汽車構(gòu)造試題和答案

一、填空題（每空1分，共30分）1、汽車通常由、、_________________________、等四部分組成。2、往復(fù)生塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由_______________、____________、________、_______、_________、__________和潤(rùn)滑系組成。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉__________次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能一次。、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、__、________等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種。6、過(guò)度空氣系數(shù)?a>1，則此混淆氣稱為混淆氣，當(dāng)?aV時(shí)，混淆氣火焰不能流傳，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此?a值稱為。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。8、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有種潤(rùn)滑方式：、和。9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括、、__________________和。5.過(guò)度空氣系數(shù)a>1,則此混淆氣稱為混淆氣；當(dāng)aV時(shí)，混淆氣，火焰不能流傳，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為6.汽油濾清器的作用是消除進(jìn)入前汽油中的和，進(jìn)而保證和的正常工作。廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)焚燒室分紅兩大類，即焚燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；燃燒室，包括和焚燒室。9.和是噴油器的主要零件，二者合稱為針閥偶件。10.當(dāng)前大多半柴油機(jī)采用的是噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相聯(lián)合的綜合潤(rùn)滑方式，以知足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由、、和四部分組成。14.汽車行駛系由、、、四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由、、和等主要部分組成。汽車制動(dòng)系一般起碼裝用套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即和。二、選擇題（每題1分，共15分）2、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防備主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防備機(jī)油粗濾器濾芯破壞在機(jī)油粗濾器濾芯擁塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)地點(diǎn)夾角應(yīng)（）。A、120°B、90°C、60°D、30°5、曲軸箱通風(fēng)的目的主假如（）排出水和汽油、B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混淆氣與廢氣C冷卻潤(rùn)滑油、向曲軸箱供給氧氣D、）。6、柴油機(jī)焚燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（A、滯燃期B、速燃期、緩燃期7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A、矩形環(huán)B、歪曲環(huán)、梯形環(huán)、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A、大B、小、相同9發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（）。、B60?70CC、80?90CA、30?40C低于100C、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)地點(diǎn)，則可改變噴油泵的

、后燃期C、錐面、不一D、）。A、供油時(shí)刻B、供油壓力C、供油量噴油錐角11、硅油電扇離合器的感溫元件是（）。A、硅油B、電子開關(guān)C、離合器殼體D、盤狀雙金屬片12、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活塞環(huán)開口方向互錯(cuò)（）。A、45°、60°、120°D、180°13、軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有（作用，易阻塞。A、自動(dòng)消除積炭、保護(hù)、回油C、限壓15、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提早角為a,進(jìn)氣遲閉角為B,排氣提早角為Y,排氣遲閉角為則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。A、B+丫B、a+SC、a+丫D>B+$一、名詞解釋（每題3分,共15分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：節(jié)氣門地點(diǎn)不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)（Pe、Me、ge、GT等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2、曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。3、氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。5、焚燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。6、氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。8、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）,稱為燃油消耗率。9、焚燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí),活塞頂、氣缸壁隨和缸蓋所圍成的空間（容積）,稱為燃燒室。是可燃混淆氣著火的空間。10、濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套,或稱氣缸套外表面是組成水套的氣缸11、最正確噴油提早角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下,能獲得最大功率和最低油耗的噴油提早角。12、互鎖裝置變速器中防備同時(shí)掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖變速器中防備誤掛倒擋的裝置。冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76C）,節(jié)溫器的主閥門封閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口,被水泵從頭壓入水套。此時(shí),冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋,稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。17.膜片彈簧：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分別時(shí)兼起分別杠桿的作用。燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律液力變矩器的傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48.主銷內(nèi)傾：主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。供油特性：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，往常應(yīng)保證在每一循環(huán)開始時(shí)供油少，中期供油多，后期供油少。車輪前束:汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。噴油提早角：噴油器開始噴油至活塞抵達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，能夠用轉(zhuǎn)向盤28.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與焚燒室容積的比值，表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。噴油提早角：噴油器開始噴油至活塞抵達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，能夠用轉(zhuǎn)向盤、氣門空隙.氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的空隙、主銷后傾角.主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與經(jīng)過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。柱塞有效行程噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。冷卻水大循環(huán)冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86C），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門封閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。半軸：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳達(dá)轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，其內(nèi)段經(jīng)過(guò)花鍵與半軸齒輪連結(jié)，外端以凸緣與輪轂連結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。32.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩頭，每段車軸和車輪單獨(dú)經(jīng)過(guò)彈性元件與車架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響，因此成為獨(dú)立懸架。37.焚燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為焚燒室，它的容積叫焚燒室容積38.氣門重疊：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟，排氣門在上止點(diǎn)后才封閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。點(diǎn)火提早角：從火花塞發(fā)出電火花開始到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點(diǎn)火提早角。填空氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種?；钊男螤钍潜容^特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、.三個(gè)組。冷卻水的流向與流量主要由來(lái)控制。汽車傳動(dòng)系主假如由、等裝置組成。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和驅(qū)動(dòng)橋主假如由汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力、傳給驅(qū)動(dòng)車輪。根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分16.前輪定位包括、和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一套18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄擁有作用，從蹄擁有作用。19.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。1、汽車往常由、底盤、和電氣設(shè)施四部分組成。2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、兩大機(jī)構(gòu)，、、、、五大系統(tǒng)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有和兩種。4、曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)地點(diǎn)，取決于氣數(shù)、、。5、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為：和。7、要求油箱能在必要時(shí)與大氣相通，為此一般采用裝有和的汽油箱蓋8、根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類，閉式噴油器可分為和兩種。9、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式主要有壓力潤(rùn)滑、和。10、機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為和。11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為、和離合器。12、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。14、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由和兩部分組成，有的還加裝。15、汽車車架的結(jié)構(gòu)形式般有三種，分別是車架、車架和車架16、汽車車橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為：后和兩種，前者與懸架配套使用，者與懸架配套使用。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系17統(tǒng)、。汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和三大多半組成。18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、、、當(dāng)前汽車上所用的摩擦制動(dòng)器可分為和兩種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部13、變速器由和兩部分組成。件，后者的旋轉(zhuǎn)零件是?，F(xiàn)代汽車的種類雖然好多，各類汽車的總體結(jié)構(gòu)有所不同，但它們的基本組成

