【鄭州市停車問題及解決建議分析：以金水區(qū)為例開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述（含提綱）4600字】

鄭州金水區(qū)停車難問題研究開題報(bào)告論文題目：鄭州金水區(qū)停車難問題研究分校(教學(xué)點(diǎn))：專業(yè)：專業(yè)：學(xué)生姓名：文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問題的分析開題內(nèi)容：鄭州金水區(qū)停車難問題研究：背景（意義）√文獻(xiàn)綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻(xiàn)√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費(fèi)預(yù)算√課題進(jìn)度√一、課題背景（意義）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)罕姷纳钏教岣吡?，我們生活的城市也在快速發(fā)展，最直觀的變化就是城市變大了，市民的日常生活半徑也增大了?；诖怂郊臆嚨男枨笠部焖僭鲩L，汽車數(shù)量越來越多，在此背景下，雖然政府花了大力氣去做道路規(guī)劃建設(shè)、交通秩序維護(hù)，但城市交通擁堵等道路交通問題始終難以得到很好的解決。經(jīng)過對多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，現(xiàn)在政府已經(jīng)意識到公共停車行為也在很大程度上對城市道路交通造成影響，必須將動態(tài)交通和靜態(tài)交通放在同等重要的位置進(jìn)行統(tǒng)籌管理，使它們相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)配合維護(hù)城市道路交通發(fā)展的平衡。南通市區(qū)交通停車管理問題主要表現(xiàn)在區(qū)域停車泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足和現(xiàn)有停車設(shè)施使用率低的矛盾上，概括為兩種情況：一是在主城核心區(qū)，特別是老舊居民住宅區(qū)、公共服務(wù)集中的區(qū)域泊位供給嚴(yán)重不足；另一方面在南通市整體上包括上述停車泊位供給緊張的區(qū)域又出現(xiàn)使用率低的現(xiàn)象。停車設(shè)施的供給不足是主要原因，還存在停車資源在時間、空間上分配不均的情況，在不同時間段或是不同的區(qū)域，停車需求差別很大，所以停車資源在時空上的分配不均也是導(dǎo)致了停車難的主要因素之一。在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，管理者往往只重視對城市動態(tài)交通的疏導(dǎo)與控制，并沒有合理統(tǒng)籌規(guī)劃和管理靜態(tài)交通，其結(jié)果就會助推現(xiàn)在比較典型的道路擁堵等各種“城市病”的出現(xiàn)，實(shí)踐證明單一的從動態(tài)交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微。但受制于城市布局難以從根本上調(diào)整和目前的科技水平等因素，長期以來關(guān)于城市靜態(tài)交通的治理問題往往只能寄希望于建設(shè)更多的停車場。但是隨著城市停車資源的不斷挖掘，其修建成本不斷增加，與此同時新建停車設(shè)施還存在比如土地、資金等很多的制約因素，導(dǎo)致停車資源的供給速度和潛力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的增加，因此新建停車設(shè)施無法使“停車難”問題得到解決。結(jié)合公共管理相關(guān)理論，對南通市的城市公共停車管理現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南通市區(qū)在公共提車管理方面存在一些較為嚴(yán)重的問題，集中體現(xiàn)在管理混亂、供需矛盾較為嚴(yán)重、管理效率低下、管理調(diào)節(jié)難以發(fā)揮，在很大程度上嚴(yán)重影響了南通市區(qū)交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而這些問題可歸結(jié)于南通市區(qū)在公共停車方面尚未建立較為科學(xué)和完善的城市交通系統(tǒng)，不僅影響到城市道路通暢情況，而且在一定程度上造成城市一些公共資源浪費(fèi)，甚至于影響到市民的日常出行。所以，從城市建設(shè)角度對南通市區(qū)交通停車管理問題進(jìn)行研究，對提高城市道路通暢性和保障人們?nèi)粘３鲂邪踩约肮操Y源綜合高效利用，具有重要的意義。二、文獻(xiàn)綜述1國外停車問題現(xiàn)狀（1）路邊停車階段第一階段是第二次世界大戰(zhàn)前。這一時期還處于汽車工業(yè)方興未艾的初期，車輛的增多帶給城市交通的壓力還不是特別大，私人小汽車尚未成為交通的主要工具，城市人口規(guī)模較小，城市中心區(qū)土地利用類型比較簡單。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施的供求矛盾不很突出，主要停車方式是沿街免費(fèi)停車。?（2）地面停車場和投幣停車階段?第二階段是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至60年代末。這一時期是戰(zhàn)后北美城市恢復(fù)時期。隨著城市人口的增多和小汽車擁有量的增多，以及城市中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展，對停車設(shè)施的需求量增長很快。