黃桷坪長江大橋Z0#~Z3#塔、墩基礎施工圖設計說明

黃桷坪長江大橋工程黃桷坪長江大橋（Z0~Z3）墩基礎設計說明PAGE3黃桷坪長江大橋Z0#~Z3#塔、墩基礎施工圖設計說明設計依據(jù)《重慶市規(guī)劃局關于黃桷坪大橋方案的研究意見》，重慶市規(guī)劃局，渝規(guī)文〔2013〕223號，2013.7.16《重慶交通旅游投資集團有限公司關于南岸區(qū)黃桷坪大橋控規(guī)修改方案有關情況的函》，重慶交通旅游投資集團有限公司，渝交旅函〔2013〕28號,2013.8.7《重慶交通旅游投資集團有限公司關于南岸區(qū)黃桷坪大橋控規(guī)修改方案占用我集團經營性用地相關問題的函》，重慶交通旅游投資集團有限公司，渝交旅函〔2013〕35號,2013.8.29《重慶市巴南區(qū)人民政府關于黃桷坪大橋規(guī)劃修改意見的函》，重慶市巴南區(qū)人民政府文件，巴南府函〔2013〕290號，2013.10.11《重慶市規(guī)劃局關于燕尾山隧道、鹿角隧道規(guī)劃控制方案研究會議紀要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2014〕164號,2014.10.28《重慶市發(fā)展和改革委員會關于開展黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程前期工作的函》，重慶市發(fā)展和改革委員會，渝發(fā)改投函〔2015〕129號，2015.4.16《中華人民共和國建設項目選址意見書》，重慶市規(guī)劃局，選字第市政500000201600005號及選字第市政500000201600006號，2016.12.26《四橫線分流道暨黃桷坪長江大橋方案研究會議紀要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2017〕72號,2017.7.7《黃桷坪大橋及鹿角隧道工程線路提高標準方案研究會紀要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2017〕81號,2017.8.8《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于四橫線分流道黃鹿段等五個市政道路工程與軌道交通線路相互影響段軌道交通設計條件研究專題會議紀要》，重慶市城鄉(xiāng)建委辦公室，第70號，2017.6.19《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于黃桷坪長江大橋工程方案設計的審查意見》，重慶市城鄉(xiāng)建設委員會，渝建方案審〔2017〕59號，2017.9.14重慶市人民政府對《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于黃桷坪過江通道橋隧方案比選的意見》的批示，市政府辦公廳，2017.8.29《重慶市南岸區(qū)人民政府關于黃桷坪大橋及鹿角隧道工程方案設計意見的復函》，重慶市南岸區(qū)人民政府，南岸府函〔2017〕98號,2017.9.22《重慶市巴南區(qū)人民政府關于黃桷坪大橋及鹿角隧道方案設計相關意見的復函》，重慶市巴南區(qū)人民政府，巴南府函〔2017〕405號,2017.10.9《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于南岸區(qū)白洋灘水廠取水口遷建方案專題研究會紀要》，重慶市城鄉(xiāng)建委辦公室，第86號，2017.8.10《重慶市人民政府辦公廳關于印發(fā)重慶市主城區(qū)城市飲用水水源地船舶碼頭污染綜合整治專項工作方案的通知》，重慶市人民政府辦公廳，渝府辦〔2017〕16號，2017.6.28重慶市人民政府對《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于白洋灘水廠取水口搬遷有關問題的意見》的批示，市政府辦公廳，4002,2017.7.5《市規(guī)委會專家咨詢委員會第156次會議紀要》，重慶市規(guī)劃委員會辦公室，2017-19,2017.10.26《交通運輸部關于重慶黃桷坪長江大橋航道通航條件影響評價的審核意見》，中華人民共和國交通運輸部，交水函〔2017〕804號，2017.10.19《四橫線分流道白市驛隧道至鹿角隧道段工程管理用房方案審查會議紀要》，重慶市規(guī)劃局辦公室，市政字〔2017〕130號，2017.11.8《四橫線分流道東延伸至繞城段、四橫線東延伸至繞城段、重