西園二路拓寬改造工程道路工程施工圖設計說明

西園二路拓寬改造工程第1頁共27頁 西園二路拓寬改造工程第一冊道路工程施工圖設計說明工程概況項目區(qū)位重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)（以下簡稱園區(qū)），規(guī)劃面積30平方公里，其中產(chǎn)業(yè)區(qū)20平方公里，配套服務區(qū)（西部新城的城市中心區(qū)）10平方公里。園區(qū)產(chǎn)業(yè)以集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件及信息服務產(chǎn)業(yè)為主導，著力打造集設計、研發(fā)、制造、封裝測試、應用以及配套于一體的集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件與信息服務產(chǎn)業(yè)集群。到2010年，園區(qū)計劃完成50億美元的產(chǎn)業(yè)投入，形成500億元人民幣以上產(chǎn)值，建成中國西部門類最齊全、規(guī)模最大的集成電路制造研發(fā)基地和國家級軟件和服務外包基地，成為中國“西部硅谷”。自2005年開工建設以來，西永微電園區(qū)中心內(nèi)已經(jīng)按規(guī)劃完成骨架道路建設，隨著西永微電園的快速發(fā)展，為進一步完善城區(qū)的基礎設施，提升城市品質(zhì)，體現(xiàn)以人為本的發(fā)展理念，西永微電園公司委托我公司對園區(qū)道路進行改造設計。西園二路改造工程作為園區(qū)道路升級改造的子項目，建成后將對園區(qū)發(fā)展發(fā)揮重要作用?，F(xiàn)狀西園二路按雙向4車道進行設計，道路等級為城市次干路。南與永盛路相交，從南向北依次與永興路、永順路、西永大道、西園南路、西園北路相交，北接學城大道。隨著城市發(fā)展，城市規(guī)劃調(diào)整，城市路網(wǎng)跟隨調(diào)整，西園二路在路網(wǎng)中的功能定位發(fā)生變化。根據(jù)現(xiàn)行重慶市交通規(guī)劃，西園二路為西部槽谷地帶南北向貫穿的交通主干道的其中一段，其道路等級提升為城市主干路，規(guī)劃車道數(shù)提升為雙向6車道。工程規(guī)模工程名稱：西園二路拓寬改造工程工程地點：重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園項目業(yè)主：重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園開發(fā)有限公司項目建設概況：本工程為現(xiàn)狀道路拓寬改造項目，現(xiàn)狀道路為一條貫穿西永微電子產(chǎn)業(yè)區(qū)的南北向城市次干路，現(xiàn)狀標準路幅為32m，雙向4車道。改造后道路標準路幅寬32m，與現(xiàn)狀標準路幅寬度一致，雙向6車道，道路等級提升為城市主干路，設計速度為50km/h，改造范圍為K0+261.212~K1+458.628，全長約1.2km。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s11西園二路區(qū)位圖工程設計范圍及主要設計內(nèi)容本工程主要設計內(nèi)容包含工程范圍內(nèi)的道路工程、管網(wǎng)工程、交通工程、照明工程等。設計內(nèi)容分冊情況西園二路拓寬改造工程施工圖設計共分五冊，分別為：第一冊《道路工程》；第二冊《管網(wǎng)工程》；第三冊《照明工程》；第四冊《交通工程》；第五冊《軌道專篇》。本冊為第一冊《道路工程》。設計依據(jù)及采用標準規(guī)范設計依據(jù)業(yè)主與我司簽訂的設計合同西永微電園控規(guī)整合圖建設項目選址意見書（選字第市政500106201900099號）（重慶市規(guī)劃和自然資源局2019.10）重慶市高新區(qū)改革委員會關(guān)于西園二路拓寬改造工程立項的批復（渝高新改投[2020]175號）（重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會2020.05）項目建設工程規(guī)劃許可證（建字第市政500138202000033號）（重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會規(guī)劃和自然資源局2020.09）西園二路拓寬改造工程初步設計資料（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2020.11）重慶高新區(qū)建設局關(guān)于西園二路拓寬改造工程的初步設計批復（渝高新建初[2020]35號）（重慶市高新區(qū)建設局2020.12）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關(guān)于西園二路拓寬改造工程初步設計對軌道交通影響的專項審查意見（渝建軌建控審[2021]4號）（重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會2021.01）西永大道、西園二路拓寬改造及師牛路工程工程地質(zhì)勘察報告（重慶市勘測院2019.11）業(yè)主提供的現(xiàn)狀管線、地形測量資料西永大道拓寬改造工程施工圖設計圖紙西雙大道、學城大道交叉口改造工程施工圖設計圖紙西永組團L標準分區(qū)C片區(qū)道路工程施工圖設計圖紙業(yè)主提供的其它資料現(xiàn)場走訪調(diào)查獲得的資料采用的主要設計規(guī)范、標準國家規(guī)范《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑邊坡工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB/T51351-2019）住建部規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《園林綠化工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ82-2012）交通部規(guī)范（參考使用）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82-2009）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）地方規(guī)范《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《城鎮(zhèn)人行道設計指南》（DBJ50/T-131-2011）《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029--2004）《建筑邊坡工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ/T50-100-2010）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《道路橡膠瀝青路面技術(shù)規(guī)程》（DBJ50／T-237-2016）其他《重慶市市政公用工程施工圖設計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）《工程建設技術(shù)標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）《瀝青混合料改性添加劑第1部分：抗車轍劑》（JT/T860.1-2013）《重慶市高新區(qū)城市道路交通設計導則》《道路綠化工程手冊》《重慶市城市園林綠化條例》2014修訂版對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次設計，道路、管網(wǎng)、照明、交通工程未違反相關(guān)規(guī)范強制性條文。對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況初步設計批復意見及執(zhí)行情況本工程于2020年12月1日取得初步設計批復（渝高新建初[2020]35號），審查意見及執(zhí)行情況如下：（一）施工圖設計需認真研究并執(zhí)行《初步設計專家審查意見》。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。（二）初步設計一經(jīng)審定，必須嚴格遵守，若確需變更，需按規(guī)定程序重新審批，本初步設計批復，需結(jié)合附圖才能生效。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。（三）本初步設計批復下達后6個月內(nèi)須將施工圖設計送具有施工圖審查資格的審查機構(gòu)審查;審查機構(gòu)必須根據(jù)本批復進行審查，審查合格后10個工作日內(nèi)報我局備案，逾期未報又未向我局申請延期，本初步設計批復自行失效（不可抗力因素除外）。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。（四）施工圖設計時，請按《重慶市建設領(lǐng)域禁止、限制使用落后技術(shù)通告（2019年版）》進行設計。同時，設計單位應根據(jù)《關(guān)于主城區(qū)城市建筑垃圾再生產(chǎn)品推廣應用試點工作的指導意見}（渝建[2019]434號）文件要求在施工圖中明確該項目中建筑垃圾再生產(chǎn)品的使用部位，及替代用量比例要求。建設單位應在項目設計和施工過程中確保建筑生產(chǎn)品替代用量滿足文件要求。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，明確建筑垃圾再生產(chǎn)品的使用部位，及替代用量比例要求，詳見設計說明18節(jié)。