民航特種車輛

定義按照中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在民用機(jī)場場道、機(jī)坪、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車輛和專用設(shè)備都屬于民航地面設(shè)備保障的范圍。民用機(jī)場所劃定區(qū)域內(nèi)使用的場道、航空器和運(yùn)輸服務(wù)勤務(wù)車輛都屬于特種車輛。第一頁，共36頁。民航特種車輛--分類機(jī)務(wù)保障車輛地面服務(wù)車輛貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)車輛機(jī)場道面維護(hù)檢測車輛（設(shè)備）相關(guān)保障車輛（設(shè)備）第二頁，共36頁。分布

——特種車輛

分布部位圖第三頁，共36頁。機(jī)務(wù)保障車輛主要包括：飛機(jī)牽引車電源車氣源車空調(diào)車加油車除冰車高空作業(yè)平臺（車）第四頁，共36頁。飛機(jī)牽引車

分為有拖桿飛機(jī)牽引車和無拖桿飛機(jī)牽引車。

有拖桿飛機(jī)牽引車無拖桿飛機(jī)牽引車無拖桿飛機(jī)牽引車是一種通過本體托架直接托起飛機(jī)鼻輪，部分地借助飛機(jī)的重量產(chǎn)生驅(qū)動力來牽引、移動飛機(jī)的專用設(shè)備。車輛自重輕，自動化程度高、推機(jī)效率是有桿飛機(jī)牽引車的3倍左右，更節(jié)能環(huán)保。選用哪種該類牽引車決定于空客及波音等航空器公司發(fā)布的NTO證明（無技術(shù)障礙證明）有拖桿飛機(jī)牽引車是一種通過牽引桿與飛機(jī)連接，靠本體產(chǎn)生的驅(qū)動力來牽引、移動飛機(jī)的專用設(shè)備。選用有拖桿飛機(jī)牽引車的噸位主要依據(jù)服務(wù)飛機(jī)的噸位來計算。第五頁，共36頁。示例：

747-8F匹配的有桿飛機(jī)牽引車噸位計算747-8F最大起飛重量（MTOW）:497,200kg，約等于500T

.＊DrawBarPull(拖把牽引力）DBPbreakingforce=飛機(jī)自重x所有阻力之和DBPbreakingforce=飛機(jī)自重x(Rbreaking+Rengine+Rslope)［Rbreaking飛機(jī)起步阻力:是使飛機(jī)從靜態(tài)至起步所必需的力,大約為飛機(jī)最大起飛重量(MTOW)的4%..Rengine飛機(jī)發(fā)動機(jī)怠速推力：大約為飛機(jī)MTOW的1%，在中國,推飛機(jī)時不允許飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動,所以Rengine為0.Rslope飛機(jī)的爬坡阻力:（用坡度的%來表示,每1%的坡度,在機(jī)坪最差的情況，阻力大約為飛機(jī)MTOW的1%）］

DBPbreakingforce=500x(4%+0%+1%)

DBPbreakingforce

=25T(245KN)克服飛機(jī)起步阻力或推動飛機(jī)靜態(tài)啟動需要的DBP

＊牽引車自重計算以最常見作業(yè)情況計算，正常的工作環(huán)境下,大部份機(jī)場的路面摩擦系數(shù)μ在0.57到0.8之間.假設(shè)在潮濕和干燥水泥路面，為了維持牽引車提供25噸的DBP，牽引車所必須的自重：牽引車的重量(T):WT=DBP/(μ-Rbreaking–Rslope)

驅(qū)動輪上的重量(潮濕水泥路面）WT=25/(0.57-0.04-0.01)=48噸

驅(qū)動輪上的重量(干燥水泥路面）WT=25/(0.8-0.04–0.01)=33.3噸

驅(qū)動輪上的重量（潮濕水泥路面）≥４８．１噸

驅(qū)動輪上的重量（干燥水泥路面）≥３３．３噸

＊結(jié)論：５０噸有桿牽引車即可滿足７４７－８Ｆ的牽引需求。第六頁，共36頁。示例：電動無拖桿飛機(jī)牽引車電動無桿牽引車運(yùn)營成本僅為傳統(tǒng)柴油動機(jī)無拖桿牽引車的50％第七頁，共36頁。電源車

當(dāng)飛機(jī)在地面進(jìn)行通電檢查、維修保養(yǎng)、航前航后、清潔或加油、裝卸貨物時，需要地面的外接電源為機(jī)上部分（或全部）電氣負(fù)載供電。地面電源可以是車載、托盤或橋掛式。關(guān)閉APU，更多地使用地面電源，本身就是節(jié)能環(huán)保的一種途徑。

橋掛式由于不需要底盤的移動，利用廊橋的電能，無需柴油的消耗來服務(wù)飛機(jī)，所以更節(jié)能環(huán)保。第八頁，共36頁。示例：新型電源車

1846轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：在不改變供電效率和性能條件下，降低轉(zhuǎn)速，更節(jié)能?？稍O(shè)置自動怠速或自動停機(jī)，以便減少（尤其是航后服務(wù)時）不必要的能源消耗。只有5個按鈕的簡便操作系統(tǒng)第九頁，共36頁。氣源車

