西永微電園W分區(qū)H4路（一期） 第一分冊 道路工程 施工圖設計說明

西永微電園W分區(qū)H4路（一期）第頁共38頁1工程概況區(qū)位關系西永W分區(qū)位于重慶市主城區(qū)西永組團，西至大學城東路，東至寨山坪，北至220千伏陳田南高壓走廊，南至綜保區(qū)A、B連接道，規(guī)劃總用地面積386.80公頃。W分區(qū)主要分布有大片的工業(yè)用地、居住用地和綠化用地，蓮花灘河貫穿該區(qū)域而過，是西永園區(qū)的重要組成區(qū)域，W分區(qū)功能定位為產業(yè)綜合發(fā)展區(qū)，以工業(yè)、居住、休閑等功能為主。本次設計為H4路（一期）位于西永W分區(qū)。工程概況及設計內容W分區(qū)道路網呈網格狀，形成本片區(qū)“七縱十一橫”的路網結構，七縱自西向東依次是縱一路、Z1路、Z2路、Z3路、Z4路、Z5路、Z6路，十一橫從北往南依次是2號路、H1路、H2路、H3路、H4路、H5路、H6路、H7路、坪山大道、H8路、H9路。根據建設單位要求，首先啟動一期道路，分別是Z5路（一期）、H4路（一期）。本次設計為H4路（一期），設計起于與H6-1路交叉口西側，樁號K0+320，道路由西向東延伸，依次與H6-1、Z3、Z4、Z5路相交，止于與Z5路交叉口東側，樁號K1+220。道路等級為城市次干路，標準路幅寬度為22m，雙向四車道，設計時速為40km/h，全長900m，占地面積38430m2（含邊坡投影面積）。本次設計內容主要包括道路、管網、照明、交通等工程。本次施工圖設計共四分冊：第一分冊《道路工程》，第二分冊《管網工程》，第三分冊《照明工程》，第四分冊《交通工程》。本冊為第一分冊《道路工程》。研究過程我司接到設計任務后，立即組織各專業(yè)工程技術人員成立項目組，開展相關的前期研究。研究過程大致如下：2019.01我司中標后立即組織各專業(yè)踏勘現(xiàn)場，搜集相關資料；2019.02~2019.07進行路網前期方案設計，通過與業(yè)主多輪溝通，取得業(yè)主認可，初步確定整個片區(qū)路網平面及各交叉口標高；2019.08開始進行正式方案設計，先期啟動H4（一期）和Z5路（一期）方案設計。2020.03~2020.04根據南山汽車城項目開發(fā)擬定的場地設計標高，優(yōu)化修改設計方案，并完成方案設計。2020.06~2020.09根據業(yè)主建設計劃，完成初步設計。2020.09~至今根據業(yè)主建設計劃，開展施工圖設計。上階段論證及審查意見執(zhí)行情況1.4.1初步設計專家審查意見及其執(zhí)行情況1、說明第1.5節(jié)，補充上階段審查意見的執(zhí)行情況?；貜停和鈱＜乙庖?，按照專家意見補充。2、說明第1.6節(jié)，所引“《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217-2018）”規(guī)范名有誤。回復：同意專家意見，按照專家意見修改。3、說明第2.5.1節(jié)，H4路范圍區(qū)域有220KV高壓線穿過，有10KV電線相交，在項目實施前需進改遷。補充與路面凈高多少，與產權單位有關高壓線改遷的協(xié)議。在初設階段應鎖定方案，不宜遺留到施工圖階段解決?；貜停和鈱＜乙庖?，按照專家意見補充、完善凈空，H4路范圍區(qū)域有220KV高壓線穿過位置為二期范圍，目前為初步溝通，尚未有正式協(xié)議，在實施二期時進一步溝通解決。4、說明第2.5.4節(jié)，部分路段路基用地伸入南山汽車城范圍。補充南山汽車城目前的建設情況，是否平場？路基邊坡伸入南山汽車城范圍后與其土建的銜接情況。回復：同意專家意見，按照專家意見補充。5、說明第5章，無道路設計方案比選論證，補充理由?；貜停和鈱＜乙庖?，按照專家意見補充。本次設計在前期路網研究及方案階段進行了多次方案比選及評審，設計方案已取得建設單位及周邊地塊開發(fā)單位認可，并且已通過方案技術審查，另外目前控規(guī)已根據設計方案進行維護，初步設計方案與方案設計及維護后的控規(guī)保持一致。因此，初步設計階段未進行平縱方案比選。6、本項目有四個平面交叉，補充交叉口設計圖?；貜停和鈱＜乙庖姡乱浑A段補充完善。7、圖C01-2D043，補充土質邊坡設置蜂巢格室生態(tài)護坡的起訖樁號和位置?；貜停和鈱＜乙庖?，按照專家意見補充。8、圖C01-2D045，補充巖質邊坡設置蜂巢格室生態(tài)護坡的起訖樁號和位置?；貜停和鈱＜乙庖?，按照專家意見補充。二、施工圖設計階段須修改完善的意見：1、高壓線改遷方案應予落實?；貜停和鈱＜乙庖姡诙谠O計階段進行完善。2、補充交叉口設計圖。回復：同意專家意見，施工圖設計階段進行完善。2設計依據2.1設計依據⊙建設單位與我公司簽訂的合同⊙重慶市城市總體規(guī)劃（2018-2035年）⊙《重慶市西永組團W、V、U標準分區(qū)部分地塊控制性詳細規(guī)劃修編》【重慶市規(guī)劃設計研究院2018.11】⊙《坪山大道施工圖》【重慶市設計院2017.11】⊙周邊其他項目階段性設計資料《西永微電園W分區(qū)Z5路（一期）初步設計》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司.2020.07】⊙《西永微電園W分區(qū)H4路（一期）初步設計》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司.2020.07】⊙《西永微電園W分區(qū)道路工程（H4路、Z5路）工程地質一階段詳勘報告》【重慶607勘察實業(yè)總公司】⊙1:500地形圖⊙業(yè)主提供的其他相關資料2.2設計采用的主要設計規(guī)范和設計標準（1）國家標準（規(guī)范）⊙《城市道路工程技術規(guī)范》(GB51286-2018)⊙《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)⊙《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）（2016版）⊙《室外給水設計規(guī)范》（GB50013-2018）⊙《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）⊙《城市防洪工程設計規(guī)范》（GB/T50805-2012）⊙《給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范》（GB50069-2002）⊙《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》（GB50332-2002）⊙《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）⊙《20kV及以下變電所設計規(guī)范》（GB50053-2013）⊙《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169-2016）⊙《低壓配電設計規(guī)范》（GB50054-2011）⊙《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-2009）⊙《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057-2010）⊙《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014）（2018年版）⊙《LED城市道路照明應用技術要求》（GB/T31832-2015）⊙《城市道路交通組織設計規(guī)范》（GB/T36670-2018）（2）建設部標準（規(guī)范）⊙《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）⊙《城市道路線路設計規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012)⊙《透水瀝青路面技術規(guī)程》（CJJ/T190-2012）⊙《城市道路路基設計規(guī)范》(CJJ194-2013)⊙《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)⊙《城市道路交叉口設計規(guī)程》(CJJ152-2010)⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-97）⊙《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）（3）交通部標準（規(guī)范）（參考）⊙《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）⊙《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）⊙《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）⊙《