機動車尾氣檢測方法解析及注意事項

機動車尾氣檢測方法解析及注意事項第1頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五使用各類檢測方法的設備條件解讀各類檢測方法檢測方法確認及檢測過程中注意事項檢測方法對比檢測報告的異常分析第2頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五使用各類檢測方法的設備條件儀器能夠檢測的參數(shù)二氣分析儀——CO(%)/HC(×10-6)四氣分析儀——CO/HC/CO2(%)/O2(%)五氣分析儀——CO/HC/CO2/O2/NOx(×10-6)不透光煙度計——光吸收系數(shù)(m-1)濾紙式煙度計——波許煙度值(Rb)第3頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五使用各類檢測方法的設備條件儀器的檢測原理(1)汽油車排氣分析儀對CO、CO2、HC采用不分光紅外線(非分散型紅外線)進行測量。不分光紅外線分析儀是基于一種氣體只能夠吸收獨特波長的紅外線，而且吸收的程度與該種氣體所占濃度有關這個特性的基礎上的。例如，CO能夠吸收波長為4.6mm的紅外光線，CO2、HC分別能夠吸收波長為4.2mm和3.4~3.5mm的紅外線等。第4頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五使用各類檢測方法的設備條件第5頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五使用各類檢測方法的設備條件工作原理：兩個光源提供脈沖紅外線。儀器分上下兩部分：上部有測定室、比較室，比較室中充有不吸收紅外線的氮氣使射線順利通過。測定室中通入含CO的被測尾氣，將有紅外線被吸收。下部是檢測室，有容積相等的左右兩個腔，充有同摩爾數(shù)的CO，中間用金屬膜片隔開。由于射到檢測室左室的紅外線在通過測定室時一部分射線已被排氣中的CO吸收，而通過比較室到達檢測室右室的紅外線并未減少，這樣檢測室左右兩室吸收的紅外線能量不同，從而產生溫差，使得電容器一個表面的金屬膜片彎曲振動，其振幅與排氣中CO濃度大小有關，用電信號輸出就得到了檢測值。

