處于變革邊緣的中國供應(yīng)鏈管理

處于變革邊緣的中國供應(yīng)鏈管理

中國政府正在進(jìn)行大量的投資用以投資物流和運(yùn)輸設(shè)施。本地和國外的投資商包括國有企業(yè)都在加強(qiáng)他們的物流能力。運(yùn)輸商和制造商們一起合作發(fā)展新的更好的供應(yīng)鏈能力以幫助他們實(shí)現(xiàn)以更低的成本提供服務(wù)。這些變化受到了高度的歡迎，并得到長期渴望的。相比其他的發(fā)達(dá)國家，中國被落后的基礎(chǔ)設(shè)置、支離破碎且混亂分校體系、地方保護(hù)主義、缺乏3PL能力、現(xiàn)金流和應(yīng)收帳款、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律給阻礙了。這些情況直接意味著中國目前缺少有效的供應(yīng)鏈，而且這些方面的改進(jìn)需要時(shí)間。但是中國在2001年加入了WTO，并增強(qiáng)了政府管理的自由開放度，這些意味著中國的供應(yīng)鏈發(fā)展將比以往更為迅猛。這篇論文描述了目前中國的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)置的狀況，點(diǎn)明了關(guān)鍵的挑戰(zhàn)難點(diǎn)，同時(shí)總結(jié)了國家供應(yīng)鏈低效性的影響沖擊，展望這個(gè)國家的變化驅(qū)動(dòng)力，例如市場增長、政府政策的開放和WTO的加入。

1中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)目前中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可以歸納為6個(gè)因素：1、

地理因素2、

基礎(chǔ)設(shè)施3、

海關(guān)效率和透明性4、

政府和各種規(guī)章制度5、

假冒偽劣商品6、

商業(yè)限制

1、區(qū)域的問題中國是一個(gè)多個(gè)，自立的省級(jí)行政機(jī)構(gòu)構(gòu)成的國家。然而，這是毛時(shí)代留下的產(chǎn)物，導(dǎo)致了大量重復(fù)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，過量的制造和分銷能力，復(fù)雜而無效的行政機(jī)構(gòu)，省級(jí)之間極少的協(xié)作和高度缺乏生產(chǎn)力的地方保護(hù)主義。這個(gè)國家的需求同樣存在著不協(xié)調(diào)的方面，市場需求更多的集中在東南沿海的城市地區(qū)，以及北京天津和上海的大都市周圍。毫不奇怪，這些地區(qū)集中了中國主要的物流設(shè)施，包含港口、中轉(zhuǎn)站等。這里也具有中國最高的收入的地區(qū)。相反，中國內(nèi)陸和西部地區(qū)提供了最大的發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)槟抢锞幼≈?/3的人口。挑戰(zhàn)是巨大的，那里有更低的收入、地方保護(hù)主義、更難的進(jìn)入渠道和商業(yè)運(yùn)作基礎(chǔ)。短期內(nèi)外商都將這一地區(qū)作為非優(yōu)先考慮的投資領(lǐng)域。然而，中國東部的一些家族企業(yè)和本土能力企業(yè)更為看重在西部的商業(yè)投資和運(yùn)作。

2、基礎(chǔ)設(shè)施在世界最為工業(yè)化的國家中，中國的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是最弱的。因?yàn)閲H缺少足夠的道路、鐵路、航空、港口以及物流網(wǎng)絡(luò)的能力，進(jìn)入中國的企業(yè)很難實(shí)施正常的供應(yīng)鏈管理方法。目前中國最普遍的旅游方式是公路，再次鐵路，空運(yùn)、海運(yùn)或者水運(yùn)。

1）公路：盡管公路的成本一般高于鐵路、水路，公路運(yùn)輸還是優(yōu)先考慮的運(yùn)輸方式。通常，外國公司利用公路運(yùn)輸進(jìn)行發(fā)運(yùn)彈性以及發(fā)運(yùn)時(shí)間的控制，同時(shí)保障貨物的運(yùn)送狀態(tài)。舉個(gè)例子，DELL，起初考慮他應(yīng)該使用空運(yùn)進(jìn)行交貨，并在7天之內(nèi)完成。但是后來他發(fā)現(xiàn)利用本地運(yùn)輸商（freightforwarder）利用公路更為靈活而且低成本。不考慮Dell得成功，中國的公路運(yùn)輸還有很長的路要走。這個(gè)國家已經(jīng)投資了上百億美元用于升級(jí)它的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。首要的目的就是將中國主要的經(jīng)濟(jì)地區(qū)和四個(gè)領(lǐng)先省份連接起來，并將實(shí)現(xiàn)沿海岸線和長江的公路線。實(shí)現(xiàn)從蘭州到連云港，北京至廣州的公路現(xiàn)。但是不幸的是，這些嘗試沒有跟上公路運(yùn)輸?shù)男枰憾际薪煌ㄒ琅f擁擠，貨車的速度在上海和北京這樣的城市得到阻滯。公路運(yùn)輸工業(yè)在中國也是十分的破碎，540萬的貨車分別在200萬加獨(dú)立的貨運(yùn)提供商那里注冊(cè)，平均每家2.7輛貨車。在所有的提供商中，Sinotrans具有最大的貨運(yùn)能力（3000輛），這是北京貨運(yùn)公司的兩倍。然而，中國不存在真正意義上的全國貨運(yùn)網(wǎng)，都是地區(qū)級(jí)、省級(jí)以及本地級(jí)的企業(yè)或者本地政府聯(lián)營的企業(yè)主導(dǎo)著市場，而且提供的車輛大多是低效、老舊和不合規(guī)范的車輛。其他問題包括：超載運(yùn)輸，服務(wù)質(zhì)量差，不足的預(yù)防性維護(hù)，廣泛存在的低效率，質(zhì)量控制的空缺，由于糟糕的路況和設(shè)備導(dǎo)致的貨物損壞，以及不合理的價(jià)格協(xié)議，高達(dá)50％的空載率，這些導(dǎo)致每年的損失高達(dá)80億美元。相較而言，技術(shù)上的投資和設(shè)備的升級(jí)又缺少預(yù)算投入。全國范圍，只有187000輛注冊(cè)的為重型貨車，僅僅20％進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，后者的影響就是貨物經(jīng)常會(huì)因?yàn)榉胖迷陂_口的車廂中而被損壞。外國公司和國內(nèi)公司都引進(jìn)了集裝箱拖車，這樣可以是交接工作更為有效。但是由于復(fù)雜的許可證（執(zhí)照）制度和保護(hù)主義，省級(jí)之間的運(yùn)輸依然存在問題。實(shí)際上一些省市和自治區(qū)要求外部的運(yùn)輸公司進(jìn)入時(shí)，獲取運(yùn)營執(zhí)照，很多城市根本不讓沒有執(zhí)照的車輛進(jìn)入，辦理這些牌照往往需要幾小時(shí)才能獲得。有些情況下，貨車被限制省內(nèi)進(jìn)行單向的拖運(yùn)；很多城市還設(shè)置了貨車的進(jìn)入城區(qū)的運(yùn)行時(shí)間，而有些情況就僅僅是為了保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行限制外地車輛的進(jìn)入。最近，有近20％的運(yùn)輸成本是由于通行費(fèi)造成的。在某些省市還專門針對(duì)外地的貨車收取額外的通行費(fèi)用，當(dāng)?shù)氐墓芾頇C(jī)構(gòu)甚至扣留和查抄外地貨車，中國這種當(dāng)?shù)毓芾聿块T的對(duì)物流系統(tǒng)的影響力不能低估。例如，西安官員提案發(fā)展地區(qū)作為委托物流中轉(zhuǎn)站，并要求司機(jī)使用他們的倉庫，HoaU，一個(gè)黑龍江的私人運(yùn)輸公司，專門建立他自己的設(shè)施，拒絕委托（mandate），于是，西安市扣留他的貨物。整整兩個(gè)月，HoaU不能向西安發(fā)貨。安全也十分的重要，某些貧窮的省區(qū)，護(hù)衛(wèi)是十分重要的。

2）鐵路鐵路對(duì)于谷物和煤炭，是最便宜的運(yùn)輸方式。同時(shí)它也在很長的時(shí)間內(nèi)將優(yōu)先權(quán)給了軍事和戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸。今天，鐵路依然是煤炭、谷物以及其他大宗貨物，如化工物料的首選運(yùn)輸工具。但是鐵路的運(yùn)輸通常很少被優(yōu)先考慮，鐵路運(yùn)輸經(jīng)常存在著大量的貨運(yùn)能力短缺，和服務(wù)質(zhì)量問題。埃森哲公司研究報(bào)告表明，鐵路運(yùn)輸貨物大約有25％～30％難以滿足，大約2000個(gè)城市沒有鐵路。這些問題的缺陷主要是缺少基礎(chǔ)設(shè)置。舉個(gè)例子，港口和工廠通常缺少聯(lián)合運(yùn)輸連接口和鐵路支線，這使得鐵路運(yùn)輸選擇變得不可行。沒有聯(lián)合運(yùn)輸（intermodal），集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須再裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的幾率。（據(jù)估破損率比公路運(yùn)輸高出3倍）。缺少信息設(shè)施同樣惡化中國鐵路運(yùn)輸問題：1.

跟蹤貨運(yùn)幾乎不可能，貨主很難得到信息2.

