隧道圍巖變更報(bào)告(5篇)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——隧道圍巖變更報(bào)告(5篇)報(bào)告，漢語(yǔ)詞語(yǔ)，公文的一種格式，是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書面的陳述。那么，報(bào)告終究怎么寫才適合呢？下面是我給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

隧道圍巖變更報(bào)告篇一

隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)的完善，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，特別是高速鐵路和客運(yùn)專線的大量修建，隧道建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平也踏上了一個(gè)新的臺(tái)階;然而，柔弱圍巖隧道坍方、作業(yè)人員傷亡等事故卻時(shí)有發(fā)生，隧道建設(shè)的安全現(xiàn)狀無(wú)法與當(dāng)前的形勢(shì)相適應(yīng)。從設(shè)計(jì)源頭上解決當(dāng)前柔弱圍巖隧道建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，是十分必要和及時(shí)的。

我國(guó)是世界鐵路隧道大國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，我國(guó)鐵路隧道通車運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度已達(dá)到6000公里，在建隧道約6600公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約7600公里，預(yù)計(jì)到2023年，我國(guó)鐵路隧道總長(zhǎng)將達(dá)2萬(wàn)公里左右，位居世界第一。

我院承受的任務(wù)主要集中在西南山區(qū)，地形、地質(zhì)條件繁雜，一方面，隧道多；另一方面，隧道通過(guò)柔弱圍巖地段長(zhǎng)，如：全長(zhǎng)462km的成蘭線，隧道長(zhǎng)度就達(dá)到322km，隧線比70%，ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖的比重75％，且多為千枚巖、板巖等柔弱圍巖地層。

這些都從客觀上增大了隧道設(shè)計(jì)在安全方面的風(fēng)險(xiǎn)。半個(gè)多世紀(jì)來(lái)，我院在西南山區(qū)鐵路隧道的建設(shè)中，既積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，也有不少教訓(xùn)和體會(huì)，根據(jù)會(huì)議安排，下面我就柔弱圍巖隧道工程設(shè)計(jì)方面做簡(jiǎn)要匯報(bào)，不妥之處，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

一、柔弱圍巖主要工程地質(zhì)特點(diǎn)

柔弱圍巖一般是指巖質(zhì)柔弱、承載力低、節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，工程地質(zhì)特點(diǎn)有：(1)巖體破碎松散、粘結(jié)力差：一般為土層、巖體全風(fēng)化層、擠壓破碎帶等構(gòu)成的圍巖，由于結(jié)構(gòu)破碎松散，巖體間的粘結(jié)力差，開(kāi)挖洞室后，僅靠顆粒間的摩擦效應(yīng)和微弱膠結(jié)作用成拱，這類巖體極不穩(wěn)定，特別是在淺埋地段簡(jiǎn)單發(fā)生坍塌冒頂。

(2)圍巖強(qiáng)度低、遇水易軟化：一般以頁(yè)巖、泥巖、片巖、炭質(zhì)巖、千枚巖等為代表的軟質(zhì)巖地層，由于其強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，開(kāi)挖暴露后易風(fēng)化、遇水易軟化，特別是深埋地段受高應(yīng)力影響簡(jiǎn)單發(fā)生塑性變形，造成洞室內(nèi)擠。

(3)巖體結(jié)構(gòu)面柔弱、易滑塌：主要是存在于受結(jié)構(gòu)面切割影響嚴(yán)重的塊狀巖體中，由于結(jié)構(gòu)面的粘結(jié)強(qiáng)度較低，開(kāi)挖后周邊巖體極易沿結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生松弛、滑移和墜落等變形破壞現(xiàn)象。

（二）、柔弱圍巖的變形與破壞特征

柔弱圍巖的工程地質(zhì)性質(zhì)決定了它在隧道工程中的變形特征，即開(kāi)挖后自穩(wěn)能力差，表現(xiàn)出“自穩(wěn)時(shí)間短、易坍塌〞的特征。

由于隧道的開(kāi)挖，使從前支撐隧道洞身圍巖被移走，洞壁臨空；造成圍巖應(yīng)力進(jìn)行重新調(diào)整，圍巖與洞壁均向隧道凈空方向變形。

這種變形由三部分組成：一是，隧道正前方掌子面的水平位移，表現(xiàn)為掌子面的水平鼓出;二是，掌子面前方圍巖下沉，淺埋隧道表現(xiàn)為地表下沉，形成沉降槽;三是，剛開(kāi)挖的隧道洞壁出現(xiàn)收斂變形，表現(xiàn)為拱頂下沉和邊墻內(nèi)移;

圖

掌子面鼓出/地表沉降槽

圖拱頂下沉和邊墻內(nèi)移

若這種變形不進(jìn)行控制，則可能發(fā)生隧道坍方。常見(jiàn)的隧道坍方類型可以歸納為兩類：一是掌子面水平變形過(guò)大，發(fā)生掌子面擠出坍方；另一類是支護(hù)下沉過(guò)大，出現(xiàn)整體失穩(wěn)坍方。

圖掌子面擠出坍方

圖整體失穩(wěn)坍方

當(dāng)隧道上部覆土較淺時(shí)，隧道內(nèi)的變形可能發(fā)展到地表，引起地表變形開(kāi)裂，甚至出現(xiàn)坍塌冒頂?shù)臓顩r。這種坍方對(duì)隧道工程的建設(shè)和環(huán)境的危害性極大。

整體失穩(wěn)坍方工程實(shí)例

二、柔弱圍巖隧道潛在安全風(fēng)險(xiǎn)源

針對(duì)柔弱圍巖隧道的支護(hù)變形、塌方等風(fēng)險(xiǎn)，從地質(zhì)角度進(jìn)行分析總結(jié)，其潛在安全風(fēng)險(xiǎn)源主要有6種狀況：（1）柔弱圍巖淺埋、偏壓

柔弱圍巖淺埋地段，隧道施工時(shí)拱部一般難于成拱，在未采取足夠措施前，柔弱圍巖淺埋隧道易發(fā)生局部塌方；柔弱圍巖偏壓地段，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)將承受顯著的不對(duì)稱荷載，施工期間易造成初期支護(hù)縱向開(kāi)裂或錯(cuò)臺(tái)，變形過(guò)大甚至塌方。

圖地形引起的偏壓

圖地質(zhì)引起的偏壓（2）土質(zhì)隧道

土質(zhì)隧道強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差，與巖石隧道相比要承受更大的荷載，若初期支護(hù)強(qiáng)度不足，將導(dǎo)致變形大、嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)局部坍塌等安全風(fēng)險(xiǎn)。