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）⊙《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)⊙《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）⊙《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2017)⊙《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTG/TD81-2017)⊙《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）（4）地方標準（規(guī)范）⊙《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）⊙《重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》⊙《重慶市海綿城市建設工程設計文件編制深度規(guī)定（低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)（試行））》⊙《重慶市海綿城市規(guī)劃與設計導則（試行）》⊙《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）3建設條件3.1氣象、水文3.1.1氣象路線區(qū)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。具冬暖春早，夏熱秋涼，秋雨連綿，無霜期長特點。多年平均氣溫17.5℃～18.5℃，最高氣溫42.9℃（2006年8月28日），夏季長達4個月以上。多年平均降雨量1094.6mm，最大年降雨量1378.3mm（1968年），最小年降雨量783.2mm（1961年），降雨一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3。年平均風速1.3m/s，最大風速（10分鐘平均）26.7m/s（1958年5月10日），實測極大風速27.0m/s（1961年8月4日），最大靜風頻率7%（1月份），平均風速3.4m/s。場區(qū)近鄰無污染源。3.1.2水文擬建H4道路K1+110.5～K1+113處及為一溪流。Z5道路K1+065～K1+72處為一溪流。為同一溪流。3.2供水、供電及通訊條件項目所在區(qū)域附近為城市發(fā)展區(qū)，水、電、通信等設施接入方便，比較利于道路建設。3.3材料來源及運輸條件1)混凝土粗細骨料（1）碎石路段區(qū)內基巖主要由泥巖和少量砂巖組成。路段區(qū)泥巖天然抗壓強度值3.6～10.1MPa，飽和抗壓強度值2.3～6.0MPa，屬于軟巖，易風化，不可制作混凝土粗骨料和細骨料；砂巖天然抗壓強度值25.5～35.6Mpa，飽和抗壓強度值18.6～26.7MPa，屬于較軟巖，強度較低，不可制作混凝土粗骨料和細骨料。根據調查，場地周邊地層強度較低，不可制作混凝土粗骨料和細骨料。為此碎石需由其它地區(qū)外運。（2）砂據訪問，路段內無砂場，建筑用砂主要來自重慶主城區(qū)，再通過汽車運至各擬建場地。類型為河砂，其質量可滿足建設工程的要求，但運距較遠，成本較高。（3）水泥根據調查：重慶市小南海水泥廠和重慶永榮青鵬水泥有限公司，主要生產普通硅酸鹽和復合硅酸鹽水泥，交通便利，年產量較充足，價格適中，能滿足建設需求。2)工程用水擬建路段區(qū)僅在局部地段存在地表水體，沿線附近存在有已建建設場地，存在有給水管線。施工用水可由供水公司根據建設工程用水需求量、地點申請辦理。3.4道路交通條件西永微電園W分區(qū)位于西永組團中南部，夾于西永綜合保稅港A、B區(qū)之間，緊靠B區(qū)，東靠寨山坪山體，西北與重慶大學城毗鄰，區(qū)域現(xiàn)狀道路系統(tǒng)較完善。大學城中路、大學城東路、縱一路（W分區(qū)內未貫通）、大學城北路、學城大道、大學城南路、西永大道等城市干道已建成通車，大學城南二路已實施至大學城東路路口（坪山大道起點），坪山大道（綜保港A、B區(qū)間段）正在施工中。其余現(xiàn)狀道路為低等級現(xiàn)狀村道分布在W分區(qū)內，可作為施工便道使用。4工程地質4.1工程地質條件4.1.1地形及地貌道路區(qū)地貌屬構造剝蝕淺丘地貌,路線區(qū)整體地形西高東低,其地貌形態(tài)及特征受地質構造和巖性制約，部份地段砂、泥巖出露形成陡坎。路線區(qū)沿線地形起伏較大，多為淺丘地形，場地地形坡角變化較小，溝灣處0～10°，地面坡角多在5～30°之間，局部為50～65°，溝槽地帶農田密布，呈臺階狀分布，局部地段分布魚塘。H4道路呈東西向分布。4.1.2地層巖性據工程地質調查和鉆探揭示，擬建場地出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)人工填土(Q4ml)的素填土、坡殘積(Q4dl+el)的淤泥、淤泥質粉質粘土、粉質粘土;下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)的泥巖和砂巖組成。現(xiàn)將各巖土層工程特征自上而下（從新到老）分述如下：4.1.2.1第四系土層(Q4)（1）素填土（Q4ml）：棕褐色。主要由泥巖和少量砂巖塊石、碎石、水泥塊、磚塊、粘性土組成。硬質物粒徑為20～50cm，含量為10～25%。分布不均,結構松散～稍密，稍濕。回填時間1～10年，屬機械拋填形成。鉆探揭露厚度為0.11m～1.95m，該層局部分布。（2）淤泥（Q4el+dl）：褐黑色，含有機質，具臭味，流塑狀，厚度為1.0～2.5m，該層分布于農田及魚塘中。（3）淤泥質粉質粘土（Q4el+dl）：深灰色～棕褐色，表層含植物根系。成份較均勻，稍有光澤，無搖震反應，干強度低，韌性低，呈軟塑狀，鉆探揭露厚度為0.55m～4.56m,該層分布范圍較廣，主要分布于地勢低洼地段范圍。（4）粉質粘土（Q4el+dl）：棕褐色～棕紅色，表層含植物根系。成份均勻，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，可塑狀。鉆探揭露厚度為0.10m～9.53m，該層分布范圍較廣。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~角度不整合接觸~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4.1.2.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)泥巖(J2s-Ms)：紫紅色。由粘土礦物組成。泥質結構，中厚~巨厚層狀構造。強風化巖體質軟，巖芯呈土～碎塊狀，鉆探揭露厚度為1.32m～3.57m；中風化巖體巖芯呈柱狀，較完整。鉆探揭露厚度為1.40m～22.37m，未揭穿；該層分布于整個路線區(qū)范圍。砂巖(J2s-Ss)：褐黃色～淺灰綠色。由石英、長石、云母及少量暗色礦物組成，中粒結構,中厚～巨厚層狀構造，泥質～鈣質膠結。強風化巖體質軟,巖芯呈砂土～碎塊狀，鉆探揭露厚度為0.74～2.54m；中風化巖體巖芯呈柱狀，較完整。鉆探揭露厚度為1.08m～8.89m。該層分布范圍較廣。4.1.2.3巖石風化程度及基巖面起伏特征按《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）規(guī)范結合重慶地區(qū)經驗，將場地鉆探深度范圍內的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖芯破碎，多呈塊狀、碎塊狀，風化裂隙發(fā)育，巖質軟;中等風化帶：巖芯多呈柱狀，少數呈碎塊狀，巖體較完整?？辈靺^(qū)基巖面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在3～20°之間。4.1.3地質構造路線區(qū)地質構造上位于北碚向斜西翼，巖層呈單斜狀產出，受地質構造影響輕微，區(qū)內未發(fā)現(xiàn)斷層及次級褶皺，地質構造較為簡單。巖層呈單斜狀產出，巖層優(yōu)勢產狀傾向為90°，傾角5°。層面結合程度差，屬硬性結構面。根據場地周圍出露基巖進行調查和鉆探揭露表明，路線區(qū)巖體中見兩組裂隙：第Ⅰ組裂隙：傾向為180°，傾角為65°,裂隙間距2.0～13.0m，裂隙面張開寬度0～6mm，未充填，裂面較粗糙，壓扭性裂隙，不充水，貫通性長度20～55m，結合程度差，屬硬性結構面。第Ⅱ組裂隙，其傾向為270°，傾角為65°，裂隙間距2.0～15.0m，裂隙面張開寬度0～8mm，未充填，裂面較粗糙，壓扭性裂隙，不充水，貫通性長度20～60m，結合程度差，屬硬性結構面。4.1.4水文地質條件4.1.4.1地表水擬建H4道路K1+110.5～K1+113處及為一溪溝，Z5道路K1+065～K1+70處為一溪溝，為同一條溪溝；為季節(jié)性溪溝，流量0.02～0.08L/s。