日程安排缺乏彈性，如果沒有好的關(guān)系，貨物的預(yù)定時(shí)間需要幾個(gè)星期或者幾個(gè)月，3.

貨物的滿載率通常由長期協(xié)議決定？所有這些不可避免的導(dǎo)致拖延時(shí)間漫長，交貨時(shí)間緩慢，貨物通常在錯(cuò)誤的地點(diǎn)卸貨或者就是簡簡單單的放在不知名的鐵路貨場里。從上海到北方省份的時(shí)間平均從15～45天不等，到東北地區(qū)高的需要60天。（交貨時(shí)間通常用周而不是天計(jì)量的）。另外以及結(jié)果就是很多公司簡單的對(duì)其他可選的發(fā)運(yùn)方式進(jìn)行選擇。HAVI食物服務(wù)商，在中國為麥當(dāng)勞做發(fā)運(yùn)，如果有個(gè)價(jià)格比較合理的冷凍食品運(yùn)輸服務(wù)存在，火車會(huì)更加理想一些，他們也還是選擇冷凍車進(jìn)行運(yùn)輸。盡管COSCO和中國國際貿(mào)易運(yùn)輸總公司也可以提供少量的鐵路服務(wù)，單中國的大多數(shù)鐵路服務(wù)由鐵路局管理。傳統(tǒng)上，這些組織主要從事旅客運(yùn)輸服務(wù)，但是要求更好的鐵路貨運(yùn)服務(wù)的呼聲正在越來越多的出現(xiàn)。目前，由鐵路局牽頭的幾個(gè)大型項(xiàng)目已經(jīng)在實(shí)施過程中，用以提高鐵路速度和裝載能力。

3）空運(yùn)據(jù)預(yù)測(cè)，中國空運(yùn)市場將在較長時(shí)間內(nèi)獲得大規(guī)模的增長，但是目前的航空貨運(yùn)行為依然由于以下問題而苦惱：高價(jià)位、凌亂的航線、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、中國主要航線集中于乘客搭載而導(dǎo)致貨運(yùn)航線能力不足、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不均衡。另外，發(fā)貨人很少能夠提供再歐美公司提供的正常增值服務(wù)。除了這些限制，國外的服務(wù)商被限制擴(kuò)大他們的服務(wù)能力。在未來10至15年，中國計(jì)劃花費(fèi)100億美元用以機(jī)場的建設(shè)，其中包括在廣州建設(shè)的超級(jí)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)港，這將對(duì)香港機(jī)場造成極大的競爭。航空郵遞部門一直被很短的服務(wù)時(shí)間和貨運(yùn)終點(diǎn)相關(guān)部門的意外停業(yè)關(guān)門所困擾?！巴账瓦_(dá)服務(wù)”經(jīng)常存在著各種問題，除非客戶的貨物一大早就已經(jīng)分揀好。航運(yùn)部門較高的稅收負(fù)擔(dān)也是要比其他運(yùn)輸行業(yè)高的多。

4）海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)是中國最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸方式。大約1200個(gè)海河港口薇33000艘船提供泊位，其中超過780個(gè)深水泊位可以為10000噸級(jí)的貨船提供服務(wù)。同時(shí)中國的船舶噸位也是世界上最大的，COSCO是世界第七大海運(yùn)公司。內(nèi)河航運(yùn)對(duì)于國內(nèi)運(yùn)輸來說非常便宜，但是由于各種原因，它一直保持者低效利用：1.

大多數(shù)港口缺少國際標(biāo)準(zhǔn)效率的處理貨物的能力2.

航班缺乏機(jī)動(dòng)性3.

發(fā)貨可靠性差4.

中轉(zhuǎn)作業(yè)需要多臺(tái)起重機(jī)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，經(jīng)常造成瓶頸5.

客戶服務(wù)過程中官僚拖延作風(fēng)十分普遍6.

盜竊和損壞率相當(dāng)高7.

過量的生產(chǎn)能力過剩處處可見8.

很多港口不能適應(yīng)大噸位貨船對(duì)應(yīng)于這些情況，中國最近投資170億美元用以具備國際化集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸能力的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。其中包括長江和珠江的建設(shè)。未來十年，集裝箱碼頭將在大連、寧波、青島、上海、深圳和天津進(jìn)行建設(shè)，最近SINATRANS已經(jīng)可以提供內(nèi)河駁船服務(wù)，用以直接江貨物轉(zhuǎn)為海洋航線的運(yùn)輸。通常水運(yùn)是不適合時(shí)間敏感性貨物和成品貨物的，但是P&G發(fā)現(xiàn)在某些場合下，進(jìn)行內(nèi)河航運(yùn)可以獲得成本效率的。例如，他們利用內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行從北京到廣州的回程運(yùn)輸，這樣可以獲得比公路運(yùn)輸更便宜且更低的丟失以及損壞率。水運(yùn)已經(jīng)可以說是進(jìn)行大宗貨物運(yùn)輸?shù)某晒Ψ椒?，尤其是長距離的運(yùn)輸，但是只有建設(shè)更多完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種模式總是很難高效的發(fā)揮作用。

5）倉儲(chǔ)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)管理對(duì)于中國來說十分必要。目前國家控制著90％的倉儲(chǔ)能力，目前的倉儲(chǔ)運(yùn)作處于初級(jí)的水平上面，有限的自動(dòng)化、設(shè)計(jì)的不合理、低矮倉房設(shè)計(jì)、照明條件不好，冷藏保濕物品的溫控不穩(wěn)定、缺乏害蟲防治等。更多情況下，貨物是通過手工進(jìn)行處理和儲(chǔ)藏的，很多情況下，貨物直接混放在一起，不考慮彼此可能造成的污染。倉儲(chǔ)的自動(dòng)化和信息技術(shù)的運(yùn)用在中國還很少，結(jié)果倉儲(chǔ)運(yùn)作可以描述為缺少庫存的差異以控制，有限能力的訂單追蹤和貨物損失、失竊以及損壞的高頻率發(fā)生。這些情況的存在使得很多公司意識(shí)到更好的倉庫設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)以及運(yùn)作方法是考慮的首選。一些外國背景的物流合資公司已經(jīng)開始建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，但是由于缺少規(guī)模，這些被證明是極其昂貴的。當(dāng)然隨著更多現(xiàn)代化倉庫的建設(shè)，高質(zhì)低成本的服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)。中國國家以及省級(jí)政府已經(jīng)宣布建設(shè)具備高度現(xiàn)代化的倉庫以及其他供應(yīng)鏈設(shè)施即將建設(shè)。EIU（EconomicsIntelligenceUnits）報(bào)告：到2005年，中國政府旨在建設(shè)30個(gè)現(xiàn)代化的物料和運(yùn)輸中心，其中2個(gè)這樣的中心已經(jīng)落戶上海，當(dāng)?shù)卣疄榇送顿Y了150美元建設(shè)世界級(jí)的物流產(chǎn)業(yè)，第3個(gè)物流中心正在北京建設(shè)。一些公司，例如HAVI，正在規(guī)劃他們那自己的分校中心，以獲得和西方一樣的生產(chǎn)效率。

6）信息技術(shù)設(shè)施試圖將物流在線化的嘗試正在進(jìn)行中，這個(gè)國家的IT和網(wǎng)絡(luò)的使用普及很低，事實(shí)上，IDC在2001年是報(bào)告中國電子物流服務(wù)非常少，中國中小企業(yè)在電子物流上面的花費(fèi)只有平均5000美元每年。然而，電子物流在中國物流市場只占1％，相比之下，香港占據(jù)了12％。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)（CHINASTORAGEASSOCIATION）的一份調(diào)查，61％的中國物流提供商沒有物流信息系統(tǒng)，在那些實(shí)施了信息系統(tǒng)的公司中，只有三分之一給他們的客戶提供庫存的財(cái)務(wù)簡報(bào)。盡管很多的嘗試正在進(jìn)行，但是中國在有關(guān)電子支付、客戶文檔管理、第三方管理或者供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理等在線系統(tǒng)的實(shí)施投資依舊很少。Duediligence的可靠數(shù)據(jù)也不象歐美那樣公開可得。這些導(dǎo)致更多的參與者進(jìn)行大量的手工物流操作。另外，較低IT投入，使得追蹤貨物、聯(lián)系供應(yīng)鏈參與人、獲取和判斷客戶的需求信息和癖好變得比較困難，同時(shí)信任和便利依然受到損害。一家中國計(jì)算機(jī)日?qǐng)?bào)報(bào)道，80％的網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)于網(wǎng)絡(luò)結(jié)算存在疑慮，這可以幫助解釋為什么對(duì)于在線交易，貨到付款還作為一種支付方式選擇了。很多中國的企業(yè)并不追求最前沿的技術(shù)，同時(shí)很多國有企業(yè)和當(dāng)?shù)毓疽约伴_始實(shí)施ERP系統(tǒng)，當(dāng)然必須說明，沒有一個(gè)集中的真實(shí)交易數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和規(guī)范的商業(yè)流程，是很難達(dá)到哪怕是基本層面的運(yùn)作績效的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化和隨時(shí)可得的數(shù)據(jù)以及重組過的流程是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，這個(gè)做不到，更不可能引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈嘗試。然而，其中還是有一部分企業(yè)成功的實(shí)施了ERP，并承認(rèn)除去成本之后，獲得收益。