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施發(fā)展的主要形式是地面停車場和沿街投幣式停車車位。（2）地下停車和多層停車樓發(fā)展階段第三階段是60年代末至70年代末期。這一時期是美國和歐洲城市經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、人口迅速增長、小汽車擁有量突飛猛進(jìn)、城市中心區(qū)再發(fā)展項(xiàng)目大上快上的時期，也是城市中心區(qū)現(xiàn)代景觀和地域特點(diǎn)形成的主要時期。這一時期北美城市中心區(qū)發(fā)展的普遍特點(diǎn)是向立體發(fā)展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集約程度日益提高，類型日益復(fù)雜。大型室內(nèi)購物中心和高層辦公大樓成為這一時期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容。受歐美城市中心區(qū)上述特點(diǎn)的影響，這一時期亦成為城市中心區(qū)停車設(shè)施的主要發(fā)展時期。其發(fā)展特點(diǎn)是：?1)大型多層停車摟的建設(shè)；?2)與其它建設(shè)項(xiàng)目結(jié)合在一起，大型地下停車設(shè)施的建設(shè)。在蘇黎世，500個單位的停車場還被延伸到了河流底部；?3)有關(guān)城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展研究日益受到重視，城市中心區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、治理等專業(yè)部門紛紛建立；?4)城市中心區(qū)停車設(shè)施與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一個龐大的有機(jī)系統(tǒng)，從而使人們進(jìn)出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動更加方便、容易、舒適。例如巴黎的衛(wèi)星城德方斯新區(qū)將城市規(guī)劃在一個大平臺上，平臺下面全是地下車庫。所有的車輛都在衛(wèi)星城外面直接進(jìn)人地下車庫，城內(nèi)沒有機(jī)動車，地面上的交通步行化，解決了交通與停車的矛盾。?（4）重視總體規(guī)劃和強(qiáng)化管理階段?第四階段是80年代以來，這一時期是歐美城市中心區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展時期。城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展已從大興土木的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入強(qiáng)化管理的完善段。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展重點(diǎn)是通過各項(xiàng)政策、法規(guī)及管理辦法的制定與實(shí)施來抑制城市中心區(qū)停車設(shè)施的供給量，并使之既滿足停車需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相一致。2國內(nèi)停車問題現(xiàn)狀我國汽車保有量仍有進(jìn)一步提升空間：2004年以來，我國汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR（復(fù)合年增長率）達(dá)到17.3%。2017年，我國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，僅次于美國，位居世界第二，與此相對應(yīng)的是，我國每千人汽車保有量僅為154.3輛，而同期日本和德國每千人汽車保有量分別為612.5輛和610輛，是我國的3.97倍和3.95倍；2015年美國每千人汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到816.1輛，為我國5.29倍。相比發(fā)達(dá)國家，我國人均汽車保有量處于低位，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民對生活質(zhì)量要求的提高，我國汽車保有量仍有望繼續(xù)增長，保守預(yù)計(jì)2018-2020年年均增長率能夠達(dá)到10%。隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近十年來中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個百分點(diǎn)，截至2012年底，中國城鎮(zhèn)化率已達(dá)到52.57%。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年中國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到66%左右，城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9.26億人，將出現(xiàn)221個100萬以上人口的城市，23個500萬人口以上的城市，8個人口超過千萬的巨型城市。與此同時，中國機(jī)動化水平也迅猛提升。根據(jù)國際貨幣基金組織的相關(guān)學(xué)者研究顯示，2030年中國汽車擁有水平將達(dá)到176.2輛/千人，2040年將有可能達(dá)到287.2輛/千人，超過全球246輛/千人的平均值。