根據調查，H4道路K1+110.5～K1+113范圍溪流勘察期洪水位為293.50～294.60m，最高洪水位為293.90～294.90m。4.1.4.2地下水根據地下水的賦存條件、水動力特征，結合含水介質的組合狀況，將地下水類型主要劃分為松散巖類孔隙水、基巖類裂隙水兩種類型。松散巖類孔隙水：主要賦存于素填土、淤泥質粉質粘土中，水流徑流方式為大氣降雨后向洼地地帶匯聚儲存，水量受氣候影響波動大。主要賦存于低洼的槽溝內的填土、淤泥質粉質粘土層中。該層水主要接受大氣降雨、地表水體滲漏、基巖裂隙水等補給，以蒸發(fā)、側向逕流等方式排泄?；鶐r裂隙水：賦存于巖層中的裂隙水及淺層風化帶網狀裂隙水，裂隙水的埋藏條件受基巖面形態(tài)、巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及風化等因素的控制，因此富水性不均一。由于區(qū)內地下水接受大氣降水和上覆孔隙水的補給，故地下水的動態(tài)變化同大氣降水密切相關，一般隨著降雨量的變化而變化，受大氣降水控制顯著。總之，地下水流量動態(tài)變化大。接受大氣降水補給向地勢低洼處排泄。本次勘察，全部鉆孔按要求用水位觀測儀進行了孔內水位的觀測工作，在溪溝及地勢低洼處土層中存在孔隙水。在溪溝范圍附近、低洼區(qū)域的孔內見有地下水位恢復，但恢復較緩慢。填土層較厚地段存在上層滯水，雨季在土層較厚地段存在上層滯水和基巖裂隙水，旱季和雨后數日水量減少。結合區(qū)內地貌、巖性、巖層產狀、地質構造分析，區(qū)內富水性較差、地下水較貧乏，水文地質條件簡單。場地巖土層滲透系數：填土取3.0m/d（經驗值），泥巖取0.02m/d（經驗值），砂巖取0.3m/d（經驗值）。在填土層較厚地段、溪溝范圍附近、地勢低洼處作好地下水和地表水的疏排水工作，并備好必要的排水設備。4.1.5地震根根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g，按《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖A1》建議按6度簡易設防，設計地震分組為第一組。4.1.6不良地質作用及特殊性巖土經地表工程地質測繪及鉆探揭露表明：本建筑場地在勘察期間鉆探深度范圍內未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質現(xiàn)象，無防空洞、墓穴等對工程不利的埋藏物。4.1.7相鄰建構筑物及地下管線調查根據現(xiàn)場調查，在擬建道路范圍內為原始地形，未見管線（電信、電力、排水、給水、燃氣等）；相鄰無已建建筑，施工建設對此影響較小。建議施工現(xiàn)場要建好圍擋，以保證施工過程的順利進行和施工安全及周邊環(huán)境整潔。4.2巖土物理力學特征及設計參數建議取值4.2.1土層物理力學參數確定素填土：因厚度小，均勻性差，未作測試工作。淤泥質粉質粘土：因厚度較小，未作測試工作。結合相鄰場地成果：天然快剪凝聚力為13.64KPa，內摩擦角為8.34°，飽和快剪凝聚力為9.66KPa，內摩擦角為6.85°。壓縮模量(ES1-2)為2.51Mpa，壓縮系數(aV1-2)為0.75Mpa-1。根據淤泥質粉質粘土土工試驗成果并結合地區(qū)建筑經驗建議淤泥質粉質粘土地基承載力基本容許值取60KPa。粉質粘土：在鉆孔中采取原狀粉質粘土12組進行了常規(guī)試驗，按照《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.1條進行數理統(tǒng)計，根據統(tǒng)計成果：H4號道路天然快剪凝聚力標準值為21.49KPa，內摩擦角標準值為13.02°，飽和快剪凝聚力標準值為15.32KPa，內摩擦角標準值為9.18°；壓縮模量(ES1-2)平均值為4.67Mpa，壓縮系數(aV1-2)平均值為0.36Mpa-1。根據粉質粘土土工試驗成果并結合地區(qū)建筑經驗建議：粉質粘土地基承載力特征值取160kPa。4.2.2巖石力學參數確定強風化基巖：因厚度小，力學性能差，未取巖樣作測試工作。強風化泥巖地基承載力基本容許值取350Kpa，強風化砂巖地基承載力基本容許值取400KPa。中等風化基巖：在鉆孔中采取中等風化巖芯樣64組，根據室內巖石試驗成果數據，按照《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.1條計算確定標準值。計算公式如下：式中：frk—巖土參數標準值；μ—巖石試驗參數平均值；n—樣本數；δ—變異系數。其中作用項取“+”，抗力項取“-”。從統(tǒng)計結果可以看出：參與統(tǒng)計的泥巖、砂巖各指標之變異系數小，所采用樣品的試驗值能反應場地內各巖層的物理力學特征。根據統(tǒng)計成果匯總表4-1。表4-1統(tǒng)計結果匯總表道路名稱巖石名稱天然抗壓強度標準值(Mpa)飽和抗壓強度標準值(Mpa)巖體抗剪強度抗拉強度C（Mpa）φ(Mpa)H4線中風化泥巖5.323.260.3130°13’0.09中風化砂巖28.5621.202.2234°06’0.53備注：（1）巖體內摩擦角標準值是根據巖石內摩擦角標準值按0.90進行折減確定；（2）巖體內聚力標準值是根據巖石內聚力平均值按0.30進行折減確定；（3）巖體抗拉強度標準值是根據巖石抗拉強度標準值按0.30進行折減確定。4.3巖體基本質量等級及基巖面起伏特征根據場內裂隙發(fā)育程度、巖體結構類型判定，場內強風化巖體完整性屬破碎；中等風化巖體完整性屬較完整；按《市政工程地質勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014表3.1.7判定，強風化巖體破碎，巖體基本質量等級屬V級；中等風化段巖體屬較完整，其中：H4路中風化泥巖天然抗壓強度標準值為5.32MPa，屬軟巖，巖體基本質量等級屬Ⅳ級，砂巖天然抗壓強度標準值為28.56MPa，屬較軟巖，巖體基本質量等級屬Ⅳ級?？辈靺^(qū)基巖面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在3～20°之間。4.4巖土物理力學性質參數4.4.1路線區(qū)巖土物理力學參數取值推薦表：表4-2土體物理力學參數取值表指標名稱天然重度kN/m3飽和重度kN/m孔隙比液性指數KPa地基承載力特征值(Kpa)天然抗剪強度KPa天然內摩擦角(°)飽和抗剪強度KPa飽和內摩擦角(°)壓縮模量Es1-2MPa壓縮系數av1-2MPa-1基底摩擦系數水平抗力系數比例系數（MN/m4)與錨固體極限粘結強度標準值(kPa)現(xiàn)狀填土19.50*20*///0*30*0*25*/////淤泥質粉質粘土18.80190.870.766013.648.349.666.852.510.750.20*10*20*粉質粘土（H4路）19.6200.730.4716021.4913.0215.329.184.670.360.25*20*40*臨時開挖坡率值：坡高小于5m，填土按1:1.50(高寬比)，淤泥質粉質粘土，粉質粘土按1:1.50(高寬比)；坡高大于5m且小于10m，填土按1:1.75(高寬比)，粉質粘土按1:1.75(高寬比)。表4-3潛在滑動面抗剪強度參數取值界面抗剪強度取值天然狀態(tài)飽和狀態(tài)C(KPa)Ф(o)C(KPa)Ф(o)填土填土內部528225巖土界面19111594.4.2路線區(qū)巖石物理力學參數取值推薦表：表4-4巖石物理力學參數取值表道路名稱巖石名稱天然抗壓強度標準值(Mpa)飽和抗壓強度標準值(Mpa)地基承載力特征值(Kpa)巖體基底摩擦系數水平抗力系數抗剪強度抗拉強度C（Mpa）φMPaMN/m3全線道路強風化泥巖350*0.3030全線道路強風化砂巖400*0.3535H4線中風化泥巖5.323.2611830.3130°0.090.4560中風化砂巖28.5621.2076952.2234°0.530.55390巖層層面內摩擦角標準值：Φ=18°(經驗值）巖層層面粘聚力標準值：C=40Kpa(經驗值）Ⅰ組裂隙面內摩擦角標準值：Φ=18°(經驗值)Ⅰ組裂隙面粘聚力標準值：C=50Kpa(經驗值）Ⅱ組裂隙面內摩擦角標準值：Φ=18°(經驗值)Ⅱ組裂隙面粘聚力標準值：C=50Kpa(經驗值）基坑臨時開挖坡率值：強風化基巖按1:0.75(高寬比)，中等風化基巖按1:0.30(高寬比)邊坡巖體重度取25.0KN/m3中等風化巖體（泥巖）破裂角取60°，灌注砂漿強度不小于M30。中等風化泥巖與錨固體極限粘結強度標準值取300KPa。中等風化砂巖破裂角取62°，灌注砂漿強度不小于M30。中等風化砂巖與錨固體極限粘結強度標準值取1100KPa。4.5工程地質評價4.5.1場地穩(wěn)定性及適宜性評價通過本次勘察，已查明場地范圍內地層結構、地質構造、水文地質條件、巖土工程特征等，在勘察期間鉆探深度范圍內未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質現(xiàn)象，無防空洞、墓穴等對工程不利的埋藏物。