塘坊新城區(qū)場平及基礎設施三區(qū)工程施工圖設計階段結(jié)構(gòu)計算書

萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施三區(qū)工程施工圖設計階段結(jié)構(gòu)計算書目錄29601工程概述 工程概述1.1項目區(qū)位萬州區(qū)位于長江中上游結(jié)合部，重慶市東部，三峽庫區(qū)腹心，四川盆地東部邊緣。地處東經(jīng)107°52′22″到東經(jīng)108°53′25″，從北緯30°24′25″到北緯31°14′58″。東與云陽相連，南鄰石柱和湖北利川，西連梁平、忠縣，北倚開縣和四川省開江縣。北有大巴山，東鄰巫山，南靠七曜山。主城區(qū)上距重慶水路327公里，陸路328公里，下至宜昌321公里，距三峽工程三斗坪大壩283公里，位于三峽庫區(qū)中部，是長江沿岸十大港口之一。萬州具有山城和江城雙重特色。項目所在區(qū)域位于萬州區(qū)天城組團萬州北站南側(cè)，其中天子湖大道為萬州北站南側(cè)一條進出通道，高鐵一路為連接站前大道和天子湖大道的重要縱向道路。萬州北站是渝萬鐵路的終點站，目前正在建設中，預計2016年10月建成通車，通車后從重慶主城到萬州僅需1個小時。因此，本項目所在區(qū)域為萬州區(qū)的對外窗口，重要性不言而喻。項目所在區(qū)域主要以居住、商業(yè)和防護綠地為主。本工程包含以下道路：天子湖大道，位于整個片區(qū)邊緣，是一條交通功能為主的主干路，同時還是萬州高鐵車站的一條主要出站通道，交通功能十分重要；高鐵一路，交通功能為主，縱向連接站前大道、二號路以及天子湖大道；三號路，高鐵還房東側(cè)支路，服務于兩側(cè)地塊。1.2項目概況本次萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施三區(qū)工程位于萬州區(qū)天城組團萬州北站南側(cè)，本工程包含天子湖大道、縱一路和半環(huán)路。三條路具體概況如下：天子湖大道，設計速度40km/h，道路路幅寬度36米，雙向六車道，為城市主干路。本次設計起點為天子湖大道與站前大道立交節(jié)點，終點為縱一路交叉口東側(cè)，工程范圍樁號：K0+407.975～K1+340，道路實施長度932.025米。半環(huán)路，設計速度30km/h，道路路幅寬度24米，雙向四車道，為城市次干路。本次設計起點位于高鐵站車庫入口，分別在K0+022.855和K0+775.294與站前大道相交，終點止于站前大道。半環(huán)路全長約798.137m，本次工程范圍樁號：K0+050.734～K0+749.882，道路實際實施總長度699.148m。縱一路，設計速度30km/h，道路路幅寬度24米，雙向四車道，為城市次干路。本次設計起點位于天子湖大道與縱一路交叉口，終點止于天子湖大道與半環(huán)路交叉口?？v一路全長約190.337m，本次工程范圍樁號：K0+029.952～K0+161.952，道路實際實施長度132m。2設計依據(jù)及采用的技術(shù)標準、規(guī)范2.1設計依據(jù)1）設計合同；2）區(qū)域1:500地形圖；3）《重慶萬州城市總體規(guī)劃》（2003-2020）；4）《萬州城市綜合交通規(guī)劃》（2003-2020）；5）《重慶市萬州區(qū)天城組團Ⅰ、Ⅱ管理單元(塘坊、董家片)控制性詳細規(guī)劃》（2014.12）；6）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）；7）《萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施三區(qū)工程可行性研究報告（B版）》（林同棪國際2015.8）；8）《萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施一區(qū)工程可行性研究報告（B版）》（林同棪國際2015.8）；9）《萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施二區(qū)工程方案設計》（中鐵二院工程集團有限責任公司2015.4）；10）《萬州區(qū)塘坊新城區(qū)主干道工程方案設計》（中鐵二院工程集團有限責任公司2015.4）；11)重慶市發(fā)展和改革委員會關(guān)于萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施三區(qū)工程可行性研究報告的批復(渝發(fā)改地[2015]1335號)；12）《萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施三區(qū)工程工程地質(zhì)勘察報告（詳細勘察）》(重慶市市政設計研究院2015.12)13）《萬州區(qū)塘坊新城區(qū)場平及基礎設施一區(qū)、三區(qū)工程地質(zhì)勘察報告補充說明》(重慶市市政設計研究院2016.05)14)業(yè)主提供的其他相關(guān)資料。