精選汽車設計考試試卷八套整理后

汽車設計考試試卷八套整理后汽車設計試卷一、填空題1、由動力裝置、底盤、車身、電器設備等四局部組成的汽車，是用來載送人員和貨物的運輸工具。后備系數Ｂ是離合器設計中的一個重要參數，它反映了離合器傳動發(fā)動機〔最大轉矩〕的可靠程度。常用的離合器操縱機構，主要有機械式、液壓式、機械式和液壓式操縱機構的助力器、〔氣壓式〕和自動操縱機構等。扭轉減震器主要有彈性元件和〔阻尼元件〕等組成。1、對離合器操縱機構的要求有哪些？答：a、踏板力要盡可能小，乘用車一般在80至150N范圍內，商用車不大于150至200N。b、踏板行程一般在80至150mm范圍內，最大不應超過180mm。c、應有踏板行程調整裝置。d、應有踏板行程限位裝置。e、應有足夠的剛度。f、傳動效率更高。g、發(fā)動機震動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。h、工作可靠、壽命長，維修保養(yǎng)方便。2、請簡述制動系的功用。制動系的功用是使汽車以適當的減速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當的穩(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。3、進行總體設計工作應滿足如下要求：1〕汽車的各項性能、本錢等，要求到達企業(yè)在商品方案中所確定的指標；2〕嚴格遵守和貫徹有關法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專利；3〕盡最大可能地去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化；4〕進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和防止運動干預；5〕拆裝與維修方便。為了提高制開工作的可靠性，應采用分路系統，即全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個或者的互相獨立回路，其中一個回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動作用。驅動橋位于傳動系末端，其根本功用首先是增扭、降速、改變轉矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理地分配給左、右驅動車輪；其次，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及動力矩和反作用力矩等。貨車可以按照駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，分為平頭式、短頭式、長頭式、和偏置式四種。乘用車的布置形式主要有發(fā)動機前置前輪驅動〔FF〕、發(fā)動機前置后輪驅動〔FR〕、發(fā)動機后置后輪驅動〔RR〕三種。8、汽車的主要尺寸參數有外廓、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，設有空擋、倒檔、變速檔。同時器的作用是保證換擋迅速、無沖擊、無噪聲。變速器根據傳動機構的布置方案可分為固定軸式和旋轉軸式兩種。萬向節(jié)分類：十字軸式萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、繞性萬向節(jié)。2、汽車可以按照發(fā)動機排量、乘客座位數、汽車總質量、汽車總長、車身或駕駛室的特點等來分類。3、懸架由彈性元件，導線裝置，減速器，緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組織。4、懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。5、原那么上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長些；對機動性要求高的汽車，軸距取得短些。6、變速器要求相鄰檔位之間的傳動比比值在1.8以下，該值越小換擋工作越容易進行。雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件：保證同傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應布置在同一平面內，兩萬向節(jié)夾角相等。滾針軸承的潤滑和密封好壞直接影響十字軸萬向節(jié)的使用壽命。在獨立懸架中，汽車前后側傾中心的連線稱為〔側傾軸線〕。寬度相同、長度不同的多片鋼板彈簧疊加近似為〔等強度梁〕模型，材料利用率高。機械式轉向器主要有〔齒輪齒條式〕、〔循環(huán)球式〕、〔蝸桿滾輪式〕和〔蝸桿指銷式〕等四種方案。汽車滿載靜止時懸架上載荷與此時懸架剛度之比為〔靜撓度〕。轉向系的傳動比包括轉向系的〔角傳動比〕和轉向系的〔力傳動比〕。前輪使用獨立式懸架，與之配合的轉向梯形為〔斷開式轉向梯形〕。