建筑場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜修建道路工程。4.5.2地震效應與地震穩(wěn)定性評價1）地震效應評價根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g，按《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖A1》建議按6度簡易設防，設計地震分組為第一組。根據勘察經驗，線路區(qū)巖土剪切波速取值如下：壓實填土取145m/s，為軟弱土、粉質粘土剪切波速取200m/s，為中軟土，強風化基巖剪切波速大于500m/s，中風化基巖剪切波速大于800m/s。根據《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTGB02-2013）4.1.3條規(guī)定，按照按設計高程整平后，對各擬建道路場地進行地震效應評價如表4-5：表4-5擬建道路地震效應評價表道路名稱里程(m)最大覆蓋層厚度(m)等效剪切波速(m/s)地段類別場地類別特征周期值(s)H4線道路K0+320～K0+39510.95152一般地段Ⅱ0.35K0+395～K0+4920.0＞800有利地段Ⅰ00.20K0+492～K0+5609.0151一般地段Ⅱ0.35K0+560～K0+6188.0148一般地段Ⅱ0.35K0+618～K0+7509.0150一般地段Ⅱ0.35K0+750～K0+8450.0＞500有利地段Ⅰ10.25K0+845～K1+22013.43149.30一般地段Ⅱ0.35土層等效剪切波速據《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）2016年版公式4.1.5-1及4.1.5-2計算：式中vse——土層等效剪切波速（m/s）d0——計算深度（m）t——剪切波在地面至計算深度之間的傳播時間di——計算深度第i土層的厚度（m）vsi——計算深度范圍內第i土層的剪切波速（m/s）n——計算深度范圍內土層的分層數2）巖土地震穩(wěn)定性評價據鉆探揭示擬建場地存在填土、淤泥質粉質粘土和粉質粘土，經查明場內地下水較貧乏，加之擬建場地抗震設防烈度為6度區(qū)，不存在砂土液化問題；邊坡為巖質邊坡或土質邊坡，土質邊坡主要由填土組成，巖質邊坡主要由泥巖和少量砂巖組成，當未支擋時在地震作用下邊坡不穩(wěn)定易滑塌或滑動，建議及時支擋；在填土較厚地段當未壓實處理時，在地震作用下填土易產生震陷變形，建議對填土進行壓實處理。4.5.3場地水、土腐蝕性評價通過在勘察期間的調查，場地中及場地周邊無污染性土，無污染性水源，根據地區(qū)經驗和場地周圍環(huán)境特點，結合區(qū)域經驗，根據環(huán)境地質條件判定，環(huán)境類型屬Ⅱ類。地下水及地基土對基礎混凝土微腐蝕性。地下水、地基土對鋼筋混凝土中鋼筋微腐蝕性，對鋼結構的腐蝕性為微腐蝕性。4.6線路分段工程地質評價（里程K0+631.048～K2+598.463）4.6.1K0+320～K0+395路堤段該段長度約75m。地層由填土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土和下伏基巖組成,基巖由泥巖組成。地表覆蓋層厚度為0.6～6.63m。當按照設計路面高程整平后將在左側和右側形成高0.2～4.0m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為三級。由于地形坡度較平緩，坡角為0～8°，填方土質邊坡沿現(xiàn)有地面滑移可能性小，直立填土易產生土體內部的圓弧滑移破壞。建議對填土邊坡采用1:1.75坡率放坡，放坡后作護面處理。采用經壓實并經質量檢查合格后的壓實填土為路基持力層。回填前對淤泥質粉質粘土進行清除或換填處理，避免路面產生開裂變形。4.6.2K0+395～K0+492路塹段該段長度約97m。地層由上覆粉質粘土和下伏基巖組成，基巖主要由泥巖和少量砂巖組成。地表覆蓋層厚度為0.00～2.0m。按照設計路面高程整平后，在左側形成高0.2～10.0m，主要由基巖和少量粉質粘土組成的挖方巖質邊坡；邊坡安全等級屬二級。土質段：主要由粉質粘土組成，土巖界面平緩，直立開挖邊坡沿土巖界面滑移可能性小，可能易產生土體內部的圓弧滑移破壞。巖質段：根據巖體邊坡的坡向、巖層產狀及巖體內裂隙作極射赤平投影圖：根據赤平面投影圖分析可知：邊坡坡向與巖層傾向正交，為側向坡；Ⅱ組裂隙傾向與邊坡坡向正交;Ⅰ組裂隙傾向邊坡坡向夾角為7°，為外傾結構面，直立切坡可能沿Ⅰ組裂隙滑動破壞。現(xiàn)按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）中公式選擇代表性5-5’剖面進行穩(wěn)定性計算：平面滑動公式：式中：γ巖體重度（KN/m3）θ外傾結構面傾角（°）取65°；c,φ結構面內聚力（KPa），內摩擦角（°），取C=50kPa、Φ=18°；A結構面面積（m2）V巖體體積（m3）；計算示意圖如下：表4-6穩(wěn)定性計算成果表重度ρ(kN/m3)重量ω(kN/m3)滑移面長度l(m)邊坡高度H(m)結構面傾角度(°)結構面內聚力C(kPa)結構面內摩擦角φ(°)穩(wěn)定系數Fs安全系數25.058311.0310.06550181.201.30根據上述計算成果可知，直立切坡后邊坡穩(wěn)定系數為1.20，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。按照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）表4.1.4、表4.3.4確定：強風化段巖體類型為Ⅳ類,邊坡巖體等效內摩擦角取50°；中風化段巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內摩擦角取58°；中等風化巖體破裂角取60°。建議采用放坡＋噴錨支護處理。粉質粘土采用1:1.75，強風化基巖按采用1:1.00，中風化基巖按采用1:0.75坡率放坡。邊坡高度每間隔8m處設置2～3m寬的平臺。在右側形成高0.2～8.0m主要由基巖和少量粉質粘土組成的挖方巖質邊坡，邊坡安全等級屬二級。根據巖體邊坡的坡向、巖層產狀及巖體內裂隙作極射赤平投影圖：根據赤平面投影圖分析可知：邊坡坡向與巖層傾向正交，為側向坡，Ⅰ組裂隙傾向與邊坡坡向相反，Ⅱ組裂隙傾向邊坡坡向正交，對邊坡整體穩(wěn)定性影響小;邊坡的穩(wěn)定性受巖體強度控制。按照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）表4.1.4劃分：強風化段巖體類型為Ⅳ類,邊坡巖體等效內摩擦角取50°；中風化段巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內摩擦角取58°；中等風化巖體破裂角取60°。建議采用放坡＋噴錨支護處理,建議對粉質粘土采用1:1.75，強風化基巖按采用1:1.00，中風化基巖按采用1:0.75坡率放坡，放坡后作護面處理。按照設計路面高程整平后，多數地段中風化基巖已出露，中風化基巖可直接作為路基持力層;局部地段為填土(如3剖面右側)，建議采用經壓實并經質量檢查合格后的壓實填土為路基持力層。4.6.3K0+492～K0+560路堤段該段長度約68m。地層由填土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土和下伏基巖組成?；鶐r主要由泥巖和少量砂巖組成。地表覆蓋層厚度為0.6～4.0m。當按照設計路面高程整平后將在左側和右側形成高0.2～5.0m的填方土質邊坡,邊坡安全等級屬三、二級。左側和右側由于地形坡度較平緩，坡角為0～10°，填方土質邊坡沿現(xiàn)有地面滑移可能性小，直立填土易產生土體內部的圓弧滑移破壞。建議對填土邊坡采用1:1.75坡率放坡，放坡后作護面處理。采用經壓實并經質量檢查合格后的壓實填土為路基持力層。回填前對淤泥質粉質粘土進行清除或換填處理，避免路面產生開裂變形。4.6.4K0+560～K0+618半挖半填段該段長約58m。地層由上覆填土、粉質粘土和下伏基巖組成,基巖由泥巖和砂巖組成。地表覆蓋層厚度為1.0～4.33m。按照設計路面高程整平后將在左側形成高0.2～2.6m由強風化基巖和少量土層組成的挖方巖質邊坡;邊坡安全等級屬三級。建議對粉質粘土采用1:1.75，強風化基巖按采用1:1.00，放坡后作護面處理。當按照設計路面高程整平后將在右側形成高5.10m的填方土質邊坡;邊坡安全等級屬二級。由于該段現(xiàn)狀地面坡度較大，但坡下方平緩；直立回填可能沿現(xiàn)狀地面滑移破壞;為了檢算邊坡的穩(wěn)定性，現(xiàn)選擇代表性剖面10-10’剖面按《建筑邊坡支護技術規(guī)范》（GB50330-2013）折線型滑動模式如下公式計算：=cos(θi-θi+1)-sin（θi-θi+1）tan=··……·=Nitan+CiLiθi——第i塊段滑滑動面傾角(度)；Ri——作用于第i塊段的抗滑力(kN/m)；Ni——第i塊段滑動面的法向分力(kN/m)；——第i塊段土的摩擦角(°)，巖土界面飽和狀態(tài)下內摩擦角9°；ci——第i塊段土的粘聚力(kPa)，巖土界面飽和狀態(tài)下粘聚力15KPa；Li——第i塊段滑動面長度(m)；Ti——作用于第i塊段滑動面上的滑動分力(kN/m)，出現(xiàn)與滑動方向相反的滑動分力時，Ti應取負值；——第i塊段的剩余下滑力傳遞至i+1塊段時的傳遞系數(j=i)。