土質(zhì)隧道塌方冒頂及洞內(nèi)松散坍體

3）大埋深軟巖隧道

在大埋深軟巖地段，一般存在較高的地應(yīng)力，由于軟巖抗壓強(qiáng)度低，開(kāi)挖過(guò)程中洞壁巖體剝離，位移極為顯著，變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，隧底常出現(xiàn)隆起現(xiàn)象。

通過(guò)該段時(shí)，若支護(hù)不足，可能造成支護(hù)變形過(guò)度、侵限，甚至塌方等安全風(fēng)險(xiǎn)。

支護(hù)大變形嚴(yán)重侵入凈空實(shí)例

（4）斷層破碎帶

由于斷層上下兩盤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，常使斷層面附近巖石破碎成碎石和粉末狀，形成斷層破碎帶，其巖體一般自穩(wěn)性極差，且常伴有地下水，隧道通過(guò)斷層破碎帶時(shí)易發(fā)生塌方、掌子面突泥、突水等安全風(fēng)險(xiǎn)。

斷層破碎帶及塌方

（5）結(jié)構(gòu)面發(fā)育的塊狀巖體地段

塊狀圍巖的力學(xué)特性是巖石單體強(qiáng)度較高、承載力較高，但因結(jié)構(gòu)面發(fā)育，受其切割制約，特別是在有地下水組合作用的條件下，巖體整體穩(wěn)定性差，這類圍巖隧道坍塌的特點(diǎn)是個(gè)別巖塊失穩(wěn)，造成較大范圍巖塊突然坍塌。

結(jié)構(gòu)面發(fā)育

坍塌巖塊（6）不同巖層接觸帶地段

由于不同巖層，巖性差異大，加之常伴有地下水，在接觸面附近常發(fā)育有風(fēng)化剝蝕面，巖體較為柔弱、破碎，隧道通過(guò)時(shí)，在掌子面上方或前方，易發(fā)生塌方、涌泥等安全風(fēng)險(xiǎn)。

接觸帶塌方

三、柔弱圍巖隧道設(shè)計(jì)

（一）、柔弱圍巖隧道設(shè)計(jì)理論

在隧道工程的設(shè)計(jì)與施工中，除了了解柔弱圍巖隧道“自穩(wěn)差、易坍塌〞的工程特點(diǎn)，還必需明白地認(rèn)識(shí)到隧道不同于地面建筑物的3個(gè)主要特點(diǎn)：

（1）隧道是由圍巖和多種支護(hù)結(jié)構(gòu)兩部分組成的，即：

隧道=圍巖+支護(hù)

圍巖與支護(hù)共同承受山體的壓力。隧道工程的主要特點(diǎn)

（1）隧道承受的壓力具有不確定性。

（2）支護(hù)體系是控制圍巖變形的關(guān)鍵。

為有效控制隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)，避免或減少坍方事故發(fā)生，應(yīng)以“充分調(diào)動(dòng)圍巖的承載能力，有效控制圍巖變形和松弛〞為設(shè)計(jì)理念，按新奧法原理進(jìn)行柔弱圍巖隧道設(shè)計(jì)。

（二）、隧道支護(hù)設(shè)計(jì)

根據(jù)新奧法原理，柔弱圍巖隧道支護(hù)一般采用復(fù)合襯砌。復(fù)合襯砌由初期支護(hù)、二次襯砌兩部分組成。隧道開(kāi)挖后先實(shí)施噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等與圍巖密貼的初期支護(hù)，約束圍巖變形，并根據(jù)變形監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，適時(shí)施作二次襯砌。

圖復(fù)合襯砌圖

1、初期支護(hù)設(shè)計(jì)

初期支護(hù)是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護(hù)體系，是復(fù)合襯砌隧道的主要承載結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)設(shè)計(jì)錨桿

錨桿作為初期支護(hù)的另一主要構(gòu)件，設(shè)計(jì)施工中是必不可少的，特別是在柔弱圍巖中，其對(duì)圍巖的加固作用十明顯顯。

1）柔弱圍巖中錨桿的作用

在柔弱圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抗?fàn)巼鷰r的巨大形變壓力，不能有效地保證支護(hù)的可靠性。在這種狀況下，需要將噴射混凝土與錨桿聯(lián)合使用，并把錨桿作為主要的支護(hù)措施。

柔弱圍巖中錨桿的主要作用是通過(guò)形成具有一定厚度的“加固圈〞來(lái)“加固圍巖〞?！凹庸倘Θ暢惺芡鈱訃鷰r傳來(lái)的荷載，使得最終傳到噴射混凝土層的荷載大為減小。

錨桿對(duì)圍巖的加固是通過(guò)錨桿周邊的水泥砂漿與圍巖的粘結(jié)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此需保證錨固可靠，且錨桿墊板必需與巖面緊貼。

2）柔弱圍巖錨桿設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)：

（1）錨桿的布置一般沿洞室周邊徑向均勻布置，必要時(shí)底部也要加錨桿；

（2）為保證加固帶有一定厚度，錨桿的長(zhǎng)度與間距之比一般為2:1；

（3）為防止錨桿間圍巖坍落，還應(yīng)協(xié)同網(wǎng)噴混凝土，噴層主要承受錨桿間的局部坍塌荷載；

（4）為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，柔弱圍巖錨桿施工中要求做到：錨桿錨固可靠，全長(zhǎng)粘結(jié)；要用墊板，且墊板要求與巖面緊貼。初期支護(hù)設(shè)計(jì)-鋼架

鋼架分型鋼鋼架與格柵鋼架兩種，一般應(yīng)與錨桿、噴混凝土共同使用。

鋼架斷面圖格柵鋼架1）鋼架的作用鋼架的作用有四點(diǎn)：

一是噴混凝土發(fā)揮作用前支撐圍巖；

二是對(duì)噴射混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；

三是作為超前支護(hù)的支點(diǎn)；

四是與錨桿、噴射混凝土共同發(fā)揮初期支護(hù)的作用。2）鋼架適用范圍

鋼架的最大特點(diǎn)是剛度大，架設(shè)后能夠馬上承載受力。因此，多用于柔弱破碎或土質(zhì)圍巖中，需要控制圍巖變形迅速發(fā)展的場(chǎng)合。如淺埋、偏壓及土層隧道等。

鋼架的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)：

（1）一般采用工字鋼，或“八字結(jié)〞形聯(lián)系鋼筋的格柵鋼架；

（2）鋼架間距一般為0.6～1.0m。

（3）為增加鋼架的整體性，每榀鋼架間應(yīng)設(shè)縱向連接構(gòu)件；

（4）鋼架拱腳及墻腳應(yīng)有控制鋼架位移和下沉的措施。為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，鋼架的施工要求做到：

（1）接頭是整個(gè)鋼架的薄弱環(huán)節(jié)，必需加強(qiáng);

