掌握速度等。調(diào)車(chē)長(zhǎng)要處處以身作那么，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度；加強(qiáng)班組管理，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，在作業(yè)中嚴(yán)格要求，確保人身和作業(yè)平安。當(dāng)由車(chē)站值班員、助理值班員等其他人員指揮調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，同樣應(yīng)按照上述要求進(jìn)行工作。(二)調(diào)車(chē)人員的職責(zé)車(chē)站調(diào)車(chē)工作，應(yīng)按車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)方案進(jìn)行。參加調(diào)車(chē)作業(yè)的人員應(yīng)做到：1．及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)；2．及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車(chē)輛；3．充分利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)；4．認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身平安及行車(chē)平安。第二節(jié)調(diào)車(chē)作業(yè)方案及準(zhǔn)備調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車(chē)工作是通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。調(diào)車(chē)作業(yè)方案是參加調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)人員統(tǒng)一行動(dòng)的依據(jù)。為此，調(diào)車(chē)作業(yè)必須按調(diào)車(chē)作業(yè)方案進(jìn)行。一、調(diào)車(chē)方案的編制表2-1調(diào)車(chē)作業(yè)通知單調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程所規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，班方案和階段方案的任務(wù)要求，結(jié)合站場(chǎng)設(shè)備情況、現(xiàn)在車(chē)分布情況和列車(chē)到達(dá)確報(bào)資料，按始發(fā)列車(chē)的編組要求、到達(dá)列車(chē)的編組內(nèi)容、貨物作業(yè)車(chē)和檢修車(chē)取送、接發(fā)列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)度情況等，正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車(chē)作業(yè)方案，即調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人編制的調(diào)車(chē)作業(yè)方案，應(yīng)以書(shū)面形式下達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)通知單按各企業(yè)規(guī)定的格式符號(hào)及要求填寫(xiě)。配有專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)的車(chē)站，一般采用的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的格式如表2-1所示。

在中間站，利用本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)，應(yīng)使用附有車(chē)站示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，并注明停留車(chē)位置，作業(yè)時(shí)間內(nèi)接發(fā)旅客列車(chē)的車(chē)次和時(shí)刻，如表2-2所示。利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的中間站，考慮到司機(jī)對(duì)中間站設(shè)備不夠熟悉，不了解當(dāng)時(shí)車(chē)站停留車(chē)的位置及距警沖標(biāo)的距離。夜間中間站又無(wú)照明，為確保平安，必須填寫(xiě)有關(guān)線路及停留車(chē)輛位置的示意圖。隨著旅客列車(chē)的提速，為確保旅客列車(chē)的運(yùn)行平安和作業(yè)人員的人身平安，及時(shí)停止有關(guān)的調(diào)車(chē)作業(yè)，必須注明作業(yè)時(shí)間內(nèi)接發(fā)旅客列車(chē)的車(chē)次和時(shí)刻?！罢{(diào)車(chē)作業(yè)通知單〞的內(nèi)容應(yīng)有班次、月日、方案編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車(chē)、作業(yè)工程、方案及實(shí)際起迄時(shí)分、作業(yè)順序、場(chǎng)別、股道、掛車(chē)數(shù)、摘車(chē)數(shù)、作業(yè)方法、殘存車(chē)數(shù)、記事及編制人簽名等。表2-2附有車(chē)站示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單

二、調(diào)車(chē)方案的布置、交接方法

(一)調(diào)車(chē)方案的布置調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車(chē)作業(yè)方案，應(yīng)使用調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備的車(chē)站，調(diào)車(chē)作業(yè)方案布置方法，由鐵路局規(guī)定。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。當(dāng)一批作業(yè)(指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單)不超過(guò)三鉤時(shí)，允許以口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)除外)。由于口頭布置沒(méi)有書(shū)面依據(jù)，為確保作業(yè)人員之間協(xié)調(diào)一致，確保作業(yè)平安，有關(guān)人員必須復(fù)誦。(二)調(diào)車(chē)方案的交接為保證在調(diào)車(chē)作業(yè)中正確執(zhí)行作業(yè)方案，使調(diào)車(chē)指揮人能徹底了解方案的要求，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車(chē)指揮人必須親自交接方案，布置作業(yè)要求和考前須知。調(diào)車(chē)指揮人親自到調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人處接受調(diào)車(chē)任務(wù)，聯(lián)系方案，聽(tīng)取指示，不僅防止方案誤傳，還可以全面了解情況、領(lǐng)會(huì)意圖、掌握關(guān)鍵，有利于保證平安和提高效率。如因連續(xù)作業(yè)，調(diào)車(chē)指揮人離不開(kāi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)將調(diào)車(chē)方案送到現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)面交給指揮人，或由連結(jié)員接取。由于設(shè)備原因，親自交接方案確有困難以及設(shè)有調(diào)車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接方法在?站細(xì)?內(nèi)規(guī)定。(三)調(diào)車(chē)方案的傳達(dá)為正確及時(shí)地完成調(diào)車(chē)作業(yè)方案規(guī)定的任務(wù)和要求，調(diào)車(chē)指揮人每次接受調(diào)車(chē)作業(yè)方案后，應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)方案制定具體作業(yè)方法，連同考前須知，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)。對(duì)其他人員，調(diào)車(chē)指揮人亦應(yīng)親自傳達(dá)。當(dāng)親自傳達(dá)有困難時(shí)，可指派連結(jié)員傳達(dá)或在?站細(xì)?內(nèi)規(guī)定。如由調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人將調(diào)車(chē)作業(yè)方案向信號(hào)員傳達(dá)；駝峰作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人向峰頂提鉤人員及峰下鐵鞋制動(dòng)長(zhǎng)傳達(dá)；未設(shè)調(diào)車(chē)組的中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)，由車(chē)站值班員向扳道員傳達(dá)等。調(diào)車(chē)指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車(chē)作業(yè)方案后，方可開(kāi)始作業(yè)。三、調(diào)車(chē)方案的變更變更方案主要指變更股道、輛數(shù)、作業(yè)方法及取送作業(yè)的區(qū)域或線路。隨意變更方案，既不平安也影響效率。但調(diào)車(chē)作業(yè)涉及的因素較多，且多為活的因素，產(chǎn)生方案變更是難免的。如何正確了解和掌握情況，增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性，不變更或少變更汁劃．這是對(duì)調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的一項(xiàng)重要要求。變更方案應(yīng)用書(shū)面方式重新按規(guī)定程序下達(dá)。對(duì)于一批作業(yè)(指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單)變更股道不超過(guò)三鉤時(shí)，允許以口頭方式布置，但必須停車(chē)傳達(dá)，有關(guān)人員復(fù)誦。變更股道超過(guò)三鉤時(shí)，應(yīng)重新填寫(xiě)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，可不停車(chē)傳達(dá)，但調(diào)車(chē)指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。駝峰解散車(chē)輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)。但調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車(chē)前，須通知司機(jī)。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，無(wú)論變更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫(xiě)附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。岔線、段管線、貨物線內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)，如遇作業(yè)方案與實(shí)際情況不符，準(zhǔn)許調(diào)車(chē)指揮人根據(jù)實(shí)際情況，自行制定作業(yè)方案，并傳達(dá)清楚。但在作業(yè)完了后，必須及時(shí)向調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)方案變更和車(chē)輛停留情況。四、調(diào)車(chē)作業(yè)準(zhǔn)備做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備，是平安、迅速地進(jìn)行調(diào)車(chē)工作的前提。只有做好準(zhǔn)備，才能順利地執(zhí)行調(diào)車(chē)方案，平安地完成調(diào)車(chē)任務(wù)。作業(yè)前的準(zhǔn)備工作主要有如下內(nèi)容：〔一)車(chē)列溜放或從駝峰解散前，要事先做好排風(fēng)、拉風(fēng)和摘管工作，防止車(chē)輛在溜放途中，因副風(fēng)缸內(nèi)余風(fēng)泄漏產(chǎn)生制動(dòng)，造成車(chē)輛追尾撞車(chē)，防止作業(yè)中停車(chē)摘管，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。〔二〕在作業(yè)開(kāi)始前，為使有關(guān)調(diào)車(chē)人員協(xié)調(diào)一致，應(yīng)核對(duì)方案，做到準(zhǔn)確無(wú)誤，防止傳錯(cuò)，抄錯(cuò)、看錯(cuò)或誤認(rèn)。在填寫(xiě)或抄改調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的過(guò)程中，也應(yīng)認(rèn)真核對(duì)?！踩炒_認(rèn)進(jìn)路是否正確，檢查線路是否空閑，停留車(chē)的位置、車(chē)組間的距離、車(chē)輛狀況，車(chē)輛上下有無(wú)障礙物；防溜用具、防溜措施及線路有無(wú)障礙等。在貨物線、段管線、岔線等地點(diǎn)甩掛、取送車(chē)輛時(shí)，還要派人通知裝卸、檢修作業(yè)等人員注意，并須確認(rèn)線路兩旁的貨物堆放距離是否符合規(guī)定，以免發(fā)生調(diào)車(chē)和人身傷亡事故?！