公路管理與實(shí)務(wù)試題集

一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意。）

1、主、副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼屬于工程預(yù)算中的（）。

A、其他直接費(fèi)

B、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)

C、間接費(fèi)

D、直接費(fèi)

2、招標(biāo)公告的內(nèi)容不包括

A、招標(biāo)人的名稱和地址

B、招標(biāo)項(xiàng)目的性質(zhì)、數(shù)量

C、招標(biāo)項(xiàng)目的地點(diǎn)、時(shí)間

D、招標(biāo)項(xiàng)目的預(yù)投資數(shù)額

3、綜合作業(yè)組織形式適合于（）的基層單位

A、工程簡(jiǎn)單而工程量不大

B、工程簡(jiǎn)單而工程量較大

C、工程復(fù)雜而工程量不大

D、工程復(fù)雜而工程量較大

4、按我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范要求，高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用（）設(shè)備

A、間歇強(qiáng)制性攪拌

B、連續(xù)強(qiáng)制式攪拌

C、間歇滾筒式攪拌

D、連續(xù)滾筒式攪拌

5。碾壓完成后，縱向接縫用（）檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角

A、2m直尺

B、3m直尺

C、經(jīng)緯儀

D、水準(zhǔn)儀

6、以下不屬于公路工程基本建設(shè)程序的是（）。

A、項(xiàng)目建議書

B、編制初步設(shè)計(jì)文件和概算

C、編制施工圖和施工圖預(yù)算

D、工程量計(jì)算

7、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)承包二級(jí)企業(yè)可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金（）

的（）標(biāo)準(zhǔn)及以下公路路面工程的施工。

A、2倍四級(jí)B、3倍三級(jí)

C、4倍二級(jí)D、5倍一級(jí)

8、如有分包計(jì)劃，應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營(yíng)'也執(zhí)照、資質(zhì)等級(jí)證書、人員、設(shè)備等資料

表以及擬分包的工作量，分包工作量不能超過(guò)（）。

A、20%B、30%

C、40%D、50%

9、當(dāng)路堤原地基橫坡陡于1：5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于（），并予以夯實(shí)。

A^0o8mB>lo0m

C、lo5mD、2o0m

10、下列有關(guān)綜合排水設(shè)計(jì)的基本要求說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點(diǎn)，設(shè)置邊溝與排水溝或滲溝進(jìn)行

攔截，并引離至指定地點(diǎn)，路基范圍內(nèi)的水源，分別采用截水溝、邊溝、滲溝，滲井與排水

溝予以排除

B、對(duì)于明顯的天然溝槽，一般宜依溝設(shè)涵，不必勉強(qiáng)改溝與合并。對(duì)于溝槽不明顯的漫流,

應(yīng)在上游設(shè)置束流設(shè)施，加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝導(dǎo)流排除。對(duì)于較大水流，注意因勢(shì)利導(dǎo),

不可輕易改變流向，必要時(shí)配以防護(hù)加固工程，進(jìn)行分流或束流

C、各種排水設(shè)備必須地基穩(wěn)固，不得滲漏或滯留，并具有適當(dāng)縱坡，以控制與保持適當(dāng)?shù)?/p>

流速。溝槽的基底與溝底溝壁，必要時(shí)予以加固，不得溢水滲水，防止損害路基和引起水土

流失

D、路基排水綜合設(shè)計(jì)必須事先做好調(diào)查研究工作，測(cè)繪現(xiàn)場(chǎng)圖紙，進(jìn)行必要的水力水文計(jì)

算，作出總體規(guī)劃，提出總體布局方案，逐段進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行效益分析與經(jīng)濟(jì)核

算

11、鋼筋保護(hù)層必須保證（），鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。

A、不小于1cm

B、不小于2cm

C、不小于3cm

D、不小于4cm

12、填隙碎石用作基層填料時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)（）。

A、50mm

B、60mm

C>70mm

D、80mm

13、下列有關(guān)彎沉值說(shuō)法不正確的是（）。

A、現(xiàn)有的路面回彈彎沉值是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測(cè)定的

B、彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱

C、回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成正比關(guān)系

D、路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)

14、以下有關(guān)隧道的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、修建在巖層中的隧道，稱為巖石隧道

B、修建在土層中的隧道，稱為軟土隧道

C、軟土隧道常常修建在水底和城市立交，故稱為水底隧道和城市道路隧道

D、埋置較淺的隧道一般采用暗挖法施工

15、視線誘導(dǎo)設(shè)施不包括

A、分合流標(biāo)志

B、指示標(biāo)志

C、線形誘導(dǎo)標(biāo)

D、輪廓標(biāo)

16、反映所采用施工方案合理性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不包括（）。

A、分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表

B、單位工程生產(chǎn)率和施工周期表

C、工程管理曲線

D、分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃

17、下列有關(guān)施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)錯(cuò)誤的是（）。

A、同樣的生產(chǎn)要素投入而工期最短

B、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)要素投入最少

C、同樣的生產(chǎn)要素投入、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，操作安全性最好

D、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)要素投入最多

18、下列選項(xiàng)中不屬于水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的是（）。

A、混凝土材料的檢查與試驗(yàn)

B、混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)

C、鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握

D、施工縫留設(shè)和接縫時(shí)間的掌握

19、交通安全設(shè)施中標(biāo)志標(biāo)線分部工程的劃分應(yīng)為。km路段。

A、1—2

B、1-3

C、1-4

D、1-5

20、土石路堤施工松鋪厚度控制在（）以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。

A^20cm

30cm

C、40cm

D、50cm

二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至

少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選每個(gè)選項(xiàng)得0。5分。）

1、工程施工項(xiàng)目成本管理的原則包括（）。

A、成本最低化原則

B、全面成本管理原則

C、成本管理有效化原則

D、成本管理最優(yōu)化原則

E、成本管理科學(xué)化原則

2、下列有關(guān)水泥混凝土路面的敘述錯(cuò)誤的是（）。

A、水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時(shí)的相對(duì)拉伸變形很大

B、在荷教作用下土基和基層的變形情況對(duì)混凝土板的影響很大

C、不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空

D、混凝土的抗彎拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度高得多

E、混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度才能經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用