7、按結構分，慣性式同時器有鎖銷式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種，雖然結構不同，但是它們都有摩擦元件、鎖止元件和彈性元件。8、現代各類汽車上應用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器。9、變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、齒面疲勞剝落、移動換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。10、轉動驅動軸的半軸根據其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。11、增加變速器的檔數，能夠改善汽車的動力性和燃油經濟性以及平均車速。12、在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數，就可以增加齒輪的齒數，同時增加齒寬可使齒輪齒合的重合度增加，并減少齒輪噪聲。13、普通的十字軸式萬向節(jié)主要由主動叉、從動叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠封件等組成。14、不同形式的汽車，主要表達在軸數、驅動形式及布置形式上有區(qū)別。15、萬向傳動軸因布置位置不同，計算載荷也不同，計算方法有：按發(fā)動機最大轉矩和一檔傳動比來確定、按驅動輪打滑來確定、按平常平均使用轉矩來確定。16、對于普通錐齒輪式差速器，ω2是差速器殼的角速度，ω1、ω2分別為左右兩半軸的角速度，他們三者的關系是ω1+ω2=2ω2。17、要求制動器的效能穩(wěn)定性好，即是要求其效能對摩擦因數f的變化敏感度要小。18、固定軸式變速器又分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。二、選擇題1、以下不是汽車發(fā)動機排放的主要污染物的是〔D〕A．一氧化碳B.二氧化碳C.碳氫化合物D二氧化硫2、離合器主要有主動局部、從動局部、壓緊機構和〔D〕四局部組成。A.拉伸機構B.減速機構C.執(zhí)行機構D.操縱機構3、離合器的分類不包括〔C〕A、單片B.、雙片C.、三片D、多片4、同時器的分類有常壓式、慣性式和〔D〕A.常接觸式B.常斷開式C.慣性常閉式D慣性增力式5、以下不是慣性式同時器的形式的是〔C〕A.鎖環(huán)式B.鎖銷式C.單片式D.多片式6、滾針軸承軸向定位方式不包括〔A〕A.鎖環(huán)式B.蓋板式C.卡環(huán)式D.瓦蓋固定式7、驅動橋一般有主減速器〔B〕、車輪傳動機構和橋殼等組成A.變速器B.差速器C.離合器D.車輪8、斷開式驅動橋一般與〔A〕相連接A.獨立懸架B.非獨立懸架C.橫臂懸架D.縱臂懸架9、主減速器的分類主要有單級主減速器、雙級主減速器、雙速主減速器、〔C〕和單雙擊減速配輪邊減速器A.三級主減速器B.多級主減速器C.貫穿式主減速器D.聯通式主減速器10、驅動橋殼的分類不包括〔D〕A.可分式B.整體式C.組合式D.多段式11、獨立懸架的分類包括單橫臂式、雙橫臂式、單縱臂式、雙縱臂式和〔B〕等幾種A.多橫臂式B.單斜臂式C.無橫臂式D.雙橫臂交差式三、簡單題1、簡述簡述汽車新產品開發(fā)的流程。1〕規(guī)劃階段。設計任務書編制階段，進行調查分析，分析市場容量的大小，市場預測及形體設計。2〕開發(fā)階段。正確選擇性能指標和尺寸參數，提出整車總體設計方案。對各部件進行合理布置，并進行運動校核。對汽車性能進行精確控制和計算，保證主要性能指標的實現。3〕生產準備階段。對新產品試制、試驗、改良、并最后定型。進行小批量試生產，并讓試生產車進一步經受用戶的考驗。4〕生產銷售階段。對產品正式批量生產；對產品進行銷售和售后效勞工作。2、簡述發(fā)動機前置前驅的優(yōu)點和缺點。優(yōu)點：越過障礙的能力高；動力總成結構緊湊；有利于提高乘坐舒適性〔車內地板凸包高度可以降低〕；有利于提高汽車的機動性〔軸距可以縮短〕；有利于發(fā)動機散熱，操縱機構簡單；行李箱空間大；有明顯的缺乏轉向性能；變形容易。缺點：結構與制造工藝均復雜〔采用等速萬向節(jié)〕；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短〔前橋負荷較后軸重〕；汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。3、簡述懸架設計的要求。1〕保證汽車有良好的行駛平順性；2〕保證汽車有良好的的操縱穩(wěn)定性；3〕具有一定的減振降噪功能。4〕耐機械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強。5〕結構緊湊，占用空間尺寸要??；6〕懸置元件應具有一定的剛度〔發(fā)動機正常工作時，靜位移小〕，以及保證有足夠的強度和壽命。