（2）鋼架應(yīng)直立安裝，并用混凝土預(yù)制塊與圍巖頂緊；

（3）型鋼鋼架應(yīng)預(yù)留注漿孔，及時(shí)對(duì)噴混凝土層后回填注漿，保證與圍巖密貼；

（4）分部開(kāi)挖鋼架落底接長(zhǎng)時(shí)，要注意防止失穩(wěn)。

2、二次襯砌設(shè)計(jì)

柔弱圍巖中二次襯砌也是主要承載結(jié)構(gòu)，二次襯砌與初期支護(hù)共同承受較大的后期圍巖變形壓力，應(yīng)適時(shí)施作。

（1）二次襯砌的作用

柔弱圍巖隧道中，二次襯砌的主要作用：一是承載，二是安全儲(chǔ)存，保障運(yùn)營(yíng)的安全。

（2）二次襯砌的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)

二次襯砌原則上應(yīng)適時(shí)施做。柔弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻應(yīng)圓順連接，減少應(yīng)力集中。

為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，柔弱圍巖二次襯砌施工要求做到：二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注。二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。

四、柔弱圍巖變形控制技術(shù)

1、控制掌子面變形、坍塌的技術(shù)

掌子面過(guò)大的變形將導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。這種事故占隧道坍方事故的比例最高，造成的人員、機(jī)械設(shè)備的損失最大，在設(shè)計(jì)施工中都應(yīng)當(dāng)引起高度重視。

控制掌子面變形、坍塌的技術(shù)掌子面錨桿

（2）掌子面錨桿設(shè)置掌子面錨桿的目的是控制圍巖開(kāi)挖后的先行位移和掌子面位移，也是給大斷面開(kāi)挖創(chuàng)造條件，有利于控制先行和后期圍巖、支護(hù)變形。

掌子面錨桿的長(zhǎng)度一般都在10～20m之間，宜優(yōu)先采用易于切割的玻璃纖維錨桿。

圖掌子面錨桿

控制掌子面變形、坍塌的技術(shù)-掌子面噴混凝土封閉

（3）掌子面噴混凝土封閉

掌子面噴混凝土是現(xiàn)場(chǎng)使用較多的另一種維持掌子面穩(wěn)定的支護(hù)措施。

圖掌子面混凝土封閉控制掌子面變形、坍塌的技術(shù)

（4）掌子面預(yù)留核心土

掌子面預(yù)留核心土防止掌子面失穩(wěn)、坍方是隧道中運(yùn)用最廣、最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施之一。

核心土

2、控制落底開(kāi)挖坍方技術(shù)

隧道上臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)完成，下一道工序就是下臺(tái)階落底開(kāi)挖。這道工序風(fēng)險(xiǎn)極大。落底時(shí)上半部支護(hù)基礎(chǔ)懸空，失去支撐，很簡(jiǎn)單引起支護(hù)和圍巖失穩(wěn)、坍方。這種事故一旦發(fā)生，簡(jiǎn)單造成前方掌子面作業(yè)人員被困和傷亡。

落底開(kāi)挖的關(guān)鍵技術(shù)是在開(kāi)挖前給上半斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)提供一個(gè)臨時(shí)或永久的基礎(chǔ)，控制支護(hù)拱腳的快速下沉。

常見(jiàn)的控制拱腳下沉技術(shù)有：（1）鎖腳錨管技術(shù)

鎖腳錨管當(dāng)它作為承載結(jié)構(gòu)時(shí)，主要是傳遞來(lái)自于上部初期支護(hù)的壓力，因此，應(yīng)盡量沿拱腳切線方向設(shè)置。若施作不到位，將降低錨管作用效果。

圖

鎖腳錨管

（2）臨時(shí)仰拱技術(shù)

臨時(shí)仰拱在臺(tái)階法開(kāi)挖的軟巖大斷面隧道中經(jīng)常使用，能讓上臺(tái)階臨時(shí)封閉成環(huán)，有效地控制上半段面支護(hù)的沉降，保證下臺(tái)階開(kāi)挖的安全。

圖臺(tái)階法臨時(shí)仰拱（3）擴(kuò)大拱腳技術(shù)

擴(kuò)大拱腳是通過(guò)展寬基礎(chǔ)，減小地基壓力的方法，實(shí)現(xiàn)控制支護(hù)沉降的又一種有效的技術(shù)手段。其關(guān)鍵是基礎(chǔ)要有足夠的寬度，設(shè)計(jì)寬度一般為0.8～1.0m。施作時(shí)，若拱腳寬度不夠，將造成沉降過(guò)大，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

圖擴(kuò)大拱腳

3、工程實(shí)例

成功實(shí)施的超大斷面柔弱圍巖隧道工程實(shí)例：六沾鐵路烏蒙山二號(hào)隧道。隧道出口為四線車站隧道，全長(zhǎng)610m，其最大開(kāi)挖寬度達(dá)28.42m，最大開(kāi)挖面積為354.30m2，為單跨交通隧道的世界之最。隧道洞身主要通過(guò)泥巖、頁(yè)巖夾砂巖等地層。針對(duì)跨度超大、圍巖柔弱的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)采用核心土、超前預(yù)支護(hù)、邊墻設(shè)臺(tái)的拱跨式結(jié)構(gòu)，有效地控制了支護(hù)的變形。目前大跨開(kāi)挖已基本完成，未出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。

圖六沾鐵路烏蒙山二號(hào)隧道實(shí)例

五、體會(huì)與建議

1、遵循“選線四原則〞，從設(shè)計(jì)源頭降低柔弱圍巖隧道風(fēng)險(xiǎn)

隧道位置的選擇在重視洞口地形、地質(zhì)條件的同時(shí)，應(yīng)充分考慮隧道洞身地質(zhì)條件，隧道位置應(yīng)盡量避免或減少通過(guò)柔弱圍巖地段。

在選線設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下“選線四原則〞：

（1）選擇構(gòu)造簡(jiǎn)單，地層單一，地下水不發(fā)育，巖體完整性較好的地段；

（2）盡量減少傍山、淺埋段，避免短隧道群。

（3）隧道洞身宜平行水平最大主應(yīng)力方向，爭(zhēng)取垂直巖層走向；（4）避開(kāi)或遠(yuǎn)離斷層破碎帶，必需穿過(guò)時(shí)，宜大角度穿過(guò)；并應(yīng)注意選擇在斷層、特別是活動(dòng)斷層的被動(dòng)盤內(nèi)通過(guò)。

2、充分貫徹“早進(jìn)晚出〞的原則，加強(qiáng)柔弱圍巖隧道進(jìn)洞設(shè)計(jì)