第6頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五使用各類檢測方法的設備條件儀器的檢測原理(2)汽油車排氣分析儀對O2和NOx的濃度通常采用電化學的原理來測定。O2的濃度通過在測試通道中設置氧傳感器測定。NOx濃度采用化學發(fā)光法原理，用適當?shù)幕瘜W物質將排氣中NOx全部還原成NO。NO與O3在氣態(tài)接觸時發(fā)生化學反應生成NO2，其中約10%處于被激勵狀態(tài)，并在回復到基態(tài)時發(fā)出0.6~2.5mm波長的光，其發(fā)光強度與排氣中存在的NO的質量流量成正比。使用適當波長的光電檢測器即可根據檢測計信號強弱換算出NO的含量。第7頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五使用各類檢測方法的設備條件儀器的檢測原理(3)濾紙式煙度計是利用氣泵抽取一定量的柴油車尾氣，使之透過濾紙并染黑，再用光電檢測裝置測出濾紙的染黑度，即得到柴油車的排氣煙度值。排氣煙度值用波許單位表示，從0~10(Rb)均勻分度：全白濾紙為0(Rb)，全黑濾紙為10(Rb)。全白全黑0Rb10Rb第8頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五出射光強(I)與入射光強(Io)之比稱為不透光度：N=I/Io=100(1-e-kL)式中：IIo使用各類檢測方法的設備條件儀器的檢測原理(4)不透光煙度計是一種測定入射光強度和出射光強度，然后計算出不透光度和光吸收系數(shù)的儀器。一束光進入儀器光通道，部分能量被廢氣微粒吸收，使透出光通道的光束強度被減弱。L(0.43m)k稱為光吸收系數(shù)，單位是m-1。第9頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五解讀日常檢測的各類檢測方法相關的行業(yè)法規(guī)和標準GB18285-2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》HJ/T289-2006《汽油車雙怠速法排氣污染物測量設備技術要求》HJ/T290-2006《汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術要求》HJ/T291-2006《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術要求》HJ/T292-2006《柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設備技術要求》HJ/T395-2007《壓燃式發(fā)動機汽車自由加速法排氣煙度測量設備技術要求》JJF1221-2009《汽車排放檢測用底盤測功機校準規(guī)范》JJF1227-2009《汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測系統(tǒng)校準規(guī)范》JT/T445-2008《汽車底盤測功機》第10頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五雙怠速定義雙怠速排放標準是指在兩種空轉轉速下進行污染物排放測量的排放標準。這兩種空轉轉速，一種是普通怠速轉速，發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)下即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門應處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置，車輛使用說明書上規(guī)定的怠速轉速；另一種是高怠速轉速，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。第11頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五注意事項：正常判斷高怠速轉速只需50%額定轉速即可比如車輛的額定轉速為5200轉/分，其高怠速轉速就是2600轉/分不同國家有不同規(guī)定，如美國的雙怠速排放標準，高怠速規(guī)定為2500轉/分；俄羅斯和匈牙利高怠速規(guī)定為60%額定轉速。我國新國家標準中將輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為2500±100轉/分，重型汽車的高怠速轉速規(guī)定為1800±100轉/分，如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速。每個城市的地標規(guī)定的技術要求也有所不同比如北京市地方標準中汽油車雙怠速污染物排放標準的高怠速指發(fā)動機轉速為2000±50r/min。第12頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五雙怠速檢測過程：在發(fā)動機上安裝轉速傳感器（轉速計）和油溫儀；發(fā)動機由怠速工況加速至70%額定轉速，維持運轉30秒后降至高怠速工況（輕型車2500±100rpm，重型車1800±100rpm）；尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管400mm深并固定；發(fā)動機穩(wěn)定維持高怠速15秒后（以轉速偏差判斷），尾氣分析儀開始取值，讀取30秒內的最高值和最低值，取平均數(shù)為高怠速排放測量結果，此過程中發(fā)動的實際轉速上下不超過100轉；發(fā)動機由高怠速工況降至怠速工況；待發(fā)動機穩(wěn)定怠速15秒后，尾氣分析儀開始取值，讀取30秒內的最高值和最低值，取平均數(shù)為怠速排放測量結果；多排氣管時取各排氣管的平均測量結果！第13頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五雙怠速法：雙怠速檢測過程

70%Ne,30秒

熱車

（高怠速）15秒

30秒測量平均值

注意：理論和實際區(qū)別（2-3分鐘）人車（轉速信號滯后）（怠速）15秒30秒測量平均值第14頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五在用車雙怠速法排氣污染物排放限值（體積分數(shù)比）

車型怠速高怠速CO%HC10-6CO%HC10-61995年7月1日前生產的輕型汽車4.512003.09001995年7月1日起生產的輕型汽車4.59003.09002000年7月1日起生產的Ⅰ類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日起生產的Ⅱ類輕型汽車1.02000.51501995年7月1日前生產的重型汽車5.020003.512001995年7月1日起生產的重型汽車4.512003.09002004年9月1日起生產的重型汽車1.52500.7200對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數(shù)(λ)的測定。發(fā)動機轉速在高怠速轉速時，λ應在1.0±0.03或制造廠規(guī)定值。對于2001年5月31日以后生產的5座以下（含5座）的微型面包車，執(zhí)行1995年7月1日起生產的輕型汽車排放限值。第15頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五簡易工況中的穩(wěn)態(tài)工況第16頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五簡易工況定義：