4、簡述十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大。當夾角由4°增至16°時，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來壽命的1∕4。5、制動器評價參數K、dk/df的含義是什么？兩者是否愈大愈好？、K為制動器效能因數，dk/df即當摩擦系數f變化時，K值對f值變化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小那么好。6、設計制動系時應當滿足哪些根本要求？具有良好的制動效能；工作可靠；在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱性和方向穩(wěn)定性；防止水和污泥進入制動器工作外表；制動能力的熱穩(wěn)定性良好；操縱輕便，并具有良好的隨動性；制動時，制動系產生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質，以減少公害；作用滯后性應盡可能好；摩擦襯片應有足夠的使用壽命；摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產生間隙的機構，且調整間隙工作容易，最好設置自動調整間隙機構；當制動驅動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其根本功能遭到破壞時，汽車制動系應有音響或光信號等報警提示。7、汽車的主要參數分幾類？各類又含有哪些參數？〔1〕汽車的主要參數包括：尺寸參數、質量參數和性能參數?！?〕汽車的主要尺寸參數有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等；汽車的質量參數包括：整車整備質量m1、載客量、裝載質量、質量系數、汽車總質量m2、軸荷分配等；汽車性能參數主要包括：動力性參數、燃油經濟性參數、汽車最小轉彎半徑Dmin、通過性幾何參數、操縱穩(wěn)定性參數、制動性參數、舒適性。8、懸架彈性特性是什么，何為理想的“懸架彈性特性〞？懸架彈性特性懸架受到垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f〔即懸架的變形〕的關系曲線。理想懸架：在按最正確偏頻n給出車身自振頻率n〔=1~1.6〕后，希望該值在運行中不變，而?；奢d質量m在不同載重量，不同路況是變的，此時要保證n不變，只有使c變化。9、簡述發(fā)動機的懸置結構形式及特點。發(fā)動機的懸置結構形式：傳統的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統的橡膠懸置特點是結構簡單，制造本錢低，但動剛度和阻尼損失角θ的特性曲線根本上不隨鼓勵頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強的變頻特性，對于衰減發(fā)動機怠速頻段內的大幅振動十分有利。10、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件？處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動的條件：1〕保證同傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應布置在同一平面內；2〕兩萬向節(jié)夾角α1與α2相等。11、評價獨立懸架的結構特點應從哪幾方面進行分析？評價時常從以下幾個方面進行分析：1〕側傾中心高度；2〕車輪定位參數的變化；3〕懸架側傾角剛度；4〕橫向剛度。四、名詞解釋1、概念設計指從產品創(chuàng)意開始，到構思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動的全過程。2、質量系數ηm指汽車裝載質量與整車整備質量的比值。質量系數反映了汽車的設計水平和工藝水平。3、軸荷分配指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。4、差速器差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉動，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。5、懸架靜撓度fc懸架靜撓度fc是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷Fw與此時懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。6、轉向操縱輕便性的評價指標通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數多少兩項指標來評價操縱輕便性。7、整車整備質量整車整備質量是指車上帶有全部裝備〔包括隨車工具、備胎等〕，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。