影響物流行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素研究

影響物流行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素研究

構(gòu)建設(shè)施設(shè)備信息交互網(wǎng)絡(luò)。穩(wěn)步推進(jìn)5G等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施覆蓋，提升交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息傳輸覆蓋度、實(shí)時性和可靠性。在智能交通領(lǐng)域開展基于5G的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)試點(diǎn)示范。推動車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用，支持構(gòu)建車—路—交通管理一體化協(xié)作的智能管理系統(tǒng)。打造新一代軌道交通移動通信和航空通信系統(tǒng)，研究推動多層次軌道交通信號系統(tǒng)兼容互通，同步優(yōu)化列車、航空器等移動互聯(lián)網(wǎng)接入條件。提升郵政機(jī)要通信信息化水平。打造綜合交通樞紐集群。建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等國際性綜合交通樞紐集群，提升全球互聯(lián)互通水平和輻射能級。培育一批輻射區(qū)域、連通全國的綜合交通樞紐集群，合理組織集群服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高集群內(nèi)樞紐城市協(xié)同效率。影響物流行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響物流行業(yè)發(fā)展的有利因素1、物流行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展的推動全球和中國經(jīng)濟(jì)一體化及長期發(fā)展是推動物流服務(wù)需求長期增長及物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本性因素。盡管全球經(jīng)濟(jì)不景氣，我國GDP增長率仍然保持在7．00%左右，許多行業(yè)均得到持續(xù)快速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016-2021年，我國GDP從112，268．97億美元增至174，580．36億美元。我國宏觀經(jīng)濟(jì)在未來5年將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)GDP年均增長率8．00%，這將帶動物流行業(yè)繼續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展。同時，進(jìn)出口總值的增長拉動了跨境物流需求，為化工物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了新的市場機(jī)遇。2、信息技術(shù)應(yīng)用及管理、智慧物流技術(shù)的發(fā)展將提升物流行業(yè)效率伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為物流行業(yè)增添了新的動力。《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》指出，未來將鼓勵物流企業(yè)進(jìn)行貨物跟蹤定位、無線射頻識別、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)、智能交通和位置服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；推廣物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領(lǐng)域的物流信息技術(shù)；同時鼓勵新一代移動通信、道路交通信息通訊系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車輛、不停車收費(fèi)系統(tǒng)以及托盤等集裝單元化技術(shù)普及；推動北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等技術(shù)在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度管理、全自動物流配送、智能配貨等領(lǐng)域的應(yīng)用。以上信息技術(shù)的出現(xiàn)，促使化工物流行業(yè)從源頭到末端逐步實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理、安全運(yùn)輸、實(shí)時監(jiān)控和全程防護(hù)。根據(jù)交通運(yùn)輸部文件，十四五期間，我國計(jì)劃加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，大力完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，新增城際鐵路和市域鐵路運(yùn)營里程3，000．00公里，新改建高速公路里程2．50萬公里，新增民用機(jī)場30個以上。十四五規(guī)劃提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，要求加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本；推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展；優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善和國際化運(yùn)輸服務(wù)能力的增強(qiáng)為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。