（四）施工圖設計時，請按《重慶市建設領(lǐng)域禁止、限制使用落后技術(shù)通告（2019年版）》進行設計。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。（五）施工過程中，請按《重慶高新區(qū)"無廢城市"建設試點實施方案的通知》進行施工，注意處理好與其他道路建設的相互協(xié)調(diào)，并須與沿線用地單位作好銜接。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。（六）交通工程綜合管網(wǎng)及綠化、環(huán)境配套設施與項目同步實施。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。（七）道路沿線須按規(guī)范要求配置市政消火栓，并將消火栓配置方案與公安消防主管部門作好工作銜接。（八）涉及現(xiàn)狀道路改造拼寬等，需與主管部門作好對接。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。初步設計專家審查意見及回復初步設計階段道路工程須修改完善的意見：1、說明第1.4節(jié)，盡快完善上階段審查意見的執(zhí)行情況內(nèi)容。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，補充上階段審查意見執(zhí)行情況，詳見初步設計說明1.4節(jié)。2、說明第1.5節(jié)，所引“《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2006）”已過期廢止，請用新規(guī)范。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，修改為《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017），詳見施工圖設計說明2.2節(jié)。3、第5.6.2節(jié)，較為簡略。按第2.2.10節(jié)的工程地質(zhì)評價：“拓寬段素填土松散，建議對填土作壓實或換填等措施處理……”，請補充拓寬段路基與原路基的搭接設計內(nèi)容。路基搭接設計應引起重視，以防止路基不均勻沉降。執(zhí)行情況：第2.2.10節(jié)的內(nèi)容摘錄自地勘報告，實際指的是現(xiàn)狀道路綠化帶內(nèi)的填土松散，本工程范圍內(nèi)實際不含新拓寬路基，是在現(xiàn)狀路基范圍內(nèi)，將一部分人行道、綠化帶置換為車行道。本工程的拓寬改造具體指在現(xiàn)有路面總寬度范圍內(nèi)將部分人行道、綠化帶改造為車行道，以增加車道數(shù)。設計方案為將人行道、綠化帶開挖近0.9m，基本挖除了上部的松散土，根據(jù)工程經(jīng)驗，下方應為密實路基，不會產(chǎn)生大的不均勻沉降。設計方案已在新建路面結(jié)構(gòu)層下方補充設置了0.3m級配碎石墊層以減小不均勻沉降。4、說明第5.7.2節(jié)，原無，補充路緣石、路邊石等砌塊尺寸及強度等級的簡述。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，補充相關(guān)簡述，詳見施工圖設計說明12.1節(jié)。5、說明第9.6節(jié)，雖然原表述“本項目通過合理的施工組織，提高施工人員的責任意識、安全意識，完全可以做到道路施工不影響軌道結(jié)構(gòu)安全”應是合理的，但按《重慶市市政工程初步設計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）3.1.11條規(guī)定，仍應編制軌道專項設計內(nèi)容報批，其批復文件里一般將包括對道路標高、施工方法等有具體要求，應遵照執(zhí)行。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，補充軌道保護措施，已取得軌道交通專項審查意見（渝建軌建控審[2020]395號）。6、圖C02D058，新舊路面搭接長度1.5h1、1.5h2偏窄，建議均取50厘米。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，搭接長度為50cm，詳見施工圖設計圖紙S01D056。初步設計階段建議修改完善的意見：1、說明第1.3節(jié)，建議將《重慶市高新區(qū)改革委員會關(guān)于西園二路拓寬改造工程立項的批復》（渝高新改投[2020]175號）復印件作附件列于文件后。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，補充該立項批復掃描件，詳見初步設計說明第14章。2、說明第5.7.2節(jié)，補充路面結(jié)構(gòu)設計采用的基本參數(shù)及強度等級。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，補充路面結(jié)構(gòu)設計采用的基本參數(shù)及強度等級，詳見初步設計說明5.7.2節(jié)。3、圖C02D004，標注加寬漸變段長度和起止樁號。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，C02D004圖紙比例為1：2000，不易清晰標注，因此在1：500的分圖中補充加寬段的長度和起止樁號，詳見圖紙C02D007~013。4、圖C02D052，路緣石頂面僅高過車行道15厘米，易導致車輛沖過或停靠人行道上。請予核實。執(zhí)行情況：西園二路兩側(cè)多數(shù)地塊已建成，現(xiàn)狀路緣石頂面高出車行道約5cm（路面進行“白改黑”施工時沒有提升路緣石），現(xiàn)狀地塊地坪與人行道基本均為平接，本次改造將人行道面整體抬高約10cm，經(jīng)全線復核，與地塊地坪之間基本不會出現(xiàn)反坡，若繼續(xù)抬高人行道，將導致人行道與地塊之間出現(xiàn)反坡。施工圖設計階段須修改完善的意見：1、補充拓寬段路基與原路基的搭接設計內(nèi)容并計入工程量。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，施工圖階段將詳細敘述拓寬區(qū)域的路基設計，并計算工程量。對軌道交通影響的專項審查意見及執(zhí)行情況項目于2021年1月11日取得初步設計對軌道交通影響的專項審查意見（渝建軌建控審[2021]4號），根據(jù)有關(guān)規(guī)定，經(jīng)研究，軌道辦原則同意本項目初步設計，為確保軌道交通一號線運營及結(jié)構(gòu)安全，現(xiàn)提出以下意見，請認真執(zhí)行：一、西園二路拓寬改造工程分為兩段（K0+261.212—K0+757，K0+932—K1+458.628），本次僅將局部人行道改造成車行道，原有路幅寬度不變。本項目初步設計與方案設計保持一致。具體關(guān)系如下：西園二路拓寬改造工程與一號線供電線路微賴線垂直相交后，兩者平行走行（軌道供電線路大部分敷設于西園二路人行道內(nèi)），本次將西園二路局部進行渠化，將部分車行道拓寬，人行道寬度相應縮小。其中，在與永興路交叉處，軌道供電線路與西園二路垂直交叉，車行道向人行道方向拓寬2.6米，拓寬處道路路面（標高282.6米）與軌道供電線路排管頂（標高276.8米）的垂直距離為5.8米。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，本次施工圖與初設成果一致，未作調(diào)整。二、根據(jù)《條例》第四十五條及《辦法》第四條、第十七條、第二十條等相關(guān)規(guī)定，本意見為軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)建設項目專項審查意見，并作為該項目初步設計審批要件之一，你公司在該項目初步設計報批時，應主動提供本意見（含附件）供初步設計審批部門查驗。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。三、道路施工時應采用小型機械，確保供電線路運營及結(jié)構(gòu)安全。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。四、施工過程中，嚴禁在軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行堆載，避免對既有軌道設施造成影響。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。五、該項目在控制保護區(qū)范圍內(nèi)禁止爆破，控制保護區(qū)范圍外若爆破，應采用控制爆破，其擴散至軌道結(jié)構(gòu)的最大振速應小于1.5cm/s。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。六、你公司應嚴格按照初步設計開展施工圖設計。根據(jù)《辦法》第二十一條規(guī)定，該項目初步設計若確需更改，應按規(guī)定程序重新送審。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。七、根據(jù)《辦法》第二十二條、第二十五條規(guī)定，應將該項目對軌道交通的安全保護方案、施工圖等送我委備案。該項目取得備案意見書，并簽訂安全責任書后方能辦理施工許可手續(xù)。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。八、你公司在后續(xù)建設過程中，在滿足本意見要求的前提下，應進一步強化主體責任意識，切實履行建設業(yè)主對項目設計施工的管理職責，嚴格確保自身建設項目及軌道交通的結(jié)構(gòu)安全。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。建設條件場地現(xiàn)狀本次設計路段拓寬改造范圍內(nèi)主要大型地物為已建成等，改造方案設計在規(guī)劃紅線內(nèi)的對現(xiàn)狀路幅分配進行優(yōu)化，無需對上述大型地物進行拆遷或作其他改動。