洞口位置的選擇充分考慮施工、運(yùn)營(yíng)安全和環(huán)保要求，遵循“早進(jìn)晚出〞的原則。有條件時(shí)應(yīng)盡量接長(zhǎng)明洞，不要為了縮短隧道的長(zhǎng)度而偏壓、拉槽進(jìn)洞，使洞口處挖深過(guò)大，破壞山體坡面的穩(wěn)定和植被，給施工和運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)隱患。

進(jìn)洞成功實(shí)例

進(jìn)洞失敗實(shí)例柔弱圍巖隧道宜采用超前管棚進(jìn)洞，并對(duì)洞口臨時(shí)開(kāi)挖坡面采取錨桿（索）、壓漿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等支護(hù)措施；同時(shí)，在開(kāi)挖進(jìn)洞之前，還應(yīng)做好地表防排水系統(tǒng)，以確保隧道進(jìn)洞安全。

3、高風(fēng)險(xiǎn)柔弱圍巖雙線長(zhǎng)隧道，宜采用雙洞單線分修方案

高風(fēng)險(xiǎn)柔弱圍巖雙線長(zhǎng)隧道宜采用上下行分修，修建兩座單線隧道，由于隧道開(kāi)挖跨度、斷面減小，有利于施工時(shí)控制圍巖和支護(hù)變形，防止坍方事故的發(fā)生。

4、加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，細(xì)化柔弱巖層工程特性判釋

重視柔弱圍巖地段的地質(zhì)勘察工作，開(kāi)展綜合勘探，查明其工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，圍巖合理定級(jí)。

對(duì)于通過(guò)柔弱圍巖地段的隧道，地質(zhì)勘察工作的主要目的是確定柔弱圍巖在隧道洞身上的分布段落、工程特性。

通過(guò)地質(zhì)測(cè)繪輔以槽探、平硐等方法，了解柔弱巖層的分布層位，綜合地面物探成果初步確定柔弱圍巖在洞身的分布段落。在此基礎(chǔ)上布置鉆探工作，通過(guò)鉆探、孔內(nèi)綜合測(cè)井、原位測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)，進(jìn)一步細(xì)化柔弱圍巖在隧道洞身體的分布段落和工程特性。

為彌補(bǔ)勘察工作的局限性，應(yīng)加強(qiáng)施工地質(zhì)特別是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，在開(kāi)挖環(huán)境下、圍巖的受力、地下水的徑流條件均有所變化，應(yīng)高度重視局部的小構(gòu)造、不同巖性的接觸帶、層間不利的結(jié)構(gòu)面組合對(duì)隧道穩(wěn)定性的不利影響。

5、針對(duì)柔弱圍巖的工程特性，設(shè)計(jì)方案應(yīng)做到“三個(gè)有利于〞

柔弱圍巖的力學(xué)特性是強(qiáng)度低、承載力低，隧道開(kāi)挖后變形大。因此，針對(duì)圍巖與隧道變形的控制措施是設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。設(shè)計(jì)應(yīng)做到“三個(gè)有利于〞：

（1）開(kāi)挖方法的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于保護(hù)圍巖，減小塑性區(qū)范圍，最大限度地調(diào)動(dòng)圍巖的承載作用，控制圍巖的變形量；例如采用弱爆破、圍巖預(yù)加固等設(shè)計(jì)；

（2）支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于支護(hù)結(jié)構(gòu)盡快封閉，形成整體穩(wěn)定的封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，以達(dá)到減小支護(hù)自身變形的目的；例如采用有利于快封閉的cd/crd等工法；

（3）支護(hù)結(jié)構(gòu)未封閉之前，輔助工程措施的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于控制支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體下沉；例如采用大拱腳或拱腳支撐樁等措施。

6、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同，積極開(kāi)展信息化設(shè)計(jì)

隧道施工圖一般是通過(guò)施工前的地質(zhì)勘察，按工程類比或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，正確與否或與實(shí)際的符合程度需要通過(guò)施工的檢驗(yàn);因此應(yīng)重視施工過(guò)程中的調(diào)查和監(jiān)測(cè)等信息的收集、分析，開(kāi)展信息化設(shè)計(jì)，及時(shí)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)修正。

信息化設(shè)計(jì)是從設(shè)計(jì)角度出發(fā)防止柔弱圍巖隧道坍方的最有效手段。信息化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是：監(jiān)控量測(cè)、超前預(yù)報(bào)。

監(jiān)控量測(cè)是確保柔弱圍巖隧道施工安全的“哨兵〞,是隧道施工不可缺少的一道工序。通過(guò)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)評(píng)價(jià)圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性狀態(tài)，用以指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工，確保施工安全。

監(jiān)控量測(cè)工作各單位職責(zé)

設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)應(yīng)將監(jiān)控量測(cè)、超前預(yù)報(bào)方案納入設(shè)計(jì)文件，根據(jù)工程地質(zhì)條件、埋深、洞外環(huán)境、施工方案等明確監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)頻率、監(jiān)測(cè)及資料整理分析要求，提出變形控制基準(zhǔn)及信息反饋要求。

施工：施工單位，在編制施工組織時(shí)必需將監(jiān)控量測(cè)工作列入施工流程，并由專業(yè)隊(duì)伍來(lái)實(shí)施。

監(jiān)理：監(jiān)理單位應(yīng)做到每天檢查監(jiān)控量測(cè)記錄和報(bào)告。建設(shè)：建設(shè)管理單位應(yīng)嚴(yán)格審查監(jiān)控量測(cè)實(shí)施計(jì)劃，當(dāng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)簽發(fā)預(yù)警通知或暫停施工。

六、終止語(yǔ)

我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，為我們提供了一個(gè)高起點(diǎn)的技術(shù)發(fā)展平臺(tái)，同時(shí)也為廣大工程技術(shù)人員展示才華提供了大的舞臺(tái)。我們將依照部黨組的要求，穩(wěn)固樹(shù)立“不留惋惜，不當(dāng)罪人，建不朽工程〞的質(zhì)量理念，進(jìn)一步加大科技投入，開(kāi)展隧道設(shè)計(jì)系統(tǒng)集成研究；不斷提高技術(shù)水平、加強(qiáng)技術(shù)管理、確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量，為我國(guó)從隧道修建大國(guó)成為隧道修建強(qiáng)國(guó)做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

隧道圍巖變更報(bào)告篇二

軟件說(shuō)明書

隧道圍巖變形分析系統(tǒng)