3．海關(guān)在中國，很多不同級(jí)別的行政機(jī)構(gòu)參與海關(guān)的許可證業(yè)務(wù)。結(jié)果，文本工作十分沉重，處理過程繁瑣無效。另外，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)只能在工作日進(jìn)行，而在公共假日則閉關(guān)。相比之下，其他亞洲的港口的海關(guān)工作人員24×7的工作。同樣問題還有，當(dāng)事人的有關(guān)文件、責(zé)任或者評(píng)估事宜經(jīng)常導(dǎo)致海關(guān)官員扣留貨物，直至糾紛解除。這可是說明保管過程是在中國的國外組織呼聲最大的憂慮了。一些海關(guān)的困難可以容過電子處理解決，但是這種機(jī)制還沒有普及。手工的方式在各地保留著，然而，如果給予足夠的重視，可以預(yù)見在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)有可息的改進(jìn)?，F(xiàn)在這種清關(guān)的電腦化處理已經(jīng)開始運(yùn)作了，Chinaeport,一家國有的IT服務(wù)公司，使用EC進(jìn)行無紙化交易并進(jìn)行政府部門之間的數(shù)據(jù)處理。

4．政府機(jī)構(gòu)物流不是一個(gè)獲得明確定義的行業(yè)，物流服務(wù)的不同部分有各自不同的政府部門按權(quán)限分割。物流的整體觀被StateDomesticTradeBureau（國家國內(nèi)貿(mào)易局）,MinistryofCommunications,MinistryofRailways(MOR鐵道部)，StateandEconomicTradeCommission(SETC國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)),StateDevelopmentPlanningCommission(SDPC國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)),MinistryofForeignTradeandEconomicCooperation(MOFTEC外貿(mào)部),andtheCivilAviationAdministration(CAA民航總局)所肢解。毫無疑問，這種責(zé)任的分享，使得公司（國外或者國內(nèi)公司）很難分辨到底那個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。在工業(yè)的多個(gè)部門中工作，為滿足不同的批準(zhǔn)要求，需要更多的竅門。重疊的權(quán)限，商業(yè)活動(dòng)的范圍限制和不透明的法規(guī)更增加了市場進(jìn)入的難度。對(duì)于國外企業(yè)，僅憑單一許可證就可以搞定所有的事情是不存在的。

5．規(guī)章制度中國的供應(yīng)鏈的裹步不前，發(fā)育不全的狀態(tài)很大程度上是嚴(yán)厲的規(guī)章制度控制的結(jié)果。自阿過去曾經(jīng)嚴(yán)格的限制國外企業(yè)的分銷權(quán)限。3個(gè)領(lǐng)域：分銷渠道、跨國運(yùn)作實(shí)體的合并以及第三方非資本關(guān)聯(lián)的物流提供商，是規(guī)章制度導(dǎo)致的產(chǎn)物。1）復(fù)雜而交錯(cuò)的分銷渠道中國供應(yīng)鏈的發(fā)展受到地方保護(hù)主義、不公平競爭、大量的政府規(guī)章的限制。中國的分銷渠道同樣如此，這個(gè)分銷的結(jié)構(gòu)是從70年代的嚴(yán)格3層指令性經(jīng)濟(jì)控制結(jié)構(gòu)發(fā)展而來的。1.

第一層分銷位于北京、上海、廣州和天津2.

第二層分銷位于省會(huì)城市和重的城市3.

第三層分銷位于中小城市和市鎮(zhèn)在這種結(jié)構(gòu)下，分銷商只提供基本的發(fā)運(yùn)服務(wù)，而沒有市場和銷售支持的功能。他們同樣不具備進(jìn)口的權(quán)力。法律上，國外公司必須通過某個(gè)分銷尚進(jìn)行銷售，同時(shí)禁止擁有自己的分銷渠道和物流設(shè)施。國家分銷商們不能進(jìn)行商業(yè)行為和創(chuàng)新，他們只是按照要求將貨物從廠家那里發(fā)送到當(dāng)?shù)氐姆咒N點(diǎn)。今天，這種規(guī)章依然限制國外公司直接將產(chǎn)品分銷給零售商，除非這些產(chǎn)品是由公司在中國本地生產(chǎn)的。國外公司也不能擁有和控制自己的分銷渠道。某些行業(yè)這些規(guī)章尤其嚴(yán)格。1988年以前國外的汽車制造商不能夠建立自己的經(jīng)營權(quán)，甚至和自己的合資伙伴也不行。如圖3所示，國外公司不得不依賴當(dāng)?shù)氐墓?，通過多重的批發(fā)渠道進(jìn)行產(chǎn)品分銷。結(jié)果，很多分銷渠道高度機(jī)械，破碎和高成本。批發(fā)商，通常缺少規(guī)模和財(cái)務(wù)能力，應(yīng)收往往長至90天以上，另外他們的銷售和商業(yè)能力極低，管理的質(zhì)量不合規(guī)格，很少制定戰(zhàn)略，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及庫存管理能力很差。很多因?yàn)樾獦I(yè)而中止作業(yè)，導(dǎo)致分銷網(wǎng)絡(luò)斷裂。此外，中國目前沒有全國范圍的分銷商，只是過剩的中小型本地參與者。EIU統(tǒng)計(jì)過，中國化工分銷商有16000家，在美國，只有8家化工分銷商，其中4家實(shí)現(xiàn)了全部產(chǎn)品80％的分銷。ZuelligPharma，一家在中國提供分銷服務(wù)的公司，要在100個(gè)城市里和超過500家批發(fā)商進(jìn)行業(yè)務(wù)。如果是這種情況，是很難獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。中國多層分銷渠道的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)水品的控制以及售點(diǎn)POS行為的了解。實(shí)際上，很多的制造商很難控制交貨時(shí)間和狀態(tài)，而控制銷售和市場的售點(diǎn)更是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兇嬖谔嗟耐獍獭＠?，一個(gè)公司，為貨架空間付了款，除非增加新的員工人手進(jìn)行確認(rèn)，否則他們可能會(huì)不知道他們購買的貨架空間是否存放著貨物。另外，批發(fā)商不能提供客戶的需求和傾向，他們不能，或者根本就不愿意進(jìn)行信息的反饋。更糟糕的還有，串貨(cross-boundaryselling)銷售。批發(fā)商通過在一個(gè)地區(qū)購買大量的產(chǎn)品，在另一個(gè)地區(qū)銷售在某個(gè)地區(qū)，從而開發(fā)了完全不同的價(jià)格策略。

圖3一個(gè)典型的中國供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)品行業(yè)大約有1200萬～1600萬家零售店，這一情況提供了在中國進(jìn)行分銷實(shí)踐的好例子。90％的領(lǐng)受小店都是只有10平方米左右，能夠持有1～2天儲(chǔ)備快速物品的夫妻店。一些公司試圖直送，但是沒有任何一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)在全國范圍內(nèi)的控制。不過依然存在機(jī)會(huì)以獲取分銷渠道的效率。例如，在多層的批發(fā)商的結(jié)構(gòu)中，很多二級(jí)和三級(jí)的批發(fā)商只有1～2％的邊際收益，但是他們還提供面向合乎的服務(wù)，一些具有優(yōu)秀品牌的制造商發(fā)現(xiàn)他們可以通過直接和底層的批發(fā)商合作為零售商服務(wù)，或者直接和經(jīng)過挑選的關(guān)鍵客戶進(jìn)行交易，從而消除了1～2個(gè)分銷層次。這種成本激增的分銷成本會(huì)被較高的邊際所平衡掉。中國大量的規(guī)章制度和低層次的分銷結(jié)構(gòu)將會(huì)繼續(xù)迫使國外公司采取創(chuàng)造性的分銷方案以保證他們邊際收益和對(duì)信息、庫存以及售點(diǎn)（POS）服務(wù)的控制。1999年，SwireBeverage開始嘗試在中國東南地區(qū)開展業(yè)務(wù)。公司首先考察了當(dāng)?shù)氐牧闶凵蹋笏l(fā)起成立了一個(gè)本地、獨(dú)立批發(fā)商組織“伙伴101”，用以幫助和培訓(xùn)批發(fā)商，而不放棄SwireBeverage對(duì)訂單管理和庫存的控制。到2001年，SwireBeverage征召了1000家批發(fā)商加入伙伴101組織。盡管當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)作通常需要近距離的監(jiān)控，但由于Swire潛在的業(yè)務(wù)量，Swire可以迫使他的批發(fā)商實(shí)現(xiàn)最低的能力要求和服務(wù)水平。和當(dāng)?shù)氐姆咒N商建立這樣伙伴關(guān)系變得越來越普遍。這種關(guān)系包括為分銷商提供補(bǔ)充的員工？，支持推銷計(jì)劃，開設(shè)新鋪，以及進(jìn)行預(yù)測(cè)和庫存的管理。但是，在中國建立了成功的分銷網(wǎng)絡(luò)的公司，通常重整了自己隊(duì)伍，以直接為關(guān)鍵用戶和主要來零售商直接服務(wù)。他們?cè)诘貐^(qū)工廠和倉庫的服務(wù)半徑范圍內(nèi)的城區(qū)選配合適分銷商，并在偏遠(yuǎn)的地區(qū)利用本地的分銷商。以Tricon為例，她為包括KFC和PizzaHut進(jìn)行食品物流服務(wù)的公司——在浦東地區(qū)運(yùn)作一家state-of-the-art的物流中心，它為幾家KFC和PizzaHut的地區(qū)供應(yīng)中心提供專線貨車貨運(yùn)服務(wù)。對(duì)于那些沒有本地工廠和倉庫的公司而言，通常的方式是指定當(dāng)?shù)胤咒N商處理和批發(fā)商的關(guān)系。供應(yīng)鏈的最大挑戰(zhàn)是進(jìn)入東北、西北、西部以及西南中國廣大沒有開發(fā)的市場。那里的消費(fèi)者不僅僅是只會(huì)消費(fèi)一個(gè)漢堡、一塊雞肉或者可口可樂。進(jìn)入這些邊緣的市場是艱難的，以至于最優(yōu)秀的公司也會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谥袊鴸|部建立的分銷體系和框架為服務(wù)中國更多的農(nóng)村市場也必須進(jìn)行大動(dòng)干戈的修訂。至于要建立和提高中國的分銷渠道，兩個(gè)教訓(xùn)是必須吸取的：1.