慶東站東聯(lián)絡道規(guī)劃控制方案研究市級部門暨專家審查會議紀要》，重慶市規(guī)劃局，市政字〔2017〕108號，2017.9《重慶市建設項目環(huán)境影響評價文件批準書》，重慶市環(huán)境保護局，渝（市）環(huán)準〔2017〕035號,2017.12.22《黃桷坪大橋工程建設工程設計方案審查意見函》，重慶市規(guī)劃局，渝規(guī)南岸方案函〔2018〕0001號，2018.1.3《黃桷坪長江大橋項目工程地質勘察(初勘)報告》（重慶市勘察院）《黃桷坪大橋及鹿角隧道工程》設計合同黃桷坪長江大橋工程可行性研究系列專題報告及相關評審、批復意見上階段審查意見及落實情況1、補充軌道交通橋梁設計規(guī)范和設計標準,如《城市軌道交通橋梁設計規(guī)范》、《城市道路與軌道交通合建橋梁設計規(guī)范》、《地鐵設計規(guī)范》等。回復：按專家意見執(zhí)行，設計說明中已補充相應設計規(guī)范及標準。2、完善設計依據(jù),如設計合同、工程可研的批復、與工程有關的專項研究報告(防洪、通航、水利、地震評價等)?；貜停喊磳＜乙庖妶?zhí)行，設計說明中已補充設計合同、專項研究報告(防洪、通航、地震評價等)。3、“設計使用年限:橋梁設計基準期100年”應修改為“橋梁設計基準期為100年,橋梁結構設計使用年限為100年”?；貜停喊磳＜乙庖妶?zhí)行，設計說明中已完成相應調整。4、“荷載標準:城市-1級”應修改為“汽車荷載為城一A級”并補充列車荷載?；貜停喊磳＜乙庖妶?zhí)行，設計說明中已完成相應調整，汽車荷載已修改為城-A級；列車荷載為：地鐵As型車，8輛編組，最大軸重150kN。5、完成超限深基坑、高邊坡支護方案設計可行性評估、支護方案設計安全專項論證工作?；貜停喊磳＜乙庖妶?zhí)行，完成相關的支護方案，并已通過專項論證評估。6、橋式布置圖增加墩RW’、RE'橋梁橫斷面圖,表達與主纜的尺寸關系?；貜停喊磳＜乙庖妶?zhí)行，主橋橋式布置圖中已完成相應調整。7、増加《城市道路與軌道交通合建橋梁設計規(guī)范》(CJ242-2016);回復：按專家意見執(zhí)行，設計說明中已補充該規(guī)范。8、橋塔基礎從材料分析來看工程量省,承臺高度低,基礎開挖深度淺;具有較好的經濟性,結合一般橋塔都應設置塔座進一步分析比較;回復：本橋橋塔底面較寬，承臺僅比塔底寬約6米，且承臺為角樁抗沖切控制，設置塔座對承臺高度的減少作用有限。鑒于本橋主塔根部設有連接板，塔底根部截面尺寸較大，能夠適應主塔塔底和承臺之間的剛度勻順變化。因此，本橋主塔可以不設置塔座。工程概況及設計內容1、工程概況黃桷坪長江大橋工程為四橫線分流道東接線其中一段，即黃桷坪正街至學府大道西側段，設計近期標準采用城市主干道，設計車速60km/h，全線長約2.9km。設計標準采用城市主干道，設計車速60km/h，標準路幅大橋段采用“上層雙向6車道、下層6車道輔道+軌道”，二塘段采用雙向6車道。跨江主橋長752m（公軌雙用橋，邊跨101m+主跨550m+邊跨101m）。標準路幅大橋段采用“上層雙向6車道、下層雙向6車道+軌道”，二塘段近期采用雙向6車道，遠期將大橋上層分離，增加鹿角復線隧道連接內環(huán)高架系統(tǒng)，繼續(xù)向東延伸至規(guī)劃武隆高速。本項目主要包括特大橋1座（主跨550m），互通式立交2座。全線共設黃桷坪（黃桷坪正街/H2路）、二塘（渝南分流道）2處立交。道路采用雙向六車道，道路紅線控制寬度為36～43.4m。2、坐標及高程、里程系統(tǒng)坐標系統(tǒng)采用重慶獨立坐標系；高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系統(tǒng)；里程系統(tǒng)為線路里程系統(tǒng)。3、本冊設計內容本分冊圖紙主要內容為黃桷坪長江大橋Z0#~Z3#塔、墩基礎施工圖。主要技術標準及設計規(guī)范1、主要技術標準1）公路等級：城市主干路2）設計車速：60km/h3）車道數(shù)：黃桷坪立交主線及跨江大橋為雙層布置：上層雙向6車道，下層雙向6車道+軌道；二塘立交主線采用路基形式，雙向6車道。4）路基寬度：36m5）橋梁寬度：標準寬度41.2m圖4.1橋梁標準橫斷面示意圖（單位：m）6）橋梁設計基準期：100年7）橋梁結構設計使用年限：100年8）橋梁設計安全等級：一級9）環(huán)境類別：I類10）公路荷載標準：城-A級11）軌道標準：地鐵As型車，8節(jié)編組，最大軸重150KN12）人群荷載：2.5kN/m211）通航標準：①通航等級：大橋按內河I級航道，495m*24m。