8、轉向器的效率功率P1從轉向軸輸入，經轉向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號η+表示，η+=〔P1-P2〕/P1；反之稱為逆效率，用符號η－表示η－=〔P3-P2〕/P3。式中，P2為轉向器中的磨擦功率；P3為作用在轉向搖臂軸上的功率。9、離合器后備系數離合器的后備系數β定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩，后備系數β必須大于1。10、汽車的制動能力行車制動能力，用一定制動初速度和制動距離兩項指標評定；駐坡能力是指汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。一.概念及解釋 1.整車整備質量？答：整車整備質量是指車上帶有全部裝備〔包括隨車工具、備胎等〕，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。2.轉向操縱輕便性的評價指標？答：通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數多少兩項指標來評價操縱輕便性。3.變速比轉向器？答：轉向器的傳動比不是固定值而是變化的，以解決轉向“輕〞和“靈〞這對矛盾。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉向器都可以制成變速比轉向器。4.汽車制動系的組成及功能？答：制動系至少有行車制動裝置和駐車制動裝置。有些汽車還設有應急制動和輔助制動裝置。制動系的功用是使汽車以適當的減速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時使汽車保持適當的穩(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。5.離合器的主要功用？答：離合器的主要功用是切斷和實現對傳動系的動力傳遞，以保證將發(fā)動機與傳動系平順地接合與別離。6.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？答：公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m。7.雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件？答：處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動的條件：1〕保證同傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應布置在同一平面內；2〕兩萬向節(jié)夾角α1與α2相等。8.汽車總布置草圖三維坐標系的基準線及作用？答：車架上平面線作為垂直方向尺寸的基準線，即z坐標線的基準線；汽車中心線作為橫向尺寸的基準線，即y坐標線的基準線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準線，即x坐標線的基準線。9.鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？答：鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，裝配后各片產生預應力，減少主片工作應力，使各片壽命接近。二.簡答題〔每題5分，共25分〕1.在進行汽車總布置草圖設計中，主要應進行那些運動校核？答：轉向傳動機構與懸架運動的校核：作轉向輪跳動圖；根據懸架跳動量，作傳動軸跳動圖。原那么上有相對運動的地方都要進行運動干預校核。2.汽車總體設計的主要任務？答：要對各部件進行較為仔細的布置，應較為準確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質心位置，然后計算軸荷分配和質心位置高度，必要時還要進行調整。此時應較準確地確定與汽車總體布置有關的各尺寸參數，同時對整車主要性能進行計算，并據此確定各總成的技術參數，確保各總成之間的參數匹配合理，保證整車各性能指標到達預定要求。3.半軸的支承方式及受力特點？答：半軸根據其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉矩，作用于驅動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。4.評價獨立懸架的結構特點應從哪幾方面進行分析？答：評價時常從以下幾個方面進行分析：1〕側傾中心高度；2〕車輪定位參數的變化；3〕懸架側傾角剛度；4〕橫向剛度。5.如何確定汽車前后懸架的靜撓度？答：懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻。后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利于防止車身產生較大的縱向角振動。考慮到貨車前、后軸荷的差異和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。為了改善微型轎車后排乘客的乘坐舒適性，有時取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。三.論述題〔共39分〕1.分析被動懸架的缺乏之處，并說明主動懸架的工作過程？答：由彈性元件和減振器所構成的被動懸架系統，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當受到外界鼓勵時，只能“被動〞地做出響應。在多變環(huán)境或性能要求高且影響因素復雜的情況下，難以滿足期望的性能要求。主動懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號處理器和控制單元等組成。主動懸架的傳感器、信號處理器對行駛路面、汽車的工況和載荷等狀況的進行監(jiān)測，系統控制單元根據檢測到的各種信號判斷汽車的當前狀態(tài)，并根據事先設定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對振動進行“主動〞干預。2.在汽車總布置設計時，軸荷分配應考慮那些問題？答：軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個車輪的載荷應相差不大；為了保證汽車有良好的動力性和通過性，驅動橋應有足夠大的載荷，而從動軸載荷可以適當減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉向軸的載荷不應過小。3.分析齒輪齒條式轉向器的特點和適用范圍？答：齒輪齒條式轉向器由與轉向軸做成一體的轉向齒輪和常與轉向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉向器最主要的優(yōu)點是：結構簡單、緊湊、質量比擬小、傳動效率高達90%、自動消除齒間間隙、體積小、制造本錢低。主要缺點是：逆效率高〔60%~70%〕，駕駛員精神緊張，會造成打手，對駕駛員造成傷害。齒輪齒條式轉向器廣泛應用于微型、普通級、中級和中高級轎車上，甚至在高級轎車上也有采用的。裝載量不大、前輪采用獨立懸架的貨車和客車有些也用齒輪齒條式轉向器。4.變速器傳動比范圍的定義及確定傳動比范圍的影響因素？答：變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動傳動比的比值。最高擋通常是直接擋，傳動比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動比為0.7～0.8。影響最低擋傳動比選取的因素有：發(fā)動機的最大轉矩和最低穩(wěn)定轉速所要求的汽車最大爬坡能力、驅動輪與地面間的附著力、主減速比和驅動輪的滾動半徑以及所要求到達的最低穩(wěn)定行駛車速等。傳動比范圍確實定與選定的發(fā)動機參數、汽車的最高車速和使用條件〔如要求的汽車爬坡能力〕等因素有關。目前乘用車的傳動比范圍在3.0～4.5之間，輕型商用車在5.0～8.0之間，其它商用車那么更大。1、我國的法規(guī)對公路運輸車輛的外廓尺寸規(guī)定為：總高不大于〔b〕米;a)2.5b)3.5c)4.0總寬〔不包括后視鏡〕不大于〔a〕米；a)2.5b)3.5c)4.0一般大客車總長不大于〔b〕米；a)8b)12c)16牽引車帶半掛車總長不大于〔c〕米.a)8b)12c)16.52、我國公路標準規(guī)定：單軸最大允許軸載質量為〔c〕t；a)8b)9c)10雙連軸最大允許軸載質量為〔〕t.a)18b)19c)203、汽車根本上由〔d〕四大局部組成。A發(fā)動機、變速器、底盤、車身B離合器、底盤、車身、電器設備C發(fā)動機、離合器、變速器、車身D發(fā)動機、底盤、車身、電器設備4、汽車底盤由(d)四大系統組成。A傳動系、懸架、車橋、制動系B傳動系、車輪、懸架、轉向系C變速器、傳動軸、轉向系、制動系d傳動系、行駛系、轉向系、制動系5、傳動系由〔c〕等組成。A離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸B離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸C離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸D離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸6、當需要恢復動力時，飛輪、壓盤和從動盤壓緊程度的逐漸(a)。A加大B減小C不變D不清楚7、離合器主、從動局部轉速也漸趨(C)，直至離合器完全接合而停止打滑時，接合過程即告結束。A增大B不相等C相等D減小8、離合器操縱機構零部件裝在離合器殼外部有(A)。