2.2設計采用的技術(shù)標準、規(guī)范《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029-2004）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑邊坡工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ/T50-100-2010）；3工程地質(zhì)概況（摘錄自地勘報告）3.1地形地貌擬建場地屬丘陵剝丘陵地貌，地形上東北高西南低，地形坡度角一般5～30°，北側(cè)山體局部分布陡崖，地形坡角70～80°，擬建場地地面高程258.20m～376.80m之間，相對高差約118.60m。擬建場地北側(cè)為高鐵施工區(qū)的及棄土場，外國語學校學生宿舍北側(cè)為一處廢棄采石場及一處棄渣場，兩處地形已完全改變；場地內(nèi)的居民點已全部已搬遷或拆除。3.2地層巖性擬建線路區(qū)內(nèi)出露的地層有第四系人工素填土、殘坡積粉質(zhì)粘土及沖洪積粉質(zhì)粘土、卵石土和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。各地層巖性特征由新至老分述如下：1、第四系全新統(tǒng)①人工填土層（Q4ml）：黃褐色、褐色，少數(shù)黑褐色，顏色較雜，主要由人工堆積的粉質(zhì)粘土、砂巖塊（碎）組成。硬質(zhì)物含量10～30%，粒徑一般5～200mm，可見最大直徑可達360mm，干～稍濕，結(jié)構(gòu)松散，為修建其它工程的大量棄碴，部分為及修建魚塘和民房拆遷堆填而成，厚度差別大，均勻性差，多為近期棄填，鉆孔揭露厚度0.30（XK175）～29.70（SK149）m，主要分布于場平地塊1內(nèi)。②粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：褐黃色、紅褐色，主要呈可塑。切面稍具光滑，手可搓成細條，干強度、韌性中等；無搖震反應，鉆孔揭露厚度0.20（SK149）～8.73（SK156）m，表層土0.0～0.5m植物根系較發(fā)育。在魚塘、溝槽等地勢地洼處分布由厚度約0.40～2.0m軟土或淤泥。2、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）①泥巖：紫色、褐紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，偶見灰綠色斑團塊，主要由粘土礦物組成。巖層局部含砂較重，并間斷夾砂巖薄層及透鏡體。強風化巖體較破碎，中等風化泥巖巖體較完整。整個場地皆有揭露。②砂巖：灰色、淺灰色、細～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由長石、石英、云母及少量暗色礦物組成。巖層局部含泥較重，并間斷夾有少量泥巖夾層及透鏡體。強風化巖體較破碎。中等風化砂巖巖體較完整。整個場地皆有揭露?；鶐r面埋深一般0.2～30.0m，基巖面與地形坡度基本一致，基巖強風化帶，巖石風化裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀、餅狀、少數(shù)柱狀，巖質(zhì)較軟，強風化厚度為0.30～7.2m；中風化帶偶見裂隙，裂面傾角較陡，巖芯多呈短柱狀、長柱狀，巖質(zhì)較硬。3.3地質(zhì)構(gòu)造與地震1、地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)地表地質(zhì)調(diào)繪成果，擬建場地處于萬縣向斜北西翼，無大的斷層發(fā)育。出露基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖等，巖體結(jié)構(gòu)類型為中厚～厚層狀。在基巖露頭處測得該段巖層產(chǎn)狀傾向152°～165