3、公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件包括（）。

A、經(jīng)過(guò)交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程

B、按國(guó)家《基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編制完成竣工文件

C、按規(guī)定開始編制工程竣工決算

D、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料

E、對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收時(shí)提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)

督部門檢驗(yàn)合格

4、以下屬于路基干濕類型的是（）。

A、干燥

B、中濕

C、潮濕

D、過(guò)濕

E、濕潤(rùn)

5、路面基層的主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括（）。

A、基層的高程、厚度

B、基層的寬度、橫坡度和平整度

C、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度

D、基層壓實(shí)方法

E、基層抗滑構(gòu)造深度

6、下列哪種材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層（）。

A、水泥穩(wěn)定類

B、石灰穩(wěn)定類

C、石灰粉煤灰穩(wěn)定類

D、水泥粉煤灰類

E、粉煤灰穩(wěn)定類

7、下列雨期可進(jìn)行施工的地段有（）。

A、丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土

B、碎礫石和巖石地段

C、路塹的棄方地段

D、鹽漬土地段

E、平原地區(qū)

8、公路工程施工平面布置圖的設(shè)計(jì)原則包括（）。

A、充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本

B、充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響

C、充分考慮自身施工能力的影響

D、場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃必須科學(xué)合理

E、必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求

9、關(guān)于膨脹土的有關(guān)敘述正確的有（）0

A、強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料

B、弱膨脹土可以不經(jīng)過(guò)加工、改良處理就作為填料

C、弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑺那闆r及道路等級(jí)加以利用

D、對(duì)于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)

E、可用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層

10、公路工程施工組織的基本方法包括

A、混合工作隊(duì)法、部門控制式、矩陣制施工

B、順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、平行順序作業(yè)法

C、流水作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法、平行流水作業(yè)法

D、人工作業(yè)法、機(jī)械化施工方法、半機(jī)械化施工方法

E、事業(yè)部制、直線職能制、混合工作隊(duì)式

三、案例題（5題，共100分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答）

1、某村地處山區(qū)，村委會(huì)決定開山修路，通過(guò)公路將本村與外界連接起來(lái)，使村民們更多

地了解外面的世界，同時(shí)借交通運(yùn)輸帶動(dòng)本村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。施工隊(duì)進(jìn)駐施工地點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)要修

筑道路的路基存在大量巖石。技術(shù)人員遂決定對(duì)路基石方進(jìn)行爆破。

問題：

（1）路基石方工程常用爆破方法有哪些？

（2）分別簡(jiǎn)述它們的優(yōu)點(diǎn)。

(3)最后技術(shù)人員選定用藥壺炮法爆破，此法的特點(diǎn)是什么？

2、一路橋公司在某河灘處進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)的施工。該河灘表層為大量砂卵石，河灘一定深度

以下為砂土層。該公司準(zhǔn)備在河灘處用鉆孔灌注樁法施工，在進(jìn)行鉆孔灌注樁試灌時(shí)發(fā)生了

斷樁。

問題：

(1)簡(jiǎn)述鉆孔灌注樁適用范圍。

(2)為確保鉆孔灌注樁施工順利進(jìn)行，對(duì)于斷樁應(yīng)如何防治？

3、某公路工程建設(shè)項(xiàng)目，其初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，建設(shè)規(guī)劃和籌資也已落實(shí)，某300人的路

橋建設(shè)公司，憑借公路工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)的雄厚實(shí)力，以及近5年來(lái)的優(yōu)秀業(yè)績(jī)，通

過(guò)競(jìng)標(biāo)取得了該項(xiàng)目的總承包任務(wù)，并簽訂了工程承包合同，開工前，承包單位作了詳細(xì)的

項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)的編制，內(nèi)容包括：

①、工程概況(包括明確工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)及技術(shù)規(guī)范和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等)；

②、人員、物資、機(jī)械物資動(dòng)員周期及進(jìn)場(chǎng)方式；

③、擬定有效的施工方案，選擇適當(dāng)?shù)氖┕C(jī)具和施工方法。尤其對(duì)施工任務(wù)中長(zhǎng)度為3500m

的隧道工程制訂了詳細(xì)的施工方案；

④、質(zhì)量安全保障體系

⑤、冬、雨期及農(nóng)忙時(shí)節(jié)的施工安排

⑥、施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置

⑦、反應(yīng)所采用的施工方案合理性的技術(shù)(如分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表，工程管理曲線，

分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃等)。

問題：

(1)此工程由該企業(yè)承包是否可行，為什么？

(2)施工企業(yè)的項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)的編制的內(nèi)容有無(wú)不妥，為什么？

(3)如果指定某項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的建設(shè)，請(qǐng)說(shuō)明項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)編制的

方法與步驟？

4、某城市的公路改建項(xiàng)目，業(yè)主為了控制工程造價(jià)，與設(shè)計(jì)方詳細(xì)研究了各種成本控制措

施，要求通過(guò)成本管理的各種手段，不斷促進(jìn)降低施工項(xiàng)目成本，盡可能地以最低的成本達(dá)

到設(shè)計(jì)要求。施工方在面對(duì)業(yè)主提出的要求后也采取了一系列措施，選擇適宜的施工方案，

降低材料成本，提高機(jī)械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。

問題：

(1)簡(jiǎn)述公路工程造價(jià)由哪些部分構(gòu)成？

(2)工程施工項(xiàng)目成本管理的原則有哪些？

(3)為什么降低材料成本是施工項(xiàng)目成本控制的主要途徑之一？其具體采取的措施包括哪

些？

5、某大型公路改建項(xiàng)目，竣工完成后，竣工驗(yàn)收由批準(zhǔn)工程設(shè)計(jì)文件的地方交通主管部門

主持，主要是全面考核建設(shè)成果，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定工程質(zhì)量等級(jí)?？⒐を?yàn)收