通航孔橋墩按10000噸單船校核船撞力，其他墩按5000噸級校核船撞力。②通航水位（1985國家高程基準）：最高通航水位196.27m，最低通航水位162.97m。12）設計洪水頻率：300年13）抗震設防標準：地震動峰值加速度值為0.1g，抗震設防烈度7度，詳見《重慶黃桷坪長江大橋場地地震安全性評價報告》。2、主要規(guī)范、標準（1）國家標準《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）《城市軌道交通橋梁設計規(guī)范》（GB/T51234-2017）《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）（2）鐵路規(guī)范《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》（TB10091-2017）《鐵路橋涵設計規(guī)范》（TB10002-2017）（3）交通部規(guī)范《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[2007]358號)《公路工程特殊結構橋梁項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[2015]69號)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362—2018）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363—2019）《公路懸索橋設計規(guī)范》（JTG/TD65-05-2015）《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》（JTGD64-2015）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01－2008）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03—2006）《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTGB04－2010）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10—2007）《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20－2011）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC30－2015）《公路項目安全性評價指南》(JTG/TB05-2015)《公路與鐵路兩用橋梁通用技術要求》（JT/T1246-2019）（4）建設部規(guī)范《城市道路與軌道交通合建橋梁設計規(guī)范》（CJJ242-2016）《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11－2011)《城市橋梁抗震設計規(guī)范》(CJJ166-2011)《城市道路照明設計標準》(CJJ45－2016)《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》（5）地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ-064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2008)《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）建設條件1、地形地貌黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程黃桷坪長江大橋項目工程為構造剝蝕淺丘地貌和侵蝕河谷、堆積階地地貌區(qū)，屬長江河谷區(qū)（Z0~Z3）。侵蝕河谷、堆積階地地貌：長江由南流向北，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對稱“U”形，橋岸坡呈弧線線形，西岸坡相對較陡，地形宏觀坡角20°～25°，東岸坡相對較緩，地形宏觀坡角10°～15°。兩岸岸坡局部因人工改造形成陡坡，坡度40°～55°。2、地層巖性通過對場地的地面地質調繪和綜合分析已有區(qū)域地質成果，擬建線路地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、沖積層(Q4al)、殘坡積層(Q4el+dl)，侏羅系沙溪廟組(J2s)巖層。