空氣分離組件產業(yè)發(fā)展研究報告

空氣分離組件產業(yè)發(fā)展研究報告

推進通用航空分級分類監(jiān)管，強化運營人安全主體責任。加快完善通用航空法規(guī)體系，建設通用航空管理平臺，提高監(jiān)管能力和效率，規(guī)范市場準入退出機制，加強事中事后監(jiān)管。在企業(yè)設立、運力引進等環(huán)節(jié)簡化手續(xù)。建立通用航空企業(yè)誠信記錄檔案和運營評價體系，加大黑飛查處力度。引導建立通用航空產品供求信息和價格發(fā)布機制，逐步形成統(tǒng)一規(guī)范、競爭有序的通用航空市場。推進航空物流發(fā)展（一）鼓勵航空物流做大做強把握快遞物流、跨境電商、即時生產等市場發(fā)展趨勢，完善航空貨運發(fā)展的政策體系，以市場為導向，促進航空貨運企業(yè)轉型發(fā)展。積極發(fā)展航空快遞業(yè)，引導航空貨運企業(yè)與快遞企業(yè)通過兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式實現(xiàn)縱向一體化的全過程物流服務，提升航空快遞專業(yè)化水平。鼓勵傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)通過運營合作、聯(lián)合重組、發(fā)展混合所有制等方式實現(xiàn)規(guī)?；⒕W絡化、專業(yè)化發(fā)展，創(chuàng)新航空貨運產品體系和業(yè)務模式，滿足多樣化市場需求。（二）改善航空貨運發(fā)展環(huán)境針對貨運航班運行和貨物分撥處理的實際要求，制定與之相對應的航權、時刻等配套政策，促進航空貨運企業(yè)構筑完善的航空貨運網絡。在機場貨運經營管理中引入市場競爭機制，打造貨運公共服務平臺。充分利用信息化手段，加快航空物流信息共享。規(guī)范航空貨運代理市場秩序。推動航空物流標準化建設，簡化貨運操作環(huán)節(jié)，提升貨運地面服務效率。積極協(xié)調相關部門，完善航空貨運關務服務。提升航路網絡容量（一）軍民航空管融合發(fā)展緊密圍繞法規(guī)標準、空域資源、信息資源、運行協(xié)同等關鍵環(huán)節(jié)，健全軍民航空管融合發(fā)展的組織管理體系、工作運行體系、政策制度體系。加強軍民航空管設施設備統(tǒng)籌規(guī)劃建設，優(yōu)化全國空域結構，實現(xiàn)空管信息共享，完善運行協(xié)同機制，統(tǒng)一人員培訓標準，形成資源共享、協(xié)調順暢的軍民航空管保障體系。（二）科學合理規(guī)劃空域推動建立國家空域體系，按照國際標準實施空域分類劃設。制定并組織實施全國民航干線航路網規(guī)劃，優(yōu)化緩解繁忙地區(qū)空域矛盾。按照東部擴展、西部延伸、南部分流、北部拉直和中部疏通的思路，優(yōu)化航路網結構，均衡干支線飛行流量，改善空域結構性矛盾。推進京滬、京廣、中韓、滬哈、滬昆、滬廣、滬蘭、膠昆等單向循環(huán)大通道建設，基本形成以單向運行為主的民航干線航路網格局。推進我國航路網與亞太航路網的協(xié)同發(fā)展，穩(wěn)妥推動國際航路航線優(yōu)化整合，適應國際航空的快速增長需求。優(yōu)化繁忙機場空域結構，實現(xiàn)中高密度機場進離場航線分離運行，高密度機場終端區(qū)結構簡潔順暢。優(yōu)化終端區(qū)與骨干航路間的過渡區(qū)航路結構，提升空域資源配置精細化水平。（三）靈活高效使用空域構建國家、地區(qū)和運行三級空域管理單元，完善基于國家空域政策與結構、空域逐日分配以及空域實時使用的三級空域管理體系。完善空域靈活使用機制，推進臨時航線劃設和使用，推動空域整體高效使用。全面實現(xiàn)航班PBN運行。持續(xù)優(yōu)化管制扇區(qū)構型。建立空域常態(tài)協(xié)調機制，完善動態(tài)靈活的單雙向航路運行模式。建立空域使用評估機制，建成空域運行監(jiān)控評估系統(tǒng)，精準分析空域利用情況，準確評估調整方案實施效能。