即將車輛置于底盤測功機上，車輛按規(guī)定車速在底盤測功機上“行駛”。驅動輪帶動滾筒轉動，滾筒并非處于自身無阻力可旋轉狀態(tài)，底盤測功機會按照檢測標準事先設定向滾筒、最終向驅動輪施加一定的負荷，來模擬汽車道路行駛阻力。車輛按一定的速度、克服一定的阻力，走完試驗工況，同時測量尾氣中污染物含量。由于在用車的有載荷檢測法與新車試驗的完全工況法相比，設備、儀器做了簡化，試驗時間也縮短很多，故稱為“簡易工況法”。目前國標中簡易工況法主要有四種，在用車排放檢測方法有六種。

汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)定義簡易穩(wěn)態(tài)工況法是美國加州汽車維修管理局（簡稱Bar）提出的一種更為簡單的工況法，該方法主要是穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值。有兩個等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時。按車輛加速度為1.47米/秒平方時負荷的50%作為設定功率對車輛進行加載。二是ASM2540工況，車速為40公里/小時。按車輛加速度為1.47米/秒平方時負荷的25%作為設定功率對車輛進行加載。第17頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五ASM工況法檢測的兩個工況

穩(wěn)態(tài)工況法有兩個等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時，按車輛加速度為1.47m/s2時負荷的50％對該工況進行加載，故稱為ASM5025工況；二是ASM2540工況，車速為40公里/小時，按車輛加速度為1.47m/s2時負荷的25％對該工況進行加載，故稱為ASM2540工況注意：對于可使用兩種燃料的車輛，要求使用兩種燃料分別進行穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測，使用兩種燃料的檢測結果都應合格

最終結果取兩次測試值中較差的一次第18頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五ASM法測試工況示意

0515259005152590時間(秒)4025車速（km/h）快速檢查工況快速檢查工況ASM2540ASM5025第19頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五ASM5025工況測試程序

(1)啟動：經預熱后的車輛加速至25.0km/h，測功機以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%作為設定功率對車輛加載，工況計時器開始計時（t=0s）。車輛25.0km/h±1.5km/h的速度持續(xù)運轉5s，如果底盤測功機模擬的慣量值在計時開始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計時器將重新開始計時（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預置10s之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s

時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s內的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM5025快速檢查工況結束?？焖贆z查工況的10s內的排放平均值經修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結束；否則應繼續(xù)進行至90s工況。(3)90s檢查工況:車輛運行至90s（t=90s）ASM5025工況結束。測功機在車速25.0km/h±1.5km/h的允許誤差范圍內，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s內第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，則該車應判定為ASM5025工況合格，繼續(xù)進行ASM2540檢測；如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s內的任何一種污染物10次排放值經修正后均高于限值的500％，則測試不合格，檢測結束。第20頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五ASM2540工況測試程序

(1)啟動：車輛從25km/h直接加速至40km/h，測功機根據測試工況要求加載，工況計時始計時（t=0s），車輛保持40km/h±1.5km/h持續(xù)運轉5s，如果底盤測功機模擬的慣量值在計時開始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計時器將重新開始計時（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。系統(tǒng)將根據分析儀最長響應時間進行預制，（如果分析儀響應時間為10s，則預時間為10s，t=15）然后系統(tǒng)開始取樣

(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預置10s之后開始快速檢查工況，計時器t=15s時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s內的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM2540快速檢查工況結束。快速檢查工況的10s內的排放平均值經修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結束；否則應繼續(xù)進行至90s工況。(3)