1.軟件界面說(shuō)明

軟件總體界面如（圖一）所示：有菜單欄、工具欄、項(xiàng)目管理區(qū)、圖形報(bào)表操作區(qū)、圖形顯示區(qū)等區(qū)域。

（圖一）

各部分簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：

菜單欄：該部分提供了該系統(tǒng)軟件所有功能的菜單項(xiàng)，通過(guò)點(diǎn)擊這些菜單就可以實(shí)現(xiàn)軟件提供的功能。

工具欄：為了使用便利，避免頻繁地開(kāi)啟菜單，軟件將一些比較常用的功能放到了工具欄中，這樣就能快速地使用這些功能了。

項(xiàng)目管理區(qū)：該區(qū)域是用來(lái)管理新建或開(kāi)啟的工程項(xiàng)目的，工程項(xiàng)目可以以隧道名稱來(lái)命名，其中包含著該隧道上的各個(gè)里程（也即各個(gè)斷面），而每個(gè)斷面中又包含了該斷面上布設(shè)的各條測(cè)線或測(cè)點(diǎn)。該區(qū)域是用樹(shù)形結(jié)構(gòu)來(lái)管理工程項(xiàng)目的，樹(shù)根處是工程項(xiàng)目（系統(tǒng)最多可以管理10個(gè)工程項(xiàng)目），工程項(xiàng)目的下一級(jí)是斷面名稱，再下一級(jí)是測(cè)線或測(cè)點(diǎn)名稱，總共三級(jí)結(jié)構(gòu)。

圖形報(bào)表操作區(qū)：該區(qū)域由三部分組成。首先是直觀顯示測(cè)線數(shù)據(jù)以及收斂值的列表框，見(jiàn)（圖一）中圖形報(bào)表操作區(qū)最左部分；

其次是生成各種回歸圖形和報(bào)表的各個(gè)按鈕和圖形參數(shù)設(shè)置部分，各個(gè)按鈕的具體功能，以及各參數(shù)的設(shè)置將在“5．圖形報(bào)表操作區(qū)功能說(shuō)明〞終予以詳細(xì)說(shuō)明；最終見(jiàn)（圖一）中最右部分的文本編輯框，該文本框用來(lái)顯示回歸方程、標(biāo)準(zhǔn)差、相關(guān)指數(shù)、置信度區(qū)間等各項(xiàng)回歸參數(shù)。

圖形顯示區(qū)：該區(qū)域是回歸圖形輸出部分，數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，就按要求在該部分顯示需要的回歸圖形。軟件提供了各種常用的圖形操作功能，可以對(duì)圖形進(jìn)行編輯，并可以采用屏幕截取的方式保存圖形或?qū)D形以autocaddxf文件格式導(dǎo)出，還可以將圖形存為系統(tǒng)圖形文件格式(.sd)。

以上便是對(duì)軟件界面各部分的介紹。

2.菜單功能說(shuō)明

主菜單共有如（圖二）所示六個(gè)

（圖二）

分別是：文件、數(shù)據(jù)管理、繪圖、圖形操作、屏幕截取、查看和幫助。

※文件菜單※的功能主要是關(guān)于工程的建立、開(kāi)啟、關(guān)閉，工程和工程組的管理以及圖形文件的開(kāi)啟、導(dǎo)出和打印。

其子菜單如（圖三）分別為：

（圖三）

新建工程：用來(lái)建立新的工程，點(diǎn)擊之后彈出如（圖四）新建工程對(duì)話框。選定工程類型后填入該工程相關(guān)的隧道信息，可以選擇工程保存路徑，單擊‘…’按鈕將彈出對(duì)話框（圖五）,選擇保存工程的路徑，按確定退出。然后單擊‘增加’，則生成了一個(gè)新工程。此時(shí)系統(tǒng)將彈出消息框提醒工程建立完成，按確定后，單擊‘退出’，則工程建立完畢，并返回到主界面，左邊項(xiàng)目管理區(qū)內(nèi)的樹(shù)狀圖應(yīng)出現(xiàn)方才建立的工程名稱，并且根據(jù)選擇的

（圖四）

（圖五）

之后可對(duì)該工程導(dǎo)入全站儀的數(shù)據(jù)，具體導(dǎo)法見(jiàn)‘?dāng)?shù)據(jù)管理’菜單中‘?dāng)?shù)據(jù)導(dǎo)入’子菜單項(xiàng)的詳細(xì)介紹。

開(kāi)啟工程：用來(lái)開(kāi)啟已經(jīng)存在的工程文件。選擇此菜單項(xiàng)，會(huì)彈出如（圖六）所示的開(kāi)啟工程對(duì)話框。選擇已有的工程，單擊‘開(kāi)啟’，便可開(kāi)啟該工程，以后便可進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入、回歸分析等操作，這與新建一個(gè)工程后的操作是一樣的。

（圖六）

工程（組）管理：這項(xiàng)功能用來(lái)同時(shí)管理一組工程。假使系統(tǒng)中原先不存在工程，選擇此菜單項(xiàng)，會(huì)彈出如（圖六）所示的開(kāi)啟工程對(duì)話框，用戶可以先開(kāi)啟一個(gè)存在的工程文件，這樣若系統(tǒng)中已有工程，就會(huì)彈出如（圖七）所示的工程組管理對(duì)話框?？梢赃x擇‘導(dǎo)入’按鈕將一已存在的工程加到現(xiàn)有工程中作為工程組管理（圖八）。注意不可導(dǎo)入同一工程，否則系統(tǒng)將給予提醒（圖九），在工程（組）管理中可以更新已有工程的有關(guān)信息，修改有關(guān)信息后按‘更新’按鈕即可更新。當(dāng)幾個(gè)工程被組成工程組后，下次開(kāi)啟任一工程，就會(huì)把同一工程組中的其它工程同時(shí)開(kāi)啟在工程（組）管理對(duì)話框中，按‘確定’后則幾個(gè)工程就會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在左邊的項(xiàng)目管理區(qū)中。要解除同一工程組中各工程的聯(lián)系，可以在工程組管理對(duì)話框中通過(guò)按‘刪除’來(lái)刪除某工程組中的工程。其中刪除工程時(shí)需要注意1.（圖十）只將該工程從該工程組中移去，保存該工程的所有信息；2.（圖十一）除了1中的操作以外，還將該工程的所有信息從硬盤中刪除，不可恢復(fù)，故應(yīng)提防操作。

（圖七）

（圖八）

（圖九）

（圖十）

（圖十一）

關(guān)閉工程：關(guān)閉系統(tǒng)中現(xiàn)有的工程。若項(xiàng)目管理區(qū)中沒(méi)有工程，則此菜單項(xiàng)為灰色，只有新建或開(kāi)啟工程后才能激活。