A別離杠桿、別離軸承、別離套筒、別離叉B別離叉臂、踏板軸、踏板臂、踏板C別離杠桿、別離軸承、踏板臂、踏板D別離叉臂、踏板軸、別離套筒、別離叉9、東風EQ1090汽車的驅動形式是__c____。A4×4B4×2C6×2D2×410.汽車兩轉向輪,其中內轉向輪的轉向角度_c__外轉向輪.A.大于B.小于C.等于11.汽車滿載時的總質量稱_b__.A.最大裝載質量B.最大總質量C.整車裝備質量D.最大質量1.汽車設計的內容汽車設計的內容包括整車總體設計、總成設計和零件設計。整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產品到達設計任務書所規(guī)定的整車參數和性能指標的要求，并將這些整車參數和性能指標分解為有關總成的參數和功能。2.汽車設計的設計過程1.制訂產品開發(fā)規(guī)劃2.初步設計汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計。3.技術設計技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。3.汽車的主要尺寸參數有哪些？〔注：包括貨車〕外廊尺寸、軸距、輪距、前懸后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。4汽車設計是什么？汽車設計理論是指導汽車設計實踐的；而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的開展與進步，又使汽車設計理論得到不斷的開展與提高。汽車設計技術是汽車設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟件與硬件。1.汽車主要由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表四局部組成。〔對〕2.概念設計是指從產品創(chuàng)意開始，到構思草圖、出模型和試制處概念樣車等一系列活動的全過程?！矊Α?.商用車主要分為客車、半掛牽引車、貨車?！矊Α?.乘用車的布置形式主要有FF、FR、RR三種?！插e〕5.發(fā)動機氣缸有直列、水平對置和v型三種。〔對〕6.摩擦離合器按從動盤數分類有單片、雙片、多片?！插e〕7.變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、點蝕、移動換擋齒輪端部破壞和齒面膠合?！矊Α?.慣性式同時器有鎖銷式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式等?！矊Α?.萬向節(jié)主要分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)?！矊Α?0驅動橋分為斷開式和非斷開式兩種?！插e〕1、膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角一般在〔B〕范圍內？A、1°–9°B、9°–15°C、15–20°2、為了提高膜片彈簧的的承載能力，要對膜片彈簧進行〔A〕處理？A、強壓處理B、噴丸處理C、高頻淬火3、離合器中承受載荷最大的零件是〔C〕？A、摩擦片B、從動片C、從動盤轂4、以下哪種鼓式制動器的制動效能的穩(wěn)定性最高〔〕A領從蹄式B雙從蹄式C單向增力式D雙向增力式5、以下哪種不是半軸的支承方式〔〕A1/4浮式B半浮式C3/4浮式D全浮式6、對于上坡能力通常用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數iMAX來表示，通常要求貨車能克服坡度，越野汽車能克服坡度。A、15%B、30%C、45%D、60% 7、使汽車具有過多轉身傾向的汽車布置形式是：A、發(fā)動機前置前輪驅動〔FF〕B、發(fā)動機前置后輪驅動〔FR〕C、發(fā)動機后置后輪驅動〔RR〕8、以下不屬于固定軸式變速器的類型的是〔D〕A.兩軸式B.中間軸式C.雙中間軸式D.三軸式9、與直齒圓柱齒輪比擬，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點的是〔C〕A.使用壽命長B.運轉平穩(wěn)C.制造復雜D.工作噪聲低10、以下不屬于變速器換擋機構換擋形式的是〔B〕A.直齒滑動齒輪B.斜齒滑動齒輪C.齒合套D.同時器11、以下不是準等速萬向節(jié)為〔C〕雙聯式萬向節(jié)B、凸塊式萬向節(jié)C、球叉萬向節(jié)D、三銷軸式萬向節(jié)12、以下哪種懸架形式工作時輪距不變〔B〕。A、單橫臂式B、單縱臂式C、雙橫臂式D、麥弗遜式13、以下哪一項不屬于獨立懸架的優(yōu)點〔C〕。A、簧下質量小B、發(fā)動機位置降低，整車質心下降C、左右車輪互相影響D、懸架占用空間小14、以下哪一項不屬于轉向系的主用性能參數〔A〕。A、轉向器的力輸出B、轉向器的效率C、傳動比的變化特性D、轉向器傳動副的傳動間隙15、以下哪種懸架形式普遍運用于前輪轉向橋〔D〕。