根據代表性10-10’剖面計算成果為1.41，剖面計算成果大于安全系數1.30,表明直立回填沿現(xiàn)狀地面滑移可能性??；填土易產生土體內部的圓弧滑移破壞。建議對填土邊坡采用1:1.75坡率放坡，放坡后作護面處理。按照設計路面高程整平后,部分地段基巖已出露，基巖可直接作為路基持力層;填方地段建議采用經壓實并經質量檢查合格后的壓實填土為路基持力層。采回填前對淤泥質粉質粘土進行清除或換填處理，避免路面產生開裂變形。4.6.5K0+618～K0+750路堤段該段長度約132m。地層由淤泥質粉質粘土、粉質粘土和下伏基巖組成,基巖由泥巖和砂巖組成。地表覆蓋層厚度為0.0～5.5m。當按照設計路面高程整平后將在左側和右側形成高0.2～5.0m的填方土質邊坡；邊坡安全等級屬三、二級。左側和右側由于地形坡度較平緩，坡角為0～9°，填方土質邊坡沿現(xiàn)有地面滑移可能性小，直立填土易產生土體內部的圓弧滑移破壞。建議對填土邊坡采用1:1.75坡率放坡，放坡后作護面處理。采用經壓實并經質量檢查合格后的壓實填土為路基持力層。回填前對淤泥質粉質粘土進行清除或換填處理，避免路面產生開裂變形。4.6.6K0+750～K0+845路塹段該段長度約95m。地層由上覆填土、粉質粘土和下伏基巖組成，基巖主要由泥巖和少量砂巖組成。地表覆蓋層厚度為0.0～2.0m。按照設計路面高程整平后將在左側形成高0.2～7.0m主要由基巖和少量粉質粘土組成的挖方巖質邊坡。邊坡安全等級屬二級。根據巖體邊坡的坡向、巖層產狀及巖體內裂隙作極射赤平投影圖：根據赤平面投影圖分析可知：邊坡坡向與巖層傾向正交,為側向坡。Ⅱ組裂隙傾向與邊坡坡向正交，Ⅰ組裂隙傾向邊坡坡向坡向夾角為7°，為外傾結構面，直立切坡可能沿Ⅰ組裂隙滑動破壞?，F(xiàn)按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）中公式選擇代表性15-15’剖面進行穩(wěn)定性計算：平面滑動公式：式中：γ巖體重度（KN/m3）θ外傾結構面傾角（°）取65°；c,φ結構面內聚力（KPa），內摩擦角（°），取C=50kPa、Φ=18°；A結構面面積（m2）V巖體體積（m3）；計算示意圖如下：表4-7穩(wěn)定性計算成果表重度ρ(kN/m3)重量ω(kN/m3)滑移面長度l(m)邊坡高度H(m)結構面傾角度(°)結構面內聚力C(kPa)結構面內摩擦角φ(°)穩(wěn)定系數Fs安全系數25.05837.727.06550181.291.30根根據上述計算成果可知，直立切坡后邊坡穩(wěn)定系數為1.29,處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。按照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）表4.1.4、表4.3.4確定：強風化段巖體類型為Ⅳ類,邊坡巖體等效內摩擦角取50°；中風化段巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內摩擦角取59°；中等風化巖體破裂角取60°。建議采用放坡＋噴錨支護處理。粉質粘土采用1:1.75，強風化基巖按采用1:1.00，中風化基巖按采用1:0.75坡率放坡。在右側形成高0.2～6.0m主要由基巖和少量粉質粘土組成的挖方巖質邊坡;邊坡安全等級屬二級。根據巖體邊坡的坡向、巖層產狀及巖體內裂隙作極射赤平投影圖：根據赤平面投影圖分析可知：邊坡坡向與巖層傾向正交，為側向坡;Ⅰ組裂隙傾向與邊坡坡向相反，Ⅱ組裂隙傾向邊坡坡向正交，對邊坡整體穩(wěn)定性影響小。邊坡的穩(wěn)定性受巖體強度控制。按照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）表4.1.4劃分：強風化段巖體類型為Ⅳ類,邊坡巖體等效內摩擦角取50°；中風化段巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內摩擦角取55°；中等風化巖體破裂角取60°。建議采用放坡＋噴錨支護處理。粉質粘土采用1:1.75，強風化基巖按采用1:1.00，中風化基巖按采用1:0.75坡率放坡。按照設計路面高程整平后,基巖已大部出露，基巖可直接作為路基持力層;局部地段為填土(如16剖面右側)，建議采用經壓實并經質量檢查合格后的壓實填土為路基持力層。4.6.7K0+618～K0+750路堤段該段長度約375m。地層由填土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土和下伏基巖組成?；鶐r主要由泥巖和少量砂巖組成。地表覆蓋層厚度為0.5～7.0m。當按照設計路面高程整平后將在左側和右側形成高0.2～8.0m的填方土質邊坡;邊坡安全等級屬二級。左側和右側由于地形坡度較平緩，坡角為0～10°，填方土質邊坡沿現(xiàn)有地面滑移可能性小，直立填土易產生土體內部的圓弧滑移破壞。建議對填土邊坡采用1:1.75坡率放坡，放坡后作護面處理。采用經壓實并經質量檢查合格后的壓實填土為路基持力層?；靥钋皩τ倌噘|粉質粘土進行清除或換填處理，避免路面產生開裂變形。4.7地質條件可能造成的工程風險根據《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質【2017】39號文“勘察單位應當針對工程實際，在勘察文件中說明地質條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質條件可能造成的工程風險主要有：（1）邊坡風險分析評價按照設計高程整平后將形成最高約20m的邊坡。開挖時若采取無序大開挖、有可能造成坍塌工程風險，危及施工人員人身安全。開挖前應編制施工開挖實施技術措施方案，采用分段間隔跳槽開挖及時支護施工措施，確保施工中周邊環(huán)境安全和工程施工安全。由于邊坡可能受自然條件、施工條件等不利影響，對邊坡穩(wěn)定性產生不利影響，因此施工工程中對場地內邊坡應作好對邊坡的變形監(jiān)測，如出現(xiàn)異常，及時采取措施，保證邊坡安全，防止工程事故發(fā)生。（2）地表水和地下水的影響風險分析評價填方邊坡填筑前應做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。另外，應加強地表水攔截及排泄處理措施，場地內應設計永久的排水措施。必要時可修建排水涵洞、排水溝、截水溝等排水設施。挖方邊坡中遇見孔隙、裂隙含水量較豐富的基巖時，應對該處的邊溝進行加深加大處理。施工應做好周邊排水措施，特別在雨季或下暴雨施工時。4.8擬建道路施工對相鄰建構筑物評價擬建道路相鄰無已建建筑，不會造成大的環(huán)境影響。建議施工現(xiàn)場要建好圍擋，以保證施工過程的順利進行和施工安全及周邊環(huán)境整潔。4.9路基評價4.9.1路基均勻性及持力層的選擇經地表工程地質測繪及鉆探揭露表明：擬建道路范圍內未發(fā)現(xiàn)人工洞室、地下采空區(qū)等不良地質作用，無墓穴等對工程不利的埋藏物，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。（1）填土：道路內現(xiàn)有填土均勻性較差，分布不均勻，力學性質差異大。需壓實，經檢驗滿足設計要求后可作為路基持力層，否則應清除。對于填方后的路基，可采用經壓實處理并經質量檢查合格后的填土作路基持力層。（2）淤泥：不能選作路基持力層，應清除（3）淤泥質粉質粘土：遇水容易形成流沙或淤泥，不能選作路基持力層，應清除或換填處理。（4）粉質粘土：均勻性好，穩(wěn)定性較好，可選作路基及矮擋墻的持力層，需作好防水措施。（5）基巖：強風化基巖巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，均勻性一般，但承載力相對較高，可直接選作路床持力層；中風化基巖巖體完整，層位穩(wěn)定，力學性能好，是路床等構筑物理想的基礎持力層。4.9.2地下水對路基基礎施工的影響評價路線區(qū)接受大氣降水后少部分形成地表徑流向地勢低洼處排泄，大部分下滲賦存于第四系土層，在地勢低洼處將形成滯水，在地勢低洼處應作好地下水和地表水的疏排水工作，并備好必要的排水設備。避免因地表水及地下水排入而影響路基施工。4.9.3特殊性土評價填土：填土為就近開挖回填，隨意性填積，排列雜亂，分布不均勻，結構多呈松散狀，鉆探施工時易產生縮徑、塌孔等，具有濕陷性、不均勻沉降等特性，不能直接選作路基持力層,地面填土應進行壓實處理，壓實系數滿足規(guī)范要求。淤泥：多分布于水塘或溝槽地勢低洼處，呈流塑狀，建議回填前對淤泥進行清除處理。避免地面產生開裂變形。淤泥質粉質粘土：該層主要分布于溝槽地勢低洼處。韌性低，軟塑狀。