開(kāi)啟圖形：開(kāi)啟保存好的該系統(tǒng)格式的圖形文件(*.sd)。如何將圖形保存為系統(tǒng)圖形文件格式，見(jiàn)工具欄中

功能的詳細(xì)說(shuō)明。

圖形導(dǎo)出：將圖形以autocaddxf文件格式導(dǎo)出。

打印預(yù)覽：該項(xiàng)功能是將當(dāng)前圖形報(bào)表操作區(qū)中列表框中的數(shù)據(jù)和圖形顯示區(qū)中的圖形一起以報(bào)表的形式打印出來(lái)。選擇此菜單后進(jìn)入打印預(yù)覽窗口，可以進(jìn)行預(yù)覽，確認(rèn)無(wú)誤后即可打印。（只有打印機(jī)在該軟件所在操作系統(tǒng)上驅(qū)動(dòng)后才有此功能）

打印設(shè)置：設(shè)置打印的一些參數(shù)。這些參數(shù)包括：打印機(jī)的名稱選擇、屬性設(shè)置，紙張的大小、來(lái)源，打印的方式等。

最近圖形：顯示最近開(kāi)啟過(guò)的系統(tǒng)圖形文件。對(duì)于經(jīng)常調(diào)用某一圖形文件比較便利。

退出：關(guān)閉系統(tǒng)。

※數(shù)據(jù)管理菜單※的功能主要是：全站儀數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、隧道斷面信息的輸入、隧道斷面信息的查詢、極限位移規(guī)范參考以及全站儀原始數(shù)據(jù)的管理等。

其子菜單如（圖十三）所示，分別為：

（圖十三）

數(shù)據(jù)導(dǎo)入：把全站儀上傳的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到相應(yīng)工程的數(shù)據(jù)庫(kù)中。點(diǎn)擊后系統(tǒng)彈出如（圖十五）的數(shù)據(jù)導(dǎo)入對(duì)話框。

（圖十五）

(圖十六)

選擇隧道名稱，單擊‘選擇文件’按紐，如(圖十六)所示。選擇全站儀數(shù)據(jù)文件。單擊開(kāi)啟，假使文件格式正確，系統(tǒng)將從文件中讀取信息，并根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)畫出測(cè)點(diǎn)的示意圖，如（圖十七）所示，假使文件格式錯(cuò)誤，將出現(xiàn)（圖十八），假使錯(cuò)誤發(fā)生，則單擊‘查看該文件’，便可修改該文件為系統(tǒng)的文件格式（注意：凡手工修改了文件，需重新選擇該文件，文件的修改才是有效的）。如無(wú)錯(cuò)誤發(fā)生，可按‘導(dǎo)入’便可將該文件導(dǎo)入到系統(tǒng)中。重復(fù)‘選擇文件’‘導(dǎo)入’，便可將測(cè)量數(shù)據(jù)全部導(dǎo)入。注意：

1.假使想把同一次觀測(cè)的兩個(gè)測(cè)站的數(shù)據(jù)作為一個(gè)時(shí)間段的數(shù)據(jù)使用，需設(shè)定‘雙站間隔時(shí)間’，系統(tǒng)默認(rèn)為20分鐘，即前后設(shè)站間隔小于20分鐘的，系統(tǒng)將彈出如（圖十九）消息框給以提醒用戶可根據(jù)實(shí)際狀況作出相應(yīng)選擇。

2.一致里程的某時(shí)間段的數(shù)據(jù)不能導(dǎo)入兩次,否則系統(tǒng)將給予提醒。

（圖十七）

（圖十八）

（圖十九）

數(shù)據(jù)導(dǎo)入后可人工輸入該里程的斷面信息，以便將來(lái)管理時(shí)的查詢。按‘輸入斷面信息’按鈕后彈出如（圖二十）所示，點(diǎn)擊隧道名稱和相應(yīng)的隧道里程，可查看、修改、刪除

（圖二十）

（圖二十一）

該斷面的信息，具體操作見(jiàn)菜單‘隧道數(shù)據(jù)’下‘隧道斷面輸入’菜單的說(shuō)明，二者的功能是一樣的。另外單擊（圖十七）中的‘平差’按鈕可直接查看各測(cè)線平差后的長(zhǎng)度，如（圖二十一）。數(shù)據(jù)都導(dǎo)完后，可單擊‘退出’回到主界面，這時(shí)點(diǎn)擊項(xiàng)目管理區(qū)中工程名稱前的‘+’號(hào)，就可看到導(dǎo)入的斷面及測(cè)線狀況。

隧道數(shù)據(jù)：主要負(fù)責(zé)隧道斷面信息的輸入和查詢。該菜單有兩個(gè)下級(jí)子菜單，如（圖二十七）：

（圖二十七）

選擇‘隧道斷面輸入’菜單，彈出（圖二十）對(duì)話框。單擊‘添加’按鈕，彈出如（圖二十八）的對(duì)話框，選擇隧道名稱，填入?yún)⒖祭锍蹋础_定’后，該工程和斷面

（圖二十八）

（圖二十九）

就會(huì)導(dǎo)入到斷面信息維護(hù)對(duì)話框中，如（圖二十九），然后輸入各類信息，按‘保存’按鈕，就能把這些信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，假使要?jiǎng)h除，可按‘刪除’按鈕。

選擇‘信息查詢’菜單，彈出（圖三十）對(duì)話框。當(dāng)需要查詢?nèi)我还こ讨械挠嘘P(guān)信息時(shí)，可按以下方式操作，輸入查詢信息以產(chǎn)生查詢條件，如需查詢隧道名稱為‘test1’的工程信息，則可按以下方法查詢：在查詢字段中選擇‘隧道名稱’，在運(yùn)算符中選擇‘=’，在查詢值中填寫‘test1’,單擊‘語(yǔ)句生成’，再單擊查詢，便可將隧道名稱為‘test1’的工程查出（圖三十一），單擊‘生成報(bào)表’可將結(jié)果存為文

（圖三十）

（圖三十一）

極限位移規(guī)范：這里提供了一個(gè)單線隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移百分表，以供用戶對(duì)照數(shù)據(jù)、圖形作為參考。

原始數(shù)據(jù)管理：可對(duì)全站儀上傳的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。當(dāng)需要查看一工程的原始數(shù)據(jù)時(shí)?？砂慈缦虏僮鬟M(jìn)行。選擇‘?dāng)?shù)據(jù)管理’菜單中的‘原始數(shù)據(jù)管理’將彈出（圖三十二）對(duì)話框。

（圖三十二）

選擇一工程，則右邊顯示該工程的原始數(shù)據(jù)文件。選中需查看的文件，單擊‘查看’便可觀看該文件內(nèi)容。也可單擊‘刪除’刪除該文件。

※繪圖菜單※的功能主要是：直線、圓弧、文本等圖形的繪制及顏色的選擇。該項(xiàng)菜單如（圖三十三），具體方法均類似于autocad中的有關(guān)操作。

