鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

新建市域（郊）鐵路項目由省級發(fā)展改革部門嚴格依據(jù)國家批準的規(guī)劃按程序審批（核準），嚴禁以新建市域（郊）鐵路名義變相建設地鐵、輕軌項目。批準新建市域（郊）鐵路項目的城市，要按照功能適應、標準適宜、經(jīng)濟適用的原則，嚴格落實項目建設條件，深化項目前期工作，加強技術方案比選，合理降低工程投資和運營成本，確保建設時機、規(guī)模與城市發(fā)展需求、財力相匹配，避免過度超前或重復建設。提升運營服務水平優(yōu)化市域（郊）鐵路購票、進出站、乘車等環(huán)節(jié)的組織模式和流程，依托5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等，拓展網(wǎng)絡查詢、移動支付等信息化、智能化應用，提供安全高效、便捷貼心的運輸服務。推進市域（郊）鐵路與其他軌道交通系統(tǒng)安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容，切實提升銜接效率和服務品質。有關城市要完善提升運營服務水平的激勵機制，加強服務標準化建設。減振降噪行業(yè)的技術水平和技術特點我國在噪聲與振動控制領域的研究和工程實踐起步較晚，尤其是各城市在軌道交通發(fā)展初期，所采用的軌道減振降噪產(chǎn)品和技術方案都比較單一。2000年以后，隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對軌道減振降噪產(chǎn)品和技術的需求呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。在此期間，國外的技術引進運用較多，軌枕減振和道床減振相關技術開始廣泛應用于城市軌道交通建設之中。經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)噪聲與振動控制產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過自主研發(fā)、引進、消化、吸收國外先進技術等方式，結合國內(nèi)的地質條件、工期要求、結構設計條件、敏感目標防護以及運營安全等方面的不同需求，在產(chǎn)品設計和生產(chǎn)技術等層面都得到較大幅度的提升，經(jīng)過大量工程實踐檢驗，技術領先企業(yè)的技術水平已經(jīng)達到國際先進水平。明確功能定位和技術標準（一）功能定位市域（郊）鐵路主要布局在經(jīng)濟發(fā)達、人口聚集的都市圈內(nèi)的中心城市，聯(lián)通城區(qū)與郊區(qū)及周邊城鎮(zhèn)組團，采取靈活編組、高密度、公交化的運輸組織方式，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通形成網(wǎng)絡層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的交通體系。市域（郊）鐵路應突出對都市圈主要功能區(qū)的支撐和引導，線路盡可能串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和重要工業(yè)園區(qū)、旅游景點等并設站，提高客流聚集能力。（二）技術標準市域（郊）鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100—160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里，早晚高峰發(fā)車間隔不超過10分鐘，具體技術標準應根據(jù)客流需求、服務范圍、工程條件、用地標準等合理確定。統(tǒng)籌生態(tài)環(huán)境保護要求和工程環(huán)保措施效果，優(yōu)化選址選線，集約節(jié)約通道資源，合理確定新線敷設方式，原則上以地面建設為主，困難路段可考慮采用高架方式，進出樞紐的個別路段可研究采用地下方式。從嚴控制工程造價，新建線路直接工程費用一般不高于同一地區(qū)輕軌工程費用的75%。完善運營補貼機制堅持市域（郊）鐵路運營公共交通服務屬性，相關城市要指導運營企業(yè)結合運輸距離、乘客支付能力等，合理確定多層次、差別化的票價體系，并建立動態(tài)調(diào)整機制。綜合考慮運營成本、服務質量、供需狀況、財政能力、減免票價等因素，在加強成本規(guī)制、收入清算等基礎上，城市應對運輸線路作出規(guī)范性、制度性補貼安排。初期可通過加大補貼力度引導和支持市域（郊）鐵路順利開行，后期根據(jù)綜合開發(fā)收益適當補貼運營，或以購買服務等方式，實現(xiàn)可持續(xù)運營。減振降噪行業(yè)的上下游行業(yè)及其影響（一）上游產(chǎn)業(yè)對軌道減振降噪行業(yè)的影響軌道減振降噪產(chǎn)品主要用于軌道交通領域，該領域對相關配套產(chǎn)品的要求十分嚴格，目前應用較多的原材料是橡膠、鋼彈簧和聚氨酯。行業(yè)主要生產(chǎn)鋼彈簧類減振產(chǎn)品，目前運用的主要原材料是彈簧、結構件、阻尼劑等。原材料市場供應充足，價格穩(wěn)定。（二）下游產(chǎn)業(yè)對軌道減振降噪行業(yè)的影響軌道減振降噪行業(yè)與軌道交通行業(yè)密切相關。其下游客戶主要是施工方和最終業(yè)主方?？紤]到軌道交通減振降噪的復雜性，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一批資金實力、項目實力、技術實力都十分雄厚的施工方，例如中國中鐵、中國鐵建等。軌道減振降噪是城市軌道交通項目建設的重要構成。由于城市軌道交通減振降噪治理方案是專業(yè)的技術領域，施工方一般傾向于與第三方的專業(yè)治理方案供應商合作。目前，減振降噪治理通常作為專項方案，由施工方在投標前進行施工方案整合，兩者將保持緊密合作的關系。實行公交化運輸組織利用既有鐵路開行市域（郊）列車的，要加強運輸組織協(xié)調(diào)、客運組織優(yōu)化，采取增加既有列車停站、提高重要客流集散地停站頻率、增開通勤高峰時段列車等措施，滿足快速通達出行需要。新建市域（郊）鐵路的，應根據(jù)客流需求等設置越行條件，盡可能滿足快慢線運輸組織要求，推行站站停與大站停相結合的靈活運輸組織模式，提供多樣化、便捷化出行服務。責任主體和發(fā)展條件都市圈所在地城市是發(fā)展市域（郊）鐵路的責任主體。對符合市域（郊）鐵路功能定位和技術標準相關要求的市域快軌、市域快線、市域鐵路等，統(tǒng)籌納入市域（郊）鐵路規(guī)劃管理。全面放開改造既有鐵路開行市域（郊）列車的項目實施條件，城市和鐵路企業(yè)協(xié)商決策后即可組織實施。在充分利用既有資源的基礎上