主持單位在收到建設(shè)單位申請(qǐng)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，詳細(xì)核查了交工驗(yàn)收的工程及竣工文件，發(fā)現(xiàn)質(zhì)

量有缺陷，未能完全符合設(shè)計(jì)要求。

問題：

(1)公路工程驗(yàn)收分為哪兩個(gè)階段？

(2)公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備哪些條件？

(3)在交工驗(yàn)收過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，應(yīng)該怎樣處理？

(4)竣工驗(yàn)收委員會(huì)為全面掌握工程建設(shè)情況，應(yīng)聽取和審議哪些報(bào)告？

一、單項(xiàng)選擇題：

1、答案：B

解析：臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼、工

地轉(zhuǎn)移費(fèi)都屬于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。

2、答案：D

解析：選項(xiàng)A、B、C都是招標(biāo)公告中必須寫明的內(nèi)容，選項(xiàng)D不需要寫明。

3、答案：C

解析：工程簡(jiǎn)單無(wú)需綜合作業(yè)組合形式，工程量大往往必須采用分段的平行作業(yè)、順序

作業(yè)或分項(xiàng)的流水作業(yè)組織形式。選項(xiàng)C是正確的。

4、答案：A

解析：按我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范要求，選項(xiàng)A正確。

5、答案：B

解析：檢查路面平整度采用的是3m直尺，這是規(guī)范規(guī)定的檢查器材。

6、答案：D

解析：工程量計(jì)算是概算、預(yù)算以及施工計(jì)量中隨時(shí)進(jìn)行的一項(xiàng)日常工作，不能算作是

基本建設(shè)程序之一。

7、答案：D

解析：根據(jù)公路建設(shè)管理法規(guī)中“公路施工企業(yè)承包工程范圍”規(guī)定，選項(xiàng)D是正確的。

解析：選項(xiàng)B正確，這是水泥混凝土施工規(guī)范所規(guī)定的。

8、答案：B

9、答案：B

10、答案：A

11、答案：C

12、答案：B

解析：根據(jù)施工規(guī)范，選項(xiàng)B是正確的。

13、答案：C

解析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤，回彈彎沉值大小與作用車載有非直線同步增長(zhǎng)關(guān)系，容許回彈彎

沉值與使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)有非直線關(guān)系。

14、答案：D

解析：選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)槁裰幂^淺的隧道?般采用明挖法施工。

15、答案：B

解析：視線誘導(dǎo)標(biāo)包括三種：分合流標(biāo)志，線形誘導(dǎo)標(biāo)，輪廓標(biāo)。指示標(biāo)志是主要標(biāo)志

中的一-種。

16、答案:B

解析：分析施工方案合理性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)無(wú)法通過(guò)分析單位工程來(lái)實(shí)現(xiàn)，只能通過(guò)

分析分項(xiàng)工程來(lái)實(shí)現(xiàn)。

17、答案：D

解析：選項(xiàng)D的說(shuō)法正好完全相反。

18、答案：D

解析：選項(xiàng)D錯(cuò)誤，施工縫留設(shè)及接縫時(shí)間一般不會(huì)影響施工質(zhì)量無(wú)需作為質(zhì)量控制

點(diǎn)。

19、答案：B

解析：根據(jù)規(guī)范和約定俗成的方法，選項(xiàng)B是正確的。

20、答案：C

解析：土方路基松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，石方路基松鋪厚度控制在50cm以內(nèi)，土

石方控制在40cm以內(nèi)。

二、多項(xiàng)選擇題：

1、答案：ABCE

解析：成本管理的五項(xiàng)原則是：成本最低化、全面成本管理、成本責(zé)任制、成本管理有

效化、成本管理科學(xué)化，沒有“成本管理最優(yōu)化原則”。

2、答案：AD

解析：選項(xiàng)A,正確的說(shuō)法是：水泥混凝土是一種剛性材料?，在斷裂時(shí)相對(duì)拉伸變形很

小；選項(xiàng)D,正確的說(shuō)法是：混凝土的抗壓強(qiáng)度比抗彎拉強(qiáng)度高得多。

3、答案：ABDE

解析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)榭⒐Q算應(yīng)在竣工驗(yàn)收完成之后進(jìn)行。

4、答案：ABCD

解析：四種路基干濕類型分別是：干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。沒有“濕潤(rùn)”這種類型。

5、答案：ABC

解析：選項(xiàng)D,壓實(shí)方法是在工序質(zhì)量控制中把握；選項(xiàng)E,抗滑構(gòu)造深度是水泥混凝

土路面的主要檢驗(yàn)內(nèi)容。

6、答案：AC

解析：選項(xiàng)B、D、E錯(cuò)誤，石灰穩(wěn)定類、水泥粉煤灰類、粉煤灰穩(wěn)定類不宜做高速和

一級(jí)公路的基層.

解析：施工組織的基本形式有平行作業(yè)、順序作業(yè)、流水作業(yè)，具體組織中可組合使用

平行順序作業(yè)法、平行流水作業(yè)法或采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法。

7、答案：ABC

8、答案：ABDE

9、答案：ACDE

10、答案：BC

三、案例題答案要點(diǎn)：

1、解：

（1）常用爆破方法有：釬炮、深孔爆破、藥壺炮、貓洞炮、爆破（洞室）施工方法、

綜合爆破法。

（2）各爆破方法優(yōu)點(diǎn)如下：①釬炮（眼炮）鋼釬炮通常指眼炮直徑和深度分別小于7cm

和5m的爆破方法。優(yōu)點(diǎn)：它比較靈活因而它又是一種不可缺少的炮型，在地形艱險(xiǎn)及爆破

量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型

服務(wù)的輔助炮型。②深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長(zhǎng)藥包的一種

爆破方法。根據(jù)施工需要，可以設(shè)計(jì)成深孔多排微差爆破、光面爆破、預(yù)裂爆破以達(dá)到所需

要的施工效果。優(yōu)點(diǎn)：勞動(dòng)生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進(jìn)度快，爆破時(shí)比較安全。