菜摹橙肆χ苿?dòng)時(shí)，要事先做好選閘試閘工作，系好平安帶，保證溜放的車(chē)組有足夠的制動(dòng)力。鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制發(fā)動(dòng)根據(jù)溜放車(chē)組的空、重及輛數(shù)多少，事先準(zhǔn)備好足夠的質(zhì)量合格的鐵鞋?！参濉碂o(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備的良好與否將關(guān)系到作業(yè)的平安和效率。為保證作業(yè)平安和提高作業(yè)效率，調(diào)車(chē)作業(yè)前應(yīng)對(duì)無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。中間站調(diào)車(chē)必須在每批作業(yè)前對(duì)無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真試驗(yàn)。中間站設(shè)有調(diào)車(chē)組時(shí)，應(yīng)在列車(chē)到達(dá)前的規(guī)定時(shí)間叫班，作業(yè)人員應(yīng)提前到崗，按要求做好準(zhǔn)備。并應(yīng)重點(diǎn)了解列車(chē)運(yùn)行情況、停車(chē)情況及作業(yè)重點(diǎn)要求。不能因“作業(yè)量小〞、“作業(yè)簡(jiǎn)單〞或其他原因，晚叫班或只叫局部人員到崗，造成準(zhǔn)備缺乏或缺員作業(yè)，引發(fā)行車(chē)事故。第三節(jié)調(diào)車(chē)信號(hào)信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令。調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)人員必須熟記調(diào)車(chē)信號(hào)的顯示規(guī)定，并能熟練顯示調(diào)車(chē)手信號(hào)和使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行其要求。一、．調(diào)車(chē)用信號(hào)機(jī)顯示調(diào)車(chē)用信號(hào)機(jī)有以下各種：調(diào)車(chē)色燈信號(hào)機(jī)、駝峰色燈信號(hào)機(jī)、駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)等。(一)調(diào)車(chē)色燈信號(hào)機(jī)為滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，在集中聯(lián)鎖的車(chē)站應(yīng)裝設(shè)調(diào)車(chē)色燈信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)色燈信號(hào)機(jī)是準(zhǔn)許或禁止調(diào)車(chē)的信號(hào)機(jī)，指示調(diào)車(chē)車(chē)列或機(jī)車(chē)是否可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。調(diào)車(chē)色燈信號(hào)機(jī)分高柱型和矮柱型兩種。為便于調(diào)車(chē)人員作業(yè)平安，該信號(hào)機(jī)一般采用矮型信號(hào)機(jī)。在岔線人口處及牽出線的調(diào)車(chē)起始信號(hào)機(jī)，為了能有一定的顯示距離，可采用高柱調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)色燈信號(hào)機(jī)的顯示：1．一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)；2．一個(gè)月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車(chē)區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車(chē)；3．一個(gè)藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線人口處設(shè)置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車(chē)運(yùn)行作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號(hào)機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為列車(chē)的停車(chē)信號(hào)。(二)駝峰色燈信號(hào)機(jī)駝峰色燈信號(hào)機(jī)設(shè)置在駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)峰頂?shù)南鄳?yīng)處。是禁止或允許機(jī)車(chē)車(chē)輛向駝峰推進(jìn)的信號(hào)機(jī)，并指示調(diào)機(jī)和車(chē)列在駝峰調(diào)車(chē)的速度和方向。駝峰色燈信號(hào)機(jī)的顯示：1．一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車(chē)車(chē)輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；2．一個(gè)綠色閃光燈光——指示機(jī)車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)；3．一個(gè)黃色閃光燈光——指示機(jī)車(chē)車(chē)輛減速向駝峰推進(jìn)；4．一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)；5．一個(gè)紅色閃光燈光——指示機(jī)車(chē)車(chē)輛自駝峰退回；6．一個(gè)月白色燈光——指示機(jī)車(chē)到峰下；7．一個(gè)月白色閃光燈光——指示機(jī)車(chē)車(chē)輛去禁溜線。(三)駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)設(shè)置在到達(dá)場(chǎng)每條接車(chē)線靠近駝峰端警沖標(biāo)內(nèi)方。是指示機(jī)車(chē)車(chē)輛向駝峰預(yù)先推送的信號(hào)機(jī)。駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)的顯示：1．一個(gè)黃色燈光——指示機(jī)車(chē)車(chē)輛向駝峰預(yù)先推送。2．當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示相同。3．到達(dá)場(chǎng)的駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示紅色燈光，對(duì)到達(dá)列車(chē)起停車(chē)信號(hào)作用。(四)駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，采用透鏡式色燈兩個(gè)雙機(jī)構(gòu)的高柱信號(hào)機(jī)。燈光排列三顯示區(qū)段為黃、綠、紅、白，四顯示區(qū)段為綠、紅、黃、白，平時(shí)無(wú)顯示。當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰信號(hào)機(jī)或駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)相同。當(dāng)辦理駝峰預(yù)先推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)相同。二、調(diào)車(chē)手信號(hào)手信號(hào)是鐵路行車(chē)有關(guān)人員在作業(yè)中，進(jìn)行指揮、聯(lián)系等工作廣泛采用的視覺(jué)信號(hào)。根據(jù)行車(chē)工作的需要，可以機(jī)動(dòng)地指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)，也可聯(lián)系和傳達(dá)有關(guān)行車(chē)事項(xiàng)。(一)顯示手信號(hào)的要求1．顯示要求：為確保手信號(hào)的顯示正確和防止誤認(rèn)，行車(chē)有關(guān)人員顯示手信號(hào)時(shí)，必須嚴(yán)肅認(rèn)真，要位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。2．持旗要求：(1)在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗(扳道員右手持黃旗)。不持信號(hào)旗的行車(chē)有關(guān)人員需要顯示手信號(hào)時(shí)，應(yīng)徒手按規(guī)定方式顯示信號(hào)。(2)調(diào)車(chē)指揮人登乘機(jī)車(chē)車(chē)輛，一手攀扶把手，一手顯示展開(kāi)的綠色信號(hào)旗時(shí)，手持的信號(hào)旗左、右可靈活掌握，但必須將攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開(kāi)紅色信號(hào)旗。(二)調(diào)車(chē)手信號(hào)的顯示1．停車(chē)信號(hào)：要求列車(chē)停車(chē)。晝間——展開(kāi)的紅色信號(hào)旗；夜間——紅色燈光。晝間無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。2．減速信號(hào)：要求降低到要求的速度。晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。3．指揮機(jī)車(chē)向顯示人方向來(lái)的信號(hào)：晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)；夜間——綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。4．指揮機(jī)車(chē)向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開(kāi)的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。5．指揮機(jī)車(chē)向顯示人反方向去的信號(hào)：晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)；夜間——綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。6．指揮機(jī)車(chē)向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開(kāi)的綠色旗上下小動(dòng)；夜間——綠色燈光上下小動(dòng)。(三)聯(lián)系用的手信號(hào)-1．股道號(hào)碼信號(hào)：是在調(diào)車(chē)作業(yè)及準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路時(shí)，要道或回示股道開(kāi)通號(hào)碼。一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)。二道：晝間——右臂向上直伸，左臂下垂；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)后，從左下方向右上方高舉。三道：晝間——兩臂向上直伸；夜間——白色燈光上下?lián)u動(dòng)。四道：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。六道：晝間——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，左右搖動(dòng)，然后再?gòu)淖笙路较蛴疑戏礁吲e。八道：晝間——右臂向右平伸，左臂下垂；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)。九道：晝間——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)。十道：晝間——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)作成十字形。十一至十九道：須先顯示十道股道號(hào)碼，再顯示所要股道號(hào)碼的個(gè)位數(shù)信號(hào)。二十道及其以上的股道號(hào)碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入?站細(xì)?。2．道岔開(kāi)通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間——攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——白色燈光高舉頭上。機(jī)車(chē)出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開(kāi)通信號(hào)：晝間——展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。3．連結(jié)信號(hào)：表示連掛作業(yè)。晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接；夜間——紅、綠色燈光(無(wú)綠色燈光的人員，用白色燈光)交互顯示數(shù)次。4．溜放信號(hào)：表示溜放作業(yè)。晝間——攏起的手信號(hào)旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。5．停留車(chē)位置信號(hào)：表示車(chē)輛停留地點(diǎn)。夜間——白色燈光左右小搖動(dòng)。6．十、五、三車(chē)距離信號(hào)：表示推進(jìn)車(chē)輛的前端距被連掛車(chē)輛的距離。晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(chē)十車(chē)(約110m)時(shí)連續(xù)下壓三次，五車(chē)(約55m)時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車(chē)(約33m)時(shí)下壓一次。7．取消信號(hào)：通知將前發(fā)信號(hào)取消。晝間——攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。8．要求再度顯示信號(hào)：表示前發(fā)信號(hào)不明，要求重新顯示。晝間——攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間——紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。9．告知顯示錯(cuò)誤的信號(hào)：告知對(duì)方信號(hào)顯示錯(cuò)誤。晝間——攏起的手信號(hào)旗兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次；夜間——紅色燈光左右搖動(dòng)。三、無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備的使用(一)設(shè)備組成1．調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)電臺(tái)可用固定電臺(tái)和車(chē)載電臺(tái)，也可用與流動(dòng)電臺(tái)相同的袖珍電臺(tái)附加一些控制、電源等輔助設(shè)備取代。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)電臺(tái)除了可以跟調(diào)車(chē)組的所有成員通話并監(jiān)聽(tīng)作業(yè)過(guò)程外，還可以處于“等待〞狀態(tài)，即關(guān)閉電臺(tái)接收機(jī)的音頻輸出免受調(diào)車(chē)作業(yè)噪聲的干擾，使調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)能安靜地處理自己的工作。但當(dāng)調(diào)車(chē)長(zhǎng)在作業(yè)中認(rèn)為必要時(shí)，可以發(fā)出呼叫信號(hào)通過(guò)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)電臺(tái)的選呼電路呼出調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)。2．調(diào)車(chē)長(zhǎng)電臺(tái)調(diào)車(chē)長(zhǎng)電臺(tái)為袖珍電臺(tái)，可以跟調(diào)車(chē)組的所有成員實(shí)現(xiàn)雙向通話，可以向調(diào)車(chē)司機(jī)發(fā)出紅、綠、黃三種音頻調(diào)制的色燈信號(hào)和呼叫調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的音頻信號(hào)，并且同時(shí)監(jiān)聽(tīng)自己所發(fā)音頻信號(hào)的功能。3．調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)電臺(tái)由車(chē)載電臺(tái)或由袖珍電臺(tái)外接機(jī)車(chē)控制器、司機(jī)操縱盒、天線和燈光顯示裝置組成。采用多波道電臺(tái)(也可單波道使用)；可以接收和顯示各種調(diào)車(chē)信號(hào)和實(shí)現(xiàn)雙向通話；可裝設(shè)號(hào)筒式外接揚(yáng)聲器；機(jī)車(chē)電臺(tái)在它可以顯示的四種色燈信號(hào)中，在收到制發(fā)動(dòng)緊急停車(chē)紅燈信號(hào)后，可自動(dòng)發(fā)出音響信號(hào)；機(jī)車(chē)電臺(tái)在收到調(diào)車(chē)長(zhǎng)和制發(fā)動(dòng)這兩種紅燈停車(chē)信號(hào)后，均能保持顯示并同時(shí)中斷顯示調(diào)車(chē)長(zhǎng)的黃、綠燈信號(hào)；對(duì)于制發(fā)動(dòng)發(fā)出的緊急停車(chē)紅燈信號(hào)，只有制發(fā)動(dòng)自己才能夠解除。4．制發(fā)動(dòng)電臺(tái)制發(fā)動(dòng)電臺(tái)為袖珍電臺(tái)，可以與調(diào)車(chē)組內(nèi)的所有成員實(shí)現(xiàn)雙向通話；可以向調(diào)車(chē)司機(jī)發(fā)出緊急停車(chē)紅燈及撤除該紅燈這樣兩種音頻調(diào)制的信號(hào)；也具有同時(shí)監(jiān)聽(tīng)自己所發(fā)上述音頻信號(hào)的功能。無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備應(yīng)于列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置配合使用。無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備的使用、維修及管理方法由鐵路局規(guī)定。(二)使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備一般規(guī)定1．使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備調(diào)車(chē)，車(chē)站應(yīng)會(huì)同有關(guān)單位制訂無(wú)線電臺(tái)使用方法，并按規(guī)定的頻率，電臺(tái)編號(hào)固定使用。如果電臺(tái)頻率或編號(hào)不固定，必然出現(xiàn)混亂，容易發(fā)生誤聽(tīng)，誤傳，直接危及調(diào)車(chē)作業(yè)平安。無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備的顯示方式須符合有關(guān)要求。2．注意保管，嚴(yán)格交接手續(xù)。無(wú)線電臺(tái)在調(diào)車(chē)作業(yè)中是一項(xiàng)較先進(jìn)的通訊工具，使用方便，但易碰摔，稍不注意，造成損壞，影響使用。因此，使用人員必須保護(hù)，注意保管。固定調(diào)機(jī)接班后、本務(wù)機(jī)作業(yè)前，以調(diào)車(chē)指揮人為主，向電臺(tái)使用人員逐個(gè)呼叫發(fā)訊，經(jīng)對(duì)方通話和色燈顯示試驗(yàn)良好前方可使用。調(diào)車(chē)作業(yè)中不準(zhǔn)更換電臺(tái)，確需更換時(shí)，必須停車(chē)并重新試驗(yàn)。3．使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備有人員，除調(diào)車(chē)長(zhǎng)、司機(jī)直接發(fā)出和接受調(diào)車(chē)指令及進(jìn)行聯(lián)系外，其他人員應(yīng)直呼姓名或每班按人逐一編號(hào)。就是說(shuō)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)、司機(jī)可以直接發(fā)出和接受調(diào)車(chē)指令，其他人員要使用電臺(tái)通話前，首先呼出自己的姓名或編號(hào)，不然那么多參加調(diào)車(chē)人員誰(shuí)在講話，對(duì)方不知道，貽誤工作。4．無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號(hào)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式。使用無(wú)線電臺(tái)通話時(shí)，要認(rèn)真聽(tīng)取對(duì)方復(fù)誦，或聽(tīng)取“×××明白〞的答復(fù)。調(diào)車(chē)人員進(jìn)入機(jī)車(chē)或車(chē)輛之間的線路內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)先向調(diào)車(chē)長(zhǎng)報(bào)告，并顯示“緊急停車(chē)〞信號(hào)。作業(yè)完畢后向調(diào)車(chē)指揮人報(bào)告并顯示“解鎖〞信號(hào)。5．調(diào)車(chē)長(zhǎng)發(fā)出通話或發(fā)射信號(hào)時(shí)，其他人員不得隨意用通話或信號(hào)中斷。也就是不要打斷調(diào)車(chē)長(zhǎng)的話，應(yīng)認(rèn)真收令。但使用電臺(tái)人員在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車(chē)平安時(shí)，隨時(shí)都有權(quán)發(fā)出停車(chē)信號(hào)或用語(yǔ)，停車(chē)后要立即報(bào)告原因。同時(shí)，除調(diào)車(chē)長(zhǎng)外，其他任何人都無(wú)權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車(chē)運(yùn)行的信號(hào)或用語(yǔ)，即貫徹單一指揮的原那么。6．使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備調(diào)車(chē)，必須正確及時(shí)，音響清楚，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，吐字清晰，信號(hào)準(zhǔn)確，不得用無(wú)線電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情，嚴(yán)禁談及有關(guān)軍運(yùn)、特運(yùn)等事項(xiàng)。(三)無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備顯示規(guī)定用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備指揮調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，由調(diào)車(chē)長(zhǎng)發(fā)送紅、綠、黃色的無(wú)線電信號(hào)，同時(shí)在機(jī)車(chē)無(wú)線電臺(tái)的信號(hào)顯示器上反映相同的色燈信號(hào)，并發(fā)出語(yǔ)音提示，在值班室監(jiān)聽(tīng)臺(tái)及制發(fā)動(dòng)操縱盒上也發(fā)出相應(yīng)的語(yǔ)音提示。遇特殊情況，制發(fā)動(dòng)可發(fā)送紅色信號(hào)(紅色信號(hào)沖掉調(diào)車(chē)長(zhǎng)的黃、綠信號(hào))，司機(jī)接收到信號(hào)反映立即停車(chē)。無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備的信號(hào)顯示方式及執(zhí)行要求規(guī)定如下：一個(gè)紅色燈光——停車(chē)信號(hào)；一個(gè)綠色燈光——推進(jìn)信號(hào)；綠色燈光閃數(shù)次后熄滅——起動(dòng)信號(hào)；綠、紅色燈光交替后綠色燈光長(zhǎng)亮——連結(jié)信號(hào)；綠、黃色燈光交替后綠色燈光長(zhǎng)亮——溜放信號(hào)；黃色燈光閃后綠色燈光長(zhǎng)亮——減速信號(hào)；黃色燈光長(zhǎng)亮——十、五、三車(chē)距離信號(hào)(1)十車(chē)距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)；(2)五車(chē)距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)；(3)三車(chē)距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)。兩個(gè)紅色燈光——緊急停車(chē)信號(hào)；兩個(gè)紅色燈光后熄滅一個(gè)紅色燈光——解鎖信號(hào)。其他調(diào)車(chē)信號(hào)及聯(lián)系均通過(guò)通話對(duì)講聯(lián)系。通話標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)由各企業(yè)自定。第四節(jié)調(diào)車(chē)作業(yè)的假設(shè)干規(guī)定和限制一、信號(hào)的顯示與確認(rèn)調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組、扳道組、信號(hào)員等有關(guān)調(diào)車(chē)人員之間的行動(dòng)要求，是依靠信號(hào)(指令)來(lái)傳遞的。調(diào)車(chē)人員用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備、信號(hào)旗、信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)(指令)，是指揮調(diào)車(chē)作業(yè)的命令和要求，是機(jī)車(chē)乘務(wù)人員及其他調(diào)車(chē)人員行動(dòng)的依據(jù)。所以，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)人員必須按規(guī)定方式正確及時(shí)地顯示信號(hào)(發(fā)出指令)。機(jī)車(chē)乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)(作業(yè)指令)，并回示。沒(méi)有看到調(diào)車(chē)指揮人的起動(dòng)信號(hào)(指令)，不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)，信號(hào)(指令)不清，立即停車(chē)。對(duì)單機(jī)返岔子或機(jī)車(chē)出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開(kāi)通信號(hào)或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車(chē)。