A、雙橫臂式B、單斜臂式C、扭轉梁隨動臂式D、麥弗遜式16、以下哪一項不屬于電動助力轉向機構的布置方案〔C〕。A、轉向軸助力B、齒輪助力式C、轉向盤助力式D、齒條助力式17、以下哪種轉向器形式運動副之間存在滑動摩擦〔A〕。A、循環(huán)球式B、齒輪齒條式C、蝸桿滾輪式D、蝸桿指銷式1、在傳遞相同轉矩的情況下，雙片離合器中間壓盤通風散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞。〔對〕2、與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有傳動效率更高，踏板操縱更輕便，使用壽命更長的優(yōu)點?！矊Α?、采用柴油機時，由于工作比擬粗暴，轉矩較不平穩(wěn)，選取的后備系數B值應該比汽油機小些?！插e〕4、在評價制動效能的穩(wěn)定性方面，鼓式制動器比盤式制動器的高?！插e〕5、汽車可能停駐的上坡路傾角與汽車可能停駐的下坡路傾角是一樣大的?！插e〕6、鼓式制動器在制動時，摩擦襯片離轉動中心越近的局部，形變量越大。〔錯〕7、現在有些汽車采用限壓閥來使實際制動力分配特性曲線盡可能地接近理想特性。〔對〕8、機動車的最小轉彎直徑不得大于24m。當轉彎直徑為24m時，前轉身軸和末軸的內輪差〔以兩內輪軌跡中心計〕不得大于3.5m?！病獭?、地面線是標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線?！病獭?0、隨著輪胎氣壓的增加，其附著能力上升，振動頻率減少，乘坐舒適性和平安性變好。〔√〕11．變速器的傳動比范圍是指變速器最低檔傳動比與最高檔傳動比的比值?！病獭?2．汽車工作的道路條件越復雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。〔√〕多檔變速器多用于總質量大些的貨車和越野車上?！病獭?4、當輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時，單個十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對于輸入軸是不等速旋轉的。〔對〕雙聯式萬向節(jié)實際上是由兩個十字軸萬向節(jié)組合而成的?！矊Α城蚧\時萬向節(jié)的失效形式主要是鋼球與接觸滾道外表的疲勞點蝕。〔對〕側傾中心位置高，可減小側向力力臂和側傾力力矩，減小車身側傾角，但同時會使車身傾斜時輪距變化大，加快輪胎磨損?！睺〕為了保證轉向輕便，要求轉向器正效率要高，為了保證轉向后轉向輪和轉向盤能自動回正，又要求轉向器需要一定逆效率。〔T〕抗制動縱傾性可使制動過程中汽車車尾下沉量及車頭抬高量減少，只有在前、后懸架縱傾中心位于兩根車軸之間時，這一性能方可實現?！睩〕汽車質量分配系數為1時，汽車前、后軸上方車身兩點的振動不存在聯系。〔T〕4、問答：為滿足汽車的性能要求，對變速器的根本要求是？答：保證汽車有必要的動力性和經濟性；設置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅動輪的傳輸；設置倒檔，使汽車能倒退行駛；設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出；換擋迅速、省力、方便；工作可靠，不得有跳檔、亂檔及沖擊等；有較高的工作效率、噪聲低萬向傳動軸設計要滿足什么根本要求？答：〔1〕保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力；、〔2〕保證所連接的兩軸盡可能等速運轉；傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易等。作圖分析汽車轉向軸〔前軸〕內外輪必須滿足的理論轉角關系式。懸架由哪幾局部組成？汽車設計試卷1、有分動器的越野車的動力傳遞路線：(A)A發(fā)動機——分動器——各驅動橋B發(fā)動機——減速器——分動器C發(fā)動機——驅動橋——減速器2、汽車的主要參數包括〔〕參數、質量參數、汽車性能參數。〔C〕A長度B高度C尺寸3、汽車設計時選取軸數的因素:汽車的總質量、道路法規(guī)對軸載荷的限制、〔〕、汽車的結構?！睟〕A底盤的負荷能力B輪胎的負荷能力C車架的負荷能力4、汽車開發(fā)程序：汽車新產品開發(fā)流程、()、目標本錢、試制設計、樣車試制和試驗、生產準備階段、銷售.(C)A模型設計B流程設計C概念設計5、概念設計是指從產品創(chuàng)意開始，到構思草圖、〔〕和試制出概念樣車等一系列活動的全過程?！睟〕A試制設計B出模型C生產設計汽車的組成：(發(fā)動機)、(底盤)、車身、(電氣設備)商用車的分類：(客車)、(半掛牽引車)、(貨車)汽車的布置形式：發(fā)動機前置前驅、(發(fā)動機前置后驅)、(發(fā)動機后置后驅)乘用車車身根本形式有(折背式)、(直背式)和(艙背式)汽車排放污染物：〔一氧化碳〕、〔二氧化碳〕、微粒、〔碳氫化合物〕、氮氧化物和硫化物。