本次設計路段沿線存在三根110KV電桿，兩座220KV高壓鐵塔。三根110KV電桿均在道路規(guī)劃紅線外，后期會做下地處理，由業(yè)主單獨委托，不在本次設計范圍內(nèi)；兩座220KV高壓鐵塔同樣位于道路規(guī)劃紅線外，距離改造后道路人行道外側(cè)30m左右，本次僅為平面拓寬改造，不產(chǎn)生大的開挖，對現(xiàn)狀高壓鐵塔無不利影響。其余地物多為小型結(jié)構(gòu)物，如交通信號燈、路燈、手機信號發(fā)射基站、路燈變電箱、行道樹等。拆除這些結(jié)構(gòu)物工程措施簡單，費用較小?？傮w上，地物條件利于本工程的實施。道路現(xiàn)狀（1）現(xiàn)狀西園二路技術(shù)標準道路等級城市次干路設計行車速度40km/h標準路幅6.5m（人行道）+1.5m（綠化分隔帶）+8m（機動車道）+8m（機動車道）+1.5m（綠化分隔帶）+6.5m（人行道）=32m道路長度1197.62m停車視距≥40m路面結(jié)構(gòu)設計荷載BZZ-100型標準車（2）道路路基情況根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀道路路基使用狀況良好，未發(fā)現(xiàn)較大的沉降或大面積路面嚴重損壞?，F(xiàn)狀西園二路多為與沿線地塊相接，不存在高的填方及挖方邊坡。（3）道路路面情況1、車行道原始西園二路本為水泥混凝土路面，道路經(jīng)過多年使用局部路面破損嚴重，對沿線車輛行駛和交通安全造成了很大影響。在西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設管理委員會的指引下，已對原始路面進行了改造，即在水泥混凝土路面上加鋪兩層瀝青罩面層（4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石+6cm厚AC-20瀝青混凝土）。2、人行道現(xiàn)狀人行道為混凝土方塊鋪裝，尺寸為30cm*30cm。（4）現(xiàn)狀道路管線情況現(xiàn)狀道路沿線布置有完善的綜合管網(wǎng)，主要分布于現(xiàn)狀綠化帶及人行道下方。（5）現(xiàn)狀公交停車港設置情況現(xiàn)狀西園二路沿線設置有4個公交停車港，1個為畫線式停靠站，3個為港灣式?？空?。（6）現(xiàn)狀道路綠化設計現(xiàn)狀西園二路無中央分隔帶，標準人行道寬度為8m，人行道上設置有1.5m綠化帶+行道樹（一排），部分段落人行道外側(cè)與周圍建筑后退紅線內(nèi)存在地塊栽種的綠植。建設區(qū)域的自然條件（摘自地勘報告）氣象水文根據(jù)重慶市氣象局資料，勘察區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤、春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點。氣溫：多年平均氣溫（℃）18.3℃；極端最高氣溫（℃）43℃（2006年8月15日）；日最低氣溫-1.8℃（1975年12月15日）。最冷月（一月）平均氣溫（℃）:7.7℃。最冷月（一月）平均最低氣溫（℃）:5.7℃；最大平均日溫差:11.9℃，出現(xiàn)日期:1953年7月。最熱月（八月）平均氣溫（℃）：28.1℃。濕度：年蒸發(fā)量（毫米）:1079.2毫米；最大年蒸發(fā)量（毫米）:1347.3毫米，出現(xiàn)年份：1959年。平均相對濕度（%）：79%；每年平均絕對濕度（hpa）:17.7hpa。降水量：區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1163.3mm，其中1998年降雨量最大，為1679.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日為161.3d。日降雨量大于25mm以上的暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。風：年平均風速（米/秒）：1.39米/秒。年最大風速（米/速）：26.7米/秒，風向：西北；出現(xiàn)日期1981月10日。線路區(qū)氣候全年可施工作業(yè)水文本場地范圍內(nèi)西園二路未見地表水體，大氣降水、城市污水、廢水及附近施工用水通過市政下水道排入污水管道系統(tǒng)。建設場地工程地質(zhì)條件（摘自地勘報告）地形地貌西園二路原屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，由于場地地處城市中心區(qū)，人類活動頻繁，原始地形遭到破壞，經(jīng)人工改造形成道路。西園二路位于既有道路上，地面標高288～289m，地形總體平緩，地形坡角0～3。地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)地處北碚向斜東翼近核部，沿線無區(qū)域性斷層通過，構(gòu)造地質(zhì)條件簡單。本次勘察根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查測繪分析得出：勘察區(qū)位于北碚向斜東翼,巖層傾向為200～240，傾角為6～10，優(yōu)勢產(chǎn)狀為220°∠6°；根據(jù)區(qū)域資料，受應力作用相對微弱，巖體層面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。場地內(nèi)巖層發(fā)育兩組裂隙如下：J1：135～155∠65~80，優(yōu)勢產(chǎn)狀為145°∠70°，裂隙面平直，多閉合，部份張開0.5~2.0mm，基本無充填物，裂隙間距2~3m，延伸約3~8m，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。J2：50～70∠50～68，優(yōu)勢產(chǎn)狀為60°∠55°，裂隙面平直，多閉合，基本無充填物，裂隙間距2~3m，延伸約3~5m，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性擬建場地出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml）的素填土、坡殘積（Q4dl+el）的粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系下統(tǒng)沙溪廟組（J2s）沉積巖層。各層巖土特征分述如下：第四系全新統(tǒng)土層（Q4）（1）第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：主要呈雜色，以粘性土夾砂巖、泥巖碎（塊）石為主，局部含少量建筑垃圾，骨架含量約20～50％，粒徑10～200mm，稍濕，回填方式為人工拋填或機械碾壓，填土堆積時間一般5~10年左右，已建道路路基段已壓實，結(jié)構(gòu)稍密～中密，主要分布于西永大道、西園二路路基,兩側(cè)填土結(jié)構(gòu)松散～稍密。粉質(zhì)粘土（Q4dl+el）：黃褐色?？伤?切面有光澤，干強度、韌性中等，無搖振反應，含少量硬質(zhì)物;主要分布在斜坡和槽谷地帶，西永大道、西園二路主要分布在填土之下。鉆探揭示最大厚度5.2（ZK118）~6.0m（ZK90）。魚塘內(nèi)存在淤泥質(zhì)土。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）下伏基巖為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。砂質(zhì)泥巖（J2s_Ms）：紫色、紫褐色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。主要礦物成份為粘土礦物。表層強風化帶一般厚度1.50～2.50m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育；中風化巖心呈柱狀、長柱狀巖體主要呈較完整。砂巖（J2s_Ss）：灰褐色、灰色，細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。主要礦物成份有：石英、長石。強風化層厚度1.00～1.80m，強風化巖芯多呈碎塊狀、短柱狀；中風化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體的完整性主要呈較完整。場地基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖芯成塊狀，巖質(zhì)軟，手可捏碎?；鶐r面起伏情況及基巖風化帶特征場地基巖面隨斜坡地貌起伏變化較大，傾角總體2°～15°，埋深一般0～10.8m，基巖面標高279.0～306.0m。場地基巖風化帶隨基巖面起伏變化，其一般厚約1.00～1.80m，局部可達2.50m以上，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育。中風化帶巖質(zhì)較新鮮，局部構(gòu)造裂隙發(fā)育，巖體結(jié)構(gòu)呈大塊狀且較完整，巖石中的砂質(zhì)泥巖其礦物成份含粘土礦物，開挖暴曬后受雨水浸泡可崩解現(xiàn)象。水文地質(zhì)條件根據(jù)勘察區(qū)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，地下水可分為二種類型：松散層孔隙水、基巖裂隙水。=1\*GB2⑴松散層孔隙水：主要賦存于第四系全新統(tǒng)的中，為局部上層滯水。地下水的水位、水量均呈明顯的季節(jié)性變化特征，動態(tài)幅度大。主要接受大氣降水、臨近給、排水管網(wǎng)破損滲漏及附近施工用水入滲補給，沿松散土體空隙徑流入滲，向臨近地勢低洼處排泄。