90s檢查工況:車輛運行至90s（t=90s）ASM2540工況結束。測功機在車速40.0km/h±1.5km/h的允許誤差范圍內，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s內第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，則該車應判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s內的任何一種污染物10次排放值經修正后如高于限值的500％，則測試不合格，檢測結束。第21頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五ASM檢測過程工況運轉次序速度km/h操作時間(mt)s測試時間(t)s50251255/225153252510425906525405405/6401574025108409065第22頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五自由加速煙度法定義自由加速煙度法：自由加速工況即柴油發(fā)動機處于怠速狀態(tài)（發(fā)動機運轉；離合器處于接合位置；油門踏板與手有門處于松開位置；變速器處于空擋位置；具有排氣制動裝置的發(fā)動機，蝶形閥處于全開位置），將油門踏板迅速踏到底，維持不少于2秒后松開，定義為自由加速工況。在自由加速工況下，濾紙式煙度計主要是通過腳踏抽氣泵開關，抽取一定量的排放黑煙，再手動將氣體通過管路壓入到特定的濾紙，黑煙中的炭微粒吸附在濾紙上，然后用一定光通量的光束照射，通過測量其反射光強度來決定柴油車排放的煙度。從排氣管中抽取一定量的排氣，讓這一定量的排氣將清潔的濾紙染黑，再用規(guī)定的光學檢測器測量濾紙染黑的程度，確定該試驗車輛的煙度排放是否滿足標準。這種試驗方法稱為采用濾紙度計測試的自由加速煙度法。第23頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五在自由加速工況下，采用不透光式煙度計，從排氣管中抽取一定量的排氣（或者全部的排氣），通過不透光式煙度計的平行光源，檢測黑煙對平行光照射的阻擋程度，來判定該試驗車輛的煙度排放是否滿足標準。這種試驗方法稱為采用不透光式煙度計測試的自由加速煙度法。標準。這種試驗方法稱為采用不透光式煙度計測試的自由加速煙度法。該自由加速煙度測量的試驗方法及操作步驟與采用濾紙式煙度計時基本一樣，只是使用的儀器測量原理不同，相應測試結果的煙度單位也不相同。濾紙式煙度計測試的是污染物的染黑度，計量單位：以BOSCH波許煙度單位（Rb）表示；不透光式煙度計測試的是黑煙阻擋光通過的程度，計量單位：光吸收系數(shù)，以m-1表示。

注意事項： 目前，世界上用于測試柴油車自由加速煙度的儀器，按照測量原理區(qū)分有三種：全流不透光式煙度計、分流不透光式煙度計和濾紙式煙度計。全流不透光式煙度計只有美國一直在使用；分流不透光式煙度計使用的國家或地區(qū)較多，如：歐洲各國、印度尼西亞、印度、香港等；濾紙式煙度計僅亞洲幾個國家或地區(qū)在使用，如：日本、韓國、臺灣。1983年，我國制訂國家標準，規(guī)定采用濾紙式煙度計測量柴油車自由加速煙度第24頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五濾紙式煙度檢驗程序

吹除積存物：采用至少三次自由加速過程或等效辦法以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。安裝探頭：將取樣探頭固定于排氣管內，插深等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。將踏板開關固定在油門踏板上方。測量取樣：自由加速工況檢測4次。取最后三次檢測值的算術平均值為排氣濾紙煙度的檢測結果。第25頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五濾紙煙度檢測方法檢測操作方法：1)探頭逆氣流固定于排氣管內。2)裝好取樣踏板開關。3)裝好濾紙。4)按下圖操作：5)以三次讀數(shù)的算術平均值作為檢測結果。第26頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五不透光煙度自由加速檢驗程序