③藥壺炮是指在深2.5?3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆

形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。優(yōu)點(diǎn)：裝藥量可根據(jù)藥壺體積而定，一?般介于10~

60kg之間，最多可超過(guò)100kg.每次可炸巖石數(shù)十方至數(shù)百方，是小炮中最省工、省藥的一

種方法。④貓洞炮系指炮洞直徑為0.2?0.5m,洞穴成水平或略有傾斜（臺(tái)眼），深度小于

5m,用集中藥包于炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。優(yōu)點(diǎn)：在有裂縫的軟石堅(jiān)石中，階梯高度

大于4m,藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用這種爆破方法，可以獲得好的爆破效果。⑤爆破（洞

室）施工方法：大爆破是采用導(dǎo)洞和藥室裝藥，用藥量在1000kg以上的爆破方法。優(yōu)點(diǎn)：

一次爆破方量大，能有效地提高路塹的開挖速度。⑥綜合爆破方法是根據(jù)石方的集中程度，

地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結(jié)合使用以上爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，

綜合配套使用以上爆破方法來(lái)進(jìn)行爆破的施工方法。

（3）藥壺炮特點(diǎn)：主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在XI級(jí)以下，不含水分,

階梯高度（H）小于10?20m,自然地面坡度在70o左右。如果自然地面坡度較緩，一般先

用鋼釬炮切腳，炸出臺(tái)階后再使用。經(jīng)驗(yàn)證明，藥壺炮最好用于VD?IX級(jí)巖石，中心挖深4?

6m,階梯高度在7m以下。

2、解:

（1）鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石等各類土層。

（2）鉆孔灌注樁斷樁的防治：①導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防

導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)

樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。②下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大

于40?50cm（注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀的淤泥渣中），同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋

住導(dǎo)管至少LOm.在隨后的灌筑過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0?4.0m的范圍內(nèi)。

③混凝土的塌落度要控制在18?22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可以在混凝土

中加入緩凝劑（須征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。④

在鋼筋籠制作時(shí)，?般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在

鋼筋籠內(nèi)形成借臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。⑤在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過(guò)測(cè)量混凝土的灌筑深度及

已拆下導(dǎo)管的長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般

情況下一次只能拆卸一節(jié)導(dǎo)管。⑥關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備

用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。⑦當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管

時(shí)，可采用拔插、抖動(dòng)導(dǎo)管（注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面）處理，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度

較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來(lái)疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)

來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。⑧當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。3、

解：

（1）由該企業(yè)承包不可行，因?yàn)樵撈髽I(yè)資質(zhì)不符合規(guī)定。一級(jí)企業(yè)的承包工程范圍是：

可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的各等級(jí)公路及其橋梁、長(zhǎng)度3000m及以下

的隧道工程的施工。在其項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)中可以看出，該工程中包括有長(zhǎng)度為3500m

的隧道，這與其承包工程范圍相違背，所以該項(xiàng)目的工程由該企業(yè)承包不可行。

（2）施工企業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃內(nèi)容不完整。缺少以下內(nèi)容：

①編制依據(jù)；

②確定合理的施工順序和施工進(jìn)度；

③確定開工前必須完成的準(zhǔn)備工作；

④確定勞力、材料、機(jī)械物資的需要量及組織和供應(yīng)途徑；

⑤質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保及文明施工的保證措施。

（3）

項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)編制的方法與步驟：

①分析設(shè)計(jì)資料，選擇施工方案和施工方法；

②編制工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃：

③計(jì)算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計(jì)劃；

④設(shè)計(jì)臨時(shí)工程，編制供水、供電（供熱）計(jì)劃；

⑤編制工地運(yùn)輸計(jì)劃；

⑥繪制施工平面布置圖；

⑦計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；

⑧編寫說(shuō)明書。

4、解：

（1）公路工程造價(jià)的構(gòu)成分為建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)、工

程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)留費(fèi)用組成。

（2）工程施工項(xiàng)目成本管理的原則包括：成本最低化原則；全面成本管理原則；成本

責(zé)任制原則；成本管理有效化原則；成本管理科學(xué)化原則。

（3）材料成本在整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)70%左右，而且有較大的節(jié)約

潛力，往往在其他成本項(xiàng)目（如人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等）出現(xiàn)虧損時(shí)，要靠材料成本的節(jié)約來(lái)彌

補(bǔ)。因此，應(yīng)做好材料的采購(gòu)計(jì)劃，采取招標(biāo)采購(gòu)的形式，降低材料的采購(gòu)單價(jià)。同時(shí)，做

好混合料配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工過(guò)程控制，降低各類材料的生產(chǎn)消耗量和不必要的損

耗。5、解：

（1）公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。

（2）公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：

①經(jīng)過(guò)交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)合格以上的工程；

②對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收時(shí)提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量

監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格；

③按國(guó)家《基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編制完成竣工文件；

④按規(guī)定已編制好工程竣工決算；

⑤施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料。

（3）對(duì)于交工驗(yàn)收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應(yīng)由原承包單位限期修復(fù)、補(bǔ)

救、完成，其費(fèi)用自理。

（4）竣工驗(yàn)收委員會(huì)為全面掌握工程建設(shè)情況，應(yīng)認(rèn)真聽取和審議如下報(bào)告：

①建設(shè)單位關(guān)于工程項(xiàng)目執(zhí)行情況的報(bào)告；

②設(shè)計(jì)單位關(guān)于工程設(shè)計(jì)情況的報(bào)告；

③施工單位關(guān)于工程施工情況的報(bào)告；

④監(jiān)理單位關(guān)于工程監(jiān)理情況（含變更設(shè)計(jì)）工作的報(bào)告：

⑤質(zhì)量監(jiān)督部門關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報(bào)告；

⑥交工驗(yàn)收組（代表）關(guān)于工程交工驗(yàn)收情況的報(bào)告。

1、當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過(guò)大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，可采用（）。

A、沉井基礎(chǔ)

B、樁基礎(chǔ)

C、管柱

D、剛性基礎(chǔ)

2、下列關(guān)于噴射混凝土護(hù)耳一級(jí)建造壁說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：（）。