開拓中國的分銷渠道，除了步步為營，一個(gè)城市一個(gè)城市，一個(gè)地區(qū)一個(gè)地區(qū)，一個(gè)省一個(gè)省的方法，沒有其他正確地方法進(jìn)行市場渠道的培植。2.

讓渠道進(jìn)行自己投資自己盤活。在中國進(jìn)行大量投資的公司有：HAVI.可口可樂、Swire、Tricon以及聯(lián)想，他們獲得了可靠且有效的渠道，同時(shí)獲取了從產(chǎn)品營銷一直到客戶手中的全程控制。通常來說，強(qiáng)有力的品牌以及很高銷售量促使了這種分銷模式的成功，但是一般品牌依然可以通過和互補(bǔ)的品牌和商業(yè)伙伴的合作獲得引人注目的PROPOSITION。因?yàn)樵谥袊M(jìn)行便宜和高效的渠道運(yùn)作十分困難，所以公司可以建立具備極高優(yōu)勢(shì)的渠道解決方案來建立優(yōu)勢(shì)。利用伙伴的機(jī)會(huì)。當(dāng)然公司必須拋棄這么一個(gè)觀念：擁有能力，才具備能力。實(shí)際上，就是要從基于資本投資的物流轉(zhuǎn)向基于服務(wù)的物流。

2）跨國公司統(tǒng)一操作的約束對(duì)于在中國進(jìn)行貿(mào)易的跨國公司來說，一個(gè)最大的挑戰(zhàn)就是如何整合供應(yīng)鏈以及在供應(yīng)鏈上的實(shí)體間的行政協(xié)調(diào)工作（BACKOFFICE）。很多情況下，國家沉悶的規(guī)章制度迫使這些公司必須投入足夠的設(shè)施、資本以及運(yùn)作、合同關(guān)系。這是因?yàn)檫@每一個(gè)公司能夠銷售在中國制造的產(chǎn)品，但是不能將它在其他地區(qū)生產(chǎn)或者進(jìn)口的產(chǎn)品在中國銷售。同時(shí)也不允許在中國的母公司銷售從其他公司工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。這個(gè)規(guī)則障礙使得國外公司不能對(duì)同一個(gè)客戶安排統(tǒng)一consolidated的發(fā)貨或者提供統(tǒng)一的發(fā)票和發(fā)運(yùn)狀態(tài)信息。為解決這個(gè)問題，不同的合資企業(yè)提出了不同的解決方法：1.

控股公司或者服務(wù)公司這要求在控股公司下建立一個(gè)集中的銷售公司。最和服務(wù)公司相關(guān)就是為集團(tuán)其他成員提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、售后服務(wù)的合資公司。這種方式可以使得合資公司集中于滿足客戶獨(dú)立訂單的開票、裝載和發(fā)運(yùn)服務(wù)。出了這種好處之外，它也存在問題：?

存在著最少的資本投入（3000萬美元）?

得到正式批準(zhǔn)需要一年的時(shí)間?

合資公司董事會(huì)必須在他們各自的利益上對(duì)于此項(xiàng)沒有異議?

控股公司依然被禁止分銷從中國以外的母公司生產(chǎn)的產(chǎn)品2.

銷售服務(wù)公司。銷售服務(wù)公司也就是大家所熟知的銷售合資公司。銷售合資公司作為國外投資公司的代理或者分銷商存在。合資公司繼續(xù)為其貨物進(jìn)行開票，但是其他公司則將分銷業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到指定的銷售服務(wù)公司，銷售服務(wù)公司則將分銷外包給第三方或者建立一家控股公司。其他不太便捷的方式也存在。比如，某些公司借用分銷商的空間和貨車，但是管理和提供所有的員工。一旦合作關(guān)系破裂，會(huì)導(dǎo)致極大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其當(dāng)國外公司還投資了資產(chǎn)和設(shè)備的話。第二種不太方便的方法，就是建立合作公司。這種方法可以使外方作為本地公司行動(dòng)。實(shí)際上這是一種由中外合資企業(yè)和中國企業(yè)的合資企業(yè)。因?yàn)殡p方實(shí)體都是中國企業(yè)實(shí)體，所以此實(shí)體就是被認(rèn)為是一家國內(nèi)公司，通常不受強(qiáng)加給國外投資公司的各種限制。

3）第三方物流提供商的限制。國外物流服務(wù)公司也把政府的限制作為他們的最大的挑戰(zhàn)。實(shí)際上，國有運(yùn)輸公司以及運(yùn)輸作業(yè)的改革，加上規(guī)章的限制，已經(jīng)導(dǎo)致能夠提供多重服務(wù)的第三方物流的匱乏?，F(xiàn)在，沒有一家物流公司能夠占據(jù)中國物流市場的2%。目前，只有4家完全外資的公司被允許在中國進(jìn)行物流的服務(wù)。規(guī)章制度除非通過合資形式，否則不允許國外第三方物流擁有物流資源，。技術(shù)上，外資公司不能在合資物流公司中占據(jù)超過49％的股份。但是合資公司也沒有按照中國政度期望的那樣，朝著提高整體物流能力的方向進(jìn)行運(yùn)作。很多國外公司發(fā)現(xiàn)，他們?cè)诟倶?biāo)上和他們的合資伙伴直接競爭。很多的伙伴喜歡扮演被保護(hù)的位置，而不是努力進(jìn)行現(xiàn)代化或者改進(jìn)服務(wù)。埃森哲的一份報(bào)告說明，合資公司沒有獲得預(yù)期的利潤。很簡單，伙伴們沒有激勵(lì)著改進(jìn)提高。缺乏控制下游渠道的能力——解釋了供應(yīng)鏈無效性的主要一個(gè)淵源——導(dǎo)致公司缺乏能力去提供客戶所期望的效率。更嚴(yán)重，國外物流商不能夠就價(jià)格進(jìn)行競爭。缺少當(dāng)?shù)刭Y源、關(guān)系資源以及國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時(shí)他們還必須雇傭當(dāng)?shù)氐墓と?。這些限制拖住了他們想實(shí)現(xiàn)銷售增值服務(wù)的企圖。他們的希望停留在能夠提供“一站式服務(wù)”以及為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。然而，就這個(gè)，也必須考慮相關(guān)的規(guī)則，以保證能夠獲得建立非資本性的服務(wù)以及人力資源的獲取的權(quán)力。在凈利中，公司不能提供非資本性的物流運(yùn)作，導(dǎo)致了在供應(yīng)鏈中強(qiáng)加的物流成本。規(guī)則規(guī)定不允許建立非資本性（NON-SET-BASED）物流服務(wù)，同時(shí)鼓勵(lì)資本所有權(quán)是提供物流能力的前提。這個(gè)和西方形成鮮明的對(duì)比。西方，第三方物流盡量避免資產(chǎn)所有，除非，資產(chǎn)直接和某項(xiàng)合同相關(guān)——即便如此——它們也是將這些資產(chǎn)從平衡表中剔除掉。提出這些條款，中國將嚴(yán)重破壞投資國有企業(yè)，如Sinatrans和COSCO的競爭力和吸引力。更為重要的是，除非將注意力資本所有權(quán)轉(zhuǎn)移到服務(wù)上來，否則，客戶會(huì)有很大的倒退。6.假冒偽劣假冒偽劣勢(shì)中國非常嚴(yán)重的問題，尤其對(duì)那些品牌優(yōu)良的公司，更是如此。在新品上市幾天后，就遇到假冒偽劣產(chǎn)品非常正常。這對(duì)于供應(yīng)鏈具有深遠(yuǎn)的含義，因?yàn)閭瘟由唐方?jīng)常和真品通過同一條渠道分銷的。一些批發(fā)商將假冒商品和真品混在一起銷售以提高收益。P&G是一個(gè)典型的例子，它直接將產(chǎn)品用密封的貨車進(jìn)行裝運(yùn)，以防止假冒產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中混同到正品中。7.文化和商業(yè)限制在中國有3種文化因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的曲折往復(fù)波動(dòng)。這些都是跨國企業(yè)難以逾越的。第一：“非贏即輸”的思想在商業(yè)領(lǐng)域廣泛存在，尤其在和供應(yīng)商進(jìn)行交易的時(shí)候。公路運(yùn)輸行業(yè)在中國是個(gè)典型案例：優(yōu)先考慮的通常是最低成本的方案，其中不考慮服務(wù)。第二：信用。信任或者信用是供應(yīng)鏈伙伴間進(jìn)行信息共享和協(xié)作的基本。但是，中國的企業(yè)間缺少這種因素。第三：各掃門前雪。企業(yè)只關(guān)心自己業(yè)務(wù)范疇，而不去挑戰(zhàn)其他企業(yè)的運(yùn)作方式，包括挑戰(zhàn)領(lǐng)先者。這種思想停留在企業(yè)不同部門間以及交易伙伴之間。抑止部門間、企業(yè)間的合作，信任的空缺阻止了供應(yīng)鏈價(jià)值的完全釋放。除了上面的文化特征之外，“Off-book”灰色交易，吃拿回扣在中國十分普遍。這些操作阻止了哪些建立的信息透明的公司在供應(yīng)鏈方面的進(jìn)取。例如，在材料和服務(wù)方面的采購創(chuàng)新以及信息共享，將會(huì)為中國提供大量的資金節(jié)約，但是，這將對(duì)采購部門的灰色交易者極大的威脅。國家物流設(shè)施和跨省區(qū)作業(yè)的發(fā)展也都收到這種灰色作業(yè)的阻礙。中國同樣缺乏具備供應(yīng)鏈運(yùn)作的人才，這是極大的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵問題包括：廣泛的缺乏供應(yīng)鏈知識(shí)和技能；人才的高流動(dòng)性；客戶服務(wù)導(dǎo)向的缺乏；保守閉關(guān)的文化；缺少績效激勵(lì)。當(dāng)人，具備相關(guān)能力的能人還是存在的。比如，第三方物流以及PLA以及一些跨國企業(yè)培養(yǎng)的高素質(zhì)人才。但是這種資源池太少了。物流的高績效在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下很少受到注意。結(jié)果人們通常很難理解增值服務(wù)能夠幫助實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長。而且中國也很少有關(guān)供應(yīng)鏈的課程提供。另外，很多公司將短期利潤放在首位，這刺激老板們決定是否提供更好的薪水。一個(gè)跨國企業(yè)的人力資源經(jīng)理提到員工沒有職業(yè)生涯的概念，僅僅是信奉市場經(jīng)濟(jì)。可能市場哲學(xué)發(fā)揮樂意訂的角色，但是還有很多原因?qū)е聠T工沒有激情工作。比如：1.