無(wú)扳道員和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車(chē)指揮人確認(rèn)道岔開(kāi)通正確〔如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系〕后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。在推進(jìn)車(chē)輛過(guò)程中調(diào)車(chē)指揮人應(yīng)站在能使司機(jī)看見(jiàn)其顯示信號(hào)的位置，車(chē)列前部再派其他調(diào)車(chē)人員瞭望，及時(shí)向調(diào)車(chē)指揮人顯示信號(hào)。連掛車(chē)輛，要顯示十、五、三車(chē)的距離信號(hào)(單機(jī)除外)，沒(méi)有顯示十、五、三車(chē)的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車(chē)，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車(chē)信號(hào)。當(dāng)調(diào)車(chē)指揮人確認(rèn)停留車(chē)位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車(chē)位置信號(hào)。為確保動(dòng)車(chē)組的平安，便于司機(jī)操控和瞭望，動(dòng)車(chē)組調(diào)車(chē)作業(yè)原那么上采用自走行方式，司機(jī)必須在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行方向的前端操作，而且禁止連掛其他機(jī)車(chē)車(chē)輛調(diào)車(chē)〔救援及動(dòng)車(chē)組無(wú)動(dòng)力回送調(diào)車(chē)時(shí)的調(diào)車(chē)機(jī)除外〕。調(diào)車(chē)人員缺乏二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。二、調(diào)車(chē)進(jìn)路的準(zhǔn)備與確認(rèn)(一)集中聯(lián)鎖進(jìn)路的準(zhǔn)備在電氣集中的車(chē)站，信號(hào)員或作業(yè)員應(yīng)按照調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的要求或值班員的命令，正確、及時(shí)地按下有關(guān)按鈕，操縱道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)路排好后，調(diào)車(chē)信號(hào)(月白燈光)自動(dòng)開(kāi)放。操縱信號(hào)時(shí)，要眼看、手指、口呼，并做到一看、二排、三確認(rèn)、四呼喚，嚴(yán)禁他人操縱。為確保接發(fā)列車(chē)平安，加大對(duì)中間站調(diào)車(chē)平安的控制力度，解決軌道電路分路不良等問(wèn)題，要求中間站調(diào)車(chē)還必須遵守以下規(guī)定：1．涉及正線和到發(fā)線的調(diào)車(chē)作業(yè)，必須得到車(chē)站值班員準(zhǔn)許，否那么，信號(hào)員不得擅自排列調(diào)車(chē)進(jìn)路。2．利用和穿越正線調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)站值班員(信號(hào)員)未得到調(diào)車(chē)人員(單機(jī)、軌道車(chē)為司機(jī))的要道請(qǐng)示，不得擅自排列調(diào)車(chē)進(jìn)路；調(diào)車(chē)人員(司機(jī))未得到值班員(信號(hào)員)調(diào)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)拿睿坏蒙米詣?dòng)車(chē)。嚴(yán)格執(zhí)行“問(wèn)路式〞調(diào)車(chē)的有關(guān)規(guī)定。3．集中聯(lián)鎖的四、五等站，準(zhǔn)備長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，調(diào)車(chē)進(jìn)路必須一次排出，不準(zhǔn)分段排列調(diào)車(chē)進(jìn)路?！捕撤羌新?lián)鎖進(jìn)路準(zhǔn)備和要道還道制度在非集中聯(lián)鎖或集中聯(lián)鎖故障的進(jìn)路上調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，扳道員應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單及調(diào)車(chē)指揮人的信號(hào)要求，正確及時(shí)地扳動(dòng)道岔、顯示信號(hào)，嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示〞制度及要道還道制度，以確保調(diào)車(chē)進(jìn)路的正確?！耙豢川暟吹啦淼拈_(kāi)通位置；看進(jìn)路有無(wú)障礙；看鄰線有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)警沖標(biāo)。“二扳〞指將道岔扳至所需位置。“三確認(rèn)〞包括確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確；確認(rèn)尖軌與根本軌密貼；確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛未越出警沖標(biāo)；確認(rèn)進(jìn)路無(wú)障礙?！八娘@示〞向有關(guān)人員顯示進(jìn)路開(kāi)通信號(hào)。參加調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車(chē)進(jìn)路所使用的一種規(guī)定聯(lián)絡(luò)方式，稱(chēng)為要道還道。在非集中聯(lián)鎖的進(jìn)路調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為保證調(diào)車(chē)進(jìn)路的正確，防止調(diào)車(chē)作業(yè)中擠岔子或進(jìn)入異線等事故，調(diào)車(chē)有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。一條進(jìn)路，往往要經(jīng)過(guò)好幾組道岔，經(jīng)過(guò)幾個(gè)扳道員的作業(yè)才能完成，如果聯(lián)系上稍有脫節(jié)或誤認(rèn)要道信號(hào)，就有影響作業(yè)或錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路的可能。為防止這種情況，車(chē)站對(duì)人工操縱的道岔可采用互相監(jiān)督、人工聯(lián)鎖、區(qū)域聯(lián)防、互相檢查制，把分散的道岔，聯(lián)成為一個(gè)整體，以保證進(jìn)路準(zhǔn)備的正確。要道還道起人工聯(lián)鎖、互相檢查的作用，其方法是：要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近。使用書(shū)面調(diào)車(chē)方案時(shí)，要道還道制度，只起聯(lián)系作用，扳道人員應(yīng)按調(diào)車(chē)作業(yè)方案準(zhǔn)備進(jìn)路。要道還道時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一為“進(jìn)×道要×道〞，“出×道要×道〞。在連續(xù)溜放和駝峰解散車(chē)輛時(shí)，只要求對(duì)溜放及解散車(chē)組的第一鉤實(shí)行要道還通制度，自第二鉤起，扳道員即可根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔。要道還道制度，分為兩種情況：一種是以調(diào)車(chē)長(zhǎng)、司機(jī)為一方，以扳道人員為另一方，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備是否妥當(dāng)、正確；另一種是，當(dāng)調(diào)車(chē)進(jìn)路上配有兩名以上扳道員時(shí)，在互相檢查、確認(rèn)調(diào)車(chē)進(jìn)路是否正確時(shí)，也要執(zhí)行要道還道制度。由于各站線路配置不同，扳道員之間要道還道的具體方法，應(yīng)在?站細(xì)?內(nèi)規(guī)定。當(dāng)一條調(diào)車(chē)進(jìn)路上既有集中聯(lián)鎖的道岔，又有非集中聯(lián)鎖的道岔，進(jìn)路準(zhǔn)備的方法應(yīng)在也應(yīng)在?站細(xì)?內(nèi)規(guī)定。(三)調(diào)車(chē)進(jìn)路確實(shí)認(rèn)調(diào)車(chē)進(jìn)路確實(shí)認(rèn)包括確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)、負(fù)責(zé)與扳道員要道還道、負(fù)責(zé)“問(wèn)路〞、負(fù)責(zé)瞭望等。調(diào)車(chē)進(jìn)路確認(rèn)分工如下：1．單機(jī)運(yùn)行或牽引車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路由司機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)。2．推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路由調(diào)車(chē)指揮人確認(rèn)，如調(diào)車(chē)指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車(chē)組其他人員確認(rèn)。三、調(diào)車(chē)速度限制及平安距離調(diào)車(chē)作業(yè)中要做到平安、迅速、準(zhǔn)確，掌握調(diào)車(chē)速度是關(guān)鍵。進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的司機(jī)，必須嚴(yán)格按照?技規(guī)?、?鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?等有關(guān)規(guī)章規(guī)定的限制速度和調(diào)車(chē)指揮人的信號(hào)操縱機(jī)車(chē)，在任何情況下，不準(zhǔn)超速作業(yè)。調(diào)車(chē)指揮人除了注意觀速、觀距，及時(shí)準(zhǔn)確地顯示信號(hào)外，發(fā)現(xiàn)司機(jī)超速危及平安時(shí)，必須立即顯示停車(chē)信號(hào)。調(diào)車(chē)速度的限制是根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)，調(diào)車(chē)時(shí)所經(jīng)過(guò)線路、道岔，調(diào)動(dòng)特殊構(gòu)造的車(chē)輛或裝載特殊貨物車(chē)輛的要求，保證調(diào)動(dòng)車(chē)列運(yùn)行中的平安所作的規(guī)定。作業(yè)中還應(yīng)根據(jù)帶車(chē)多少，制動(dòng)力大小，以及距離遠(yuǎn)近等，由司機(jī)和調(diào)車(chē)指揮人員共同掌握。(一)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不得超過(guò)40km/h。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，被調(diào)動(dòng)的車(chē)輛一般都處于排風(fēng)、掐管狀態(tài)，車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)沒(méi)有參加機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，這樣車(chē)列的停車(chē)和減速全憑機(jī)車(chē)自身的制動(dòng)力量，車(chē)輛對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊力較大；調(diào)車(chē)作業(yè)的線路標(biāo)準(zhǔn)、道岔號(hào)碼通常低于正線、到發(fā)線標(biāo)準(zhǔn)。因此空線上牽引運(yùn)行時(shí)速度不超過(guò)40km/h。(二)空線推進(jìn)運(yùn)行速度不得超過(guò)30km/h。當(dāng)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，除了受上述條件限制外，還因機(jī)車(chē)處于后部瞭望不便，前方進(jìn)路依靠車(chē)列前端的調(diào)車(chē)組人員負(fù)責(zé)，司機(jī)需依據(jù)調(diào)車(chē)指揮人中轉(zhuǎn)的信號(hào)操縱機(jī)車(chē)，一但有險(xiǎn)情，可能造成司機(jī)制動(dòng)推遲，故須降低速度，規(guī)定不準(zhǔn)超過(guò)30km/h。(三)調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)，速度不得超過(guò)15km/h。為保證旅客的平安和舒適，防止裝有危險(xiǎn)貨物及超限貨物的車(chē)輛由于高速調(diào)動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)引起貨物爆炸，貨物竄動(dòng)發(fā)生意外事故，因而調(diào)動(dòng)速度不得超過(guò)15km/h。調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車(chē)輛時(shí)，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)將作業(yè)限制通知調(diào)車(chē)組及其他人員。