交錯(cuò)口延誤分析(vissim)

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1調(diào)查交織口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù)2

1.1調(diào)查交織口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù)22根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型3

2.1根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型33.交織口延誤狀況4

3.1信號(hào)配時(shí)43.2計(jì)算延誤的結(jié)果為44對(duì)路口重新評(píng)價(jià)平均延誤7

4.1優(yōu)化信號(hào)配時(shí)與渠化設(shè)計(jì)之后的信號(hào)配時(shí)74.2平均延誤7

1調(diào)查交織口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù)

1.1調(diào)查交織口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù)

根據(jù)小組調(diào)研數(shù)據(jù)所得兩個(gè)路口6個(gè)方向車流量分別為

圖1

府前東街-順通路

東方向小汽車公交車北方向小汽車公交車南方向小汽車公交車直行540341802115424左轉(zhuǎn)156105877410表1

右轉(zhuǎn)606305366

府前西街-新順南北大街西方向小汽車公交車北方向小汽車公交車南方向小汽車公交車直行527283142540824左轉(zhuǎn)6491161217410表2

右轉(zhuǎn)292512486612

2根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型

2.1根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型

圖2

3.交織口延誤狀況

3.1信號(hào)配時(shí)

Vissim仿真模擬在理想條件下的最大車流量方向延誤狀況No.1:Traveltimesection(s)1

Time;Delay;Stopd;Stops;#Veh;Pers.;#Pers;VehC;All;;;;;;No.:;1;1;1;1;1;1;600;72.586.4;0.97;30;103.6;37;Total;72.5;86.4;0.97;30;103.6;37;

3.2計(jì)算延誤的結(jié)果為

運(yùn)算結(jié)果與vissim仿真狀況基本一致

參與行人和非機(jī)動(dòng)車仿真出的結(jié)果比計(jì)算結(jié)果多30秒屬于正常狀況

No.:;1;1;1;1;1;1;600;128.7;112.5;1.39;41;128.7;41;Total;128.7;112.5;1.39;41;128.7;41;

4對(duì)路口重新評(píng)價(jià)平均延誤

4.1優(yōu)化信號(hào)配時(shí)與渠化設(shè)計(jì)之后的信號(hào)配時(shí)

4.2平均延誤

No.1:Traveltimesection(s)1

Time;Delay;Stopd;Stops;#Veh;Pers.;#Pers;VehC;All;;;;;;No.:;1;1;1;1;1;1;600;87.0;62.5;1.13;64;89;67;