有效緩解北京、上海、廣州、成渝昆、西安、大連等地區(qū)空域緊張問題，協(xié)同做好中南地區(qū)空域精細化管理改革試點。（四）加快空管基礎設施建設建成民航運行管理中心、氣象中心、情報管理中心、空域管理中心，完善區(qū)域管制中心、終端管制中心、塔臺管制室以及各類培訓設施建設。完善甚高頻覆蓋，構建安全高效的通信傳輸網絡，提供可靠地空通信服務。補充完善陸基導航設施，滿足傳統(tǒng)導航及最低PBN運行需求。加快完善雷達、ADS-B、場面監(jiān)視雷達及多點定位系統(tǒng)布局，實現(xiàn)自動化系統(tǒng)聯(lián)網運行。新建、改擴建機場同步建設空管工程。航空航天行業(yè)概況（一）航空器制造行業(yè)概況航空制造業(yè)包含航空器的研發(fā)、設計、測試、試飛及組裝生產等過程；根據航空器的物理構造，航空制造業(yè)可分為發(fā)動機制造業(yè)、機載設備制造業(yè)、機體制造業(yè)等。1、發(fā)動機制造業(yè)行業(yè)概況航空發(fā)動機為航空器提供飛行所需動力，系航空器的心臟，直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性。世界三大航空發(fā)動機生產商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯?羅伊斯和美國普拉特?惠特尼，而國內的發(fā)動機生產商則由中國航空發(fā)動機集團下屬各發(fā)動機制造商組成。航空發(fā)動機行業(yè)具有高技術、高投入、高風險、高壁壘的特性。2、機載設備制造業(yè)行業(yè)概況機載設備指對飛機飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設備；飛機機載設備還包括火力控制、電子對抗、偵察、預警、反潛等設備。機載設備制造業(yè)包括對機載電子設備及機械設備等部件的研發(fā)、設計、生產。其中，機載設備又可分為機載電子設備和機載機械設備。機載電子設備主要包括：飛控系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、光電探測系統(tǒng)、座艙顯示控制系統(tǒng)、機載計算機與網絡系統(tǒng)、火力控制與指揮任務系統(tǒng)、懸掛物管理系統(tǒng)、綜合數(shù)據管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，是飛機環(huán)境感知、信息處理、信息計算以及操縱控制的保障設備。機載機械設備主要包括電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空降空投系統(tǒng)、第二動力系統(tǒng)等，是實現(xiàn)飛機整體性能和安全所必需的基礎和關鍵功能系統(tǒng)。電源系統(tǒng)為飛機的所有用電系統(tǒng)提供電能，保證各種用電設備的正常運行；第二動力系統(tǒng)用于滿足飛機對發(fā)動機起動，空中應急，電、液或其他輔助能源的不同需要；液壓系統(tǒng)提供液壓能源，保證起落架的收放和各種操縱功能的實現(xiàn)；燃油系統(tǒng)的功能是儲存燃油，保證飛機飛行時向發(fā)動機連續(xù)不斷地供油。為保證航空器的安全飛行，機載設備的設計及生產具有較嚴格的技術及質量安全要求。對民用航空而言，機載設備的研制要通過民用航空適航管理當局的適航審查，獲得型號合格證及生產許可證書，目前民航機載設備生產多被歐美廠商壟斷；對航空而言，機載設備制造廠商需經過嚴格的技術及質量審查。因此，只有技術實力強、產品質量高的企業(yè)才能獲得生產航空機載設備業(yè)務。國外主要機載設備制造商包括霍尼韋爾、泰雷茲、利勃海爾航空、柯林斯等，國內機載設備制造商主要以總裝單位下屬各承制單位為主。隨著PMA的興起，第三方民營企業(yè)逐漸成為機載設備制造業(yè)中的主要參與者。