⑴第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)素填土：紫褐色、灰褐色、灰黑色，由塊（碎）石、粘性土及少量卵石等組成，結構松散～中密狀（西側錨碇區(qū)以稍密～中密狀為主，東側錨碇區(qū)以松散～稍密狀為主），石含量30～80%不等，塊石最大粒徑可達1000mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質呈中等風化狀。厚度變化較大，一般厚度1.00～5.00m，局部段厚達14.00m以上。西側錨碇區(qū)堆填時間3~10年，局部1~3年；東側錨碇區(qū)堆填時間3~5年。⑵第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)①砂卵石層(Q4al)：灰黃色～褐黃色，濕～飽和，稍密～中密狀，其母巖成分以變質巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質堅硬，呈圓狀～次圓狀，磨圓度較好，分選性一般，粒徑一般為20～80mm，部分達150mm以上，局部卵石層中夾漂石，漂石粒徑200~1200mm。骨卵石量約60～70%，充填物以細粒砂為主。該層主要分布于長江兩岸河灘及河流階地，受地表水流沖蝕影響，分布不連續(xù)，厚度變化較大，厚度約為0.50～14.00m。局部還夾江北礫石，質硬。②砂卵石層（Q3～4al）：分布于長江一級階地，上部為薄層褐黃色粉質黏土、下部為砂卵石層，其母巖成分以變質巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質堅硬，呈圓狀～次圓狀，磨圓度較好，分選性一般，粒徑一般為20～80mm，部分達150mm以上。骨卵石量約40～60%，充填物以粉土為主。厚度約為5～15m。⑶第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質粘土（Q4el+dl）：黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應無，干強度中等。一般厚度0～3m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。⑷侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)①砂巖(J2s)：灰色，紫灰色，細～中粒結構，層狀構造，泥質膠結為主，主要礦物成分為石英、長石、云母等。場地內砂巖強風化層巖芯多呈碎塊狀、短柱狀或粉狀；中風化巖芯呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，裂隙較發(fā)育；微風化層巖體較完整～完整，多呈中長柱狀，局部含泥質較重，巖質較硬，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育；中風化層與微風化層分界線一般位于中風化層20.00～25.00m以下。②砂質泥巖(J2s)：紫褐色，紫紅色，以粉砂泥質結構為主，部分為泥質結構，層狀構造。表層強風化帶厚度1.00～3.20m，場地內砂質泥巖強風化層巖芯多呈碎塊狀、短柱狀或粉狀；中風化層的強度總體較低，巖質較軟，裂隙較發(fā)育；微風化層巖體較完整～完整，多呈短中柱狀，巖石強度相對較好，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育；中風化層與微風化層分界線一般位于中風化層20.00～25.00m以下。擬建大橋沿線的基巖面及基巖風化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質構造與原始地貌起伏特征及城市建設對原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結果，場地長江以西的基巖面隨地形起伏變化較小，總體傾角3～5°，基巖面埋深約5.0～20.00m，標高約165.0～191.0m；場地長江以東的局部范圍為斜坡溝谷，基巖面沿原始地形起伏總體較小，局部較陡，傾角總體5～8°，局部較陡處可達10～35°，基巖面埋深約1.00～10.0m，標高約158.0～232.0m。場地基巖風化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1.00～3.50m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側向風化的影響，強風化帶厚度相對較大，最大可達5.00m以上?