吹除積存物：采用至少三次自由加速過程或等效辦法以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。安裝探頭：發(fā)動機處于怠速，插入取樣探頭至排氣管。在1秒內，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速（實際操作中一般是維持2s左右）。測量取樣：自由加速工況檢測4次。計算結果取最后三次測量結果的算術平均值，在計算平均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。第27頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五自由加速煙度測量過程要領前三次四次取樣插入探頭吹拂取后三次測量值平均第28頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五自由加速煙度（不透光法）測量要領間隔>10秒怠速加速<1秒油門到底>2秒第29頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五在用柴油車排氣煙度限值車型自由加速排氣煙度排放限值2005年7月１日起生產的在用汽車K<新車型核準值+0.5m-12001年10月１日起至2005年7月１日生產的在用汽車非增壓式：K<2.5m-1渦輪增壓式：K<3.0m-11995年7月１日起至2001年9月30日生產的在用汽車波許煙度值<4.5Rb1995年6月30日前生產的在用汽車波許煙度值<5.0Rb第30頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五檢測方法確認及相關注意事項點燃式發(fā)動機汽車：點燃式發(fā)動機，又叫火花點火式發(fā)動機，是依靠電火花點燃混合氣的內燃機。汽油是由火花塞點火燃燒的，所以點燃式發(fā)動機汽車主要是汽油機汽車壓燃式發(fā)動機汽車：壓燃式發(fā)動機，是不靠電火花點火，而是依靠壓縮終了時空氣的高溫引起混合氣自燃的內燃機。柴油機就是壓燃式發(fā)動機注意事項：柴油機依靠噴油量的多少來調節(jié)輸出功率的大小。負荷越大，要求的噴油量越多在中小負荷下，柴油機的混合氣的平均濃度要比汽油車小得多?；旌蠚庵杏兄浞值难鯕?，因而柴油車排出的CH和CO比汽油車要少得多；在大負荷下，柴油機要噴進足量的柴油。在高溫高壓下形成大量的碳煙塵粒。第31頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五是否真的要用雙怠速法檢測進行確認

a.車輛的最大總質量超過3500kg或基準質量超過2500kg

b.驅動輪無法切換的四驅車輛

c.無法關閉防側滑裝置的車輛（如雷諾風景）

d.可以解開防側滑，檢測完畢后但無法及時恢復其本來功能的特殊車輛（如寶馬7系）

e.油電混合動力車

第32頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五雙怠速檢測方法注意事項：1、被檢車輛處于正常狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏，取樣探頭插入深度是否滿足40cm，否則排氣管應加加長管，但應保證接口不漏氣2、做雙排氣管車輛檢測時，是否用雙探頭進行檢測

注意：Y型探頭兩邊的流量差異應低于10%

極少數(shù)4排氣管車3、在做雙怠速測試時，車輛是否夾轉速儀和油溫儀注意：a.夾油溫儀是為了防止車輛冷車檢測，造成檢測出來的數(shù)值不穩(wěn)定b.夾轉速儀是為了保證車輛在高怠速檢測時滿足的要求范圍：重型車1800±100r/min（特殊車輛、額定轉速不同）、輕型車2500±100r/min（日本、法國車）c.特殊車輛除外（圣達菲）d.數(shù)字模擬輸出信號（點煙器、電池夾、OBD讀取轉速）第33頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五

6、按汽車制造廠使用說明書規(guī)定的調整法，調至規(guī)定的怠速和點火正時

7、在做雙怠速檢測時，是否不踩油門，只進行怠速測試，而沒有進行高怠速測試（高怠速要求比怠速要求更高，排放濃度更低）

8、對于路試車輛檢測時，只能延長其電源線，而不能延長其取樣探管

注意：取樣管長度標準應為（7.5米±0.15米）第34頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五9、檢測時導管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象

10、多部車輛連續(xù)檢測時，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待分析儀內部清零結束后，在進行下一部車的測量

11、不要在有油或有有機溶劑的地方進行檢測。

12、要注意檢測地點室內通風換氣，以防人員中毒

13、檢測結束后，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來。

14、取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內的積水腐蝕取樣探頭。

15、分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動大或有傾斜的地方。

第35頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五穩(wěn)態(tài)工況注意事項：

1、檢測設備主要有底盤測功機、五氣分析儀、變頻器、轉速儀、工況控制軟件、相關輔助設備、網絡系統(tǒng)等。檢測前準備工作——測試程序：設備的預熱及日常校驗、數(shù)據采集、檢測結果判定、故障顯示均由計算機控制且均處于運行正常狀態(tài)2、CO+CO2＜6%是否會終止檢測，具有鎖止功能注意：a其他燃料應CO+CO2＜4%b連續(xù)時間3、做5025工況和2540工況車輛轉速是否是在規(guī)定范圍之內發(fā)動機轉速會影響CO、HC、NO的生產值；注意：車輛尾氣排放的最終測試值車輛本身占70%、檢測員的人為因素占30%（除發(fā)動機轉速外）動態(tài)比對檢測的意義所在4、是否把工況規(guī)定在教學模式要求上注意：目測5025工況和2540工況的檢測時間第36頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五