為渦輪式飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動時提供氣源動力和供給飛機(jī)機(jī)艙空氣調(diào)節(jié)的專用車輛分拖掛式和車載式。第十頁，共36頁?？照{(diào)車

為飛機(jī)在航站停留接送旅客或進(jìn)行機(jī)務(wù)保障過程中，為飛機(jī)機(jī)艙提供適宜溫度和新鮮的空氣的專用特種車輛。

空調(diào)機(jī)組必須使用R134a環(huán)保制冷劑，以滿足國家的要求，減少對臭氧層的破壞。

直驅(qū)螺桿式壓縮機(jī)技術(shù)、智能變頻調(diào)控技術(shù)的柴油式空調(diào)機(jī)組，同比節(jié)能40%以上

車載、托盤或橋掛式。橋掛式更節(jié)能環(huán)保。第十一頁，共36頁。加油車更多合理的地下加油口設(shè)置，減少加油車的頻繁移動，可以減少機(jī)場的碳排放和能源消耗。罐式加油車管線式加油車第十二頁，共36頁。除冰車——為航空器清除機(jī)身、大翼、襟翼、尾翼、起落架等部位的霜、雪、冰的機(jī)場特種車輛。第十三頁，共36頁。高空作業(yè)平臺（車）第十四頁，共36頁。地面服務(wù)車輛主要包括：客梯車、清水車、污水車、垃圾車、充氧車、殘疾人登機(jī)車、擺渡車、食品車、地面引導(dǎo)車第十五頁，共36頁?？吞蒈嚒┞每蜕舷嘛w機(jī)的自行式階梯結(jié)構(gòu)設(shè)備。民航局現(xiàn)推薦機(jī)場開始嘗試使用電動的客梯車，更加節(jié)能環(huán)保。另有：手推式客梯。第十六頁，共36頁。清水車——為飛機(jī)添加旅客生活用水的特種車輛

污水車——接受并儲存從飛機(jī)廁所所排放的污（水）物，對廁所內(nèi)添加清水的特種車輛第十七頁，共36頁。垃圾車充氧車盛放航空器上生活垃圾的專用車輛將地面儲存的氧氣轉(zhuǎn)移到飛機(jī)上供機(jī)上人員使用的特種車輛第十八頁，共36頁。殘疾人登機(jī)車輔助行動不便的旅客人員上下飛機(jī)的專用設(shè)備第十九頁，共36頁。擺渡車

——運(yùn)行于航站樓登機(jī)口與客機(jī)坪停機(jī)位之間的接送旅客的地面設(shè)備

擺渡車歷來是機(jī)務(wù)特種車?yán)锖哪芰孔疃嗟?。市面上有一些電動的擺渡車研制出來，但旅客服務(wù)需要長時間的空調(diào)提供，對電動擺渡車的使用時間仍是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。第二十頁，共36頁。食品車

——為飛機(jī)上旅客配送航空食品的特種車輛第二十一頁，共36頁。地面引導(dǎo)車——引導(dǎo)飛機(jī)到指定停機(jī)位第二十二頁，共36頁。貨物運(yùn)輸服務(wù)車輛主要包括：升降平臺車行李拖車行李傳送車第二十三頁，共36頁。升降平臺車

——為飛機(jī)貨艙裝卸集裝箱、板的專用車輛。

電動平臺車能有效地節(jié)約能源。第二十四頁，共36頁。示例——再生能源型電動升降平臺車優(yōu)化電源管理系統(tǒng)，將平臺下降產(chǎn)生的電能儲存到超級電容器中，在下一個升舉循環(huán)，超級電容器將電能回饋給泵馬達(dá)從而降低電能需要同時可為電池蓄電，減少電瓶消耗并延長電瓶使用壽命，大大地減少能源消耗。第二十五頁，共36頁。行李拖車

——將行李、貨物、郵件等運(yùn)送至停機(jī)位或行李、貨物分揀區(qū)位的車輛。

部分公務(wù)機(jī)、軍方等客戶用于牽引或頂推小噸位飛機(jī)。

純電動行李拖車能源消耗成本在柴油的1/8左右。第二十六頁，共36頁。行李傳送車

——裝卸行李、包裹、散件貨物等的傳送設(shè)備。

電動傳送車，每小時耗能在3度電以內(nèi)。第二十七頁，共36頁。機(jī)場道面維護(hù)檢測車輛主要包括：道面清掃車、吹雪車、掃雪車、道面除膠車、道面摩擦系數(shù)測試車、劃線車、割草車、切縫機(jī)、平地機(jī)、道面彎沉測量車、道面砼強(qiáng)度測試車、跑道驅(qū)鳥車（設(shè)備）第二十八頁，共36頁。道面清掃車、吹雪車、掃雪車第二十九頁，共36頁。

劃線車道面除膠車切縫車割草車道面除膠車、劃線車、割草車、切縫機(jī)、平地機(jī)、第三十頁，共36頁。道面摩擦系數(shù)測試車、道面彎沉測量車、道面砼強(qiáng)度測試車跑道摩擦系數(shù)測試