；鶐r強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖質軟。3、地質構造黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程黃桷坪長江大橋項目工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。擬建線路位于重慶向斜的東翼，節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構造運動密相關，以構造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物；巖體層面的結構面類型為軟弱結構面，其結合程度為很差。場地區(qū)內無斷層，地質構造簡單。線路巖層呈單斜產出，巖層產狀為260～290∠8～16，西錨碇優(yōu)勢產狀為290∠8，Z1敦優(yōu)勢產狀為275∠9，主要發(fā)育兩組構造裂隙：J1：傾向90～120，傾角60～75，優(yōu)勢產狀為100∠68，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距1～4m，走向方向延伸1.5～3.0m，為硬性結構面，結合很差。該組裂隙主要發(fā)育于砂巖中，出露較普遍；J2:傾向190～220，傾角60～70，優(yōu)勢產狀為210∠65，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為軟弱結構面，結合很差。該組裂隙發(fā)育在砂巖和泥巖中。是場地區(qū)內主要構造裂隙，出露較普遍。4、氣象水文黃桷坪長江大橋及鹿角隧道工程黃桷坪長江大橋項目工程位于重慶市九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和巴南區(qū)，屬于東經105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場地屬亞熱帶季風性濕潤氣候，區(qū)內的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。經調查，區(qū)內對工程有影響的大型地表水體主要為長江，其次為地表的季節(jié)性溪溝和水溏。擬建黃桷坪長江大橋位于長江上游重慶主城區(qū)段的三角磧水道，長江上游航道里程約673.3km，橋位上游約3.5km為李家沱大橋，下游約4.3km為鵝公巖長江大橋，橋區(qū)河段河勢見平面圖。橋位上游為李家沱彎道，下游為九龍坡河段，該河段低水位時河道彎曲，中水位九堆子右汊過流成為分汊河段，大洪水江心洲淹沒，河段驟然放寬，水流漫灘走直。擬建大橋選址在三角磧水道的黃桷坪河道，處于上下游彎道之間的過渡段，枯水期河道微彎，河寬約為300～500m，洪水期河道較為順直，河寬約為700～800m左右。橋區(qū)河段附近兩岸邊灘發(fā)育，河床組成一般為卵石和基巖，部分河段有基巖出露，凹沱、突嘴、礁石較多，分布有婁溪溝、雞心磧、三角磧等淺灘。從河床平、縱剖面圖來看，則是深潭與淺脊相間，河床高程起伏不平。大橋河段近年東岸濱江路建設，東岸線相對規(guī)則。主橋區(qū)地表水為長江，據(jù)重慶市水利局提供的《重慶市主城區(qū)城市防洪規(guī)劃（2006～2020）》，按黃海高程，三峽水庫成庫后李家沱斷面五年一遇洪水位186.63m，二十年一遇洪水位190.63m、五十年一遇洪水位192.83m、百年一遇洪水位194.43m。按照滿足防洪、排沙、發(fā)電、航運的綜合要求，三峽水庫的運行方式為：每年的5月末至6月初，水庫水位將降至防洪限制水位，整個汛期的6～9月水庫水位一般維持在145m低水位運行，僅當入庫洪水大于下游河道安全泄量時水庫才攔洪削峰，洪峰過后又將水庫水位降至防洪限制水位。按此調度方案，在整個汛期大橋所處的重慶河道一般接近于天然河道特性，在水庫運行初期橋址水位與建庫前的天然水位基本一致，對大橋安全無明顯影響，水庫運行若干年后由于庫尾泥沙淤積等原因，從水位抬升、流速變化和橋墩淤積情況看仍對大橋的安全無明顯影響5、地質水文條件勘察區(qū)出露巖層為河湖相沉積巖，巖性以泥質巖為主，具弱-微透水性，長江為區(qū)內地表、地下水的最低排泄基準面。