A、一般噴護(hù)厚度為5?8cm

B、噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定

C、一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時(shí)再補(bǔ)噴

D、噴護(hù)的基坑深度一般不宜超過(guò)10m

3、土工合成材料的用途包括（）

A、保溫

B、臺(tái)背路基填土加筋

C、過(guò)濾

D、排水

E、路基防護(hù)

4、隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開挖面（）的范圍內(nèi)。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

5、公路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于展開競(jìng)爭(zhēng)并使招標(biāo)單位有較大的選擇余

地的是()o

A、指定分包

B、指定承包

C、邀請(qǐng)招標(biāo)

D、公開招標(biāo)

6、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是()。

A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路

B、10kV高壓線路只一級(jí)建造能采用電纜線路

C、低壓配電線路一般采用電纜線路

D、按電壓等級(jí)可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路

7、1.背景材料：某橋梁工程，設(shè)計(jì)為T形截面簡(jiǎn)支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程

質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點(diǎn)：

(1)支架施工；

(2)后澆段收縮控制；

(3)支座預(yù)埋件的位置控制；

(4)支座安裝型號(hào)、方向的控制；

(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。

2.問題：

(1)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)按什么原則設(shè)置？

(2)該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)是否妥當(dāng)？說(shuō)明理由。

8、新奧法施工的基本原則有()o

A、少擾動(dòng)

B、早噴錨

C、勤量測(cè)

D、緊封閉

E、早撤換

9,車轍試驗(yàn)主要是用來(lái)評(píng)定瀝青混合料的()o

A、耐久性

B、耐水性

C、高溫穩(wěn)定性

D、低溫抗裂性

10、建筑安裝工程費(fèi)中不包括()。

A、利潤(rùn)

B、施工技術(shù)裝備費(fèi)

C、施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)

D、稅金

答案

1、B2、C3、BCDE4、B5、D6、B

7、1.質(zhì)量控制點(diǎn)按以下原則分級(jí)設(shè)置：

(1)施工過(guò)程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；(2分)

(2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；(2分)

(3)新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；(2分)

(4)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。(2分)

2.該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是簡(jiǎn)支梁橋的

質(zhì)量控制點(diǎn)。簡(jiǎn)支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)除上述的(3)(4)(5)外，還有以下幾個(gè)方面：

(1)簡(jiǎn)支梁混凝土的強(qiáng)度控制；(1分)

(2)預(yù)拱度的控制：(1分)

(3)大梁安裝梁與梁之間高差控制；(1分)

(4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。(1分)

8、ABCD9、C10、C

(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d,基層80d,面層75d。

(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接級(jí)建造系，搭接時(shí)

距計(jì)算結(jié)果為1000/200=5do

(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1200/150=8d,

考慮到基層的養(yǎng)生至少7d,所以基層與面層的開始到開始時(shí)間間隔為8+7=15do

(4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d,其施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖

表示如下：

2.問題

(1)評(píng)價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。

(2)評(píng)價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算正確性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。

1)各12序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否？為什么？有錯(cuò)請(qǐng)改正。

3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否？有錯(cuò)請(qǐng)改正。

4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否？為什么？有錯(cuò)請(qǐng)改正。

5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖表示正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

5、以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽弓I,一次牽引長(zhǎng)度一般不大于()m。

A、500

B、1000

C、1500

D、2000

6、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個(gè)行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以

便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)不超過(guò)()。

A、5~10mm

B、8~13mm

C,10~15mm

D、15~20mm

7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為()。

A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成

B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成

C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成

D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有()。

A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，混凝土和易性差

B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面

C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)，使泥漿混入混凝土中

D、樁底清孔不徹底

E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中

9、1.背景材料：某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會(huì)車輛流量較大，基層鋪筑

完工后需要開放交通。其中A合同段里程樁號(hào)為K0+000?K10+500,主線長(zhǎng)10.5km,

一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施

工單位的部分施工工藝如下：

(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過(guò)調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷

料倉(cāng)口開啟高度，計(jì)量每種原材料用量。拌和用水通過(guò)流量傳感器控制；

(2)拌和料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對(duì)下層的影響；

(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m,采取兩次攤鋪成型；

(4)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)；

(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。

2.問題：

(1)判斷施工工藝中第1?第4條是否正確？如不正確，請(qǐng)改正。

(2)第5條存在什么問題？說(shuō)明理由。

10、當(dāng)箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，一般控制在澆完混凝土()天，就可

進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

A、3

B,4

C、5

D、6

答案

1、(1)

1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

2)可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

(2)進(jìn)水、塞管、埋管。

(3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí).，

也可以用型鋼插入級(jí)建造導(dǎo)管內(nèi)來(lái)疏通導(dǎo)管,或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進(jìn)行

振動(dòng)。

主觀題答案僅供參考

2、B

3、ABCD

4、(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個(gè)路面施

工一級(jí)建造隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源

量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要

求，兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。

(2)在工作(工序)持續(xù)時(shí)間計(jì)算和進(jìn)度計(jì)劃安排方面：

1）工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確的。

2）底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS；因?yàn)榈谆鶎涌煊诨鶎印?/p>

3）底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算方面是正確。

4）基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯(cuò)誤的；因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎硬粦?yīng)選擇STS（開

始到開始）的搭接關(guān)系；應(yīng)該為FTF（完成到完成）搭接關(guān)系。

5）搭接時(shí)距計(jì)算是錯(cuò)誤的；應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d,應(yīng)該取

8do考慮到養(yǎng)生至少7d,所以FTF=8+7=15d。

6）路面工程總工期的計(jì)算錯(cuò)誤；應(yīng)改為，總工期=5+80+15=100d。

進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖的表示是錯(cuò)誤的；進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖的正確表示應(yīng)為：

1、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時(shí)間應(yīng)在（）。

A、混凝土澆注之后、初凝之前

B、混凝土初凝之后、終凝之前

C、混凝土終凝之后、硬化之前

D、混凝土硬化之后、強(qiáng)度達(dá)一級(jí)建造到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%之前

