京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目

京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目京滬高鐵建設(shè)基本情況和取得的成效京滬高鐵是目前世界上在建的里程最長(zhǎng)的高速鐵路，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，正線全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，概算總投資2176.30億元。中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司（代表鐵道部）等11家單位出資成立京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱京滬公司），作為京滬高鐵項(xiàng)目的建設(shè)單位。沿線4省3市地方政府負(fù)責(zé)本省（市）境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用作價(jià)入股京滬公司。京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目于2021年4月正式開工，計(jì)劃工期60個(gè)月。截至2021年底，已完成69％的路基土石方、35％的橋梁、34％的隧道、75％的涵洞工程，累計(jì)完成投資584.5億元。截至2021年6月底，完成永久用地征地60312畝，占用地總量的99.16％；完成拆遷677萬平方米，占設(shè)計(jì)總量的97.94％。審計(jì)結(jié)果表明，鐵道部、沿線各?。ㄊ校┑胤秸?、京滬公司和各參建單位按照“精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”的要求，狠抓制度建設(shè)、工程質(zhì)量、科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了京滬高鐵階段性建設(shè)任務(wù)。一是征地拆遷和異地安置工作總體進(jìn)展比較順利。京滬高鐵工程啟動(dòng)以來，北京、天津、河北、安徽等沿線4省3市地方政府高度重視征地拆遷工作，以維護(hù)群眾合法權(quán)益為出發(fā)點(diǎn)，制定了相關(guān)政策，明確了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，完善了資金管理和使用辦法，成立了專門的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，做了大量勘測(cè)、評(píng)估、補(bǔ)償、拆遷和安置工作，積極推進(jìn)征地拆遷進(jìn)程，保證了工程建設(shè)按計(jì)劃實(shí)施。二是項(xiàng)目管理制度比較健全，執(zhí)行較好，工程質(zhì)量和工期總體可控。京滬公司作為項(xiàng)目法人主體，建立了標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)責(zé)任體系，梳理和規(guī)范了合同管理、招投標(biāo)管理等13個(gè)管理流程，制定完善了計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程管理等5大類55項(xiàng)建設(shè)管理辦法，建立了京滬公司、指揮部和參建單位三級(jí)安全質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)，采取建立問題庫、質(zhì)量責(zé)任檔案和試驗(yàn)先行、樣板引路等多項(xiàng)措施，以確保工程質(zhì)量；建設(shè)過程中，持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工組織和資源配置，采用多項(xiàng)先進(jìn)工藝和現(xiàn)代化施工設(shè)備，加快了工程建設(shè)進(jìn)度。審計(jì)未發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)輸安全的重大工程質(zhì)量問題。三是加大技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化力度。京滬公司借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新，在高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題上加大攻關(guān)力度，取得了重要的階段性成果，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，不僅提高了施工效率，而且實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高速鐵路技術(shù)的新突破。京滬高速鐵路于2021年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里，總投資約2209億元。2021年11月15日鋪軌完成，將于2021年6月通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間，縮短到5小時(shí)以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國(guó)成立以來一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2021年2月20日，新一代高速動(dòng)車組和時(shí)速400公里高速綜合檢測(cè)列車在京滬高鐵上海段上“試跑”，3月中旬，北京段將啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。歷程概況1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。1994年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告”的深化研究。1994年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部按評(píng)估意見完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評(píng)估補(bǔ)充稿）。2000年1月，按國(guó)務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。2001年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2021年7月至10月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢。2021年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。2021年12月至2021年7月，完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢。2021年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。2021年5月至11月，中咨公司受國(guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。2021年8月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，9月12日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。2021年10月22日，國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2021年11月16日至12月1日，國(guó)家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。2021年12月5日，鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。2021年12月10日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開。2021年12月26日，國(guó)土資源部批復(fù)先期用地。