3、機體制造業(yè)行業(yè)概況飛機機體主要由機身、機翼、尾翼等部件構成。國內機體制造商主要以總裝單位下屬承制單位為主，如洪都航空等。4、PMA產品行業(yè)概況PMA產品是指安裝在型號合格產品上的具備民用航空器零部件制造人批準證書的產品。PMA產品是市場經濟的產物，它的出現(xiàn)逐漸打破了以往由OEM壟斷的局面，有助于提高國產化航空機載設備自主可控水平，同時直接降低了航空企業(yè)的成本。近年來，美國批準的PMA產品和國產PMA產品在中國注冊的民用航空器已經大規(guī)模使用，PMA產品的應用范圍涉及到了航空器的各個系統(tǒng)，其中PMA產品也大量應用在發(fā)動機上，并且呈現(xiàn)越來越廣泛的趨勢。伴隨著國外OEM廠商對國內技術封鎖加劇以及新冠疫情的影響，國產PMA產品作為國外OEM產品的有效替代，愈來愈受到主管部門以及航空企業(yè)的重視。而民航強國戰(zhàn)略的實施使得航空運輸企業(yè)機隊規(guī)模不斷擴大、趨勢加速，為國產PMA產品提供了廣闊的市場空間和機遇。（二）航空器維修行業(yè)概況維護修理和大修（Maintece，RepairandOverhaul，MRO）可用維修一詞概括，用于指代使航空器保持或恢復到預期工作狀態(tài)的所有活動。根據維修對象的不同，航空維修業(yè)務可分為發(fā)動機維修、部附件維修、機體維修以及航線維護四種類型。部附件維修指對機載電子和機械等機載設備的維修。其中，機載電子設備維修的對象主要包括計算機系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等；機載機械設備維修對象主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。部附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機械等眾多專業(yè)領域，是最具潛力的飛機維修市場之一。2019年，《國家高新技術產品目錄》將航空機載設備及地面裝置定位為高新技術產品，航空維修技術也屬于高精尖技術，系國家重點扶持產業(yè)。發(fā)動機維修對飛行過程中的安全性起到決定性作用，其維修條件和流程復雜，準入資本和技術門檻高，占據航空器維修最大的市場份額。機體維修是指對機身、機翼、尾翼等機體部件的維修。航線維護指保證飛機保持適合飛行的輕度定期檢查、排故、缺陷處理和附件更換工作。提高機場運營水平深化機場管理改革。以提升機場安全和運行效率為導向，充分發(fā)揮各類管理體制優(yōu)勢，鼓勵通過混合所有制改革等方式激發(fā)企業(yè)活力，提升機場管理水平。貫徹落實《民用機場管理條例》，構建公平、優(yōu)質、高效的公共服務平臺。深入推進特許經營，提高機場專業(yè)化服務水平。（一）提升機場運行效率優(yōu)化新建樞紐機場的平面布局，注重與機場地面集疏運體系和周邊機場銜接，減少旅客步行距離和航空器地面滑行時間。完善樞紐機場運行方案，依托機場CDM，發(fā)揮機場運行控制中心（AOC）管理效能。提升機坪運行效率與安全，推動樞紐機場航空器機坪運行管理移交。優(yōu)化既有機場航站樓資源，適應自助設備等新技術的全面應用，改進旅客進出港流程，實現(xiàn)內涵式擴容。（二）努力打造智慧機場實施智慧機場示范工程，以樞紐機場為重點，加強智慧機場關鍵技術產品的研發(fā)應用，綜合運用大數(shù)據、云計算、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網等技術，推動機場安全防范、生產運行、旅客服務和商業(yè)運營等業(yè)務環(huán)節(jié)的集成創(chuàng)新，實現(xiàn)機場管理的精細化，提升旅客出行體驗，培育新供給，創(chuàng)造新需求。（三）鼓勵引導臨空經濟區(qū)發(fā)展貫徹落實《關于臨空經濟示范區(qū)建設發(fā)展的指導意見》，鼓勵地方在業(yè)務規(guī)模較大的機場周邊規(guī)劃設立臨空經濟區(qū)，引導各臨空經濟區(qū)差異化發(fā)展，在機場產業(yè)城鎮(zhèn)一體化協(xié)調發(fā)展方面先試先行。