（圖三十三）

※圖形操作菜單※的功能主要是：對(duì)圖形顯示區(qū)中的圖形進(jìn)行放大、縮小、漫游、刪除、全圖顯示等操作，具體方法均類似于autocad中的有關(guān)操作。菜單如（圖三十三）。

（圖三十三）

※屏幕截取菜單※的功能主要是：對(duì)圖形進(jìn)行截取并保存為bmp格式的位圖文件。‘全屏截取’是獲得整個(gè)屏幕的圖形，‘用鼠標(biāo)選取范圍’則可以獲得選定范圍內(nèi)的圖形。具體菜單如（圖三十四）。

（圖三十四）

查看菜單和幫助菜單比較簡(jiǎn)單，這里沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。

3.工具欄功能說(shuō)明

工具欄基本是常用的菜單的快捷方式，但也有菜單不具有的功能，具體狀況如下：

新建圖形。該項(xiàng)功能是將圖形顯示區(qū)刷新，即清除圖形顯示區(qū)的所有圖形，恢復(fù)為空白的畫布。

新建工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘新建工程’一樣。

開(kāi)啟圖形。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘開(kāi)啟圖形’一樣。

開(kāi)啟工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘開(kāi)啟工程’一樣。

保存圖形。該項(xiàng)功能是將圖形顯示區(qū)中的圖形保存為本系統(tǒng)軟件的圖形文件格式（*.sd），以后可以用

或菜單欄中的‘文件’一〉‘開(kāi)啟圖形’來(lái)開(kāi)啟圖形。

導(dǎo)入。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘?dāng)?shù)據(jù)導(dǎo)入’一〉‘（測(cè)線法）無(wú)基準(zhǔn)點(diǎn)’一樣。

打印預(yù)覽。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打印預(yù)覽’一樣。注意：應(yīng)當(dāng)按擬合曲線按鈕及時(shí)刷新回歸圖，以獲得與數(shù)據(jù)一致的回歸圖形。

繪圖。這三欄分別是繪制直線、圓以及圓弧的功能。

放大縮小。這兩項(xiàng)功能是對(duì)圖形的放大和縮小操作。

刪除物體。該項(xiàng)功能是從圖形顯示區(qū)刪除選中的圖形或文字，刪除完后，右擊鼠標(biāo)回彈出一菜單，選擇‘取消’即可退出刪除操作。

顯示全圖和移動(dòng)圖形。假使想在圖形顯示區(qū)中看到全圖，點(diǎn)擊‘顯示全圖’，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)理圖形的大小，使圖形能完整的顯示在圖形顯示區(qū)中。如不想改變圖形的大小，則點(diǎn)擊‘移動(dòng)圖形’進(jìn)行圖形漫游。退出操作如上所述。

全屏顯示和恢復(fù)。該功能使系統(tǒng)的框架和菜單隱去，突出顯示系統(tǒng)的視類。

斷面信息查詢。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘隧道數(shù)據(jù)’一〉‘信息查詢’一樣。

斷面信息輸入。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘隧道數(shù)據(jù)’一〉‘隧道斷面輸入’一樣。

關(guān)于。顯示程序信息，版本號(hào)。

退出。

4.圖形報(bào)表操作區(qū)說(shuō)明

由于前面已對(duì)該區(qū)作了簡(jiǎn)要說(shuō)明，并指明白列表框和文本框的作用，所以這部分主要詳細(xì)說(shuō)明如（圖三十五）所示的生成各種回歸圖形和報(bào)表的各個(gè)按鈕和圖形參數(shù)設(shè)置部分。浮現(xiàn)為（圖三十五）。

（圖三十五）

先說(shuō)明各報(bào)表按鈕的功能，具體如下：

在項(xiàng)目管理區(qū)種選擇隧道名稱，并單擊‘測(cè)線報(bào)表’，則產(chǎn)生該隧道所有的測(cè)線報(bào)表，如選擇里程，則產(chǎn)生該隧道該里程的所有測(cè)線報(bào)表，如選擇某測(cè)線，則產(chǎn)生該隧道該里程的該測(cè)線的報(bào)表。其間，假使選擇了‘存為文件’則將結(jié)果輸出為文件，否則將打印輸出?！鴺?biāo)報(bào)表’功能類似。

必需是在項(xiàng)目管理區(qū)中選擇里程，此功能才會(huì)有效。但擊‘?dāng)嗝鎴?bào)表’，會(huì)產(chǎn)生前面輸入的隧道信息（包括開(kāi)挖信息、巖體信息、支撐設(shè)計(jì)、地質(zhì)描述等）的報(bào)表。假使沒(méi)有信息，用戶可以單擊‘?dāng)嗝嫘畔ⅰ粹o對(duì)此斷面進(jìn)行描述，然后保存即可。

單擊‘原始數(shù)據(jù)報(bào)表’，結(jié)果如‘測(cè)線報(bào)表’，根據(jù)在項(xiàng)目管理區(qū)中選擇的不同，分別產(chǎn)生三種原始數(shù)據(jù)的報(bào)表。

單擊‘工作人員報(bào)表’，產(chǎn)生工作人員（負(fù)責(zé)人和觀測(cè)者）的報(bào)表。

單擊‘?dāng)嗝嫘畔ⅰ?，圖形顯示區(qū)中出現(xiàn)如（圖三十七）界面，在這兒可以輸入所選里程的斷面信息。

（圖三十七）

回歸分析是本軟件提供的一項(xiàng)重要功能之一。全站儀對(duì)各斷面測(cè)線經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的量測(cè)，得到測(cè)線隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)，其中測(cè)線斂值和時(shí)間之間具有非線性的相關(guān)關(guān)系?；貧w分析的功能就是對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以回歸圖的形式顯示在圖形顯示區(qū)，以供用戶參考，并對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了預(yù)計(jì)。系統(tǒng)提供了5種曲線函數(shù)，以供用戶選擇最適合形狀的區(qū)線來(lái)擬合。

各回歸分析按鈕功能的具體說(shuō)明如下（假設(shè)x對(duì)應(yīng)時(shí)間，y對(duì)應(yīng)測(cè)線收斂以及它們的速率）：

在項(xiàng)目管理區(qū)中選中具體測(cè)線或測(cè)點(diǎn)后，單擊‘對(duì)數(shù)函數(shù)’，系統(tǒng)會(huì)對(duì)測(cè)線收斂以對(duì)數(shù)函數(shù)為回歸方程進(jìn)行非線性回歸分析，并在圖形顯示區(qū)中顯示回歸圖形（包括原始數(shù)據(jù)圖、收斂值或位移值圖和收斂或位移速率圖）。