力學性質差，淤泥質粉質粘土遇水容易形成流沙或淤泥。分布范圍廣，路基段回填前對淤泥質粉質粘土進行清除或換填處理。避免路面產生開裂變形。強風化基巖：巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖芯成塊狀，巖質軟。4.8結論及建議4.8.1通過本次勘察，已查明場地范圍內地層結構、地質構造、水文地質條件、巖土工程特征等；在勘察范圍內未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質現(xiàn)象；也未見防空洞、墓穴等對工程不利的埋藏物；勘察范圍內場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜修建道路工程。道路兩側形成的挖填方邊坡應采取有效支擋措施。4.8.2場地地下水類型為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，松散巖類孔隙水為上層滯水，在雨季施工時，在地勢低洼的填方區(qū)內含水豐富?；鶐r裂隙水分布于地勢低洼，匯水條件好的地段可能存在基巖裂隙水。場地內地下水和地基土對鋼筋混凝土結構、鋼筋混凝土中的鋼筋和鋼結構有微腐蝕性。4.8.3擬建場區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值取0.05g，設計地震分為第一組。路基段可采用簡易設防。道路擬建擋墻、地道等構筑物建議按構筑物的重要性和修復的難易程度按相關規(guī)范確定；各段道路的地震效應評價詳見本報告表4-5。4.8.4路基回填前清除水塘或溝槽地勢低洼處淤泥質土及地表植物根系后可直接回填。填方路基壓實度應符合《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.3.4的執(zhí)行。對基底坡度（橫坡和縱坡）陡于1:5的地段應挖有2～4%內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1.0m，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，填料強度及粒徑大小應滿足規(guī)范要求；回填時應分層輾壓夯實，其壓實度應滿足規(guī)范要求。4.8.5當選用壓實處理后填土作路基持力層時，注意不均勻沉降問題，需對壓實處理后填土進行質量檢查，檢查其承載力、壓實系數等質量指標符合要求后方可作為路基持力層。4.8.6在填土層較厚地段、溪溝范圍附近、地勢低洼處作好地下水和地表水的疏排水工作，并備好必要的排水設備。完善地表排水系統(tǒng)，避免地表水排入而影響基礎施工。4.8.7道路兩側形成的挖填方高邊坡應按市建委【2011】166號文規(guī)定，邊坡設計方案應進行評估或安全專項論證。4.8.8在邊坡開挖中，采用自上而下、分臺階，分段跳槽、及時支護的逆作法施工措施，嚴禁無序大開挖、大爆破作業(yè)，并加強對邊坡的變形監(jiān)測信息反饋工作。4.8.9淤泥質粉質粘土因遇水容易形成流沙或淤泥，路基段回填前對淤泥質粉質粘土進行清除或換填處理，避免路面產生開裂變形。4.8.10施工中加強施工中驗槽工作；若出現(xiàn)異常的不良地質問題，請及時通知我公司，以便會同設計及施工單位共同研究解決。5道路工程5.1主要技術標準表5-1H4路(一期)主要技術指標表道路等級城市次干路設計速度40km/h建設規(guī)模雙向4車道，標準路幅寬22m路面結構設計荷載BZZ-100型標準車設計年限交通量飽和設計年限15年瀝青砼路面結構設計年限15年地震設防標準地震基本烈度為6°（構造設防）規(guī)范值實際采用值安全停車視距(m)建議值≥40≥40路線平面路線圓曲線最小半徑(m)一般值1501000極限值70最大超高坡度(%)建議值24-平曲線最小長度(m)一般值110-極限值70圓曲線最小長度(m)建議值3585.041緩和曲線最小長度(m)建議值35-路線縱斷面最小縱坡長(m)建議值110316.921最大縱坡度(%)一般值61.60極限值7凸型豎曲線最小半徑(m)一般值600-極限值400凹型豎曲線最小半徑(m)一般值70035000極限值450豎曲線最短長度(m)一般值90105極限值35注：1.本次設計技術指標采用的設計規(guī)范為《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）以及《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012），參照的設計規(guī)范為《城市道路交通規(guī)劃及線路設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）。5.2道路平面設計本次設計平面中心線與初步設計保持一致。本次設計為H4路（一期），設計起于與H6-1路交叉口西側，樁號K0+320（坐標為X=71231.980，Y=41601.614），道路由西向東延伸，依次與H6-1、Z3、Z4、Z5路相交，止于與Z5路交叉口東側，樁號K1+220（坐標為X=71104.734，Y=42492.151）。本次H4路（一期）設計全長900m，道路等級為城市次干路，雙向四車道，設計時速40km/h。本次設計道路交叉口均為平交口。擬建隧道洞口距離H4路（一期）設計終點約160m，擬建隧道為雙向四車道，設計速度為40km/h，采用雙洞形式，單洞兩車道，隧道長約860m，隧道不在本次H4路（一期）設計范圍。H4路（一期）共設置1處平曲線，圓曲線半徑為1000m，未設置緩和曲線。根據相關規(guī)范規(guī)定，本次平面線形設計無需置超高、加寬。本次平面線形設計，各項指標均滿足規(guī)范要求。5.3道路縱斷面設計本次設計縱斷面與初步設計一致。本次H4路（一期）設計范圍內兩側地塊密集，考慮地下室和地塊開挖將產生較多棄方，為減少棄方外運量，并結合整體路網設計標高、地塊平場的棄方考慮，相比原規(guī)劃縱斷面減少了變坡點，高程略有抬高。另外，本次設計縱斷面也已取得地塊開發(fā)單位的認可，并已經通過方案階段技術審查。已經進行控規(guī)維護，維護后控規(guī)標高和設計標高一致。H4路（一期）設計起點樁號K0+320，設計標高H=289.574m；然后以1.3%的上坡依次通過與H6-1路、Z3路、Z4路路交叉口，然后以1.6%的上坡Z5路交叉口，繼續(xù)向東延伸到達設計終點樁號K1+220，設計標高H=302.225m。本次設計H4路（一期）全線設置1個豎曲線，最大縱坡1.60%，豎曲線半徑35000m（凹），豎曲線長度為105m。各項指標均滿足規(guī)范要求。5.4橫斷面設計本次設計H4路（一期）道路等級為城市次干路，雙向四車道，以交通功能為主，服務功能為輔。路幅分配形式為：B=3.5m（人行道）+7.5m（機動車道）+7.5m（機動車道）+3.5m（人行道）＝22m。原規(guī)劃路幅22m，人行道僅3m，根據建設單位意見，將地塊后退空間（3m）與人行道進行統(tǒng)一打造，營造美觀大氣的城市綠化帶（寬3m）。設計道路橫坡：車行道設置1.5%的雙向路拱，人行道設置向內2.0%的橫坡。5.5交叉口設計5.5.1相交道路基本情況本次H4路（一期）設計起于與H6-1路交叉口西側，依次經過依次與H6-1路、Z3路、Z4路、Z5路相交，止于與Z5路交叉口東側，相交道路情況如下：表52相交道路情況表相交道路道路等級設計速度標準路幅相交道路縱坡設計標高實施情況H6-1路支路20km/h雙向2車道，14m0.90%290.096m正在設計Z3路次干路40km/h雙向2車道，22m0.50%292.402m正在設計Z4路支路20km/h雙向4車道，14m0.50%295.800m正在設計Z5路次干路40km/h雙向6車道，28m0.51%299.718m正在設計5.5.2交叉口設計與交通控制1）設計原則（1）對交叉口進行合理展寬和渠化，明確車道功能，提高通行能力。（2）合理組織行人交通，保證行人安全，縮短行人過街時間。（3）節(jié)約用地。2）交叉口類型本次設計范圍共涉及到共4個平交口，其中與Z5路交叉口本次設計范圍，屬于Z5路設計范圍，各交叉口交通組織和交叉口分類如下表所示：表5-3交叉口類型相交道路交叉口位置交叉口分類交通組織方式交通管理方式H6-1路K0+360.172平B1類保持原有車道數，不渠化右進右出，支路讓行Z3路K0+537.495平A1類進口道展寬信號燈控制Z4路K0+798.867平B2類保持原有車道數，不渠化支路讓行Z5路K1+063.289平A1類進口道展寬信號燈控制5.5.3交叉口渠化設計本次設計中，H4路與Z3路、Z5路交叉口進行渠化展寬設計，平交口交通組織采取紅綠燈控制，進口段根據車行要求增設左、右轉彎專用車道，直行車道數與路段車道數保持一致。本次設計道路位于工業(yè)園區(qū)內，進口左轉車道寬度取值3m；進口直行車道寬度取值3.25m；進口右轉車道寬度取值3.5m；出口車道寬度與標準路段車道寬度一致。