隨著近些年城鎮(zhèn)化率和機(jī)動化水平的迅猛提升，特別是在我國城市土地資源高度緊缺的背景下，城市停車供需矛盾日益突出，由于停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難、交通擁堵等問題，影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展。然而，目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的理念還不是很完善，不能滿足社會發(fā)展的需要,主要體現(xiàn)在以下三個方面。區(qū)位意識有待加強(qiáng)，雖然國內(nèi)部分城市開始按照分區(qū)來制定標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有一個明確而統(tǒng)一的規(guī)范或方法來指導(dǎo)城市進(jìn)行合理的區(qū)域劃分。同一城市中，土地使用性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點(diǎn)，都會使得在停車需求的強(qiáng)度方面有所不同。一味地提高停車配建標(biāo)準(zhǔn)，為了僅僅解決眼前的停車供給與停車需求之間的矛盾,國內(nèi)大多數(shù)城市只能一次又一次地修訂、提高配建值。由于土地開發(fā)強(qiáng)度和停車需求的不對稱發(fā)展,單純地提高配建標(biāo)準(zhǔn)勢必將產(chǎn)生更多的交通問題。指標(biāo)值的確定較籠統(tǒng)，例如商業(yè)建筑物的停車配建標(biāo)準(zhǔn)一般只有一個指標(biāo)值，然而商業(yè)建筑物的停車需求分為員工停車需求和來訪者停車需求，應(yīng)該以這兩類的停車需求為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的停車配建標(biāo)準(zhǔn)。三、課題的主要內(nèi)容1緒論2鄭州金水區(qū)停車問題調(diào)查2.1鄭州金水區(qū)停車問題問卷調(diào)查（1）年齡分布情況（2）職業(yè)分布情況（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找車位難以程度分析（6）違章處罰情況（9）改善停車問題的方式2.2典型項(xiàng)目調(diào)查2.2.1辦公類——電信大廈2.2.2商業(yè)類——奧特萊斯2.2.3居住類——幸?；▓@2.2.4教育類——明德小學(xué)3鄭州金水區(qū)停車問題原因分析3.1鄭州金水區(qū)公共交通體系建設(shè)滯后3.2鄭州金水區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化理念落后3.3鄭州金水區(qū)停車相關(guān)規(guī)劃不完善3.4鄭州金水區(qū)停車場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃3.5停車執(zhí)法力度不夠3.6停車收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn)4鄭州金水區(qū)停車問題治理及策略4.1加快停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展4.2加強(qiáng)輿論宣傳4.3科學(xué)編制鄭州金水區(qū)停車規(guī)劃4.4大力發(fā)展鄭州金水區(qū)公共交通4.5完善價格收費(fèi)1）收費(fèi)機(jī)制2）收費(fèi)分區(qū)3）收費(fèi)價格4）實(shí)施步驟5）停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議方案4.6創(chuàng)新管理運(yùn)營模式四、參考文獻(xiàn)：[1]孫長學(xué).健全城市群都市圈跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)管理體制機(jī)制[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理,2023,(02):17-24.[2]余池明,關(guān)興良.城市管理執(zhí)法跨區(qū)域協(xié)作調(diào)查與建議[J].城鄉(xiāng)建設(shè),2023,(03):70-73.[3]肖軒.A銀行跨區(qū)域經(jīng)營策略研究[D].河北地質(zhì)大學(xué),2022.[4]張曉薇.我國特色小鎮(zhèn)綠色發(fā)展及其評估研究[D].南昌大學(xué),2022.[5]洪飛.成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈跨區(qū)域應(yīng)急管理合作治理研究[D].電子科技大學(xué),2022.[6]王軍.城市公交區(qū)域運(yùn)營模式管理及其實(shí)踐[J].城市公共交通,2022,(11):26-29.[7]尹藝霖.資陽推進(jìn)與成都同城化發(fā)展案例研究[D].電子科技大學(xué),2022.[8]陳宇璇.面向城市活力的土地綜合開發(fā)[D].浙江大學(xué),2022.[9]陸銘俊.金融集聚對區(qū)域創(chuàng)新的影響研究[D].吉林大學(xué),2022.[10]董靜.韌性減災(zāi)框架下城市內(nèi)澇災(zāi)害演變機(jī)理研究及治理響應(yīng)[D].天津理工大學(xué),2022.[11]駱泳吉,張守帥,賴晴鷹,許心越,張雨潔.城市軌道交通區(qū)域車站集中值守管理模式研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2022,44(07):96-102.[12]朱惠斌.歐洲區(qū)域跨界管理體系的啟示——基于全球城市理論的再思考[J].全球城市研究(中英文),2022,3(02):87-96+191-192.[13]蔣苑.近代以來西安城市歷史文化保護(hù)傳承歷程研究[D].