適用狀況：當(dāng)y的增量隨x增大而逐漸減少。

功能類似‘對(duì)數(shù)函數(shù)’，適用狀況：根據(jù)具體數(shù)據(jù)而定。

功能類似‘對(duì)數(shù)函數(shù)’，適用狀況：當(dāng)y隨著x逐漸增加而越來(lái)越急劇地增大。

功能類似‘對(duì)數(shù)函數(shù)’，適用狀況：當(dāng)y的增量隨x增大而逐漸減少。

功能類似‘對(duì)數(shù)函數(shù)’，適用狀況：當(dāng)y隨x增大而增大的速度與x成比例。

單擊‘自動(dòng)選擇’，系統(tǒng)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自動(dòng)選擇適合的回歸曲線。

見(jiàn)（圖三十五）右上角是回歸圖形的一些參數(shù)設(shè)置，x軸、y軸和y負(fù)軸分別是所需坐標(biāo)軸的長(zhǎng)度，‘網(wǎng)格’和‘標(biāo)注’表示圖中是否需要它們，‘穩(wěn)定條件’是進(jìn)行穩(wěn)定性預(yù)計(jì)所需要的數(shù)據(jù)。

6.其它本卷須知

隧道圍巖三維變形分析系統(tǒng)與自動(dòng)全站儀協(xié)同使用，并對(duì)其量測(cè)時(shí)的測(cè)線布置規(guī)定如下各圖：

測(cè)線布置圖：

3測(cè)線

4測(cè)線

6測(cè)線

7測(cè)線

圖三十八

隧道圍巖變更報(bào)告篇三

隧道圍巖大變形機(jī)理及處治技術(shù)研究

本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)馬路隧道圍巖產(chǎn)生大變形的原因進(jìn)行分析，并提出合理的處治措施。

隧道圍巖大變形原因處治

一、隧道圍巖大變形機(jī)理分析及工程實(shí)例

1、隧道圍巖產(chǎn)生大變形的原因

各類圍巖在正常施工條件下都會(huì)產(chǎn)生一定的變形，不同國(guó)家、不同行業(yè)對(duì)各級(jí)圍巖巖及各種支護(hù)結(jié)構(gòu)都規(guī)定有不同的預(yù)留變形量以容納這些變形。大變形是相對(duì)正常變形而言，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的定義和判別標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)生大變形主要有客觀和主觀兩方面原因，地質(zhì)條件是客觀原因，技術(shù)措施不當(dāng)是主觀原因，前者是根本原因。

2、工程實(shí)例

某馬路隧道進(jìn)口斜井位于溝谷地帶，地形呈左高右低現(xiàn)狀，地形起伏較大。該斜井設(shè)計(jì)平長(zhǎng)140m，開(kāi)挖范圍上部巖層為粉質(zhì)粘土，下部為強(qiáng)-全風(fēng)化頁(yè)巖夾砂巖，圍巖分級(jí)為v級(jí)。本工程地下水為上層滯水、基巖風(fēng)化裂隙水及構(gòu)造裂隙水。隧道凈空斷面尺寸為4.7（寬）×5.75（高）m，開(kāi)挖斷面尺寸為5.82（寬）m×7.62（高）m。

在斜井施工至掌子面里程xk0+113時(shí)，通過(guò)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)xk0+113～+122.5段初期支護(hù)噴射混凝土有開(kāi)裂剝落現(xiàn)象。此時(shí)，仰拱施工至xk0+122.5；加強(qiáng)二襯施工至xk0+125.5。大變形段里程為xk0+113～+122.5，長(zhǎng)9.5m，該段右側(cè)鋼拱架失穩(wěn)內(nèi)斂約60cm，初支砼嚴(yán)重剝落，變形過(guò)程+115～+118右側(cè)拱腳處、+118～+122右側(cè)墻角處分別流出黃色、黑色泥漿；地表沉陷深約1.7m，面積約70m2。通過(guò)對(duì)本段隧道所處地質(zhì)環(huán)境綜合分析，圍巖大變形的主要原因有：

（1）地質(zhì)因素。隧道圍巖經(jīng)過(guò)多年地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，圍巖應(yīng)力處于平衡狀態(tài)，一經(jīng)開(kāi)挖，潛在應(yīng)力釋放，應(yīng)力重新分布，在原生應(yīng)力已遭破壞，新生應(yīng)力場(chǎng)尚未穩(wěn)定前提下，圍巖承受壓大、極易失穩(wěn)導(dǎo)致坍塌；當(dāng)通過(guò)各種堆積體是，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無(wú)膠結(jié)或膠結(jié)差，開(kāi)挖后引起坍塌；在擠壓破碎帶，巖脈穿插帶、節(jié)理密集帶等裂結(jié)構(gòu)地層中，巖塊間相互擠壓鉗制，一經(jīng)開(kāi)挖則失穩(wěn)，常見(jiàn)巖塊掉落、坍塌；在柔弱圍巖節(jié)理發(fā)育的狀況下，或泥質(zhì)充填物過(guò)多，均易產(chǎn)生較大的坍塌；在構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用下，薄層巖體形成的笑摺曲、節(jié)理發(fā)育地段，施工中往往發(fā)生坍塌；巖層軟硬相間，或有柔弱風(fēng)化夾層的巖，在裂隙水的作用下，柔弱面強(qiáng)度大大降低，因而發(fā)生坍塌；裂隙水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍塌。

（2）結(jié)構(gòu)支護(hù)原因。由于圍巖應(yīng)力變化具有不確定性，結(jié)構(gòu)支護(hù)承載應(yīng)力很難進(jìn)行確切計(jì)算，設(shè)計(jì)支護(hù)強(qiáng)度、剛度是否能夠滿足承載應(yīng)力的要求是很難進(jìn)行確切的判斷的，因此，支護(hù)參數(shù)的偏小，往往也是導(dǎo)致隧道坍塌的主要原因之一，且造成的危害性極大。

（3）施工原因。施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)，地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒(méi)有及時(shí)改變施工方法；施工支護(hù)不及時(shí)；地層暴露過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化；忽略了圍巖的變形規(guī)律，圍巖的變形同時(shí)具有連續(xù)變形和突然變形的特征。當(dāng)開(kāi)挖距離小于d（d為隧道開(kāi)挖寬度）時(shí)，圍巖兩端由于受到二次襯砌砼和開(kāi)挖掌子面支撐的約束作用，連續(xù)變形很小，主要是爆破后的受震動(dòng)影響的突然變形，而且在這個(gè)距離范圍內(nèi)由于襯砌和開(kāi)挖面支承的“空間效應(yīng)〞的影響，即使初期支護(hù)抗力不足圍巖滑移力亦不至于失穩(wěn)，當(dāng)這個(gè)距離為1.5d～3d時(shí)，“空間效應(yīng)〞的