5、車輛加載功率是否與被錄入的基準質量相一致

加載功率影響尾氣排放數(shù)值，特別是NO的最終生產值

注意：5025工況：車輛基準質量/148=加載功率

2540工況：車輛基準質量/185=加載功率6、登記日期對應于車輛執(zhí)行的原排放標準，執(zhí)行國一標準前后的限值不同，核發(fā)的環(huán)保檢測合格標志的顏色也不同7、系統(tǒng)軟件是否有自檢功能、各項標定是否均標定通過均在有效期內8、做穩(wěn)態(tài)工況檢測時的安全性：

a底盤測功機上是否有限位器或是否有地錨和綁帶

c前驅車輛和后驅車輛檢測時是否有三角擋塊

d前驅車檢測時是否拉手剎檢測

e車輛上線檢測時，是否居中擺正

技巧：前驅車不跑偏心得第37頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五8、做完穩(wěn)態(tài)工況檢測后，是否急踩制動

注意：同步帶容易受到切向力的作用而損壞

9、天熱或溫度高時，是否用冷卻扇對老化車輛或車況較差的車輛進行吹風冷卻

注意：溫度超過22℃時，應采用冷卻扇

10、車輛檢測時，探頭插入深度是否滿足40cm

11、做雙排氣管車輛檢測時，是否用雙探頭進行檢測

注意：Y型探頭兩邊的流量差異應低于10%

12、加長管和特殊取樣探頭

13、檢測前設備應按規(guī)定預熱及日常校驗；檢測時間是否與服務器上的檢測時間保持一致

14、濕胎再進行穩(wěn)態(tài)工況測試前，是否已進行了干燥

注意：容易產生超時現(xiàn)象第38頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五柴油車自由加速煙度法注意事項：1、濾紙煙度法檢測時，取樣探頭插入深度為30cm

不透光煙度法檢測時，取樣探頭插入深度為40cm注意：a中心線與排氣管軸線平行；b取樣探頭可用鉛絲木棒綁緊，便于操作第39頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五2、自由加速法是否符合3847要求

檢測之前是否有3腳油門的吹拂

注意：吹佛技巧對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速（如果沒有該數(shù)據值，則應達到斷油轉速的2/3）。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為2秒

竅門：迅速而不猛烈

要點:吹佛目的

注意：小心飛車、不能長期怠速、發(fā)動機應充分預熱

第40頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五

3、檢測時是否與點陣屏的提示操作相一致，無不同步的現(xiàn)象出現(xiàn)

注意：在進行自由加速試驗時，當發(fā)現(xiàn)排氣管冒出黑煙的時間與抽氣泵開始抽氣的時間不同步時，應取最大煙度值

4、用濾紙煙度做自由加速測試時，踏板力計的放置位置是否符合規(guī)范

5、檢測過程中是否把駐車系統(tǒng)拉起

注：特別是駐車系統(tǒng)是氣路

第41頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五6、檢查控制用壓縮空氣源的壓力和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求7、檢查濾紙是否合格，潔白無污8、必須采用生產廠規(guī)定的柴油機油和未添加消煙劑的柴油。9、柴油機應預熱到說明書規(guī)定之熱狀態(tài)第42頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五GB18352適用于以點燃式或壓燃式發(fā)動機為動力、最大設計車速大于或等于50km/h的。檢測方法對比

檢測項目要求裝配點燃式發(fā)動機的其它M、N類怠速試驗裝配壓燃式發(fā)動機的其它自由加速煙度試驗根據限值表注意項目開始實施時間輕型汽車雙怠速試驗或加速模擬工況試驗自由加速排氣可見污染物試驗第43頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五