大

體

都可

分為

、

、和

四大多半。21.

汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一

次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，

都必須經(jīng)過(guò)

、

、

和這樣一

系列

連續(xù)工程，這稱為發(fā)

動(dòng)機(jī)的一個(gè)22.活塞連桿組包等；曲軸飛輪組包括、、、括、等。23.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相（同、反）。23.汽油濾清器的作用是消除進(jìn)入的和，進(jìn)而保證常工作。前汽油中和的正24.廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成25.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)焚燒室分紅兩大類，即焚燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；焚燒室，包括和焚燒室。9.和是噴油器的主要零件，二者合稱為針閥偶件26.當(dāng)前大多半柴油機(jī)采用的是噴油泵。27.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相聯(lián)合的綜合潤(rùn)滑方式，以知足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求28.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。29.摩擦片式離合器基本上是由、、和四部分組成。30.汽車行駛系由、、、四部分組成31.由、、和等主要部分組成。33.汽車制動(dòng)系一般起碼裝用套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即和。四、簡(jiǎn)答題(每題7分，共35分)1、為什么要預(yù)留氣門空隙氣門空隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好為保證氣門封閉嚴(yán)實(shí)，往常在冷裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有適合的間隙，稱之為氣門空隙。往常留有適合的氣門空隙是以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱封閉不嚴(yán)。氣門空隙過(guò)小或無(wú)空隙，則在熱狀態(tài)下，惹起氣門封閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，進(jìn)而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門空隙過(guò)大將影響氣門的開啟量，同時(shí)在氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲?；钊诠ぷ髦幸桩a(chǎn)生哪些變形為什么怎樣防備這些變形答：1)活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。側(cè)壓力也作用于活塞銷座上?；钊N座鄰近的金屬量多，熱膨脹量大。防備舉措：冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。減下活塞銷座鄰近的金屬量，使其下陷。在活塞的裙部開有“T”形或“形n”槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。在銷座鄰近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋海?）活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2）活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防備舉措：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？答：1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤(rùn)滑油能夠吸收熱量。3）沖洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防備燃?xì)獾男孤丁?）防銹：潤(rùn)滑油有防備零件發(fā)生銹蝕的作用。6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)3剖析離心式點(diǎn)火提早調(diào)節(jié)裝置的工作原理。、答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提早角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸3上固定著托板4。兩個(gè)重塊1和7分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊戰(zhàn)勝?gòu)椈衫Χ@軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，進(jìn)而重塊小端向外甩出一定距離。與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個(gè)長(zhǎng)方孔分別套在兩個(gè)重塊銷釘6上。可見凸輪與軸不是剛性的連結(jié)，而是由軸3依次經(jīng)過(guò)托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示地點(diǎn)。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400r／min后，重塊離心力戰(zhàn)勝?gòu)椈衫ο蛲馑Τ觥４藭r(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動(dòng)撥板連同凸輪相關(guān)于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提早角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到1500r／min時(shí)，銷釘6頂靠在撥板長(zhǎng)方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點(diǎn)火提早角也就不再持續(xù)增加5'..水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成部分試畫出冷卻系統(tǒng)的油路循環(huán)圖？5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻電扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體隨和缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。循環(huán)路線：3（2）主供油箱的作用是什么它在哪些工況下工作？3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提早角5）離合器踏板為什么要有自由行程簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門封閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混淆氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混淆氣能快速焚燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在焚燒前將可燃混淆氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部封閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞靠近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混淆氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃封閉?？扇蓟煜龤獗环贌螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟瓤焖僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中清除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程靠近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞抵達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入焚燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件空隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)度燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。調(diào)速器的作用是什么.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各樣工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6.主銷后傾的作用是什么保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。答案：一、填空題（每題1分，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電器設(shè)施2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系3、四；一4、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)5、一般式；龍門式；隧道式6、稀；太濃；火焰流傳下限7、風(fēng)冷；水冷8、壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑；脂潤(rùn)滑二、選擇題（每題1分，共15分）1-5DDCCB6-10CDACC11-15DCACB三、判斷題（每題1分，共20分）I-5Vxxxx6-10VxxxxII-15WxxV16-20xxVxx四、簡(jiǎn)答題（每題7分，共35分）1、答：為保證氣門封閉嚴(yán)實(shí)，往常在冷裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)?shù)目障?，稱之為氣門空隙。往常留有適合的氣門空隙是以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱封閉不嚴(yán)。氣門空隙過(guò)小或無(wú)空隙，則在熱狀態(tài)下，惹起氣門封閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，進(jìn)而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門空隙過(guò)大將影響氣門的開啟量，同時(shí)在氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2、答：1）活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?）活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。2）側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。3）活塞銷座鄰近的金屬量多，