根據(jù)鉆探鉆孔水位觀測，勘察期間，該場地沿線人工填土中未見地下水存在，但填土層為強透水層，在雨季施工時，由于地表水下滲滯留，在原始溝槽部位，可能會出現(xiàn)地下水情況，應配備相應的抽水設備。=2\*GB2⑵基巖裂隙水：基巖裂隙水主要賦存于侏羅系下統(tǒng)沙溪廟組（J2s）地層的風化裂隙和構(gòu)造裂隙中，包括風化裂隙水和構(gòu)造裂隙水等。局部上層滯水，分布極不均勻，受季節(jié)影響大，主要受降水及上部松散層孔隙水補給，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量小。本次勘察，全部鉆孔按要求用水位觀測儀進行了孔內(nèi)水位的觀測工作，鉆探結(jié)束后抽排循環(huán)水并觀測水位變化和流量的變化情況，抽干后第二天再觀測孔內(nèi)水位,各孔中未見初見地下水位和穩(wěn)定地下水位；在場地填土厚度較大區(qū)域的孔內(nèi)見有地下水位恢復，但恢復緩慢，表明場地內(nèi)填土層較厚地段可能存在上層滯水,雨季在土層較厚地段可能存在上層滯水和基巖裂隙水，旱季和雨后數(shù)日水量減少；總體判定該場地地下水貧乏。不良地質(zhì)作用通過本次勘察，在擬建“西永大道、西園二路拓寬改造及師牛路工程”場區(qū)范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用;場地勘探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)"溝壑、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。特殊性巖土根據(jù)勘察，沿線的特殊性巖土為人工填土及強風化層。本場地存在的特殊性巖土主要為素填土，主要呈雜色，以粘性土夾砂巖、泥巖碎（塊）石為主，局部含少量建筑垃圾，骨架含量約20～50％，粒徑10～200mm，結(jié)構(gòu)稍密～中密，稍濕，回填方式為人工拋填或機械碾壓，填土堆積時間一般10年左右，屬壓實填土，鉆探揭露厚度約0～10.8m，分布于場區(qū)周邊地表。場地基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖芯成塊狀，巖質(zhì)軟，手可捏碎。土、石工程分級根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014附錄A，全線巖、土可挖性分級為：普通土：沿線的填土、粉質(zhì)粘土，壓實填土、新近回填含有較多的塊石土（主要組成物為建筑垃圾），可挖性分級為II級。硬土：沿線砂質(zhì)泥巖和砂巖等基巖強風化帶。巖石風化強烈，呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分呈土狀或土夾石狀，可挖性分級為III級。軟石：中等風化的砂質(zhì)泥巖，層狀～塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，可挖性分級為IV級。次堅石：中等風化的砂巖，塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，可挖性分級為V級。地下管線的影響根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，在擬建道路有多種管線（電信、電力、排水、給水、燃氣等），具體位置詳見我院提供的管網(wǎng)分布圖，建議對工程有影響的地下管網(wǎng)進行拆遷、改線、保護。場地地下管網(wǎng)應以我院最新管網(wǎng)圖為準。地震根據(jù)地震烈度區(qū)劃圖，擬建道路沿線抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。根據(jù)按《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016版）進行抗震設防。平場后場內(nèi)巖土由未來填土、素填土、粉質(zhì)粘土及強風化巖石、中等風化巖石組成，魚塘內(nèi)淤泥土清除；根據(jù)相鄰場地波速測試成果和當?shù)亟?jīng)驗，未來填土、素填土剪切波速值145m/s，為軟弱土；粉質(zhì)粘土剪切波速值結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗取160m/s，為中軟土；強風化巖石剪切波速值為＞500m/s，為軟質(zhì)巖石；中等風化巖石剪切波速值＞800m/s，為穩(wěn)定巖石。當對未來填土、素填土壓實處理后可實測剪切波速再復核5.3-1的評價。按道路設計高程開挖回填后，對擬建各條道路進行分段地震效應評價詳見下表。道路名稱工部位置土層厚度（m）等效剪切波速（m/s）地震地段設計特征周期場地類別西園二路K0+261.212～K1+3003.0～7.0155抗震一般地段0.35sII類K1+300～K1+458.6280～3.0>500抗震有利地段0.25sI1類根據(jù)本次勘察成果，場地內(nèi)無滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地內(nèi)主要為素填土、粉質(zhì)粘土；不存在粉土液化、震陷等巖土地震穩(wěn)定性問題，巖土地震穩(wěn)定?！r、土體設計參數(shù)及取值原則場地巖土物理力學參數(shù)取值及原則如下：（1）粉質(zhì)粘土的地基承載力基本容許值根據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗綜合確定。（2）巖質(zhì)地基承載力基本容許值：依據(jù)巖體完整性、巖體裂隙發(fā)育程度、巖石破碎程度、巖塊單軸飽和抗壓強度標準值查《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG3363-2019表3.3.3-1確定。（3）巖體抗剪強度設計值：粘聚力C取巖塊標準值的0.3倍，內(nèi)摩擦角取巖塊標準值的0.9倍。巖體抗拉強度取巖塊標準值的0.40倍。（4）擋墻基底與基底土之間的摩擦系數(shù)根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表11.2.3選用、巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標準值根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表8.2.3-2選用。（5）巖體水平抗力系數(shù)、土體水平抗力系數(shù)比例系數(shù)依據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-2選用。（6）根據(jù)規(guī)范，對樁基穿越厚度較大的松散~稍密狀的人工填土層時應考慮負摩阻力引起樁基的下拉荷載，其負摩阻力系數(shù)ξn建議取0.20。（7）地基承載力特征值巖質(zhì)地基擴大基礎地基承載力特征值fa：按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014第14.3.1~14.3.1條確定：式中為巖石飽和單軸抗壓強度標準值；為折減系數(shù)，折減系數(shù)根據(jù)巖體完整性、巖體裂隙發(fā)育程度、結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗綜合取值0.33，砂巖地基條件系數(shù)取1.1，砂質(zhì)泥巖地基條件系數(shù)取1.2。對砂質(zhì)泥巖，在確保施工期及使用期不致遭水浸泡時，也可采用天然濕度抗壓強度計算。其它巖土參數(shù)根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定、相鄰工程的數(shù)據(jù)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗確定。根據(jù)試驗成果，結(jié)合當?shù)亟ㄖ?jīng)驗，勘察區(qū)內(nèi)巖土設計參數(shù)值如下表。巖土體設計參數(shù)建議值表巖土參數(shù)稍密素填土粉質(zhì)粘土砂質(zhì)泥巖砂巖結(jié)構(gòu)面強風化中風化強風化中風化巖土界面層面裂隙1、2重度（kN/m3）天然21.0*20.5*24.5*24.9*24.5*25.6*飽和20.0*19.5*內(nèi)聚力C（kPa）天然5.0*22.0*400*800*2025*45*飽和3.0*16.5*10內(nèi)摩擦角φ（°）天然30*15.0*32*38*1413*15*飽和23*10.0*7.0地基承載力基本容許值（kPa）150*150*250*800300*1500地基承載力特征值[fak]（kPa）18605330抗壓強度（MPa）天然8.122.4飽和4.714.7抗拉強度（kPa）90*420*0.38*0.22*（kPa）140*40*200*450*300*950*qsik20*55*150*180*MN/m3）30*90*50*320*MN/m4）13*15*基底摩擦系數(shù)0.30*0.25*0.30*0.50*0.35*0.60*0.20注：帶﹡號的值為經(jīng)驗值或查表所得。線路工程地質(zhì)評價西園二路拓寬改造工程，南側(cè)起于與永盛路交叉口，自南向北延伸，北側(cè)終點止于與學城大道交叉口，全長1197.416m，地質(zhì)剖面53～63號。本工程為現(xiàn)狀道路拓寬改造項目，現(xiàn)狀道路路幅寬32m，雙向4車道，改造后道拓寬車行道為雙向6車道，設計路幅寬32m，道路等級提升為城市主干路，設計速度為50km/h。本次道路車行道拓寬主要為將原雙側(cè)8m人行道縮窄至4.5m。