展寬段長度：主干道：70～90m（本次設計中展寬段長度采用90m）次干道：50～70m（本次設計中展寬段長度采用60m，局部路口為不突破紅線取50m）支路：30～40m（本次設計中展寬段長度采用40m）漸變段長度主干路取50m，次干路取40m（局部路口為不突破紅線取25m），支路取30m。圖5-1H4路與Z5交叉口渠化設計圖5.6路基設計5.6.1路基概況本次設計道路主線總長約900m，全部為路基段。路基類型有一般填方、挖方路基。根據渝建發(fā)〔2010〕166號《關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見》規(guī)定，高切坡：巖質邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，土質邊坡高度≥8米；高填方：填方邊坡高度≥8米。本次設計邊坡最大挖方高度約小于12m，無高切坡；最大填方高度小于8m，無高填方工程。5.6.2加寬超高方式本次設計H4路（一期）全線共設置一處平曲線，圓曲線半徑為1000m＞250m，且大于不設超高最小半徑。因此未設置加寬及超高。5.6.3一般路基設計5.6.3.1路基設計原則（1）路基須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)不能處在過濕狀態(tài)。（2）路基填筑材料應因地制宜，合理采用當地材料。（3）路基設計應經濟、耐用。（4）路基設計要注意環(huán)境保護要求，注意工程景觀效果。5.6.3.2基底處理當填方地段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜2%~4%的臺階，最后用小型夯實機具加以夯實后方可進行分層回填碾壓。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，此時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度?；壮休d力需達到150Kpa。5.6.3.3壓實標準路基壓實度標準參考《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）以及《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016），由于該片區(qū)主要為工業(yè)區(qū)，重型車輛較多，壓實度進行相應提高，采用壓實度標段如下表：表5-2路基壓實標準填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基0-80≥9580-150≥94>150≥92零填及路塹路床0-30≥955.6.3.4填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，應選取用級配較好的粗粒土為填料。且應優(yōu)先選取用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混合料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。為了保證路基的穩(wěn)定性，地基承載力必須滿足不小于0.15MPa。5.6.3.5填筑要求路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數宜少。管道頂面填土厚度必須大于50cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水井等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。5.6.3.6一般填方路基1）地表處理①地面橫坡緩于1:5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面應挖臺階、臺階寬不小于2.0米，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階；當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜2～4%的臺階（對于橫斷面標明開挖臺階寬度以及內傾斜坡度的應以橫斷面設計圖為準進行分臺階開挖），并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。②對于巖土分界線較陡，覆蓋粉質黏土、素填土厚度較大的路段，需在清除表層草皮、樹根的基礎上對基底粉質黏土、素填土進行翻挖、晾曬、壓實處理，基底承載力需達到150Kpa，臺階寬度不小于2m，內傾坡度2%～4%。對于巖土分界線較陡，覆蓋土層較薄則采取全部清除，然后在基巖面挖臺階的處理，再進行路基填筑。臺階寬度不小于2m，內傾坡度2%～4%。③當地下水影響路堤的穩(wěn)定性時，采用攔截引排地下水或在路堤低部填筑滲水性好的材料。④地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度應不小于92%，且應滿足相應路基高度的壓實度要求。⑤當道路經過需要填埋的河道、魚塘、水田的時候，應根據積水深度及淤泥層的范圍和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、拋石擠淤、清淤換填等處理措施。2）邊坡坡率根據地勘建議，填方段坡比為1:1.75，本次填方路基，填方高度均小于8m，采用一級放坡。填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳外3m靠近占地線處設置排水溝。路基分層填筑時應根據土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現(xiàn)場，清理散落土，以利地面臨時排水。路基施工時應注意排水，必須合理安排排水系統(tǒng)，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。填方路基填筑完成后若與原地面形成“V”字形積水區(qū)域，需將坡腳積水區(qū)域填至與排水溝形成2%的坡度標高，以利于排水。5.6.3.7挖方路基根據地勘建議對粉質粘土采用1:1.75，強風化基巖按采用1:1.00，中風化基巖按采用1:0.75坡率放坡。本次設計道路由于全線挖方較低，另外考慮邊坡景觀打造，對于低于8m的挖方邊坡采用1:1.75的邊坡進行開挖。坡頂有水流匯集時，在邊坡坡頂外5m設截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。如果按照設計坡度開挖后剩余少量孤立、突兀的巖石在施工過程予以清除，清除后坡度與人行道坡度保持一致。土石比：根據地勘剖面，建議整體土石比暫定為2:8，具體土石比以實際實施為準。5.6.3.8零填路基及零挖路塹設計當填方高度小于1.5米時，視為零填路基，對路床范圍（即路床標高以下0～80厘米）填料或表土必須認真處理，當土層最小強度CBR滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填砂礫石或碎石或摻拌石灰方式進行處理，但考慮到施工拌和的難度及質量保證等因素，多數情況下均選用換填方式處理。若采用摻灰處理時，生石灰粉摻入量不小于5％，處理后上、下路床壓實度均不得小于95％。當挖方高度小于1.5米時，視為零挖路塹，當挖方路基路床為土層或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結構層以下土基進行特殊處理，處理方式及壓實度要求均同零填路基。5.6.4路基填挖交界處理（1）半填半挖路基，當挖方區(qū)路床為土質時，應采用合格填料進行換填處理，以消減路基填挖間的沉降差異變形。當填方區(qū)地面橫坡陡于1:5時，應按斜坡路堤處理方式進行挖臺階處理。（2）縱向填挖交界處應設置過渡段，過渡段挖方區(qū)路床為土質時應采用合格填料進行換填處理，過渡段填方區(qū)應采用級配較好的礫類土、碎石或砂巖碎屑進行填筑，以消減路基填挖間的沉降差異變形，必要時可視地面陡度及高差酌情于路床附近位置增設土工格柵?？v向填挖交接參考樁號范圍如下，具體實施時可根據實際交接位置對范圍相應調整：序號樁號范圍1K0+390~K0+4152K0+460~K0+4853K0+740~K0+7654K0+835~K0+8605K0+980~K1+0105.6.5特殊路基處理（1）軟基處理本設計范圍內分布有水塘及河段，需要對稻田和魚塘內的軟弱路基進行處理，保證路基工作強度和干濕狀態(tài)。當池塘及河溝地段的軟土層較淺（H＜3m），或有局部少量軟基時，采用全部挖除，清淤后換填一般路基合格填料。即先排干道路區(qū)水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和池塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；回填一般路基合格填料逐層回填路基、逐層碾壓。本次清淤換填深度根據地勘剖面圖確定，對于無地勘斷面應參考臨近斷面處理方式及現(xiàn)場地質情況進行相應處理。