評價參數(shù)要求檢測方法對比檢測項目加速模擬工況檢測可見污染物檢測煙度檢測雙怠速檢測怠速檢測量的名稱CO濃度HC濃度NO濃度光吸收系數(shù)煙度值單位名稱容積百分比容積百萬分比容積百萬分比每米波許煙度單位符號(%)(×10-6)(×10-6)m-1Rb第44頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五檢測方法對比檢測項目雙怠速檢測加速模擬工況檢測怠速檢測可見污染物檢測煙度檢測主要設備名稱二氣或四氣或五氣分析儀四氣或五氣分析儀底盤測功機二氣或四氣或五氣分析儀不透光煙度計濾紙式煙度計設備名稱——第45頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五幾種檢測方法比較檢測方法優(yōu)點缺點怠速法成本低、設備簡單、操作維護簡單適用范圍廣濃度測量、無NOx監(jiān)控、只能檢測無負荷情況下的簡單工況瞬態(tài)工況法（IM）測量精確、與新車認證檢測結果關聯(lián)性好、能有效檢測NOx排放設備成本高、維修復雜簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）測量較準確、與新車認證檢測結果有關聯(lián)性、可以檢測NO排放設備成本較高、技術不成熟、沒有大規(guī)模使用經驗穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）設備成本適中、測量穩(wěn)定、技術成熟、操作較簡便、能檢測NO排放濃度測量、與新車認證檢測結果關聯(lián)性差第46頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五檢測報告分析雙怠速檢測報告：汽油車雙怠速法——測CO、HC、λ 怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)的最低穩(wěn)定轉速，高怠速是指發(fā)動機在50%額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速。GB18285-2005標準中將輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉速規(guī)定為1800±100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速。 過量空氣系數(shù)（λ）：對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數(shù)（λ）的測定。發(fā)動機轉速為高怠速轉速時，λ應在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內。λ=柴油機的理論空氣量為14.3汽油機的理論空氣量為14.7第47頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五雙怠速檢測報告查看檢測報告中車輛是否使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器裝置。

(參照環(huán)檢外觀單）若使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數(shù)（λ）的測定。發(fā)動機轉速為高怠速轉速時，λ應1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內。進行λ測試前，應按照制造廠使用說明書的規(guī)定預熱發(fā)動機。(氧傳感器是否失效）O2和CO2都參與空燃比的計算（高怠速空燃比計算）

過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比。檢測報告中怠速和雙怠速數(shù)值是否均是零（CO2和O2的變化）一般高怠速的要求比怠速要求更高（排放限值）其他信息與穩(wěn)態(tài)工況要求相一致(人工簽字蓋章）

第48頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五過量空氣系數(shù)λ以理論空燃比為基準，將實際空燃比和理論空燃比的比值定義為過量空氣系數(shù)λ各排放氣體濃度空燃比?。猓┐螅ㄏ。〤OCHNOx理論空燃比λ＝1.0λ

＝AFR/AFR0車輛在最佳燃燒狀況下λ值是１標準值是λ＝1.0±0.03第49頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五穩(wěn)態(tài)工況檢測報告：汽油車穩(wěn)態(tài)工況法—測CO、HC、NO環(huán)境參數(shù)對排放值修正的影響檢測報告上的檢測限值是否執(zhí)行的是國標/地標規(guī)定的排放限值汽油車排放限值根據車輛的基準質量、初次登記日期、車輛類型判別a基準質量=整備質量+100（無整備質量除外，2種情況）b登記日期與出廠日期區(qū)別c車輛類型注意：第一類輕型汽車設計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質量≤2500kg的M1類車。第50頁，共57頁，2023年，2月20日，星期五M1類車指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。

M2類車指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個，且廠定最大總質量不超過5000k