構造剝蝕丘陵區(qū)的地表排水條件良好，地下水儲存條件差，水文地質條件簡單；河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)的松散層分布范圍廣、厚度大，地下水儲存條件較好，地勢低洼，水文條件復雜。按含水介質和儲水形式，擬建場地的地下水可分為兩種類型：第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。在構造剝蝕丘陵區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在殘坡積層和人工填土層中，多為局部性上層滯水，水量總體較小，動態(tài)幅度大，水質成分由含水介質的性質決定。殘積、坡積層中的地下水，水質較好，礦化度低，對混凝土為微侵蝕性。人工填土層中地下水，化學成分較復雜，與堆填物成分相關，但多數(shù)水質較好，對混凝土存在微侵蝕性。在河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在砂卵石層中，砂卵石層的滲透系數(shù)大，地下水的補給、逕流、排泄主要受長江江水的影響：在枯水期，場地地下水位高于江水位，長江水接受地下水補給；在豐水期，長江水位高于地下水位，地下水接受江水補給。因此，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著。6、不良地質經調查和收集資料，在擬建范圍及其周邊無不良地質作用，未見斷層通過，未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質作用；勘察區(qū)內無暗河、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物。場地內分布的特殊性巖土主要有素填土，對其分述如下：素填土：主要大規(guī)模分布在大橋Z1敦西側成渝鐵路和兩錨定區(qū)域的民房段。場地內的素填土主要由塊（碎）石、粘性土及少量卵石等組成，結構松散～中密狀，石含量30～80%不等，塊石最大粒徑可達1000mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質呈中等風化狀。厚度變化較大，一般厚度1.00～5.00m，局部段厚達14.00m以上。主要材料1、混凝土工程主體結構各部位混凝土強度等級根據(jù)結構受力及結構部位所處環(huán)境類別耐久性要求采用如下：項目標號承臺C35封底及墊層C25鉆孔樁水下C30拌制混凝土所使用的各項材料及拌和物的質量應經過檢驗，試驗方法應符合現(xiàn)行國家及行業(yè)部門的有關規(guī)定，避免發(fā)生堿骨料反應。2、普通鋼筋采用HPB300和未經高壓穿水處理的HRB400鋼筋，HPB300鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）的規(guī)定（含修訂條文），HRB400鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007)的要求。HPB300鋼筋：抗拉強度標準值≥300MPa，彈性模量Es=2.1×105MPa。HRB400鋼筋：抗拉強度標準值≥400MPa，彈性模量Es=2.0×105MPa。文件中光圓鋼筋HPB300用“φ”表示，帶肋鋼筋HRB400用“”表示。3、鋼筋接長普通鋼筋直徑大于22mm采用機械接頭，圖中未注明的鋼筋接頭按相關施工規(guī)范辦理。鋼筋機械連接的接頭性能應符合建設部行業(yè)標準《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JCJ107—2010）的要求，接頭等級為I級。接頭形式可采用滾軋直螺紋或鐓粗直螺紋連接，但同一斷面鋼筋接頭率不超過50%。黃桷坪長江大橋總體設計黃桷坪長江大橋采用主跨550m單跨懸吊鋼桁梁空間纜懸索橋，主纜跨度布置（225+550+225）m，主纜豎向垂跨比1/6.875；加勁梁為三跨連續(xù)鋼桁梁，跨度布置（101+550+101）m，標準段主桁中心距40m，桁高12m；橋塔為門式框架結構，塔底為整體式承臺，基礎均為鉆孔灌注樁；錨碇均為重力式錨碇，采用擴大基礎。圖6.1主跨550m懸索橋方案總體布置圖（單位：m）下部結構設計要點1、Z1號主塔墩基礎Z1號主塔基礎采用鉆孔樁基礎，整體式承臺，承臺平面尺寸為19.5（順橋向）×56.5m（橫橋向），承臺厚6.5m，承臺角部倒2.25m的圓角。承臺設有采用43根直徑2.5m的鉆孔樁基礎，樁間距5m，樁基礎均按嵌巖樁設計。2、Z2號主塔墩基礎Z2號主塔基礎采用鉆孔樁基礎，整體式承臺，承臺平面尺寸為19.5（順橋向）×54.5m（橫橋向），承臺厚6.5m，承臺角部倒2.25m的圓角。