本段長1197.416m，地面高程約281～287m，線路總體平緩，地形坡度一般在1°，現(xiàn)狀巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)鉆探揭露，本段道路表層覆土層厚度約0.8～7.0m，為素填土和粉質(zhì)粘土，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾砂巖。本段擬建道路沿線土層原路基段為壓實填土，年限在5~10年左右，填土自身沉降基本完成，結(jié)構(gòu)稍密至中密；拓寬段素填土松散。根據(jù)設計方案，路面設計標高281.728～287.31m，挖填方量較少，填方高度1~2.70m；建議按1：1.5放坡處理。按設計標高實施后，原路基段素填土可直接作為路基持力層,拓寬段素填土松散，建議對填土作壓實或換填等措施處理，以保證地基承載力滿足設計及相關(guān)規(guī)范要求。該段線路改造拓寬范圍主要位于人行道，人行道上既有管網(wǎng)較多，在施工前應對其進行走訪、排查，避免施工期間對其進行傷害，對有影響的建筑、管網(wǎng)對其進行拆除、遷改。主要結(jié)論與建議（1）根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物；場地現(xiàn)狀穩(wěn)定;當對道路兩側(cè)形成的邊坡進行有效治理后，場地整體穩(wěn)定；道路部分段周邊已建構(gòu)筑物較多，環(huán)境條件復雜，道路施工時對此影響大，采取有關(guān)保護措施后；才適宜擬建道路工程建設。（2）場地地下水類型為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，松散巖類孔隙水為上層滯水，在雨季施工時，在地勢低洼的填方區(qū)類含水豐富?；鶐r裂隙水分布于地勢低洼，匯水條件好的地段可能存在基巖裂隙水。場地內(nèi)地下水和地基土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土中的鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。（3）擬建場區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值取0.05g，設計地震分為第一組。路基段可采用簡易設防。道路擬建擋墻、地道等構(gòu)筑物建議按構(gòu)筑物的重要性和修復的難易程度按相關(guān)規(guī)范確定；道路的地震效應評價詳見本報告5.3節(jié)。（4）擬建道路施工時，在地勢低洼和土層厚度較大地段，應做好抽水措施的準備。（5）場地砂質(zhì)泥巖、砂巖、既有道路范圍內(nèi)的壓實素填土均可作為路基基礎持力層。在既有道路范圍外的填土不宜直接作為路基基礎持力層，建議對填土作壓實或換填等措施處理，以保證地基承載力滿足設計及相關(guān)規(guī)范要求。施工中杜絕施工對現(xiàn)狀壓實填土的擾動，加強防、排水工作，防止壓實填土因施工擾動和水引起的土體承載力下降。（6）由于該場地處于城市中心區(qū)域，場地下部電力、電信、給排水、燃氣管道眾多，施工前應調(diào)取我院最新管線圖，謹慎施工，必要時進行改遷。（7）本次勘察共布設123個機械鉆孔，其中ZK32、ZK97、ZK102、ZK103等4個孔無實施條件，經(jīng)甲方等多方單位對其進行協(xié)調(diào)未果，未能施鉆；個別鉆孔由于受到環(huán)境條件影響進行了移位，對勘察精度、勘察成果總體質(zhì)量影響較小，建議加強后期施工驗槽工作或補充勘察予以彌補。（8）施工時若遇未測的地質(zhì)情況應及時通知我院，以便及時解決。技術(shù)標準西園二路拓寬改造工程詳細技術(shù)指標見下表：道路主要技術(shù)標準序號項目名稱西園二路《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）1道路等級城市主干路城市主干路2設計年限交通量飽和設計年限20年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設計年限15年交通量飽和設計年限20年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設計年限15年3設計速度（km/h）5040、50、604標準路幅寬度（m）32-5道路長度（m）1197.62-最小縱坡（%）0.3%0.35%最小坡長（m）130159.3556最大縱坡（%）2.6一般值5.5%，極限值6%7最小圓曲線半徑（m）-不設超高最小半徑400，設超高最小半徑一般值200m，設超高最小半徑極限值100m8最小豎曲線半徑（m）2500凸形：一般值1350，極限值900凹形：一般值1050，極限值7009停車視距（m）≥606010路面結(jié)構(gòu)設計荷載BZZ-100型標準車BZZ-100型標準車11凈空4.5m12地震設防標準地震烈度為6度；構(gòu)造設防說明：表中最大縱坡指地面道路的最大縱坡，本次設計道路縱坡與現(xiàn)狀一致，不改變道路中線處的路面標高。道路平縱橫斷面設計道路平面設計本次施工圖設計平面線形與初步設計保持一致，未作調(diào)整。西園二路拓寬改造工程南起與永盛路交叉口，改造起點樁號為K0+261.212，道路由南向北依次途徑永興路、永順路、西永大道、西園南路、西園北路，最后向北延伸至學城大道，與學城大道相交，設計終點樁號為K1+458.628。改造后道路等級為城市主干道，設計時速為50km/h，標準路幅寬32m，雙向6車道，全長1197.416m。道路線位與現(xiàn)狀道路保持一致，改造設計范圍內(nèi)全線無平曲線。設計范圍內(nèi)含4個交叉口，分別為與永興路、與永順路、與西園南路、與西園北路交叉口。設計起點西園二路與永盛路交叉口道路紅線范圍內(nèi)有現(xiàn)狀賴白路，賴白路短期內(nèi)不能完全中斷，又受梁灘河限制，無向外移動線位的余地，考慮到本節(jié)點近期交通流量不大，且本節(jié)點與賴白路的交通轉(zhuǎn)換功能對周邊居民的出行亦有好處，因此，本節(jié)點暫不改造，待后期賴白路按規(guī)劃取消后，再根據(jù)規(guī)劃對本節(jié)點實施改造。西園二路與西永大道交叉口屬西永大道拓寬改造工程改造范圍。并且，業(yè)主已明確與西永大道交叉口的立交作為獨立項目實施，但因立交建設需拆遷部分現(xiàn)狀建筑，其工期難以匹配本項目，為使本項目按期完工，提升城市形象、品質(zhì)，且考慮到本節(jié)點先期實施的平面拓寬改造費用低，后期仍可以利用先期建設的部分路面，業(yè)主明確本項目先期改造方案全線拉通實施。本次設計對本節(jié)點立交進行了方案設計，且先期實施方案為后期立交實施預留了用地條件。西園二路與永順路T字路口道路右側(cè)存在現(xiàn)狀體育場，不考慮拆遷，且道路右側(cè)居民可通過賴白路出入，因此，本節(jié)點暫不考慮規(guī)劃支路的實施。道路縱斷面設計本次西園二路拓寬改造工程，道路及沿線地塊大部分已開發(fā)建成，縱斷面根據(jù)現(xiàn)狀標高進行擬合，縱斷面與現(xiàn)狀保持一致。西園二路現(xiàn)狀共設4段縱坡，最大縱坡2.60%，最小縱坡0.35%，最小坡長159.355m，最小豎曲線半徑2500m（凹形）。設計采用的技術(shù)指標均滿足規(guī)范要求。道路橫斷面設計現(xiàn)狀西園二路標準路段路幅寬度為32m，雙向4車道，具體分配如下：B=8m（人行道）+8m（機動車道）+8m（機動車道）+8m（人行道）=32m根據(jù)控規(guī)及交通流量預測結(jié)果，本次改造將現(xiàn)狀雙向四車道拓寬為雙向六車道。同時，為提升道路景觀效果，移栽人行道上綠化帶及行道樹，同時結(jié)合地塊綠化設計，在部分人行道外側(cè)栽種5m寬景觀綠化帶，標準路幅分配如下（西園二路道路紅線寬度為32m）：B=3.25m（建筑后退紅線范圍內(nèi)堆栽綠化）+1.75m（道路紅線內(nèi)堆栽綠化）+3m（人行道）+11.25m（機動車道）+11.25m（機動車道）+3m（人行道）+1.75m（道路紅線內(nèi)堆栽綠化）+3.25m（建筑后退紅線范圍內(nèi)堆栽綠化）=38.5m與西永大道堆栽綠化用地由業(yè)主協(xié)調(diào)解決，堆栽綠化帶寬度一般不小于5m，若用地協(xié)調(diào)困難，則將道路紅線范圍內(nèi)的全部人行道寬度進行硬化鋪裝。道路設計標高為道路中心線處標高，橫坡采用直線接拋物線形路拱，改造后正常路段道路路拱頂點位于道路中心線處，車行道單側(cè)最大拓寬寬度約6.7m，拓寬后人行道最小寬度2.81m。本項目為現(xiàn)狀道路拓寬改造項目，且僅拓寬車行道，不改變現(xiàn)狀道路總寬度，道路下方管線數(shù)量多、埋深淺，道路拓寬受現(xiàn)狀管線遷改保護方案限制，特別是軌道1號線電纜溝、已鋪設大量線纜的通信排管分別位于道路左右側(cè)，前期設計過程中業(yè)主專門組織綜合管網(wǎng)遷改方案對接會，電力、通信單位均建議不做遷改，業(yè)主也指示盡量不遷改電力、通信管線，在此情況下，車道寬度受限，只能采用0.5m寬雙黃線分隔上下行交通，由業(yè)主牽頭咨詢了交警意見，交警也同意近期采用此方案（支路交叉口、地塊開口均保持現(xiàn)狀打開狀態(tài)），后期根據(jù)需要在雙黃線位置設置分隔欄桿。設分隔欄桿后，即調(diào)整為交通流量大時的交通組織方案，與支路交叉口均設計為右進右出形式，單向最內(nèi)側(cè)2車道調(diào)整為小客車專用道，車道寬3.25m，右路緣帶寬0.25m，分隔欄桿寬度不大于0.5m，滿足規(guī)范要求。道路交叉設計現(xiàn)狀道路交通組織本次改造工程范圍內(nèi)共設有9處開口，其中符合城市規(guī)劃的市政道路開口4處，地塊開口5處。開口間距較小，因現(xiàn)狀交通流量較小，現(xiàn)狀開口一般為全轉(zhuǎn)向路口，并且多數(shù)沒有設置相應的電化交通管理設施?