汽車通過性參數：〔最小離地間隙〕、接近角、〔離去角〕、縱向通過半徑操縱穩(wěn)定性殘性：轉向特性參數、〔車身側傾角〕、〔制動前俯角〕動力性參數：〔最高車速〕、〔加速時間〕、上坡能力、比功率和比轉矩三、判斷題〔2*10=20〕1、汽車外廓尺寸限界：單鉸接式客車不超過18m；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；空載、頂窗關閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m。〔對〕2.、增加前懸尺寸，增加了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞；后懸長，那么汽車離去角增加，使通過性降低。〔錯〕3、設計離合器應滿足的根本要求：結合時迅速、徹底；別離時要完全、平順、柔和〔錯〕4、隨著輪胎氣壓的增加，其承載能力也越強；但輪胎的附著能力下降，振動頻率增加，乘坐舒適性和平安性變壞，對路面及汽車都有不良作用?！矊Α?、子午線輪胎的特點：滾動阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著性能好、耐磨損壽命長，但是高速性能不好〔錯〕6、直列式發(fā)動機結構簡單、維修容易、工作可靠、寬度窄以及在汽車上布置容易，而且高度低、平衡性好〔錯〕7、汽車最小轉彎半徑的影響因素：轉向輪最大轉角越大，軸距越短，輪距越小和參轉向的車輪數越多時，汽車的最小轉彎半徑越小?！矊Α?、輪胎及車輪部件應滿足的根本要求：足夠的負荷能力和速度能力；較小的滾動阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；價格和互換性等一般不予考慮?！插e〕9、整車整備質量：指車上帶有全部裝備〔包括隨車工具、備胎等〕，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量?！矊Α?0、汽車設計工作應盡最大可能地去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化。3.懸架的功用〔Page67〕懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。選擇題：1．獨立懸架的優(yōu)點是：；懸架占用的空間??；汽車行駛平順、穩(wěn)定。〔A〕A．簧下質量小B.簧下質量大C.不影響簧下質量D.以上都不對2．懸架由彈性元件、、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。(A)A.導向裝置B.摩擦塊C.平衡塊D.半軸3．機構是為了防止變速器操縱機構同時掛入兩個檔位。(B)A．自鎖B.互鎖C.倒檔鎖D.以上都不對名詞解釋：點火提前角點火提前角，從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量是指氣缸內的工作介質和燃氣〔燃油混合氣〕從氣缸與活塞間不密封出竄入曲軸箱的量。簡答題：懸架的設計要求〔10分，答對5個即可〕保證汽車有良好的行駛平順性具有適宜的衰減振動的能力保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要適宜有良好的隔聲能力結構緊湊、占空間尺寸要小可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力與力矩，在滿足零件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命簡述使用雙曲面齒輪傳動的主減速器的優(yōu)缺點?！?0分，優(yōu)缺點一共答對5個即可〕優(yōu)點：具有更大的傳動比、較高的軸承剛度、離地間隙更小、運轉平穩(wěn)缺點：摩擦損失增加、降低傳動效率、抗膠合能力較低。問答題：簡述汽車差速器的工作原理，并用圖簡單表述工作過程。〔20分〕簡述同時器工作原理〔20分〕汽車設計試卷一、填空題汽車動力性的參數有最高車速、加速時間、上坡能力、比功率、比轉矩。摩擦離合器按彈簧形勢分類可以分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧。變速器換擋機構有直齒滑動齒輪、嚙合套、同時器換擋三種形勢。摩擦離合器是靠存在于主、從動局部摩擦外表間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動機轉矩的。嚙合套和同時器的接合齒多數采用漸開線齒形。二、單項選擇題1、國家規(guī)定的標準壓力角為〔A〕°A、15B、20C、25D、302、以下哪種萬向節(jié)是等速萬向節(jié)〔A〕A、球叉式萬向節(jié)B、雙聯式萬向節(jié)C、三銷軸式萬向節(jié)D、球面滾輪式萬向節(jié)3、下面哪種不是同時器的結構形式(B)A、常壓式B、軸銷式C、慣性式D、慣性増力式三、名詞解釋1、整車整備質量答：整車整備質量是指車