承臺設有采用43根直徑2.5m的鉆孔樁基礎，樁間距5m，樁基礎均按嵌巖樁設計。2、Z0號邊墩Z0號邊墩三柱式框架墩，承臺采用分離式，單柱基礎布置4根直徑2.2m鉆孔灌注樁，樁縱、橫向間距均為5.0m，單個承臺尺寸為8.7（橫）×8.7（縱）×3.5（高）m。3、Z3號邊墩Z3號邊墩三柱式框架墩，承臺采用分離式，單柱基礎布置4根直徑2.8m鉆孔灌注樁，樁縱、橫向間距均為6.0m，單個承臺尺寸為10.5（橫）×10.5（縱）×4.2（高）m。下部結構主要計算原則及計算結果1、設計荷載·下部結構恒載：混凝土容重按26.0KN/m3計；·活載――公路：城—A荷載標準，考慮車道折減；軌道交通：地鐵As型車，8節(jié)編組，最大軸重150KN·人群荷載：2.5kN/m2·風荷載：按《鐵路橋涵設計規(guī)范》（TB10002-2017）取值，W0=500Pa；·支座摩阻力：按支點靜荷載的0.05計；·梁的變形溫差按30℃計?！ど喜拷Y構制動力――公路：一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算，同時制動力標準值不得小于165KN，并根據(jù)車道數(shù)進行折減。軌道交通：按一列車豎向靜活載的15%計算?！ち熊嚈M向搖擺力：按相鄰兩節(jié)車四個軸重的15%計，以集中力的形式作用于軌頂面處。船撞力：按照橫向37500kN，縱向17900kN考慮。2、荷載組合·組合一：恒載＋活載+沉降·組合二：恒載＋活載+沉降+（溫度力+制動力）or摩阻力+縱向有車風·組合三：恒載＋活載+沉降+（溫度力+制動力）or摩阻力+橫向有車風·組合四：恒載＋縱向極限風·組合五：恒載＋橫向極限風·組合六：恒載＋活載+船撞·組合七：恒載＋地震3、Z0號墩主要計算結果樁基按照嵌巖樁設計，持力層為中風化砂巖，飽和抗壓強度為21.5Mpa，樁底全截面進入中風化砂巖不小于5m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力17954.019379.554981.0主力+附加力22404.923830.465977.24、Z1號墩主要計算結果樁基按照嵌巖樁設計，持力層為中～微風化砂質泥巖，飽和抗壓強度為5.1Mpa，樁底全截面進入中～微風化砂質泥巖不小于28m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力35896.839074.742827.8主力+附加力40679.843857.755036.85、Z2號墩主要計算結果樁基按照嵌巖樁設計，持力層為中～微風化砂質泥巖，飽和抗壓強度為5.5Mpa，樁底全截面進入中～微風化砂質泥巖不小于28m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力36695.840116.645231.1主力+附加力41878.845299.656538.96、Z3號墩主要計算結果樁基按照嵌巖樁設計，持力層為中風化砂質泥巖，飽和抗壓強度為5.5Mpa，樁底全截面進入中風化砂質泥巖不小于20m。單樁容許承載力表（單位KN）工況最大樁頂反力最大樁底反力容許承載力主力27809.331657.742574.9主力+附加力42911.446759.951089.8混凝土結構耐久性設計要求為提高結構的耐久性，建筑材料的選用、混凝土配合比及施工、養(yǎng)護等工藝均應遵照《鐵路混凝土》（TB/T3275-2018）及《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（TB10005--2010）的要求采用合適的混凝土原材料及配合比（包括混凝土最大堿含量），并以此確定混凝土的耐久性指標?；炷恋墓橇霞皦A含量應符合鐵道部現(xiàn)行的《鐵路混凝土工程預防堿－骨料反應技術條件》（TB/T3054-2002）的規(guī)定。除此以外，要求按規(guī)定配制的混凝土應具有良好的抗侵入性、體積穩(wěn)定性和抗裂性，對混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：1、混凝土原材料的選擇1）選用同廠家、同牌號的水化熱較低的水泥，不宜使用早強水泥；水泥出廠時間不得大于3個月且不得受潮結塊。2）細骨料應選用級配合理、質地均勻堅固、吸水率低、空隙率小、潔凈的粗中砂。3）粗骨料應選用粒形良好、質地均勻堅固、線脹系數(shù)小、級配合理的潔凈碎石，采用二級或多級級配骨料混配而成，其最大粒徑不宜大于30mm。