（二）影響物流行業(yè)發(fā)展的不利因素1、物流行業(yè)競爭加劇我國物流市場完全開放后，國際物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場，憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定優(yōu)勢。民營跨境物流企業(yè)具有較大的靈活性，在滿足區(qū)域內(nèi)和特定行業(yè)的跨境物流需求中具有較強(qiáng)的競爭力。隨著我國進(jìn)出口貨物規(guī)模的擴(kuò)大，更多資本進(jìn)入物流行業(yè)，物流服務(wù)市場的競爭將加劇。2、物流行業(yè)受新型冠狀病毒影響近三年全球爆發(fā)新型冠狀病毒疫情，對我國經(jīng)濟(jì)的短期發(fā)展產(chǎn)生了一定負(fù)面影響，由于該病毒傳染性強(qiáng)、速度快、范圍廣，在短時期內(nèi)對物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)造成了巨大壓力，整個物流行業(yè)自身發(fā)展也受到極大的影響。同時由于不同地區(qū)疫情管控措施不同，對行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、車輛調(diào)配、人力調(diào)配等都造成了一定非影響，物流企業(yè)既要兼顧疫情防控和恢復(fù)運(yùn)營，還要面臨疫情對經(jīng)濟(jì)負(fù)面影響的傳導(dǎo)效應(yīng)影響業(yè)績的壓力。3、物流行業(yè)專業(yè)人才的挑戰(zhàn)現(xiàn)代危險(xiǎn)品物流行業(yè)對人才的要求苛刻，需要引入大量具備供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、信息技術(shù)、營銷管理、?；废嚓P(guān)知識、第三方物流管理等知識的專業(yè)人才和復(fù)合型人才。而與發(fā)達(dá)國家相比，我國危險(xiǎn)品物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，服務(wù)功能不全，在管理和技術(shù)方面還有待于提高，缺少專業(yè)領(lǐng)域人才。另外，相對于危險(xiǎn)品物流業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，我國危險(xiǎn)品物流教育一直面臨著發(fā)展滯后的困境，而通過企業(yè)內(nèi)部培育現(xiàn)代危險(xiǎn)品物流業(yè)所需的高層次復(fù)合型專業(yè)人才又需要較長周期，導(dǎo)致我國高端危險(xiǎn)品物流人才缺乏問題突出。4、物流行業(yè)下游成品油行業(yè)長期呈現(xiàn)限縮趨勢發(fā)展可再生能源、提高非化石能源消費(fèi)比重，是減少碳排放、實(shí)現(xiàn)雙碳的主要路徑。《2030年前碳達(dá)峰的行動方案》中明確提出，2030年前要保持石油消費(fèi)處于合理區(qū)間，逐步調(diào)整汽油消費(fèi)規(guī)模，大力推進(jìn)先進(jìn)生物液體燃料、可持續(xù)航空燃料等替代傳統(tǒng)燃油，提升終端燃油產(chǎn)品能效。該方案明確未來會加強(qiáng)對石油消費(fèi)的控制，意味著未來成品油市場增長空間將受到嚴(yán)格控制，由此也將傳導(dǎo)至成品油運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域的整體發(fā)展。強(qiáng)化一體融合銜接加快解決制約人民美好出行、貨物高效流通的瓶頸，強(qiáng)化綜合交通網(wǎng)絡(luò)有機(jī)銜接。打通公路省際待貫通路段，加強(qiáng)干線公路與城市道路有效銜接，推進(jìn)城鎮(zhèn)密集地區(qū)干線公路過境段、進(jìn)出城瓶頸路段升級改造。加強(qiáng)樞紐機(jī)場與軌道交通高效銜接，使換乘更加便捷。強(qiáng)化進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠區(qū)、進(jìn)規(guī)模化農(nóng)產(chǎn)品基地等集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加快推動鐵路進(jìn)港口重點(diǎn)港區(qū)和大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)、重點(diǎn)物資儲備庫。統(tǒng)籌考慮資源高效利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和防洪航運(yùn)安全，有序建設(shè)各種運(yùn)輸方式共享通道資源的過江跨海通道。推動超大特大城市的大型綜合客運(yùn)樞紐間通過軌道交通互連。加快實(shí)現(xiàn)聯(lián)系緊密的綜合貨運(yùn)樞紐間通過聯(lián)絡(luò)線或?qū)Ｓ猛ǖ阑ミB。加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域污染防治落實(shí)船舶大氣污染物排放控制區(qū)制度。推動船舶污染物港口接收設(shè)施與城市公共轉(zhuǎn)運(yùn)處置設(shè)施有效銜接，健全電子聯(lián)單監(jiān)管制度。完善長江經(jīng)濟(jì)帶船舶和港口污染防治長效機(jī)制。開展港區(qū)污水、粉塵綜合治理，推進(jìn)生產(chǎn)生活污水、雨污水循環(huán)利用，完善干散貨碼頭堆場防風(fēng)抑塵設(shè)施。開展交通運(yùn)輸噪聲污染治理，妥善處理大型機(jī)場噪聲影響，積極消除現(xiàn)有噪聲污染。