作業(yè)中應(yīng)注意道岔握柄、道岔表示器、信號(hào)機(jī)柱子、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車(chē)的情況，以確保平安。(四)接近被連掛的車(chē)輛時(shí)速度不得超過(guò)5km/h。車(chē)輛連掛時(shí)對(duì)車(chē)底架產(chǎn)生的沖擊力，主要決定于沖擊時(shí)的車(chē)鉤力。目前，我國(guó)貨車(chē)大型車(chē)多，車(chē)輛整體強(qiáng)度及車(chē)鉤、緩沖器的強(qiáng)度大大增加，全路主要編組站的調(diào)速系統(tǒng)均按5km/h設(shè)計(jì)和作業(yè)，即駝峰出口速度為5km/h，減速頂臨界速度為5km/h，所以規(guī)定連掛速度不得超過(guò)5km/h。(五)經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向運(yùn)行的速度由工務(wù)部門(mén)根據(jù)道岔具體條件規(guī)定。由于調(diào)車(chē)作業(yè)經(jīng)過(guò)的道岔類(lèi)型不一，在調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)置的道岔型號(hào)較小，再加上調(diào)車(chē)作業(yè)機(jī)車(chē)的類(lèi)型也不盡一致，因此由工務(wù)部門(mén)作出規(guī)定并納入?站細(xì)?。(六)推上駝峰、解散車(chē)輛時(shí)的速度和裝有加減速頂?shù)木€路上的調(diào)車(chē)速度在?站細(xì)?內(nèi)規(guī)定。(七)在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的平安距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。盡頭線末端均設(shè)有車(chē)擋或端部站臺(tái)，取送車(chē)時(shí)，因司機(jī)在另一端，在制動(dòng)距離掌握上稍有不慎，那么可能與車(chē)擋或端部站臺(tái)碰撞而造成事故，故有10m的平安距離。(八)在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)的線路上調(diào)車(chē)時(shí)，電力機(jī)車(chē)應(yīng)控制速度，機(jī)車(chē)距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的平安距離。在電氣化鐵路區(qū)段，為了防止電力機(jī)車(chē)在設(shè)有接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)線路上調(diào)車(chē)時(shí)，因運(yùn)行速度高，停車(chē)不及時(shí)，造成刮壞機(jī)車(chē)和接觸網(wǎng)等設(shè)備，因此，對(duì)電力機(jī)車(chē)規(guī)定了距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m平安距離。遇有天氣不良等非正常情況進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，由調(diào)車(chē)指揮人根據(jù)天氣情況，適當(dāng)降低速度。發(fā)生非常情況，如鄰線路施工或發(fā)生事故，其人員和機(jī)械工具隨時(shí)可能侵入限界，允許調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人向調(diào)車(chē)人員提出限制速度的要求以確保調(diào)車(chē)作業(yè)平安進(jìn)行。四、溜放調(diào)車(chē)的限制平面溜放調(diào)車(chē)、駝峰解散車(chē)輛可以縮短調(diào)車(chē)行程，壓縮調(diào)車(chē)鉤分，提高調(diào)車(chē)效率。溜出的車(chē)組，其減速或停車(chē)是靠人力制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、減速器或減速頂制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。為了確保調(diào)車(chē)作業(yè)平安，對(duì)某些車(chē)輛及在一些線路上，禁止溜放。(一)禁止溜放的車(chē)輛1．裝有禁止溜放貨物的車(chē)輛。這類(lèi)貨物主要包括危險(xiǎn)貨物、超限超長(zhǎng)貨物、貴重精密貨物和易碎貨物等。因裝載貨物的要求禁止溜放的車(chē)輛，由鐵道部頒發(fā)的?鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)那么?中“鐵路禁止溜放和溜放時(shí)限速連掛的車(chē)輛表〞(表2-3)中的規(guī)定。由于作業(yè)中使用人力制動(dòng)機(jī)、鐵鞋或減速器制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生火星、高溫和沖撞，而裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體及特種貨物(按組級(jí)代號(hào)辦理的軍用彈藥、炸藥及毒劑，七0七貨物)的車(chē)輛經(jīng)撞擊，摩擦受熱后有可能引燃、引爆，故禁止溜放。裝載禁止溜放貨物的車(chē)輛應(yīng)采用推送調(diào)車(chē)法作業(yè)。2．非工作機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)(組)、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車(chē)、雙層集裝箱專(zhuān)用車(chē)、大型凹型車(chē)、落下孔車(chē)、客車(chē)和特種用途車(chē)。上述車(chē)輛因本身構(gòu)造的原因，禁止溜放。非工作機(jī)車(chē)一般是新出廠機(jī)車(chē)或回送機(jī)車(chē)；動(dòng)車(chē)本身有動(dòng)力裝置，構(gòu)造特殊；軌道起重機(jī)(吊車(chē))重心較高，起重臂又橫向擺動(dòng)，另外走行部不靈活；機(jī)械冷藏車(chē)內(nèi)部精密儀器較多，發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重，不能溜放；大型凹型車(chē)(如D9型：L全長(zhǎng)=39m，T=230t，20軸)，落下孔車(chē)(如D17型：L全長(zhǎng)=35.9m，T=150t，10軸)，這兩種型號(hào)車(chē)輛車(chē)身較長(zhǎng)，經(jīng)曲線、道岔轉(zhuǎn)向不靈，禁止溜放；客車(chē)無(wú)論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車(chē)輛，不宜溜放；特種用途車(chē)系指發(fā)電車(chē)、檢衡車(chē)、試驗(yàn)車(chē)、軌道檢查車(chē)、通訊車(chē)等，由于用途特殊，發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重，不宜溜放。表2-3鐵路禁止溜放和限速連掛的車(chē)輛表順號(hào)種類(lèi)禁止溜放(調(diào)動(dòng)這些車(chē)輛時(shí)禁止溜放和由駝峰上解體)限速連掛(溜放或由駝峰上解體調(diào)車(chē)，車(chē)輛連掛速度不得超過(guò)2km/h)1爆炸品有整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品；有迸射危險(xiǎn)，但無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品；有燃燒危險(xiǎn)并有局部爆炸危險(xiǎn)或局部迸射危險(xiǎn)或這兩種危險(xiǎn)都有，但無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品不呈現(xiàn)重大危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品；有整體爆炸危險(xiǎn)的非常不敏感物質(zhì)；無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的極端不敏感物品2氣體罐車(chē)和鋼質(zhì)氣瓶裝載的易燃?xì)怏w、毒性氣體①非易燃無(wú)毒氣體。②鋼質(zhì)氣瓶以外其他包裝裝載的氣體類(lèi)危險(xiǎn)貨物3易燃液體乙醚、二硫化碳、石油醚、苯、丙酮、甲醇、乙醇、甲苯①除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃或陶瓷容器的易燃液體②汽油4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)硝化纖維素、黃磷、硝化纖維膠片三硝基苯酚[含水≥30％]，六硝基二苯胺[含水>75％]，三乙基鉛，浸沒(méi)在煤油或密封于石蠟中的金屬鈉、鉀、銫、鋰、銣，硼氫化物5氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物過(guò)氧化氫、過(guò)氧化鈉、過(guò)氧化鉀、氯酸鈉、氯酸鉀、氯酸銨、高氯酸鈉、高氯酸鉀、高氯酸銨、硝酸胍、漂粉精和有機(jī)過(guò)氧化物除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃容器的氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)玻璃瓶裝的氯化苦、硫酸二甲酯、四乙基鉛(包括溶液)、一級(jí)(劇毒)有機(jī)磷液態(tài)農(nóng)藥、一級(jí)(劇毒)有機(jī)錫類(lèi)、磷酸三甲苯酯、硫代膦酰氯①禁止溜放欄內(nèi)的貨物裝入鐵桶包裝時(shí)②除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃或陶瓷容器的毒害性物質(zhì)7放射性物質(zhì)二、三級(jí)運(yùn)輸包裝或氣體的放射性貨物8腐蝕性物質(zhì)罐車(chē)裝載以及玻璃或陶瓷容器盛裝的發(fā)煙硝酸、硝酸、發(fā)煙硫酸、硫酸、三氧化硫、氯磺酸、氯化亞砜、三氯化磷、五氯化磷、氧氯化磷、氫氟酸、氯化硫酰、高氯酸、氫溴酸、溴除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃或陶瓷容器的腐蝕性物質(zhì)9活動(dòng)物魚(yú)苗以及外貿(mào)出口的禽、畜車(chē)內(nèi)裝有禽、畜(外貿(mào)出口除外)、蜜蜂、活魚(yú)10超限、超長(zhǎng)貨物二級(jí)以上超限貨物，跨裝的超長(zhǎng)貨物11特種車(chē)輛非工作機(jī)車(chē)、軌道起重機(jī)、機(jī)械冷藏車(chē)、大型的凹型和落下孔車(chē)、空客車(chē)及特種用途車(chē)(發(fā)電車(chē)、無(wú)線電車(chē)、軌道檢查車(chē)、鋼軌探傷車(chē)、電務(wù)試驗(yàn)車(chē)、通信車(chē))、檢衡車(chē)12特種貨物按規(guī)定“禁止溜放〞的軍用危險(xiǎn)貨物和軍用特種貨物13其他車(chē)輛搭乘旅客的車(chē)輛、鐵道部臨時(shí)指定的貨物車(chē)輛乘有押運(yùn)人員的貨車(chē)14貴重、精密貨物由發(fā)站和托運(yùn)人共同確定的貴重的以及高級(jí)的精密機(jī)械、儀器儀表電子管、收音機(jī)、電視機(jī)以及裝有電子管的機(jī)械15易碎貨物易碎的歷史文物、易碎的展覽品、外貿(mào)出口的易碎工藝美術(shù)品、易碎的涉外物資(指各國(guó)駐華使、領(lǐng)館公用或個(gè)人用物品、外交用品、國(guó)際禮品、展品，外僑及歸國(guó)華僑的搬家貨物)鮮蛋類(lèi)、生鐵制品、陶瓷制品、缸砂制品、玻璃制品以及用玻璃、搪瓷、缸砂容器盛裝的液體貨物備注除順號(hào)1、2、11、12、13“禁止溜放〞外，其他“禁止溜放〞的貨物車(chē)輛可向空線溜放。對(duì)上述禁止溜放的車(chē)輛，發(fā)站應(yīng)在車(chē)輛兩側(cè)“票插〞內(nèi)揭掛“禁止溜放〞或“限速連掛〞表示牌。調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)在“調(diào)車(chē)作業(yè)通知單〞上注明“禁止溜放〞或“限速連掛〞符號(hào)，以便作業(yè)中掌握。3．乘坐旅客的車(chē)輛為了確保旅客的生命財(cái)產(chǎn)平安，乘坐旅客的車(chē)輛，無(wú)論是客車(chē)還是代用客車(chē)，一律不得溜放調(diào)車(chē)。(二)禁止溜放調(diào)車(chē)的線路1．超過(guò)2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車(chē)而設(shè)的駝峰、牽出線除外)。2.5‰坡度是指線路有效長(zhǎng)范圍內(nèi)的平均坡度(非實(shí)際坡度)。由于溜放車(chē)組在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車(chē)組逐漸加速，易失去控制，導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，或造成制動(dòng)不及時(shí)，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。2．停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車(chē)輛的線路，停有動(dòng)車(chē)組、乘坐旅客車(chē)輛的線路及無(wú)人看守道口的線路。此條的設(shè)定是為了保證“人〞的平安。因?yàn)檎跈z修的車(chē)輛，車(chē)下常有檢修作業(yè)的人員和工具；正在裝卸的車(chē)輛，車(chē)內(nèi)外有工人和起重、搬運(yùn)機(jī)具工作，一旦溜放車(chē)組制動(dòng)控制不當(dāng)，溜進(jìn)作業(yè)區(qū)就有可能造成事故和人身傷亡；對(duì)于停有乘坐旅客車(chē)輛的線路上禁止溜放，主要是為了確保旅客生命財(cái)產(chǎn)的平安；無(wú)人看守的道口，在車(chē)組溜出后，不易控制，行人、車(chē)輛橫越線路，遇意外情況，會(huì)造成傷亡事故。3．