，F(xiàn)狀道路交叉口交通組織情況節(jié)點序號相交道路/等級/車道數(shù)現(xiàn)狀交通組織形式1停車場出入口全轉(zhuǎn)向，無管控路口2永興路/支路/雙2全轉(zhuǎn)向，支路讓行，“丁”形口3地塊開口地塊內(nèi)部道路右進右出4永順路/支路/雙2地塊開口錯位“十”字形路口，全轉(zhuǎn)向，支路讓行路口5地塊開口全轉(zhuǎn)向，無管控路口6西園南街/支路/雙2全轉(zhuǎn)向，無管控路口7地塊開口全轉(zhuǎn)向，無管控路口8西園北街/支路/雙2全轉(zhuǎn)向，無管控路口9地塊開口全轉(zhuǎn)向，無管控路口改造后道路交通組織根據(jù)道路等級、交叉口位置的道路縱坡，西園二路與相交道路形成的交通組織方式如下：節(jié)點序號相交道路/等級/車道數(shù)改造后交通組織形式1停車場出入口封閉開口，在相鄰規(guī)劃支路上開口2永興路/支路/雙2“十”字形口，平B1類交叉口，支路右進右出，根據(jù)交通量情況開放支路左轉(zhuǎn)及直行功能3地塊開口不滿足規(guī)范要求，封閉，開口轉(zhuǎn)移至規(guī)劃永興路東延伸段4永順路/支路/雙2地塊開口“十”字形口，平B1類交叉口，支路、地塊道路右進右出5地塊開口不滿足規(guī)范要求，封閉，功能轉(zhuǎn)移至永順路6西園南街/支路/雙2T字形，平B1類交叉口，支路右進右出7地塊開口地塊道路右進右出8西園北街/支路/雙2T字形，平B1類交叉口，支路右進右出9地塊開口地塊道路右進右出改造后（遠期）道路開口及交通組織，非信控路口均為相交道路右進右出。交叉口設計本工程交通組織設計的主要內(nèi)容為地面道路平面交叉口的交通組織。為提高平面交叉口的通行能力，本次設計對道路主要的平面交叉口均進行了交通渠化設計。渠化設計根據(jù)交通規(guī)劃及兩側(cè)用地性質(zhì)，在交叉口范圍內(nèi)道路紅線允許的情況下，渠化一個或兩個左轉(zhuǎn)彎專用車道。除西園二路與西永大道交叉口西側(cè)進口道及西園二路與學城大道交叉口東側(cè)進口道展寬段長度為70m，西園二路沿線其他交叉口展寬段長度均為50m，漸變方式為直線漸變，紅線允許條件下，長度按漸變率不小于1/10控制。本次設計交叉口進口道每個車道寬度設計為3.25m（紅線受限時，車道寬度最小為3.0m），出口道車道寬度與路段保持一致，為3.5m。路基設計本工程范圍內(nèi)實際不含新拓寬路基，是在現(xiàn)狀路基范圍內(nèi)，將一部分人行道、綠化帶置換為車行道。為減小不均勻沉降，在新建路面結(jié)構(gòu)層下方設置30cm厚級配碎石墊層。本次西園二路改造工程，沿現(xiàn)狀道路進行改造，除與西永大道交叉口東北側(cè)建筑后退紅線內(nèi)斜坡綠化帶較人行道略有高差，改造工程會有部分平場，產(chǎn)生一定土方量，其余周圍地塊已完成平場。道路兩側(cè)總體地勢較為平坦，不存在需按坡率法放坡路段。路面設計現(xiàn)狀瀝青路面處理因西園二路范圍內(nèi)存在較多的管線，且現(xiàn)狀西園二路絕大部分路段均需拓寬或改造，全部項目施工后，大面積現(xiàn)狀路面部分將被破壞，因此，本次設計考慮對設計范圍內(nèi)的現(xiàn)狀路面上面層均進行重新鋪筑。測量現(xiàn)狀路面與設計路面的標高關(guān)系，從而確定路面結(jié)構(gòu)層的銑刨厚度，銑刨后至少滿足上面層4cm厚度橡膠瀝青路面的鋪筑厚度。若現(xiàn)狀瀝青路面本身低于設計路面標高4cm以上，則可以直接鋪筑新路面結(jié)構(gòu)或銑刨后鋪筑2層新瀝青路面（高差大于6cm時，鋪筑新建路面結(jié)構(gòu)層的上兩層），具體做法由實際高差確定。確保新鋪路面與前后的現(xiàn)狀路面平滑接順。本次設計對開挖不到的路面暫按銑刨4cm表面層后重鋪橡膠瀝青面層計算，施工時，具體工程量由參建各方現(xiàn)場明確銑刨厚度及加鋪層數(shù)后以實計?，F(xiàn)狀人行道硬化為車行道若道路一側(cè)的人行道硬化改造為車行道，改造寬度大于2m，做法為：將現(xiàn)狀人行道范圍內(nèi)的綠化帶、行道樹移栽后，拆除人行道磚，挖除人行道范圍內(nèi)的松散土，深度約120cm，實際施工時以實際土的狀態(tài)確定挖除厚度?；啄雺汉髩簩嵍炔恍∮?6%，然后分層鋪筑新建路面結(jié)構(gòu)。結(jié)合重慶地區(qū)石材較豐富等特點，面層采用瀝青砼，軸載為BZZ-100標準軸載，采用容許彎沉，容許拉應力控制，為加快進度，保證工期，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定層，自上而下的結(jié)層組合設計如下：橡膠瀝青混凝土AR-SMA-13上面層，厚4cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2SBS改性瀝青混凝土AC-20中面層，厚6cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2瀝青混凝土AC-25下面層，厚8cmBCR型改性乳化瀝青稀漿封層，厚0.6cm改性乳化瀝青透層油，0.7～1.5L/m25.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚18cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層，厚18cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石下底基層，厚18cm級配碎石墊層，厚30cm（若該范圍為松散土，則清除后加鋪墊層，若該范圍為壓實路基，這不作處理，加鋪墊層后壓實度不小于96%）本次改造設計上面層采用橡膠瀝青混凝土AR-SMA-13，可以降低車輛高速行駛時的馬路噪音，增強瀝青路面抗變形能力，并具有更好的封水性能。橡膠瀝青主要以普通基質(zhì)瀝青和廢舊輪胎橡膠粉為主要原料，能夠有效地解決廢舊輪胎污染問題。橡膠瀝青混凝土的推廣應用，不僅有利于環(huán)境保護，節(jié)約自然資源。若道路一側(cè)的人行道硬化改造為車行道，改造寬度小于2m，做法為：考慮施工壓實的實際情況，利用C20混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石底基層和基層，硬化區(qū)域下方有管線時，利用C30鋼筋混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚度均保持不變，基底處理要求同上。本次改造設計人行道改車行道部分，改造后車行道下方存在的管線，盡量將其遷至人行道及堆栽綠化下方。針對受條件限制不能遷改的管線部分，將其上方車行道的基層采用與5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石層厚度相同的C30水泥混凝土澆筑，并預設雙層鋼筋網(wǎng)，以強化路面結(jié)構(gòu)承受荷載強度，實現(xiàn)對管線的保護。為了提高瀝青混凝土路面的性能，在本路段路面中面層及下面層中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤?？管囖H劑應符合下表所列的技術(shù)要求：指標要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm軟化點130熔融指數(shù)≥8g/10min公交港灣處為了防止出現(xiàn)車轍、坑洞，利用C20混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石底基層和基層?，F(xiàn)狀道路搭接本次項目建設和多條現(xiàn)狀道路相接，設計范圍均包含與現(xiàn)狀道路的平面交叉口，交叉口標高均按照現(xiàn)狀道路標高進行設計，新舊瀝青路面搭接詳見新舊瀝青砼路面搭接處治設計圖。設計起點銜接情況西園二路拓寬改造起點右側(cè)為現(xiàn)狀賴白路，為了不中斷賴白路的交通，保留其交通轉(zhuǎn)換功能，拓寬改造后工程范圍線處與賴白路存在一定高差，本次設計考慮拓寬后在原車行道邊緣設置水泥隔離墩，高差較大處的人行道暫不實施（圖中虛線為分界線），待后期賴白路取消后再實施該段人行道，開放該段車行道。西園二路賴白路西園二路賴白路改造起點銜接情況設計終點銜接情況本工程設計終點交叉口西側(cè)學城大道正在進行交叉口改造工程設計，北側(cè)C1路已完成施工圖設計，東側(cè)規(guī)劃道路未有實施計劃，因此，本次設計按接順學城大道、C1路最新成果及現(xiàn)狀小路考慮，待后期東側(cè)規(guī)劃道路實施，再調(diào)整該處交叉口。人行系統(tǒng)設計人行過街設施為確保行人安全穿越道路，所有道路交叉口處根據(jù)具體人流情況確定了匹配的人行系統(tǒng)形式。人行道鋪裝及結(jié)構(gòu)設計對于新鋪筑人行道，其結(jié)構(gòu)層組合設計為：仿石材人行道透水磚（60×30×6cm）+3cm厚粗砂干拌層+15cm厚C20無砂大孔混凝土+15cm厚級配碎石墊層+復合土工隔膜人行道采用仿石材透水磚，尺寸為60×30×6cm，顏色為芝麻灰，要求其抗壓強度等級不低于Cc35，抗彎拉強度不低于6MPa，透水系數(shù)（15℃）不小于1.0×10-2cm/s。透水磚磨耗層為不小于7mm的石英砂，石英砂粒徑為1.18mm至2.36mm的中砂。透水磚安裝縫寬2mm。透水磚鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌封應飽滿，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象。人行分隔護欄在人行道內(nèi)側(cè)設置人行分隔護欄，防止行人隨意進入車行道影響交通正常運行，人行隔離護欄在交叉口、公交港位置斷開，基礎應避讓現(xiàn)狀軌道交通1號線電纜設施。實施前應征求業(yè)主意見，此隔離護欄也可根據(jù)業(yè)主意見取消。無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上位置設置盲道、三面坡緣石坡道，方便殘疾人使用。