2、主要利用自重來(lái)承受向上豎向力的橋型是（）。

A、斜拉橋

B、懸索橋

C、斜交板橋

D、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋

3、重力式橋臺(tái)由（）等組成。

A、臺(tái)帽

B、背墻

C、臺(tái)身

D、基礎(chǔ)

E、錨碇板

4、對(duì)隧道（或橋梁、路基、路面）工程專業(yè)一級(jí)企業(yè)總工程師的要求是（）o

A、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有高級(jí)職稱

B、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有高級(jí)職稱

C、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有本專業(yè)高級(jí)職稱

D、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有本專業(yè)高級(jí)職稱

5、SAC^j（）的縮寫。

A、瀝青瑪蹄脂碎石

B、碎石瀝青混凝土

C、改性瀝青混凝土

D、瀝青稀漿封層混合料

6、在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查（）。

A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B、主要骨干人員及施級(jí)建造工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已經(jīng)落實(shí)

C、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)

D、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證

7、一級(jí)公路具有以下特征（）。

A、多車道

B、分車道行駛

C、根據(jù)需要控制人口

D、全部控制出入口

E、供汽車分向行駛

8、測(cè)量大、中橋的水中墩臺(tái)和基礎(chǔ)的位置宜采用()。

A、水準(zhǔn)儀

B、經(jīng)緯儀

C、全站儀

D、紅外儀

9、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員的權(quán)利包括()?

A、從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措

施

B、從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議

C、從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評(píng)、檢舉、控告

D、從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)

E、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)、有權(quán)進(jìn)行處理

10、下列說(shuō)法正確的是()。

A、SMA瀝青混合料具有密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍的優(yōu)點(diǎn)，但抗滑性差

B、在熱拌瀝青混合料施工中，鼓勵(lì)使用連續(xù)式拌和機(jī)生產(chǎn)

C、SMA為密級(jí)配，其剩余空隙率為3%?6%

D、我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范中，一般用馬歇爾試驗(yàn)來(lái)確定最佳瀝青用量

答案

1、B2、B3、ABCD4、D5、B6、C7、ABCE8、C9、

ABCD10、D

1、我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG801-2003)將()定為各級(jí)公路交通量換

算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。

A、小客車

B、解放CA10B

C、解放CA30A

D、東風(fēng)EQI40

2、1.背景材料：全長(zhǎng)56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合

料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項(xiàng)目部在施工工程中，采

取了以下措施：

(1)集料在堆放時(shí)，堆料采用大料堆，避免堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)。

(2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。

(3)瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間

不少于10s,對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13?15s。混合料的濕拌時(shí)間一般在

35s左右。

(4)攤鋪過(guò)程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混

合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門：盡可能

連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。

2.問題：

(1)逐條判斷項(xiàng)目部采取的4條措施是否恰當(dāng)？如不恰當(dāng)說(shuō)明理由。

（2）還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生？

3、隱蔽工程的驗(yàn)收是由于（）的需要而進(jìn)行的。

A、分項(xiàng)驗(yàn)收

B、交工驗(yàn)收

C、工序被掩蓋

D、竣工驗(yàn)收

4、隧道宜長(zhǎng)不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞晚出洞”，這種說(shuō)法是（）o

A、有利于隧道排水

B,盡量避免大挖大刷邊仰坡

C、有利于隧道通風(fēng)

D、有利于洞門的修筑

5,1.背景材料：

某企業(yè)承建的高速公路工程項(xiàng)目，路線長(zhǎng)20km,水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，

總厚38cm,面積為505000m2,項(xiàng)目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，

根據(jù)施工計(jì)劃必須每日完成單幅約600m。為此，項(xiàng)目部投入了一臺(tái)450t/h水泥穩(wěn)定土

拌合站，同時(shí)，準(zhǔn)備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度重載

時(shí)30km/h,空載時(shí)40km/h。

2.問題：

如果按每車料攤鋪時(shí)間5min,2車待鋪考慮，試計(jì)算項(xiàng)目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。

6、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于（）

產(chǎn)生的裂縫。

A、壓應(yīng)變過(guò)大

B、拉應(yīng)變過(guò)大

C、混凝土收縮

D、混凝土徐變

7、（）不屬于隧道工程的分部工程。

A、洞身開挖

B、排水工程

C、洞身襯砌

D、隧道路面基層

E、洞口開挖

8、按照公路建設(shè)項(xiàng)目的主體資格一級(jí)建造管理制度的要求，下列必須持有國(guó)

家規(guī)定的資質(zhì)證書的單位有（）。

A、建設(shè)單位

B、可行性研究單位

C、勘察設(shè)計(jì)單位

D、施工單位

E、工程監(jiān)理單位

9、橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目有（）?

A、橋梁凈空

B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長(zhǎng)

C、橋梁縱坡控制

D、弓|道中心線與橋梁中心線的銜接

E、橋頭高程銜接

10、公路工程項(xiàng)目圖紙綜合會(huì)審工作一般是由()負(fù)責(zé)組織的。

A、施工單位

B、設(shè)計(jì)單位

C、建設(shè)單位

D、監(jiān)理單位

答案

1、A

2、(1)項(xiàng)目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)。因?yàn)榇罅?/p>

一級(jí)建造堆放時(shí)大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。

(2)卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后

部車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落。

主觀題答案僅供參考

3>C4、B

5、(1)施工拌合站最近的第一個(gè)600m施工一級(jí)建造段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為

700mo

重載動(dòng)程時(shí)間t1=0.7+30x60=1.4min

空載動(dòng)程時(shí)間t2=0.7+40x60=1.05min

在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2x5=15min?