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車(chē)輛的線路。此條規(guī)定的核心是保證“貨物〞的平安。調(diào)車(chē)作業(yè)中假設(shè)遇調(diào)速不當(dāng)與停留上述車(chē)輛發(fā)生沖撞，可能發(fā)生爆炸或毒氣泄漏，造成危害，后果嚴(yán)重。所以無(wú)論固定與非固定線路，均禁止向該線路溜放。上述車(chē)輛在調(diào)車(chē)場(chǎng)一般均固定線路停留，兩端道岔定位開(kāi)通鄰線，并加鎖。4．停留車(chē)輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車(chē)組(應(yīng)附加平安制動(dòng)距離)的線路。車(chē)輛在線路停留時(shí)，車(chē)輛尾部必須停于警沖標(biāo)內(nèi)方。停留車(chē)距警沖標(biāo)距離過(guò)短，假設(shè)向該線溜放車(chē)輛，會(huì)發(fā)生撞車(chē)，造成事故，或造成壓標(biāo)或壓岔子，影響鄰線作業(yè)。此時(shí)不但影響作業(yè)效率，還會(huì)危及人身及行車(chē)平安。5．中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開(kāi)設(shè)備的線路。這主要是為了確保車(chē)站接發(fā)列車(chē)平安。中間站股道少，咽喉區(qū)短。在這樣的線路上溜放調(diào)車(chē)，一旦制動(dòng)不當(dāng)，車(chē)輛溜至警沖標(biāo)外方，極易與列車(chē)發(fā)生沖突，造成嚴(yán)重后果。(三)禁止溜放調(diào)車(chē)的其他情況1．未配調(diào)車(chē)組的中間站或調(diào)車(chē)組缺乏三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。未配調(diào)車(chē)組的中間站，利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，一般由車(chē)站值班員、助理值班員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)擔(dān)任指揮人，臨時(shí)配合，難免不協(xié)調(diào)。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)擔(dān)任指揮時(shí)，對(duì)車(chē)站設(shè)備與停留車(chē)位置不太熟悉，中間站夜間照明缺乏，不利溜放作業(yè)和行車(chē)平安。溜放調(diào)車(chē)作業(yè)必須有一人指揮機(jī)車(chē)，一人提鉤作業(yè)，一人實(shí)施制動(dòng)，至少需三人。所以，配有調(diào)車(chē)組的中間站，調(diào)車(chē)組缺乏三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。假設(shè)配有調(diào)車(chē)組的中間站，有三人作業(yè)時(shí)，因設(shè)備較差(如線路坡度大)、人員水平低，相互配合不好等原因，也禁止進(jìn)行溜放作業(yè)。2．不得附掛機(jī)械冷藏車(chē)溜放其他車(chē)輛(推峰除外)。附掛其它禁止溜放的車(chē)輛進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)不受限制，但速度不得超過(guò)15km/h。3．不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車(chē)。牽引溜放法調(diào)車(chē)，是指調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引車(chē)列快速運(yùn)行，途中摘鉤后，機(jī)車(chē)加速與車(chē)輛拉開(kāi)距離，從而扳動(dòng)道岔，使機(jī)車(chē)與車(chē)列進(jìn)入不同股道的調(diào)車(chē)方法。這種調(diào)車(chē)方法對(duì)司機(jī)、調(diào)車(chē)人員、扳道員相互的配合要求較高，倘假設(shè)提鉤時(shí)機(jī)、速度大小、扳道時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)，都可能造成前堵后追，進(jìn)入“四股〞的嚴(yán)重后果，因此在任何行車(chē)設(shè)備條件下均不準(zhǔn)采用。除上述情況外，遇有降霧、暴風(fēng)、雨、雪等不良?xì)夂蚧蛘彰魅狈?，確認(rèn)信號(hào)和停留車(chē)位置有困難時(shí)，車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動(dòng)條件時(shí)，制動(dòng)人員缺乏或使用人力制動(dòng)機(jī)未配掛平安帶時(shí)，為保證作業(yè)平安，均不得溜放調(diào)車(chē)。五、車(chē)輛通過(guò)駝峰的限制(一)涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車(chē)輛，禁止通過(guò)設(shè)有車(chē)輛減速器〔頂〕的駝峰。出廠車(chē)輛的走行部有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。因此，車(chē)輛在出廠前，即能確認(rèn)其能否通過(guò)設(shè)有車(chē)輛減速器〔頂〕的駝峰，對(duì)不宜通過(guò)車(chē)輛減速器〔頂〕的駝峰的車(chē)輛，能事先涂上禁止上峰的標(biāo)記。禁止通過(guò)設(shè)有車(chē)輛減速器〔頂〕的駝峰的車(chē)輛，其走行部可侵入減速器規(guī)定的限界尺寸，如強(qiáng)行通過(guò)，車(chē)輛與減速器相互發(fā)生擦傷，甚至碰撞脫軌。(二)對(duì)機(jī)械冷藏車(chē)，因車(chē)內(nèi)各種機(jī)械、儀表設(shè)備和各種管道的牢固性差。為防止車(chē)輛連結(jié)處的冷卻鹽水管道、電線路設(shè)備及車(chē)內(nèi)精密儀器裝置發(fā)生損傷，應(yīng)盡可能防止通過(guò)設(shè)有車(chē)輛減速器〔頂〕的駝峰。如因迂回線故障等原因，必須通過(guò)設(shè)有車(chē)輛減速器〔頂〕的駝峰時(shí)，以不得超過(guò)7km/h的速度推送過(guò)峰。(三)客車(chē)〔21、22型除外〕、動(dòng)車(chē)組、雙層集裝箱專(zhuān)用車(chē)及D17、D19g型落下孔車(chē)禁止通過(guò)駝峰。由于上述類(lèi)型車(chē)輛車(chē)身長(zhǎng)，當(dāng)它經(jīng)過(guò)駝峰時(shí)其車(chē)鉤與相鄰車(chē)鉤鉤舌高差和卡角偏大，可能損壞托板螺栓、鉤舌銷(xiāo)等構(gòu)件，甚至造成斷鉤或脫鉤，同時(shí)峰頂平臺(tái)凈長(zhǎng)一般為5~10m，上述車(chē)輛過(guò)峰時(shí)，會(huì)造成“騎峰〞，刮壞車(chē)輛和設(shè)備。因此嚴(yán)禁通過(guò)駝峰。(四)21和22型客車(chē)、凹型車(chē)、其他落下孔車(chē)及裝載活魚(yú)(包括魚(yú)苗)、跨裝貨物的車(chē)輛(跨及兩平車(chē)的汽車(chē)除外)等是否可以通過(guò)駝峰，車(chē)站應(yīng)結(jié)合本站駝峰的坡度及長(zhǎng)度會(huì)同車(chē)輛段等有關(guān)單位共同計(jì)算與試驗(yàn)，做出切合本站實(shí)際的規(guī)定，并納入?站細(xì)?。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)用重車(chē)，也就是考慮了車(chē)輛負(fù)重后的彎曲量，以做到切實(shí)保證平安，防止這些車(chē)輛過(guò)峰時(shí)造成車(chē)鉤損壞、車(chē)輪脫軌或設(shè)備、貨物損壞。第五節(jié)調(diào)車(chē)作業(yè)的其他規(guī)定一、試?yán)贫韧扑蛙?chē)輛時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行試?yán)＼?chē)列前部應(yīng)派人瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。試?yán)侵笧榉乐管?chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)(包括頓鉤)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連結(jié)狀態(tài)。推送車(chē)輛時(shí)，為了防止減速或緊急停車(chē)時(shí)，因連掛狀態(tài)不良發(fā)生車(chē)輛溜逸而危及行車(chē)平安，應(yīng)先試?yán)?，確認(rèn)連掛狀態(tài)良好后再進(jìn)行作業(yè)。但在同一線路內(nèi)，連續(xù)連掛作業(yè)時(shí)，根據(jù)連掛距離，可以不每鉤都進(jìn)行試?yán)_認(rèn)連掛狀態(tài)，車(chē)組間距超過(guò)10車(chē)時(shí)須試?yán)?。連續(xù)連掛時(shí)，可以不停車(chē)連掛，但最后一組一般不采用連續(xù)連掛的方法進(jìn)行，并要認(rèn)真采取防溜措施，防止車(chē)輛溜出警沖標(biāo)，造成嚴(yán)重后果。二、線路兩旁堆放貨物的規(guī)定線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。貨物站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得小于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。缺乏上述距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。圖2-1線路兩旁堆放貨物的規(guī)定為加強(qiáng)貨物線、岔線的管理，保證調(diào)車(chē)作業(yè)的平安，制訂了上述規(guī)定。從圖2-1中可看出：由線路中心線起算，1／2軌距：1435÷2=718(mm)；又50(43)kg鋼軌頭部寬度為70mm。所以，線路中心線至鋼軌頭部外側(cè)的距離為：718+70＝788(mm)。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界自線路中心計(jì)算為1700mm。機(jī)車(chē)車(chē)輛占去鋼軌頭部外側(cè)的尺寸為：1700—788＝912(mm)。堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)的間距為1500mm，那么貨物與車(chē)輛間的距離為1500—912＝588(mm)。這一距離，是調(diào)車(chē)人員走行與顯示信號(hào)所必要的空間。在一般情況下，一個(gè)人的身寬為0．5m，再加上機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)出線路時(shí)的搖擺量，588mm的間隔距離是保證調(diào)車(chē)人員平安通行的最低要求。此外，站臺(tái)上堆放貨物時(shí)，亦應(yīng)考慮調(diào)車(chē)人員、貨運(yùn)人員及叉車(chē)等機(jī)具的作業(yè)條件，距站臺(tái)邊緣不得小于lm。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌?？拷€路兩旁堆放為維修線路用的材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。三、調(diào)車(chē)作業(yè)連結(jié)軟管的規(guī)定轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)2.5‰坡度的線路上〔駝峰作業(yè)除外〕調(diào)車(chē)時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車(chē)站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入?站細(xì)?。。在一般情況下調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，被調(diào)動(dòng)的車(chē)列(組)都是在排風(fēng)、掐管狀態(tài)，車(chē)列的減速和制動(dòng)停車(chē)都是靠機(jī)車(chē)本身的制動(dòng)力，不需連結(jié)軟管。但在不利地形和特殊條件下，如轉(zhuǎn)場(chǎng)、向岔線、專(zhuān)用線取送車(chē)輛或在超過(guò)2.5‰坡度的線路上調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為保證獲得足夠的制動(dòng)力，使調(diào)車(chē)車(chē)列能及時(shí)停車(chē)，應(yīng)連結(jié)軟管。連結(jié)軟管數(shù)量太多，會(huì)因摘結(jié)軟管、車(chē)列充風(fēng)而延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間；連結(jié)軟管數(shù)量過(guò)少，會(huì)影響制動(dòng)力。為此，連結(jié)軟管數(shù)量及要求應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)類(lèi)型、線路坡度、掛車(chē)多少及作業(yè)的要求等具體情況確定，并納入?站細(xì)?。四、越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)的要求越區(qū)作業(yè)，是指調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由本調(diào)車(chē)區(qū)到其他調(diào)車(chē)區(qū)進(jìn)行的取送車(chē)輛作業(yè)；轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，是指由調(diào)車(chē)場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車(chē)場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)。