選用骨料前應進行堿活性檢驗，不得采用有堿活性反應的骨料。4）外加劑應采用減水率高、塌落度損失小、適量引氣、對混凝土的耐久性無影響且質量穩(wěn)定的產品。使用不同的外加劑時，需注意不同品種的外加劑之間及外加劑與水泥之間的相容性。使用早強劑時不得選用氯鹽系列的早強劑。外加劑的質量應符合《混凝土外加劑》（GB8076-2008）的相關規(guī)定要求。5）混凝土中的總堿含量不大于3.0kg/m3。2、混凝土的施工要求1）在混凝土施工前，施工單位應按照混凝土結構防腐蝕耐久性設計的要求，制定保證混凝土施工質量的措施與實施細則，精心選擇原材料，進行混凝土試配，在試驗室試驗的基礎上優(yōu)選混凝土配合比，應在現(xiàn)場進行試澆筑。2）耐久混凝土的施工質量控制重點有：混凝土的振搗均勻性和密實性，混凝土的養(yǎng)護，鋼筋的混凝土保護層厚度，結構防排水措施，施工階段的混凝土裂縫控制等。3）應仔細規(guī)劃混凝土結構的施工順序，以盡量減少新澆混凝土硬化過程中的收縮應力與開裂，如承臺分層澆筑的施工間隔等。4）混凝土的養(yǎng)護包括混凝土的濕度和溫度控制。新澆混凝土應及早開始養(yǎng)護，避免水分的蒸發(fā)。濕養(yǎng)護不得間斷，尤其注意初始保濕養(yǎng)護，避免新澆混凝土表面過早暴露在空氣中。大摻量礦物摻和料混凝土在結束正常養(yǎng)護后仍宜采取適當措施，能在一段時間內防止混凝土表面快速失水干燥。施工要點1、承臺施工1）、根據(jù)地質及施工條件選擇合理的基坑開挖及防護方式，并對周圍構造物進行合理有效地防護，加強對相鄰構造物的監(jiān)測，保證施工及周圍構造物的安全。施工完畢后應及時對基坑回填夯實，恢復原地面。2）、圖中封底、墊層混凝土厚度需根據(jù)施工時水位或地下水水位進行計算調整。3）、承臺混凝土宜一次連續(xù)澆筑完成。大體積混凝土承臺采取溫控措施時應進行專門設計?；炷翝仓陂g，混凝土的入模溫度不宜高于30℃，冬季施工時不宜低于5℃，且應對混凝土采取適當保溫養(yǎng)護措施，其溫度控制宜按照“內降外?！钡脑瓌t，應采取有效降溫措施防止施工中因混凝土水化熱過大而引起的開裂，如采用低水化熱的水泥，加循環(huán)水冷卻管，對骨料進行覆蓋，加強養(yǎng)護等；澆筑期間混凝土與鋼模及鄰近已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于15℃?；炷琉B(yǎng)護期間，混凝土的芯部溫度與表面溫度、表面溫度與環(huán)境之差均不應大于20℃?；炷帘砻鏈囟扰c養(yǎng)護水溫度之差不得大于15℃?；炷列静繙囟炔灰顺^60℃，最大不得超過65℃。4）、承臺施工時應注意相關墩塔身鋼筋、接地裝置的預埋，并保證位置準確,預埋鋼筋外漏部分應采取包裹、涂刷防銹材料或其他有效方式進行臨時性防護。5）、橋塔（墩）底部1m范圍混凝土需與承臺混凝土一起澆筑。6）、Z1承臺基坑邊坡為土石混合邊坡，最大挖方高度約31m，西側緊鄰成渝鐵路，因此開展了高邊坡防護設計，提出防護方案為：坡頂削方+局部錨索樁板墻+六棱形混凝土塊護坡+臨時防護，詳見Z1橋墩基坑高邊坡專項設計。7）、Z2、Z3承臺施工建議采用鋼套箱或其它有效圍水措施施工。2、樁基礎施工注意事項1）本橋基礎設計為嵌巖樁，樁底持力層為完整的中/微風化砂巖或砂質泥巖，鉆孔樁施工時，如發(fā)現(xiàn)地質情況與詳勘報告不符，應及時通知地質鉆探部門和設計單位。2）由于部分墩位缺少詳勘地質資料或資料不全，設計時該墩樁長為暫定，待詳勘資料補齊后再以工程聯(lián)系單的方式確定樁長。樁長未確定之前該墩基礎不得施工。3）鉆孔樁進行水下混凝土澆注前，應仔細檢查樁底沉渣厚度及泥漿比重，確保沉渣厚度滿足設計要求，不得用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。同時采取必要的措施，防止鋼筋籠上浮及滿足鋼筋的混凝土保護層厚度。樁身混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。鉆孔樁成樁48小時后方可在鄰近樁位鉆孔，以免剛成樁的鉆孔樁由于未到一定齡期而受到臨近樁位鉆孔時土壤擾動而影響樁身質量。4）樁的鋼筋骨架應在混凝土灌注前整體放入孔內，在放入鋼筋骨架時，應采取措施防止其變形。如果混凝土不能在鋼筋骨架放入之后立即灌注，則鋼筋骨架應從孔內移出。在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn)，重新進行檢查。灌注混凝土之時，鋼筋骨架頂面應采取有效措施進行固定，防止鋼筋骨架上浮。支承系統(tǒng)應對準中線，防止鋼筋骨架的傾斜