拌制一車混合料所需的時(shí)間T=60x15+450=2min。

根據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15x(1.4+1.05+15)/2=10輛

(2)施工拌合站最遠(yuǎn)的最后一個(gè)600m施工段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為15100m

重載動(dòng)程時(shí)間t1=15.1+30x60=30.2min

空載動(dòng)程時(shí)間t2=15.1+40x60=22.5min

在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2x5=15min

拌制一車混合料所需的時(shí)間T=60x15-450=2min

根據(jù)公式門=2?1+12+13)/丁=1.15、(30.2+22.65+15)/2=39輛。

所以因根據(jù)施工進(jìn)展安排運(yùn)輸車輛，最近時(shí)最少可以配置10輛，最后一個(gè)施工段落應(yīng)

配置39輛。

主觀題答案僅供參考

6、C7、BDE8、BCDE9、ABDE10、C

1、膨脹上的自由膨脹率一般超過(guò)()。

A、10%

B、20%

C、30%

D、40%

2、1.背景材料：2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造

成7人死亡，1人重傷的重大事故，直接經(jīng)濟(jì)損失80萬(wàn)元。

事故經(jīng)過(guò)如下：4月26日8時(shí)40分，8名工人在腳手架平臺(tái)面上東北角拆卸成捆杠

桿時(shí)，產(chǎn)生動(dòng)荷，東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌，8人墜落，其中7人死亡，1人重

傷。

經(jīng)分析，事故原因如下：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷亡的重

大責(zé)任事故，造成該事故的原因是：

（1）直接原因

1）違章指揮吊裝作業(yè)。某施工單位為了趕進(jìn)度，在腳手架存在嚴(yán)重安全問題的情況下,

違章指揮吊裝作業(yè)，將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺(tái)上，造成腳手架因局部

負(fù)荷超載失穩(wěn)而坍塌。

2）腳手架存在嚴(yán)重缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒有施工設(shè)計(jì)圖紙，未按規(guī)

定搭設(shè)，嚴(yán)重違反了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有與周圍

的建筑物可靠拉接，存在嚴(yán)重安全隱患，在尚未完工經(jīng)驗(yàn)收的情況下就開始啟用。

（2）間接原因

監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守建立規(guī)范。某監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對(duì)某施

工單位提供的施工組織設(shè)計(jì)認(rèn)真審查研究；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對(duì)腳手架搭設(shè)施工進(jìn)行旁

站、巡視、平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴(yán)重安全隱患并且未驗(yàn)收的情況下，對(duì)兩次違章使用未

予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的

重要原因。

2.問題：

對(duì)本起事故的責(zé)任應(yīng)如何劃分？

3、由連續(xù)開級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（）。

A、密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)

B、骨架空隙結(jié)構(gòu)

C、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)

D、連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)

4、公路供配電系統(tǒng)具有（）功能。

A、提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運(yùn)營(yíng)正常

B、保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)

C、確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求

D、僅滿足開通時(shí)用電設(shè)備的供電要求

E、具有控制和調(diào)節(jié)功能，實(shí)現(xiàn)降損節(jié)能運(yùn)行

5、隧道控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的（）

倍

A、1

B、1.5

C、2

D、3

6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用（）加寬。

A、1類加寬

B、2類加寬

C、3類加寬

D、2類和3類均可

7、中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇（）。

A、土工布

B、片石

C、篩選過(guò)的中砂、粗砂、礫石

D、膠泥

E、重黏土

8,施工方案包括的內(nèi)容很多，（）屬于科學(xué)施工組織和管理問題。

A、施工方法的確定

B、施工機(jī)具一級(jí)建造和設(shè)備的選擇

C、施工順序的安排

D、科學(xué)的施工組織

E、合理的施工進(jìn)度

9,按照《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，下列說(shuō)法正確的是（）o

A、公路工程綜合類設(shè)甲、乙兩個(gè)等級(jí)

B、檢測(cè)機(jī)構(gòu)在同一公路聯(lián)程項(xiàng)目標(biāo)段中可同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理的委托

C、不得轉(zhuǎn)包試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)

D、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由總工擔(dān)任

10、對(duì)S曲線描述正確的是（）。

A、是工程進(jìn)度的表達(dá)

B、是對(duì)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析

C、又稱為現(xiàn)金流動(dòng)曲線

D、以工期為橫軸

E、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸

答案

1、D

2、（1）該施工單位為了趕施工進(jìn)度，將約40t的構(gòu)件吊運(yùn)集中堆放在有嚴(yán)重安全問題

的腳手架上，導(dǎo)致腳手架因負(fù)荷嚴(yán)重超載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接原因，在這起事故

中負(fù)有主要責(zé)任。

（2）該腳手架安裝公司在腳手架搭設(shè)作業(yè)中，未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，在腳手架未完工的

情況下就同意并協(xié)助施工單位吊運(yùn)桿件，是造成這起事故的重要原因，對(duì)這起事故負(fù)有重要

責(zé)任。

（3）該監(jiān)理公司負(fù)責(zé)該工程質(zhì)量、安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)

范的要求，沒有嚴(yán)格審核施工單位提出的腳手架施工組織設(shè)計(jì)和腳手架安裝公司施工組織方

案；在腳手架搭設(shè)過(guò)程中，未對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成、未辦理驗(yàn)收移交的情

況下，對(duì)桿件歷時(shí)數(shù)天的兩次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)理應(yīng)盡的職責(zé)，對(duì)這起事

故負(fù)有次要責(zé)任。

主觀題答案僅供參考

3、B4、ABCE5、C6,A7、AC8、CDE9、C10>ACDE

單項(xiàng)選擇題

1.由連續(xù)級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)主要為（）。

A.懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)

D.骨架空隙結(jié)構(gòu)

C.嵌擠級(jí)配結(jié)構(gòu)

D.間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)