完善綜合運(yùn)輸大通道（一）優(yōu)化綜合運(yùn)輸通道布局建設(shè)綜合性、立體化、大容量、快速化的交通主軸，構(gòu)建多方式、多通道、便捷化交通走廊，強(qiáng)化主軸與走廊間的協(xié)調(diào)銜接。提升京滬、滬昆、廣昆、陸橋以及北京至港澳臺、黑河至港澳、額濟(jì)納至廣州、青島至拉薩、廈門至喀什等通道功能，推進(jìn)待貫通段建設(shè)和瓶頸段擴(kuò)容改造，暢通沿海與內(nèi)陸地區(qū)通道。推動通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式資源優(yōu)化配置和有機(jī)銜接。（二）加強(qiáng)戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)推進(jìn)出疆入藏通道建設(shè)，擴(kuò)大甘新、青新、青藏、川藏四條內(nèi)聯(lián)主通道通行能力，穩(wěn)步推進(jìn)川藏鐵路建設(shè)，加快推進(jìn)新藏鐵路和田至日喀則段前期工作、適時啟動重點(diǎn)路段建設(shè)，有序推進(jìn)滇藏鐵路前期工作，密實(shí)優(yōu)化航空航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建多向聯(lián)通的通道布局。暢通沿江通道，加快建設(shè)沿江高鐵，優(yōu)化以高等級航道和干線鐵路、高速公路為骨干的沿江綜合運(yùn)輸大通道功能。升級沿海通道，提高鐵路通道能力，推進(jìn)高速公路繁忙路段擴(kuò)容改造，提升港口航道整體效能，構(gòu)建大容量、高品質(zhì)的運(yùn)輸走廊。貫通沿邊通道，提級改造普通國省干線，推進(jìn)重點(diǎn)方向沿邊鐵路建設(shè)，提高安全保障水平。建設(shè)西部陸海新通道，發(fā)揮鐵路在陸路運(yùn)輸中的骨干作用和港口在海上運(yùn)輸中的門戶作用，強(qiáng)化東、中、西三條通路，形成大能力主通道，銜接國際運(yùn)輸通道。全面推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型堅(jiān)持綠水青山就是金山銀山理念，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，全面推動交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)全生命周期綠色低碳轉(zhuǎn)型，協(xié)同推進(jìn)減污降碳，形成綠色低碳發(fā)展長效機(jī)制，讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。構(gòu)建都市圈通勤交通網(wǎng)打造軌道上的都市圈。建設(shè)都市圈多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合銜接，合理推動軌道交通跨線運(yùn)營。積極利用干線鐵路、城際鐵路提供通勤服務(wù)，充分利用既有鐵路富余運(yùn)力開行市域（郊）列車，增加列車停站數(shù)量和在重要客流集散地的停站頻率，鼓勵高峰時段公交化運(yùn)營，提高通勤服務(wù)質(zhì)量。探索將重點(diǎn)都市圈中心城區(qū)軌道交通以合理制式適當(dāng)向周邊城市（鎮(zhèn)）延伸。完善多層次道路交通網(wǎng)。合理加密快速路通道，因地制宜規(guī)劃建設(shè)都市圈環(huán)線和城市繞城環(huán)線?？茖W(xué)布局建設(shè)加油加氣站、公交場站、停車設(shè)施。積極推動城市公交線路向周邊城鎮(zhèn)、功能節(jié)點(diǎn)延伸，鼓勵都市圈內(nèi)毗鄰城市（鎮(zhèn)）開行公交，開展客運(yùn)班線公交化改造。發(fā)展現(xiàn)代郵政快遞服務(wù)提升寄遞服務(wù)質(zhì)效。創(chuàng)新郵政普遍服務(wù)，實(shí)現(xiàn)郵件全程跟蹤查詢。開展快遞服務(wù)質(zhì)量品牌創(chuàng)建行動，發(fā)展航空快遞、高鐵快遞等差異化產(chǎn)品。推進(jìn)快遞進(jìn)村，強(qiáng)化縣鄉(xiāng)村寄遞物流資源共享，推動共同分揀、共同運(yùn)輸、共同收投，基本實(shí)現(xiàn)建制村直接收投郵件快件。推進(jìn)快遞進(jìn)廠，深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈，發(fā)展入廠物流、線邊物流等業(yè)務(wù)。推動快遞出海，加快建設(shè)郵政國際寄遞中心，建設(shè)南昌、長沙、成都、鄭州、南寧、南京、大連、義烏等郵政處理中心和國際郵件互換局（交換站），構(gòu)建國際快件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動國際寄遞服務(wù)便利化。完善寄遞末端服務(wù)。建設(shè)多元化、智能化末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)城鄉(xiāng)快遞服務(wù)站、智能收投終端和末端服務(wù)平臺等布局建設(shè)和資源共享。推動城市居住社區(qū)配建郵政快遞服務(wù)場所和設(shè)施。建設(shè)集郵政、快遞、電商、商貿(mào)等功能于一體的寄遞物流綜合服務(wù)站。推廣無人車、無人機(jī)運(yùn)輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務(wù)。支持即時寄遞、倉遞一體化等新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。完善碳排放控制政策實(shí)施交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型行動。研究制定交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放統(tǒng)計(jì)方法和