2021年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。2021年1月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開工建設(shè)。2021年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。2021年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場(chǎng)，京滬高速鐵路全線第一榀預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡(jiǎn)支梁成功地提梁上線。2021年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段首孔箱梁在常州制梁場(chǎng)成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架設(shè)工程正式開工架設(shè)。2021年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場(chǎng)，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺(tái)大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。這標(biāo)志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。2021年12月10日，中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路徐州段建設(shè)邁入了一個(gè)新的階段。2021年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼梁南北邊跨合龍。2021年4月14日，京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋勝利合龍。2021年5月18日，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實(shí)現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于2021年8月全線通車試運(yùn)行，將比既定工期提前1年以上。2021年7月19日，京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。2021年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2021年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。[1]2021年2月20日，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[2]始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。修建進(jìn)度修建歷程2021年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程目前進(jìn)展順利。截至11月底，開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91%2021年2月19日下午，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設(shè)工地上，水電湘軍----中國(guó)水電八局的大型架橋機(jī)憑借著近70米的長(zhǎng)臂，將32米、880噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標(biāo)志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設(shè)高端對(duì)接的目標(biāo)。2021年2月25日,京滬高鐵測(cè)量棱鏡招投標(biāo)開始。2021年4月18日中國(guó)京滬高速鐵路開工建設(shè)一年來，工程整體進(jìn)展順利。目前，全線開工里程占設(shè)計(jì)線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高鐵計(jì)劃2021年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。去年4月18日開工建設(shè)的京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過2209億元。京滬高鐵計(jì)劃5年建成。截止2021年1月7日京滬高鐵累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%2021年4月，據(jù)了解，正在建設(shè)中的京滬高鐵，近日已進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段，預(yù)計(jì)8月中旬鋪設(shè)鋼軌，11月底完成鋪設(shè)，12月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2021年6月建成通車。2021年5月14日上午11：18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長(zhǎng)32.6米、重900噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號(hào)墩柱上，標(biāo)志著京滬高鐵滄州段全長(zhǎng)137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后（目前預(yù)計(jì)是明年四季度），天津到滄州只需20分鐘。京滬高鐵通車后，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。按照這一設(shè)計(jì)時(shí)速，從滄州到北京不到1小時(shí)，到上海也僅僅需要4小時(shí)施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于2021年7月開始鋪軌，11月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。目前，京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修。2021年7月19日京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。曲阜連接線年底完工試運(yùn)行日前，備受市民關(guān)注的京滬高鐵曲阜連接線工程已開始全線施工。該工程預(yù)計(jì)將于今年年底完工并投入試運(yùn)行。京滬高鐵曲阜連接線工程西起于五福路，向東與張西路平面交叉后穿過林家村跨兗石鐵路，在姜家村古墓和姜家村之間穿過，然后轉(zhuǎn)向東偏北方向與曲尼公路平面交叉，穿越店子村下穿京福高速公路后穿越息陬村至高鐵站站前路，路線全長(zhǎng)約7.912km。工程設(shè)計(jì)采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合城市主干路的有關(guān)要求，設(shè)計(jì)速度為80Km/h，全線設(shè)大橋2座，過路涵17道，生產(chǎn)涵29道，平面交叉56處。整個(gè)工程穿兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，7個(gè)村莊，新占用土地845畝，拆遷房屋722戶，約需投資6.2億元。全線于2021年8月份試通車[3]京滬高鐵全線將于2021年8月份試通車，而原計(jì)劃是2021年12月通車，提前了1年多的時(shí)間。全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵通車后，北京至上海的行程縮短至五小時(shí)以內(nèi)，而濟(jì)南至北京、上海京滬高速鐵路試驗(yàn)段墩柱模板的時(shí)間分別為1.5和3.5小時(shí)。高鐵時(shí)代離山東不遠(yuǎn)了。京滬高鐵山東段目前已完成線下基礎(chǔ)工程，全面轉(zhuǎn)入線上鋪軌、架線等技術(shù)工程。其中，施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被