資歷比績效更重要2.

工作責(zé)任與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制沒有建立很好的關(guān)聯(lián)3.

過度復(fù)雜的獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)置被動(dòng)激勵(lì)（PASSIVEAGGRESSIVE）在中國變得普遍起來，對(duì)問題或者挑戰(zhàn)不負(fù)責(zé)的傾向越來越嚴(yán)重。漢語中沒有語句用以表達(dá)“thebuckstopshere”，但是更多的諺語“肥豬最先被吃，抬頭的釘子被揍”，這些更能體現(xiàn)人們面臨變化時(shí)的態(tài)度。同時(shí)，獨(dú)裁文化環(huán)境中，錯(cuò)誤是不能容忍的，嚴(yán)厲的懲罰隨之而來。

8結(jié)果——低效的供應(yīng)鏈在中國貿(mào)易的挑戰(zhàn)是不容忽視的——高成本、低效、可靠性差——阻止了公司進(jìn)行客戶理解以及交流的能力。可預(yù)測(cè)的結(jié)果如圖4所示：1.

2000年物流以及運(yùn)輸成本占中國GDP的20％，而，美國只有10％，日本為14％。到2001年9月份，成本占了GDP的16。7％2.

2000年累計(jì)存貨價(jià)值占GDP的50％，美國占45％3.

中國的流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)率分布從國有工業(yè)企業(yè)的1。2到國有商業(yè)企業(yè)的2.3不等，美國平均為15～20；某些美國的跨國企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)30。根據(jù)EIU的2001年9月的報(bào)告，中國制造企業(yè)有90％的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10％用于制造。4.

中國很多商業(yè)企業(yè)要比美國的商業(yè)企業(yè)花費(fèi)高40％～50%的成本用于物流運(yùn)輸。在中國，物流倉儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷售成本的30％～40％，而化工產(chǎn)品則高達(dá)80％。5.

根據(jù)一個(gè)國務(wù)院政策專家，低效物流以及獲取市場信息時(shí)間的拖延，導(dǎo)致年末將近480百億美元的庫存積壓，相當(dāng)于2001年GDP的45％。

圖4

中國供應(yīng)鏈的主要問題領(lǐng)域此外，實(shí)施工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——如ECR，食品行業(yè)希望通過協(xié)作用于將其成本，提高收益的組織——在中國剛剛開始它的嬰兒期。這些標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，在很多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)非常普及，包括香港。參與公司按照協(xié)議進(jìn)行運(yùn)作，比如，按照標(biāo)準(zhǔn)托盤和條碼進(jìn)行運(yùn)輸或者交貨。不過，在公國，托盤一般不用，也就不存在托盤標(biāo)準(zhǔn)，道路狹窄，而且協(xié)商難度很大，交貨點(diǎn)的后門不裝備托盤傳遞工具，更少有卸貨系統(tǒng)。缺少基本設(shè)施和托盤標(biāo)準(zhǔn)，貨架標(biāo)準(zhǔn)以及物料操作標(biāo)準(zhǔn)，沒有條形碼管理，這些意味著中國至少要5年才可能實(shí)現(xiàn)sophistication，規(guī)范的層次。還好，ECR委員會(huì)最近在中國成立，如果他能夠幫助發(fā)展一種便利協(xié)作的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么ECR

標(biāo)準(zhǔn)也能夠想在香港一樣快速的成長起來。廣泛的使用這些標(biāo)準(zhǔn)將改進(jìn)中國供應(yīng)鏈的整體效率。

2改革之風(fēng)：推動(dòng)改革的趨勢(shì)和動(dòng)因盡管存在著極大的挑戰(zhàn)，但是目前有3個(gè)強(qiáng)有力的因素推進(jìn)變革試十分明顯的：?

市場增長和客戶需求的變化?

政府策略的放開?

中國加入WTO1、市場增長和客戶需求的變化中國人口每年增長1500萬，國家GNP——目前81600億美元——按每年8～9％的速度增長。另外，全球500強(qiáng)有400家在中國投資，從1995到1999年，共投資了23000億美元。這些造就了一個(gè)萌芽的消費(fèi)市場，相應(yīng)的工業(yè)開始整合，先進(jìn)的零售商開始介入二級(jí)甚至三級(jí)城市。建立現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈的呼聲越來越大。短期內(nèi)，國內(nèi)的分銷商還不能提供競爭力市場的公司需求的服務(wù)水平，這需要物流部門長期的重組?，F(xiàn)代零售商在中國的出現(xiàn)，——包括國外的如家樂?！苍跒樘峁└行Ш涂煽糠?wù)創(chuàng)造需求。通過整合采購數(shù)量以及集中采購，零售商能夠施加足夠的壓力以獲得合適的付款條款和準(zhǔn)時(shí)的交貨、優(yōu)先的服務(wù)以及技術(shù)便利，如條形碼。這些在過去都是不可能的。零售商的需求導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈需求的回溯，促使發(fā)運(yùn)商、制造商、分銷商提高他們的能力。家樂福在中國沒有配送中心、倉庫和車隊(duì)，它拒絕和批發(fā)商交易。相反，它要求供應(yīng)方直接送貨到店鋪。在零售和家私市場看到了運(yùn)作的可能性之后，公司和消費(fèi)者會(huì)要求更快的更多的改進(jìn)。

2、政府策略的放開中國政府承認(rèn)缺少物流和運(yùn)輸部門的發(fā)展成為工業(yè)增長的主要阻礙。目前物流和運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化已經(jīng)成為中國第十個(gè)5年計(jì)劃中3個(gè)優(yōu)先發(fā)展的工業(yè)之一。目前的藍(lán)圖來看清晰的聲明升級(jí)公路、鐵路、航空和海運(yùn)能力，以及轉(zhuǎn)運(yùn)的能力。2001年3月，貿(mào)易部發(fā)布一份備忘錄，關(guān)于加快物流發(fā)展的幾點(diǎn)看法，敦促傳統(tǒng)貨運(yùn)商擴(kuò)大包括物流在內(nèi)的服務(wù)，鼓勵(lì)物流部門的開放和合資企業(yè)的建立。國家和省級(jí)政府也加大投資，用以升級(jí)物流設(shè)施和物流中心以促進(jìn)整合和協(xié)作。除了發(fā)展物流設(shè)施，政府六個(gè)部門功用發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，宣布他們的目的：?

鼓勵(lì)第三方物流，鼓勵(lì)信息技術(shù)在國有企業(yè)和當(dāng)?shù)刂圃焐痰氖褂?

提供物流方面的教育和培訓(xùn)?