越區(qū)或轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)，不僅要經(jīng)過(guò)許多線路和道岔，有的還需跨越正線，因而涉及到各調(diào)車(chē)區(qū)和車(chē)場(chǎng)之間作業(yè)的安排。如果沒(méi)有做好聯(lián)系和防護(hù)，不但要影響調(diào)車(chē)效率，而且會(huì)危及行車(chē)平安。因此，要求調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在越區(qū)或轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，兩區(qū)(場(chǎng))調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人之間必須事先做好聯(lián)系，作出調(diào)車(chē)作業(yè)書(shū)面方案，下達(dá)給參加調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員，并做好防護(hù)。沒(méi)有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車(chē)或轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)。越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)要做好以下工作：1．越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)前，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人先將越區(qū)(轉(zhuǎn)場(chǎng))的時(shí)間、地點(diǎn)、輛數(shù)及有關(guān)事項(xiàng)，與進(jìn)入?yún)^(qū)、場(chǎng)的調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，取得同意后，再向本區(qū)有關(guān)人員布置；2．越出、進(jìn)入或經(jīng)由場(chǎng)、區(qū)的扳道人員，應(yīng)按本區(qū)、場(chǎng)調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的布置，停止相抵觸的作業(yè)，確認(rèn)線路空閑，并準(zhǔn)備進(jìn)路；3．越出區(qū)的信號(hào)員、扳道員，在接到進(jìn)入?yún)^(qū)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)或同意轉(zhuǎn)場(chǎng)通知后，方可通知本區(qū)調(diào)車(chē)指揮人指揮越區(qū)(轉(zhuǎn)場(chǎng))作業(yè)；4．劃分區(qū)(場(chǎng))的車(chē)站，不管有無(wú)固定信號(hào)設(shè)備，均應(yīng)制定越區(qū)(轉(zhuǎn)場(chǎng))的聯(lián)系方法，納入?站細(xì)?。作業(yè)時(shí)，必須按照?站細(xì)?中的有關(guān)規(guī)定辦理。五、機(jī)車(chē)出入段及動(dòng)車(chē)組出入段(所)在設(shè)有機(jī)務(wù)段的車(chē)站，機(jī)車(chē)出入段是一項(xiàng)頻繁的調(diào)車(chē)作業(yè)。它不僅關(guān)系到加速機(jī)車(chē)出入段的放行，保證機(jī)車(chē)按停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，而且也關(guān)系著能否按列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)行車(chē)，同時(shí)也影響著車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作。因此，車(chē)站值班員必須認(rèn)真掌握機(jī)車(chē)出入段的時(shí)機(jī)與經(jīng)路。當(dāng)車(chē)站配置有固定機(jī)車(chē)走行線時(shí)，出入段機(jī)車(chē)必須走固定走行線。因?yàn)樵O(shè)計(jì)，確定機(jī)車(chē)走行線時(shí)，已考慮到減少機(jī)車(chē)出入段對(duì)接發(fā)列車(chē)工作的干擾，考慮了機(jī)車(chē)出入段走行的便利和合理，機(jī)車(chē)出入段按固定走行線走行，一般地說(shuō)是最有利的經(jīng)路。機(jī)車(chē)固定走行線上，禁止停放機(jī)車(chē)車(chē)輛，以保證機(jī)車(chē)出入段的經(jīng)路暢通。機(jī)車(chē)固定走行線上，一旦停放機(jī)車(chē)車(chē)輛，或引起機(jī)車(chē)出入段變更走行線，司機(jī)對(duì)變更走行線的線路不熟悉，有可能延長(zhǎng)機(jī)車(chē)出入段的時(shí)間；如果是非電氣集中的車(chē)站，車(chē)站值班員忘記在走行線上停有機(jī)車(chē)車(chē)輛，再向固定走行線放行出入段機(jī)車(chē)，那么有可能釀成事故。當(dāng)車(chē)站未配置固定走行線或臨時(shí)變更走行線時(shí)，應(yīng)事先通知司機(jī)走行經(jīng)路。司機(jī)按固定信號(hào)或扳道員顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行。進(jìn)路式電氣集中的車(chē)站，機(jī)車(chē)出入段的進(jìn)路是分段準(zhǔn)備的，途中難免有變化，故不通知司機(jī)，司機(jī)按信號(hào)顯示運(yùn)行。動(dòng)車(chē)組出入段(所)和在車(chē)站轉(zhuǎn)線作業(yè)，應(yīng)按調(diào)車(chē)作業(yè)辦理。假設(shè)動(dòng)車(chē)組出入段(所)走行線距離較長(zhǎng)時(shí)，可轉(zhuǎn)為列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(以下稱(chēng)LKJ)監(jiān)控方式行車(chē)，司機(jī)按地面信號(hào)顯示運(yùn)行。六、手推調(diào)車(chē)手推調(diào)車(chē)，是調(diào)移車(chē)輛的輔助形式。一般是在缺乏動(dòng)力的情況下，利用人力或其他機(jī)械設(shè)備短距離移動(dòng)車(chē)輛(如對(duì)貨位等)時(shí)采用。為保證平安，手推調(diào)車(chē)應(yīng)符合以下要求：(一)手推調(diào)車(chē)應(yīng)事先經(jīng)調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人同意。在調(diào)車(chē)線、貨物線及其他線路上手推調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)得到調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的同意。因?yàn)檎{(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人全面掌握線路使用、設(shè)備特點(diǎn)和作業(yè)進(jìn)度等情況。在正線、到發(fā)線及其銜接線路上手推調(diào)車(chē)時(shí)，還應(yīng)得到車(chē)站值班員的準(zhǔn)許，以保證接發(fā)列車(chē)平安。(二)要認(rèn)真檢查調(diào)車(chē)車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)良好，有勝任人員負(fù)責(zé)人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(三)手推調(diào)車(chē)速度不得超過(guò)3km／h，以保證隨時(shí)停車(chē)。(四)以下情況禁止手推調(diào)車(chē)：1．在超過(guò)2.5‰的坡度的線路上(確需手推調(diào)車(chē)時(shí)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn))。2.5‰披度指的是線路的實(shí)際坡度。這主要考慮在實(shí)際坡度超過(guò)2.5‰的線路上調(diào)車(chē)時(shí)，假設(shè)制動(dòng)不及時(shí)車(chē)輛溜逸，可能會(huì)造成嚴(yán)重后果。由于設(shè)備條件限制，必須在超過(guò)2.5‰坡度的線路上手推調(diào)車(chē)時(shí)，必須制定平安措施，報(bào)路局批準(zhǔn)，納入?站細(xì)?。2．遇暴風(fēng)雨雪車(chē)輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)。主要考慮到作業(yè)和人身平安，禁止手推調(diào)車(chē)。3．接發(fā)列車(chē)時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的線路上無(wú)隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器。隔開(kāi)設(shè)備系指：平安線、避難線、與鄰線能起隔開(kāi)作用的道岔。脫軌器在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)可作為隔開(kāi)設(shè)備隔開(kāi)設(shè)備。4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車(chē)輛，禁止手推調(diào)車(chē)。5．電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車(chē)、敞車(chē)類(lèi)的車(chē)輛。6．動(dòng)車(chē)組及向停有動(dòng)車(chē)組的線路禁止手推調(diào)車(chē)。手推調(diào)車(chē)是一種輔助調(diào)車(chē)形式。但在一些中間站，由于缺少調(diào)車(chē)動(dòng)力，手推調(diào)車(chē)經(jīng)常采用。特別是裝卸人員為了裝卸作業(yè)方便，經(jīng)常以手推調(diào)車(chē)的方式移動(dòng)車(chē)輛位置，但往往由于對(duì)裝卸人員的教育和組織不當(dāng)，發(fā)生車(chē)輛溜人區(qū)間或撞人接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的重大、大事故，造成較大損失和惡劣影響?，F(xiàn)在各局、站對(duì)此情況采取有力控制手段。如對(duì)每批推車(chē)的輛數(shù)、組與組間的間隔距離加以限制；還有將撬棍保存在車(chē)站值班員處，手推調(diào)車(chē)取撬棍時(shí)經(jīng)車(chē)站值班員準(zhǔn)許，同時(shí)填寫(xiě)手推調(diào)車(chē)申請(qǐng)書(shū)，寫(xiě)明手推調(diào)車(chē)的移動(dòng)范圍及人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)人員姓名，落實(shí)責(zé)任制。這些做法都收到了較好效果。七、反面調(diào)車(chē)為方便機(jī)車(chē)乘務(wù)員瞭望調(diào)車(chē)人員發(fā)出的調(diào)車(chē)手信號(hào)，掌握調(diào)車(chē)人員的作業(yè)情況，一般情況下要求調(diào)車(chē)人員在司機(jī)一側(cè)作業(yè)，但在影響調(diào)車(chē)人員平安和司機(jī)一側(cè)瞭望困難的地點(diǎn)，調(diào)車(chē)人員可不在司機(jī)一側(cè)作業(yè)。這種不在司機(jī)一側(cè)作業(yè)方式稱(chēng)為反面調(diào)車(chē)。對(duì)固定反面調(diào)車(chē)的線路和地點(diǎn)，?站細(xì)?中必須明確加以規(guī)定。臨時(shí)需要反面調(diào)車(chē)時(shí)，調(diào)車(chē)指揮人事先須向機(jī)車(chē)乘務(wù)員及有關(guān)人員傳達(dá)清楚，并嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定對(duì)調(diào)車(chē)速度加以限制。機(jī)車(chē)乘務(wù)組應(yīng)不間斷地進(jìn)行瞭望，并嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。八、列車(chē)中車(chē)輛摘掛的分工1．列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。2．列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由車(chē)站人員負(fù)責(zé)。3．列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，車(chē)鉤、軟管摘解由機(jī)車(chē)乘務(wù)員〔單班單司機(jī)值乘的由車(chē)輛乘務(wù)員〕負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員〔單班單司機(jī)值乘的由車(chē)站人員〕負(fù)責(zé)。4．列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。5．貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)在車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或掛有車(chē)輛，與本列的車(chē)輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。6．