本次改造范圍內(nèi)，人行道上盲道均重新鋪筑，盲道采用仿石材透水磚，尺寸為30×30×6cm，顏色為中黃色，要求同人行道透水磚。公交設施設計公交系統(tǒng)根據(jù)規(guī)劃、道路現(xiàn)狀及沿線用地性質(zhì)，盡量減小對軌道交通1號線電纜設施的影響，本次西園二路改造段，共設置3個港灣式公交停車港。停車港寬度3.5m，停車港長度結(jié)合地形地物合理設置，本次工程范圍內(nèi)3處公交停車港長度分別為30m、45m，所處位置的路段縱坡均不大于3%，滿足規(guī)范規(guī)定。另外設置一處臨時路內(nèi)畫線式公交?？空荆挥贙0+672-K0+687右側(cè)，具體設計考慮詳述如下。關(guān)于K0+750右側(cè)現(xiàn)狀公交停靠站的設計考慮：該?？空緸槁穬?nèi)公交停靠站（西永鎮(zhèn)政府站），現(xiàn)狀未施劃公交車站標線，未有停靠站候車亭，僅有一塊公交車站名牌，乘客候車區(qū)位于道路綠化帶以后。該停靠站僅停靠一條線路的公交車，即295路。該公交站距離西永大道交叉口很近，與本方向停止線距離小于70m，且位于交叉口進口道內(nèi)，對交通組織影響很大，不能滿足設置公交停車港的條件，按規(guī)劃需要取消。且西永大道節(jié)點西園二路北側(cè)出口道上的現(xiàn)狀公交停車港也?？?95路公交車，即該停車場僅?？康墓痪€路在本段為南北向直行，西永大道北側(cè)西園二路出口道停車港可以承擔本?？空镜墓δ?，兩者距離僅約160m。考慮到近期交通流量較小，改造后車道數(shù)增加，可以利用最外側(cè)車道設置路內(nèi)畫線式公交?？空荆瑸榫S持現(xiàn)有公交服務水平，設計考慮在K0+672-K0+687右側(cè)設置路內(nèi)畫線式公交?？空?，因道路紅線限制，本?？空緹o法設置為港灣式停車港。后期根據(jù)交通流量增長情況，擇時取消本公交?？空?。停車系統(tǒng)本次設計范圍內(nèi)無新增停車系統(tǒng)，但現(xiàn)狀西園二路與永興路交叉口東南側(cè)為室外停車場，約有40個停車位，本次改造設計不對此停車場進行調(diào)整，不影響其正常使用。附屬工程路緣石、路邊石和植樹圈西園二路兩側(cè)多數(shù)地塊已建成，現(xiàn)狀路緣石頂面高出車行道約5cm（路面進行“白改黑”施工時沒有提升路緣石），現(xiàn)狀地塊地坪與人行道基本均為平接，本次改造將人行道面整體抬高約10cm。本項目的實施旨在提升園區(qū)品質(zhì)，需對路緣石、路邊石等附屬設施進行提檔升級。項目改造范圍內(nèi)，道路沿線路緣石、路邊石、花帶石均改用花崗巖材質(zhì)，顏色均為芝麻灰，頂面為拋光面，其余面為機械面。路緣石、路邊石在直線段上每節(jié)長100cm，曲線段每節(jié)長45cm，均采用密貼方式安裝，每隔6m設一道伸縮縫，縫寬6mm，縫內(nèi)填石材專用密封膠，頂面高度一致，可視高度誤差不大于2mm?；◢弾r抗壓強度應不低于100MPa。綠化景觀設計本次綠化景觀設計主體為行道樹、堆栽綠化及中分帶。本次設計保留現(xiàn)狀行道樹廣玉蘭（φ16-18）共計209株，新建行道樹樹種為(φ18-20）欒樹，間距8米，共計84株；人行道兩側(cè)堆栽綠化帶喬木配置為移栽現(xiàn)狀廣玉蘭（φ16-18）40株、新增香樟（φ18-19））17株、桂花（φ10-12）51株、紅葉李（φ10-12）66株，灌木配置為紅葉石楠、大花梔子、蔥蘭?，F(xiàn)狀行道樹及新建行道樹均采用15×20×130cm花崗巖植樹圈，樹池鋪設鵝卵石。本次設計推薦綠化設計如下表，具體實施時可由業(yè)主指定。名稱胸徑（cm）高度(cm)冠幅(cm)分枝點（cm）備注廣玉蘭16-18500-550350-400200-220現(xiàn)狀行道樹欒樹18-20400-600450-500200-220全冠不偏冠，冠形飽滿，熟貨香樟18-19500-600450-500200-220枝全冠，分枝豐富，樹形一致桂花10-12500-550400-450100-120全枝全冠，分枝豐富，樹形一致紅葉李7-8250-300150-200---全枝全冠，分枝豐富，樹形一致紅葉石楠---30-4030-35---64株/平方米,選用生長旺盛植株大花梔子---40-5035-40---64株/平方米,選用生長旺盛植株蔥蘭---15-2015-20---81株/平方米,選用生長旺盛植株種植土------------植樹圈種植土厚度為1.2m，人行道兩側(cè)堆栽綠化種植土厚度為0.9m，種植土需滿足國家二級種植土要求水泥隔離防撞墩設計起點原車行道邊緣處臨時采用水泥隔離防撞墩隔離車行道，設置范圍詳見分平面圖（一），待賴白路取消后需移除，長度約20m，大樣圖詳見交通工程圖紙S04R041。土石方調(diào)配本工程中挖方合計約1.2萬方，根據(jù)業(yè)主要求，運距暫按40km考慮。涉及軌道交通控制保護區(qū)建設項目專項設計軌道交通保護范圍根據(jù)《重慶市軌道交通條例》相關(guān)規(guī)定，本次西園二路拓寬改造工程K0+525.795~K1+429.131段位于軌道交通1號線微電園站至賴家橋站電纜設施的保護范圍內(nèi)，軌道交通1號線為已運營線路。西園二路K0+757.919～K0+931.793段位于軌道交通27號線西永站至磁器口站區(qū)間的保護范圍內(nèi)，軌道交通27號線為遠期規(guī)劃線路。西園二路與西永大道交叉口K0+757～K0+932段劃入西永大道拓寬改造工程，不在本工程范圍內(nèi)，因此，該段由西永大道拓寬改造工程設計單位進行軌道交通專項論證。軌道交通結(jié)構(gòu)概述影響范圍內(nèi)的軌道交通1號線微電園站至賴家橋站區(qū)間為現(xiàn)狀運營線路，為高架段，東西走向，沿西雙大道敷設，其部分電纜設施沿西園二路敷設，埋置于現(xiàn)狀西園二路下方，其中：110kV微賴線從220kV微電園站采用電纜向北出線后，向東至西園二路，轉(zhuǎn)向北沿西園二路走線，中途設一分支，預留出口向東接至110kV順山站；主電纜通道一直沿西園二路向北至學城大道，再繼續(xù)向北沿團結(jié)村東側(cè)至西雙大道，后沿西雙大道北側(cè)一直向東走線，最后接至110kV賴家橋主所。110kV順賴線從110kV順山站采用電纜向西出線后，經(jīng)已建電纜隧道向北，沿新建電纜排管及電纜溝道至西園二路三通工作井，再利用微賴線電纜通道，最后接至110kV賴家橋主所。該線路采用電纜排管、電纜工作井、電纜隧道、電纜溝、頂管及橋架相結(jié)合的方式敷設電纜。項目與軌道交通1號線電纜設施的相對關(guān)系平面位置關(guān)系軌道交通1號線電纜設施沿西園二路敷設，范圍為西園二路K0+525.795~K1+429.131段，多分布于現(xiàn)狀人行道下方，拓寬改造后，部分電纜設施位于車行道下方，本次設計考慮對其進行保護。現(xiàn)狀電纜設施與西園二路有2處平面交叉，分別位于與永興路、與西園北路交叉口附近。豎向位置關(guān)系交叉點1位于K0+525.795，道路路面設計標高282.814m，電纜設施實測結(jié)構(gòu)頂標高277.242m，高差為5.465m，交叉點2位于K1+199.841，道路路面設計標高287.097m，電纜設施實測結(jié)構(gòu)頂標高282.266m，高差為4.831m。電纜設施與道路橫剖面關(guān)系部分軌道交通1號線電纜設施位于車行道正下方。項目風險分析及評估軌道交通1號線為已運營路線，其電纜設施在設計和施工的過程中均已考慮了市政道路的存在，本次設計涉及到對部分段電纜排管進行保護、降低部分電纜工作井井蓋標高等工作，路面施工對其影響較小，本風險可通過嚴格把控施工程序，提升施工工藝，保證施工工期來消除。路基在軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)，基本為零填零挖，因此，項目建設及運營過程中，均不超出軌道結(jié)構(gòu)設計考慮的工況，項目建設及運營均不影響軌道結(jié)構(gòu)安全。本次設計考慮對現(xiàn)狀西園二路設計范圍內(nèi)的現(xiàn)狀路面上面層銑刨重鋪，人行道改車行道部分若寬度大于2m，采用水穩(wěn)基層，若寬度小于2m，利用C20混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石底基層和基層，硬化區(qū)域下方有管線時，利用C30鋼筋混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚度均保持不變。施工操作簡單，施工影響范圍可準確控制，通過施工現(xiàn)場的嚴格操作控制，完全可以保證整個施工過程不觸碰軌道結(jié)構(gòu)。本項目實施對軌道交通1號線結(jié)構(gòu)的風險源主要在于施工過程中機械操作不當對軌道結(jié)構(gòu)物帶來的擦碰損傷。本風險可通過嚴格把控施工程序，提升施工工藝，保證施工工期，提高施工人員的責任意識、安全意識等來消除。綜上述，本項目通過合理的施工組織，提高施工人員的責任意識、安全意識，完全可以做到道路施工不影響軌道結(jié)構(gòu)安全。軌道保護措施道路工程施工期間保護措施（1）道路實施前，施工單位應對軌道交通1號線保護范圍線內(nèi)的道路工程編制詳細施工組織計劃，并上報重慶市軌道交通建設辦公室審批，經(jīng)軌道主管部門同意后，方可施工。（2）軌道交通1號線電纜設施1m范圍內(nèi)如有開挖均采用人工開挖方式，嚴禁采用機械開挖方式，開挖時應注意不可破壞軌道結(jié)構(gòu)外立面。軌道控制保護區(qū)路基土石回填時采用小型機械或人工夯實，嚴禁采用大型振動機械碾壓，同時應注意不可破壞軌道結(jié)構(gòu)外立面。軌道控制保護區(qū)路基壓實采用小型機械靜壓完成，不開震動。范圍外若爆破，應采用控制爆破，其擴散至軌道結(jié)構(gòu)的最大振速應小于1.5cm/s。