對臨空經濟區(qū)實行分類指導，突出特色，發(fā)揮示范效應和引領帶動作用。加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空產業(yè)集聚區(qū)和示范區(qū)。創(chuàng)新安全管理機制推進《中國民航航空安全方案》建設，制定實施路線圖和配套措施，持續(xù)完善安全監(jiān)管體系和安全管理體系。建立與地方及安全管理部門的長效協(xié)調機制，協(xié)同解決保障技入、凈空管理、安全內保、無人機、電磁環(huán)境、鳥害防治和應急救援等問題。加快建立第三方評估機制，加強評估機構資質能力管理，有效彌補安全監(jiān)管力量不足。推廣適航檢查委任代表管理模式。堅持安全專項檢查與日常安全監(jiān)管并行，突出對重點環(huán)節(jié)、重點單位和重點人員的監(jiān)管，提高安全監(jiān)管效能。建立跨部門、跨領域的通用航空聯(lián)合監(jiān)管機制，形成全過程、可追溯的通用航空安全監(jiān)管體系。加強對外航的安全監(jiān)管工作。堅持安全誠信，推動安全管理向人文內涵式轉變。提高空管運行效能（一）推進空管運行一體化在管制單位設置空域管理和流量管理席位，完善運行程序，初步實現(xiàn)空域管理、流量管理、管制服務一體化運行。建立全國空中交通流量管理中心，完善與航空公司、機場之間協(xié)同決策程序。引接各地綜合航跡及飛行動態(tài)數(shù)據，實現(xiàn)全國航班運行態(tài)勢集中監(jiān)控。（二）提高空中交通管制水平推進相鄰管制單位問實現(xiàn)數(shù)據通信應用，提高管制協(xié)調移交可靠性和工作效率。全面建設管制運行現(xiàn)場管理系統(tǒng)，建立管制運行安全與效率評價體系。中高密度機場統(tǒng)籌建設進場管理與離場管理系統(tǒng)、塔臺集成自動化系統(tǒng)。實施新型尾流間隔標準，提高跑道容量和進離場效率。推進多跑道機場運行模式、管制策略的優(yōu)化。在具備條件的機場終端區(qū)，繼續(xù)推動實施目視間隔和目視進近運行。（三）提高航空氣象和情報服務能力建設新一代航空氣象服務體系。完善中高密度機場自動氣象觀測系統(tǒng)配置、天氣雷達配備和高性能機場氣象雷達建設。建設區(qū)域航路天氣探測信息綜合處理平臺。建設區(qū)域飛行氣象支持系統(tǒng)，完成氣象信息與航路管制運行信息、航跡信息融合。初步建立全球數(shù)值預報系統(tǒng)和覆蓋全國及亞太的區(qū)域數(shù)值預報系統(tǒng)。穩(wěn)步提高重要天氣預報預警及氣象信息共享能力。建設航空情報自動化系統(tǒng)。升級改造現(xiàn)有航空情報系統(tǒng)，打造一體化航空情報生產平臺。實施國際民航組織航空情報管理過渡路線圖。提高航空數(shù)據和信息質量。（四）提高應急容災能力合理控制超大型管制中心規(guī)模，降低集中運行風險；建立大型區(qū)域管制中心應急容災互備模式和區(qū)域管制中心對終端／進近管制中心的備份模式；加強主要設施設備的應急備份系統(tǒng)建設，完善移動應急系統(tǒng)。加強設備設施運行管理，建設全國統(tǒng)一的三級設備運行管理系統(tǒng)，實現(xiàn)運行態(tài)勢集中分析和運行風險評估。完善設備技術標準規(guī)范。機載設備制造行業(yè)的發(fā)展趨勢航空產業(yè)屬于戰(zhàn)略型高科技產業(yè)，新進入者的加入與發(fā)展必將受到處于壟斷地位的國家和制造商的限制，因此發(fā)展航空產業(yè)需立足于自主研制，在研發(fā)過程中形成自主知識產權，實現(xiàn)關鍵設備的自主配套，進而才能使我國在激烈的市場競爭中處于主動地位，避免飛機進出口過程中帶來的限制。但考慮到研發(fā)精力和時間成本，將資源投入在具有壟斷性質且技術含量高的關鍵設備上，是機載設備制造行業(yè)的發(fā)展趨勢。