旅客列車(chē)在途中摘掛車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)人員時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)翻開(kāi)車(chē)門(mén)，以便于調(diào)車(chē)作業(yè)。7．采用機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，動(dòng)車(chē)段〔動(dòng)車(chē)運(yùn)用所〕人員負(fù)責(zé)過(guò)渡車(chē)鉤、專(zhuān)用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解并翻開(kāi)車(chē)門(mén)，調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)。第六節(jié)機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留與防溜一、機(jī)車(chē)車(chē)輛停留的線路及地點(diǎn)警沖標(biāo)是指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停留時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)的地點(diǎn)。到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、貨物線等線路停留機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方，以免影響鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行。遇以下情況，在不影響接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)的條件下，準(zhǔn)許臨時(shí)停放在警沖標(biāo)外方：(一)調(diào)車(chē)作業(yè)中，車(chē)輛臨時(shí)停在調(diào)車(chē)線警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，立即將該車(chē)組送人警沖標(biāo)內(nèi)方。(二)因車(chē)站裝卸線貨位不敷使用，或貨位固定設(shè)備設(shè)在警沖標(biāo)外方，在搶運(yùn)軍用物資或急用物資等特殊情況下，車(chē)輛需停在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許并在不影響列車(chē)到發(fā)及調(diào)車(chē)作業(yè)的情況下方可進(jìn)行。在裝卸作業(yè)完了后，應(yīng)立即取走或送人警沖標(biāo)內(nèi)方。正線、平安線、避難線、機(jī)車(chē)固定走行線上，禁止停留機(jī)車(chē)車(chē)輛。此外，牽出線上能否停留車(chē)輛，也應(yīng)慎重考慮。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車(chē)輛，必須停放在固定線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖(集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上鎖閉)，以防其他車(chē)輛進(jìn)入。救援列車(chē)擔(dān)負(fù)著事故救援的緊急任務(wù)，為保證在需要時(shí)能及時(shí)出動(dòng)，亦必須停放在固定的線路上。動(dòng)車(chē)組、公務(wù)車(chē)在車(chē)站站線停留時(shí)，應(yīng)將線路兩端的道岔扳向不能進(jìn)入該線路的位置并加鎖(集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上鎖閉)。為保證公務(wù)車(chē)上人員的正常工作和休息，對(duì)停留公務(wù)車(chē)的線路，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與其無(wú)關(guān)的調(diào)車(chē)作業(yè)。二、機(jī)車(chē)車(chē)輛停留的防溜措施(一)防止車(chē)輛溜逸的意義車(chē)輛溜逸指車(chē)輛或車(chē)列未采取防溜或防溜不當(dāng)，由車(chē)站溜人區(qū)間或由區(qū)間溜人站內(nèi)，由岔線、專(zhuān)用線溜人區(qū)間或站內(nèi)的現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)俗稱(chēng)為“放飚〞。由于我國(guó)滾動(dòng)軸承車(chē)輛占絕大多數(shù)，車(chē)輛根本阻力較小，加上停留線路的坡度、自然條件的影響等，車(chē)輛溜逸事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)行車(chē)平安危害極大。有的車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間，與正在運(yùn)行的貨物列車(chē)發(fā)生正面沖突，造成油罐車(chē)的起火爆炸，機(jī)車(chē)乘務(wù)組人員的死亡，中斷正線行車(chē)；有的車(chē)輛溜逸后與進(jìn)出站的旅客列車(chē)發(fā)生沖突，造成人員傷亡。這類(lèi)事故的性質(zhì)和后果往往都十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)險(xiǎn)性以上行車(chē)事故中，約20％是由車(chē)輛溜逸造成的。由此可見(jiàn)，防止車(chē)輛溜逸，對(duì)于減少事故發(fā)生，確保行車(chē)平安具有重要意義。(二)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留的防溜措施停留機(jī)車(chē)車(chē)輛不進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)按以下規(guī)定采取防溜措施：1．編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外線路上停留車(chē)輛不進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛一起，其防溜措施是擰緊兩端車(chē)輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木)牢靠固定。即一道防溜措施。因裝卸車(chē)對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。2．中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車(chē)對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。此防溜措施均為兩道防溜措施。一批調(diào)車(chē)作業(yè)中臨時(shí)停留的車(chē)輛，須擰緊兩端車(chē)輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋〔止輪器〕止輪。此為一道防溜措施。3．編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調(diào)車(chē)線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，由鐵路局規(guī)定。三、調(diào)車(chē)作業(yè)中的防溜措施(一)作業(yè)中車(chē)輛溜逸原因調(diào)車(chē)作業(yè)中，因調(diào)車(chē)人員未認(rèn)真執(zhí)行防溜規(guī)定，因風(fēng)力或外力沖撞，造成車(chē)輛溜逸。這是車(chē)輛溜逸的主要原因。按調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程劃分，其原因分析如下：1．掛車(chē)時(shí)，對(duì)停留車(chē)未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷(xiāo)不落槽、車(chē)組之間沖撞等原因，而造成車(chē)輛溜逸。2．摘車(chē)時(shí)，未先做好防溜便提鉤，甚至于在車(chē)輛未停妥的情況下提活鉤，致使摘鉤后，車(chē)輛以原有速度加上線路坡度等作用，使車(chē)輛溜逸。3．推送車(chē)輛時(shí)，未先進(jìn)行試?yán)虼_認(rèn)連掛狀態(tài)，由于車(chē)組間連掛狀態(tài)不良或車(chē)鉤在開(kāi)鎖狀態(tài)，造成前端車(chē)組溜逸。4．溜放作業(yè)時(shí)，未提前試閘，或無(wú)人制動(dòng)，或未等車(chē)輛停妥便離開(kāi)。5．作業(yè)中采取的防溜措施不當(dāng)。6．手推調(diào)車(chē)時(shí)，無(wú)勝任人員制動(dòng)。(二)防止作業(yè)中車(chē)輛溜逸的措施為了防止作業(yè)中車(chē)輛溜逸事故的發(fā)生，有關(guān)行車(chē)人員應(yīng)做到：1．車(chē)站應(yīng)根據(jù)工務(wù)部門(mén)提供的線路坡度的有關(guān)資料和具體情況，制定詳細(xì)的防溜方法，納入?站細(xì)?。2．車(chē)站應(yīng)按規(guī)定配齊鐵鞋、防溜枕木等防溜器具，加強(qiáng)管理，確保狀態(tài)完好。3．調(diào)車(chē)作業(yè)中，要有足夠的人員參加作業(yè)，要有明確的防溜分工，責(zé)任落實(shí)到人。4．技術(shù)站在超過(guò)2.5‰坡度的線路上調(diào)車(chē)作業(yè)，摘車(chē)時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車(chē)鉤。掛車(chē)時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。中間站不管線路坡道如何，都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行此項(xiàng)規(guī)定，并且在連掛車(chē)輛前，還要先檢查停留車(chē)的防溜措施。5．嚴(yán)格執(zhí)行連續(xù)連掛、試?yán)⑦B結(jié)軟管數(shù)量、溜放作業(yè)前試驗(yàn)人力制動(dòng)機(jī)、手推調(diào)車(chē)等有關(guān)規(guī)定。6．岔線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，道岔定位要開(kāi)通平安線，防止岔線內(nèi)車(chē)輛溜入站內(nèi)。第七節(jié)電氣化區(qū)段調(diào)車(chē)工作電氣化鐵路的調(diào)車(chē)工作，在一些主要環(huán)節(jié)上，如領(lǐng)導(dǎo)指揮、方案、聯(lián)系、檢查確認(rèn)、信號(hào)、速度等，與非電氣化鐵路的規(guī)定、方法根本相同。但是由于牽引供電設(shè)備的影響，在某些調(diào)車(chē)作業(yè)方法上和個(gè)別環(huán)節(jié)上，也必須作一些相應(yīng)地改變或限制。正確了解和掌握電氣化鐵路調(diào)車(chē)工作的特點(diǎn)和限制，對(duì)于提高調(diào)車(chē)效率，保證作業(yè)平安，具有重要作用。一、掛有接觸網(wǎng)的線路上使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的問(wèn)題(一)禁止使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原因1．接觸網(wǎng)帶電局部都帶有25kV的高壓電，為了保證調(diào)車(chē)人員人身平安，除牽引供電專(zhuān)業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工具進(jìn)行帶電作業(yè)外，其他任何人員(包括攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備的帶電局部，均應(yīng)保持2000mm以上的平安距離，以防觸電。2．接觸網(wǎng)距離鋼軌頂面的最小距離：電氣化鐵路車(chē)站接觸網(wǎng)導(dǎo)線，在最大弛度時(shí)，距離鋼軌頂面的最低高度，在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站為6200mm，一般中間站和區(qū)間只有5700mm。3．禁止使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的車(chē)輛和情況：根據(jù)我國(guó)鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)人員的高度(包括舉起手持信號(hào)旗高出頭部的高度)、各種貨車(chē)人力制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的高度，為了保證調(diào)車(chē)人員與接觸網(wǎng)帶電局部保持2m的平安距離，?電氣化鐵路平安作業(yè)規(guī)那么?規(guī)定，“在帶電的接觸網(wǎng)電路上進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站禁止使用棚車(chē)上的人力制動(dòng)機(jī)；在敞車(chē)、平車(chē)上使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)踏在高于人力制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的車(chē)幫上或貨物上擰閘。在區(qū)間或一般的中間站上，禁止使用敞車(chē)、棚車(chē)上的人力制動(dòng)機(jī)〞。4．調(diào)車(chē)作業(yè)的其他限制：根據(jù)上述規(guī)定，編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站，禁止在接觸網(wǎng)最低高度為6200m的線路上溜放棚車(chē)；在一般的中間站上，即使具備了溜放調(diào)車(chē)的其他條件，也因接觸網(wǎng)最低高度為57