（3）車行道范圍軌道結(jié)構(gòu)加固，需先在軌道結(jié)構(gòu)兩側(cè)澆筑15cm厚C20砼擋板，軌道結(jié)構(gòu)上方放置3cm厚彈性泡沫板后再澆筑C20砼上、下底基層、C30鋼筋砼基層，混凝土成型后再采用小型機械分層攤鋪瀝青面層。（4）工程實施過程中，應對軌道電纜結(jié)構(gòu)的變形進行監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)要求能反映軌道結(jié)構(gòu)的沉降及橫向位移，建議軌道電纜結(jié)構(gòu)的水平位移和豎向沉降控制值為10mm。管線工程施工期間保護措施（1）位于軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)的排水管道應做防滲漏處理。（2）施工期間地表應設置合理排水渠道，將地表水和施工廢水引出軌道保護區(qū)范圍以外，不得改變軌道保護區(qū)的地下水情況。（3）施工單位在施工期間應注意超重超限車輛和施工機械對現(xiàn)有電力設施管線的影響，施工單位應編制合理的施工方案防止對現(xiàn)狀保留電力設施管線的破壞。排水管線防滲處理由于本次設計范圍內(nèi)部分排水管線處于軌道保護范圍線內(nèi)，為避免對軌道產(chǎn)生影響，需對排水管線進行防滲處理：（1）地基和基礎：地基與基礎的破壞是管道滲漏的間接原因，管道排水工程的地基基礎必須滿足設計的力學要求。對于承載力不滿足要求的地基應進行換填等措施，使承載力達到要求。（2）閉水試驗管道回填前應做閉水試驗并嚴格把關(guān)，防止出現(xiàn)施工或管材問題導致的雨污水滲漏問題。（3）檢查井檢查井采用C30砼現(xiàn)澆，混凝土抗?jié)B等級為P6凝土現(xiàn)澆，水泥砂漿等材料及強度符合設計要求。（4）溝槽回填砂石料中不能含大塊的碎石磚塊等硬物，管兩側(cè)應同時回填夯實，管頂以上分層回填壓實，使填方形成受力整體，在拱頂起到擴散卸力作用，以保護管體安全，防止管道破裂造成滲漏。（6）接口MPVE雙壁波紋管采用密封圈承插連接，埋地聚乙烯（PE）鋼塑復合纏繞管（B1型）采用熱熔連接，詳見廠家使用說明。鋼筋砼排水管接口形式采用柔性接口，詳見國標圖集06MS201-1第23頁。施工期間交通組織本工程為現(xiàn)狀地面道路拓寬改造項目，因現(xiàn)狀道路是園區(qū)對外聯(lián)系的主要道路之一，因此，保證道路施工期間，片區(qū)對外交通暢通、有序運行是非常必要的。西園二路兩側(cè)地塊，大部分已完成建設，道路的封閉會對沿線出行造成較大影響，為了減小施工對片區(qū)居民出行的影響，本次拓寬改造施工，采用半幅施工、半幅通行的施工組織措施。設計考慮先封閉現(xiàn)狀右幅交通進行施工，現(xiàn)狀左幅道路按雙向2車道通行，再開放右幅交通，實施左幅道路。交通組織方案以交巡警審定的方案為準。施工技術(shù)要求及注意事項路基質(zhì)量標準土質(zhì)路基土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）：項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以上≥96≥94≥93零填及土質(zhì)挖方路基0～30≥9630～80≥96說明：填方高度小于80cm及零填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列挖方要求。路基允許偏差需滿足《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》DBJ50/T-078-2016、《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量與驗收規(guī)范》CJJ1-2008的規(guī)定。土質(zhì)路基允許偏差：縱斷高程：+10mm，-15mm中線偏位：不大于30mm道路寬度：不小于設計要求+B，B為施工時的必要附加寬度路床平整度：不大于15mm橫坡：±0.3%，且不反坡邊坡：不陡于設計值路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0要求見下表：分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥30MPa≤288≤245石質(zhì)路基≥40MPa≤225路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。挖方路基在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。機械開挖土石方應繪制詳細的土石方開挖圖，規(guī)定開挖路線、順序、范圍、底部各層標高、邊坡坡高、排水溝、集水進位置及流向，棄土堆放位置等，避免混亂，造成超挖、亂挖。棄土應及時運走，嚴禁在坡頂加載；不宜在雨季施工，應遵循先整治后開挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防止地面水滲入土體，必須遵循至上而下的開挖順序。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全斷面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合下表。項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路塹路床0～3081030～80510路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然縱坡大于12%或橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜大于4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。（3）填筑路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，宜采用砂礫等透水性材料。回填壓實度應滿足《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）的規(guī)定。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。碾壓直到達到規(guī)定的壓實度為止。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。底基層、基層水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4％。質(zhì)量標準壓實度：不小于97％平整度：不大于12mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：±0.3%厚度容許偏差：不大于10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側(cè)限抗壓強度：2~3MPa彎沉值：≤70（0.01mm）（1）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應使用，級配碎石應選用質(zhì)堅、干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，均勻系數(shù)應大于10，級配組成應在下表所列級配范圍內(nèi)。通過下列方篩孔（mm）的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7*液限%＜28塑性指數(shù)＜9注：集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中集料壓碎值不大于30%。（2）施工要求①水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，25～30t壓路機時壓實厚度不超過25cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。④施工時，最低氣溫要求5℃水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為5.5%。質(zhì)量標準壓實度：不小于98%平整度：不大于8mm厚度容許偏差：不大于8mm中線高程：+5，-10mm橫坡度：±0.3%寬度：不小于設計規(guī)定7天無側(cè)限抗壓強度：4~6MPa彎沉值：≤30（0.01mm）（1）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：通過下列方篩孔（mm）的重量百分率（%）31.510026.590~1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7*注集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%。（2）施工要求施工要求嚴格執(zhí)行《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。稀漿封層（1）材料①改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術(shù)要求：試驗項目單位品種及代號試驗方法BCR破乳速度-慢裂T0658粒子電荷-陽離子（+）T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-3~30T0622瀝青標準粘度C25，3s12~60T0621蒸發(fā)殘留物含量，不小于%60T0651針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~100T0604軟化點，不小于℃53T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于--T0654貯存穩(wěn)定性1d，不大于%1T06555d