國內目前全部依賴于從國外廠商進口，進價昂貴，國內無法實現(xiàn)自產，屬于被境外壟斷的關鍵原材料。飛機主機制造業(yè)是帶動機載設備廠家發(fā)展的最大動力，在過去的航空產業(yè)格局中，波音帶動了美國機載設備廠家的發(fā)展，空客則帶動歐洲各國機載設備廠家的發(fā)展。航空行業(yè)發(fā)展初期，我國商用飛機的品種和數(shù)量均較為稀少，技術水平相對較低，遠未達到產業(yè)化的程度，在缺少市場帶動的情況下，機載設備生產廠家一般都不會建設資金投入大、技術復雜而且研制周期長的項目，使得機載設備廠家參與配套產品研制過程較少。因此，一旦主機廠家對機載設備相關產品提出需求，機載設備廠家無法在短時間內提供滿足需求且經適航批準的產品，導致國內需求與供給脫節(jié)，主機廠家只能向國外廠家采購。隨著國內航空制造業(yè)的發(fā)展，由我國自主研制的支線客機ARJ21、中型干線客機C919以及與俄羅斯合作研制的C929遠程寬體客機項目均取得了較大進展。其中由中國商飛自主研制的ARJ21飛機已于2020年6月28日正式交付；C919中型客機已于2022年12月9日正式交付；寬體客機C929預計將在2025年進行首飛。其中ARJ21和C919客機對機載設備的國產化需求明顯地反映出主機廠商對機載設備市場的帶動效應，未來隨著更多型號飛機研制的日趨成熟及大規(guī)模量產，也將帶動機載設備制造產業(yè)的快速發(fā)展。完善機場布局體系（一）完善機場布局堅持共享發(fā)展理念，按照全面建成小康社會總體要求，主動適應一帶一路建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶三大戰(zhàn)略，繼續(xù)增加機場數(shù)量，擴大覆蓋范圍，優(yōu)化網絡結構，構建國際樞紐、區(qū)域樞紐功能定位完善和大中小型樞紐、非樞紐運輸機場、通用機場層次結構明晰的現(xiàn)代機場體系。至2020年，完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數(shù)達260個左右。按照實際需求，研究以貨運功能為主的機場布局及運行機制。積極有序布局建設一批通用機場，達到500個以上。打造國際樞紐。著力提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，推動與周邊機場優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，建設與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應的世界級機場群，明確區(qū)域內各機場分工定位，與其他交通運輸方式深度融合、互聯(lián)互通。逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等機場的國際樞紐功能。接近終端容量且有條件的城市研究論證第二機場建設方案。（二）鞏固和培育區(qū)域樞紐積極推動天津、石家莊、太原、呼和浩特、大連、沈陽、長春、杭州、廈門、南京、青島、福州、濟南、南昌、溫州、寧波、合肥、南寧、桂林、?？凇⑷齺?、鄭州、武漢、長沙、貴陽、拉薩、蘭州、西寧、銀川等機場形成各具特色的區(qū)域樞紐。（三）構建通用機場網絡通用機場是民航基礎設施的重要組成，也是運輸機場的重要補充。鼓勵非樞紐機場增加通用航空設施，提供通用航空服務，初步形成覆蓋全國的通用航空機場網絡。支持在年旅客吞吐量1000萬人次以上的樞紐機場周邊建設通用機場，疏解樞紐機場非核心業(yè)務。鼓勵在偏遠地區(qū)、地面交通不便地區(qū)建設通用機場，開展短途運輸，改善交通運輸條件；支持建設各類通用機場，滿足工農林作業(yè)、空中游覽、飛行培訓、搶險救災、醫(yī)療救護、反恐處突等需求。全面實施適航攻關（一）提升型號審定能力加強上海航空器適航審定中心建設，完善大飛機型號合格審定能力。做好ARJ21一700飛機和新舟60系列飛機的型號合格證證后管理，開展國產大型