2.以下哪種方法屬于彎沉的靜態(tài)檢測(cè)方法（）。

A.貝克曼法

B.核子密度濕度儀法

C.落錘彎沉儀法

D.環(huán)刀法

3.SMA瀝青路面施工中縱向接縫通常采用（）。

A.冷接縫

B.切割接縫

C.橫向接縫

D.熱接縫

4.對(duì)于有支座的梁式橋，其計(jì)算跨徑是指橋跨結(jié)構(gòu)（）。

A.橋墩（或臺(tái)）軸線之間的距離

B.橋墩（或臺(tái)）形心之間的距離

C.兩支座中心之間的距離

D.兩橋墩（臺(tái)）之間的凈距

5.下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是（）。

A.爆破器材庫(kù)的選址應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督

B.導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點(diǎn)火法點(diǎn)火

C.可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索

D.進(jìn)行露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃

6.路基干濕類型可劃分為（）

A.干燥、潮濕

B.干燥、較干、較濕、潮濕

C.干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕

D.干燥、潮濕、過(guò)濕

7.以下（）設(shè)施是既可以用于排地下水，也可用于排地面水。

A.攔水帶

B.排水溝

C.滲溝

D.檢查井

8.在驗(yàn)算基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板剛度時(shí)，應(yīng)計(jì)算的荷載是（）。

A.振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載

B.新澆混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力

C.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載

D.新澆混凝土的重力

9.國(guó)內(nèi)路面設(shè)計(jì)方法中，作為標(biāo)準(zhǔn)軸載的荷載是（）。在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)其他各級(jí)軸載的作

用次數(shù)均按規(guī)定換算為該標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。

A.雙輪組單軸100kN

B.單輪組單軸100KN

C.雙輪組單軸50kN

D.單輪組單軸50kN

10.當(dāng)路基附近的地面淺層地下水無(wú)法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置（）。

A.滲溝

B.滲井

C.排水溝

D.檢查井11.微差爆破是指相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔依次起爆,其時(shí)間

間隔,般是（）。

A.15—55ms

B.15?65ms

C.15?75ms

D.15?85ms

12.汽車荷載的影響力中，屬永久作用的是（）。

A.沖擊力

B.離心力

C.車輛荷載引起的土側(cè)壓力

D.水的浮力

13.下列情況中應(yīng)澆灑粘層瀝青的是（）。

A.瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層

B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

C.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

14.隧道二次襯砌的施工，應(yīng)在（）進(jìn)行。

A.圍巖和錨桿支護(hù)變形基本穩(wěn)定后

B.噴射混凝土達(dá)到齡期后

C.圍巖和錨桿支護(hù)施工后馬上

D.噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后

15.（）是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

A.風(fēng)管式通風(fēng)

B.巷道式通風(fēng)

C.風(fēng)墻式通風(fēng)

D.高差式通風(fēng)

16.按照交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定，公路工程基本建設(shè)的正確

程序是（）。

A.a.項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書b.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃;c.項(xiàng)目建議書d.

編制施工圖和施工圖預(yù)算e.編制初步設(shè)計(jì)文件和概算

B.a.項(xiàng)目建議書；b.項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書;c.編制施工圖和施工圖預(yù)

算d.編制初步文件和概算e.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃

C.a.項(xiàng)目建議書b.項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書;c.編制初步設(shè)計(jì)文件和概

算;d.編制施工圖和施工圖預(yù)算e.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃

D.a.項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書;b.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃;c.項(xiàng)目建議書

d.編制初步設(shè)計(jì)文件和概算;e.編制施工圖和施工圖預(yù)算

17.高速公路、?級(jí)公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等工后沉降較大的局

部路段，可按（）的原則實(shí)施。

A一次設(shè)計(jì)、一次實(shí)施

B分期設(shè)計(jì)、分期實(shí)施

C一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施

D分期設(shè)計(jì)、一次實(shí)施

18.下列不屬于“隧道照明控制系統(tǒng)的功能”的選項(xiàng)是（）。

A.合理設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全

B.養(yǎng)護(hù)工作所需照明

C.根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)

D.節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

19.一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由（）等子系統(tǒng)構(gòu)成。

A.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程

及通信管道工程

B.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程

及通信管道工程

C.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工

程及通信管道工程

D.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工

程及通信管道工程

20.由于責(zé)任過(guò)失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故稱為（）。

A.一般質(zhì)量事故

B.重大質(zhì)量事故

C.質(zhì)量問題

D.特大質(zhì)量事故多項(xiàng)選擇題

1.施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括（）。

A、絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)

B、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)

C、絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)

D、絕緣電纜埋地敷設(shè)

E、電纜線架空明敷設(shè)

2.公路工程的直接工程費(fèi)是指（）之和。

A.施工技術(shù)裝備費(fèi)

B.現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)

C.直接費(fèi)

D.稅金

E.其他直接費(fèi)

3.適用于二級(jí)和二級(jí)以下公路的粒料類基層有（）。

A.級(jí)配礫石基層

B.填隙碎石基層

C.級(jí)配碎石基層

D.滿足要求的級(jí)配天然砂礫基層

E.水泥穩(wěn)定碎石基層

4.施工單位在投標(biāo)時(shí)，如有分包計(jì)劃，必須遵守的規(guī)定有（）。

A,主體和關(guān)鍵性工作不能分包源

B.應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級(jí)證書、人員、設(shè)備等資料表以及擬分包

的工作量，分包工作量不能超過(guò)30%

C.分包人的資格能力應(yīng)與其分包工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模相適應(yīng)，具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)

或勞務(wù)公包資質(zhì)

D.通過(guò)資格預(yù)審后，投標(biāo)人所建議的分包人如發(fā)生變化，無(wú)需再征求招標(biāo)人的批準(zhǔn)

E.分包人應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)分包資質(zhì)

5.水泥混凝上路面斷板裂縫的修補(bǔ)方法有（）。

A.直接灌漿法

B.擴(kuò)縫灌注法

C.抹畫修補(bǔ)法

D.全深度補(bǔ)塊法

E.壓注灌漿法

6.高速公路通信系統(tǒng)的主要功能（）。

A.為高速公路日常運(yùn)營(yíng)管理、事故處理、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等部門提供可靠的通信手段

B.為收費(fèi)、監(jiān)控、會(huì)議電視和管理信息等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、圖像等傳輸通道

C.為收費(fèi)、監(jiān)控和管理信息等系統(tǒng)提供供電電源

D.為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)

E.為收費(fèi)系統(tǒng)提供計(jì)費(fèi)服務(wù)

7.橋梁工程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)是（）。

A.整體性差

B.整體性好