西安建筑科技大學(xué),2022.[14]張盼.區(qū)域水能糧系統(tǒng)多維風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)制與協(xié)同管控[D].廣東工業(yè)大學(xué),2022.[15]涂寶軍.高校與城市的共軛關(guān)系研究[D].中國礦業(yè)大學(xué),2022.[16]洪小春.城市中心區(qū)地下公共空間與軌道交通一體化發(fā)展格局及耦合關(guān)系研究[D].中國礦業(yè)大學(xué),2022.[17]徐林.經(jīng)濟(jì)集聚對長三角城市群協(xié)同創(chuàng)新能力影響的實(shí)證研究[D].石河子大學(xué),2022.[18]楊新梅.中國城市綠色發(fā)展研究：理論、測度與影響因素[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué),2022.[19]王先鵬.多空間尺度下中國異地商會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征、演化趨勢與形成機(jī)理研究[D].華東師范大學(xué),2022.[20]李景琪.基于POI數(shù)據(jù)的山東省濱海城市功能區(qū)時空格局演變分析[D].山東建筑大學(xué),2022.[21]伊良駿.四川省城鎮(zhèn)體系問題及其優(yōu)化對策研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué),2022.[22]王潔.基于時空圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市用地功能識別及交通流預(yù)測研究[D].西北大學(xué),2022.[23]譚軼男.韌性城市視角下城市內(nèi)澇防治體系構(gòu)建研究[D].北京建筑大學(xué),2022.[24]張霞.城市區(qū)域公共安全風(fēng)險(xiǎn)評估研究[D].四川師范大學(xué),2022.[25]于棋.新區(qū)建設(shè)中的制度建構(gòu)研究[D].山東大學(xué),2022.[26]鄒曉峰,陳鵬,馬培敏.區(qū)域一體化、管理能力和社會責(zé)任——基于長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會擴(kuò)容的準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)[J].青海金融,2022,(05):24-34.[27]阮嘉珺.多源數(shù)據(jù)下區(qū)域型消防風(fēng)險(xiǎn)評估及防控路徑研究[D].山西財(cái)經(jīng)大學(xué),2022.[28]玉國華.空間均衡視角下交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響研究[D].四川大學(xué),2022.五、技術(shù)路線確定研究目標(biāo)確定研究目標(biāo)制定研究計(jì)劃研究結(jié)果及其反饋具體研究過程收集各類反饋意見，不斷完善研究成果相關(guān)問題總結(jié)優(yōu)化舉措和對策建議研究理論研究比較研究案例分析現(xiàn)狀研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，得出啟示，探索現(xiàn)狀發(fā)展撰寫研究成果的報(bào)告檢索梳理分類實(shí)地考察反饋制定研究計(jì)劃查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)，了解研究現(xiàn)狀權(quán)威政策文本解讀、專家學(xué)者咨詢確定研究主題圖1本文的技術(shù)路線圖五、研究方法：本文擬采用文獻(xiàn)分析法和案例考查法進(jìn)行研究。一是文獻(xiàn)分析法。文獻(xiàn)分析法是收集資料并進(jìn)行研究的一種方法。雖然這種方法獲得的信息和資料是有限且間接的，但是有利于從整體上把握停車難問題研究相關(guān)理論的研究狀況以融合前人的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，有效的避免了因調(diào)查規(guī)模有限而存在的局限性，本文將主要采用這種方法，對相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行分析并借鑒有用的理論觀點(diǎn)。二是理論研究與實(shí)際結(jié)合。將理論運(yùn)用于實(shí)例可以行之有效的于繁雜瑣碎的理論中總結(jié)岀具體領(lǐng)域所對應(yīng)的評價、認(rèn)知以及優(yōu)化的具體方法，尋求切實(shí)可行的方案和途徑，令其作用得以充分發(fā)揮。三是歸納法。在文獻(xiàn)資料分析的前提下，結(jié)合理論研究和實(shí)際情況歸納總結(jié)，為為后續(xù)進(jìn)一步的問題和優(yōu)化方案的研究制定提供依據(jù)。六、創(chuàng)新性與可行性：（一）選題的創(chuàng)新性（1）研究內(nèi)容創(chuàng)新：由于目前學(xué)術(shù)界對鄭州金水區(qū)停車難問題研究甚少，同時本人目前也在從事相關(guān)工作，能夠獲得大量第一手資料，因此對鄭州金水區(qū)停車難問題研究屬于內(nèi)容創(chuàng)新。（2）研究方式創(chuàng)新：本文選取了鄭州金水區(qū)作為案例分析探索了關(guān)于鄭州金水區(qū)停車難問題研究的關(guān)鍵要素，同時根據(jù)提出的要素對鄭州金水區(qū)停車難問題研究進(jìn)行更加深入的剖析并結(jié)合專業(yè)知識提出相關(guān)建議，因此研究方式屬于創(chuàng)新。（3）研究視角創(chuàng)新：本文基于停車難問題研究視角對鄭州金水區(qū)的