建立法制和規(guī)章環(huán)境一支持物流的發(fā)展

圖5

為加速現(xiàn)代化進(jìn)程，一些規(guī)章有發(fā)送的跡象。比如，鐵路局宣布鼓勵(lì)外國公司投資鐵路建設(shè)。對(duì)外經(jīng)貿(mào)部聲明：“為促進(jìn)國際貿(mào)易以及現(xiàn)在物流業(yè)的開放和健康發(fā)展，國外在物流領(lǐng)域的投資允許在一些內(nèi)陸地區(qū)……國外投資的物流公司可以按照實(shí)際需求，有機(jī)的結(jié)合如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝運(yùn)歇載、裝配、包裝、分銷、信息處理以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)多功能和集成的服務(wù)?！边@具備重要意義：他代表了中國物流系統(tǒng)的開放（雖然保守），顯示變革之風(fēng)已經(jīng)吹動(dòng)了。

3、加入WTO2001年12月加入WTO將推動(dòng)中國的經(jīng)濟(jì)改革，加強(qiáng)他的改革進(jìn)程。按照WTO協(xié)議，中國將按步驟去除限制外國公司進(jìn)入中國市場的限制。WTO同樣會(huì)刺激中國開放經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)競爭，提高經(jīng)濟(jì)增長，并鼓勵(lì)本地公司和國外公司的協(xié)作。需要聲明的是，盡管WTO的會(huì)員身份會(huì)在幾年內(nèi)階段實(shí)現(xiàn)，不過國外公司已經(jīng)允許分銷所有在中國制造的產(chǎn)品，同時(shí)一年內(nèi)，他們將被允許銷售進(jìn)口的商品。國外公司可以在物流合資企業(yè)中持有多數(shù)股份，3年內(nèi)，合資企業(yè)將沒有任何限制的運(yùn)作。3～4年內(nèi)，所有關(guān)于物流服務(wù)的限制都將按階段去除。這將使外國公司建立全資子公司，業(yè)務(wù)涵蓋倉儲(chǔ)、冷藏、貨運(yùn)、公路運(yùn)輸、租賃、鐵路、郵政、飛機(jī)運(yùn)輸、廣告、大宗貨物、包裝、測(cè)試分析、安裝服務(wù)以及維修售后服務(wù)。

3未來的趨勢(shì)和機(jī)遇以上的因素都將在未來5～10年對(duì)中國供應(yīng)鏈的前景產(chǎn)生重大的作用。1、供應(yīng)鏈管理的地位將提升擴(kuò)大的市場和不斷增長的客戶需求會(huì)將供應(yīng)鏈作為競爭利器。現(xiàn)在政府和業(yè)界都意識(shí)到國家供應(yīng)鏈績效缺口的巨大和沖擊，第一次政府和業(yè)界開始做些什么了。目前的狀態(tài)不會(huì)在被接受2、延期是可以預(yù)計(jì)的，競爭也是可以規(guī)范的WTO的加入會(huì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要推動(dòng)，過渡期的是不可避免得。但是，這些拖延的深度和持續(xù)期將依賴于中國政府在宏觀角度如何公平的處理它的物流部門，如何承諾他的國內(nèi)公司在自由市場中的公開競爭。中國將十分小心的管理物流部門的開放，并提供最大的機(jī)遇，為當(dāng)?shù)毓咎峁┕芾砗瓦\(yùn)營專家。2002年6月外貿(mào)部宣布它將鼓勵(lì)國外公司在制度和相關(guān)條件下投資中國物流行業(yè)，聲明政府會(huì)仔細(xì)處理國外的競爭，政府的目的是為國內(nèi)公司提供足夠的時(shí)間成長，以更好的狀態(tài)參與競爭。政府也希望國外公司將當(dāng)?shù)毓疽暈榫哂形Φ耐顿Y對(duì)象，和本地公司進(jìn)行合作要比單純的競爭好。結(jié)果，國外公司期望中國頒布新的規(guī)則以規(guī)范競爭，同時(shí)給出WTO過渡的順序表。由于體制的因素造成的延誤也應(yīng)該考慮在內(nèi)。一個(gè)高度分割的市場、復(fù)雜而且本地化的分銷網(wǎng)絡(luò)，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，和優(yōu)先的運(yùn)作能力使供應(yīng)鏈的重建成為巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)榕f有的習(xí)慣很難消除，指導(dǎo)國家和省級(jí)的官僚改變思想可能需要很長的時(shí)間。他們當(dāng)中的大多數(shù)會(huì)努力保持原有的商業(yè)模式不放。

3、海關(guān)效率以及透明度上會(huì)有提高海關(guān)的保管以及運(yùn)作會(huì)更加職業(yè)化和透明，海關(guān)的服務(wù)也會(huì)變得更加高效。

4、嚴(yán)峻的商業(yè)現(xiàn)實(shí)會(huì)挑戰(zhàn)既存的“關(guān)系”秩序。中國商業(yè)領(lǐng)域和客戶市場的迅速變化，一定會(huì)對(duì)現(xiàn)有的關(guān)系秩序產(chǎn)生影響。全球化的網(wǎng)絡(luò)很重要，但是中國強(qiáng)調(diào)關(guān)系的哲學(xué)經(jīng)常是以商業(yè)現(xiàn)實(shí)為代價(jià)的，這一切會(huì)有很大的變化。

5、競爭和合并將進(jìn)一步強(qiáng)化很多行業(yè)面臨國外的競爭，進(jìn)行了迅速的合并。在中國消費(fèi)品行業(yè)尤為突出。比如家用電器，電視，以及啤酒行業(yè)都在進(jìn)行著大規(guī)模的合并。在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，哪怕是最小的制造商都擁有自己的車隊(duì)和倉庫，這意味著物流資產(chǎn)的大量重復(fù)投資。合并帶來了消除不良資產(chǎn)以及建立新的規(guī)模和效率水平的機(jī)會(huì)。

6、香港為基地國外公司將進(jìn)行合并迫于利潤壓力，更高的渠道控制，以及對(duì)中國內(nèi)陸市場的進(jìn)一步深入，更多的香港交易商會(huì)捆綁在一起。

7、港口將更具效率大宗的貿(mào)易流，嚴(yán)峻的競爭，船運(yùn)商對(duì)更優(yōu)服務(wù)的需求和國外投資的增強(qiáng)都將使港運(yùn)行業(yè)作出改進(jìn)。因?yàn)橹袊劭诘牡托鼙徽J(rèn)為是提高全球競爭力的主要障礙，所以可以預(yù)測(cè)國外公司將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進(jìn)行大量合資投入。在WTO的規(guī)則下，國外公司可以在海運(yùn)合資公司持股49％，同時(shí)可以參與碼頭建設(shè)項(xiàng)目。

8、無效以及不增值第三方將被淘汰除非實(shí)際價(jià)值明顯，不然越來越多的公司會(huì)避免第三方交易。比如國家進(jìn)出口公司和批發(fā)商。結(jié)果，第三方貿(mào)易商必須升級(jí)他們的能力來保留外包服務(wù)的候選人地位。這將意味著，不必要的行政手續(xù)以及不增值的參與者將退出。在化工行業(yè)，多層的分銷渠道大量存在，但未來只會(huì)有一個(gè)層次存在。零售行業(yè)的兼并將引導(dǎo)制造商直接將產(chǎn)品銷售給零售商，同時(shí)在線系統(tǒng)的實(shí)施，作為一種趨勢(shì)，將繼續(xù)下去。DELL公司，能通過剔除供應(yīng)鏈的中間交易商，可以比其他外國競爭者低10～25％價(jià)格百分點(diǎn)。Dell可以在9～10天內(nèi)到達(dá)中國300城市，其中7天歸因于交貨時(shí)間。

9、分銷渠道不會(huì)增生擴(kuò)張?jiān)谥袊尤隬TO的浪潮中，會(huì)不會(huì)存在運(yùn)商瘋狂擴(kuò)張自己的分銷渠道和批發(fā)網(wǎng)絡(luò)？可能不會(huì)，因?yàn)橄У呐l(fā)商依靠國外的物流提供商或者直接提供國內(nèi)物流都將是高成本和耗時(shí)的。而建立渠道網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間將會(huì)喪失銷售和市場份額，分銷商業(yè)對(duì)于發(fā)貨人開拓自己的網(wǎng)絡(luò)表示不滿。即使在WTO的條款都必須兌現(xiàn)后，建立獨(dú)立的全國范圍的取到網(wǎng)絡(luò)也只是大多數(shù)的國外公司的夢(mèng)想而已。實(shí)際上，大多數(shù)將繼續(xù)依賴本地伙伴進(jìn)行當(dāng)?shù)厥袌龊投?jí)城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)的延伸。聰明的發(fā)貨人會(huì)尋找新的方式和現(xiàn)有的渠道合作，并運(yùn)行的更好。比如，他們會(huì)尋找辦法，消除多層的批發(fā)商結(jié)構(gòu)，和主要的分銷商建立戰(zhàn)略合作，以利用他們已有的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。同時(shí)，他們的關(guān)系將被不斷增加的銷售利潤和高承運(yùn)量得到不斷的保證。更好的信息共享也將提供更高的供應(yīng)鏈透明度，更好的接近客戶，并在整個(gè)供應(yīng)鏈上獲得參與者的效率合作。

10、集成化、中心化、合理化供應(yīng)鏈職能、資產(chǎn)、架構(gòu)以及人員配置和運(yùn)作都將大幅度的集成化、中心化、合理化，這是可以確定的。這種趨勢(shì)在規(guī)則限制的消除、客戶對(duì)于一站式服務(wù)以及意識(shí)大量成本的節(jié)約等因素的刺激下得到加速。例如，海爾，通過集成和集中采購職能，原材料以及成品發(fā)運(yùn)職能，可以獲得成本以及資產(chǎn)上的節(jié)約，并在服務(wù)上獲得更多收益。家丁潛在地收益，國外企業(yè)和國內(nèi)本地公司共享供應(yīng)鏈服務(wù)機(jī)構(gòu)趨勢(shì)即將來臨。