當池塘及河溝地段的軟土層較深（H≥3m）時，采用拋片、塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強度。施工方法如下：挖除面層以下200cm軟土，拋入100cm厚塊片石擠淤方式處理；用重型壓路機（加振動力不小于40T）將塊片石壓入軟基中，并反復到路基穩(wěn)定，拋石基礎應比路基寬100cm，以保證路基基腳穩(wěn)定；在塊片石上鋪設30cm厚級配碎石墊層。剩余土層鋪設一般路基合格填料按正常路堤填筑。拋填順序應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側展開，以使淤泥向兩側擠出。塊片石料粒徑10～50cm，且粒徑小于30cm的片石含量不得超過20%，強度不小于25MPa。級配碎石墊層選用碎石、角礫、圓礫、砂礫，應級配良好，不含植物殘體、垃圾等物質。石料的最大粒徑不大于53mm，含泥量不大于5%。本次拋石擠淤深度暫定為3m，實際工程量以實際實施為準。（2）填土該道路局部有填土、填土為就近開挖回填，隨意性填積，排列雜亂，分布不均勻，結構多呈松散狀，鉆探施工時易產生縮徑、塌孔等，具有濕陷性、不均勻沉降等特性。根據地勘顯示，填土最厚的位置約1m左右，由于填土不能直接選作路基持力層，地面填土進行充分清表后，進行壓實處理，壓實系數滿足相應要求，可采用經壓實處理并經質量檢查合格后的填土作路基持力層。（3）土工格柵：對半填半挖地段，縱向填挖交界處，采用挖臺階并設置土工格柵的防護方式進行加固。土工格柵具體設置路段詳見橫斷面圖，土工格柵可根據現(xiàn)場情況適度增減，具體施工工藝詳見《陡坡路堤及填挖交界處理設計圖》。5.6.6路基排水設計路基、路面設計時應注意排水，應充分考慮現(xiàn)狀排水系統(tǒng)、合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至沿線出水口中。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。本項目路基、路面排水采用道路截、排水溝及自然溝渠共同形成完整的排水體系，路面及挖方邊坡坡面排水采用邊溝結合排水管涵排水。截、排水溝：本項目道路采用邊溝作為臨時排水系統(tǒng)，邊溝材料為M7.5漿砌片石，沿道路兩側設置。截、排水溝縱坡應不小于0.3%。路基采用截排水溝、與雨水口結合管道排水等綜合排水，排水溝及自然溝渠共同形成完整的排水體系。截排水溝縱坡應不小于0.5％。路面及挖方邊坡坡面排水采用雨水口結合管道排水。5.6.7邊坡防護設計方案本次設計對道路兩側為工業(yè)、商業(yè)、居住用地，由于地塊開發(fā)具體進度不明確，均按永久性邊坡進行考慮，業(yè)主可根據實際開發(fā)進度進行增減。邊坡使用年限為50年，安全等級為二級、三級，抗震等級為6度。邊坡防護設計采用“動態(tài)設計、逆作法、信息法施工”，以“確保安全、經濟、實用、美觀”為原則，填方與挖方均采用蜂巢格室生態(tài)護坡。坡面采用蜂巢格室植草防護，邊坡坡頂處設置2m寬蜂巢格室，每隔2m，沿坡面通長設置塑料排水板，在格室搭接處、各級邊坡坡頂和坡腳加設錨釘固定蜂巢格室，間距1m。蜂巢格室植草施工順序：清平邊坡坡面--施工錨釘--掛蜂巢格室(含平臺)--施工坡頂錨釘--格室內填20cm種植土格室表面噴10cm營養(yǎng)土+草籽--養(yǎng)護。邊坡開挖時應采用“逆作法”，分段跳槽開挖，在每級邊坡防護施工完后及時進行填土綠化，然后才能進行下一步施工。圖5-2邊坡防護設計5.7路面設計5.7.1設計原則（1）路面設計滿足項目區(qū)域交通量和使用功能前提下，根據當地氣候、水文、地質等自然條件和交通情況，在設計年限內具有足夠的承載力、耐久性、舒適性、安全性的要求。（2）結合項目區(qū)域路面設計經驗及施工要求，遵循道路工程新技術的發(fā)展方向，開展路面綜合設計。（3）路面設計采用100KN的雙輪組單軸軸重作為標準荷載（BZZ-100），采用容許彎沉，容許拉應力控制。5.7.2材料選擇由于重慶主城區(qū)氣候條件夏季極端高溫42℃，冬季的極端低溫為-1.8℃，雨量充沛、氣候潮濕，這些都對路面結構提出了很高要求。目前城市道路中采用較多的路面結構形式是水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特點是路面強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，較經濟，但有接縫。相對于水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、震動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修方便、景觀性好等諸多優(yōu)點，成為新建各級道路時的首選路面結構，結合重慶地區(qū)石材較豐富等特點，本次設計采用瀝青混凝土面層。軸載為BZZ-100標準軸載，采用容許彎沉，容許拉應力控制，為加快進度，保證工期，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定層。5.7.3車行道路面結構本次設計道路，由于是以交通功能為主的次干路，交通量大，并且該片區(qū)主要為工業(yè)，大型車較多。其次，該道路在路網中是重要的東西向道路，也是多條縱向道路的轉換道路，若路面結構破壞，修復期間對交通功能影響較大。因此，本次設計路面結構相比一般次干路路面結構進行相應加厚。本次設計車行道路面采用以下結構：橡膠瀝青瑪蹄脂碎石AR-SMA-13厚4cm；乳化瀝青粘層油（0.3～0.6L/m2）；改性瀝青混凝土AC-20下面層厚6cm；改性乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm；乳化瀝青透層油（0.7～1.5L/m2）；5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm；4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚25cm；碾壓密實路基。在基層和面層之間設置透層，灑布熱瀝青，熱瀝青采用與下面層相同的AH-70道路瀝青，用量為0.8～1.2kg/m2。路面攤鋪時，瀝青層之間應灑布粘層油（PC-3乳化瀝青），用量為0.3～0.6kg/m2。5.7.4路緣石、路邊石、花帶石路緣石、路邊石均采用花崗巖制作。安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯位，不得阻水。路緣石，花帶石，路邊石均采用花崗巖制作。其表面不得有蜂窩、脫皮、破損，裂縫現(xiàn)象。安裝后縫寬不大于0.3cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯位，不得阻水。其顏色采用芝麻灰，路緣石為光面花崗巖。路緣石尺寸為15×40×90cm?；◣?、路邊石尺寸為12×20×90cm。在與其它道路相交圓弧段和道路平曲線段路緣石和路邊石的安裝應將標準預制塊切割、改小后安裝。嚴禁直接將標準預制塊安裝在路緣石圓弧和平曲線范圍。5.7.5路拱及橫坡車行道、人行道均采用直線型路拱。車行道為向外1.5％雙向橫坡，人行道橫坡為向內2％。5.7.6道路標志、標線道路標志、標線能更好地反映道路形象，設計考慮實施先進的道路標志、標線，以保證道路安全、高效的使用。標志標線部分詳見第四分冊《交通工程》。5.8人行道系統(tǒng)設計5.8.1人行系統(tǒng)概述本次設計范圍共涉及4個平交口（其中與Z5路交叉口不在項目范圍）。本次設計為方便行人，在道路交叉口附近根據人行流方向設置過街斑馬線。5.8.2人行過街設施設計為確保行人安全穿越道路，道路交叉口處根據具體人流去向加劃人行過街斑馬線，斑馬線寬度為4m～6m。根據人流走向，經各方協(xié)商可以靈活調整人行過街斑馬線位置。斑馬線采用立體斑馬線，增加“禮讓行人”等提示文字。具體設計詳見第四分冊《交通工程》。5.8.3人行道鋪裝設計據《海綿城市建設技術指南》——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建（試行）的建議采用透水人行道結構。人行道結構方案：本次人行道路面結構設計，采用如下的結構。海綿城市專用透水磚（30×30×6cm）；石屑找平層厚5cm；C20無砂大孔混凝土厚15cm；級配碎石墊層厚15cm；C15細石混凝土封層10cm；碾壓密實路基。人行道路面結構墊層內布置PE橫、縱向穿孔管，以將人行道內的積水排除。5.8.4人行道透水磚人行道鋪裝采用海綿城市專用透水磚，規(guī)格為30cm×30cm×6cm。人行道上必須設置連續(xù)的盲道，寬50cm，在交叉口處須設置殘疾人坡道。人行道盲道磚材質與透水磚一致，規(guī)格為25cm×25cm×6cm，顏色為中黃色。5.8.5無障礙設施設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路公交車站、人行過街斑馬線，道路交叉口處，設置三面斜坡路緣石，供殘疾人使用。全線道路人行道處均設置盲道，盲道寬0.5m