11、第三方物流將成熟并開始兼并過程。WTO的3年期后，國外全資公司的介入的市場機(jī)會(huì)是誘人的。這將吸引國外公司在一個(gè)未來5年以30％速度增長的行業(yè)――物流業(yè)，并愿意在設(shè)施項(xiàng)目上進(jìn)行投資以建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代的、全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)。在未來3年，國外全資公司的進(jìn)入將對(duì)國內(nèi)公司產(chǎn)生巨大的壓力。競爭已經(jīng)在第三方物流中展開，同時(shí)很多公司都加入到競爭的沖突中來，其中包括傳統(tǒng)的中國物流公司、象海爾一樣的中國公司的國內(nèi)物流部、象DHL、FedEx、Maersk（馬士基）、Exel物流等國外服務(wù)商。競爭將迫使整個(gè)物流和分銷行業(yè)進(jìn)行整合，正如在美國發(fā)生的情況一樣。一旦這種高度分散的行業(yè)整合發(fā)生，機(jī)會(huì)的獲得也將激增。但是，國外大型服務(wù)商的寧可穩(wěn)步發(fā)展，也不會(huì)進(jìn)行革命性的變革。因?yàn)槿旰?，?guī)則的限制才解禁。

12、國有企業(yè)和本地物流公司將重構(gòu)WTO為中國消費(fèi)者、海關(guān)以及發(fā)運(yùn)者提供了更多的選擇，但是選擇就意味著競爭。所以，加入WTO對(duì)于中國本地的企業(yè)將會(huì)有更為深遠(yuǎn)的影響，而不是對(duì)在中國的國外跨國企業(yè)。這同樣對(duì)于如鐵路局、國有企業(yè)和本地公司具有推動(dòng)力。目前的想法是：中國有3～4年的時(shí)間在國外企業(yè)成為重要的阻力之前，進(jìn)行重構(gòu)他的工業(yè)。很多本地公司已經(jīng)開始進(jìn)行準(zhǔn)備。SINOTRANS將其定為維中國第一，提供全國范圍的門到門的物流全程解決方案的公司。他擁有3000輛機(jī)車，160個(gè)倉庫，75艘船只和77條鐵路支線，15個(gè)直連鐵路的碼頭。同時(shí)具有47家國內(nèi)分子公司，263加合資企業(yè)和29家海外公司。最近，SINOTRANS正在提高他的裝運(yùn)追蹤以及貨船運(yùn)輸管理的能力（GPS和OmniTracs），同時(shí)正在研發(fā)復(fù)雜倉庫管理系統(tǒng)，用以滿足中國發(fā)貨人的需要，。SINOTRANS是一個(gè)提供一站式服務(wù)的主服務(wù)商。但是，他不是唯一具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的公司。1.

COSCO，中郵、中鐵正在將他們轉(zhuǎn)變成為第三方增值服務(wù)商。中國城東集團(tuán)（音譯）一個(gè)具有120億美元的物流以及金屬分銷的公司，期望通過購并和聯(lián)盟成為前五位的物流供應(yīng)商。2.

同時(shí)還有不斷涌現(xiàn)的本地公司，如ST-Anda、EAS國際運(yùn)輸、寶供物流，也在研發(fā)增值服務(wù)。這些公司的資本有限，但仍然集中于整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)運(yùn)解決方案和服務(wù)。他們目標(biāo)針對(duì)著把跨國公司作為關(guān)鍵客戶。ST-Anda已經(jīng)是一家具有12個(gè)分銷中心，覆蓋600個(gè)的城市的網(wǎng)絡(luò)，并聲稱能夠提供在300個(gè)城市中實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到貨。3.

國內(nèi)制造商的內(nèi)部分銷公司也開始進(jìn)入第三方市場，比如海爾、青島啤酒、東風(fēng)汽車和東方國際、海爾物流，都認(rèn)定第三方物流行業(yè)比其他商業(yè)應(yīng)用行業(yè)具備更強(qiáng)的吸引力。通過和中國郵政建立伙伴關(guān)系，海爾已經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流服務(wù)提供商。總的來說，國有企業(yè)和本地企業(yè)在短期內(nèi)缺少能力，但是他們比國外第三方具備某些優(yōu)勢(shì)，包括廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資本基礎(chǔ)、品牌因素、和政府的良好關(guān)系、以及本地企業(yè)愿意和國內(nèi)公司合作的傾向。

13、外包業(yè)務(wù)將近一步得到認(rèn)同人才和供應(yīng)鏈能力的短缺迫使公司重新思考買賣關(guān)系或者外租能力的問題。外包在中國非常低級(jí)。根據(jù)摩根斯坦利的報(bào)告，目前第三方物流在中國的物流業(yè)務(wù)中只占2％，而在美國和歐洲分別為8％和10％。這個(gè)現(xiàn)強(qiáng)可能在未來5～10年發(fā)生變化。1.

跨國運(yùn)作的增加會(huì)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。本地國內(nèi)公司會(huì)逐漸接受第三方的服務(wù)，而集中于自身的核心業(yè)務(wù)，降低成本。2.

中國公司在降低成本和提高服務(wù)水平的壓力。聯(lián)想、海爾相信第三方物流不能提供比他們組織更有效和低成本的服務(wù)。然而聯(lián)想公司也只能將其庫存天數(shù)壓縮在28天，而Dell只有6天。競爭對(duì)手的績效不斷地提升，聯(lián)想和海爾總會(huì)將外包重新納入議題的。3.

中國公司會(huì)意識(shí)到不一定非要資本投資才能擁有能力。中國公司很少外包業(yè)務(wù)，因?yàn)槟軌蛱峁┖线m服務(wù)水平的公司很少。不過這種情況會(huì)變?yōu)闅v史。4.

國外公司因?yàn)橐?guī)則的限制，缺少第三方的能力，被迫開發(fā)混和物流模式。但現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)行更為綜合和覆蓋全國的物流能力。這一點(diǎn)在最近的調(diào)研中得到證實(shí)，18％的發(fā)貨人外包他們的進(jìn)入物流（INBOUNDLOGISTICS，對(duì)于汽車、IT以及電信行業(yè)具有吸引力），43％的希望上將在3～4年內(nèi)考慮。對(duì)于發(fā)出物流（OUTBOUNDLOGISTICS，對(duì)于消費(fèi)電器、汽車、食品飲料、IT、電信尤為感興趣），80％的發(fā)貨人計(jì)劃3年內(nèi)外包此業(yè)務(wù)，相較之下，目前只有40％。必須承認(rèn)，第三方物流還沒有能力為市場所需求的供應(yīng)鏈范疇提供所有的能力。依據(jù)在歐美的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)聯(lián)盟和合資的浪潮將會(huì)在中國發(fā)生，最好的組織將結(jié)合在一起，建立具有競爭力的供應(yīng)鏈。現(xiàn)在，缺少國際化的、標(biāo)準(zhǔn)的、基于市場的能力的聯(lián)盟組合。很多公司已然將擁有物流資產(chǎn)作為他們的核心戰(zhàn)略。在未來5～10年里，這些都可能出現(xiàn)。

14、信息為王，而不是資產(chǎn)為王中國成功的物流將更注重信息流，而不是車輛、托運(yùn)的實(shí)物移動(dòng)。中國公司目前擁有過量的實(shí)物資本，但缺少信息和知識(shí)。在短期內(nèi)，戰(zhàn)略的存貨資產(chǎn)依然是外資企業(yè)獲取信任以及服務(wù)質(zhì)量的必需。但從長期來看，對(duì)于資本和信息的平衡對(duì)于公司來說會(huì)十分重要。

15、落后者只有死亡那些不能變革、不愿意變革的公司最終只有死亡。4前行路上的問題在中國發(fā)生的改革意味著大量的機(jī)遇。在這個(gè)過程中，某些問題必須提出來：

1、政策的不確定性和變革的步調(diào)關(guān)于中國加入WTO的威脅吹噓的過度了。一部分原因是現(xiàn)在協(xié)議的某些漏洞。例如，沒有給出如何從合資企業(yè)中的小股東運(yùn)作為全資公司。中國政府可以設(shè)置法律，將某些限制法律化，強(qiáng)制企業(yè)接受。馬士基公司，全球最大的海運(yùn)公司，提供了可能發(fā)生的一切。馬士基是極少被賦予權(quán)利在中國進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜Y國外公司。但是，政府在建立分支機(jī)構(gòu)上的限制，使得他不能提供綜合服務(wù)，而不得不合很多當(dāng)?shù)毓疽黄鸷献?。某些限制的底線是不會(huì)讓步的。例如，國外公司除非在中國設(shè)廠，否則不能在中國分銷商品。盡管國外投資企業(yè)能夠進(jìn)口和出口第三方的產(chǎn)品，但是不能進(jìn)行分銷。最近，中國仍將保留限制國國公司通過代辦處和建立銷售分部進(jìn)行銷售業(yè)務(wù)的規(guī)則。除了規(guī)則的不確定，同樣存在需求和市場增長率預(yù)測(cè)的不確定性。中國啤酒行業(yè)提供了一個(gè)例子。很多國際公司涌進(jìn)中國市場，建立了過量的釀造生產(chǎn)能力?？鐕颈仨氂涀。袊尤胧蕾Q(mào)不意味著10億人口自動(dòng)的變成了10億消費(fèi)者。最后中國貨幣存在著不穩(wěn)定性。一個(gè)貶值將會(huì)嚴(yán)重影響投資收益，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)停滯。

2、缺少省級(jí)執(zhí)行的配合。盡管國家現(xiàn)在非常支持入世的變革，但是在省級(jí)部門的合作則不能確保。北京指定的規(guī)則，但是，到了地區(qū)、市級(jí)市，這些都將被忽視或者拖延。升級(jí)的行政部門，已經(jīng)建立很難打破的關(guān)稅或者非關(guān)稅的壁壘。觀察家希望擬訂的、市場準(zhǔn)入規(guī)則能夠腐蝕這種力量基礎(chǔ)。長期來看，重要政府的地位是占主導(dǎo)的，但這場戰(zhàn)斗是耗時(shí)艱巨的。

3、人才的缺乏人才的缺乏是建立有效供應(yīng)鏈的主要障礙。通常聘用國外專家的成本過高，所以只能在國內(nèi)進(jìn)行人才培養(yǎng)，但這需要時(shí)間。

4、人員的頭腦難以改變即便是多有的技術(shù)、設(shè)施等投資到位，但是人們對(duì)變革的接受能力依然存在問題。支持這種擔(dān)心的因素是由于這個(gè)國家大量不成功的技術(shù)應(yīng)用。觀察家申明80～90％的應(yīng)用問題是由于人的因素造成的。相關(guān)問題就是培訓(xùn)員工使用新的設(shè)備，特別是復(fù)雜的信息系統(tǒng)。目前的組織結(jié)構(gòu)和績效評(píng)價(jià)還很難變化。例如，很多的托運(yùn)人還是職能主只得，即，他們更多的建立部門運(yùn)作和績效評(píng)價(jià)部門產(chǎn)出，而不是流程的產(chǎn)出。

5、文化因素和難以改變的實(shí)踐行為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效，組織的文化也必須變化，供應(yīng)鏈所有的參與者都必須在信任何雙贏得基礎(chǔ)上，建立更為緊密的關(guān)系，賺取利潤。

6、應(yīng)用最優(yōu)實(shí)踐的難度計(jì)劃獲得最優(yōu)實(shí)踐必須承認(rèn)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)、商業(yè)實(shí)踐和從業(yè)人員的顯示基礎(chǔ)。因?yàn)橹袊壳皩?shí)踐和西方最優(yōu)實(shí)踐的巨大差距，所以不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)踐作業(yè)。事實(shí)上，將其他市場的經(jīng)驗(yàn)全部應(yīng)用到中國市場，將是最快的失敗之路。

7、缺少對(duì)于成本結(jié)構(gòu)的理解一個(gè)穩(wěn)健的、事實(shí)基礎(chǔ)的商業(yè)案例可以提供對(duì)變革強(qiáng)有力的分析工具。但是，中國很少的制造商能夠理解他們的供應(yīng)鏈成本的基線（BASELINE）,很少的企業(yè)跟蹤他們的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本，跟蹤訂單管理和其他管理成本。如果有，也只有很少的企業(yè)對(duì)他們的供應(yīng)鏈成本有一個(gè)集成的視角。

寶貝計(jì)劃專賣店創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書企業(yè)名稱：__寶貝計(jì)劃嬰兒用品專賣店創(chuàng)業(yè)者姓名：_________________________________________日期：__________________________________________通信地址：_________________________________________郵政編碼：__________________________________________電話：____________________________________________傳真：__________________________________________電子郵件：__________________________________________目錄一、項(xiàng)目介紹------------------------------------3二、市場分析------------------------------------3三、成本預(yù)算------------------------------------3四、盈利狀況------------------------------------4五、市場風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)----------------------------------4六、人員機(jī)構(gòu)配置----------------------------------5七、市場營銷策略----------------------------------5寶貝計(jì)劃嬰兒用品專賣店計(jì)劃書項(xiàng)目介紹：項(xiàng)目名稱：寶貝計(jì)劃嬰兒用品專賣店經(jīng)營范圍：以出租和出售嬰幼兒童車、童床、兒童玩具、嬰兒日常用品和孕前孕后的孕婦培訓(xùn)為主，兼做嬰兒游泳館和家政服務(wù)信息等。項(xiàng)目投資：10—14萬元回收成本期限：15個(gè)月（預(yù)計(jì)）樣板店地址：桂林市興安縣（具體地址待定）項(xiàng)目概況：先組建寶貝計(jì)劃嬰兒用品總店，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)辦一個(gè)以片為依托的嬰兒用品連鎖店。企業(yè)宗旨：一切為了寶貝計(jì)劃。二、市場分析：(一)市場需求分析：1、玩具是孩子的天使，孩子是父母的心肝寶貝。父母對(duì)自己孩子的投入是心甘情愿的，但由于各種原因，又不能完全滿足孩子對(duì)玩具的占有欲望。同時(shí)，由于孩子的天性，對(duì)玩具喜新厭舊，一個(gè)幾百元的玩具玩幾天就不感興趣了。而市場上層出不窮的高價(jià)玩具，都是孩子永不滿足的需求，這樣促使了兒童玩具出租行業(yè)的萌芽和發(fā)展。比如嬰幼兒大都需要童車，低檔童車價(jià)格大約在60—100元，中檔童車價(jià)格大約在150～300元之間，高檔一點(diǎn)的在500元以上，而一部質(zhì)量較好的童車起碼可以用三五年，家庭購買的童車平均使用期為一年左右，不買童車不行，買吧，用完后又很難處理，而且又浪費(fèi)，所以本店的特色是——既可以出租而可以出售的方法。相似的用品不僅僅局限于童車童床，還有學(xué)步車等等。如果開一間嬰幼兒童童車童床出租出售店，可以給消費(fèi)一般的家庭帶來實(shí)惠，生意肯定興隆。2、孕前孕后培訓(xùn)也是一個(gè)新興的行業(yè)，據(jù)市場調(diào)查，在此之前沒有任何商家以店的形式對(duì)準(zhǔn)爸爸和準(zhǔn)媽媽進(jìn)行。因?yàn)楝F(xiàn)在的準(zhǔn)媽媽準(zhǔn)爸爸無法科學(xué)的照顧自己的孩子和孕婦，通過培訓(xùn)后，使其能夠正確的操作。(二)目標(biāo)群體分析：兒童車、童床、嬰兒日常用品0～2歲的嬰兒。由于出售的兒童車、童床、嬰兒日常用品品種繁多，檔次繁多，適合于各種不同層次的家庭孩子。選擇在縣級(jí)以上城市開店，可以說明該城市的人均家庭狀況一般在小康水平或小康水平以上，對(duì)出租玩具的承受能力均沒有任何問題。孕婦的孕前孕后培訓(xùn)主要是針對(duì)現(xiàn)在準(zhǔn)媽媽準(zhǔn)爸爸開設(shè)的課程，主要是產(chǎn)前的身體鍛煉，飲食合理搭配及科學(xué)的鍛煉；產(chǎn)后的小孩護(hù)理及營養(yǎng)搭配，常見的小孩注意事項(xiàng)等方面知識(shí)，讓準(zhǔn)媽媽準(zhǔn)爸爸們科學(xué)的呵護(hù)自己的小孩。(三)競爭對(duì)手的分析：目前興安縣出售出租嬰幼兒童車、童床、兒童玩具、嬰兒日常用品為一體的公司或店鋪寥寥無幾，現(xiàn)在的店一本是單一性的，不是集中為一體的，而且這樣做也是一個(gè)新興的行業(yè)，我們應(yīng)該有一種先人為主的優(yōu)勢(shì)，特別由總店然后發(fā)展成一片區(qū)為分店的一家連鎖店。三、成本預(yù)算(一)樣板店的成本預(yù)算15000元樣板店啟動(dòng)資金大約在7萬元左右，具體安排：(1)辦理工商、稅務(wù)登記等費(fèi)用：200元(2)店鋪?zhàn)饨鸺把航穑?000元(3)裝修：20000元(4)工資(1個(gè)月)：8000元(5)購買產(chǎn)品及維修保養(yǎng)費(fèi)用：50000元(6)咨詢顧問及資料費(fèi)：5000元(7)公司其他開支：10000元(水費(fèi)、電費(fèi)、管理費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)及流動(dòng)資金得等)總計(jì)：12000元左右（估計(jì)）注：總預(yù)算里面還包括員工的首期上崗培訓(xùn)費(fèi)用。四、盈利狀況(一)、連鎖總店業(yè)務(wù)收入來源：A、出售嬰幼兒童車、童床、兒童玩具、嬰兒日常用品。現(xiàn)在很大部分的家庭里面只有一個(gè)小孩，不管是男孩還是女孩，都是家長們的掌上明珠，家長們都舍得為自己的子女花錢，針對(duì)這一現(xiàn)象，本店采取了出售其嬰幼兒童車、童床、兒童玩具、嬰兒日常用品，來滿足每一個(gè)小孩家庭的需求，相對(duì)這樣出租嬰幼